Professional Documents
Culture Documents
TEMA 8
9. VISIBILIDAD EN GLORIETAS.
lk
V rk
Siendo:
o lk = Longitud del subramo k.
V85:
Para comparar velocidades entre tramos se analizarán las condiciones del trazado
en un tramo adyacente de longitud no menor que diez kilómetros (≮ 10 km), salvo
que se modifique la clase de carretera por alguno de los criterios indicados en el
apartado 2.2 de la Norma 3.1-IC.
En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende, sin
considerar las capacidades psicofísicas de los conductores, su experiencia u otros
factores relacionados con la atención durante la conducción,
Además, para cada tipo de maniobra que realice el conductor se necesita una
visibilidad mínima. Por tanto, para determinar la visibilidad mínima exigible de un
tramo de carretera habrá que considerar qué maniobras se van a realizar y cuál es
la velocidad de los vehículos en ese tramo.
En la fase de diseño de una vía habrá que considerar la velocidad de proyecto y las
Por todo ello, para que las distintas maniobras puedan efectuarse en condiciones
de comodidad y seguridad, se necesitará una visibilidad mínima que dependerá de
la velocidad de los vehículos y del tipo de dichas maniobras.
- la forma,
- dimensiones y
- visibilidad de parada,
- visibilidad de adelantamiento,
- visibilidad de cruce.
El punto de vista del conductor se fija, a efectos del cálculo, a una altura de un
metro y diez centímetros (1,10 m) sobre la calzada y a una distancia de un metro y
cincuenta centímetros (1,50 m) del borde izquierdo de cada carril, por el interior del
mismo y en el sentido de la marcha.
Las nieblas con una visibilidad inferior a 100 m afectan de manera drástica y
acusada a la seguridad vial de los usuarios de la vía, e incluso, a la propia fluidez
del tráfico, por lo que se hace necesaria una señalización dinámica basada en el
establecimiento de separaciones mínimas, uso del alumbrado antiniebla y
recomendación de una velocidad máxima aconsejable inferior a 70 km/h, e incluso,
si se estima necesario, limitación de la velocidad.
Siendo:
Dp: distancia de parada.
Dpr: distancia de percepción y reacción.
Df: distancia de frenado.
Por otro lado, el cálculo de la distancia de frenado será una aplicación inmediata del
teorema de la conservación de la energía: igualando la energía cinética inicial a la
energía de rozamiento disipada durante el frenado se puede deducir la distancia de
frenado. Así resultará: 1 V2
fl m g D f mv2 Df
2 2 g fl
Siendo:
Siendo:
V: velocidad en km/h.
f l: coeficiente de rozamiento longitudinal movilizado rueda-pavimento
(adimensional).
i: inclinación de la rampa o pendiente (en tanto por 1).
g: aceleración de la gravedad (9,81 m/s2).
tpr: tiempo de percepción y reacción (s).
1
Valor considerado representativo de obstáculos previsibles.
2
La normativa de tráfico vigente prohíbe circular a los vehículos pesados por el tercer o cuarto carril de la calzada de una
autopista o autovía.
3
Exigiéndose una macrotextura superficial mayor que 1,2 mm calculada de acuerdo con la Norma UNE-EN 13036-1: 2010.
Esta norma podrá ser sustituida por otras de las utilizadas en cualquiera de los otros Estados miembros de la Unión Europea, o
que sean parte del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo, y en aquellos Estados que tengan un acuerdo de asociación
aduanera con la Unión Europea, siempre que se demuestre que poseen idénticas especificaciones técnicas.
El epígrafe 7.3.2 fija establece las dimensiones que deben cumplir la mediana y la
terciana en relación con la sección transversal en planta de una carretera. A
continuación se recoge lo estipulado en dicho epígrafe.
báculos de iluminación y
pantallas antirruido.
4
Mediana: Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas con distinto sentido de circulación, no destinada a la
circulación.
5
Terciana: Franja longitudinal no destinada a la circulación, situada entre dos plataformas separadas correspondientes al
tronco de una carretera y a una vía complementaria.
Donde:
de seguridad en m.
s: distancia mínima
Vp (km/h) 40 50 60 70 80 90 100
Vp (km/h) 40 50 60 70 80 90 100
La utilización de las Tablas 3.2 y 3.3 supone que la velocidad máxima señalizada en
el tramo coincide con la velocidad de proyecto (V p).
Da = D 1 + D 2 + D 3
Para determinar la posición del vehículo que circula en sentido opuesto se admitirá,
de forma simplificada, que es visible cuando pueda trazarse una visual sin
obstáculo desde el punto de vista del vehículo que efectúa la maniobra de
adelantamiento hasta un punto del vehículo que circula en sentido opuesto situado
a una altura de un metro y diez centímetros (1,10 m) y a una distancia de un metro
y cincuenta centímetros (1,50 m) del eje que separa los dos sentidos de circulación.
Estos conceptos son una novedad que incorpora la nueva Norma 3.1-IC “Trazado”.
Dd (m) 110 140 170 195 225 250 280 305 335 365 390
Siendo:
Dd = Distancia de decisión.
Los carteles laterales, las banderolas y los pórticos de salida inmediata deberán ser
percibidos a una distancia mayor que los valores mínimos de la distancia de decisión
Dd indicados en la Tabla 3.4. La distancia entre el punto de vista del conductor y el
centro geométrico de los carteles de salida inmediata se medirá en línea recta.
6
A una altura de cincuenta centímetros (50 cm).
Donde:
l: longitud (m) del vehículo que atraviesa la vía. Se
considerarán los valores de la Tabla A3.1 (Anexo 3) de la Norma
3.1-IC “Trazado”, en función del vehículo patrón característico.
w: ancho (m) total de los carriles atravesados.
3: tres metros (3 m), que es la distancia de seguridad que deja
el conductor entre el frontal de su vehículo y el borde del carril
exterior de la vía preferente.
o j: aceleración del vehículo que realiza el movimiento de cruce, en
unidades “g”. Se consideran los siguientes valores, en función del
vehículo que cruza:
j = 0,055 para vehículos articulados.
j = 0,075 para vehículos pesados rígidos, y
j = 0,15 para turismos y furgones.
2 8 l w
t c t pr
9,8 j
Deberá estimarse el tamaño del hueco disponible en las corrientes de tráfico que
resulta necesario cruzar, en función de las correspondientes intensidades horarias
de proyecto. Cuando el tiempo necesario para realizar el movimiento completo de
cruce (tc), sea superior al tiempo correspondiente al tamaño del hueco disponible se
podrán admitir para el movimiento de cruce las demoras indicadas en la Tabla 3.5.
Tabla 3.5
Interurbana 60
Periurbana 120
7
IMD: Intensidad Media Diaria
Todas las intersecciones se proyectarán de manera que se obtenga para todos los
movimientos de cruce permitidos una visibilidad de cruce mayor que la distancia de
cruce mínima correspondiente.
Figura 3.4. Visibilidad de cruce en maniobras de giro a la izquierda desde la vía principal.
Figura 3.5. Visibilidad de cruce en maniobras de giro a la izquierda desde la vía secundaria.
La actual Norma 3.1.-IC “Trazado” incluye como novedad, tras los conceptos
anteriormente vistos, el epígrafe “3.2.9. Análisis de las visibilidades mediante
simulación”.
Cuando no sea posible despejar por completo la zona comprendida dentro del
triángulo de visibilidad, será necesario reducir la velocidad en el acceso secundario
por medio de señales de limitación de velocidad, con lo cual, se reducirá la
correspondiente distancia de parada y el área necesaria de visibilidad.
Si la distancia de visibilidad de parada fuera muy pequeña, será preciso obligar a
detenerse a los vehículos mediante una señal de STOP.
R a b 2 a b
F R R cos
2 R a b 2
Siendo:
F = Distancia mínima del obstáculo que impide la visión al borde de la calzada
más próximo a él (m).
R = Radio del borde de la calzada más próxima al obstáculo que impide la visión
(m).
a = Distancia del obstáculo a divisar al borde de la calzada más próximo al
obstáculo que impide la visión (m) (se determinará en cada caso de acuerdo con
lo indicado en el apartado 3.2 de la Norma 3.1-IC “Trazado”).
b = Distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada más
próximo al obstáculo que impide la visión (m) (se determinará en cada caso de
acuerdo con lo indicado en el apartado 3.2 de la Norma 3.1-IC “Trazado”).
α = Ángulo correspondiente al arco D´:
D'
o En radianes:
2 2 R
D'
o En gonios: 31,83
2 R
D´ = Distancia a lo largo del arco correspondiente al borde de la calzada entre el
punto de vista del conductor y el obstáculo a divisar (m).
La distancia D´ será mayor o igual que la visibilidad requerida (parada,
adelantamiento, decisión o cruce).
9. VISIBILIDAD EN GLORIETAS
La glorieta es un tipo especial de intersección, caracterizada porque los tramos que
en ella confluyen se comunican a través de un anillo (calzada anular) en el que se
establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. En una glorieta,
las trayectorias de los vehículos no se cruzan, sino que convergen y divergen: por
ello el número de puntos de conflicto es más reducido que en otros tipos de nudo,
especialmente al aumentar el número de tramos que confluyen en la intersección.
La visibilidad se considera con una altura de los ojos del conductor de un metro y
cinco centímetros (1,05 m), y una altura del obstáculo de un metro y cinco
centímetros (1,05 m). Las señales, el mobiliario vial y las plantaciones no deben
obstruir la visibilidad; aunque objetos aislados y alargados, como báculos de
alumbrado, soportes de señales o pilas de viaductos no constituyen obstrucción
siempre que tengan menos de quinientos milímetros (500 mm) de anchura.
En zona urbana debe evitarse que el desarrollo urbano junto a la glorieta perturbe la
visibilidad.
En una glorieta a distinto nivel debe cuidarse de que no haya obstrucción debida a
barreras, barandillas o estribos. Si no pueden cumplirse las condiciones expuestas
en los apartados siguientes, deberá reforzarse la señalización para advertir a los
conductores de un mayor peligro potencial.
ANEXOS
(TEMA 8)
ANEXO I
ANEXO II
BIBLIOGRAFÍA