Un sueño volador argentino llamado Pulqui III

“Existe el sueño de hacer un avión sobresaliente, y creemos que tenemos las condiciones
de contorno para intentar hacerlo en el marco de la UNASUR, y ese sueño de llama
PULQUI III" con esta insistente frase referida a la concreción del proyecto Pulqui III,
por segundo año consecutivo, el presidente de FAdeA manifestó la intención de fabricar
en Còrdoba un caza de altas prestaciones para la Argentina y la región.

Durante el 85 aniversario de la fàbrica de aviones en el año 2012, el presidente de FAdeA,

Raul Argañaraz, revelò a los medios presentes, por primera vez, la intención de de
realizar en algùn momento una aeronave de combate de alta performances a la cual
llamarìan “Pulqui III”, siguiendo a la familia de aviones Pulqui iniciada en 1947 que
colocò a nuestro país como el quinto fabricante de aviones a reacción en el mundo. La
noticia causò la renovada esperanza de retomar los planes de fabricar un avión de
combate como desde hace décadas no ocurre .
A mediados del mes de junio del corriente año y durante la 50ª exposición aeronáutica de
Paris Le Bourget, los medios internacionales revelaron la intención de FAdeA de fabricar
bajo licencia el caza chino FC-1 Xialong con transferencia de tecnología incluìda.

La noticia tuvo un amplio tratamiento por parte de los medios extranjeros, especialmente
la prestigiosa publicación Janes y escasa repercusión en medios locales, los cuales ven con
cierto escepticismo aquello relacionado con fabricación de aeronaves de alta complejidad
como sería un avión de combate. No obstante, ello no impide realizar un análisis de una
futura fabricación y sus posibilidades en la Fuerza Aèrea y porque no, en la Aviacion
Naval.

Conociendo al FC-1

El FC-1 Xiaolong o JF-17 Thunder (para Pakistàn), es una caza multipropósito o

multirrol simple y liviano, desarrollado conjuntamente por Chengdu Aircraft Industry
Corporation (CAC) de China y Pakistan Aeronautical Complex (PAC por sus siglas en
inglès).

Fue diseñado y construido con el fin de reemplazar la flota de aviones Mirage III/V, F-7P
y A-5 en servicio en la fuerza aérea de Pakistán.

El vuelo inaugural del FC-1 fue en agosto de 2003 y entró en servicio en marzo de 2007.
El avión está catalogado como JF-17 por Pakistán y FC-1 por China.
La razón por la cual FAdeA se ha inclinado por un avión de origen chino, radica en la
búsqueda de proveedores no tradicionales que paulatinamente vayan reemplazando al
material de origen OTAN, dada las restricciones que por cuestiones geopolíticas nuestras
FFAA (especialmente la FAA y la ARA) viene sobrellevando desde el conflicto de
Malvinas.

-Propulsión

El FC-1 está propulsado por el turbofan Klimov RD-93, en servicio en el caza Mig-29/35.
El RD-33, del que es la versión original, es el primer turbofan con postquemador de la
Klimov que entrega entre 8 y 9 toneladas de empuje, es un motor de mantenimiento
simple y muy buena performance. A su vez, china desarrolla su propia versión para
reemplazar al RD-93, denominado Guizhou WS-13, una versión mejorada que entrega
86Kn con postquemador.

-Cabina

El FC-1 cuenta con tres pantallas multifunción (MFD), head-up display (HUD), de 32-bit
y equipo de gestión de misión (WMMC). Un panel de control delantero (UFCP) está
instalado entre el MFD y HUD. El HUD chino está diseñado y desarrollado para subsanar
el error de niebla que se produce con frecuencia en las zonas húmedas, subtropicales y
tropicales.

-Aviónica

El conjunto de aviónica incluye un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS),

sistema de control de vuelo (FCS), equipo de prueba automático, UHF / VHF radios de
comunicación, enlaces de datos, sistema de navegación inercial (INS) y un transponder
de identificación amigo-enemigo (IFF).

-Armamento

FC-1 / JF-17 está armado con cañones dobles GSh-23 23mm o GSh-30 de doble cañón de
30 mm. El avión tiene siete puntos de anclaje de los cuales cuatro se encuentran bajo las
alas, uno bajo el fuselaje y dos montados en la punta de las alas. Puede transportar hasta
3.700 kg de carga útil.

Está equipado con misiles aire-aire radar homing PL-12 o DS 10 de mediano alcance
(MRAAM), bombas guiadas por láser, bombas guiadas por satélite, bombas de gravedad,
misiles anti-buques, misiles anti-radiación, lanzacohetes y un pod designador láser. El
FC-1 / JF-17 puede ir equipado con misiles aire-aire de corto alcance AIM-9L / M, PL-
5E, PL-9C en la punta de las alas.

-Contramedidas Electrònicas (CME)

El FC-1 está equipado con un sistema de ayudas defensivas (DAS), que incluye un sistema
de radar de alerta (RWS), sistema de alerta de aproximaciòn de misiles (MAWS - Missile
Approach Warning System), un sistema dispensador de contramedidas y un pod de
interferencia radar de autoprotección. El RWS recoge la dirección y la proximidad de los
radares enemigos y transmite los datos al piloto.

El MAWS comprende varios sensores ópticos que detectan y muestran los misiles que se
aproximan al avión. Las bengalas señuelo y chaff incorporado en el sistema dispensador
de contramedidas evita seguimiento de misiles.

-Radares

Los primeros JF-17 están equipados con el radar NRIET KLJ-7 este, puede seguir diez
blancos situados más allá del rango visual (BVR). Luego el Grifo S-7 de pulso Doppler
sustituirá al KLJ-7. Este radar puede operar en 25 modos de trabajo para 200 horas de
manera continua.

Del Xialong al Pulqui III

Siendo una aeronave particularmente adaptable a los requerimientos del usuario y màs
aùn teniendo en cuenta que la aspiración de las autoridades de FAdeA es obtener la
transferencia de tecnología, podría pensarse en un Xialong “personalizado” y adaptado
a las necesidades argentinas.

Sabido es que la flota de aviones de combate argentinos tiene un horizonte extendible no

màs allà de los 10 años, lapso que permite contemplar espacio de tiempo suficiente para
preveer la fabricación de una aeronave de combate que pueda entrar en servicio a partir
del 2023/2025. El avión presenta potencialidades para el combate aire-aire, aire-tierra y
misiones antibuque, lo que por característica podría sustituir a toda la flota actual de
cazas de la Fuerza Aèrea y Aviacion Naval, es decir, A-4AR, Mirage y Super Etendard,
homogeneizando la flota y optimizando el uso de la misma.

De acuerdo a las fuentes internacionales, la calidad de fabricación de FAdeA demostrada

con sus productos Pucarà y Pampa, con tres décadas o màs de durabilidad, dan muestra
que el producto chino producido en la Argentina, podría mejorar sustancialmente su
calidad, dado que la calidad de fabricación argentina es superior a la de los chinos.
En líneas generales podría pensarse en un avión con varios perfiles de misión destinados
a las dos fuerzas. Básicamente para perfiles aire-aire, aire-tierra y antibuque, a fin de
sustituir paulatinamente a la flota de Mirage, A-4AR y Super Etendard.

Cockpit y Aviónica by Pulqui III

La arquitectura de aviónica soporta dos computadoras de misión basadas en el Multi-Bus

System (MIL-STD-1553B). El core del sistema es una computadora de 32 bit que realiza
cálculos de misión, gestión de vuelo, reconfiguración / regulación del empleo del sistema
de a bordo.

Personalizando el avión, teniendo en cuenta el desconocimiento que tiene la fuerza aérea

y la armada de la aviónica china, èsta podría ser reemplazada por una que siga el patrón
de aviònica que prevee tener la fuerza aérea comenzando desde la instrucción, que
utilizan aviónica israelí (Elbit) y su disposición facilita la visualización de los instrumentos
junto con lo cual seguirìa la familiaridad con el glass cockpit de los distintos SdA, o incluso
podría integrarse con aviónica nacional si prospera la cooperación en la materia firmada
con Ucrania entre los ministros de Defensa de ambos países en abril del 2013.

Para la navegación dispone de un sistema híbrido de navegación inercial (INS) y un

sistema de posicionamiento global (GPS); para las comunicaciones tiene un Data-Link
independiente con dos anchos de banda de radio con capacidad anti-jamming.

Pese a ser un caza ligero, tiene integrado un sofisticado sistema de autoprotección

consistente en alertadores RWR con una completa base de datos de amenazas, detectores
de disparo de misiles bi-banda (IR y UV), junto a un equipo de ESM y ECM muy
moderno. Para la guerra electrónica (EW) dispone de un sistema de autoproteccion
jammer, sistema de alerta de misiles, alerta radar (RWR), dispensador de chaff y flare.

Sistema de identificación e interrogador de amigo o enemigo (IFF) para la verificación de

blanco en el rango del combate BVR;

El Glass cockpit dispone de tres grandes pantallas de color multifunción (MFD) y Smart
Heads-Up Display (HUD) con una función con capacidad de generar símbolos; HOTAS;

Designador de blancos (Targeting) dispone de un pod designador láser y navegaciòn

(LDTP) para la iluminación del blanco y con capacidades de detección de día y noche.

Tecnología de display montada en el casco

Años atrás para disparar las armas del caza se debía apuntar con la nariz del avión, pero
esto ha cambiado desde la combinación casco-misil y además con la introducción de
misiles de capacidad “off-boresight” tales como el R-73, Python IV, AIM-9X, ASRAAM,
A-Darter, IRIS-T y MICA

Tal como sucede actualmente con la versión paquistanì del caza (JF-17) una versión
argentina podría beneficiarse con la adopción de la nueva tecnología de display montado
en el casco (HMD – Helmet Mounted Display) que le permite al piloto apuntar las armas
del avión sòlo con la vista y hacerlo también en situación “off-boresight” (fuera del ángulo
del campo de visión del eje de la aeronave).

Es significativo mencionar que esta tecnología ya se encuentra presente en el avión de

entrenamiento Pampa III.

Posible armamento
 En configuración aire-aire el FC-1 ofrece varias opciones desde el armamento chino
hasta la posibilidad de homologar armamento israelí, sudafricano o norteamericano.
Para corto alcance dispone del misil EO/IR PL-5 II, misiles PL-9 de guía IR, misiles de
medio alcance PL-12 de guía radárica (SD-10 para la exportación) Y, por supuesto,
misiles de corto alcance PL-9 de guía IR. Todos estos misiles son muy eficaces y
modernos.

Tambien podría adaptarse misiles de origen israelí de corto alcance como el Rafael
Python V de 5ta generación y del cual se lo mencionaba como un misil que interesaba a
la FAA o el sudafricano de la familia Darter .

Para el combate de corto alcance dispone de cañones dobles GSH-23 de 23mm, si bien es
una munición que no disponen nuestras FFAA, este podría ser sustituido por cañones de
20 o 30mm.
 El avión tiene capacidad de ataque "más allá del rango visual" (BVR) armado con el
misil PL-12/SD-10 radar-homing activo de mediano alcance aire-aire (MRAAM)
desarrollado por China por el Instituto Leihua Electronic Technology Research
(LETRI, también conocida como Instituto 607). Los dos AAM de corto alcance los lleva
en el extremo de las alas montados en rieles de lanzamiento. Las opciones incluyen
AIM-9P y los PL-7, PL-8 y PL-9 chinos, mientras que los anteriormente mencionados
como los israelíes o sudafricanos requieren de la respectiva homologación.

El avión puede transportar una pod designador especial para armas guiadas por láser
que puede operar tanto de día como noche. Además, también se puede llevar armas no
guiadas, tales como bombas de baja resistencia de propósito general (LDGP) y
lanzadores de cohetes no guiados.

Sus posibles perfiles de misión en las FFAA Argentinas

El avión posee amplias características que permiten asignarles diversos perfiles de misión
convirtiéndolo en un avión multirrol, dado que dispone de capacidades AA, AT, Ataque
en profundidad para destrucción de defensas enemigas (SEAD) y Antibuque, esto lo hace
apto tanto para la Fuerza Aèrea como para la Aviación Naval, y para el caso de que
alguna vez llegara a contar nuevamente con un portaaviones, la aeronave podría
adaptarse como versión embarcada, con un refuerzo del tren de aterrizaje, colocando el
gancho de arresto en la cuaderna correspondiente (un estudio similar ya se hizo en el
Pampa) y para esta eventual versión embarcada podría estudiarse un cambio de planta
motriz por la versión RD-33MK de empuje vectorial (TVC) como el que emplean los Mig-
29K de la Marina India.

Posibilidades de Exportación

“creemos que tenemos las condiciones de contorno para intentar hacerlo en el marco de
la UNASUR” De estas palabras se desprende la intención de fabricar el FC-1 no sòlo a
las FFAA Argentinas sino a los países miembros de la UNASUR, similar al esquema
planteado con el UNASUR I.
La producción bajo licencia en FAdeA puede representar la puerta de entrada de China
al mercado latinoamericano dado el potencial del avión que ha sido diseñado para
reemplazar las numerosas flotas de A-4, Mirage, Kfir y F-5E existentes en el mercado
regional.