TECNOLOGÍA DE RECURSOS CONSTRUCTIVOS

CAMIÓN ARTICULADO

Definición

Equipo de trabajo para el transporte de grandes

cantidades de tierra y piedras.

Historia
[editar]Las primeras unidades articuladas
La primera unidad articulada puede remontarse hasta el
año 1940. Las unidades fueron diseñadas para halar
raspadores y más adelante fueron apareados en la parte
inferior para los propósitos de descarga. Los fabricantes
como Allis-Chalmers, Caterpillar, e IH comenzaron a
poner en marcha versiones de estos camiones
transportadores para sus transportadores primarios de
raspadores.
En los años 1950, los fabricantes comenzaron a ofrecer
tractores con camiones reforzados sujetos a la parte
posterior. La combinación del camión/tractor marca los
principios tempranos de camión volquete articulado
actual.
[editar]Adelantos en el diseño del camión volquete
articulado
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Shawnee Poole, Horley, Hudson, y la compañía Sueca

llamada Lihnell estaban entre algunas de las compañías
en adaptar rápidamente el prototipo del camión volquete
articulado, pero fué Northfield, una compañía inglesa, la
cual construyó el primer transportador integrado de dos
ejes en 1957. El modelo de la compañía podía llevar tanto
como 12.5 toneladas e incluyendo muchas de las
características encontradas en camiones volquetes
articulados actuales, tal como una articulación de 180
grados y arietes hidráulicos.
Lihnell también desarrolló una versión de tractor-trailer en
1950. Su versión consistió en un tractor agrícola Bolinder-
Munktell que halaba un camión con la ayuda de un eje
propulsado.
Un gran adelanto en camiones volquetes articulados
ocurrió en 1965. Fué el modelo de camión volquete
DR630 con una configuración 4X4 y un único eje de
trailer. El mismo año, Volvo firmó un acuerdo con Lihnell,
asegurándose como el líder del mundo en este mercado.
Mientras tanto, una compañía Noruega
llamada Moxy presentó al primer camión volquete
articulado oficial, un camión 6X6. Moxy ensambló fuerzas
con Komatsu y vendió su camión volquete articulado bajo
su propio nombre entre 1986 y 2000.
En 1974, DJB Engineering de Inglaterra lanzó su primer
camión volquete articulado llamado el D250. Las unidades
de DJB ofrecieron los mismos motores y componentes del
conjunto de transmisión que los motores Caterpillar.
La compañía de equipo surafricana Bell Equipment puso
en marcha su primera línea de camiones volquete
articulados en 1985, un B25 de 25 toneladas. Esto
demostró ser lo suficiente exitoso para que la compañía
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se uniera con John Deer & Co. para distribuir camiones

volquete articulados Bell bajo nombre de John Deere.
Modelos innovadores

Camión de volquete articulado Bell B40C 6x6 2000

Bell
La Bell B30B, que fue producida en 1985, era un vehículo
con una capacidad de 40 toneladas usando las piezas
producidas en serie, las cuales eran fáciles y flexibles de
encontrar. A comienzos de los 1990s, Bell produjo un
B20B, una máquina con una capacidad de 30 toneladas
que fue lanzada un motor Mercedes-Benz de 26 caballos
de fuerza de rueda volante. Su última edición es el Bell
B40D, un motor de Mercedes-Benz con tecnología de
cuatro-válvulas e inyector de alta presión manejado
electrónicamente, capaz de llevar 40.4 toneladas con 413
caballos de fuerza de rueda volante.
Caterpillar
El Caterpillar D550B fue el camión volquete articulado
más grande de la industria cuando fue producido en 1987.
El eyector Caterpillar D400E, producido en 1996, era el
primer camión descargador desarrollado. Tenía una
capacidad de 40 toneladas y contenía un motor de 405
caballos de fuerza de rueda volante. Era único debido a
su seguridad para descargar, pues podía descargar sin
aumentar el centro de gravedad.
El Caterpillar 740, producido en el 2001, era conocido por
sus nuevas características: altos caballos de fuerza al
cociente de peso, transmisión electrónica, y freno de
compresión de motor que hizo del freno cuesta abajo
mucho más fácil. El vehículo de 40 toneladas también
consistió en un radiador montado en la parte trasera de la
cabina para mejorar la visibilidad.
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Volvo
El Volvo A30D propulsó a Volvo como un líder en el
mercado de camiones volquetes articulados. Este
vehículo con capacidad de 31 toneladas incluyó un freno
de “carga y descarga” - un sistema que permitió que todos
los frenos sean aplicados y neutralizados a través de la
transmisión presionando un solo botón.

El DR631 era el primer camión volquete articulado

producido en masivas cantidades para contestar las
demandas de transportadores todo terreno en los que se
podría confiar.
Komatsu
El HM350-2 y el HM300-2 de Komatsu son conocidos por
proporcionar las velocidades más altas y el cuerpo más
bajo de descarga.
[editar]John Deere
Los modelos 2500 y 400D de la Serie D de John
Deere eran populares por sus tranquilos funcionamientos
y simples procedimientos de operación.
Moxy
El modelo más reciente de Moxy se ha nombrado el
camión volquete articulado más grande en el mundo, con
una capacidad de 51 toneladas. Esta máquina es popular
debido a las crecientes demandas de acarrear más
material por viaje.

Características y cómo funciona

El camión de volquete articulado: por dentro y por afuera

El marco articulado del camión volquete articulado se ha
convertido en una decisión popular entre los contratistas.
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Proporciona una fácil maniobrabilidad y los marcos del

frente y traseros son separados fácilmente por
un enganche oscilante, una característica que mantiene a
las ruedas sobre la tierra y reduce al mínimo la tensión en
el marco del camión. También, el camión volquete
articulado tiene costos más bajos contribuidos a la
construcción y a la operación.
La cabina también ha experimentado varias mejoras para
la máxima comodidad. Es también donde la mayor parte
de los controles están contenidos.
La fuente de energía deriva del motor, o del conjunto de
transmisiones, que está situado debajo de la cabina.
El chasis permite a la carga útil (de los materiales que son
llevados) balancear con el ratio del peso. La parte trasera
es también donde se localiza la hidráulica, una
característica que permite que el camión volquete
articulado sea levantado y descendido, y a veces, ser
liberado. Los frenos y la suspensión también están
situados en la parte posterior del camión volquete
articulado, para ser controlados por los interruptores y las
palancas dentro de la cabina.[8]
[editar]Diseño y avances

Camión de volquete articulado Caterpillar D250E Serie II

6x6 1999
Debido al simple diseño del camión volquete articulado,
otro equipo se puede montar fácilmente en el chasis al
lado del cuerpo de descarga trasero, incluyendo:
Tanques de agua Cargadores de troncos y tuberías
Camiones de combustible Plumas hidráulicas Barrenas
Camiones especiales (para el transporte de viruta y de
carbón)
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Otros avances incluyen los controles y diagnósticos

electrónicos, motores de más altos caballos de fuerza, el
diseño del marco, y una selección de engranaje más
suave.
Tanques de agua
Cargadores de troncos y tuberías
Camiones de combustible
Plumas hidráulicas
Barrenas
Camiones especiales (para el transporte de viruta y de
carbón)
Todos los camiones volquete articulados tienen una
articulación de oscilación situado entre la cabina y el
cuerpo del camión. Esto permite que el camión se mueva
por separado del cuerpo.
El camión volquete articulado se diseña para la
productividad máxima, lo cual hace mucho más eficiente
que la mayoría del equipo cuando se trata de acarrear
tierra, roca, y grava. Saliente a su éxito es la capacidad
del operador de elegir una transmisión 4X4 o de seis-
ruedas, dependiendo de las condiciones del terreno. Esta
característica hace de los camiones volquetes articulados
especialmente eficientes para el trabajo en arena o fango
profundo.
La técnica de dirección articulada permite dar vueltas más
apretadas y un mejor movimiento, una característica
especialmente importante dentro de áreas difíciles-de-
manejar. Los operadores pueden tener un mejor control
de la maquinaria con el uso de los sistemas de retraso
(frenos de escape, retardadores de transmisión).

Riesgos
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Caída de personas a diferente nivel.

Golpes contra objetos inmóviles.
Golpes y contactos con elementos móviles de la máquina.
Atrapamientos por o entre objetos.
Atrapamientos por vuelco de máquinas.
Contactos térmicos.
Contactos eléctricos.
Explosiones.
Incendios.
Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.
Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a
agentes químicos: polvo.
Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a
agentes físicos: ruidos y vibraciones.

Medidas Preventivas

Normas generales

Deben utilizarse los camiones articulados que

prioritariamente dispongan de marcado CE, declaración
de conformidad y manual de instrucciones o que se hayan
sometido a puesta en conformidad de acuerdo con lo que
especifica el RD 1215/97.
Se recomienda que el camión articulado esté dotado de
avisador luminoso de tipo rotatorio o flash.
Ha de estar dotado de señal acústica de marcha atrás.
Cuando esta máquina circule únicamente por la obra, es
necesario comprobar que la persona que la conduce tiene
la autorización, dispone de la formación y de la
información específicas de PRL que fija el RD 1215/97, de
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18 de julio, artículo 5 o el Convenio Colectivo General del

sector de la Construcción, artículo 156, y ha leído el
manual de instrucciones correspondiente.
Verificar que se mantiene al día la ITV, Inspección Técnica
de Vehículos.
Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los
dispositivos del camión articulado responden
correctamente y están en perfecto estado: frenos,
neumáticos, etc.
Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay
que disponer de un sistema de manos libres.
Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
Asegurar la máxima visibilidad del camión articulado
mediante la limpieza de los retrovisores, parabrisas y
espejos.
Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite,
grasa o barro y sin objetos descontrolados en la zona de
los mandos.
El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de
utilizar la escalera de acceso a la cabina.
Subir y bajar del camión articulado únicamente por la
escalera prevista por el fabricante.
Para subir y bajar por la escalera, hay que utilizar las dos
manos y hacerlo siempre de cara al camión articulado.
Comprobar que todos los rótulos de información de los
riesgos estén en buen estado y situados en lugares
visibles.
Verificar la existencia de un extintor en el camión
articulado.
Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.

Normas de uso y mantenimiento

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Antes de empezar los trabajos hay que localizar y reducir

al mínimo los riesgos derivados de cables subterráneos,
aéreos u otros sistemas de distribución.
Controlar la máquina únicamente desde el asiento del
conductor.
Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el
radio de acción de la máquina.
El camión articulado no puede utilizarse como medio para
transportar personas, excepto que la máquina disponga
de asientos previstos por el fabricante con este fin..
No subir ni bajar con el camión articulado en movimiento.
Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de
retención (cabina, cinturón de seguridad o similar). Fuera
de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad
obligatoriamente.
En trabajos en zonas de servicios afectados, en las que
no se disponga de una buena visibilidad de la ubicación
del conducto o cable, será necesaria la colaboración de
un señalista.
Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias
importantes, hay que tener presente que las condiciones
del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay que
comprobar el funcionamiento de los frenos.
En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es
necesario comprobar la tensión de estos cables para
poder identificar la distancia mínima de seguridad. Estas
distancias de seguridad dependen de la tensión nominal
de la instalación y serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de
ésta.
Después de levantar el volquete, hay que bajarlo
inmediatamente.
Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias
meteorológicas o similares por debajo de los límites de
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seguridad, hay que aparcar la máquina en un lugar seguro

y esperar.
No está permitido bajar pendientes con el motor parado o
en punto muerto.
Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución
y, si fuese necesario, con la ayuda de un señalista.

Cuando las operaciones comporten maniobras complejas

o peligrosas, el maquinista tiene que disponer de un
señalista experto que lo guíe.
Mantener el contacto visual permanente con los equipos
de obra que estén en movimiento y los trabajadores del
puesto de trabajo.
Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y
señalizarse los recorridos de la obra.
Evitar desplazamientos del camión articulado en zonas a
menos de 2 m del borde de coronación de taludes.
Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar
que la ventilación es suficiente o que se han extraído los
gases.• Prohibir el transporte de personas en la caja del
camión.
Durante la carga y descarga, el conductor ha de estar
dentro de la cabina.
Realizar la carga y descarga del camión en lugares
habilitados.
Situar la carga uniformemente repartida por toda la caja
del camión.
No superar las pendientes fijadas por el manual de
instrucciones.
Antes de levantar la caja basculadora, hay que
asegurarse de la ausencia de obstáculos aéreos y de que
la plataforma esté plana y sensiblemente horizontal.
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En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa

holgada, ni joyas, y utilizar los equipos de protección
adecuados.
En operaciones de mantenimiento la máquina, ésta ha de
estar estacionada en terreno llano, el freno de
estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en
punto neutral, el motor parado y el interruptor de la batería
en posición de desconexión.
Efectuar las tareas de reparación del camión con el motor
parado y la máquina estacionada.
Los residuos generados como consecuencia de una
avería o de su resolución hay que segregarlos en
contenedores.
Estacionar el camión articulado en zonas adecuadas, de
terreno llano y firme, sin riesgos de desplomes,
desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de
los bordes de coronación). Hay que que poner los frenos,
sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor de la
batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.

Deben adoptarse las medidas preventivas adecuadas

para evitar que el camión articulado caiga en las
excavaciones o en el agua.
Regar para evitar la emisión de polvo.
Está prohibido abandonar el camión articulado con el
motor en marcha.

Equipos de protección individual

Casco (sólo fuera de la máquina).
Protectores auditivos: tapones o auriculares (cuando sea
necesario).
Mascarilla (cuando sea necesaria).
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Guantes contra agresiones mecánicas (en tareas de

mantenimiento).
Calzado de seguridad.
Fajas y cinturones antivibraciones.
Ropa y accesorios de señalización (sólo fuera de la máquina).
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