Diseño de motor GNV

Datos generales de diseño:

Potencia nominal del motor 95 hp
Velocidad nominal 3480RPM
relación de compresión Ԑ =11.45
combustible Gas Natural Vehicular(GNV)
La sigla GNV significa Gas Natural Vehicular, el cual se diferencia del gas que llega
a nuestros hogares debido a que es comprimido hasta alcanzar una presión de 200
bar con el objeto de ser almacenado en cilindros. Su principal uso es en el transporte
de alto recorrido y es utilizado especialmente en ciudades que presentan altos índices
de polución en el aire como ocurre en el caso de Santiago de Chile.
El Gas Natural ha sido aceptado como una energía con un gran potencial de desarrollo
futuro y de hecho la Conferencia Mundial de la Energía celebrada en Tokio el año
1995 declaró al gas natural como el combustible alternativo con mejores opciones de
desarrollo para su masificación a futuro, debido a su abundancia, comodidad,
seguridad, bajo costo de extracción, transporte y distribución, y el bajo nivel de
contaminación que genera.

Beneficios del GNV

1 Ahorro El GAS NATURAL VEHICULAR ofrece mayor rendimiento para el mismo

recorrido. Como relación práctica, 1m3 de gas natural equivale a 1,13 litros de
gasolina.
2 Descontaminación La combustión del GNV es más completa y pura que la de
combustibles líquidos, lo que disminuye significativamente el nivel de partículas y
gases contaminantes como hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono (CO)
y gases efecto invernadero.
3 Imagen Pública Al incorporar GNV como combustible en su flota de vehículos de
distribución, su empresa y sus productos adquieren un posicionamiento ecológico,
ante sus clientes y opinión pública, consolidando el compromiso con el medio
ambiente.
4 Mayor Vida Útil del Vehículo Gracias a que el GNV no produce residuos de
carbón, no forma sedimentos, ni lava las paredes de los cilindros, aumenta la vida útil
del motor, bujías, filtros y aceite.
5 Seguridad El GNV cumple con exigentes normas de seguridad, tanto para la
instalación de kits de conversión, como para el reabastecimiento de combustible.
Adicionalmente, ante cualquier escape, el gas natural asciende y se disipa en la
atmósfera.
6 Fácil Conversión Para que los motores a gasolina puedan funcionar con GNV
necesitan ser adaptados incorporándoles sencillos kits de conversión. Como ventaja
adicional, los vehículos conservan una condición dual y asi operar indistintamente con
gasolina y GNV.
7 Tecnología Disponible Actualmente, están disponibles en el mercado nacional
variados modelos de vehículos a GNV, modelos que cumplen con disposiciones de
seguridad y medioambientales, establecidas en la normativa chilena vigente.

Composición química del gas natural

El gas natural por lo general está compuesto por diversos gases, pero principalmente
el metano (CH4), y en menores proporciones están los gases como el etano (C2H6),
propano (C3H8), butano (C4H10), entre otros, y además tiene pequeñas proporciones
de otros gases como el anhídrido carbónico(CO2), el nitrógeno(N2), el hidrogeno(H2),
oxigeno(O2), también puede contener ácido sulfhídrico (H2S).
1.- COMPOSICIÓN DEL HIDROCARBURO
La composición gravimétrica para un combustible de GNV es el siguiente:

La tabla está desarrollada desde la tercera columna en peso total del Carbono,
Hidrogeno y Oxigeno, luego se muestra el peso molecular porcentual, la sumatoria
de porcentajes es 1.

La cantidad de aire teórica necesaria para la combustión de 1kg de combustible

se halla Mediante las ecuaciones (𝑙𝑜, 𝐿𝑜)

𝑙0 = 𝑢𝑎 𝐿0
1 8 𝑙0 16.52318841
𝑙𝑜 = 0.23 (3 (0.725) + 8(0.235) − 𝑢𝑎 = = = 29.21739131
𝐿0 0.5655257937
(0.013))=16.52318841
𝒖𝒂 = 𝟐𝟗. 𝟐𝟏𝟕𝟑𝟗𝟏𝟑𝟏
𝒌𝒈
𝑙𝑜 = 16.52318841𝒌𝒈 𝒂𝒊𝒓𝒆
𝒄𝒐𝒎𝒃

1 0.725 0.235 0.013

𝐿𝑜 = 0.21 ( + − ) = 0.5655257937
12 4 32

𝒌𝒎𝒐𝒍𝒂𝒊𝒓𝒆
𝑳𝒐 = 𝟎. 𝟓𝟔𝟓𝟓𝟐𝟓𝟕𝟗𝟑𝟕
𝒌𝒈𝒄𝒐𝒎𝒃

2.- GENERALIDADES DE LA COMBUSTIÓN

2.1.- Coeficiente de exceso de aire (α)
“… no siempre se necesita α=1, ocurre que, necesitamos mezclas ricas y esto es
cuando α < 1 (0.85 – 0.90 en motores a gasolina) es decir existe una insuficiencia de
oxígeno.” (Diseño de motores de Combustión Interna, Ing. Arturo M. S., pág. 6)

Reemplazando datos para hallar (𝑀1 )

“…para desarrollar las máximas potencias y para el arranque no serían satisfechas

con estas mesclas pobres, necesitamos enriquecer la mezcla con α entre 0.85 a 0.9,
es lógico que si diseñamos el motor con α mayores que la unidad este no consideraría
los requerimientos de máxima potencia.” (Diseño de motores de Combustión Interna,
Ing. Arturo M. S., pág. 8)

“Pensemos en el medio ambiente, la lógica se impone, si tenemos mezclas ricas nos

falta oxígeno y todo el combustible no es quemado, entonces, aparecerán en los
productos de la combustión CO, H, CH4 y otros que son altamente contaminantes
para el medio ambiente. La parada en los semáforos de la ciudad implica que motor
trabaja en ralentí (punto del 0%) y por ende en este tiempo esta con mezcla rica
produciendo más contaminación.” (Diseño de motores de Combustión Interna, Ing.
Arturo M. S., pág. 8 y 9)

Nuestro coeficiente de exceso de aire será α = 0.9

2.2.- Combustión incompleta (α ≤ 1)

Esto es porque el hidrocarburo no se quema por completo y encaja con nuestro

coeficiente de exceso de aire que es menor a la unidad

Masa molecular del combustible ( 𝝁𝒄 ) 𝝐 (110 - 120), este dato es opcional y

asumiremos 𝝁𝒄 = 𝟏𝟏𝟒

Reemplazando datos para hallar (𝑀1 )

Cantidad total de la mezcla carburante (𝑴𝟏 )

1
𝑀1 = 0.9(0.5655257937) +
114
 𝑴𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟏𝟕𝟕𝟒𝟓𝟏𝟒𝟒𝟐 𝑲𝒎𝒐𝒍

Masa de carga fresca (𝑮𝟏 )

𝐺1 = 1 + 0.9 (16.52318841)

𝑮𝟏 = 𝟏𝟓. 𝟖𝟕𝟎𝟖𝟔𝟗𝟓𝟕kg

En la combustión incompleta se observa que la relación entre el número de moles del

hidrogeno (𝐻) y del monóxido de carbono(𝐶𝑂) es aproximadamente constante y no
depende de α y se representa por “Κ”
𝑀𝐻 𝐻
Κ= 𝜖 (0.14 − 0.19) Entonces 𝐾 𝜖 (0.45 − 0.50)
𝑀𝐶𝑂 𝐶

𝐻 0.235
= = 𝟎. 𝟑𝟐𝟒𝟏𝟑𝟕𝟗𝟑𝟏
𝐶 0.725

Asumimos el máximo valor de 𝑲 = 𝟎. 𝟓

Productos de la combustión 𝑴𝟐 representa la suma de sus componentes

𝑴𝟐 = 𝑴𝑪𝑶 + 𝑴𝑪𝑶𝟐 + 𝑴𝑯𝟐 + 𝑴𝑯𝟐𝑶 + 𝑴𝑵𝟐

1−𝛼 1−0.9 𝑀𝐶𝑂 = 0.04750416667 𝐾𝑚𝑜𝑙

𝑀𝐶𝑂 =0.42( ) 𝐿𝑂 𝑀𝐶𝑂 = 0.42( ) 0.5655257937
1−𝐾 1−0.5

𝐶 0.725 𝑀𝐶𝑂2 = 0.0129125 𝐾𝑚𝑜𝑙

𝑀𝐶𝑂2 = − 𝑀𝐶𝑂 𝑀𝐶𝑂2 = − 0.04750416667
12 12

𝑀𝐻2 = 𝐾(𝑀𝐶𝑂 ) 𝑀𝐻2 = 0.5(0.04750416667 ) 𝑀𝐻2 = 0.02375208334 𝐾𝑚𝑜𝑙

𝐻 0.235 𝑀𝐻2 𝑂 = 0.09374791667 𝐾𝑚𝑜𝑙

𝑀𝐻2 𝑂 = 2 − 𝑀𝐻2 𝑀𝐻2 𝑂 = − 0.02375208334
2

𝑀𝑁2 = 0.79𝛼𝐿𝑂 𝑀𝑁2 = 0.79(0.9)(0.5655257937) 𝑀𝑁2 = 0.4020888393 𝐾𝑚𝑜𝑙

 𝑴𝟐 = 𝟎. 𝟓𝟖𝟎𝟎𝟎𝟓𝟓𝟎𝟔 𝑲𝒎𝒐𝒍

Ahora bien, si consideramos 𝑀2𝑜 y 𝑀2𝛼 en nuestros cálculos tenemos que recordar
que tenemos insuficiencia de oxigeno entonces: 𝑴𝟐𝜶 = 𝑴𝟐𝒐 − 𝑴𝟐

𝑪 𝑯
𝑴𝟐𝒐 = + + 𝟎. 𝟕𝟗𝑳𝒐 𝑴𝟐𝒐 𝐾𝑚𝑜𝑙
𝟏𝟐 𝟐 𝒓𝒐 = =
𝑴𝟐 𝐾𝑚𝑜𝑙
0.725 0.235 𝒓𝒐 = 𝟏. 𝟎𝟕𝟕𝟎𝟐𝟕𝟕𝟖𝟐
𝑀2𝑜 = + + 0.79(0.5655257937)
12 2
𝑴2𝛼 0.04467653769𝐾𝑚𝑜𝑙
𝒓𝛼 = =
𝑴𝟐𝒐 = 𝟎. 𝟔𝟐𝟒𝟔𝟖𝟐𝟎𝟒𝟑𝟕 𝑲𝒎𝒐𝒍 𝑴𝟐 0.580005506 𝐾𝑚𝑜𝑙
𝒓𝛼 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟕𝟎𝟐𝟕𝟕𝟖𝟐
𝑀2𝛼 = 0.6246820437 − 0.580005506
𝑟𝑜 − 𝑟𝛼 = 1
𝑴𝟐𝜶 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟒𝟔𝟕𝟔𝟓𝟑𝟕𝟔𝟗 𝑲𝒎𝒐𝒍
Si cumple 𝟏. 𝟎𝟕𝟕𝟎𝟐𝟕𝟕𝟖𝟐 − 𝟎. 𝟎𝟕𝟕𝟎𝟐𝟕𝟕𝟖𝟐= 1

3.- PROCESO DE ADMISIÓN

“El proceso de admisión se encarga de introducir la mezcla aire – combustible al

cilindro con ayuda o no de un compresor de aire. Vale decir cuando el pistón recorre
del PMS (Punto Muerto Superior) al PMI (Punto Muerto Inferior) para luego ser
comprimido en el proceso de compresión (teniendo las válvulas de admisión y escape
cerradas) es entonces cuando el pistón se traslada del PMI al PMS y grados antes de
llegar al PMS (8 - 17𝑜 ) se enciende la bujía o se inyecta combustible pulverizado
dependiendo del tipo de motor y se inicia la I fase de la combustión.” (Diseño de
motores de Combustión Interna, Ing. Arturo M. S., pág. 15)

En el caso de nuestro diseño nos indican que hagamos un cálculo para un motor que
funciona con GNV sin un compresor de aire ni un enfriador, cabe decir un motor
normal.
3.1.- presión en el cilindro en el proceso de admisión (𝑷𝒂 )

Al margen de muchos conceptos y precisiones, es la ecuación de Bernoulli el principio

fundamental para obtener la presión al final de la admisión.

Si el motor no es sobrealimentado (𝑻𝒌 = 𝑻𝒐 , 𝑷𝒌 = 𝑷𝒐 , 𝝆𝒌 = 𝝆𝒐 , 𝚫𝑷𝒂= 𝑷𝒌 − 𝑷𝒂 )

Para nuestro caso diseñaremos un motor con una presión de la carga fresca
𝑷𝒐 = 0.068 Mpa y una temperatura de la carga fresca 𝑻𝒐 = 288 k esto en
condiciones de Cusco

𝑷𝒂 =𝑷𝒐 - 𝚫𝑷𝒂 (Mpa)

( 𝛽 2 + 𝜉𝑎𝑑 ) = 2.5 ….. 4.0 donde asumiremos ( 𝜷𝟐 + 𝝃𝒂𝒅 ) = 3.4375

𝝎𝒂𝒅 Es la velocidad del aire en el múltiple de admisión Entre valores de 50 – 130m/s

Asumiremos 𝝎𝒂𝒅 = m/s

50m/s 2.5
𝝎𝒂𝒅 = 90 m/s ( 𝛽 2 + 𝜉𝑎𝑑 )
130m/s 4.0
2
( 𝛽 + 𝜉𝑎𝑑 ) = 3.25

𝝁𝒂 = 29.21739131 este valor ya fue hallado anteriormente

𝟖𝟑𝟏𝟒 8314 𝑱
𝑹𝒂 = = 29.2173913 = 284.5565476 𝑲𝒈 𝑲
𝝁𝒂

Densidad de la carga fresca (𝝆𝒐 ) es dada por la siguiente ecuación:

𝑷𝒐 0.068 𝑲𝒈
𝝆𝒐 = (𝑹 . 𝟏𝟎𝟔 = (284.5565476 x 288) . 106 = 0.8297511096 (𝒎𝟑 )
𝒂 𝑻𝒐 )

Perdidas hidráulicas en el múltiple de admisión (𝚫𝑷𝒂 )

2
𝜔𝑎𝑑 902
Δ𝑃𝑎 =(𝛽 2 +𝜉𝑎𝑑 ) 𝜌𝑜 .10−6 =3.25x x0.8297511096 x10−6 =0.01092159898 Mpa
2 2

𝚫𝑷𝒂 =0.01092159898 Mpa

𝑃𝑎 =𝑃𝑜 - Δ𝑃𝑎 = 0.068 - 0.01092159898 = 0.05707840102Mpa

Debe cumplirse lo siguiente para comprobar que nuestros datos asumidos

sean los adecuados
𝑷𝒂
= (𝟎. 𝟖 … 𝟎. 𝟗)
𝑷𝒐

𝑷𝒂 0.05707840102
= = 0.8393882503 por lo tanto nuestros valores asumidos son los
𝑷𝒐 0.068

adecuados.

3.2.- Gases residuales y coeficientes de gases residuales

Los gases residuales son aquellos que no logran salir después de combustión y se mezcla
con la carga fresca que ingresa al cilindro y el encargado de cuantificar los gases residuales
es el coeficiente de gases residuales.

Donde

𝛾𝑟 : coeficiente de los gases residuales es adimensional

𝑀𝑟 : masa de los gases residuales en kmol

𝑀1 : cantidad de la mezcla carburante en kmol

∆𝑇: Temperatura de calentamiento de la carga varía entre 10 a 20 k para los motores de

carburador; asumiremos un valor promedio de ∆𝑇 =15 k

Tr: este valor se asume de 900 a 1000 °k para motores a gasolina tomamos: asumiremos

Tr =990k

Pr: la presión de los gases residuales se debe asumir de 𝑃𝑟 = (1,1-1, 25)𝑃𝑜 tomamos:

𝑃𝑟 = 1. 25𝑃𝑜

Pr = 1.25*0.068= 0.085MPa.

𝜺 = 11.45
 𝑻𝒐 + ∆𝑻 𝑷𝒓
𝜸𝒓 = ×
𝑻𝒓 𝜺.𝑷𝒂 −𝑷𝒓

𝟐𝟖𝟖+ 𝟏𝟓 𝟎.𝟎𝟖𝟓
𝜸𝒓 = × (𝟏𝟏.𝟒𝟓)𝟎.𝟎𝟓𝟕𝟎𝟕𝟖𝟒𝟎𝟏𝟎𝟐−𝟎.𝟎𝟖𝟓 = 0.0457572019
𝟗𝟗𝟎

𝜸𝒓 <0.03-0.06> Sin sobrealimentación para motores de 4T, está dentro de lo admisible,

𝑀𝑟 = 𝛾𝑟 𝑀1 = 0.0457572019 x 0.5177451442 = 0.02369056909Kmol

𝑴𝒓 = 0.02369056909Kmol

4.- TEMPERATURA EN LA ADMISIÓN

Esta viene dada por la siguiente ecuación cuando 𝝋 = 1

Todos los datos necesarios para hallar Ta ya fueron calculados, entonces pasamos a
reemplazar datos.

288+15+0.0457572019x990
𝑇𝑎 = =333.0597478 k
1+0.0457572019

𝑻𝒂 = 333.0597478 k

4.1.- coeficiente de llenado o rendimiento volumétrico (𝜼𝒗 )

𝝋𝟏 =1 para régimen normal

𝜺 𝑷 𝑻𝒐
𝜼𝒗 =𝝋𝟏 (𝜺−𝟏) 𝑷𝒂 𝑻 =
𝒐 𝒂 (𝟏+𝜸𝒓 )

11.45 288
𝜼𝒗 = (1)(11.45−1) ( 0.8393882503) 333.0597478(1+0.0457572019)

𝜼𝒗 = 0.7604865836
5.- PROCESO DE COMPRESIÓN

El cálculo de los parámetros del proceso de compresión se realiza mediante un

balance de energía en el tramo a-c.

Para ello tenemos que hallar el valor (𝒏𝟏 )

1 − 0.0457572019x 0.077027782
𝑞1 =
1 + 0.0457572019

𝒒𝟏 = 𝟎. 𝟗𝟓𝟐𝟖𝟕𝟒𝟓𝟓𝟏

0.0457572019x1.077027782
𝑞2 =
1 + 0.0457572019

𝒒𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟕𝟏𝟐𝟓𝟒𝟒𝟖𝟗𝟗

𝒒𝟏 + 𝒒𝟐 = 𝟏 = 𝟎. 𝟗𝟓𝟐𝟖𝟕𝟒𝟓𝟓𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟒𝟕𝟏𝟐𝟓𝟒𝟒𝟖𝟗𝟗 Cumple con la condición

El exponente poli trópico 𝑛1 se encuentra entre los valores de 1.3 a 1.37, tomaremos
como opción el valor de 𝑛1 = 1.35 Ahora Determinamos: ”𝑎 y 𝑈𝑎 para:
𝑇𝑎 = 333.0597478 k =60.0597478°C

Utilizando la tabla número 2 del libro Diseño de motores de Combustión Interna, Ing.
Arturo M. S., pág. 74)

ENERGIA INTERNA DE LOS GASES

Ta(ºC) Ua (KJ/Kmol)

0 0
𝑲𝑱
𝑼𝒂 = 𝟏𝟐𝟏𝟎. 𝟐𝟎𝟑𝟗𝟏𝟖
60.0597478°C 𝑈𝑎 𝑲𝒎𝒐𝒍

100°C 2015 KJ/Kmol

Utilizando la tabla número 4 del libro Diseño de motores de Combustión Interna, Ing.
Arturo M. S., pág. 76)

ENERGIA INTERNA DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION

Para α = 0.9

Ta(ºC) U"a (KJ/Kmol)

0 0 𝑲𝑱
𝑼"𝒂 = 𝟏𝟑𝟐𝟒. 𝟎𝟏𝟕𝟏𝟒
𝑲𝒎𝒐𝒍
60.0597478°C 𝑈𝑎"

100°C 2204.5 KJ/Kmol

Para 𝑛1 = 1.3
Tc = ( 333.0597478k)11.451.3−1 = 692.0919453k = 419.0919453 °C

Ahora hallaremos valores de Uc y Uc" (Tabla 2, pág. 74)

ENERGIA INTERNA DE LOS GASES

Tc(ºC) Uc (KJ/Kmol)

400 ºC 8591 KJ/Kmol

𝑲𝑱
𝐔𝐜 = 𝟗𝟎𝟐𝟗. 𝟗𝟐𝟑𝟖𝟐𝟐
𝑲𝒎𝒐𝒍
419.0919453 °C Uc

500 ºC 10890 KJ/Kmol

ENERGIA INTERNA DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION(Tabla 4, pág. 76)

Para α = 0.9

Tc(ºC) Uc" (KJ/Kmol)

400 ºC 9384.2 KJ/Kmol 𝑲𝑱

𝐔𝐜" = 𝟗𝟖𝟕𝟏. 𝟖𝟖𝟒𝟔𝟓𝟏
𝑲𝒎𝒐𝒍
419.0919453 °C Uc"

500 ºC 11938.6 KJ/Kmol

Reemplazando valores en la ecuación se tiene lo siguiente

B=0.952874551(9029.923822 − 1210.203918) + 0.04712544899(9871.884651 −

8.314
1324.01714 ) − 1.3−1 (692.0919453 − 333.0597478 )

B=-2095.94478
Ahora si 𝑛1 = 1.38

Tc = (333.0597478 k)11.451.38−1 =841.1398986k =568.1398986 °C

Ahora hallaremos valores de Uc y Uc"

ENERGIA INTERNA DE LOS GASES (Tabla 2, pág. 74)

Tc(ºC) Uc (KJ/Kmol)

500 ºC 10890 KJ/Kmol 𝑲𝑱

𝐔𝐜 = 𝟏𝟐𝟓𝟎𝟏. 𝟓𝟎𝟖𝟔
𝑲𝒎𝒐𝒍
568.1398986 °C Uc

600 ºC 13255KJ/Kmol

ENERGIA INTERNA DE LOS PRODUCTOS DE COMBUSTION(Tabla 4, pág. 76)

Para α = 0.9

Tc(ºC) Uc" (KJ/Kmol)

500 ºC 11938.6 KJ/Kmol

𝑲𝑱
𝐔𝐜" = 𝟏𝟑𝟕𝟑𝟓. 𝟔𝟓𝟑𝟓𝟓
568.1398986 °C Uc" 𝑲𝒎𝒐𝒍

600 ºC 14575.9KJ/Kmol

Reemplazando valores en la ecuación se tiene lo siguiente

B=0.952874551(𝟏𝟐𝟓𝟎𝟏. 𝟓𝟎𝟖𝟔 − 1210.203918) + 0.04712544899(𝟏𝟑𝟕𝟑𝟓. 𝟔𝟓𝟑𝟓𝟓 −
8.314
1324.01714) − 1.38−1 (𝟖𝟒𝟏. 𝟏𝟑𝟗𝟖𝟗𝟖𝟔 − 333.0597478 )

B=227.8419385

Ahora pasaremos a interpolar para los valores de B y 𝑛1

B=-2095.94478 𝑛1 = 1.3

B=0 𝑛1

B=227.8419385 𝑛1 = 1.38

𝒏𝟏 = 𝟏. 𝟑𝟕𝟐𝟏𝟓𝟔𝟏𝟖𝟒

Por lo tanto los valores verdaderos de

Tc = (333.0597478 k)11.451.372156184−1

𝐓𝐜 =825.2074846k

Pc = (𝟎. 𝟎𝟓𝟕𝟎𝟕𝟖𝟒𝟎𝟏𝟎𝟐)11.451.372156184

𝐏𝐜 =1.619266364Mpa
6.- PROCESO DE COMBUSTION

Coeficiente de aprovechamiento de calor (𝝃𝒛 )

Para el cual asumiremos 𝝃𝒛 = 𝟎. 𝟖𝟓 un valor promedio

Poder calorifico :

𝑴𝑱
𝑯𝒖 = 𝟒𝟒. 𝟓
𝒌𝒈
Fraccion sumaria de calor que no se desprendio

A=120x𝟏𝟎𝟔

(Δ𝐻𝑢 )𝑞𝑢𝑖𝑚 = 120x106 (1 − 0.9)0.5655257937

𝑲𝑱
(𝚫𝑯𝒖 )𝒒𝒖𝒊𝒎 = 6786.309524𝑲𝒈

Para calcular: 𝑈c = (𝜇𝐶𝑣) 𝑇c

𝐓𝐜 =825.2074846k = 552.2074846ºC
 INTERPOLANDO DE LA TABLA 1
Tc(ºC) 𝜇𝐶𝑣(KJ/Kmol ºC)
500ºC 21.78 KJ/Kmol ºC
552.2074846ºC 𝜇𝐶𝑣
600ºC 22.09 KJ/Kmol ºC
𝜇𝐶𝑣=21.9418432KJ/Kmol ºC

𝑈c= (21.9418432KJ/Kmol ºC) 552.2074846ºC

𝑈c=12116.45004 KJ/Kmol

Interpolando (Tabla 1, pág. 73)

Tc(ºC) 𝑵𝟐 𝑪𝑶𝟐 𝑯𝟐 𝑶 CO 𝑯𝟐
500ºC 21.449 36.258 27.315 21.784 20.934
552.2074846ºC (𝝁𝑪𝝂 )𝑵𝟐 (𝝁𝑪𝝂 )𝑪𝑶𝟐 (𝝁𝑪𝝂 )𝑯𝟐 𝑶 (𝝁𝑪𝝂 )𝑪𝑶 (𝝁𝑪𝝂 )𝑯𝟐
600ºC 21.729 37.438 27.88 22.11 21.001

(𝝁𝑪𝝂 )𝑵𝟐 (𝝁𝑪𝝂 )𝑪𝑶𝟐 (𝝁𝑪𝝂 )𝑯𝟐 𝑶 (𝝁𝑪𝝂 )𝑪𝑶 (𝝁𝑪𝝂 )𝑯𝟐
21.59518096 36.87404832 27.60997229 21.9541964 20.96897901

(𝝁𝑪𝝂 )𝑵𝟐 21.59518096KJ/Kmol ºC

(𝝁𝑪𝝂 )𝑪𝑶𝟐 36.87404832KJ/Kmol ºC
(𝝁𝑪𝝂 )𝑯𝟐 𝑶 27.60997229KJ/Kmol ºC
(𝝁𝑪𝝂 )𝑪𝑶 21.9541964KJ/Kmol ºC
(𝝁𝑪𝝂 )𝑯𝟐 20.96897901KJ/Kmol ºC
 Ahora hallaremos los “r”

𝑟𝑵𝟐 0.6932500384 𝑀
𝑟𝐶𝑂 = 𝑀𝐶𝑂 =
0.04750416667
=0.08190295812
2 0.580005506
𝑟𝑪𝑶𝟐 0.02226271969
𝑀𝐶𝑂2 0.0129125
0.1616328047 𝑟𝐶𝑂2 = = = 0.02226271969
𝑟𝑯𝟐 𝑶 𝑀2 0.580005506

𝑟𝑪𝑶 0.08190295812 𝑀𝐻 0.02375208334

𝑟𝐻2 = 𝑀 2 = 0.580005506
= 0.04095147907
2
𝑟𝑯𝟐 0.04095147907
𝑀𝐻2 𝑂 0.09374791667
∑ 𝑟𝑖 = 1 , cumple 𝑟𝐻2 𝑂 = 𝑀2
= 0.580005506
= 0.1616328047

𝑀𝑁2 0.4020888393
𝑟𝑁2 = = = 0.6932500384
𝑀2 0.580005506

Reemplazando tenemos lo siguiente

(𝒖 𝑪𝝂 )" 𝒄 =22.91127822 KJ/Kmol ºC

𝑈𝑐 " = (𝑢 𝐶𝜈 )" 𝑐 𝑇𝑐 = 22.91127822KJ/Kmol ºC x552.2074846ºC

𝑼𝒄 " = 𝟏𝟐𝟔𝟓𝟏. 𝟕𝟕𝟗𝟑𝟐KJ/Kmol

𝑴𝟐 +𝑴𝒓 0.580005506+0.02369056909
𝒖𝒓= = = 1.114991236
𝑴𝟏 +𝑴𝒓 0.5177451442+0.02369056909

𝒖𝒓= 𝟏. 𝟏𝟏𝟒𝟗𝟗𝟏𝟐𝟑𝟔

𝟎. 𝟖𝟓(𝟒𝟒. 𝟓 − 𝟔. 𝟕𝟖𝟔𝟑𝟎𝟗𝟓𝟐𝟒) 𝟏𝟐. 𝟏𝟏𝟔𝟒𝟓𝟎𝟎𝟒 + 𝟎. 𝟎𝟒𝟓𝟕𝟓𝟕𝟐𝟎𝟏𝟗(𝟏𝟐. 𝟔𝟓𝟏𝟕𝟕𝟗𝟑𝟐)

+
(𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟒𝟓𝟕𝟓𝟕𝟐𝟎𝟏𝟗)0.5177451442 𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟒𝟓𝟕𝟓𝟕𝟐𝟎𝟏𝟗

𝟎. 𝟖𝟓(𝟒𝟒. 𝟓 − 𝟔. 𝟕𝟖𝟔𝟑𝟎𝟗𝟓𝟐𝟒) 𝟏𝟐. 𝟏𝟏𝟔𝟒𝟓𝟎𝟎𝟒 + 𝟎. 𝟎𝟒𝟓𝟕𝟓𝟕𝟐𝟎𝟏𝟗(𝟏𝟐. 𝟔𝟓𝟏𝟕𝟕𝟗𝟑𝟐)

+
" (𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟒𝟓𝟕𝟓𝟕𝟐𝟎𝟏𝟗)0.5177451442 𝟏 + 𝟎. 𝟎𝟒𝟓𝟕𝟓𝟕𝟐𝟎𝟏𝟗
𝑈𝑧 =
𝟏. 𝟏𝟏𝟒𝟗𝟗𝟏𝟐𝟑𝟔
𝑈𝑧 " =63.98848612𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑴𝑱

Tabla 2, pag. 74

𝑴𝑱
63.9001𝑲𝒎𝒐𝒍 2200 ºC
𝑻𝒛 = 2202.66818ºC
𝑴𝑱
63.98848612 𝑻𝒛
𝑲𝒎𝒐𝒍

𝑴𝑱
67.2127𝑲𝒎𝒐𝒍 2300 ºC

𝑴𝑱
56.354 2200 ºC
𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑲𝑱
𝑼𝒛 = 𝟓𝟔𝟒𝟐𝟗. 𝟗𝟔𝟑𝟎𝟖
𝑼𝒛 𝑻𝒛= 2202.66818 ºC 𝑲𝒎𝒐𝒍

𝑴𝑱
59.201 2300 ºC
𝑲𝒎𝒐𝒍

𝑻𝒛
𝑷𝒛 = 𝒖𝒓 𝑷
𝑻𝒄 𝒄

2202.66818
𝑃𝑧 = 1.114991236 1.619266364Mpa
552.2074846

𝑷𝒛 = 𝟕. 𝟐𝟎𝟏𝟕𝟐𝟓𝟎𝟔𝟒𝐌𝐩𝐚

7.201725064
𝝀 = 1.619266364 =4.447523412

𝝀 =4.447523412

𝑷𝒁𝑹𝑬𝑨𝑳 =𝝋𝒁 𝑷𝒁𝑪𝑨𝑳𝑪 normalmente se asume que 𝝋𝒁 = 𝟎. 𝟖𝟓

𝑷𝒁𝑹𝑬𝑨𝑳 = 𝟔. 𝟏𝟐𝟏𝟒𝟔𝟔𝟑𝟎𝟒𝑴𝒑𝒂

7.- PROCESO DE EXPANSIÓN.

Para el cálculo del exponente poli trópico de expansión se usara el mismo método de
las aproximaciones siguiendo la siguiente ecuación:

 b   z Hu RTz  Tb  b   z Hu

  r U z  U b   r0 U z"  U "b  O A
M 1  0   r  n2 1 M 1  0   r 

RTz  Tb 
B
n2  1

 r U z  U b   r0 U z"!  U "b 

Nuestro objetivo principal es determinar el valor fijo del coeficiente de expansión y así
poder hallar la presión y temperatura de expansión:

1 1
Tb  Tz * Y Pb  Pz *
 n 2 1
 n2

 b Varia de 0.82 a 0.87 elegimos 𝝃𝒃 = 𝟎. 𝟖𝟑

𝑴𝟐 −𝑴𝒓 0.580005506−0.02369056909
𝝁𝟎 = − 𝜸𝒓 = − 0.0457572019=1.028738509
𝑴𝟏 0.5177451442

𝒏𝟐 𝝐 < 𝟏. 𝟏𝟖 − 𝟏. 𝟑𝟎 >

Si 𝒏𝟐 = 1.18

A
b   z Hu = (0.83−0.85)44.5
= −1599.813237
M 1  0   r  (0.580005506−0.02369056909)

1 1
Tb  Tz * =2202.66818 11.451.18−1 = 1420.247686 ºC
 n 2 1

𝑲𝑱
1400 ºC 33951𝑲𝒎𝒐𝒍 𝑲𝑱
𝑼𝒃 =34505.38164𝑲𝒎𝒐𝒍
1420.247686 𝑼𝒃
𝑲𝑱
1500 ºC 36689𝑲𝒎𝒐𝒍

𝑲𝑱
1400ºC 38053.1𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑲𝑱
𝑼"𝒃 =38689.646785𝑲𝒎𝒐𝒍
1420.247686 𝑼"𝒃
𝑲𝑱
1500 ºC 41196.9𝑲𝒎𝒐𝒍
 b   z Hu RTz  Tb 
  r U z  U b   r0 U z"  U "b 
M 1  0   r  n2 1

𝑹
B=𝒏 (𝑻𝒛 − 𝑻𝒃 ) − 𝒓𝜶 (𝑼𝒛 − 𝑼𝒃 ) − 𝒓𝟎 (𝑼”𝒛 − 𝑼”𝒃 )
𝟐 −𝟏

𝟖.𝟑𝟏𝟒
B=𝟏.𝟏𝟖−𝟏 (2202.66818 − 1420.247686) − 0.077027782(56429.96308 − 34505.38164) −
1.077027782(63988.48612 − 38689.646785)

B=7202.778566

si 𝒏𝟐 = 1.3

1 1
Tb  Tz * =2202.66818 11.451.3−1 = 1060.003824 ºC
 n 2 1

𝑲𝑱
1000 ºC 23983𝑲𝒎𝒐𝒍 𝑲𝑱
𝑼𝒃 =25132.67327𝑲𝒎𝒐𝒍
1060.003824 𝑼𝒃
𝑲𝑱
1100 ºC 25899𝑲𝒎𝒐𝒍

𝑲𝑱
1000ºC 25880.6𝑲𝒎𝒐𝒍
𝑲𝑱
𝑼"𝒃 =27666.49381𝑲𝒎𝒐𝒍
1060.003824 𝑼"𝒃
𝑲𝑱
1100 ºC 28856.9𝑲𝒎𝒐𝒍

 b   z Hu RTz  Tb 
  r U z  U b   r0 U z"  U "b 
M 1  0   r  n2 1

𝑹
B=𝒏 (𝑻𝒛 − 𝑻𝒃 ) − 𝒓𝜶 (𝑼𝒛 − 𝑼𝒃 ) − 𝒓𝟎 (𝑼”𝒛 − 𝑼”𝒃 )
𝟐 −𝟏

𝟖.𝟑𝟏𝟒
B=𝟏.𝟑−𝟏 (2202.66818 − 1060.003824) − 0.077027782(56429.96308 − 25132.67327) −
1.077027782(63988.48612 − 27666.49381)

B= -9863.517446
 B=7202.778566 1.18
𝑨 = −𝟏𝟓𝟗𝟗. 𝟖𝟏𝟑𝟐𝟑𝟕 𝒏𝟐 𝒏𝟐 = 𝟏. 𝟐𝟒𝟏𝟖𝟗𝟒𝟓𝟔𝟖
B= -9863.517446 1.3

1 1
Tb  Tz * Y Pb  Pz *
 n 2 1
 n2
1
𝑻𝒃 = 2202.66818 11.451.241894568−1=1221.320881 ºC

𝑻𝒃 = 𝟏𝟐𝟐𝟏. 𝟑𝟐𝟎𝟖𝟖𝟏 º𝐂

1
𝑃𝑏 = 7.201725064 = 0.3487480236Mpa
11.451.241894568

𝑷𝒃 =0.3487480236 Mpa

8.-PARAMETROS INDICADOS Y PARÁMETROS EFECTIVOS

Los parámetros indicados caracterizan la perfección del ciclo a realizar en cuanto al

aprovechamiento de calor, caracterizan la calidad de organización de los
procesos; en cambio los parámetros efectivos consideran, además de los
indicados, el grado de perfección mecánica del motor.

El trabajo y la potencia efectiva que recibe el cigüeñal son igual al trabajo y potencia
indicada (del diagrama indicado) menos el trabajo y potencia surgidas por perdidas
mecánicas (por ejemplo la fricción de los anillos del pistón con el cilindro)

𝑳𝒆 = 𝑳𝒊 − 𝑳𝒎 𝐿𝑒 = 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜

𝑵𝒆 = 𝑵𝒊 − 𝑵𝒎 𝐿𝑖 = 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜
𝐿𝑚 = 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑚𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠
𝑁𝑒 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎
𝑁𝑖 = potencia indicada

𝑁𝑚 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑚𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠

PARÁMETROS INDICADOS

8.1.-presion media indicada calculada

𝒏𝟏 = 𝟏. 𝟑𝟕𝟐𝟏𝟓𝟔𝟏𝟖𝟒
n   
1
1  1  1 
𝒏𝟐 = 𝟏. 𝟐𝟒𝟏𝟖𝟗𝟒𝟓𝟔𝟖 pmi  pa  1  n 1   1  n 1 
  1  n2  1   2
 n1  1   1

Ԑ =11.45

𝝀 =4.447523412

𝑷𝒂 =0.05707840102Mpa

(𝑷𝒊 )𝒄𝒂𝒍=1.020991731 Mpa

8.2.- Presion media indicada real
𝑷𝒊 = 𝝋𝒊 (𝑷𝒊 )𝒄𝒂𝒍 =

𝝋𝒊 = 𝟎. 𝟗𝟓 − 𝟎. 𝟗𝟕
𝝋𝒊 = 𝟎. 𝟗𝟔
𝑷𝒊 =0.9801520618 Mpa
8.3.-Potencia indicada

𝜏=4
n= 3480rpm

i=4

𝑁𝑖 =95 hp =70.8415kw

𝑽𝒉 =0.6230692257 l

𝑽𝑯=𝟐.𝟒𝟗𝟐𝟐𝟕𝟔𝟗𝟎𝟑 𝒍
8.4.- Consumo especifico de combustible

𝜼𝒗 𝝆𝒐
𝒈𝒊 = 𝟑𝟔𝟎𝟎
𝑷𝒊 𝜶𝒍𝒐

𝑃0 𝑢𝑎
𝜌0 = 106
8314𝑇0

𝐾𝑔
𝜌𝑜 = 0.8297511096 (𝑚3 )

𝑇𝑜 = 288 k

𝑘𝑔
𝑙𝑜 = 16.52318841𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑐𝑜𝑚𝑏

𝑢𝑎 = 29.21739131
𝜂𝑣 = 0.7604865836

α = 0.9

𝒈
𝒈𝒊 =155.851932𝑲𝑾−𝒉

8.5.- Rendimiento indicado

3.6(103 )
𝜂𝑖 =
𝐻𝑢 𝑔𝑖

𝜼𝒊 = 𝟎. 𝟓𝟏𝟗𝟎𝟕𝟓𝟐𝟐𝟑𝟑

PARÁMETROS EFECTIVOS

Vp=15m/s
𝑵𝒆 = 𝑵𝒊 − 𝑵𝒎
A=0.04 B=0.0135
𝑷𝒎 𝒊𝑽𝒉 𝒏
𝑵𝒎 = 𝑷𝒎 =0.001649Mpa
𝟑𝟎𝝉

𝑷𝒎 = 𝟎. 𝟏(𝑨 + 𝑩𝑽𝒑 )𝑷𝟎 𝑵𝒎 = 𝟎. 𝟏𝟏𝟗𝟏𝟖𝟑𝟏𝟕𝟑𝟖 Kw 𝑵𝒆 = 𝟕𝟎. 𝟕𝟐𝟐𝟑𝟏𝟔𝟖𝟑𝑲𝒘

Presion media efectiva del ciclo

𝑷𝒆 = 𝑷𝒊 − 𝑷𝒎

𝑃𝑒 =0.9801520618-0.001649

𝑷𝒆 = 𝟎. 𝟗𝟕𝟖𝟓𝟎𝟑𝟎𝟔𝟏𝟖

Eficiencia mecánica

𝑵𝒆
𝜼𝒎 =
𝑵𝒊

𝜼𝒎 = 𝟎. 𝟗𝟗𝟖𝟑𝟏𝟕𝟔𝟎𝟖

Eficiencia efectiva
𝜼𝒆 = 𝜼𝒊 𝜼𝒎
𝜼𝒆 = 𝟎. 𝟓𝟏𝟖𝟐𝟎𝟏𝟗𝟑𝟓𝟑

Consumo especifico efectivo de combustible

𝒈𝒊
𝒈𝒆 =
𝜼𝒎

𝒈
𝒈𝒆 = 𝟏𝟓𝟔. 𝟏𝟏𝟒𝟓𝟕𝟕𝟗
𝑲𝑾 − 𝒉

Consumo horario de combustible

𝑮𝒄 = 𝒈𝒆 𝑵𝒆

𝒌𝒈
𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟎𝟒𝟎𝟕𝟖𝟒𝟔𝟒
𝒉

Consumo horario de aire

𝑮𝒂 = α𝑙𝑜𝑮𝒄

𝒌𝒈
𝑮𝒂 = 𝟏𝟔𝟒. 𝟏𝟖𝟔𝟎𝟔𝟖𝟑
𝒉
9.- DIMENSIONES PRINCIPALES DEL MOTOR

𝑽𝒉 =0.6230692257 l

i=4

𝑺
=𝑱<𝟏
𝑫

Asumo un J=0.9

𝟑 𝟒𝑽𝒉
𝑫= √
𝚷𝑱

D=95.88145964mm

S=86.29331368mm

Velocidad media del pistón

𝑺𝒏
𝑽𝒑 =
𝟑𝟎

𝑽𝒑 = 𝟏𝟎. 𝟎𝟏𝟎𝟎𝟐𝟒𝟑𝟗𝒎/𝒔