En el campo de la mecánica, por ejemplo, un eje está considerado como una pieza

constructiva que resulta útil a la hora de dirigir el desplazamiento de rotación de un

elemento o de un grupo de piezas, como puede ocurrir al trabajar sobre una rueda o
un engranaje

Eje (mecánica)
Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación
a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un
eje se aloja por un diámetro exterior al diámetro interior de un agujero, como el
de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo de ajuste. En
algunos casos el eje es fijo —no gira— y un sistema de rodamientos o de bujes
insertas en el centro de la pieza permite que ésta gire alrededor del eje. En
otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el sistema de guiado se
encuentra en la superficie que soporta el eje.

Ejes de un vehículo
Se denominan ejes de un vehículo a las líneas imaginarias de dirección
transversal respecto a las cuales giran las ruedas cuando el vehículo avanza
recto, estos ejes coinciden con los ejes de las ruedas y en los vehículos con
ruedas a cada lado, se denomina eje a la recta transversal que une los centros
de dos ruedas.

Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo. Los ejes mantienen
la posición relativa de las ruedas entre sí y éstas respecto al chasis del
vehículo. En la mayoría de los vehículos las ruedas son la única parte que toca
el suelo y los ejes deben soportar el peso del vehículo y su carga adicional en
este transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleración y
frenado. Además del objetivo de componente estructural, los ejes deben
cumplir con una o más de las siguientes funciones dependiendo del diseño del
vehículo:

 Transmisión: incorrectamente llamando eje al árbol de transmisión,

donde uno o más árboles deben formar parte del sistema de
transmisión. Un sistema mecánico ejerce un momento o par motor sobre
el árbol que, con la reacción del apoyo del árbol,
 Frenado: para disminuir la velocidad de un vehículo se aplica una fuerza
descentrada de forma que, con la reacción del apoyo del eje, se forma
un momento de fuerzas en sentido contrario a la rotación de la rueda.
Tanto los frenos de disco como los freno de tambor, ejercen esta fuerza
descantrada. Además puede aplicarse el freno motor a través de la
transmisión, que tiene un efecto más significativo en vehículos pesados
y con relativamente poca deceleración máxima.
 Guía: el eje de una rueda debe además guiar la rueda para que no se
desplace axialmente, así como que no gire involuntariamente respecto a
 un eje perpendicular al eje de giro. El sistema de dirección controla el
ángulo de guiado de las ruedas respecto al chasis, en la mayoría de los
casos solo las del el eje delantero. El eje de propulsión es el eje que une
la transmisión con el diferencial, usualmente es un tubo hueco.

Características estructurales

Rueda de la 0 Series Shinkansen.

Un eje rígido es una barra rígida que une una rueda de un lado con otra rueda
del otro lado. Este elemento puede ser o no concéntrico con la rueda de un
lado que gire a una velocidad diferente a la del otro lado, lo cual es necesario
en las curvas para disminuir el deslizamiento.

En los ejes independientes o de suspensión independiente, cada rueda está

unida a un eje por separado. Los vehículos de pasajeros modernos
generalmente tienen este tipo de eje delante y detrás. Con este tipo de eje la
masa no suspendida es menor y cada rueda tiene suspensión por separado y
por consiguiente reaccionan de forma diferente que con un eje rígido,
proporcionando más confort y maniobrabilidad a circular sobre baches.

Semiremolque con 3 ejes en tándem.

Los ejes en tándem son grupos de dos o más ejes próximos. Los camiones
usan este tipo de configuración para proveer una mayor capacidad de carga,
dadas las limitaciones de carga sobre un único eje.

Eje motor

Un eje que es propulsado por el motor se llama eje de propulsión.

Los automóviles modernos con tracción delantera típicamente combinan la caja

de cambios y el eje delantero en una sola unidad llamada transaxle o conjunto
motor. El eje motor se divide con un mecanismo de diferencial y juntas
universales entre los dos semiejes. Cada eje está conectado a las ruedas
mediante juntas homocinéticas que permiten a la rueda moverse libremente en
sentido vertical y guiar las ruedas en las curvas mediante el sistema de
dirección.

En vehículos con tracción trasera, es posible utilizar juntas cardan, ya que los
ejes de las ruedas no cambian de orientación y no se varía la relación de
transmisión con el desplazamiento vertical de las ruedas.

Algunos diseños simples, tal como en los karts, a veces se utiliza una sola
rueda motriz. El eje de propulsión es un eje dividido que sólo conduce a una
rueda.

Eje libre

Camión de tipo volco con eje portador levantado y controlado por un sistema
neumático.

Un eje libre es aquel que no forma parte del sistema de transmisión y gira libre.
El eje trasero en un automóvil con tracción delantera se puede considerar un
eje libre. Los camiones y remolques utilizan tracción trasera debido a su reparto
de cargas, a las ventajas del eje rígido para estos vehículos, lo que permite el
uso de ruedas libres delanteras.

Algunos camiones y remolques tienen un eje portador, que es un eje libre en

tándem que puede subirse o bajarse con mecanismos neumáticos para que
soporte o no parte del peso del vehículo. El eje se puede bajar para
incrementar la capacidad de carga o para distribuir el peso sobre más ruedas,
por ejemplo para cruzar un puente con restricciones de peso por eje. Cuando
no se utilizan se levantan del suelo para disminuir el desgaste en los
neumáticos debido a la deriva en las curvas. Varios fabricantes ofrecen
sistemas neumáticos controlados por computadora para que el eje portador
baje automáticamente cuando se alcanza un determinado nivel de carga.

Eje de
transmisión
Árbol de transmisión.

En ingeniería mecánica se conoce

como eje de transmisión a todo
objeto axisimétrico especialmente diseñado para transmitir potencia. Estos
elementos de máquinas constituyen una parte fundamental de las
transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados en una gran diversidad
de máquinas debido a su relativa simplicidad.

Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y está

sometido a solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de
fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al
mismo tiempo.

Ejes de transmisión en vehículos

En la actualidad, la mayoría de los automóviles usan ejes de transmisión

rígidos para transmitir la fuerza del tubo de transmisión a las ruedas.
Normalmente se usan dos palieres o semiárboles de transmisión para transferir
la fuerza desde un diferencial central, un tubo de transmisión o un transeje a
las ruedas.

Un árbol de transmisión doble de un camión.

En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, hace falta un eje de
transmisión más largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehículo. Hay dos
sistemas principales: El tubo de empuje, con una junta universal, y el
accionamiento Hotchkiss, con dos o más juntas. Este sistema fue conocido
como el sistema Panhard después de que la compañía de automóviles,
Panhard et Levassor lo patentara.

Los primeros automóviles usaban a menudo mecanismos de transmisión de

cadena o de correa antes que un árbol de transmisión. Algunos usaban
generadores eléctricos y motores para transmitir la fuerza a las ruedas.

El término “driveshaft” en inglés americano se refiere a cualquier eje que

transmite el par motor a las ruedas. En inglés británico, sin embargo,
“driveshaft” se referiría al eje transversal, especialmente el delantero, que
transmite la potencia a las ruedas. Al que conecta la caja de cambios con el
puente trasero, se le llamaría “propeller shaft”. Finalmente, el término “halfshaft”
se refiere a un palier o semiárbol de transmisión.

Ejes de transmisión en motocicletas

Los ejes de transmisión han sido usados en las motocicletas, prácticamente

desde que éstas han existido. Los árboles de transmisión se presentan, frente
a las transmisiones de cadena o de correa, como una alternativa relativamente
libre de mantenimiento y de mayor duración de vida. Una de las desventajas
del eje de transmisión en una motocicleta es que hace falta un sistema de
engranajes para girar 90º la potencia desde el árbol a la rueda trasera,
perdiéndose algo de potencia en el proceso. Por otro lado, es más fácil
proteger las uniones del árbol y los cambios de la arena, el polvo y el barro

El fabricante de motocicletas con árbol de transmisión más conocido es BMW,

desde 1923. Entre los fabricantes actuales, Moto Guzzi es también muy
conocido por sus motocicletas con árboles de transmisión. También han
producido motocicletas con árboles de transmisión la compañía inglesa
Triumph Rocket III y las japonesas Honda, Suzuki, Kawasaki y Yamaha.

El primer uso de un árbol de transmisión en una motocicleta todoterreno fue en

las series Tote Gote. Usaba un eje recto que accionaba un tornillo sin fin, que
hacía girar un engranaje. La cubierta exterior era de aluminio, sujetada por dos
casquillos de caucho. El motor mira hacia delante en el bastidor.

Los motores dispuestos longitudinalmente y paralelos al bastidor, como el Flat-

twin, se usan a menudo para motocicletas con árbol de transmisión. Esto
requiere sólo un giro de 90º y no dos, para transmitir la potencia. Moto Guzzi,
BMW, Triumph, y Honda usan esta configuración de motor.

Estas motocicletas están sujetas al efecto de eje, que hace que el chasis se
levante cuando se aplica la fuerza. Esto está contrarrestado en sistemas como
el Paralever de BMW, el CARC de Moto Guzzi y el Tetralever de Kawasaki.

Ejes de transmisión en el mundo naval

En un barco a motor, el eje de transmisión generalmente conecta la transmisión

dentro del navío directamente a la hélice, pasando a través del prensaestopas
del eje u otro sello hasta el punto en el que sale del casco (embarcación).

El eje de transmisión de un barco también está sujeto a fenómenos físicos de

compresión cuando la hélice hace avanzar la nave y tensión cuando retrocede.

En la industria naval también se usan juntas Cardan entre la transmisión y la

caja de cambios de la hélice o las máquinas de chorro de agua.

Ejes de transmisión en bicicletas

El árbol de transmisión ha sido siempre una alternativa a la transmisión de

cadena durante el pasado siglo, aunque nunca ha llegado a ser muy popular.
Las bicicletas con eje de transmisión se conocen como "sin cadena". Un eje de
transmisión posee varias ventajas y desventajas cuando se aplica a una
bicicleta.
Ventajas

 Menos probabilidad de romperse o atascarse, un problema común con

las bicicletas con transmisión de cadena.
 El uso de un sistema de engranajes ofrece un movimiento de pedalada
más constante y suave.
 El conductor no se ensucia con la grasa de la cadena o se lesiona
porque se engancha la cadena, lo que ocurre cuando la ropa o incluso
una parte del cuerpo es atrapada entre la cadena y el plato o los
piñones.
 Menor mantenimiento que un sistema de cadena cuando el árbol de
transmisión está encerrado en un tubo, lo más común.
 Un rendimiento más constante. La compañía Dynamic Bicycles proclama
que una bicicleta con árbol de transmisión proporciona un 94% de
eficiencia donde una bicicleta con transmisión por cadena ofrece entre
un 75% y un 97% dependiendo de su estado.
 Mayor visión: sin un desviador u otros mecanismos colgantes, la
bicicleta ofrece el doble de visión del suelo.
 Para las compañías de alquiler de bicicletas, estás bicicletas son menos
proclives a ser robadas ya que la transmisión no es estándar y no pasan
desapercibidas. Este tipo de bicicleta se usa en la mayoría de las
grandes ciudades de Europa donde ha habido grandes proyectos
municipales de alquiler de bicis, financiados con dinero público.

Desventajas

 Un eje de transmisión pesa más que un sistema de cadena,

normalmente entre medio y un kilogramo más.
 Con un mantenimiento óptimo, la cadena ofrece una eficiencia mayor.
 Muchas de las ventajas propuestas por los defensores del árbol de
transmisión se pueden conseguir en las bicicletas de transmisión con
una cubierta de plástico o metal sobre la cadena y las marchas.
 El uso de un desviador ligero y con un gran número de marchas es
imposible, aunque se puede usar un sistema de cubos.
 Quitar la rueda es muy complicado en algunos diseños (como lo es en
las bicicletas de cadena con sistema de cubos).

¿Qué es un eje?

Un eje es un elemento constructivo que sirve para dirigir el movimiento de

rotación, es decir, el movimiento sobre sí, de una pieza o de varias como una
rueda en el primer caso o un engranaje en el segundo (son dos ruedas
dentadas, una más chica y otra más grande, cuyo movimiento hace que una
máquina se mueva).

Está ubicado desde un diámetro interior hacia el exterior, el eje puede

permanecer inmóvil, es decir, no girar, y poseer un sistema de rodamientos o
bujes (es un elemento donde se apoya el eje) que permita el movimiento por lo
que gira sobre el eje. Por lo contrario también existen ejes que giran conforme
lo hace la rueda y el sistema de guiado se encuentra en la parte de arriba que
es la que sostiene el eje.

Distintas clases de ejes

A continuación se distinguirán los tipos de ejes que existen:

-Eje de propulsión: también denominado eje motor ya que es impulsado por

este. Los automóviles de hoy en día suelen tener tracción delantera, esto
quiere decir que la fuerza motriz del auto se lleva a cabo en las ruedas de
adelante, y por esto frecuentemente se coordina la caja de velocidades
(conocida como caja de cambios) y el eje delantero en un conjunto motor o
transaxle.

El eje motor se divide con un mecanismo de diferencial y juntas universales,

que le da la facultad de otorgar potencia entre ejes que no están alineados,
entre dos semiejes. Cada eje se une a las ruedas a través de juntas
homocinéticas que es una pieza la cual impulsa a que la rueda pueda
movilizarse de forma vertical y guiarla cuando haya curvas por un sistema de
dirección que lo permite.

En aquellos autos de tracción trasera se hace uso de juntas cardán, es un

artefacto que permite unir dos ejes no colineales es decir que no permanecen
en una misma recta y aun así permite la rotación de un eje hacia el otro.

-Eje libre: este tipo de eje no es parte del sistema de transmisión por lo cual
gira solo de manera independiente. De esta forma lo hace el eje trasero de un
auto con tracción trasera, es decir que el movimiento se concentra en esa
parte. Es el caso de los camiones de carga que necesitan tener toda su fuerza
en la parte trasera debido al peso y utilizan ruedas libres delanteras.

Eje simple: es el caso de los ejes que no se encuentran unidos a otros, los
mismos pueden ser estáticos o movibles, direccional o no, delantero trasero o
central.

-Eje tándem: es un elemento formado por dos ejes articulados al automóvil por
un mecanismo común. En este caso la carga se distribuye en los dos ejes en
partes iguales. Este tipo de ejes pueden ser motrices, portantes o combinados.

-Eje tridem: a diferencia del anterior, el elemento se conforma por tres ejes
unidos al auto, también la carga es compartida por todos los ejes en la misma
proporción, y pueden ser, al igual que el mencionado, motrices, portantes o
combinados.

-Eje doble y eje triple: en el primer caso se unen dos ejes pero están
separados, y en el segundo son tres.

Fuente: http://www.tipos.co/tipos-de-eje/#ixzz4yNo8SZ4J
Fuente: http://www.tipos.co/tipos-de-eje/#ixzz4yNacZ5o0