061 - NAVEGACIÓN GENERAL 061-01 FUNDAMENTOS

DE LA NAVEGACIÓN 061-01-01 El Sistema Solar

8260. ¿Cuál es la latitud más alta listada a continuación en la cual el sol alcanzará una altitud de 90 ° sobre el
horizonte en algún momento del año? A - 0o B - 45o C - 66o D - 23o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: D 8267. Suponiendo latitudes medias (40o a 50o N / S). ¿En qué época del año está la relación
entre la duración del día y la noche, así como la tasa de cambio de la declinación del sol, cambiando a la mayor
tasa? A - Solsticio de verano y equinoccio de primavera B - Equinoccio de primavera y equinoccio de otoño C -
Solsticio de verano y solsticio de invierno D - Solsticio de invierno y equinoccio de otoño Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8280. ¿Cuál es la fecha aproximada del perihelio, cuando la Tierra está más
cerca del Sol? A: principios de enero B: finales de diciembre C: principios de julio D: finales de marzo Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8334. ¿En qué fecha aproximada está la tierra más alejada del sol (afelio)? A: principios de julio B: finales de
diciembre C: principios de enero D: finales de septiembre Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8335.
Las estaciones se deben a: A: órbita elíptica de la Tierra alrededor del Sol B: inclinación del eje polar con el
plano eclíptico C: rotación de la Tierra en su eje polar D: distancia variable entre la Tierra y Sol Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

061-01-02 La Tierra 8261. Una gran pista circular se une a la posición A (59oS 141oW) y B (61oS
148oW). ¿Cuál es la diferencia entre la gran pista circular en A y B? A - aumenta en 6o B - disminuye en 6o C -
aumenta en 3o D - disminuye en 3o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8264. El ángulo entre el plano del
ecuador y el plano de la eclíptica es: A - 66.5 grados B - 23.5 grados C - 25.3 grados D - 65.6 grados Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8282. Dado: El valor para la elipticidad de la Tierra es 1/297. El eje semi mayor de la Tierra, medido en el
ecuador, es igual a 6378,4 km. ¿Cuál es el eje semi-menor (km) de la tierra en el eje de los polos? A - 6 356.9 B
- 6 378.4 C - 6 367.0 D - 6 399.9 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8309. ¿En qué latitud aproximada es
la longitud de un minuto de arco a lo largo de un meridiano igual a un NM (1852 m) correcto? A - 45o B - 0o C -
90o D - 30o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8312. La máxima diferencia entre la latitud geocéntrica y la
geodésica ocurre aproximadamente a: A - 90o Norte y Sur B - 60o Norte y Sur C - 45o Norte y Sur D - 0o Norte
y Sur (ecuador) Ref. : AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8313. ¿Cuál es la hora UTC del amanecer en
Vancouver, Columbia Británica, ¿Canadá (49N 123 30W) el 6 de diciembre? A - 2324 UTC B - 0724 UTC C -
1552 UTC D - 0738 UTC Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8316. La circunferencia de la Tierra es aproximadamente: A - 43200 nm B - 10800 nm C - 21600 nm D - 5400

nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8331. Para volar desde la posición A (10o00N, 030o00W) a
la posición B (30o00N), 050o00W), manteniendo un rumbo verdadero constante, es necesario volar: A - el gran
círculo ruta B - el promedio constante de la ruta C - una línea de rumbo D - una línea recta trazada en un gráfico
de Lambert Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8332. El diámetro de la Tierra es aproximadamente:
A - 18 500 km B - 6 350 km C - 12 700 km D - 40 000 km Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 9738.
¿En qué fecha aproximada es la tierra más cercana al sol (perihelio)? A - Finales de junio B - Finales de marzo
C - Principios de julio D - Principios de enero Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

9754. ¿En qué dos meses del año es mayor la diferencia entre el tránsito del Sol Aparente y el Sol medio a
través del Meridiano de Greenwich? A - marzo y septiembre B - febrero y noviembre C - junio y diciembre D -
abril y agosto Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 9770. ¿Qué es una línea de igual variación magnética? A
- Un isocline B - Un isogonal C - Un isogriv D - Un isovar Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 9778.
La circunferencia del paralelo de latitud a 60oN es aproximadamente: A - 10 800 NM B - 18 706 NM C - 20 000
NM D - 34 641 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 9804. Los paralelos de latitud, excepto el ecuador,
son: A - líneas de Rhumb y grandes círculos B - grandes círculos C - líneas de rhumb D - no son líneas de
Rhumb ni grandes círculos Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl Ans: C

9818. El ángulo entre el plano de la eclíptica y el plano del ecuador es aproximadamente: A - 27.5o B - 25.3o C
- 23.5o D - 66.5o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 10899. Dado: Las coordenadas del helipuerto
en Issy les Moulineaux son: N48o50 E002o16.5 Las coordenadas de las antípodas son: A - S41o10 W177o43.5
B - S48o50 E177o43.5 C - S48o50 W177o43 .5 D - S41o10 E177o43.5 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: C 10901. Un avión en latitud 02o20N rastrea 180o (T) durante 685 km. Al finalizar el vuelo, la latitud
será: A - 03o50S B - 04o10S C - 04o30S D - 09o05S Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 10919.
Una aeronave que sale de A (N40o 00'E080o00 ') realiza una trayectoria real constante de 270o a una
velocidad de 120 kt. ¿Cuáles son las coordenadas de la posición alcanzada en 6 HR? A - N40o 00 'E068o 10' B
- N40o 00 'E064o 20' C - N40o 00 'E070o 30' D - N40o 00 'E060o 00' Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

10937. Si un avión circulara alrededor de la Tierra siguiendo el paralelo 60oN a una velocidad de avance de 480
kt. Para rodear la Tierra a lo largo del ecuador en la misma cantidad de tiempo, debe volar a una velocidad de
avance de: A - 550 kt B - 240 kt C - 960 kt D - 480 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 10947. El
ángulo entre la pista del gran círculo verdadero y la pista de la línea de rumbo verdadera que une los siguientes
puntos: A (60oS 165oW) B (60oS 177oE), en el lugar de partida A, es : A - 7.8o B - 9o C - 15.6o D - 5.2o Ref:
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 10954. Un avión vuela las siguientes líneas de rumbo y distancias desde
la posición 04o00N 030o00W: 600 NM sur, luego 600 NM este, luego 600 NM norte y luego 600 NM oeste. La
posición final de la aeronave es: A - 04o00N 029o58W B - 04o00N 030o02W C - 04o00N 030o00W D - 03o58N
030o02W Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

15451. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el campo magnético de la Tierra es completamente
correcta? A - Dip es el ángulo entre el campo magnético total y el componente del campo vertical B - El polo
azul del campo magnético de la tierra está situado en el norte de Canadá C - En el ecuador magnético de la
tierra, la inclinación varía según si el ecuador geográfico está al norte o al sur del ecuador magnético D: el
campo magnético de la tierra se puede clasificar como transitorio semipermanente o permanente Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 16272. ¿Cuál es la dirección inicial del gran círculo de 45oN 14o12W a 45oN
12o48E? A - 86.5o (T) B - 80.4o (T) C - 090o (M) D - 270o (M) Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B
16276. Estás volando de A (50n 10W) a B (58N 02E). ¿Cuál es la convergencia entre A y B? A - 6.5o B - 9.7o C
- 10.2o D - 6.8o Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 16286. Cojinetes de radio: A - son líneas
Rhumb B - cortan todos los meridianos en el mismo ángulo C - son grandes círculos D - son líneas de dirección
fija Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

16290. ¿Cuántos nm son equivalentes a 1o del arco de latitud: A - 1 nm B - 15 nm C - 60 nm D - 600 nm Ref:

AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 16310. La tierra puede denominarse: A - ronda B - un esferoide
oblato C - un globo D - elíptico Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 16317. ¿Cuál es la fórmula estándar
para la convergencia? A - Convergencia = marcar x sen latitud media B - Convergencia = marcar x cos latitud
media C - Convergencia - diong x cos latitud media D - Convergencia = diong x sen latitud media Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 16318. Una línea que corta todos los meridianos en el mismo ángulo se llama: A -
Línea de variación B - Gran círculo C - Rhumb line D - Línea agónica Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

16319. Un paralelo de latitud es un: A - Gran círculo B - Línea de rumbo C - Pequeño círculo D - Meridiano de
tangencia Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 16320. La distancia más corta entre 2 puntos de la superficie
de la tierra es: A - un gran círculo B - el arco de un gran círculo C - la mitad de la línea de rumbo distancia D -
Rhumb line Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 16321. El ángulo de conversión es: A - convergencia B - 4
veces convergencia C - doble convergencia D - 0.5 convergencia Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D
16322. ¿Qué línea está más cerca del polo? A - Línea de rumbo B - Línea ortodrómica C - Ecuador D - La línea
de rumbo o gran círculo dependiendo de la tabla utilizada Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

25148. La Tierra es: A: una esfera que tiene una circunferencia polar mayor que la circunferencia ecuatorial B:
una esfera cuyo centro es equidistante (la misma distancia) de los polos y el ecuador C: se considera que es
una esfera perfecta en lo que respecta a la navegación está preocupado D - Ninguna de las afirmaciones
anteriores es correcta Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 25187. ¿En qué época del año está la
Tierra en su punto más alejado del sol (afelio)? A - principios de julio B - finales de diciembre C - principios de
enero D - mediados de junio Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A

061-01-03 Conversiones de tiempo y hora 8254. (Consulte la figura 061-14) Cuando es 1000 hora estándar en
Kuwait, la hora estándar en Argelia: A - 0700 B - 1200 C - 1300 D - 0800 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans:
D

8272. La duración del crepúsculo civil es el tiempo: A - entre la puesta del sol y cuando el centro del sol está
12o por debajo del verdadero horizonte B - acordado por las autoridades aeronáuticas internacionales, que es
de 12 minutos C - necesario para que el sol se mueva desde el altura aparente de 0o a la altura aparente de 6o
D - entre la puesta del sol y cuando el centro del sol está 6o por debajo del horizonte verdadero Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 8285. (Consulte las figuras 061-13 y 061-15) Un avión despega de Guam a las
2300 hora estándar del 30 de abril, fecha local. Después de un vuelo de 11 HR 15 MIN aterriza en Los Angeles
(California). ¿Cuál es la hora estándar y la fecha de llegada local (suponga que se aplican las reglas del horario
de verano)? A - 1715 el 30 de abril B - 1215 el 1 de mayo C - 1315 el 1 de mayo D - 1615 el 30 de abril Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8693. ¿Cuál es la definición de EAT? A: tiempo estimado de llegada a los
bloques B: tiempo de sobrecarga estimado en el aeródromo de destino C: tiempo estimado de fijación de
aproximación inicial D: tiempo estimado de corrección de aproximación final Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: C

9731. ¿En qué meses es mayor la diferencia entre mediodía aparente y mediodía media? A - noviembre y
febrero B - enero y julio C - marzo y septiembre D - junio y diciembre Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: A 9753. El crepúsculo civil se produce entre: A: puesta del sol y 6 grados debajo del horizonte B: 6
grados y 12 grados debajo del horizonte C: 12 grados y 18 grados debajo del horizonte D: salida y puesta del
sol Ref : AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 9758. ¿Cuál es la latitud más alta enumerada a continuación en
la cual el sol se elevará por encima del horizonte y se pondrá todos los días? A - 62o B - 68o C - 72o D - 66o
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 9774. El 27 de febrero, a 52oS y 040oE, el amanecer está en
0243 UTC. El mismo día, a 52oS y 035oW, el amanecer está en: A - 2143 UTC B - 0243 UTC C - 0743 UTC D -
0523 UTC Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,

9785. (Consulte las figuras 061-13 y 061-15) A las 1200 hora estándar del 10 de julio en Queensland, Australia,
¿cuál es la hora estándar en Hawai, EE. UU.? A - 1200 ST 10 de julio B - 1000 ST 10 de julio C - 1600 ST 09 de
julio D - 0200 ST 10 de julio Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 10935. ¿Cuál es el tiempo promedio
local, posición 65o25N 123o45W a 2200 UTC? A - 1345 B - 2200 C - 0615 D - 0815 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: A 10946. La razón principal de que el día y la noche, a lo largo del año, tengan una duración
diferente se debe a: A: inclinación de la eclíptica al ecuador B: rotación de la Tierra C: velocidad relativa del sol
a lo largo de la eclíptica D - efecto gravitacional del sol y la luna sobre la velocidad de rotación de la tierra Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 15420. La hora media local en la longitud 095o20W a las 0000 UTC,
es: A - 1738: 40 mismo día B - 0621: 20 mismo día C - 1738: 40 día anterior D - 0621: 20 día anterior Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

15423. ¿Cuál es el significado del término tiempo estándar? A: es el sistema de zona horaria aplicable solo en
EE. UU. B: es una expresión para el tiempo promedio local C. Es otro término para UTC D. Es el tiempo
establecido por las autoridades legales para un país o parte de un país Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: D 15453. El crepúsculo civil se define por: A: la altitud del sol es 12o por debajo del horizonte
celeste B - la altitud del sol es 18o por debajo del horizonte celestial C: el borde superior del sol tangencial al
horizonte D: la altitud del sol es 6o debajo del horizonte celeste Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D
21450. (Consulte la figura 061-12) La UTC de la salida del sol el 6 de diciembre en WINNIPEG (Canadá) (49o
50'N 097o 30'W) es: A - 0930 B - 0113 C - 2230 D - 1413 Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

24002. (Consulte la figura 061-04) Dado: TAS es 120 kt ATA 'X' 1232 UTC ETA 'Y' 1247 UTC ATA 'Y' es 1250
UTC ¿Qué es ETA 'Z'? A - 1257 UTC B - 1302 UTC C - 1300 UTC D - 1303 UTC Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Ans: B 24028. En 8 horas y 8 minutos, el sol promedio se ha movido, ¿cuántos grados (o) a lo largo del
ecuador celeste? A - 18o B - 148o C - 122o D - 56o Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 24035. En
la mañana, el crepúsculo civil comienza cuando: A: el borde superior del sol es tangencial al horizonte celeste
B: el centro del sol está 12o por debajo del horizonte celeste C: el centro del sol es 18o debajo del horizonte
celeste D - el centro del sol está 6o debajo del horizonte celeste Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

24058. Cuando la hora es 1400 LMT a 90o Oeste, es: A - 1400 LMT a 90o Este B - 1200 LMT a 120o Oeste C -
1000 LMT a 60o Oeste D - 0600 LMT en el primer meridiano Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl Respuesta: B
24059. Cuando el tiempo es de 2000 UTC, es: A - 1400 LMT a 90o oeste B - 2400 LMT a 120o oeste C - 1200
LMT a 60o este D - 0800 LMT en el primo meridiano Ref. : AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 24061. ¿Cuál
de las siguientes alternativas es correcta cuando cruza la línea de fecha internacional? A - La fecha aumentará
si está cruzando en rumbo del oeste B - La fecha aumentará si está cruzando en el rumbo del este C - La fecha
siempre será la misma D - Si está cruzando de longitud oeste a la longitud del este La fecha seguirá siendo la
misma. Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 25150. El 27 de febrero, a las S5210.0 E04000.0, El amanecer
es a las 0230 UTC. El mismo día, en S5210.0 W03500.0, el amanecer está en: A - 0230 UTC B - 0510 UTC C -
0730 UTC D - 2130 UTC Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

25151. La UTC del final del Crepúsculo civil vespertino en la posición N51000 'W008000' el 15 de agosto es: A -
1928 UTC B - 1944 UTC C - 2000 UTC D - 2032 UTC Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 25192.
(Consulte las figuras 061-13 y 061-15) Si son las 1200 Hora estándar el 10 de julio en Queensland, Australia, la
Hora estándar en Hawai, EE. UU. Es: A - 1200ST 10 de julio B - 1000ST 10 de julio C - 1600ST 09 de julio D -
0200ST 10 de julio Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 25193. Los meses en que la diferencia entre
mediodía aparente y mediodía es mayor son: A - febrero y noviembre B - enero y julio C - marzo y septiembre D
- junio y diciembre Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

25269. (Consulte las figuras 061-13 y 061-15) ¿Cuál es la hora estándar en Hawai cuando son las 0600 ST el
16 de julio en Queensland, Australia? A - 1000 ST 15 de julio B - 2000 ST 15 de julio C - 1000 ST 16 de julio D -
1000 ST 17 de julio Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 25298. Si son las 0700 horas, hora
estándar en Kuwait, ¿cuál es la hora estándar en Argelia? A - 0500 B - 0900 C - 1200 D - 0300 Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

061-01-04 Distancias 8289. Isogrives son líneas que conectan posiciones que tienen: A - la misma intensidad
de campo magnético horizontal B - la misma grilla C - la misma variación D - 0o inmersión magnética Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11298. Los polos magnéticos norte y sur son las únicas posiciones en la
superficie de la tierra donde: A: una aguja de la brújula suspendida libremente se mantendrá horizontal B: los
isogonales convergen C: una aguja de la brújula libremente suspendida estará vertical D - el valor de la
variación magnética es igual a 90o Ans: C

15426. Las líneas en la superficie de la tierra que unen puntos de variación magnética igual se llaman: A -
isogrives B - isoclines C - isogonals D - isotachs Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 24004. Un gran
círculo en la Tierra que va desde el Polo Norte hasta el Polo Sur se llama: A - una longitud B - un paralelo de
latitud C - una diferencia de longitud D - un meridiano Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 24013.
Una aeronave está siguiendo el paralelo de latitud de 45oN. La pista seguida es una: A - pista de rumbo
constante B - línea de rumbo C - gran círculo D - pista de deriva constante Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: B 24021. ¿Cómo cambia la convergencia de dos meridianos en la Tierra con una latitud variable? A
- Cambia según el coseno de la latitud B - Cambia como el seno de la latitud C - Aumenta con la disminución de
la latitud D - Es de valor constante y no cambia con la latitud Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

24024. ¿Cuántos círculos pequeños se pueden dibujar entre dos puntos en una esfera? A - Uno B - Ninguno C -
Un número ilimitado D - Dos Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 24027. Si vuela a lo largo de un
paralelo de latitud, está volando: A - una gran pista circular B - en una pista norte-sur C - en una pista en
constante cambio de dirección D - una pista de la línea de rumbo Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D
24032. ¿En qué ocasiones coinciden la línea de rumbo y la gran pista circular en la superficie de la Tierra? A -
En pistas este-oeste en áreas polares B - En pistas de latitud alta directamente este-oeste C - En pistas este-
oeste en el hemisferio norte al norte del ecuador magnético D - En pistas directamente norte-sur y en pistas
este-oeste a lo largo del ecuador Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 24057. Cuando vuele en una
pista de gran círculo del oeste en el Hemisferio Sur, usted: A: volará una espiral y finalmente terminará en el
polo sur B: experimentará un aumento en el valor de la verdadera pista C: siempre tendrá la línea de rumbo
entre la salida el punto y el destino a la izquierda de su gran círculo D: experimente una disminución en el valor
de la verdadera pista Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

061-01-05 Distancia 16287. ¿Cuántos pies hay en 1 sm? A - 3.280 pies B - 5.280 pies C - 6.080 pies D - 1.000
pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 16288. ¿Cuántos pies hay en un nm? A - 3.280 pies B -
5.280 pies C - 6.080 pies D - 1.000 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 16289. ¿Cuántos pies
hay en un km? A - 3.280 pies B - 5.280 pies C - 6.080 pies D - 1.000 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans:
A 16291. ¿Cuántos centímetros equivalen a 36.25 pulgadas? A - 92.08 cm B - 0.014 m C - 14.27 cm D - 11.05
cm Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

16292. ¿Cuántos pies equivalen a 9.5 km? A - 31.160 pies B - 50.160 pies C - 57.760 pies D - 9.500 pies Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 16293. La Milla Náutica Internacional definida por la OACI es equivalente a
___ m. A - 1.582m B - 1.652m C - 1.852m D - 1.962m Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 24005.
Una milla náutica es: A - 1609 metros B - 1852 metros C - 1012 metros D - 1500 metros Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 24041. La distancia a lo largo de un meridiano entre 63o55'N y 13o47'S es: A -
3008 NM B - 7702 NM C - 5008 NM D - 4662 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

24055. ¿Cuál es la longitud de un grado de longitud en la latitud 60o sur? A - 30 NM B - 52 NM C - 60 NM D -

90 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 24056. ¿Cuál es la distancia de la línea de rumbo, en millas
náuticas, entre dos posiciones en la latitud 60oN, que están separadas por 10o de longitud? A - 300 NM B - 520
NM C - 600 NM D - 866 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

061-02

MAGNETISMO Y COMPASES 061-02-01 Principios generales

8325. ¿Cuál es el ángulo de inmersión en el polo magnético sur? A - 0 grados B - 90 grados C - 180 grados D -
64 grados Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8345. ¿Cuál es el valor de la inmersión magnética en el Polo
Sur Magnético? A - 360o B - 180o C - 090o D - 0o Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8348. El
ángulo entre el Norte verdadero y el Norte magnético se conoce como: A - desviación B - variación C - error de
alineación D - dip Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8351. Las líneas isogónicas conectan
posiciones que tienen: A - la misma variación B - 0o variación C - la misma elevación D - el mismo ángulo de
inmersión magnética Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8354. En una ubicación específica, el valor de la variación magnética: A - depende del rumbo verdadero B -
depende del tipo de brújula instalada C - depende del rumbo magnético D - varía lentamente con el tiempo Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 8355. ¿Cuál es la definición de variación magnética? A - El ángulo
entre la dirección indicada por una brújula y el Norte magnético B - El ángulo entre el Norte verdadero y la
Brújula Norte C - El ángulo entre el Norte magnético y el Norte verdadero D - El ángulo entre el rumbo
magnético y el Norte magnético Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl Ans: C 8358. La componente horizontal del
campo magnético de la tierra: A - es aproximadamente igual en todas las latitudes magnéticas inferiores a 60o
B - se debilita al aumentar la distancia desde los polos magnéticos C - se debilita al aumentar la distancia desde
el polo magnético más cercano D - es aproximadamente igual en las latitudes magnéticas 50oN y 50oS Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 8370. Los isogonales convergen en: A: ecuador magnético B: polos
magnético y geográfico norte y sur C: polo magnético norte solamente D polos magnéticos norte y sur
solamente Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8375. Si la variación es oeste; luego: A: el norte verdadero está al oeste del norte magnético B: el norte de la
brújula está al oeste del norte magnético C: el norte verdadero está al este de la norte magnética D: el norte
magnético está al oeste de la brújula norte Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8385. Complete la
siguiente declaración con respecto a la variación magnética. Los valores de variación magnética en la Tierra
normalmente cambian anualmente debido a: A: una intensidad de campo reductora que causa que los valores
numéricos en todas las ubicaciones disminuyan todas las ubicaciones para aumentar o disminuir D: una
intensidad de campo en aumento que hace que los valores numéricos en todas las ubicaciones aumenten Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8388. ¿Cuál de estos es un enunciado correcto sobre el campo
magnético de la Tierra? A - Actúa como si hubiera un gran polo magnético azul en el norte de Canadá B - El
ángulo de inclinación es el ángulo entre la fuerza magnética vertical y la total C - Puede ser temporal, transitoria
o permanente D - No tiene ningún efecto en la desviación de la aeronave Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans:
A 8389. Al girar a la derecha de 330o (C) a 040o (C) en el hemisferio norte, la lectura de una brújula magnética
de lectura directa: A: indicará en exceso el giro y el remolino de líquido disminuirá el efecto B - indica bajo el giro
y el remolino del líquido aumentará el efecto C - indica bajo el giro y el remolino del líquido disminuirá el efecto
D - indica sobre el giro y el remolino del líquido aumentará el efecto Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl Ans:
B AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8389. Al girar a la derecha de 330o (C) a 040o (C) en el hemisferio
norte, la lectura de una brújula magnética de lectura directa: A: indicará en exceso el giro y el remolino de
líquido disminuirá el efecto B - indica bajo el giro y el remolino del líquido aumentará el efecto C - indica bajo el
giro y el remolino del líquido disminuirá el efecto D - indica sobre el giro y el remolino del líquido aumentará el
efecto Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl Ans: B AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8389. Al girar a la derecha
de 330o (C) a 040o (C) en el hemisferio norte, la lectura de una brújula magnética de lectura directa: A: indicará
en exceso el giro y el remolino de líquido disminuirá el efecto B - indica bajo el giro y el remolino del líquido
aumentará el efecto C - indica bajo el giro y el remolino del líquido disminuirá el efecto D - indica sobre el giro y
el remolino del líquido aumentará el efecto Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl Ans: B A: indica en exceso el giro y
el remolino de líquido disminuirá el efecto B: indica menos de giro y el remolino de líquido aumentará el efecto
C: indica de menos el giro y el remolino de líquido disminuirá el efecto D: sobre indica el giro y el remolino
líquido aumentará el efecto Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B A: indica en exceso el giro y el remolino de
líquido disminuirá el efecto B: indica menos de giro y el remolino de líquido aumentará el efecto C: indica de
menos el giro y el remolino de líquido disminuirá el efecto D: sobre indica el giro y el remolino líquido aumentará
el efecto Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8390. Las isógonales son líneas iguales: A - desviación de la brújula B - variación magnética C - presión D -
velocidad del viento Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8391. Una variación magnética negativa
(del oeste) significa que: A: el norte verdadero está al este del norte magnético B: el norte verdadero está al
oeste del norte magnético C: la brújula al norte está al este del norte magnético D: la brújula El norte está al
oeste del norte magnético Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8395. Una aeronave se encuentra
sobre la posición HO (55o30N 060o15W), donde se puede recibir YYR VOR (53o30N 060o15W). La variación
magnética es 31oW en HO y 28oW en YYR. ¿Cuál es el radial de YYR? A - 031o B - 208o C - 028o D - 332o
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 8397. Una línea dibujada en un gráfico que une todos los puntos donde
el valor de la variación magnética es cero se denomina: A - isogonal B - línea aclínica C - línea agónica D -
isotaca Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8398. El ángulo entre el Norte verdadero y el Norte magnético se llama: A - error de la brújula B - desviación C -
variación D - deriva Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 8408. El valor de la variación magnética en un
gráfico cambia con el tiempo. Esto se debe a: A - el movimiento de los polos magnéticos, lo que provoca un
aumento B - el aumento del campo magnético, lo que provoca un aumento de C - la reducción del campo
magnético, lo que causa una disminución del movimiento D de los polos magnéticos, lo que puede causar un
aumento o una disminución Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 8414. Dado: la pista verdadera es
348o Deriva 17o izquierda Variación 32oW Desviación 4oE ¿A qué se dirige la brújula? A - 007o B - 033o C -
359o D - 337o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8416. La línea agónica: A - está a medio camino entre los polos norte y sur magnéticos B - sigue el ecuador
geográfico C - es la distancia más corta entre los polos norte y sur magnéticos respectivos D - Sigue caminos
separados fuera de las regiones polares del norte , uno que actualmente se ejecuta en Europa Occidental y el
otro a través de los EE. UU. Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 8427. Las líneas isogonales convergen de
la siguiente manera: A: en el polo magnético norte B: en los polos magnéticos y geográficos norte y sur C: en
los polos magnéticos norte y sur D: en el ecuador magnético Ref. : AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 9462.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el magnetismo terrestre es completamente correcta? A - Un
isogonal es una línea que conecta lugares con la misma variación magnética; la línea agónica es la línea de
cero inmersión magnética B - Una isogonal es una línea que conecta lugares con la misma variación
magnética; el aclínico es la línea de cero inmersión magnética C - Un isogonal es una línea que conecta lugares
de igual inmersión; el aclínico es la línea de inmersión magnética cero D - Un isogonal es una línea que conecta
lugares con la misma variación magnética; el aclinico conecta lugares con la misma intensidad de campo
magnético Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans:
B

9740. Una línea Agonic es una línea que conecta: A - posiciones que tienen la misma variación B - posiciones
que tienen 0o variación C - puntos de igual dip magnético D - puntos de igual intensidad de campo magnético
horizontal Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 9744. Se puede considerar que la Tierra es un imán con: A -
polo azul cerca del polo norte de la tierra y la dirección de la fuerza magnética que apunta hacia arriba desde la
superficie de la Tierra B - rojo polo cerca del polo norte de la tierra y la dirección de la fuerza magnética que
apunta directamente hacia la superficie de la tierra C - polo azul cerca del polo norte de la tierra y la dirección
de la fuerza magnética que apunta directamente hacia la superficie de la tierra D - rojo polo cerca del polo norte
de la tierra y la dirección de la fuerza magnética que apunta hacia arriba desde la superficie de la tierra Ref:
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 9771. ¿Cuándo es más efectivo el compás magnético? A - En la región del
Polo Sur magnético B - A medio camino entre los polos magnéticos C - En la región del Polo Norte magnético D
- En el ecuador geográfico Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 9780. En el ecuador magnético: A - dip es
cero B - variación es cero C - desviación es cero D - el isogonal es una línea agónica Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: A A - el dip es cero B - la variación es cero C - la desviación es cero D - el isogonal es una línea
agónica Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A A - el dip es cero B - la variación es cero C - la desviación es
cero D - el isogonal es una línea agónica Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

9783. El valor de la variación magnética: A - varía entre los valores máximos de 45oE y 45oW B - es un máximo
de 180o C - siempre es 0o en el ecuador magnético D - nunca es mayor que 90o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Ans: B 9794. ¿Dónde es más eficaz una brújula? A - A mitad de camino entre los polos magnéticos de la
tierra B - En la región del polo sur magnético C - En la región del polo norte magnético D - En el ecuador
geográfico Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 9819. Una brújula magnética será más efectiva en: A - una
posición aproximadamente a medio camino entre los polos magnéticos B - el polo magnético sur C - el polo
magnético norte D - el ecuador Ref: AIRE atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 14653. Al acelerar en un rumbo del
oeste en el hemisferio norte, la tarjeta de la brújula de una brújula magnética de lectura directa girará: A - en el
sentido de las agujas del reloj dando un giro aparente hacia el norte B - en el sentido de las agujas del reloj
hacia el sur C - en el sentido contrario a las agujas del reloj dando un giro aparente hacia el norte D - en el
sentido contrario a las agujas del reloj dando un giro aparente hacia el sur Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl Ans:
C

16296. Cuando una aguja de la brújula magnetizada se suspende libremente en el campo magnético de la
Tierra, cuando está libre de influencias magnéticas extrañas, se alineará con: A - Norte verdadero B - Norte
magnético C - Norte D absoluto - Norte relativo Ref: AIRE: atpl , cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 16297. Cuando una
aguja de brújula magnetizada se suspende libremente en el campo magnético de la Tierra y se ve afectada por
una influencia magnética extraña, se alineará con: A - Norte verdadero B - Norte magnético C - compás Norte D
- Referencia Norte relativa: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 16299. Cuando está el Polo Norte
Magnético al Este de la Variante del Polo Norte Verdadero es: A - + y este B - y este C - y oeste D - + y Oeste
Ref: AIR: atpl , cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 16300. Cuando el polo magnético está al oeste de la variación del polo
norte verdadero es: A - + y el este B - - y el este C - - y el oeste D - + y el oeste Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Ans: C

16301. Una isogonal es: A - una línea de igual velocidad de viento B - una línea de igual desviación magnética
C - una línea de variación magnética cero D - una línea de igual variación magnética Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: D 16302. La línea agónica es: A - una línea de desviación magnética cero B - una línea de
desviación magnética igual C - una línea de variación magnética D - una línea de variación magnética igual Ref:
AIR : atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 16304. ¿Qué es la desviación? A - El ángulo entre el Norte
magnético y la brújula Norte B - El ángulo entre el Norte magnético y el Norte verdadero C - El ángulo entre el
Norte verdadero y la brújula Norte D - El ángulo entre el Norte verdadero y el Norte magnético Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 16305. La desviación es: A: un error que se agrega a los encabezados
magnéticos B: una corrección que se agrega al encabezado magnético para obtener el rumbo de la brújula C:
una corrección que se agrega al encabezado de la brújula para obtener el rumbo magnético D: un error que se
agrega al encabezado de la brújula para obtener rumbo magnético Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

24043. La fuerza que actúa sobre la aguja de un compás de lectura directa varía: A - directamente con la
componente horizontal del campo magnético de la tierra B - directamente con la componente vertical del campo
magnético de la tierra C - inversamente con las componentes vertical y horizontal de la campo magnético D de
la tierra - inversamente con la componente horizontal del campo magnético de la tierra Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: A 24048. El componente horizontal del campo magnético de la tierra: A - se debilita al aumentar la
distancia desde el polo magnético más cercano B - se debilita al aumentar la distancia desde los polos
magnéticos C - es más fuerte más cerca del ecuador magnético D - es aproximadamente igual en todas las
latitudes magnéticas menores de 60o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 25196. Las líneas en una tabla
que unen lugares de igual inmersión magnética se llaman: A - Líneas aclínicas B - Isogonales C - Isoclinales D -
Líneas agónicas Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 25197. Un avión está acelerando en un rumbo al
oeste en el hemisferio norte; el efecto en una Brújula de Lectura Directa resultará en: A - Un giro aparente hacia
el Oeste B - Una indicación de un giro hacia el Norte C - Una disminución en la lectura indicada D - Una
indicación de un giro hacia el Sur Ref: AIR : atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B cpl HELI: atpl, cpl Ans: B cpl HELI:
atpl, cpl Ans: B

25198. ¿Cuándo debe "oscilarse" un DRC? A - Cada 6 meses B - Después de un cambio de latitud magnética C
- Para uso nocturno D - Después de volar en un área donde hay rayos visibles Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: B 25200. Una aeronave, en el hemisferio norte, gira a la derecha desde 330 (C) en un giro de velocidad 1
durante 30 segundos. A medida que la aeronave se desplaza, la brújula se sobreescribe o subraya y el remolino
del líquido aumenta o disminuye el error: A - Reducción de subprotección B - Aumento de subprotección C -
Disminución de sobreescritura D - Aumento de sobrecarga Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 25201. Un
avión está acelerando en un rumbo al oeste en el hemisferio norte. El efecto en una Brújula Magnética de
Lectura Directa es: A - Subprocesos Norte B - Subprocesos Sur C - Sobresalidos Norte D - Sobresalidos Sur
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 25574. ¿Cuál es el valor máximo posible de ángulo de
inmersión? A - 66o B - 180o C - 90o D - 45o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

061-02-02 Magnetismo de los aviones 8339. Dado: Pista verdadera = 352 grados Variación = 11W Desviación =
.5 Deriva = 10R ¿Qué es el rumbo (C)? A - 078 CB - 346 CC - 358 CD - 025 C Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: C 8341. Al desacelerarse en un rumbo del oeste en el hemisferio norte, la tarjeta de la brújula de una
brújula magnética de lectura directa girará: A - en el sentido de las agujas del reloj dando un giro aparente hacia
el sur B - en el sentido contrario a las agujas del reloj giro aparente hacia el sur C - en el sentido de las agujas
del reloj dando un giro aparente hacia el norte D - en el sentido contrario a las agujas del reloj dando un giro
aparente hacia el norte Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8363. Cuando un avión en un rumbo al oeste
en el hemisferio norte acelera, el efecto del error de aceleración hace que la brújula magnética: A - retraso
detrás de la velocidad de giro de la aeronave B - indica un giro hacia el norte C - indica una vuelta hacia el sur D
- para girar más rápido que la velocidad de giro real de la aeronave Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8373. En el hemisferio norte, durante una aceleración en dirección este, el compás magnético indicará: A - una
disminución en el rumbo B - un aumento en el rumbo C - un giro aparente hacia el sur D - un rumbo de East
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8374. Con respecto a las brújulas magnéticas de lectura directa, en el
hemisferio norte, se puede decir que: A: en el rumbo del este, una aceleración longitudinal provoca un giro
aparente hacia el sur B, en el rumbo del este , una aceleración longitudinal provoca un giro aparente hacia el
Norte C - en un rumbo oeste, una aceleración longitudinal causa un giro aparente hacia el Sur D - en un rumbo
oeste, una desaceleración longitudinal causa un giro aparente hacia el Norte Ref: AIR: atpl , cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: B 8381. El ángulo entre el norte magnético y el norte de la brújula se llama: A - variación magnética B -
error de la brújula C - desviación de la brújula D - error de alineación Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8386. Usted está en el hemisferio norte, en la dirección 135C en una Brújula Magnética de Lectura Directa. Gira
a la derecha en un giro de velocidad 1 durante 30 segundos. Despliegue en un encabezado indicado de: A -
mayor que 225 B - menor que 225 C - igual a 225 D - no es posible determinar Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: A 8389. Cuando gire a la derecha de 330o (C) a 040o (C) en el hemisferio norte, la lectura de una brújula
magnética de lectura directa: A: indicará de forma excesiva el giro y el remolino de líquido disminuirá efecto B:
indica menos el giro y el remolino del líquido aumentará el efecto C: indica menos el giro y el remolino del
líquido disminuirá el efecto D: indica el giro y el remolino del líquido aumentará el efecto Ref: AIR: atpl, cpl
; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8396. La desviación del compás se define como el ángulo entre: A - Norte
verdadero y norte magnético B - Norte magnético y brújula norte C - Norte verdadero y brújula norte D - La
intensidad horizontal y total del campo magnético de la Tierra Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B
8401. El valor de la variación: A - es cero en el ecuador magnético B - tiene un valor máximo de 180 grados C -
tiene un valor máximo de 45E o 45W D - no puede exceder de 90 grados Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: B

8404. La desviación aplicada al rumbo magnético da: A - rumbo magnético B - rumbo verdadero C - rumbo de la
brújula D - pista magnética Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 8411. En el ecuador magnético, al acelerar
después de despegar en el rumbo Oeste, un compás de lectura directa: A - supera el rumbo B - supera el
rumbo C - indica el rumbo correcto D - indica un giro al sur Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 8419. Un
avión en el hemisferio norte realiza una velocidad precisa un giro hacia la derecha / estribor. Si el rumbo inicial
era 330o después de 30 segundos del giro, el compás magnético de lectura directa debería leer: A - 060o B -
menos de 060o C - más de 060o D - más o menos de 060o dependiendo de la suspensión pendular utilizada
Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8421. Al acelerar en dirección este en el hemisferio norte, la
tarjeta de la brújula de una brújula magnética de lectura directa girará: A - en el sentido contrario a las agujas
del reloj dando un giro aparente hacia el sur B - hacia la derecha dando un giro aparente hacia el sur C - en el
sentido contrario a las agujas del reloj dando un giro aparente hacia el norte D - en el sentido de las agujas del
reloj dando un giro aparente hacia el norte Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

8423. Está cambiando de 330o a 040o en el hemisferio norte usando el cronometraje. Detienes el giro a la hora
correcta. Antes de que se establezca la brújula magnética de indicación directa, ¿se lee en exceso o se lee en
voz baja, y aumenta o disminuye el efecto del remolino de líquido? A - lectura insuficiente; aumento B - lectura
excesiva; disminuir C - lectura insuficiente; disminuir D - lectura excesiva; aumentar Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: A 8424. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al efecto de los errores de
giro en un compás de lectura directa? A: los errores de giro son mayores en los encabezados norte / sur y en
latitudes altas B: los errores de giro son mayores en los encabezados este / oeste y en latitudes altas C: los
errores de giro son mayores en los encabezados norte / sur mayor en latitudes altas D: los errores de giro son
mayores en los encabezados este / oeste, y son mayores en latitudes altas Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: C 9767. El magnetismo permanente en las aeronaves se debe principalmente a: A: exposición al campo
magnético de la tierra durante el funcionamiento normal B: martilleo y el efecto del campo magnético de la
tierra, mientras que en construcción C: el efecto combinado del equipo eléctrico de la aeronave y del campo
magnético terrestre D: el efecto del cableado interno y la exposición a tormentas eléctricas Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B en construcción C: el efecto combinado del equipo eléctrico de la aeronave y el
campo magnético terrestre D: el efecto del cableado interno y la exposición a tormentas eléctricas Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B en construcción C: el efecto combinado del equipo eléctrico de la aeronave y el
campo magnético terrestre D: el efecto del cableado interno y la exposición a tormentas eléctricas Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

24038. Uno de los propósitos de la calibración de la brújula es reducir la diferencia, si existe, entre: A: compás
norte y norte magnético B: compás norte y norte verdadero C: norte verdadero y norte D magnético: compás
norte y la línea de la línea de lumbar Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

061-02-03 Principios; Brújulas de lectura directa y remota 8343. En un sistema de brújula indicadora remota, la
cantidad de desviación causada por el magnetismo y los circuitos eléctricos de la aeronave se puede minimizar
al: A: colocar la unidad maestra en el centro de la aeronave B - el uso de tarjetas repetidoras C - montaje de la
unidad detectora en la aleta D - usando un giroscopio montado verticalmente Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: C 8344. La principal ventaja de una brújula indicadora remota sobre una brújula de lectura directa es que:
A: es capaz de ampliar el campo magnético de la tierra para lograr una mayor precisión B: tiene menos partes
móviles C - requiere menos D - sentidos de mantenimiento, en lugar de búsquedas, el meridiano magnético Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 8352. El propósito de la comprobación de la brújula es: A: cancela la
componente horizontal del campo magnético de la Tierra B: cancela la componente vertical del campo
magnético de la Tierra C: mide el ángulo entre el Norte magnético y la Brújula Norte D: cancela los efectos de
los campos magnéticos que se encuentran a bordo del avión Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8362. ¿Cuál de las siguientes es una ocasión para realizar un cambio de brújula en una Brújula de lectura
directa? A - Después de que una aeronave haya pasado por una tormenta eléctrica severa, o haya sido
alcanzada por un rayo B - Antes de que una aeronave tome un vuelo que implique un gran cambio de latitud
magnética C - Después de que cualquiera de los equipos de radio de la aeronave haya cambiado debido a
capacidad de servicio D: siempre que una aeronave lleve una carga de carga grande, independientemente de
su contenido Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8366. ¿Por qué las unidades de detector de los
compases giroscópicos esclavos generalmente se encuentran en las puntas de las alas de los aviones? A - Con
una unidad de detección en cada extremo del ala, las desviaciones de la brújula se cancelan B - Para aislar la
unidad del detector de las fuentes de desviación del avión C - Para aislar la unidad del detector del campo
magnético D de la Tierra - Para reducir los errores de giro y aceleración Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B
8371. Una brújula de lectura directa debe girarse cuando: A: hay un cambio grande y permanente en la latitud
magnética B: hay un gran cambio en la longitud magnética C: la aeronave está almacenada para un período
largo y se mueve con frecuencia D - la aeronave ha realizado más de un número de aterrizajes indicado Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A cambio en la latitud magnética B - hay un gran cambio en la longitud
magnética C - la aeronave se almacena durante un largo período y se mueve frecuentemente D - la aeronave
ha realizado más de un número de aterrizajes establecido Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A cambio en la
latitud magnética B - hay un gran cambio en la longitud magnética C - la aeronave se almacena durante un
largo período y se mueve frecuentemente D - la aeronave ha realizado más de un número de aterrizajes
establecido Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8372. La brújula magnética de lectura directa se hace aperiódica (tiempo muerto) mediante: A: utiliza el compás
de viscosidad aceptable más baja líquido B: mantiene la masa del conjunto magnético cerca del punto de la
brújula y utiliza cables de amortiguación C: usa imanes largos D: pendular suspensión del conjunto magnético
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8384. La razón principal para el montaje de la unidad detectora de una
brújula indicadora remota en la punta del ala de un avión es: A: facilita el mantenimiento de la unidad y aumenta
su exposición al campo magnético de la Tierra B: reduce la cantidad de desviación causada por el magnetismo
de la aeronave y los circuitos eléctricos C. Coloca en una posición donde no hay cableado eléctrico que cause
errores de desviación. D: colócala donde no esté sujeta a interferencias eléctricas o magnéticas de la aeronave.
: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8405. El anunciador de un sistema de brújula indicadora remota se usa
cuando: A: sincroniza los elementos de brújula magnética y giroscópica B: compensa la desviación C: configura
la variación magnética local D: establece el puntero del rumbo Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8407. ¿Cuál de las siguientes es una ventaja de una brújula de lectura remota en comparación con una brújula
en espera? A: detecta el meridiano magnético en lugar de buscarlo, aumentando la sensibilidad de la brújula B:
es más ligero que una brújula de lectura directa porque emplea, además de la unidad de detección, el equipo C
de la aeronave existente, elimina el efecto de los errores de giro y de aceleración. Suspensión pendular de la
unidad detectora D: es más confiable porque se opera eléctricamente y siempre hay energía disponible desde
las fuentes dentro de la aeronave. Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8460. Se debe girar la brújula de un
avión: A - si la aeronave ha estado en el hangar durante mucho tiempo y se ha movido varias veces B - si la
aeronave ha estado sujeta a martillar C - cada inspección de mantenimiento D - después de un cambio de
teatro de operaciones en la misma latitud magnética Ref. : AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 9803. La
sensibilidad de una brújula magnética de lectura directa es: A: inversamente proporcional a la componente
horizontal del campo magnético de la tierra B, proporcional a la componente horizontal del campo magnético de
la tierra C, inversamente proporcional a la componente vertical del campo magnético terrestre D: inversamente
proporcional a las componentes verticales y horizontales del campo magnético terrestre Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B La sensibilidad de una brújula magnética de lectura directa es: A - inversamente
proporcional a la componente horizontal del campo magnético terrestre B - proporcional a la componente
horizontal del campo magnético terrestre C - inversamente proporcional a la componente vertical del campo
magnético terrestre D - Inversamente proporcional a las componentes vertical y horizontal del campo magnético
de la tierra. Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B La sensibilidad de una brújula magnética de lectura directa
es: A - inversamente proporcional a la componente horizontal del campo magnético terrestre B - proporcional a
la componente horizontal del campo magnético terrestre C - inversamente proporcional a la componente vertical
del campo magnético terrestre D - Inversamente proporcional a las componentes vertical y horizontal del campo
magnético de la tierra. Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

9805. ¿Cuál es la ventaja de la brújula indicadora remota (brújula giratoria esclava) sobre la brújula magnética
de lectura directa? A: es más ligero B: está conectado a una fuente de energía eléctrica y, por lo tanto, es más
preciso. C: detecta el campo magnético de la tierra en lugar de buscarlo, por lo que es más sensible. D: no se
ve afectado por la desviación de la aeronave. Ref: AIRE : atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 15439. La razón
principal para montar la unidad detectora de un compás de lectura remota en la punta del ala de un avión es: A
- para garantizar que la unidad se encuentre en la posición más accesible del avión para facilitar la
mantenimiento B - al tener unidades de detección en ambas puntas de las alas, para cancelar los efectos de
desviación causados por la estructura C de la aeronave, para minimizar la desviación causada por el
magnetismo de la aeronave y los circuitos eléctricos D, para maximizar la exposición de las unidades al campo
magnético de la Tierra Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 15452. La sensibilidad de un compás de
lectura directa varía: A - inversamente con la componente vertical de la B magnética de la tierra - directamente
con la componente horizontal del campo magnético C de la tierra - directamente con la componente vertical de
el campo magnético D de la tierra - inversamente con componentes tanto verticales como horizontales del
campo magnético de la tierra Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 16307. Si la brújula HDG es 340o
y la desviación +3, ¿qué es el rumbo magnético? A - La desviación es más por lo tanto, este, por lo que la
brújula es menor, por lo que magnético es 343o B: la desviación es más, por lo tanto, el oeste, por lo que la
brújula es menor, por lo tanto, el magnético es 343 ° C, la desviación es más, por lo tanto, el compás es mejor,
por lo que la magnética es 337o D: la desviación es más, por lo tanto, este es el mejor tan magnético es 343o
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

16308. Si el verdadero HDG es 165o y la variación -3, ¿qué es el rumbo magnético? A: la variación es menos,
por lo tanto, el oeste, por lo que es mejor la magnética, entonces el magnético es 168o B: la variación es
menos, por lo que es el oeste, por lo que la magnética es menor, el magnético es 162o C: la variación es más
alta, por lo tanto, el este es la mejor 162o D - La variación es más, por lo tanto, este, por lo que magnético es
mejor, por lo que magnético es 168o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 16309. En el aire en reposo,
desea volar un verdadero de 315o. La variación es 4oW. La desviación es 2oE. ¿En qué dirección de brújula
debes volar? A - 321 B - 313 C - 317 D - 309 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 24034. La
calibración de la brújula magnética se realiza para reducir: A - desviación B - variación C - error de paralaje D -
errores de aceleración Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 25132. Estás en el hemisferio norte, Hacia el
oeste, y la aeronave se está acelerando. Una lectura directa o baja de la brújula magnética de lectura directa es
la brújula que indica un giro hacia el norte o hacia el sur: A - lee en exceso al norte B - lee en exceso hacia el
sur C - lee al norte hacia abajo D - debajo de lee al sur Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

25199. Con respecto a una Brújula de Lectura Directa en el Hemisferio Norte, se puede decir: A - En un rumbo
este, una aceleración lateral produce un giro aparente hacia el Sur B - En un rumbo este, una aceleración
longitudinal produce un giro aparente hacia el Norte C: en el rumbo oeste, una aceleración lateral produce un
giro aparente hacia el Norte D: en el rumbo oeste, una aceleración longitudinal produce un giro aparente hacia
el Sur Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: ATPL, CPL Respuesta: B

061-03

listas

061-03-01 Propiedades generales de diversos tipos de proyecciones 8435. Los paralelos estándar de una
proyección ortomórfica cónica de Lambert son 07o40N y 38o20N. La constante del cono para este gráfico es: A
- 0.60 B - 0.39 C - 0.92 D - 0.42 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8437. En un gráfico transversal de
Mercator, la escala es exactamente correcta a lo largo de: A - primer meridiano y ecuador B - ecuador y paralelo
de origen C - meridiano de tangencia y el paralelo de latitud perpendicular a it D - meridianos de tangencia Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 8439. En un gráfico cónica conforme de Lambert, la convergencia de la
tierra se representa con mayor precisión en los límites: A: norte y sur del cuadro B: paralelo de origen C:
paralelos estándar D: ecuador Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8457. Una proyección Oblicua
Mercator se usa específicamente para producir: A: gráficos de trazado en regiones ecuatoriales B: gráficos de
navegación por radio en regiones ecuatoriales C: mapas topográficos de gran extensión este / oeste D: gráficos
de la ruta del gran círculo entre dos puntos Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl

Respuesta: D 8461. El uso principal de un gráfico de Mercator oblicuo sería: A: para países con grandes
cambios de latitud pero pequeños cambios de longitud B: gráficos de rutas de gran círculo seleccionadas C:
mejor cobertura topográfica de regiones polares D: topográfico cobertura de regiones ecuatoriales Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8463. La escala en un gráfico conforme de Lamberts es: A - constante a
lo largo de un paralelo de latitud B - constante a lo largo de un meridiano de longitud C - constante en todo el
cuadro D - varía con la latitud y la longitud Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8469. En un gráfico
transversal de Mercator, con la excepción del ecuador, los paralelos de latitud aparecen como: A - líneas
hiperbólicas B - líneas rectas C - elipses D - parábolas Ref: AIR: atpl, cpl ; HELI: atpl, cpl Respuesta: C
8490. Los dos paralelos estándar de una proyección Lambert cónica están en N10o40 y N41o20. La constante
de cono de este gráfico es aproximadamente: A - 0.18 B - 0.90 C - 0.66 D - 0.44 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Ans: D

8491. La constante del cono, en un gráfico de Lambert donde el ángulo de convergencia entre las longitudes
010oE y 030oW es 30o, es: A - 0.40 B - 0.75 C - 0.50 D - 0.64 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8502. El
gráfico que generalmente se usa para la navegación en áreas polares se basa en: A: proyección estereográfica
B: proyección directa de Mercator C: proyección gnomónica D: proyección conforme de Lambert Ref: AIR: atpl,
cpl HELI: atpl, cpl Ans: A 10993. Un gráfico de Mercator tiene una escala en el ecuador = 1: 3 704 000. ¿Cuál
es la escala en la latitud 60o S? A - 1: 1 852 000 B - 1: 7 408 000 C - 1: 3 208 000 D - 1: 185 200 Ref: AIRE:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 10994. Proyección cónica conforme de Lambert, con dos paralelos estándar: A:
muestra líneas de longitud como líneas rectas paralelas B: muestra todos los círculos grandes como líneas
rectas C: la escala solo es correcta en paralelo al origen D: la escala solo es correcta a lo largo de los paralelos
estándar Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

14651. El factor de convergencia de una carta cónica conforme de Lambert se cita como 0.78535. ¿En qué
latitud en el gráfico se representa correctamente la convergencia de la tierra? A - 38o15 B - 51o45 C - 52o05 D -
80o39 Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 14655. La escala nominal de un gráfico cónico conforme de
Lambert es: A: escala en el ecuador B: escala en los paralelos estándar C: escala media entre el polo y ecuador
D: escala media entre los paralelos del cono secante Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 14669. La
constante de cono de una carta cónica conforme de Lambert se cita como 0.3955. ¿En qué latitud en el gráfico
se representa correctamente la convergencia de la tierra? A - 68o25 B - 21o35 C - 23o18 D - 66o42 Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 15413. En una proyección directa de Mercator, La distancia medida entre
dos meridianos separados entre sí en la latitud 60oN es de 8 cm. La escala de este gráfico en la latitud 60oN es
aproximadamente: A - 1: 4 750 000 B - 1: 7 000 000 C - 1: 6 000 000 D - 1: 3 500 000 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: D

15417. A 60o N, la escala de un gráfico de Mercator directo es 1: A - 1: 3 000 000 B - 1: 3 500 000 C - 1: 1 500
000 D - 1: 6 000 000 Ref: AIR: atpl, cpl ; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 15440. Las proyecciones transversales de
Mercator se utilizan para: A: mapas de gran extensión norte / sur B: mapas de gran extensión este / oeste en
áreas ecuatoriales C: radios de navegación en áreas ecuatoriales D diagramas de trazado en áreas
ecuatoriales Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 15456. Una retícula directa de Mercator se basa en una
proyección que es: A - esférica B - concéntrica C - cilíndrica D - cónica Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C
15459. ¿Cuál es el valor del factor de convergencia en una carta estereográfica polar? A - 0.866 B - 0.5 C - 0.0
D - 1.0 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

16311. La Tierra se ha cartografiado usando: A - WGP84 B - WGS84 C - GD84 D - GPS84 Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 24007. Se dibuja una línea recta en un gráfico cónico conforme de Lamberts entre
dos posiciones de diferente longitud. La diferencia angular entre la pista verdadera inicial y la pista verdadera
final de la línea es igual a: A: convergencia de la tierra B: convergencia del gráfico C: ángulo de conversión D:
diferencia en longitud Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 24022. ¿Cómo cambia la convergencia del
gráfico con la latitud en una proyección de Lambert Conformal? A - Cambia con el seno de la latitud B - Cambia
con el coseno de la latitud C - Aumenta con el aumento de la latitud D - Es constante y no cambia con la latitud
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 24023. ¿Cómo varía la escala en un gráfico de Mercator
directo? A - La escala aumenta al aumentar la distancia desde el Ecuador B - La escala aumenta al aumentar la
distancia desde el Ecuador C - La escala es constante D - La escala aumenta al sur del Ecuador y disminuye al
norte del Ecuador Ref: AIR: atpl, cpl ; HELI: atpl, cpl Ans: A

24037. En una gráfica, se dibuja una línea recta entre dos puntos y tiene una longitud de 4.63 cm. ¿Cuál es la
escala de la gráfica si la línea representa 150 NM? A - 1: 1 000 000 B - 1: 6 000 000 C - 1: 3 000 000 D - 1: 5
000 000 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 24054. ¿Cuál es la constante del cono para una proyección
cónica de Lambert cuyos paralelos estándar están en 50oN y 70oN? A - 0.500 B - 0.941 C - 0.866 D - 0.766
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 25216. Los isogrivs en una gráfica indican líneas de: A -
Variación magnética cero B - Punta magnética igual C - Fuerza directiva horizontal igual D - Grivation igual 1
min Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

061-03-02 Representación de meridianos, paralelos, grandes círculos y líneas rectas 8453. En un gráfico cónico
conforme de Lambert, la convergencia de los meridianos: A - es la misma que la convergencia de la tierra en el
paralelo del origen B - es cero en todo el gráfico C - varía según la secante de la latitud D - es igual a la
convergencia de la tierra en los paralelos estándar Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8455. En un gráfico de Mercator directo, un gran círculo se representará mediante: A: curva compleja B: curva
cóncava al ecuador C: curva convexa al ecuador D: línea recta Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8474.
En un gráfico de Mercator directo, los meridianos son: A: líneas rectas inclinadas, igualmente espaciadas que
se encuentran en el polo B más cercano: líneas rectas verticales paralelas, igualmente espaciadas, C paralelas,
espaciadas desigualmente , líneas rectas verticales D - inclinadas, desigualmente espaciadas, líneas curvas
que se encuentran en el polo más cercano Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8476. La diferencia angular,
en un gráfico cónico conforme de Lambert, entre la trayectoria de llegada y salida es igual a: A - convergencia
de mapa B - convergencia de la tierra C - ángulo de conversión D - diferencia de longitud Ref. AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8494. En un gráfico de Mercator directo en la latitud 15oS, una cierta longitud
representa una distancia de 120 NM en la tierra. La misma longitud en la tabla representará en la tierra, en la
latitud 10oN, una distancia de: A - 122.3 NM B - 117.7 NM C - 124.2 NM D - 118.2 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: A

8497. En un gráfico de Mercator directo a una latitud de 45oN, una cierta longitud representa una distancia de
90 NM en la tierra. La misma longitud en la tabla representará en la tierra, a la latitud 30oN, una distancia de: A
- 45 NM B - 73.5 NM C - 78 NM D - 110 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 8511. Los paralelos en una
carta cónica conforme de Lambert están representados por: A - líneas parabólicas B - líneas rectas C - arcos de
círculos concéntricos D - líneas hiperbólicas Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8518. En un gráfico
de Lambert Conformal Conic, los círculos grandes que no son meridianos son: A: curvas cóncavas al paralelo
de origen B: líneas rectas C: curvas cóncavas al polo de proyección D: líneas rectas dentro de los paralelos
estándar Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8521. En un gráfico de Direct Mercator, aparece una línea de
trazo como: A - línea recta B - círculo pequeño cóncavo al polo más cercano C - curva en espiral D - curva
convexa al polo más cercano Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8522. En un gráfico de Direct Mercator, los círculos grandes se muestran como: A - curvas convexas al polo
más cercano B - líneas rectas C - líneas rectas D - curvas cóncavas al polo más cercano Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 9810. Una línea Rhumb es: A - la distancia más corta entre dos puntos en una
proyección policónica B - una línea en la superficie de la tierra que corta todos los meridianos en el mismo
ángulo C - cualquier línea recta en una proyección de Lambert D - una línea convexa al polo más cercano en
una proyección de Mercator Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 10956. ¿Cuál de los siguientes, con
respecto a los grandes círculos en una tabla de Direct Mercator, es correcto? A - Todas son curvas convexas al
ecuador B - Todas son curvas cóncavas al ecuador C - Se aproximan a líneas rectas entre los paralelos D
estándar - Con la excepción de los meridianos y el ecuador, son curvas cóncavas al ecuador Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 10970. ¿Cómo cambia la escala en un gráfico de Mercator normal? A - Se expande a
medida que la secante2 (1/2 co-latitud) B - Se expande directamente con la secante de la latitud C - Correcto en
los paralelos estándar, se expande fuera de ellos, se contrae dentro de ellos D - Se expande como la secante
de la E / W gran círculo de distancia Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

10998. ¿Cuál de las siguientes opciones describe la aparición de líneas de rumbo, excepto los meridianos, en
un gráfico estereográfico polar? A - Líneas rectas B - Elipses alrededor del Polo C - Curvas convexas al Polo D -
Curvas cóncavas al Polo Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 10999. Una línea recta en un cuadro de
Proyección Conformal de Lambert para propósitos de planificación de vuelo normales: A - solo puede ser un
paralelo de latitud B - es una línea Loxodromic C - es una Rhumb line D - es aproximadamente a Great Circle
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 11011. En un gráfico de Lambert (paralelos estándar 37oN y 65oN),
con respuesta a la línea recta dibujada en el mapa entre A (N49o W030o) y B (N48o W040o), el: A - El gran
círculo está al norte, la línea de rumbo es hacia el sur B - gran círculo y línea de rumbo hacia el norte C - gran
círculo y línea de rumbo hacia el sur D - línea de rumbo hacia el norte, el gran círculo es hacia el sur Ref: AIR:
atpl , cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 11013. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la
aparición de grandes círculos, con la excepción de los meridianos, en una carta estereográfica polar cuya
tangencia se encuentra en el polo? A - Cuanto más alta es la latitud, más cerca se aproximan a una línea recta
B - Cualquier línea recta es un gran círculo C - Son curvas complejas que pueden ser convexas y / o cóncavas
al Polo D - Son curvas convexas al Polo Ref. : AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A ¿Cuál de las siguientes
afirmaciones es correcta con respecto a la aparición de grandes círculos, con la excepción de los meridianos,
en una carta estereográfica polar cuya tangencia está en el polo? A - Cuanto más alta es la latitud, más cerca
se aproximan a una línea recta B - Cualquier línea recta es un gran círculo C - Son curvas complejas que
pueden ser convexas y / o cóncavas al Polo D - Son curvas convexas al Polo Ref. : AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Ans: A ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la aparición de grandes círculos, con
la excepción de los meridianos, en una carta estereográfica polar cuya tangencia está en el polo? A - Cuanto
más alta es la latitud, más cerca se aproximan a una línea recta B - Cualquier línea recta es un gran círculo C -
Son curvas complejas que pueden ser convexas y / o cóncavas al Polo D - Son curvas convexas al Polo Ref. :
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

11018. En un Mercator directo, las líneas de trazo son: A - líneas rectas B - curvas cóncavas al ecuador C -
elipsis D - curvas convexas al ecuador Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 11020. ¿En cuál de las
siguientes proyecciones de gráficos NO es posible representar los polos norte o sur? A - Lamberts conformal B -
Mercator directo C - Mercator transversal D - Estereográfica polar Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta:
B 14650. En una carta cónica conforme de Lambert, con dos paralelos estándar, la escala citada es correcta: A
- a lo largo del meridiano principal B - a lo largo de los dos paralelos estándar C - en el área entre los paralelos
estándar D - a lo largo del paralelo de origen Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 15419. Los
paralelos de latitud en un gráfico de Mercator directo son: A: líneas rectas paralelas, espaciadas por B, arcos de
círculos concéntricos igualmente espaciados C: líneas rectas que convergen sobre el polo D: líneas rectas
paralelas separadas de manera desigual Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

15455. La escala en una carta cónica conforme de Lambert: A - es constante a lo largo de un meridiano de
longitud B - es constante en todo el mapa C - varía ligeramente en función de la latitud y la longitud D - es
constante a lo largo de un paralelo de latitud Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 15458. En un
gráfico cónico conforme de Lambert, la distancia entre los paralelos de latitud espaciados con el mismo número
de grados de separación: A: se expande y se reduce, el paralelo estándar B es constante en todo el gráfico C -
reduce entre, y se expande afuera, los paralelos estándar D - es constante entre, y se expande fuera de los
paralelos estándar Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 16271. ¿Cuál es la dirección de la línea
Rhumb (RL) de 45oN 14o12W a 45oN 12o48E? A - 270o (T) B - 090o (T) C - 090o (M) D - 270o (M) Ref: AIRE:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 24006. Una línea de rumbo en un gráfico de Mercator directo aparece
como: A - línea recta B - curva compleja C - curva convexa al polo más cercano D - círculo pequeño cóncavo al
polo más cercano Ref: AIR: atpl, cpl ; HELI: atpl, cpl Ans: A
24060. ¿En qué parte de una proyección de Mercator Directo es correcta la convergencia del gráfico en
comparación con la convergencia de la Tierra? A - En todo el gráfico B - En los dos paralelos de tangencia C -
En los polos D - En el ecuador Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 25153. La distancia de la línea
de rumbo entre los puntos C (N6000.0 E00213.0) y D (N60000.0 W 00713.0) es: A - 300 nm B - 520 nm C - 150
nm D - 600 nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 25194. Una aeronave comienza en la posición 0411.0S
17812.2W y se dirige a True North a 2950nm, luego gira 90o a la izquierda manteniendo una trayectoria de
línea de rumbo durante 314 km. La posición final de la aeronave es: A - 5500.0N 17412.2WB - 4500.0N
17412.2WC - 5500.0N 17713.8ED - 4500.0N 17713.8E Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 25203. La
aparición de una línea de rumbo en un gráfico de Mercator es: A - Un pequeño círculo cóncavo hacia el polo
más cercano B - A línea recta C - A curva en espiral D - Una línea curva Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans:
B

25204. La distancia en el gráfico de Lambert, entre dos paralelos de latitud con el mismo número de grados de
separación: A - es constante en todo el gráfico B - es constante entre los paralelos estándar y se expande fuera
de ellos C - Se expande entre los paralelos estándar, pero reduce fuera de ellos D - reduce entre los paralelos
estándar, pero se expande fuera de ellos Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 25207. La escala citada en
un gráfico de Lamberts es: A - La escala en los paralelos estándar B - La escala en el Ecuador C - La escala
media entre el Polo y el Ecuador D - La escala media en el paralelo de la Secante del cono Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 25212. En una gráfica conforme, la escala es: A - Constante B - Constante a lo largo
de un meridiano de longitud C - Variable: varía en función de la latitud y la longitud D - Constante a lo largo de
un paralelo de latitud Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 25214. En una gráfica Transverse Mercator, la
escala es correcta en: A - El meridiano de 180o B - El falso meridiano C - El gran círculo de tangencia D - El
meridiano de tangencia Ref: AIR: atpl, cpl ; HELI: atpl, cpl Ans: D

25215. Un piloto navega de A a B en 7000.0N en una carta estereográfica Polar. A está a 6000.0W, B está a
6000.0E; la pista inicial en A es: A - 030o B - 150o C - 350o D - 210o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A
25285. ¿Cuál de las siguientes diferencias en latitud dará la mayor diferencia en la pista inicial del Gran Círculo
y la pista media del Gran Círculo entre dos puntos separados por un cambio de longitud de 10o? A - 60N y 60S
B - 60N y 55N C - 30S y 30N D - 30S y 25S Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 25299. ¿En cuál de las
siguientes proyecciones una superficie plana toca la Tierra Reducida en uno de los Polos? A - Gnomic B -
Estereográfico C - Lambert's D - Mercator directo Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 25305. En un
mapa estereográfico polar, se dibuja una línea recta desde la posición A (70N 102W) a la posición B (80N
006E). El punto de latitud más alto a lo largo de esta línea ocurre en la longitud 035W. ¿Cuál es el ángulo inicial
de la línea recta de A a B, medido en A? A - 049 B - 077 C - 229 D - 023 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans:
D

25575. La trayectoria recta inicial de A (75N 60E) a B (75N 60W) en una carta estereográfica Polar es: A - 030o
B - 360o C - 060o D - 330o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

061-03-03 El uso de las cartas aeronáuticas actuales 8428. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen -
carta E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR N5243.3 W00853.1 CON VOR N5354.8 W00849.1 Posición de
la aeronave N5330 W00800. ¿Cuál de las siguientes listas enumera dos radiales que son aplicables a la
posición de la aeronave? A - SHA 213o CON 310o B - SHA 042o CON 138o C - SHA 033o CON 130o D - SHA
221o CON 318o Ref: todos Respuesta: B 8429. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (10) 1
o figura 061-11 ) Dado: SHA VOR N5243.3 W00853.1 CRK VOR N5150.4 W00829.7 Posición de la aeronave
N5220 W00910 ¿Cuál de los siguientes enumera dos radiales que son aplicables a la posición de la aeronave:
A - SHA 025o CRK 141o B - SHA 212o CRK 328o C - SHA 205o CRK 321o D - SHA 033o CRK 149o Ref: todos
Respuesta: B

8430. A las 0020 UTC, una aeronave cruza el radial 310o a 40 NM de una estación VOR / DME. A las 0035
UTC, el radial es 040o y la distancia DME es 40 NM. La variación magnética es cero. La verdadera trayectoria y
la velocidad en el suelo son: A - 080o - 226 kt B - 090o - 232 kt C - 085o - 226 kt D - 088o - 232 kt Ref: todos
Respuesta: C 8431. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E ( LO) 1 o figura 061-11) Dado:
SHA VOR / DME (N5243.3 W00853.1) Radial 025o / 49 NM ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5328
W00820 B - N5330 W00830 C - N5155 W00915 D - N5200 W0925 Ref: todos Respuesta: B 8433. (Consulte el
Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia radial y DME? de
CON VOR / DME (N5354.8 W00849.1) a la posición N5400 W00800? A - 320o - 8 NM B - 088o - 29 NM C -
094o - 64 NM D - 260o - 30 NM Ref: todos Respuesta: B

8434. En el gráfico Conformal de Lambert, la distancia entre los meridianos separados por 5o a lo largo de la
latitud 37o Norte es de 9 cm. La escala de la tabla en ese paralelo se aproxima: A - 1: 3 750 000 B - 1: 5 000
000 C - 1: 2 000 000 D - 1: 6 000 000 Ref: todos Respuesta: B 8436. Una línea recta es dibujado en una carta
estereográfica del polo norte que une el punto A (7000N 06000W) al punto B (7000N 06000E). ¿Cuál es la
dirección de la pista inicial (hacia el este) de la línea en A? A - 090 TB - 030 TC - 120 TD - 330 T Ref: todos
Ans: B 8438. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro (E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la
distancia radial y DME de BEL? VOR / DME (N5439.7 W00613.8) a la posición N5410 W00710? A - 223o - 36
NM B - 236o - 44 NM C - 320o - 44 NM D - 333o - 36 NM Ref: todos Respuesta: B

8440. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál de los siguientes
enumera todos los símbolos de la carta aeronáutica que se muestran en la posición N5318.0 W00626.9? A -
VOR: DME: área de peligro B - Aeropuerto civil: VOR: DME C - Aeropuerto militar: VOR: NDB D - Aeropuerto
militar: VOR: DME Ref: todos Respuesta: D 8441. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (
LO) 1 o figura 061-11) Dado: CRK VOR / DME (N5150.4 W00829.7) Aeródromo de Kerry (N5210.9 W00931.4)
¿Cuál es la distancia CRK radial y DME cuando se encuentra arriba del aeródromo de Kerry? A - 307o - 43 NM
B - 119o - 44 NM C - 127o - 45 NM D - 299o - 42 NM Ref: todos Ans: A 8442. En un gráfico de Mercator, a una
latitud de 60oN, la distancia medida entre W002o y E008ois 20 cm . La escala de este gráfico en la latitud 60oN
es aproximadamente: A - 1: 5 560 000 B - 1: 278 000 C - 1: 780 000 D - 1: 556 000 Ref: todos Respuesta: C

8443. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR /
DME (N5243.3 W00853.1) Aeródromo de Birr (N5304 W00754) ¿Cuál es la distancia de SHA radial y DME
cuando aeródromo de Birr de arriba? A - 068o - 41 NM B - 248o - 42 NM C - 060o - 42 NM D - 240o - 41 NM
Ref: todos Ans: A 8444. En un gráfico de Mercator, la escala: A - varía como 1 / coseno de latitud ( 1 / coseno =
secante) B - varía según el seno de la latitud C - es constante a lo largo de la tabla D - varía como ½ coseno de
la co-latitud Ref: todo Ans: A 8446. Una aeronave comienza en la posición 0410S 17822W y se dirige norte
verdadero para 2950 nm, luego gira 90 grados a la izquierda y mantiene una línea de rumbo para 314
kilómetros. ¿Cuál es su posición final? A - 5500N 17422W B - 4500N 17422W C - 5500N 17738E D - 4500N
17738E Ref: todos Ans: D

8447. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista
promedio (oT) y la distancia entre CRN NDB (N5318.1 W00856.5) y EKN NDB (N5423.6 W00738) .7)? A - 044o
- 82 NM B - 042o - 83 NM C - 036o - 81 NM D - 035o - 80 NM Ref: todos Respuesta: D 8448. Dado: Cuadro de
Mercator directo con una escala de 1: 200 000 en el ecuador. A a B, cerca del ecuador, 11 cm ¿Cuál es la
distancia aproximada de A a B? A - 21 NM B - 12 NM C - 22 NM D - 14 NM Ref: todos Respuesta: B 8449.
Dado que: A es N55 E / W 000 B es N54 E 010 Si la verdadera pista de círculo grande de A a B es 100T, ¿cuál
es la verdadera pista de Rhumb Line en A? A - 096 B - 107 C - 104 D - 100 Ref: todos Respuesta: C

8451. (Consulte la figura 061-10) ¿Cuál es el curso magnético promedio y la distancia entre la posición N6000
W02000 y Sumburg VOR (N5955 W 00115)? A - 105o - 562 NM B - 091o - 480 NM C - 091o - 562 NM D - 105o
- 480 NM Ref: todos Ans: A 8452. En una carta estereográfica polar, el curso inicial del gran círculo de A 70oN
060oW a B 70oN 060oE es aproximadamente: A - 030o (T) B - 330o (T) C - 150o (T) D - 210o (T) Ref: todos
Respuesta: A 8454. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Dado:
SHA VOR (N5243.3 W00853.1) DME 50 NM CRK VOR (N5150.4 W00829.7) DME 41 NM Título de la aeronave
270o (M) Ambas distancias DME aumentan ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5215 W00745 B - N5215
W00940 C - N5200 W00935 D - N5235 W00750 Ref: todos Respuesta: C

8456. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista
promedio (oT) y la distancia entre BAL VOR (N5318.0 W00626.9) y CFN NDB (N5502.6 W00820) .4)? A - 335o
- 128 NM B - 327o - 124 NM C - 325o - 126 NM D - 320o - 127 NM Ref: todos Ans: B 8458. (Consulte el Manual
del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11 ) ¿Cuál de los siguientes enumera todos los
símbolos de carta aeronáutica mostrados en la posición N5318.1 W00856.5? A - Aeropuerto civil: VOR: DME:
punto de notificación no obligatorio B - VOR: DME: NDB: punto de notificación obligatorio C - Aeropuerto civil:
NDB: DME: punto de notificación no obligatorio D - VOR: DME: NDB: punto de notificación obligatorio Ref: todas
Respuesta: C 8459. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado:
SHA VOR N5243.3 W00853.1 CON VOR N5354.8 W00849. 1 Posición de la aeronave N5320 W00950 ¿Cuál
de los siguientes enumera dos radiales que son aplicables a la posición de la aeronave? A - SHA 325o CON
235o B - SHA 137o CON 046o C - SHA 317o CON 226o D - SHA 145o CON 055o Ref: todos Respuesta: A

8462. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR
(N5243.3 W00853.1) radial 129o CRK VOR (N5150.4 W00829.7) radial 047o ¿Qué es el posición de la
aeronave? A - N5205 W00755 B - N5215 W00755 C - N5210 W00750 D - N5220 W00750 Ref: todos Ans: D
8465. Dado: Escala de la gráfica es 1: 850 000 La distancia de la gráfica entre dos puntos es de 4 centímetros
La distancia de la Tierra es aproximadamente: A - 4 NM B - 74 NM C - 100 NM D - 40 NM Ref: todos Ans: D
8467. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Qué función se
muestra en el cuadro en la posición N5351? ¿W009017? A - Aeródromo de Connaught B - Aeródromo de
Castlebar C - Aeródromo de Connemara D - Aeródromo de Brittas Bay Ref: all Respuesta: B

8468. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista
promedio (oM) y la distancia entre CRN NB (N5318.1 W00856.5) y BEL VOR (N5439.7 W00613) .8)? A - 229o -
125 NM B - 089o - 95 NM C - 057o - 126 NM D - 237o - 130 NM Ref: todos Respuesta: C 8470. (Consulte el
Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11 ) ¿Cuál es la pista promedio (oM) y la
distancia entre KER NDB (N5210.9 W00931.5) y CRN NDB (N5318.1 W00856.5)? A - 025o - 70 NM B - 197o -
71 NM C - 205o - 71 NM D - 017o - 70 NM Ref: todos Ans: A 8471. En una proyección directa de Mercator, en la
latitud 45o Norte, una cierta longitud representa 70 NM. En la latitud 30o Norte, la misma longitud representa
aproximadamente: A - 57 NM B - 86 NM C - 70 NM D - 81 NM Ref: todos Ans: B

8472. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR / DME
(N5243.3 W00853.1) Radial 165o / 36 NM ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5210 W00830 B - N5208
W00840 C - N5315 W00915 D - N5317 W00908 Ref: todas Respuesta: A 8473. ¿Aproximadamente cuántas
millas náuticas corresponden a 12 cm en un mapa con una escala de 1: 200 000? A - 130 B - 150 C - 329 D -
43 Ref: todas Ans: A 8478. Se dibuja un curso de 120o (T) entre X (61o30N) e Y (58o30N) en una tabla cónica
conforme de Lambert con una escala de 1 : 1 000 000 a 60oN. La distancia de la tabla entre X e Y es: A - 33.4
cm B - 66.7 cm C - 38.5 cm D - 36.0 cm Ref: todos Ans: B

8481. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR
N5243.3 W00853.1 CRK VOR N5150.4 W00829.7 Posición de la aeronave N5230 W00820 ¿Cuál de las
siguientes listas enumera dos radiales? ¿Que son aplicables a la posición del avión? A - SHA 131o CRK 017o B
- SHA 304o CRK 189o C - SHA 312o CRK 197o D - SHA 124o CRK 009o Ref: todos Respuesta: A 8482.
(Consulte el Manual para estudiantes de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11 ) Dado: CRN VOR
(N5318.1 W00856.5) DME 18 NM SHA VOR (N5243.3 W00853.1) DME 30 NM rumbo 270o (M) Ambas
distancias DME disminuyendo ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5252 W00923 B - N5310 N00830 C -
N5307 W00923 D - N5355 W00825 Ref: todos Respuesta: B

8483. En una tabla, la distancia a lo largo de un meridiano entre las latitudes 45oN y 46oN es de 6 cm. La
escala de la tabla es aproximadamente: A - 1: 1 000 000 B - 1: 850 000 C - 1: 185 000 D - 1: 18 500 000 Ref:
todos Respuesta: B 8484. Los siguientes puntos de ruta se ingresan en una inercial sistema de navegación
(INS) WPT 1: 60N 30W WPT 2: 60N 20W WPT 3: 60N 10W La navegación interial se conecta al piloto
automático en la ruta WP1WP2-WP3. El cambio de pista al pasar WPT: A - 1 aumento de 9 grados B - 1
disminución de 4 grados C - cero D - una disminución de 9 grados Ref: todos Respuesta: D 8485. (Consulte el
Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR (N5243.3 W00853.1)
radial 205o CRK VOR (5150.4 W00829.7) radial 317o ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5210 W00910
B - N5118 W00913 C - N5205 W00915 D - N5215 W00917 Ref: todos Respuesta: A
8486. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Qué función se
muestra en la tabla en la posición NS311 W00637? A - Aeródromo de Clonbullogue B - Aeródromo de
Connemara C - KERRY / Aeródromo de Farranfore D - Aeródromo de Punchestown Ref: todos Respuesta: D
8487. (Consulte el Manual del alumno de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Qué es la radio y la DME
distancia de CRK VOR / DME (N5150.4 W00829.7) a la posición N5140 W00730? A - 106o - 38 NM B - 104o -
76 NM C - 293o - 39 NM D - 113o - 38 NM Ref: todos Respuesta: D 8488. La distancia de la gráfica entre los
meridianos separados por 10o a latitud 65o Norte es de 3.75 pulgadas. La escala del gráfico en esta latitud se
aproxima: A - 1: 6 000 000 B - 1: 5 000 000 C - 1: 2 500 000 D - 1: 3 000 000 Ref: todos Respuesta: B

8489. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - gráfico (E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál de los
siguientes enumera todos los símbolos de los gráficos aeronáuticos que se muestran en la posición N5150.4
W00829.7? A - Aeropuerto civil: VOR: no - Punto de notificación obligatorio B - Aeropuerto civil: VOR: DME:
Punto de notificación obligatorio C - VOR: DME: NDB: Punto de notificación obligatorio D - VOR: DME: NDB:
ILS Ref: todos Respuesta: B 8492. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura
061-11) ¿Qué característica se muestra en la tabla en la posición N5212 W00612? A - TUSKAR ROCK LT.H.
NDB B - WTD NDB C - KERRY / Farranfore aeródromo D - Clonbullogue aeródromo Ref: todas las respuestas:
A 8495. Un avión en la posición 6000N 00522WS vuela 165 km hacia el este. ¿Cuál es la nueva posición? A -
6000N 00820E B - 6000N 00224WS C - 6000N 00108E D - 6000N 00108W Ref: all Respuesta: B

8496. Dos posiciones trazadas en un gráfico estereográfico polar, A (80oN 000o) y B (70oN 102oW) están
unidas por una línea recta cuya latitud más alta se alcanza a 035oW. En el punto B, el rumbo verdadero es: A -
247o B - 023o C - 203o D - 305o Ref: todos Respuesta: C 8498. Dado: Un avión vuela una pista de 255o (M). A
las 2254 UTC, cruza el radio 360o de una estación VOR. A las 2300 UTC, cruza radial 330o desde la misma
estación. A las 2300 UTC, la distancia entre la aeronave y la estación es: A - igual que en 2254 UTC B - mayor
que en 2254 UTC C - aleatoriamente diferente que en 2254 UTC D - menor que en 2254 Ref. UTC: todas las
respuestas: A 8499. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es
la pista promedio (oT) y la distancia entre WTD NDB (N5211.3 W00705.0) y FOY NDB (N5234.0 W00911. 7)? A
- 075o - 81 NM B - 294o - 80 NM C - 286o - 81 NM D - 277o - 83 NM Ref: todos Ans: C

8500. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia
radial y DME de CON VOR / DME (N5354.8 W00849.1) a la posición N5430 W00900? A - 049o - 45 NM B -
214o - 26 NM C - 358o - 36 NM D - 169o - 35 NM Ref: todos Respuesta: C 8501. Dado: Waypoint 1.60oS
030oW Waypoint 2.60oS 020oW ¿Cuál será la latitud aproximada que se muestra en ¿La unidad de
visualización de un sistema de navegación inercial en longitud 025oW? A - 060o 11'S B - 059o 49'S C - 060o
00'S D - 060o 06'S Ref: todos Respuesta: D 8503. En una tabla, 49 millas náuticas se representan con 7,0
centímetros. ¿Cuál es la escala? A - 1 / 700,000 B - ½, 015,396 C - 1 / 1,296,400 D - 1 / 1,156,600 Ref: todos
Respuesta: C

8506. (consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia
radial y DME de VOA / DME SHA (N5243.3 W00853.1) a la posición N5210 W00920? A - 346o - 34 NM B -
354o - 34 NM C - 198o - 37 NM D - 214o - 37 NM Ref: todos Respuesta: D 8507. (Consulte el Manual del
estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11 ) Dado: SHA VOR (N5243.3 W00853.1) radial 143o
CRK VOR (N5150.4 W00829.7) radial 050o ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5205 W00805 B - N5155
W00810 C - N5210 W00800 D - N5200 W00800 Ref: todas Respuesta: C 8510. La distancia medida entre dos
puntos en un mapa de navegación es de 42 mm (milímetros). La escala del cuadro es 1: 1 600 000. La distancia
real entre estos dos puntos es aproximadamente: A - 3.69 NM B - 370.00 NM C - 67.20 NM D - 36.30 NM Ref:
todos Respuesta: D

8513. ¿Cuál es la distancia del gráfico entre las longitudes 179oE y 175oW en un gráfico directo de Mercator
con una escala de 1: 5 000 000 en el ecuador? A - 133 mm B - 106 mm C - 167 mm D - 72 mm Ref: todos
Respuesta: A 8514. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es
la distancia radial y DME? de CRK VOR / DME (N5150.4 W00829.7) a la posición N5230 W00750? A - 039o -
48 NM B - 024o - 43 NM C - 023o - 48 NM D - 017o - 43 NM Ref: todos Respuesta: A 8515. Una aeronave está
a 5530N 03613W donde la variación es de 15W. Se sintoniza a un VOR ubicado en 5330N 03613W donde la
variación es de 12W. ¿En qué VOR radial está el avión? A - 348 B - 012 C - 165 D - 015 Ref: todos Respuesta:
B

8516. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR
(N5243.3 W00853.1) radial 120o CRK VOR (N5150.4 W00829.7) radial 033o ¿Qué es el posición de la
aeronave? A - N5230 W00800 B - N5225 W00805 C - N5220 W00750 D - N5240 W00750 Ref: todos Ans: A
8519. Un gráfico tiene la escala 1: 1 000 000. De A a B en el gráfico mide 1,5 pulgadas (una pulgada equivale a
2.54 centímetros), la distancia de A a B en NM es: A - 44.5 B - 38.1 C - 20.6 D - 54.2 Ref: todas Ans: C 8520.
(Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061- 11) ¿Cuál es la distancia radial y
DME de CRK VOR / DME (N5150.4 W00829.7) a la posición N5220 W00810? A - 048o - 40 NM B - 030o - 33
NM C - 014o - 33 NM D - 220o - 40 NM Ref: todos Respuesta: B

8524. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es el promedio
de la pista (oM) y la distancia entre WTD NDB (N5211.3 W00705.0) y KER NDB (N5210.9 W00931) .5)? A -
270o - 89 NM B - 090o - 91 NM C - 278o - 90 NM D - 098o - 90 NM Ref: todos Ans: C 8525. Una línea recta
dibujada en una tabla mide 4.63 cm y representa 150 NM. La escala del gráfico es: A - 1: 3 000 000 B - 1: 6 000
000 C - 1: 5 000 000 D - 1: 1 000 000 Ref: todos Respuesta: B 9741. Ruta A (44oN 026oE) a B ( 46oN 024oE)
forma un ángulo de 35o con longitud 026oE. La variación magnética promedio entre A y B es 3oE. ¿Cuál es el
curso magnético promedio de A a B? A - 322o B - 328o C - 032o D - 038o Ref: todos Respuesta: A

9751. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR
(N5243.3 W00853.1) DME 41 NM CRK VOR (N5150.4 W00829.7) DME 30 NM Aviones rumbo 270o (M) Ambas
distancias DME disminuyen ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5225 W00810 B - N5205 W00915 C -
N5215 W00805 D - N5215 W00915 Ref: todos Respuesta: C 9817. La diferencia de tiempo de 5 horas 20
minutos y 20 segundos horas es equivalente al cambio de longitud: A - 81o 30 B - 78o 15 C - 79o 10 D - 80o 05
Ref: todos Respuesta: D 10205. Un avión vuela una gran pista circular de 56o N 070o W a 62o N 110o E. La
distancia total recorrida es: A - 2040 NM B - 1788 NM C - 5420 NM D - 3720 NM Ref: todos Ans: D

10955. Un avión sale de un punto 0400N 17000W y vuela 600 nm al sur, seguido de 600 nm al este, luego a
600 nm al norte y luego a 600 nm al oeste. ¿Cuál es su posición final? A - 0400N 17000W B - 0600S 17000W C
- 0400N 16958.1WD - 0400N 17001.8W Ref: todos Respuesta: C 10957. Un gráfico cónico conforme de
Lambert tiene una constante del cono de 0.80. Un curso de línea recta dibujado en esta tabla de A (53oN
004oW) a B es 080o en A; Por supuesto, en B es 092o (T). ¿Cuál es la longitud de B? A - 011oE B - 009o36E C
- 008oE D - 019oE Ref: todos Ans: A 10959. En un gráfico de proyección estereográfica polar que muestra el
polo sur, una línea recta une la posición A (70oS 065oE) a la posición B (70oS 025oW). El verdadero rumbo al
salir de la posición A es aproximadamente: A - 250o B - 225o C - 135o D - 315o Ref: todos Respuesta: B

10961. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR /
DME (N5243.3 W000853.1) Radial 120o / 35 NM ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5230 W00800 B -
N5300 W00945 C - N5225 W00805 D - N5250 W00950 Ref: todos Respuesta: A 10962. Supongamos una tabla
de Mercator. La distancia entre las posiciones A y B ubicadas en el mismo paralelo y con una longitud de 10o,
es de 6 cm. La escala en el paralelo es 1: 9 260 000. ¿Cuál es la latitud de A y B? A - 45o N o SB - 30o N o SC
- 0o D - 60o N o S Ref: todos Respuesta: D 10963. Dado: Encabezado magnético 311o Ángulo de deriva 10o
izquierda Rodamiento relativo del NDB 270o ¿Cuál es el cojinete magnético del NDB medido? de la
aeronave? A - 211o B - 208o C - 221o D - 180o Ref: todos Respuesta: C

10964. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia
radial y DME desde SHA VOR / DME (N5243.3 W00853.1) a la posición N5310 W00830? A - 019o - 31 NM B -
070o - 58 NM C - 207o - 31 NM D - 035o - 30 NM Ref: todos Respuesta: D 10965. (Consulte el Manual del
estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11 ) En la posición 5211N 00931W, ¿cuál de los siguientes
denota todos los símbolos? A - Aeropuerto militar, ILS, NDB B - Aeropuerto civil, VOR, ILS C - Aeropuerto
militar, VOR, ILS D - Aeropuerto civil, ILS, NDB Ref: todos Respuesta: D 10967. Una línea recta en una tabla de
4.89 cm representa 185 NM. La escala de este cuadro es aproximadamente: A - 1: 5 000 000 B - 1: 3 500 000 C
- 1: 6 000 000 D - 1: 7 000 000 Ref: todos Ans: D
10969. (Consulte la figura 061-10) ¿Cuál es el curso magnético promedio y la distancia entre INGO VOR
(N6350 W01640) y Sumburg VOR (N5955 W 00115)? A - 131o - 494 NM B - 118o - 440 NM C - 117o - 494 NM
D - 130o - 440 NM Ref: todos Respuesta: A 10972. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E
(LO) 1 o figura 061-11 ) ¿Cuál es la distancia radial y DME desde CON VOR / DME (N5354.8 W00849.1) a la
posición N5340 W00820)? A - 311o - 22 NM B - 119o - 42 NM C - 140o - 23 NM D - 240o - 24 NM Ref: todos
Ans: C 10973. En un gráfico de pared de Mercator directo particular, el paralelo de latitud de 180W a 180E a
53N es 133 cm de largo. ¿Cuál es la escala del gráfico en 30S? A - 1: 3 000 000 B - 1: 18 000 000 C - 1: 21 000
000 D - 1: 25 000 000 Ref: todos Ans: D

10974. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista
promedio (oT) y la distancia entre SLG NDB (N5416.7 W00836.0) y CFN NDB (N5502.6 W00820) .4)? A - 191o
- 45 NM B - 020o - 46 NM C - 348o - 46 NM D - 011o - 47 NM Ref: todos Ans: D 10975. La longitud total del
paralelo de latitud 53oN en una tabla de Mercator directo es de 133 cm. ¿Cuál es la escala aproximada del
gráfico en la latitud 30oS? A - 1: 25 000 000 B - 1: 30 000 000 C - 1: 18 000 000 D - 1: 21 000 000 Ref: todos
Ans: A 10976. En una carta de navegación, una distancia de 49 NM es igual a 7 cm . La escala de la tabla es
aproximadamente: A - 1: 130 000 B - 1: 700 000 C - 1: 1 300 000 D - 1: 7 000 000 Ref: todos Respuesta: C
10977. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista
promedio (oT) y la distancia entre WTD NDB (N5211.3 W00705)? 0) y SLG NDB (N5416.7 W00836.0)? A -
344o - 139 NM B - 336o - 137 NM C - 156o - 136 NM D - 164o - 138 NM Ref: todos Ans: B

10978. Una carta cónica conforme de Lambert tiene una constante del cono de 0.75. El curso inicial de una
línea recta trazada en esta tabla de A (40oN 050oW) a B es 043o (T) en A; Por supuesto, en B es 055o
(T). ¿Cuál es la longitud de B? A - 41oW B - 36oW C - 38oW D - 34oW Ref: todos Ans: D 10980. (Consulte el
Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista promedio (oT) y la
distancia entre ¿CON VOR (N5354.8 W00849.1) y BEL VOR (N5439.7 W00613.8)? A - 293o - 98 NM B - 071o -
100 NM C - 113o - 97 NM D - 063o - 101 NM Ref: todos Respuesta: D 10981. A latitud 60oN, la escala de una
proyección de Mercator es 1: 5 000 000. La longitud en la tabla entre C N60o W008o y D N60o W008o está: A -
19.2 cm B - 16.2 cm C - 35.6 cm D - 17.8 cm Ref: todos Respuesta: D

10983. A 47o Norte, la carta distanciada entre los meridianos y 10o de distancia es de 5 pulgadas. La escala de
la tabla en 47o Norte se aproxima: A - 1: 2 500 000 B - 1: 8 000 000 C - 1: 3 000 000 D - 1: 6 000 000 Ref: todos
Respuesta: D 10984. (Consulte Jeppesen Manual del estudiante - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA
VOR / DME (N5243.3 W00853.1) Aeródromo de Connemara (N5314 W00928) ¿Cuál es la distancia de SHA
radial y DME cuando se encuentra arriba del aeródromo de Connemara? A - 333o - 37 NM B - 154o - 38 NM C -
326o - 37 NM D - 146o - 38 NM Ref: todos Respuesta: A 10987. (Consulte el Manual del estudiante de
Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11 ) ¿Cuál es la pista promedio (oM) y la distancia entre WTD NDB
(N5211.3 W00705.0) y BAL VOR (N5318.0 WS00626.9)? A - 206o - 71 NM B - 018o - 153 NM C - 026o - 71 NM
D - 198o - 72 NM Ref: todos Ans: C

10988. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia
radial y DME desde SHA VOR / DME (N5243.3 W00853.1) a la posición N5220 W00810? A - 139o - 35 NM B -
129o - 46 NM C - 132o - 36 NM D - 212o - 26 NM Ref: todos Ans: A 10989. (Consulte el Manual del estudiante
de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11 ) ¿Cuál es el promedio de la pista y la distancia entre BAL VOR
(N5318.0 W00626.9) y CRN NDB (N5318.1 W00856.5)? A - 278o - 89 NM B - 270o - 90 NM C - 268o - 91 NM D
- 272o - 89 NM Ref: todos Respuesta: B 10990. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO)
1 o figura 061-11 ) ¿Cuál de los siguientes enumera todos los símbolos de carta aeronáutica mostrados en la
posición N5416.7 W00836.0? A - VOR, DME, NDB punto de notificación no obligatorio B - VOR, DME, NDB,
punto de notificación obligatorio C - aeropuerto civil, VOR, DME,

10991. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia
radial y DME de BEL VOR / DME (N5439.7 W00613.8) a la posición N5440 W00730? A - 090o - 46 NM B -
278o - 44 NM C - 278o - 10 NM D - 098o - 45 NM Ref: todos Ans: B 10992. El punto de ruta 1 es 60N 30W. El
punto de ruta 2 es 60N 20W. El piloto automático del avión está acoplado a la dirección INS. ¿Cuál es la latitud
al pasar 25W? A - 6005N B - 6011N C - 6032N D - 5949M Ref: todos Ans: A 10997. La posición A está en 70S
030W, la posición B es 70S 060E. ¿Cuál es la pista del Gran Círculo de B desde A, medida en A? A - 132T B -
048T C - 090T D - 228T Ref: todos Ans: A 11000. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E
(LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia radial y DME de CON VOR / DME (N5354.8 W00849. 1) para
posicionar N5330 W00930? A - 165o - 27 NM B - 233o - 35 NM C - 335o - 43 NM D - 025o - 38 NM Ref: todos
Respuesta: B

11001. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál de los
siguientes enumera todos los símbolos de la carta aeronáutica que se muestran en la posición N5211
W00705? A - NDB: ILS B - VOR: NDB C - aeropuerto civil: ILS D - aeropuerto civil: NDB Ref: todos Respuesta:
D 11002. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Qué ¿La
distancia radial y DME de BEL VOR / DME (N5439.7 W00613.8) a la posición N5500 W00700? A - 126o - 33
NM B - 296o - 65 NM C - 315o - 34 NM D - 222o - 48 NM Ref: todos Respuesta: C 11004. (Consulte la figura
061-10) ¿Cuáles son el curso real inicial y la distancia entre las posiciones? N5800 W01300 y N6600
E00200? A - 032o - 470 NM B - 029o - 570 NM C - 042o - 635 NM D - 036o - 638 NM Ref: todos Respuesta: D

11005. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR /
DME (N5243.3 W00853.1) Radial 232o / 32 NM ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5303 W00810 B -
N5305 W00815 C - N5228 W00935 D - N5220 W00930 Ref: todos Respuesta: D 11007. (Consulte el Manual
del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia radial y DME? de SHA VOR /
DME (N5243.3 W00853.1) a la posición N5300 W00940? A - 057o - 27 NM B - 309o - 33 NM C - 293o - 33 NM
D - 324o - 17 NM Ref: todos Respuesta: B 11009. (Consulte la tabla del Manual del estudiante de Jeppesen - E
(LO) 1 o la figura 061-11 ) Dado: SHA VOR (N5243.3 W00853.1) radial 223o CRK VOR (5150.4 W00829.7)
radial 322o ¿Cuál es la posición de la aeronave: A - N5220 W00920 B - N5230 W00910 C - N5210 W00910 D -
N5210 W00930 Ref: todos Respuesta: A

11014. Un avión en latitud 0220N rastrea 180T por 685 kilómetros. ¿Cuál es su latitud al final del vuelo? A -
0350S B - 0250S C - 0210S D - 0850S Ref: todos Ans: A 11015. Las curvas de nivel en los mapas y mapas
aeronáuticos conectan los puntos: A - de latitud igual B - con la misma variación C - que tienen la misma
longitud D - que tienen la misma elevación sobre el nivel del mar Ref: todos Respuesta: D 11016. (Consulte la
figura 061-10) ¿Una aeronave en el radio 315o a un rango de 150 NM de MYGGENES NDB (N6206 W00732)
está en la posición? A - N6320 W01205 B - N6020 W00405 C - N6345 W01125 D - N6040 W00320 Ref: todos
Respuesta: A 11017. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Qué
función se muestra en la tabla? en la posición N5211 W00931? A - Aeródromo KERRY / Farranfore B - NDB C
de Waterford - Aeródromo Connemara D - Aeródromo de Punchestown Ref: todos Respuesta: A

11019. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: CON VOR /
DME (5354.8 W00849.1) Aeródromo de Castlebar (N5351 W00917) ¿Qué es el radial CON y la distancia DME
cuando está arriba? aeródromo A - 265o - 17 NM B - 077o - 18 NM C - 257o - 17 NM D - 086o - 18 NM Ref:
todos Respuesta: A 11021. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061- 11)
¿Qué característica se muestra en la tabla en la posición N5417 W01005? A - Cammore aeródromo B -
Belmullet aeródromo C - EAGLE ISLAND LT.H. NDB D - Aeródromo de Clonbullogue Ref: todos Ans: C 11023.
(Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: CRN VOR (N5318.1
W00856.5) DME 34 NM SHA VOR ( N5243.3 W00853. 1) DME 26 NM rumbo 090o (M) Ambas distancias DME
aumentan ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5255 W00815 B - N5250 W0030 C - N5305 W00930 D -
N5310 W00820 Ref: todos Respuesta: A

21451. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR /
DME (N5243.3 W00853.1) radial 048o / 22 NM ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - N5228 00920 B -
N5300 W0830 C - N5258 W00825 D - N5225 W00917 Ref: todos Respuesta: B 21452. (Consulte el Manual del
estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: SHA VOR N5243.3 W00853.1 CRK VOR
N5150.4 W00829.7 Posición de la aeronave N5230 W00930 ¿Cuál de los siguientes enumera dos radiales que
son aplicables a la posición de la aeronave? A - SHA 068o CRK 145o B - SHA 060o CRK 138o C - SHA 240o
CRK 137o D - SHA 248o CRK 325o Ref: todos Respuesta: D 21454. (Consulte la figura 061-09) A las 1215
UTC LAJES VORTAC (38o 46'N 027o 05'W) RMI lee 178o, rango 135 NM. Calcule la posición del avión a las
1215 UTC: A - 41o 00'N 028o 10'WB - 41o 05'N 027o 50'WC - 40o 55'N 027o 55'WD - 40o 50'N 027o 40'W Ref:
todas las respuestas do

21668. (Consulte la figura 061-07) Suponga un gráfico estereográfico en el polo norte cuya cuadrícula está
alineada con el meridiano de Greenwich. Un avión vuela desde el polo norte geográfico a una distancia de 480
NM a lo largo del meridiano 110oE, luego sigue una trayectoria de cuadrícula de 154o para una distancia de
300 NM. Su posición es ahora aproximadamente: A - 70o 15'N 080o EB - 80o 00'N 080oE C - 78o 45'N 087oE
D - 79o 15'N 074oE Ref: todos Respuesta: B 21669. (Consulte el Manual para estudiantes de Jeppesen -
gráfico E (LO) 1 o figura 061-11) Dado: CON VOR / DME (N5354.8 W00849.1) Aeródromo de Abbey Shrule
(N5335 W00739) ¿Cuál es la distancia CON radial y DME cuando se encuentra arriba del aeródromo de Abbey
Shrule? A - 296o - 46 NM B - 304o - 47 NM C - 124o - 46 NM D - 116o - 47 NM Ref: todos Respuesta: C 21671.
(Consulte la figura 061-10) Una aeronave en el radio 110o a un rango de 120 NM de SAXAVORD VOR (N6050
W00050) está en la posición:

21672. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista
promedio (oT) y la distancia entre SHA VOR (N5243.3 W000853.1) y CON VOR (5354.8 W00849.1) )? A - 010o
- 71 NM B - 358o - 72 NM C - 006o - 71 NM D - 002o - 72 NM Ref: todos Respuesta: D 21674. (Consulte la
figura 061-06) Complete la línea 5 del 'REGISTRO DE NAVEGACIÓN DE VUELO' posiciona 'J' a 'K'. ¿Qué es el
HDGo (M) y ETA? A - HDG 337o - ETA 1422 UTC B - HDG 320o - ETA 1412 UTC C - HDG 337o - ETA 1322
UTC D - HDG 320o - ETA 1432 UTC Ref: todas Respuesta: A 21675. (Consulte el Manual de estudiante de
Jeppesen - gráfico E ( LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista promedio (oM) y la distancia entre BAL VOR
(N5318.0 W00626.9) y SLG NDB (N5416.7 W00836.0)? A - 262o - 86 NM B - 128o - 99 NM C - 308o - 98 NM D
- 316o - 96 NM Ref: todos Ans: D

21676. (Consulte la figura 061-06) Complete la línea 4 del 'REGISTRO DE NAVEGACIÓN DE VUELO', las
posiciones 'G' a 'H'. ¿Qué es el HDGo (M) y ETA? A - HDG 344o - ETA 1303 UTC B - HDG 344o - ETA 1336
UTC C - HDG 354o - ETA 1326 UTC D - HDG 034o - ETA 1336 UTC Ref: todos Respuesta: B 21677. (Consulte
el Manual del estudiante de Jeppesen - gráfico E ( LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia radial y DME
desde CRK VOR / DME (N5150.4 WS00829.7) a la posición N5210 W00920? A - 350o - 22 NM B - 295o - 38
NM C - 170o - 22 NM D - 311o - 38 NM Ref: todos Respuesta: D 21678. (Consulte el Manual del estudiante de
Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11 ) ¿Cuál es la pista promedio (oM) y la distancia entre RK VOR
(N5150.4 W00829.7) y CRN NDB (N5318.1 W00856.5)? A - 177o - 92 NM B - 357o - 89 NM C - 169o - 91 NM D
- 349o - 90 NM Ref: todos Respuesta: B

21679. (Consulte la figura 061-03) ¿Cuál de los símbolos de la carta aeronáutica indica un VOR / DME? A – 3 B
– 1 C – 4 D – 7 Ref: todos Ans: B 21683. (Consulte la figura 061-03) ¿Cuál de los símbolos de la carta
aeronáutica indica un DME? A – 2 B – 1 C – 6 D – 3 Ref: todas Ans: A 21684. (Consulte el Manual de
estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la pista promedio (oM) y la distancia entre
NDB CRN (N5318.1 00856.5) y NDT WTD (N5211./3 W00705.0)? A - 135o - 96 NM B - 322o - 95 NM C - 142o -
95 NM D - 315o - 94 NM Ref: todos Ans: C

21685. (Consulte la figura 061-03) ¿Cuál de los símbolos de carta aeronáutica indica un VOR? A – 1 B – 2 C –
3 D – 7 Ref: todos Ans: C 21686. (Consulte la figura 061-03) ¿Cuál de los símbolos de la carta aeronáutica
indica un NDB? A – 5 B – 4 C – 2 D – 3 Ref: todos Ans: B 21687. (Consulte la figura 061-03) ¿Cuál de los
símbolos de la carta aeronáutica indica una ayuda de navegación básica, no especificada? A – 5 B – 4 C – 2 D
– 6 Ref: todos Ans: A

21688. (Consulte la figura 061-03) ¿Cuál de los símbolos de la carta aeronáutica indica un VORTAC? A – 6 B –
7 C – 3 D – 5 Ref: todos Ans: B 21689. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica el
límite de una Región de información de vuelo (FIR)? A – 1 B – 3 C – 4 D – 5 Ref: todos Ans: A 21690. (Consulte
la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica un límite de zona de control? A – 2 B – 3 C – 4 D – 5
Ref: todos Ans: B
21691. (Consulte la figura 061-03) ¿Cuál de los símbolos de la carta aeronáutica indica un TACAN? A – 6 B – 7
C – 3 D – 1 Ref: todas Ans: A 21693. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica un
grupo de obstáculos no iluminados? A – 9 B - 10 C - 11 D - 12 Ref: todos Respuesta: C 21694. (Consulte la
figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica un grupo de obstáculos iluminados? A – 9 B - 10 C -
11 D - 12 Ref: todos Ans: D

21695. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica un obstáculo no iluminado
excepcionalmente alto? A - 13 B – 6 C – 9 D - 12 Ref: todas Ans: A 21696. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué
símbolo de carta aeronáutica indica un obstáculo con una iluminación excepcionalmente alta? A - 14 B - 13 C -
12 D - 16 Ref: todos Respuesta: A 21697. (Consulte la figura 061-01) ¿Cuál es el significado del símbolo de
carta aeronáutica número 16? A - Naufragio que se muestra sobre la superficie durante la marea baja B - Faro
costero C - Barco de luces D - Plataforma de aterrizaje de helicópteros off-shore Ref: all Respuesta: C

21698. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica una nave luminosa? A - 12 B - 10
C - 15 D - 16 Ref: todos Ans: D 21701. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica un
obstáculo iluminado? A – 9 B - 10 C - 15 D - 16 Ref: todos Ans: B 21703. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué
símbolo de carta aeronáutica indica un obstáculo no iluminado? A – 9 B - 10 C – 8 D - 15 Ref: todas Ans: A
21704. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica un punto de ruta? A - 15 B – 6 C –
7 D – 8 Ref: todos Ans: D

21705. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica un punto de notificación
obligatorio? A – 8 B - 15 C – 6 D – 7 Ref: todos Ans: D 21706. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de
carta aeronáutica indica un punto de informe no obligatorio? A - 15 B – 6 C – 7 D – 8 Ref: todos Ans: B 21707.
(Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica el límite del espacio aéreo de aviso? A – 2
B – 3 C – 4 D – 5 Ref: todos Ans: D 21708. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica
indica una ruta no controlada? A – 3 B – 4 C – 5 D – 2 Ref: todos Ans: B

24000. (Consulte la figura 061-01) ¿Cuál es el significado del número 15 del símbolo de la carta aeronáutica? A
- Luz de tierra aeronáutica B - Punto de referencia visual C - Peligro para la navegación aérea D - Ref. Faro:
todos Respuesta: A 24001. (Consulte la figura 061-01) ¿Qué símbolo de carta aeronáutica indica una luz de
tierra aeronáutica? A - 14 B - 16 C - 10 D - 15 Ref: todos Ans: D 25189. Determine la distancia entre los puntos
A (N4500.0 E01000.0) y B (N4500.0 W00500.0) es: A - 300 nm B - 636.4 nm C - 900 nm D - 212.1 nm Ref:
todos Ans: B

25225. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) SHA VOR (5243N
00853W) 205o radial CRK VOR (5150N 00829W) 317o radial ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - 5210N
00910W B - 5118N 00913W C - 5205N 00915W D - 5215N 00917W Ref: todos Respuesta: A 25226. (Consulte
el Manual para el alumno de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) SHA VOR (5243N 00853W) DME 41
nm CRK VOR (5150N 00829W) DME 30 nm ¿Cuál es la posición de la aeronave? A - 5215N 00805W B -
5205N 00915W C - 5215N 00915W D - 5225N 00810W Ref: todos Respuesta: A 25255. ¿Cómo se marca una
ruta no controlada en un mapa / mapa? A - Como una línea continua B - Como una línea discontinua C - Como
una línea discontinua punteada / discontinua D - Como una línea discontinua Respuesta: B

25282. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Su radial del SHA
VOR (5243N 00853W) es 120o M. Desde CRK VOR (5151N 00830W) 033o M. ¿Cuál es su posición? A -
5320N 00800W B - 5240N 00821W C - 5220N 00821W D - 5230N 00800W Ref: todos Respuesta: D 25301.
(Consulte el Manual para estudiantes de Jeppesen - tabla E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia radial
y DME? de CRK VOR (5151N 00830W) a la posición 5220N 00910W? A - 322 M 39 nm B - 330 M 41 nm C -
330 M 39 nm D - 322 M 41 nm Ref: todos Respuesta: C 25302. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen
- tabla E (LO) 1 o figura 061-11 ) ¿Cuál es la distancia radial y DME desde SHA VOR (5243N 00853W) al
aeropuerto BIRR (5311N 00754W)? A - 068 M 42 nm B - 060 M 40 nm C - 068 M 40 nm D - 060 M 42 nm Ref:
todos Ans: A

25303. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es el tiempo y
la longitud del SHA VOR (5243N 00853W) 239M / 36nm radial / range? A - 5215N 00930W B - 5220N 00937W
C - 5212N 00930W D - 5212N 00915W Ref: todos Respuesta: B 25569. (Consulte la figura 061-10) ¿Cuál de
las siguientes balizas es de 185 NM de AKRABERG (N6124 W00640)? A - KIRKWALL (N5858 W00254) B -
ALMACENAMIENTO (N5815 W00617) C - SUMBURGH (N5955 W00115) D - SAXAVORD (N6050 W00050)
Ref: all Resp .: C

061-04

DEAD RECKONING NAVIGING (DR) 061-04-01 básicos de cálculo de cuentas

8297. Dado: A es N55o 000o B es N54o E010o El curso real promedio del gran círculo es 100o. El verdadero
rumbo de la rhumbline en el punto A es: A - 100o B - 096o C - 104o D - 107o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: A 8299. La distancia a la línea de rumbo entre los puntos A (60o00N 002o30E) y B (60o00N
007o30W) es: A - 150 NM B - 450 NM C - 600 NM D - 300 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 8562.
Un avión está subiendo a un CAS constante en condiciones ISA. ¿Cuál será el efecto sobre TAS y Mach No? A
- TAS aumenta y Mach No disminuye B - Ambos aumenta C - Ambos disminuye D - TAS disminuye y Mach No
aumenta Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8570. El rumbo es 156oT, TAS es 320 nudos, W / V es 130o / 45. ¿Cuál es tu verdadera pista? A - 160 B - 152
C - 104 D - 222 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8574. La definición de la OACI de ETA es: A:
hora real de llegada a un punto o punto B: hora estimada de llegada a destino C: hora estimada de llegada a un
punto en ruta o arreglo D: tiempo estimado en ruta Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8601. Dado:
Pista verdadera: 192o Variación magnética: 7oE Ángulo de deriva: 5o izquierda ¿Cuál es el rumbo magnético
requerido para mantener la pista dada? A - 190o B - 194o C - 204o D - 180o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: A

8619. Dado: Curso verdadero A a B = 250o Distancia A a B = 315 NM TAS = 450 kt W / V = 200o / 60 kt ETD A
- 0650 UTC ¿Qué es la ETA en B? A - 0730 UTC B - 0736 UTC C - 0810 UTC D - 0716 UTC Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 9734. Un avión pasa la posición A (60o00N 120o00W) en ruta a la posición B
(60o00N 140o30W). ¿Cuál es la gran pista circular que sale de A? A - 261o B - 288o C - 279o D - 270o Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 9736. Dado: Posición A N60 W020 Posición B N60 W021 Posición C
N59 W020 ¿Cuáles son, respectivamente, las distancias de A a B y de A a C? A - 60 NM y 30 NM B - 52 NM y
60 NM C - 30 NM y 60 NM D - 60 NM y 52 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

9800. ¿Cuál es la longitud de una posición 6 NM al este de 58o42N 094o00W? A - 093o53.1W B - 093o54.0W
C - 093o48.5W D - 094o12.0W Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 9815. Dado: La posición A es
N00o E100o La posición B es 240o (T), 200 NM de A ¿Cuál es la posición de B? A - S01o40 E101o40 B -
N01o40 E097o07 C - S01o40 E097o07 D - N01o40 E101o40 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C
10929. La línea de rumbo entre la posición A (45o00N, 010o00W) y la posición B (48o30N, 015o00W) es
aproximadamente: A - 345 B - 300 C - 330 D - 315 Ref: AIR: atpl , cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 10945. ¿Cuál es el
tiempo requerido para viajar a lo largo del paralelo de latitud 60oN entre los meridianos 010oE y 030oW a una
velocidad de 480 kt? A - 1 HR 45 MIN B - 1 HR 15 MIN C - 2 HR 30 MIN D - 5 HR 00 MIN Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

11059. Dado lo siguiente: Encabezado magnético: 060o Variación magnética: 8oW Ángulo de deriva: 4o a la
derecha ¿Cuál es la verdadera pista? A - 048o B - 064o C - 056o D - 072o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: C 11067. Un avión tiene un TAS de 300 nudos y se encuentra en un tramo de agua entre 2 aeródromos a
500 nm de distancia. Si el componente del viento es de 60 nudos, ¿cuál es la distancia desde el primer
aeródromo hasta el punto crítico? A - 250 nm B - 200 nm C - 300 nm D - 280 nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Respuesta: C 14649. Un avión sale de la posición A (04o10S 178o22W) y vuela hacia el norte siguiendo el
meridiano de 2950 NM. Luego vuela hacia el oeste a lo largo del paralelo de latitud de 382 NM a la posición B.
¿Las coordenadas de la posición B son? A - 53o20 N 172o38 EB - 45o00 N 172o38 EC - 53o20 N 169o22 WD -
45o00 N 169o22 W Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
14652. Un avión en el hemisferio norte está haciendo una velocidad precisa un giro a la derecha. Si el rumbo
inicial era 135o, después de 30 segundos, el compás magnético de lectura directa debería leer: A - 225o B -
menos de 225o C - más o menos de 225o según la suspensión pendular utilizada D - más de 225o Ref: AIR:
atpl, cpl HELI: atpl, cpl Respuesta: D 15421. 5 HR 20 MIN 20 SEC corresponde a una diferencia de longitud de:
A - 75o00 B - 78o45 C - 80o05 D - 81o10 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 15422. ¿Cuál es la
proporción entre el litro y el galón de los EE. UU.? A - 1 US-GAL equivale a 4.55 litros B - 1 litro equivale a 4.55
US-GAL C - 1 US-GAL equivale a 3.78 litros D - 1 litro equivale a 3.78 US-GAL Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: C 15424. ¿Cuál es el valor de la temperatura ISA en FL 330? A - -56oC B - -66oC C - -81oC D - -
51oC Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:

16274. Un avión sale de 0oN / S 45oW y vuela hacia el sur durante 10 horas a una velocidad de 540 kts. ¿Cuál
es su posición? A - Polo sur B - Polo norte C - 30oS D - 45oS Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 16275.
Un avión sale de 0oN / S 45oW y vuela hacia el sur durante 10 horas a una velocidad de 540 kts. ¿Cuál es su
posición como un verdadero rumbo desde el polo sur? A - 30oT B - 000oT C - 45oT D - 60oT Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 16278. Estás volando de A (50N 10W) a B (58N 02E). Si la pista inicial de
Great circle es 047oT, ¿cuál es la pista final de Great circle? A - 57o B - 52o C - 43o D - 29o Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 16280. Estás volando de A (30S 20E) a B (30S 20W). ¿Cuál es la pista RL de
A a B? A - 250o (T) B - 270o (T) C - 290o (T) D - 300o (T) Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

16281. Vuelas desde A (30S 20E) a B (30S 20W). ¿Cuál es la pista inicial de GC? A - 260o (T) B - 270o (T) C -
290o (T) D - 300o (T) Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 24012. Un avión vuela a FL 180 y la
temperatura del aire exterior es de -30 ° C. Si el CAS es de 150 kt, ¿cuál es el TAS? A - 115 kt B - 195 kt C -
180 kt D - 145 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 24015. La velocidad aerodinámica calibrada
(CAS) se indica la velocidad aerodinámica (IAS) corregida para: A - densidad B - temperatura y error de presión
C - error de compresibilidad D - error del instrumento y error de posición Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl Ans: D
24025. Si el rumbo Compass es 265o, la variación es 33oW y la desviación es 3oE, ¿cuál es el rumbo
verdadero? A - 229o B - 235o C - 301o D - 295o Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

24026. Si la escala del gráfico es 1: 500 000, ¿qué distancia terrestre se representaría con 7 cm en el
gráfico? A - 35 NM B - 3.5 km C - 35 000 m D - 0.35 km Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 24031. En el
hemisferio norte, la pista de la línea de rumbo desde la posición A a B es de 230o, la convergencia es de 6o y la
diferencia de longitud es de 10o. ¿Cuál es la pista inicial de la línea de rumbo de B a A? A - 050o B - 053o C -
056o D - 047o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 24036. En una proyección Direct Mercator, la longitud
de una tabla en particular se mide a 30oN. ¿Qué distancia terrestre tendrá la misma longitud del gráfico si se
mide a 60 ° N? A - Una distancia mayor B - El doble de distancia C - La misma distancia D - Una distancia
menor Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 24045. El rodamiento del Gran Círculo de A (70oS
030oW) a B (70oS 060oE) es aproximadamente: A - 090o (T) B - 048o (T) C - 132o (T) D - 312o (T) Ref: AIRE:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

24046. El gran círculo de la posición B de la posición A en el hemisferio norte es 040o. Si el ángulo de

conversión es 4o, ¿cuál es el gran círculo de A a B? A - 228o B - 212o C - 220o D - 224o Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 24047. La gran pista circular medida en A (45o00'N 010o00'W) desde A a B
(45o00'N 019o00'W) es aproximadamente: A - 270o B - 090o C - 273o D - 093o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Respuesta: C 24049. La pista inicial del gran círculo de A a B es 080o y la pista de la línea de rumbo es
083o. ¿Cuál es la pista inicial del gran círculo de B a A y en qué Hemisferio están ubicadas las dos
posiciones? A - 266o y en el hemisferio norte B - 260o y en el hemisferio sur C - 260o y en el hemisferio norte D
- 266o y en el hemisferio sur Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 25152. Se planea un vuelo de A (N37000
'E / W000000') a B (N46000 'E / W000000'). La distancia en kilómetros de A a B es aproximadamente: A - 540 B
- 794 C - 1000 D - 1771 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

25155. Dado: Variación 7oW Desviación 4oE Si la aeronave está volando con un rumbo Compass de 270, los
encabezados Verdadero y Magnético son: A - 274o (T) 267o (M) B - 267o (T) 274o (M) C - 277o (M) T) 281o
(M) D - 263o (T) 259o (M) Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 25188. Dado: Pista verdadera 140o
Deriva 8oS Variación 9oW Desviación 2oE ¿A qué se dirige la brújula? A - 147o (C) B - 155o (C) C - 139o (C) D
- 125o (C) Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 25213. En un gráfico, 49 nm se representa con 7,0
cm; la escala del gráfico es: A - 1: 700 000 B - 1: 2 015 396 C - 1: 1 296 400 D - 1: 156 600 Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

25219. La distancia Q a R es 3016 nm; TAS es de 480 kts. Volando hacia afuera Q a R, el componente del
viento de cabeza se calcula como 90 kts y el componente del viento de cola R a Q es de 75 kts. Dejando Q en
1320 UTC, ¿cuál es la ETA en el punto de tiempo igual: A - 1631 UTC B - 1802 UTC C - 1702 UTC D - 1752
UTC Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D

061-04-02 Uso de la computadora de navegación 8255. La elevación del aeródromo es de 1000 pies. El QNH
es 988. Use 27 pies por milibar. ¿Qué es la altitud de presión? A - 675 B - 325 C - 1675 D - 825 Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8526. Dado: verdadero curso 300o Deriva 8oR Variación 10oW Desviación -4o
¿Calcular el rumbo de la brújula? A - 306o B - 322o C - 294o D - 278o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8531. 265 US-GAL es igual a? (Gravedad específica 0,80) A - 862 kg B - 803 kg C - 895 kg D - 940 kg Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8532. La velocidad de avance es de 540 nudos. 72 nm para ir. ¿Qué hora es
para ir? A - 8 minutos B - 9 minutos C - 18 minutos D - 12 minutos Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A
8543. El rumbo relativo de una baliza es 270oR. Tres minutos después, a una velocidad de 180 nudos, ha
cambiado a 225oR. ¿Cuál era la distancia del punto de aproximación más cercano de la aeronave a la baliza? A
- 45 nm B - 18 nm C - 9 nm D - 3 nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 8545. Un avión que vuela a 180
kts TAS en una pista de 090o. El viento es de 045o / 50 kts. La distancia que el avión puede volar y regresar en
una hora es: A - 88 NM B - 85 NM C - 56 NM D - 176 NM Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8549. Dado: GS = 122 kt Distancia de A a B = 985 NM ¿Cuál es el tiempo de A a B? A - 7 HR 48 MIN B - 8 HR

04 MIN C - 7 HR 49 MIN D - 8 HR 10 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8554. Dado: IAS 120
kt FL 80 OAT + 20oC ¿Qué es el TAS? A - 132 kt B - 102 kt C - 120 kt D - 141 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Ans: D 8557. La velocidad del viento es 359/25. Un avión se dirige a 180 a un TAS de 198 nudos. (Todas las
direcciones son verdaderas). ¿Cuál es su velocidad de pista y tierra? A - 180.223 B - 179.220 C - 180.220 D -
179.223 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8558. Dado: GS = 480 kt Distancia de A a B = 5360 NM ¿Cuál es el tiempo de A a B? A - 11 HR 07 MIN B - 11

HR 06 MIN C - 11 HR 10 MIN D - 11 HR 15 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8560. Usted
está volando 090oC rumbo. La desviación es 2oW y la variación es 12E. Tu TAS es de 160 nudos. Usted está
volando el 070 radial saliente desde un VOR y ha recorrido 14 nm en 6 minutos. ¿Qué es el W / V? A - 158oT /
51 B - 060oT / 50 C - 340oT / 25 D - 055oT / 25 Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8564. Dado:
GS = 236 kt Distancia de A a B = 354 NM ¿Cuál es el tiempo de A a B? A - 1 HR 09 MIN B - 1 HR 30 MIN C - 1
HR 10 MIN D - 1 HR 40 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8566. Dado: GS = 510 kt Distancia A a B = 43 NM ¿Cuál es el tiempo (MIN) de A a B? A – 6 B – 4 C – 5 D – 7

Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8568. Dado: GS = 120 kt Distancia de A a B = 84 NM ¿Cuál es
el tiempo de A a B? A - 00 HR 42 MIN B - 00 HR 43 MIN C - 00 HR 44 MIN D - 00 HR 45 MIN Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8578. En un despegue particular, puede aceptar hasta 10 nudos viento de cola. La
pista QDM es 047, la variación es 17E y el ATIS da la dirección del viento en 210. ¿Cuál es la fuerza máxima
del viento que puede aceptar? A - 18 nudos B - 11 nudos C - 8 nudos D - 4 nudos Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Ans: B

8584. Dado: El curso 040o (T) TAS es 120 kt Velocidad del viento 30 kt Se obtendrá el ángulo de deriva
máximo para una dirección del viento de: A - 120o B - 145o C - 115o D - 130o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: D 8587. G / S = 240 nudos, Distancia a recorrer = 500 nm. ¿Qué hora es para ir? A - 20 minutos B -
29 minutos C - 2 h 05 m D - 2 h 12 m Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8588. Dado: Pista
verdadera 070o Variación 30oW Desviación + 1o Deriva 10oR ¿Calcular el rumbo de la brújula? A - 100o B -
091o C - 089o D - 101o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl ANS: C

8594. La altitud de presión es 27,000 pies, OAT = -35C, Mach No = 0.45 W / V = 270/85, Track = 200T ¿Qué es
la velocidad de deriva y la velocidad de avance? A - 18L / 252 nudos B - 15R / 310 nudos C - 17L / 228 nudos D
- 17R / 287 nudos Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8596. Si la pista verdadera de A a B es 090o,
TAS es 460 nudos, la velocidad del viento es 360o / 100 kts, la variación es 10oE y la desviación es -
20; calcular el rumbo de la brújula y la velocidad de avance. A - 069o y 448 kts B - 068o y 460 kts C - 078o y
450 kts D - 070o y 453 kts Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8597. Dado: Pista verdadera 180o Deriva
8oR Encabezado Compás 195o Desviación -2o ¿Calcular la variación? A - 25oW B - 21oW C - 5oW D - 9oW
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8606. Dado: GS = 345 kt Distancia de A a B = 3560 NM ¿Cuál es el tiempo de A a B? A - 10 HR 19 MIN B - 10

HR 05 MIN C - 11 HR 00 MIN D - 11 HR 02 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8614. Un avión
recorre 2.4 millas terrestres en 47 segundos. ¿Cuál es la velocidad de avance? A - 183 kt B - 160 kt C - 209 kt D
- 131 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8615. A las 1000 horas, una aeronave está en el radial 310
de un VOR / DME, a un rango de 10 millas náuticas. En 1010, el radio y el rango son 040/10 nm. ¿Cuál es la
velocidad de pista y tierra del avión? A - 080/85 nudos B - 085/85 nudos C - 080/80 nudos D - 085/90 nudos
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 8618. ¿Cuánto tiempo tomará volar 5 NM a una velocidad de 269 kt? A
- 1 MIN 07 SEC B - 1 MIN 55 SEC C - 2 MIN 30 SEC D - 0 MIN 34 SEC Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8621. Dado: GS = 135 kt Distancia de A a B = 433 NM ¿Cuál es el tiempo de A a B? A - 3 HR 20 MIN B - 3 HR

25 MIN C - 3 HR 19 MIN D - 3 HR 12 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 10930. Un avión
aterriza en la pista 23 (QDM 227o), viento de superficie 180o / 30 kts desde ATIS; La variación es 13oE. El
componente de viento cruzado en el aterrizaje es: A - 26 kts B - 23 kts C - 20 kts D - 15 kts Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11037. Dado: GS = 105 kt Distancia de A a B = 103 NM ¿Cuál es el tiempo de
A a B? A - 01 HR 01 MIN B - 00 HR 57 MIN C - 00 HR 58 MIN D - 00 HR 59 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Ans: D

11038. Dado: GS - 95 kt Distancia de A a B = - 480 NM ¿Cuál es el tiempo de A a B? A - 4 HR 59 MIN B - 5 HR

03 MIN C - 05 HR 00 MIN D - 5 HR 08 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11043. Deja A para
volar a B, a 475 nm, a las 1000 horas. Su ETA en B es 1130. A 1040 está a 190 nm de A. ¿Qué velocidad de
avance se requiere para llegar a B a tiempo? A - 317 nudos B - 330 nudos C - 342 nudos D - 360 nudos Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 11046. Un avión recorre 100 millas terrestres en 20 MN, ¿cuánto
tiempo se tarda en viajar 215 NM? A - 50 MIN B - 100 MIN C - 90 MIN D - 80 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Respuesta: A 11054. El equivalente de 70 m / s es aproximadamente: A - 145 kt B - 136 kt C - 210 kt D - 35
kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

11060. Dado: Curso requerido 045o (M) La variación es 15oE W / V es 190o (T) / 30 kt CAS es 120 kt en FL 55
en atmósfera estándar ¿Cuáles son el rumbo (oM) y GS? A - 036o y 151 kt B - 055o y 147 kt C - 052o y 154 kt
D - 056o y 137 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11061. Dado: GS = 435 kt Distancia de A a B
= 1920 NM ¿Cuál es el tiempo de A a B? A - 4 HR 10 MIN B - 3 HR 25 MIN C - 3 HR 26 MIN D - 4 HR 25 MIN
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 11069. Dado: Seguimiento verdadero: 352o La variación 11oW
La desviación es -5o Deriva 10oR ¿Calcular el rumbo de la brújula? A - 358o B - 346o C - 018o D - 025o Ref:
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

11075. Dado: rumbo verdadero de A a B = 090o TAS = 460 kt W / V = 360/100 kt Variación promedio = 10oE
Desviación = -2o ¿Calcular el rumbo de la brújula y GS? A - 078o - 450 kt B - 068o - 460 kt C - 069o - 448 kt D -
070o - 453 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 11080. 730 FT / MIN es igual a: A - 3.7 m / seg B
- 5.2 m / seg C - 1.6 m / seg D - 2.2 m / seg Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 11082. El flujo de
combustible por HR es de 22 US-GAL, el combustible total a bordo es de 83 IMP GAL. ¿Cuál es la
resistencia? A - 4 HR 32 MIN B - 3 HR 12 MIN C - 3 HR 53 MIN D - 2 HR 15 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Respuesta: A 11085. ¿Cuántos NM viajaría un avión en 1 MIN 45 SEC si GS es 135 kt? A - 39.0 B - 2.36 C -
3.25 D - 3.94 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

15427. Dado: FL 250 OAT -15oC TAS 250 kt ¿Calcular el Mach No? A - 0.44 B - 0.40 C - 0.39 D - 0.42 Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 15429. Dado: TAS = 225 kt HDG (oT) - 123o W / V - 090/60 kt
¿Calcular la pista (oT) y GS? A - 134 - 178 kt B - 134 - 188 kt C - 120 - 190 kt D - 123 - 180 kt Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 15430. Dado: TAS = 170 kt HDG (T) = 100o W / V - 350/30 kt ¿Calcular la pista
(oT) y GS? A - 098 - 178 kt B - 109 - 182 kt C - 091 - 183 kt D - 103 - 178 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: B

15432. Dado: TAS - 230 kt HDG (T) - 250o W / V m 205/10 kt ¿Calcular la deriva y GS? A - 1L - 225 kt B - 1R -
221 kt C - 2R - 223 kt D - 2L - 224 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 15433. Dado: HDG
verdadero = 145o TAS - 240 kt Pista (T) - 150o GS - 210 kt ¿Calcular W / V? A - 360/35 kt B - 180/35 kt C -
295/35 kt D - 115/35 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 21702. Dado: verdadera altitud 9000 FT
OAT -32oC CAS 200 kt ¿Qué es el TAS? A - 215 kt B - 200 kt C - 210 kt D - 220 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Respuesta: D

24016. Dado: Verdadero Track = 095o TAS = 160 kt Verdadero título = 087o GS = 130 kts Calcular W / VA -
124o / 36 kt B - 237o / 36 kt C - 307o / 36 kt D - 057o / 36 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D
24017. Dado: Título de True Track True TAS G / S

239o 229o 555 kt 577 kt

Calcula la velocidad del viento. A - 300o / 100 kt B - 310o / 100 kt C - 130o / 100 kt D - 165o / 100 kt Ref: AIRE:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 24018. Dado: Variación verdadera de la deriva de la pista Compás

Hdg 245o 5o derecha 3o E 242o

Calcule la desviación. A - 11o EB - 1o EC - 5o ED - 5o W Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

24053. El rumbo verdadero de una aeronave es 265o y TAS es 290 kt. Si W / V es 210o / 35kt, ¿qué es True
Track y GS? A - 259o y 305 kt B - 259o y 272 kt C - 260o y 315 kt D - 271o y 272 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Respuesta: D 25129. Curso 040oT, TAS 120 kt, velocidad del viento 30 nudos. Desde qué dirección
dará el viento la mayor deriva: A - 215o B - 230oT C - 235oT D - 240oT Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: D 25130. Curso requerido 045oT, W / V = 190/30, FL 55, ISA, Variación 15oE, CAS 120
nudos. ¿Qué es el rumbo magnético y G / S? A - 052oM 154 B - 067oM 154 C - 037oM 154 D - 037oM 113 Ref:
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 25224. Dado: Altitud de presión = 5000 pies OAT = + 35C ¿Cuál es
la altitud verdadera: A - 4550 pies B - 5550 pies C - 4290 pies D - 5320 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: B

25228. Dado: Altitud de presión 29 000 pies OAT -55 ° C ¿Cuál es la altitud de densidad: A - 27 500 pies B - 31
000 pies C - 33 500 pies D - 36 000 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 25229. Si el componente del
ancho de cabeza es 50 kt, el FL es 330, la temperatura JSA -7oC y la velocidad de avance es 496 kt, el número
de Mach es: A - 0.98 B - 0.78 C - 0.95 D - 0.75 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

061-04-03 El triángulo de velocidades; métodos de solución 8527. Dado: rumbo verdadero = 090o TAS = 180 kt
GS = 180 kt Deriva 5o a la derecha ¿Calcular el W / V? A - 360o / 15 kt B - 190o / 15 kt C - 010o / 15 kt D -
180o / 15 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8529. Dado: FL 120 OAT es estándar ISA CAS es 200 kt La pista es 222o (M) El rumbo es 215o (M) La
variación es 15oW El tiempo para volar 105 NM es 21 MIN. ¿Qué es el W / V? A - 050o (T) / 70 kt B - 040o (T) /
105 kt C - 055o (T) / 105 kt D - 065o (T) / 70 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8530. Dado: para el
despegue, una aeronave requiere un componente de viento en contra de al menos 10 kt y tiene una limitación
de viento cruzado de 35 kt. El ángulo entre la dirección del viento y la pista es de 60o. ¿Calcular las velocidades
de viento mínimas y máximas permitidas? A - 12 kt y 38 kt B - 20 kt y 40 kt C - 15 kt y 43 kt D - 18 kt y 50 kt Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8533. Dado: Componente máximo de viento de cola permisible para
el aterrizaje 10 kt Pista planificada 05 (047o magnético) La dirección del viento en la superficie notificada por
ATIS 210o La variación es 17oE ¿Calcular la velocidad del viento máxima admisible que puede aceptarse sin
exceder el límite del viento de cola? A - 15 kt B - 18 kt C - 8 kt D - 11 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans:
D
8534. Dado: Dirección de la pista 083o (M) Superficie W / V 035/35 kt ¿Calcular el componente de viento en
contra efectivo? A - 24 kt B - 27 kt C - 31 kt D - 34 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8535. Un avión
está siguiendo una verdadera trayectoria de 048o a una TAS constante de 210 kt. La velocidad del viento es de
350o / 30 kt. El GS y el ángulo de deriva son: A - 192 kt, 7o a la izquierda B - 200 kt - 3.5o a la derecha C - 195
kt, 7o a la derecha D - 225 kt, 7o a la izquierda Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8536. Dado:
Dirección de la pista 230o (T) Superficie W / V 280o (T) / 40 kt ¿Calcular la componente efectiva de viento
cruzado? A - 21 kt B - 36 kt C - 31 kt D - 26 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8538. Dado: TAS = 485 kt. HDG verdadero = 226o W / V = 110o (T) / 95 kt. ¿Calcular el ángulo de deriva y
GS? A - 7oR - 531 ktg B - 9oR - 533 kt C - 9oR - 433 kt D - 8oL - 435 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: B 8542. Dado: TAS = 198 kt HDG (oT) = 180 W / V = 359/25 ¿Calcular la pista (oT) y GS? A - 180 -
223 kt B - 179 - 220 kt C - 181 - 180 kt D - 180 - 183 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8546. Dado:
HDG verdadero = 307o TAS = 230 kt Pista (T) = 313o GS = 210 kt ¿Calcular W / V? A - 255/25 kt B - 257/35 kt
C - 260/30 kt D - 265/30 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8547. Dado: Pista magnética = 210o HDG magnético = 215o VAR = 15oE TAS = 360 kt El avión vuela 64 NM
en 12 MIN ¿Calcula el verdadero W / V? A - 265o / 50 kt B - 195o / 50 kt C - 235o / 50 kt D - 300o / 30 kt Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8551. Dado: TAS = 190 kt HDG verdadero = 085o W / V = 110o (T) /
50 kt ¿Calcular el ángulo de deriva y GS? A - 8oL - 146 kt B - 7oL - 156 kt C - 4oL - 168 kt D - 4oL - 145 kt Ref:
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8553. Dado: TAS = 95 kt HDG (T) = 075o W / V = 310/20 kt
¿Calcular la deriva y GS? A - 9R - 108 kt B - 10L - 104 kt C - 9L - 105 kt D - 8R - 104 kt Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8559. Dado: TAS = 132 kt HDG verdadero = 257o W / V = 095o (T) / 35 kt ¿Calcular el ángulo de deriva y
GS? A - 2oR - 166 kt B - 4oR - 165 kt C - 4oL - 167 kt D - 3oL - 166 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: B 8563. Dado: TAS = 250 kt HDG (T) = 029o W / V = 035 / 45kt ¿Calcular la deriva y GS? A - 1L -
205 kt B - 1R - 205 kt C - 1L - 265 kt D - 1R - 295 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8569. Dado:
HDG verdadero = 002o TAS = 130 kt Pista (T) = 353o GS = 132 kt ¿Calcular el W / V? A - 088/15 kt B - 095/20
kt C - 088/20 kt D - 093/25 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8572. Dado: TAS = 235 kt HDG (T) = 076o W / V = 040 / 40kt ¿Calcular el ángulo de deriva y GS? A - 5R - 207
kt B - 7L - 269 kt C - 5L - 255 kt D - 7R - 204 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 8573. Dado: TAS
= 205 kt HDG (T) = 180o W / V = 240/25 kt ¿Calcular la deriva y GS? A - 7L - 192 kt B - 6L - 194 kt C - 3L - 190
kt D - 4L - 195 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8580. Dado: HDG verdadero = 133o TAS =
225 kt Pista (T) = 144o GS = 206 kt ¿Calcular el W / V? A - 070/40 kt B - 075/45 kt C - 070/45 kt D - 075/50 kt
Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

8581. Dado: TAS = 90 kt HDG (T) = 355o W / V = 120/20 kt ¿Calcular la pista (oT) y GS? A - 006 - 95 kt B - 346
- 102 kt C - 358 - 101 kt D - 359 - 102 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8583. Dado:
Encabezado verdadero = 090o TAS = 200 kt W / V = 220o / 30 kt ¿Calcular el GS? A - 180 kt B - 230 kt C - 220
kt D - 200 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8585. Dado: Compass Heading 090o Desviación
2oW Variación 12oE TAS 160 kt Mientras mantiene un 070o radial desde una estación VOR, el avión vuela una
distancia en tierra de 14 NM en 6 MIN. ¿Qué es el W / V (oT)? A - 165o / 25 kt B - 340o / 25 kt C - 340o / 98 kt
D - 160o / 50 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

8586. Dado: TAS = 140 kt HDG (T) = 005o W / V = 265/25 kt ¿Calcular la deriva y GS? A - 11R - 140 kt B - 9R -
140 kt C - 11R - 142 kt D - 10R - 146 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 8592. Dado: TAS =
140 kt HDG verdadero = 302o W / V = 045o (T) / 45 kt ¿Calcular el ángulo de deriva y GS? A - 9oR - 143 kt B -
16oL - 156 kt C - 9oL - 146 kt D - 18oR - 146 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8595. Dado:
TAS = 465 kt Pista (T) = 007o W / V = 300/80 kt Calcule el HDG (oT) y GS? A - 000 - 430 kt B - 001 - 432 kt C -
358 - 428 kt D - 357 - 430 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8600. Dado: el componente de viento cruzado máximo permitido es de 20 kt Pista 06 RWY QDM 063o (M)
Dirección del viento 100o (M) ¿Calcular la velocidad del viento máxima permitida? A - 26 kt B - 31 kt C - 33 kt D
- 25 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8602. Dado: TAS = 472 kt HDG verdadero = 005o W / V
= 110o (T) / 50 kt ¿Calcular el ángulo de deriva y GS? A - 6oL - 487 kt B - 7oR - 491 kt C - 7oL - 491 kt D - 7oR
- 487 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8605. Dado: Curso requerido = 085o (T) Pronóstico W /
V 030/100 kt TAS = 470 kt Distancia = 265 NM ¿Calcular el HDG verdadero y el tiempo de vuelo? A - 096o, 29
MIN B - 076o, 34 MIN C - 075o, 39 MIN D - 095o, 31 MIN Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8607. Dado: TAS = 200 kt Pista (T) = 073o W / V = 210/20 kt ¿Calcular el HDG (oT) y GS? A - 077 - 214 kt B -
079 - 211 kt C - 075 - 213 kt D - 077 - 210 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 8608. Dado: TAS
= 132 kt HDG (T) = 053o W / V = 205/15 kt ¿Calcular la pista (oT) y GS? A - 057 - 144 kt B - 050 - 145 kt C -
052 - 143 kt D - 051 - 144 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8609. Dado: TAS = 270 kt
Verdadero HDG = 145o Viento real = 205o (T) / 30 kt ¿Calcular el ángulo de deriva y GS? A - 8oR - 261 kt B -
6oR - 251 kt C - 6oL - 256 kt D - 6oR - 259 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

8610. Dado: TAS = 227 kt Pista (T) = 316o W / V = 205/15 kt ¿Calcular el HDG (oT) y GS? A - 313 - 235 kt B -
311 - 230 kt C - 312 - 232 kt D - 310 - 233 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8616. Dado: TAS =
220 kt Curso magnético = 212o W / V 160o (M) / 50 kt ¿Calcular el GS? A - 186 kt B - 290 kt C - 246 kt D - 250
kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 8620. Dado: Dirección de la pista 305o (M) Superficie W / V 260o
(M) / 30 kt ¿Calcular la componente de viento cruzado? A - 18 kt B - 24 kt C - 27 kt D - 21 kt Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

11024. Dado: TAS = 470 kt HDG verdadero = 317o W / V = 045o (T) / 45 kt Calcule el ángulo de deriva y GS A -
3oR - 470 kt B - 5oL - 270 kt C - 5oL - 475 kt D - 5oR - 475 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B
11025. Dado: verdadero HDG = 074o TAS = 230 kt Pista (T) = 066o GS = 242 kt Calcule el W / VA - 180/30 kt B
- 180/35 kt C - 185 / 35 kt D - 180/40 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11026. Dado: TAS =
155 kt HDG (T) = 216o W / V = 090/60 kt ¿Calcular la pista (oT) y GS? A - 224 - 175 kt B - 231 - 196 kt C - 222 -
181 kt D - 226 - 186 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

11029. Un avión vuela a TAS 180 kt en una pista de 090o. El W / V es 045o / 50 kt. ¿A qué distancia puede
volar el avión desde su base y regresar en una hora? A - 56 NM B - 88 NM C - 85 NM D - 176 NM Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 11030. Dado: TAS = 370 kt HDG verdadero = 181o W / V = 095o (T) / 35
kt ¿Calcular la pista verdadera y GS? A - 186 - 370 kt B - 176 - 370 kt C - 192 - 370 kt D - 189 - 370 kt Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 11032. Dado: Encabezado magnético = 255o VAR = 40oW GS = 375 kt W
/ V = 235o (T) / 120 kt ¿Calcular el ángulo de deriva? A - 7o a la izquierda B - 7o a la derecha C - 9o a la
izquierda D - 16o a la derecha Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

11033. Dado: verdadero HDG = 054o TAS = 450 kt Pista (T) = 059o GS = 416 kt ¿Calcular el W / V? A - 010/55
kt B - 005/50 kt C - 010/50 kt D - 010/45 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 11034. Dado: TAS
= 485 kt HDG (T) = 168o W / V = 130/75 kt ¿Calcular la pista (oT) y GS? A - 175 - 432 kt B - 173 - 424 kt C -
175 - 420 kt D - 174 - 428 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 11036. Dado: TAS = 190 kt HDG
(T) = 355o W / V = 165/25 kt ¿Calcular la deriva y GS? A - 1R - 165 kt B - 1L - 225 kt C - 1R - 175 kt D - 1L -
215 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

11039. Dado: Pista magnética = 315o HDG = 301o (M) VAR = 5oW TAS = 225 kt El avión vuela 50 NM en 12
MIN. Calcular el W / V (oT)? A - 195o / 63 kt B - 355o / 15 kt C - 195o / 61 kt D - 190o / 63 kt Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 11041. Dado: TAS = 155 kt Pista (T) = 305o W / V = 160/18 kt Calcule el HDG
(oT) y GS? A - 301 - 169 kt B - 305 - 169 kt C - 309 - 170 kt D - 309 - 141 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: A 11042. Dado: Título verdadero = 180o TAS = 500 kt W / V 225o / 100 kt ¿Calcular el GS? A - 450 kt B -
600 kt C - 535 kt D - 435 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

11047. Para una pista determinada, el: Componente del viento = 45 kt Ángulo de deriva = 15o a la izquierda
TAS = 240 kt ¿Qué es el componente del viento en la pista inversa? A - -55 kt B - -65 kt C - -45 kt D - -35 kt Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11048. Un avión está en aproximación final a la pista 32R (322o). La
velocidad del viento reportada por la torre es de 350o / 20 kt. TAS en aproximación es de 95 kt. Para mantener
la línea central, el rumbo de las aeronaves (oM) debe ser: A - 322o B - 328o C - 316o D - 326o Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11049. Dado: TAS = 270 kt Pista (T) = 260o W / V = 275/30 kt Calcule el HDG
(oT) y GS? A - 264 - 237 kt B - 262 - 237 kt C - 264 - 241 kt D - 262 - 241 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: D

11052. Dado: verdadero HDG = 233o TAS = 480 kt Pista (T) = 240o GS = 523 kt ¿Calcular el W / V? A - 115/70
kt B - 110/75 kt C - 110/80 kt D - 105/75 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11053. Dado:
Dirección de la pista 210o (M) Superficie W / V 230o (M) / 30 kt ¿Calcular la componente de viento cruzado? A -
19 kt B - 10 kt C - 16 kt D - 13 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11055. Dado: HDG verdadero
= 035o TAS = 245 kt Pista (T) = 046o GS = 220 kt ¿Calcular W / V? A - 335/55 kt B - 335/45 kt C - 340/50 kt D -
340/45 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

11057. Dado: Pista magnética = 075o HDG = 066o (M) VAR = 11oE TAS = 275 kt El avión vuela 48 NM en 10
MIN. Calcular el verdadero W / V? A - 340o / 45 kt B - 320o / 50 kt C - 210o / 15 kt D - 180o / 45 kt Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 11062. Dado: TAS = 480 kt HDG (oT) = 040o W / V = 090/60 kt ¿Calcular
la pista (oT) y GS? A - 032 - 425 kt B - 028 - 415 kt C - 034 - 445 kt D - 036 - 435 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Respuesta: C 11063. Dado: TAS = 125 kt HDG verdadero = 355o W / V = 320o (T) / 30 kt ¿Calcular la
pista verdadera y GS? A - 002 - 98 kt B - 345 - 100 kt C - 348 - 102 kt D - 005 - 102 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: D

11064. Dado: verdadero HDG = 206o TAS = 140 kt Pista (T) = 207o GS = 135 kt ¿Calcular el W / V? A - 180/10
kt B - 000/05 kt C - 000/10 kt D - 180/05 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 11066. Dado:
Encabezado verdadero = 310o TAS = 200 kt GS = 176 kt Ángulo de deriva 7o a la derecha ¿Calcular W / V? A -
090o / 33 kt B - 360o / 33 kt C - 270o / 33 kt D - 180o / 33 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C
11068. Dado: TAS = 135 kt HDG = (oT) = 278 W / V = 140/20 kt ¿Calcular la pista (oT) y GS? A - 279 - 152 kt B
- 283 - 150 kt C - 282 - 148 kt D - 275 - 150 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

11072. Dado: TAS = 465 kt HDG (T) = 124o W / V = 170/80 kt ¿Calcular la deriva y GS? A - 8L - 415 kt B - 3L -
415 kt C - 4L - 400 kt D - 6L - 400 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 11076. Dado: TAS = 130 kt Pista
(T) = 003o W / V = 190/40 kt Calcule el HDG (oT) y GS? A - 002 - 173 kt B - 001 - 170 kt C - 359 - 166 kt D -
357 - 168 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 11077. Dado: TAS = 375 kt HDG verdadero = 124o
W / V = 130o (T) / 55 kt ¿Calcular la pista verdadera y GS? A - 125 - 322 kt B - 123 - 320 kt C - 126 - 320 kt D -
125 - 318 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

11084. Dado: TAS = 200 kt Pista (T) = 110o W / V = 015/40 kt ¿Calcular el HDG (oT) y GS? A - 097 - 201 kt B -
121 - 207 kt C - 121 - 199 kt D - 099 - 199 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 11086. Dado: TAS = 270
kt HDG verdadero = 270o Viento real 205o (T) / 30 kt ¿Calcular el ángulo de deriva y GS? A - 6R - 259 kt B - 6L
- 256 kt C - 6R - 251 kt D - 8R - 259 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 11088. Dado: TAS = 290
kt HDG verdadero = 171o W / V = 310o (T) / 30 kt ¿Calcular el ángulo de deriva y GS? A - 4oR– 310 kt B - 4oL -
314 kt C - 4oR - 314 kt D - 4oL - 310 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B

11089. La siguiente información se muestra en un sistema de navegación inercial: GS 520 kt. HDG verdadero
090o, ángulo de deriva 5o a la derecha, TAS 480 kt SAT (temperatura estática del aire) -51oC. El W / V que se
experimenta es: A - 225o / 60 kt B - 320o / 60 kt C - 220o / 60 kt D - 325o / 60 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl Respuesta: B 11090. Dado: TAS = 440 kt HDG (T) = 349o W / V = 040/40 kt ¿Calcular la deriva y GS? A -
4L - 415 kt B - 2L - 420 kt C - 6L - 395 kt D - 5L - 385 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: A 11092.
Dado: M 0.80 OAT -50oC FL 330 GS 490 kt VAR 20oW Encabezado magnético 140o La deriva es 11o Derecho
¿Calcular el verdadero W / V? A - 200o / 95 kt B - 025o / 47 kt C - 020o / 95 kt D - 025o / 45 kt Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

14658. El viento de superficie reportado desde la torre de control es de 240o / 35 kt. Pista 30 (300o). ¿Qué es el
componente viento cruzado? A - 30 kt B - 24 kt C - 27 kt D - 21 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A
15434. Para un aterrizaje en la pista 23 (227o magnética) la superficie W / V notificada por el ATIS es 180/30
kt. VAR es 13oE. Calcular el componente viento cruzado? A - 20 kt B - 22 kt C - 26 kt D - 15 kt Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Ans: B 16294. ¿Cuánto tiempo tomará viajar 284 nm a una velocidad de 526 KPH? A - 1.6 h
B - 1.9 h C - 45 min D – 1h Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 16295. Si se tarda 132.4 minutos en
recorrer 840 nm, ¿cuál es su velocidad en kmh? A - 705 kmh B - 290 kmh C - 120 kmh D - 966 kmh Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

061-04-04 Enumere los elementos necesarios para establecer la posición DR 8582. Un método útil para que un
piloto resuelva, durante un vuelo visual, cualquier incertidumbre en la posición de la aeronave es mantener el
contacto visual con el suelo y: A: rumbo hacia una línea características tales como una línea de costa,
autopista, río o ferrocarril B: vuele en sentido inverso al rumbo que se está volando antes de llegar hasta el
punto de referencia hasta que se obtiene un punto C: vuele en círculos de expansión hasta que se obtenga un
punto D: vuele los títulos en reversa y los tiempos asociados hasta el Se recupera el punto de partida. Ref:
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 14654. La posición A se encuentra en el ecuador en la longitud
130o00E. La posición B está ubicada a 100 NM de A en un rodamiento de 225o (T). Las coordenadas de la
posición B son: A - 01o11N 128o 49E B - 01o11S 128o 49E C - 01o11N 131o 11E D - 01o11S 131o 11E Ref:
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 14656. Dado: Posición A 45oN,? OE Posición B 45oN, 45o15E
Distancia AB = 280 NM B está al este de A Requerido: longitud de la posición A? A - 38o39E B - 49o57E C -
51o51E D - 40o33E Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

14670. ¿El rodamiento Gran Círculo de B (70oS 060oE), desde A (70oS 030oW), es aproximadamente? A -
150o (T) B - 090o (T) C - 318o (T) D - 135o (T) Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 15428. ¿Cuál
es la posición final después de seguir las siguientes líneas y distancias de la línea de rumbo desde la posición
60o00N 030o00W? Sur para 3600 NM Este para 3600 NM Norte para 3600 NM Oeste para 3600 NM La
posición final de la aeronave es: A - 59o00N 090o00W B - 60o00N 090o00W C - 60o00N 030o00E D - 59o00N
060o00W Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 15435. Una aeronave en la posición 60oN 005oW
rastrea 090o (T) por 315 km. Al finalizar el vuelo, la longitud será: A - 002o 10W B - 000o 15E C - 000o 40E D -
005o 15E Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

15436. La desviación entre las posiciones 60oN 160oE y 60sN x es 900 NM. ¿Cuál es la longitud de x? A -
170oW B - 140oW C - 145oE D - 175oE Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A 15437. Un avión en latitud 10o
sur vuela hacia el norte con un GS de 890 km / HR. ¿Cuál será su latitud después de 1.5 HR? A - 22o00N B -
03o50N C - 02o00N D - 12o15N Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 16283. Usted vuela de A (30S
20E) a B (30S 20W). ¿En qué longitud será igual la pista del GC a la pista RL? A - 10oE B - 10oW C - 0oE / WD
- 20oW Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 16284. Qué es diat de 30o39S 20o20E a 45o23N
40o40E: A - 14o44 NB - 76o2 SC - 76o2 ND - 76o4 S Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

16285. ¿Qué es el Chlong (en grados y minutos) de A (45N 1630E) a B (45N 15540W)? A - 38o05E B -
38o50W C - 38o05W D - 38o50E Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D 24019. Dado: True Track Variación
de la deriva Compass

Hdg 245o 5o right 3oE 242o

Calcule el encabezado magnético: A - 247o B - 243o C - 237o D - 253o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: C 24020. El encabezado de la cuadrícula es 299o, la convergencia de la cuadrícula es 55o oeste y
la variación magnética es 90o oeste. ¿Cuál es el encabezamiento magnético correspondiente? A - 084o B -
334o C - 154o D - 264o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

061-04-05 Calcular elementos DR 8540. OAT = + 35oC Presión alt = 5000 pies ¿Qué es verdadero alt? A -
4550 pies B - 5550 pies C - 4290 pies D - 5320 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 8550. Dado:
la elevación del aeropuerto es 1000 pies QNH es 988 hPa ¿Cuál es la altitud de presión aproximada del
aeropuerto? (Suponga que 1 hPa = 27 FT) A - 680 FT B - 320 FT C - 1680 FT D - -320 FT Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 8561. Su altitud de presión es FL 55, el QNH es 998 y el SAT es + 30C. ¿Qué
es la altitud de densidad? A - 6980 pies B - 7750 pies C - 8620 pies D - 10020 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: C
8565. Usted está en ILS 3o glideslope que pasa sobre el umbral de la pista a 50 pies. Su rango DME es de 25
nm desde el umbral. ¿Cuál es tu altura sobre el umbral de elevación de la pista? (Use la regla de 1 en 60 y
6000 pies = 1 milla náutica) A - 8010 pies B - 7450 pies C - 6450 pies D - 7550 pies Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: D 8575. Dado: FL 350 Mach 0.80 OAT -55oC ¿Calcular los valores para TAS y la velocidad local
del sonido (LSS)? A - 461 kt, LSS 296 kt B - 237 kt, LSS 296 kt C - 490 kt, LSS 461 kt D - 461 kt, LSS 576 kt
Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 8577. La presión máxima es de 29000 pies y el SAT es -
55C. ¿Qué es la altitud de densidad? A - 27500 pies B - 26000 pies C - 30000 pies D - 31000 pies Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

8599. Usted está volando a un True Mach No de 0.82 en un SAT de -45oC. A las 1000 horas, está a 100 nm del
POL DME y su ETA en POL es 1012. El ATC le pide que reduzca la velocidad para estar en POL en 1016.
¿Cuál debería ser su nueva TMN si reduce la velocidad a una distancia de 100 nm a: A - M .76 B - M .72 C - M
.68 D - M .61 Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: D 8604. Dado: TAS = 485 kt OAT = ISA + 10oC FL
410 ¿Calcular el número de Mach? A - 0.85 B - 0.90 C - 0.825 D - 0.87 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Respuesta: C 8617. Dado: TAS 487 kt FL 330 Temperatura ISA + 15 ¿Calcular el número de Mach? A - 0.81 B -
0.84 C - 0.76 D - 0.78 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: A

9752. Se realizará un vuelo de A 49oS 180oE / W a B 58oS, 180oE / W. La distancia en kilómetros de A a B es

aproximadamente: A - 1222 B - 1000 C - 540 D - 804 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 9790. Un
avión está a 10N y vuela hacia el sur a 444 km / hora. Después de 3 horas, la latitud es: A - 10S B - 02N C -
02S D - 0N / S Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C 11027. Dado: Avión en FL 150 arriba del aeropuerto
720 pies QNH es 1003 hPa OAT en FL 150 -5oC ¿Cuál es la verdadera altitud del avión? (Suponga que 1 hPa
= 27 pies) A - 15,840 pies B - 15,280 pies C - 14,160 pies D - 14,720 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans:
B

11028. Un avión despega del aeródromo de BRIOUDE (altitud 1 483 pies, QFE = 963 hPa, temperatura =
32oC). Cinco minutos más tarde, pasando 5,000 pies en QFE, el segundo altímetro establecido en 1,013 hPa
indicará aproximadamente: A - 6,900 pies B - 6,400 pies C - 6,000 pies D - 4,000 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Ans: B 11051. Un avión que mantiene un gradiente de 5.2% está a 7 NM de la pista, en un terreno
plano; su altura es de aproximadamente: A - 680 pies B - 2210 pies C - 1890 pies D - 3640 pies Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 15425. Dado: Altitud de presión 29,000 pies, OAT -55C. Calcular la altitud de
densidad? A - 27,500 pies B - 31,500 pies C - 33,500 pies D - 26,000 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl
Ans: A 16279. Una aeronave sale del punto A (75N 50W) y vuela hacia el norte. En el Polo Norte vuela hacia el
sur a lo largo del meridiano de 65o50E, la unidad alcanza 75N (punto B). ¿Cuál es la distancia total cubierta? A
- 1,650 nm B - 2,000 nm C - 2,175 nm D - 1,800 nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: D

25144. Su altitud real es 5500 pies, el QNH es 995 y el SAT es + 30oC. ¿Qué es la Densidad Altitud: A - 7080
pies B - 8120 pies C - 9280 pies D - 9930 pies Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: C 25218. Dado:
Altitud de presión = 29,000 pies OAT = -50o Calcule la altitud de densidad A - 26,000 pies B - 27,000 pies C -
31,000 pies D - 33,500 pies Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Respuesta: B 25221. Dado: M0.9 FL370 OAT -
70C Determine CAS: A - 500 kts B - 281 kts C - 293 kts D - 268 kts Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl Ans: C

061-04-06 Construya la posición DR 8556. Una tabla de conformidad cónica de Lamberts tiene paralelos
estándar en 63N y 41N. ¿Cuál es la constante del cono? A - 0.891 B - 0.788 C - 0.656 D - 0.707 Ref: AIR: atpl,
cpl; Respuesta: B 8589. Dado: un gráfico estereográfico polar cuya cuadrícula está alineada con el meridiano
cero. Pista en cuadrícula 344o Longitud 115o00W ¿Calcular el rumbo verdadero? A - 099o B - 229o C - 279o D
- 049o Ref: AIR: atpl, cpl; Respuesta: B 10900. La gran distancia de círculo entre la posición A (59o34.1N
008o08.4E) y B (30o25.9N 171o51.6W) es: A - 5,400 NM B - 10,800 NM C - 2,700 NM D - 10,800 NM Ref:
AIRE: atpl, cpl; Respuesta: A

11073. (Consulte la figura 061-09) 1300 UTC DR posición 37o30N 021o30W después de rumbo PORTO
SANTO NDB (33o03N 016o23W) TAS 450 kt, pronóstico W / V 360o / 30 kt. Calcule la ETA en PORTO SANTO
NDB: A - 1341 B - 1344 C - 1348 D - 1354 Ref: AIR: atpl, cpl; Respuesta: C 16277. Usted está volando de A
(50N 10W) a B (58N 02E). ¿En qué longitud será la pista del Gran Círculo igual a la pista de la Línea Rhumb
(RL) entre A y B: A - 06oW B - 0oW C - 04oW D - 04oE Ref: AIR: atpl, cpl; Respuesta: C 25202. En N6010.0 en
un gráfico de Mercator, la escala es 1: 5 000 000; la longitud de una línea en el gráfico entre C N6010.0
E00810.0 y D N6010.0 W00810.0 es: A - 19.2 cm B - 16.2 cm C - 17.8 cm D - 35.6 cm Ref: AIR: atpl,
cpl; Respuesta: C

25206. Dado: Posición de la aeronave S8000.0 E14000.0 Seguimiento de la aeronave 025o (G) Si la cuadrícula
está alineada con el Anti-Meridian de Greenwich, la pista verdadera es: A - 245o B - 205o C - 165o D - 065o
Ref: AIR : atpl, cpl; Respuesta: D

061-04-07 Nombre del rango específico del rango máximo y el radio de acción 8528. Una aeronave tenía más
de Q a las 1320 horas volando directo a R Dado: Distancia Q a R 3016 NM Velocidad real 480 kt Componente
del viento medio OUT -90 kt Viento medio componente BACK +75 kt La ETA para alcanzar el punto de tiempo
igual (PET) entre Q y R es: A - 1820 B - 1756 C - 1752 D - 1742 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C
8537. Una aeronave estaba sobre A a las 14.35 horas volando directamente a B. Dada: Distancia A a B 2.900
NM Velocidad del aire real 470 kt Componente del viento medio OUT +55 kt Componente del viento promedio
BACK -75 kt. La ETA para alcanzar el punto de tiempo igual (PET) entre A y B es: A - 1721 B - 1744 C - 1846 D
- 1657 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D

8541. Dada: Distancia A a B 2346 NM Velocidad del suelo OUT 365 kt Velocidad del suelo BACK 480 kt
Resistencia segura 8 HR 30 MIN El tiempo desde A hasta el punto de retorno seguro (A) es: A - 197 min B - 219
min C - 290 min D - 209 min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 8544. Dos puntos A y B están
separados por 1000 NM. TAS = 490 kt. En el vuelo entre A y B, el viento en contra equivalente es de -20 kt. En
el tramo de vuelta entre B y A, el viento en contra equivalente es de +40 kt. ¿A qué distancia de A, a lo largo de
la ruta A a B, se encuentra el Punto de tiempo igual (PET)? A - 470 NM B - 530 NM C - 455 NM D - 500 NM Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8552. Un avión estaba sobre A a las 14.35 horas volando
directamente a B Dado: Distancia de la A a la B 2900 NM Velocidad del aire real 470 kt Componente del viento
medio OUT +55 kt Componente del viento promedio VOLVER -75 kt Resistencia segura 9 HR 30 MIN La
distancia desde A hasta el punto de retorno seguro (PSR) A es: A - 2844 NM B - 1611 NM C - 1759 NM D -
2141 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D

8579. Dado: Distancia A a B 1973 NM Velocidad del suelo OUT 430 kt Velocidad del suelo BACK 385 kt El
tiempo desde A hasta el punto de tiempo igual (PET) entre A y B es: A - 145 min B - 130 min C - 162 min D -
181 min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8591. Dada: Distancia A a B 2484 NM Velocidad
tierra media 420 kt Velocidad tierra media atrás 500 kt Resistencia segura 08 Hr 30 min La distancia de A al
punto de retorno seguro (PSR) A es: A - 1908 NM B - 1940 NM C - 1736 NM D - 1630 NM Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8593. Dada: Distancia Q a R 1760 NM Velocidad desde el suelo 435 kt
Velocidad desde el suelo 385 kt El tiempo desde Q hasta el punto de tiempo igual (PET) entre Q y R es: A - 110
min B - 114 min C - 106 min D - 102 min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

8603. Desde el punto de partida, la distancia hasta el punto del mismo tiempo es: A: proporcional a la suma de
la velocidad de avance y la velocidad de retroceso del terreno B: inversamente proporcional a la suma de la
velocidad de avance del terreno y la velocidad de retroceso C: inversamente proporcional a la distancia total a
recorrer D: inversamente proporcional a la velocidad de avance en el suelo Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: B 8611. Dada: Distancia A a B 2484 NM Velocidad del suelo OUT 420 kt Velocidad del suelo
BACK 500 kt El tiempo desde A hasta el punto de tiempo igual (PET) entre A y B es: A - 173 min B - 163 min C -
193 min D - 183 min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 8613. Dado: AD = Distancia del aire GD
= Distancia del suelo TAS = Velocidad del aire real GS = Velocidad del terreno ¿Cuál de las siguientes es la
fórmula correcta para calcular la distancia del suelo (GD) desaparecida? A - GD = (AD X GS) / TAS B - GD =
(AD - TAS) / TAS C - GD = AD X (GS - TAS) / GS D - GD = TAS / (GS X AD) Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: A

8622. Dado: La distancia A a B es 360 NM Componente del viento A - B es -15 kt El componente del viento B -
A es +15 kt El TAS es 180 kt ¿Cuál es la distancia desde el punto de tiempo igual a B? A - 170 NM B - 195 NM
C - 180 NM D - 165 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D 8623. Dada: Distancia A a B 3623 NM
Velocidad del suelo 370 kt Velocidad del suelo 300 kt El tiempo desde a hasta el punto de tiempo igual (PET)
entre A y B es: A - 323 min B - 288 min C - 263 min D - 238 min Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C
11040. Un avión tiene un TAS de 300 nudos y una resistencia segura de 0 horas. Si el componente del viento
en el tramo de salida es de 50 nudos, ¿cuál es la distancia hasta el punto de resistencia segura? A - 1500 nm B
- 1458 nm C - 1544 nm D - 1622 nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

11045. La distancia de A a B es de 2368 millas náuticas. Si la velocidad a tierra de salida en 365 nudos y la
velocidad a tierra en el hogar es de 480 nudos y la resistencia segura es de 8 horas y 30 minutos, ¿cuál es el
tiempo para el PNR? A - 290 minutos B - 209 minutos C - 219 minutos D - 190 minutos Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl; Respuesta: A 11058. Para una distancia de 1860 NM entre Q y R, una velocidad de avance de 385 kt,
una velocidad de retroceso de 465 kt y una resistencia de 8 h (excluyendo las reservas) la distancia desde Q
hasta el punto de seguridad el retorno (PSR) es: A - 930 NM B - 1532 NM C - 1685 NM D - 1865 NM Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 11065. Dada: Distancia Q a R 1760 NM Velocidad del suelo fuera 435 kt
Velocidad del suelo hacia atrás 385 kt Resistencia segura 9 hr La distancia desde Q al punto de retorno seguro
entre Q y R es: A - 1313 NM B - 1838 NM C - 1467 NM D - 1642 NM Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: B

11087. Un avión sobrevolaba Q a las 1320 horas volando directo a R. Dado: Distancia Q a R 3016 NM
Velocidad real 480 kt Componente del viento medio hacia fuera - 90 kt Componente del viento medio hacia
atrás +75 kt Resistencia segura 10:00 hr La distancia desde Q hasta el punto de retorno seguro (PSR) Q es: A -
2370 NM B - 2290 NM C - 1310 NM D - 1510 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 11091. Un
avión despega de un aeropuerto 2 horas antes del atardecer. El piloto vuela una pista de 090o (T). W / V 130o /
20 kt, TAS 100 kt. Para regresar al punto de partida antes de la puesta del sol, la distancia más lejana que se
puede recorrer es: A - 97 NM B - 115 NM C - 105 NM D - 84 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta:
A 24042. La distancia entre el punto de salida y el destino es de 340 NM y la velocidad del viento en toda el
área es de 100o / 25 kt. TAS es de 140 kt. True Track es 135o y resistencia segura 3 hr y 10 min. ¿Cuánto
tiempo se tarda en llegar al punto de retorno seguro? A - 1 hora y 44 min B - 1 hora y 37 min C - 1 hora y 21 min
D - 5 horas y 30 min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

061-04-08 Varias incertidumbres de DR y medios prácticos de corrección 16314. Calcule el diat de N 001 15
E090 00 a S090 00: A - 91o15N B - 88o45N C - 91o15S D - 268o15N Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C 16315. Calcule el dlong de N001 15 E090 00 a N001 15 E015 15: A - 74o45E B - 74o15E C -
74o45W D - 105o15N Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C

061-05

NAVEGACIÓN EN VUELO

061-05-01 Uso de observaciones visuales y aplicación a la navegación en vuelo 8627. (Consulte la figura 061-
01) ¿Cuál es el símbolo para un obstáculo no iluminado? A - 10 B - 14 C - 15 D – 9 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl; Respuesta: D 8635. Aparece una isla a 45o a la derecha de la línea central en una pantalla de radar
meteorológico en el aire. ¿Cuál es el verdadero rumbo de la aeronave desde la isla si en el momento de la
observación la aeronave estaba en un rumbo magnético (MH) de 215o con la variación magnética (VAR)
21oW? A - 101o B - 059o C - 239o D - 329o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8639. Se observa
que una isla está 15 ° a la izquierda. El rumbo del avión es 120o (M), variación 17o (W). El rumbo (oT) del avión
a la isla es: A - 122 B - 088 C - 268 D - 302 Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

8664. Se observó una característica del terreno en un rumbo relativo de 315o y 3 minutos más tarde en un
rumbo relativo de 270o. El W / V es tranquilo; Aviones GS 180 kt. ¿Cuál es la distancia mínima entre la
aeronave y la característica en tierra? A - 3 NM B - 12 NM C - 9 NM D - 6 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C 8667. El radar meteorológico observa que una isla está a 15o a la izquierda. El rumbo de la
aeronave es 120o (M) y la variación magnética 17oW. ¿Cuál es el verdadero rumbo de los aviones de la isla? A
- 122o B - 302o C - 088o D - 268o Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D 8669. (Consulte la figura
061-01) ¿Cuál es el símbolo de la tabla para una nave luminosa? A - 15 B - 16 C - 10 D - 12 Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

8673. Una isla aparece 30 ° a la derecha de la línea central en una pantalla de radar meteorológico en el
aire. ¿Cuál es el verdadero rumbo de la aeronave desde la isla si en el momento de la observación la aeronave
estaba en un rumbo magnético (MH) de 355o con la variación magnética (VAR) 15oE? A - 160o B - 130o C -
220o D - 190o Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 8674. (Consulte la figura 061-01) ¿Cuál de los
siguientes es el símbolo de una obstrucción iluminada excepcionalmente alta (más de 1000 pies AGL)? A - 13 B
- 10 C - 14 D - 12 Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 8677. Durante un vuelo de bajo nivel, 2
caminos paralelos que son cruzados en ángulo recto por una aeronave. El tiempo entre estos caminos se
puede usar para verificar la aeronave: A - velocidad en tierra B - posición C - vía D - deriva Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

8700. Una isla aparece 60o a la izquierda de la línea central en una pantalla de radar meteorológico en el
aire. ¿Cuál es el verdadero rumbo de la aeronave desde la isla si en el momento de la observación la aeronave
estaba en un rumbo magnético (MH) de 276o con la variación magnética (VAR) 10oE? A - 046o B - 086o C -
226o D - 026o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8701. Aparece una isla 30o a la izquierda de la
línea central en una pantalla de radar meteorológico en el aire. ¿Cuál es el verdadero rumbo de la aeronave
desde la isla si en el momento de la observación la aeronave estaba en un rumbo magnético (MH) de 020o con
la variación magnética (VAR) 25o W? A - 145o B - 195o C - 205o D - 325o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: A 8713. Usted está volando una ruta VFR y no está seguro de su posición. ¿Cuál es el mejor
curso de acción? A - Establezca el rumbo hacia una función de línea - línea de costa, río o autopista B - Gire en
redondo y vuele las rutas de su plan de vuelo en sentido inverso hasta que vea algo que reconoció antes C -
Vuele una serie de círculos en constante expansión desde su posición actual hasta que encuentre su próximo
punto de control D - Dé la vuelta y vuele su plan de vuelo en reversa de regreso a la base Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

11106. Aparece una característica de tierra 30o a la izquierda de la línea central del CRT de un radar
meteorológico aerotransportado. Si el rumbo de la aeronave es 355o (M) y la variación magnética es de 15o
este, el rumbo verdadero de la aeronave de la característica es: A - 160o B - 220o C - 310o D - 130o Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

061-05-02 Navegación en ascenso y descenso 8629. Dado: Altura del avión 2500 pies ILS GP ángulo 3o ¿A
qué distancia aproximada de TRH puede esperar capturar el GP? A - 14.5 NM B - 7.0 NM C - 13.1 NM D - 8.3
NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D 8634. Un avión está descendiendo una pendiente del 12%
mientras mantiene un GS de 540 kt. La velocidad de descenso de la aeronave es aproximadamente: A - 650
pies / min B - 6500 pies / min C - 4500 pies / min D - 3900 pies / min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: B

8647. En una pendiente de planeo del 12%, su velocidad de avance es de 540 nudos. ¿Cuál es tu tasa de
descenso? A - 6550 pies / min B - 4820 pies / min C - 8740 pies / min D - 3120 pies / min Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8648. Se requiere que una aeronave en FL 350 comience el descenso a 85
NM de un VOR y que cruce el VOR en FL 80. La GS media para el descenso es de 340 kt. ¿Cuál es la tasa
mínima de descenso requerida? A - 1900 pies / min B - 1800 pies / min C - 1600 pies / min D - 1700 pies / min
Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8654. Se requiere que una aeronave en FL 330 comience el
descenso a 65 NM de un VOR y que cruce el VOR en FL 100. La GS media durante el descenso es de 330
kt. ¿Cuál es la tasa mínima de descenso requerida? A - 1950 pies / min B - 1650 pies / min C - 1750 pies / min
D - 1850 pies / min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8655. Se requiere que un avión en FL 350
descienda para cruzar una instalación DME en FL80. La velocidad máxima de descenso es de 1800 ft / min y el
promedio de GS para el descenso es de 276 kt. El rango mínimo desde el DME en el que debe comenzar el
descenso es: A - 79 NM B - 69 NM C - 49 NM D - 59 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

8656. ¿Cuál es el efecto sobre el número de Mach y TAS en una aeronave que está subiendo con un CAS
constante? A - el número de Mach disminuye; TAS disminuye B - El número de Mach permanece
constante; TAS aumenta C - Aumenta el número de Mach; TAS aumenta D - Aumenta el número de Mach; TAS
permanece constante Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 8663. Suponiendo viento cero, ¿qué
distancia cubrirá una aeronave que descienda 15000 pies cuadrados con un TAS de 320 kt y mantenga una
velocidad de descenso de 3000 pies / min? A - 26.7 NM B - 19.2 NM C - 38.4 NM D - 16.0 NM Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8665. A 65 nm de un VOR, comienza un descenso desde FL 330 para llegar
sobre el VOR a FL 100. Su velocidad promedio en el descenso es de 240 nudos. ¿Qué velocidad de descenso
se requiere? A - 1420 pies / min B - 1630 pies / min C - 1270 pies / min D - 1830 pies / min Ref: AIRE:
atpl, cpl HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8672. Se requiere que una aeronave en FL 370 comience el descenso a
100 NM de una instalación DME y cruce la estación en FL 120. Si la GS media durante el descenso es de 396
kt, la velocidad mínima de descenso requerida es aproximadamente : A - 1650 pies / min B - 2400 pies / min C -
1000 pies / min D - 1550 pies / min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

8680. Dado: ángulo ILS GP = 3.5o GS = 150 kt ¿Cuál es la velocidad aproximada de descenso? A - 1000 pies /
min B - 700 pies / min C - 900 pies / min D - 800 pies / min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C
8687. En 0422 una aeronave en FL 370, GS 320 kt, está en la ruta directa a VOR X 185 NM distante. Se
requiere que la aeronave cruce el VOR X en FL 80. Para una velocidad media de descenso de 1800 pies / min
a un GS promedio de 232 kt, el último momento para comenzar el descenso es: A - 0448 B - 0445 C - 0451 D -
0454 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8697. Se requiere que una aeronave en FL 350 cruce una
instalación VOR / DME en FL110 y comience el descenso cuando 100 NM de la instalación. Si el promedio de
GS para el descenso es 335 kt, la velocidad mínima de descenso requerida es: A - 1390 pies / min B - 1340
pies / min C - 1240 pies / min D - 1290 pies / min Ref: AIRE: atpl, cpl ; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

8698. Se requiere que una aeronave en FL 390 descienda para cruzar una instalación de DME en FL 70. La
velocidad máxima de descenso es de 2500 pies / min, el promedio de GS durante el descenso es de 248
kt. ¿Cuál es el rango mínimo desde el DME en el que debe comenzar el descenso? A - 53 NM B - 58 NM C - 63
NM D - 68 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8712. Se requiere que una aeronave en FL 290
comience el descenso cuando 50 NM de un VOR y cruce ese VOR en FL 80. La GS media durante el descenso
es de 271 kt. ¿Cuál es la tasa mínima de descenso requerida? A - 1700 pies / min B - 2000 pies / min C - 1900
pies / min D - 1800 pies / min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 11101. Se requiere que una
aeronave en FL 370 comience el descenso a 120 NM desde un VOR y cruce la instalación en FL 130. Si el
promedio de GS para el descenso es de 288 kt, la velocidad mínima de descenso requerida es: A - 960 pies /
min B - 860 pies / min C - 890 pies / min D - 920 pies / min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

11102. Dado: TAS = 197 kt Curso verdadero = 240o W / V = 180/30 kt El descenso se inicia en FL 220 y se
completa en FL 40. La distancia a cubrir durante el descenso es de 39 NM. ¿Cuál es la tasa aproximada de
descenso? A - 800 pies / min B - 1400 pies / min C - 950 pies / min D - 1500 pies / min Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 24010. Una aeronave está descendiendo una pendiente del 6% manteniendo
un G / S de 300 kt. La velocidad de descenso de la aeronave es aproximadamente: A - 1800 pies / min B -
10800 pies / min C - 3600 pies / min D - 900 pies / min Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 24050.
El marcador externo de un ILS con una pendiente de deslizamiento del 30 ° está ubicado a 4.6 NM del
umbral. Suponiendo una altura de pendiente de planeo de 50 pies por encima del umbral, la altura aproximada
de un avión que pasa por el marcador exterior es: A - 1400 pies B - 1450 pies C - 1350 pies D - 1300 pies Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

25143. ¿En qué cantidad debe cambiar su velocidad de descenso dado un aumento de 10 nudos en el viento
de frente en una pendiente de 3o: A - 50 pies por minuto de aumento B - 30 pies por minuto de aumento C - 50
pies por minuto de aumento D - 30 pies por disminución de minutos Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C

061-05-03 Navegación en vuelo de crucero, uso de arreglos para revisar los datos de navegación 8624. Los
isogrivs en una carta indican líneas de: A - variación magnética cero B - igual dip magnético C - igual fuerza
directiva horizontal D - igual grivation Ref: AIR : atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D 8626. Dado: ETA para
cruzar un meridiano es 2100 UTC GS es 441 kt TAS es 491 kt En 2010 UTC, ATC solicita una reducción de
velocidad para cruzar el meridiano a 2105 UTC. La reducción a TAS será aproximadamente: A - 60 kt B - 90 kt
C - 75 kt D - 40 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D
8628. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es la distancia
radial y DME desde Connaught VOR / DME (CON, 5355N 00849W) hasta el aeródromo de Abbey Shrule
(5336N 00739W)? A - 304 47 nm B - 124 47 nm C - 296 46 nm D - 116 46 nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: B 8630. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11)
Usted está en un rumbo de 105o, desviación 3 E WTD NDB (5211.3N 00705.0W) lleva 013R, CRK VOR
(5150.4 N 00829.7W) QDM es 211. ¿Cuál es su posición? A - 5245N 00757W B - 5228N 00802W C - 5412N
00639W D - 5217N 00745W Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8636. Se requiere un avión en FL
140, IAS 210 kt, OAT -5oC y componente de viento menos 35 kt para reducir la velocidad para cruzar un punto
de notificación 5 minutos más tarde de lo planeado. Suponiendo que las condiciones de vuelo no
cambien, cuando 150 NM desde el punto de notificación, el IAS se debe reducir en: A - 25 kt B - 20 kt C - 30 kt
D - 15 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

8641. Una isla aparece 30o a la izquierda de la línea central en una pantalla de radar meteorológico en el
aire. ¿Cuál es el verdadero rumbo de la aeronave desde la isla si en el momento de la observación la aeronave
estaba en un rumbo magnético de 276o con la variación magnética 12oW? A - 318o B - 054o C - 234o D - 038o
Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8642. Se planea que una aeronave vuele desde la posición A
a la posición B, con una distancia de 480 NM a un GS promedio de 240 kt. Sale A a las 1000 UTC. Después de
volar 150 NM a lo largo de la pista de A, el avión está 2 min por detrás del tiempo planificado. Usando el GS
experimentado real, ¿cuál es la ETA revisada en B? A - 1203 B - 1206 C - 1153 D - 1157 Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8644. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o
figura 061-11) Kerry (5210.9N 00932.0W) es DME de 41 nm, Galway 5318.1N 00856. 5W) es 50 nm
DME. ¿Cual es tu posicion? A - 5242N 00827W B - 5230N 00834W C - 5255N 00819W D - 5219N 00809W Ref:
AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

8646. Dado: A medio camino entre dos puntos de reporte, el registro de navegación proporciona la siguiente
información: TAS 360 kt W / V 330o / 80 kt Encabezado 237o Desviación en este encabezado -5o Variación
19oW ¿Cuál es la velocidad promedio en el suelo para esta etapa? A - 360 kt B - 354 kt C - 373 kt D - 403 kt
Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D 8650. Se requiere una aeronave en FL 310, M0.83,
temperatura -30 ° C, para reducir la velocidad con el fin de cruzar un punto de notificación cinco minutos más
tarde de lo planeado. Suponiendo que un componente de viento cero permanezca sin cambios, cuando 360 NM
desde el punto de reporte Mach Number se reduzca a: A - M 0.76 B - M 0.74 C - M 0.78 D - M 0.80 Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8653. TAS = 240 nudos El rumbo relativo de un NDB es 315R en 1410.
En 1420 el rodamiento ha cambiado a 270R. ¿Cuál es tu distancia desde el NDB en 1420? A - 40 nm B - 50 nm
C - 60 nm D - 70 nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

8657. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Un avión está en el
025 radial de Shannon VOR (SHA, 5243N 00853W) a 49 DME. ¿Cuál es su posición? A - 5329N 00930W B -
5239N 00830W C - 5229N 00930W D - 5329N 00830W Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D 8660.
Un avión en la posición 2700N 17000W recorre 3000 km en una pista de 180T, luego 3000 km en una pista de
090T, luego 3000 km en una pista de 000T, luego 3000 km en una pista de 270T. ¿Cuál es su posición final? A
- 2700N 17000W B - 0000N 17000W C - 2700N 17318W D - 2700N 14300W Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C 8661. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11)
¿Cuál es el promedio real de la pista y la distancia desde el BAL VOR (5318N 00627W) al CFN NDB (5520N
00820W)? A - 328o 125 B - 148o 125 C - 328o 134 D - 148o 134 Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: A

8666. Un piloto recibe las siguientes señales de una estación VOR DME: radial 180o + / 1o, distancia = 200
NM. ¿Cuál es el error aproximado? A - +/- 3.5 NM B - +/- 1 NM C - +/- 2 NM D - +/- 7 NM Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8670. Se requiere un avión en FL 120, IAS 200 kt, OAT -5o y componente de
viento +30 kt, para reducir la velocidad con el fin de cruzar un punto de notificación 5 minutos más tarde de lo
planeado. Suponiendo que las condiciones de vuelo no cambian, cuando 100 NM desde el punto de reporte IAS
se deben reducir a: A - 169 kt B - 165 kt C - 159 kt D - 174 kt Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C
8681. Se planea que una aeronave vuele desde la posición A a la posición B, a una distancia de 320 NM, a un
GS promedio de 180 kt. Sale A a las 1200 UTC. Después de volar 70 NM a lo largo de la pista de A, el avión
está 3 minutos por delante del tiempo planificado. Usando el GS real experimentado, ¿Qué es la ETA revisada
en B? A - 1401 UTC B - 1333 UTC C - 1347 UTC D - 1340 UTC Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta:
B

8685. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) Está en la posición
5340N 00840W. ¿Qué es el QDR del SHA VOR (5243N 00853W)? A - 217 B - 037 C - 209 D - 029 Ref: AIR:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8694. Se planea que una aeronave vuele desde la posición A a la
posición B, a una distancia de 250 NM a un GS promedio de 115 kt. Sale A a las 0900 UTC. Después de volar
75 NM a lo largo de la pista desde A, el avión está 1.5 min por detrás del tiempo planificado. Usando el GS
experimentado real, ¿cuál es la ETA revisada en B? A - 1110 UTC B - 1115 UTC C - 1044 UTC D - 1050 UTC
Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8695. Dada: Distancia A a B = 120 NM Después de 30 NM, la
aeronave está a 3 NM a la izquierda, por supuesto. ¿Qué cambio de rumbo se debe hacer para llegar al punto
B? A - 8o a la izquierda B - 6o a la derecha C - 4o a la derecha D - 8o a la derecha Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl Respuesta: D

8702. ¿Cuál es la pista de Rhumb Line de A (4500N 01000W) a B (4830N 01500W)? A - 315 TB - 330 TC - 215
TD - 150 T Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8704. Se observó una característica del terreno en
un rumbo relativo de 325o y cinco minutos más tarde en un rumbo relativo de 280o. El rumbo del avión era
165o (M), variación 25oW, deriva 10o a la derecha y GS 360 kt. Cuando el rumbo relativo fue de 280o, la
distancia y el rumbo verdadero de la aeronave desde la característica fue: A - 30 NM y 240o B - 40 NM y 110o
C - 40 NM y 290o D - 30 NM y 060o Ref: AIR: atpl, cpl ; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8711. (Consulte el Manual
del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuál es el curso aproximado (T) y la distancia
entre Waterford NDB (WTD, 5212N 00705W) y Sligo NDB (SLG, 5417N 00836W)? A - 344o 139 nm B - 164o
138 nm C - 156o 136 nm D - 336o 137 nm Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D

11094. Una aeronave obtiene un rumbo relativo de 315o de un NDB a las 0830. A las 0840 el rumbo relativo
desde la misma posición es 270o. Suponiendo que no hay deriva y un GS de 240 kt, ¿cuál es el rango
aproximado desde el NDB a las 0840? A - 50 NM B - 40 NM C - 60 NM D - 30 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: B 11099. Dado: La distancia de A a B es de 100 NM El arreglo se obtuvo de 40 NM a lo largo
de 6 NM a la izquierda, por supuesto. ¿Qué modificación de rumbo se debe hacer para alcanzar B? A - 6o
Derecha B - 9o Derecha C - 15o Derecha D - 18o Derecha Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C
11100. Dado: La distancia de A a B es de 90 NM El arreglo obtuvo 60 NM a lo largo y 4 NM a la derecha, por
supuesto. ¿Qué modificación de rumbo debe realizarse para alcanzar B? A - 4o izquierda B - 16o izquierda C -
12o izquierda D - 8o izquierda Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C

11103. La distancia entre las posiciones A y B es 180 NM. Un avión sale de la posición A y, después de haber
viajado 60 NM, su posición se encuentra a 4 NM a la izquierda de la pista deseada. Suponiendo que no haya
cambios en la velocidad del viento, ¿qué alteración de rumbo se debe hacer para llegar a la posición B? A - 6o
derecha B - 8o derecha C - 2o izquierda D - 4o derecha Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 11104.
La distancia entre dos puntos de referencia es de 200 NM. Para calcular el rumbo de la brújula, el piloto usó
variación magnética 2oE en lugar de 2oW. Suponiendo que se aplicó el pronóstico W / V, ¿cuál será la distancia
fuera de pista en el segundo punto de ruta? A - 0 NM B - 7 NM C - 14 NM D - 21 NM Ref: AIR: atpl, cpl; HELI:
atpl, cpl; Respuesta: C 11109. Una aeronave en FL 370, M0.86, OAT -44oC, componente de viento en contra
110 kt, es necesario para reducir la velocidad con el fin de cruzar un punto de notificación 5 minutos más tarde
de lo planeado. Si la reducción de velocidad se hiciera a 420 nm desde el punto de reporte, ¿qué número de
Mach se requiere? A - M 0.79 B - M 0.73 C - M 0.75 D - M 0.81 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D

11111. Dado: La distancia A a B es 475 NM, GS planificado 315 kt, ATD 1000 UTC, 1040 UTC - corrección
obtenida 190 NM a lo largo de la trayectoria. ¿Qué GS debe mantenerse desde el arreglo para alcanzar la ETA
planificada en B? A - 320 kt B - 360 kt C - 300 kt D - 340 kt Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D
14666. Como la posición INS del aeródromo de salida, las coordenadas 35o32.7N 139o46.3W se ingresan en
lugar de 35o32.7N 139o46.3E. Cuando la aeronave pase posteriormente el punto 52o N 180oW, el valor de
longitud que se mostrará en el INS será: A - 080o27.4W B - 099o32.6W C - 099o32.6 ED - 080o27.4 E Ref:
AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 15441. Dada: Distancia A a B 1973 NM Velocidad del suelo 430 kt
Velocidad del suelo hacia atrás 385 kt Resistencia segura 7 h 20 min La distancia desde A hasta el punto de
retorno seguro (A) es A: 1664 nm B - 1698 nm C - 1422 nm D - 1490 nm Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: D

15442. Dado: Distancia A a B 2346 NM Velocidad a tierra 365 kt Velocidad a tierra 480 kt El tiempo desde A
hasta el punto de tiempo igual (PET) entre A y B es: A - 167 min B - 219 min C - 260 min D - 197 min Ref: AIRE:
atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 16282. Usted vuela de A (30S 20E) a B (30S 20W). ¿Cuál es la pista final
de GC? A - 250o (T) B - 270o (T) C - 280o (T) D - 300o (T) Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C
16313. Consulte la figura 061-02) ¿Cuál es el rumbo verdadero del punto A del punto B? A - 000o B - 090o C -
270o D - 360o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C

21692. Una aeronave en latitud 10o norte vuela hacia el sur a una velocidad de 445 km / h. ¿Cuál será su
latitud después de 3 hrs? A - 03o 50'S B - 02o 00'S C - 12o 15'S D - 22o 00'S Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: B 24003. (Refiérase a la figura 061-11) Dado: CON VOR (N5354.8 W00849.1) DME 30 NM
CRN VOR (N 5318.1 W00856.5) DME 25 NM rumbo de la aeronave 270o (M) Ambas distancias DME
disminuyen ¿Cuál es la posición del avión? A - N5330 W00820 B - N5343 W00925 C - N5335 W00925 D -
N5337 W00820 Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 24014. Se observa que una isla está 30 ° a la
derecha de la nariz del avión. El rumbo de la aeronave es 290o (M), variación 10o (E) El rumbo (oT) de la
aeronave a la isla es: A - 330 B - 270 C - 250 D - 310 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

25142. Se dirige a 080oT cuando obtiene un rango y una corrección de los cojinetes de su AWR en un
promontorio a 185 nm 30o a la izquierda de la nariz. ¿Qué verdadero rumbo trazas en la tabla? A - 050 desde el
promontorio, usando el meridiano del promontorio B - 050 desde el promontorio, usando el meridiano C - 230
del avión desde el promontorio, usando el meridiano D - 230 del promontorio desde el promontorio, usando el
meridiano del ref. Ref: AIR: atpl, cpl HELI: atpl, cpl; Respuesta: D 25149. Un avión comienza desde (S0400.0
W17812.2) y vuela hacia el norte a 2950 nm a lo largo del meridiano, luego al oeste a 382 nm a lo largo del
paralelo de latitud. ¿Cuál es la posición final del avión? A - N45100 E172138 B - N53120 W169122 C - N45100
W169122 D - N53120 E172138 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 25154. Un avión en latitud
S0612.0 rastrea 000oT por 1667 km. Al finalizar el vuelo, la latitud será: A - S2112.0 B - N2112.5 C - N0848.0 D
- N0914.0 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 25190. Una aeronave sale de N0212.0 E0450.0 en
una pista de 180oT y vuela 685 km. Al finalizar el vuelo, la latitud será: A - S1112.5 B - S0813.0 C - S0357.0 D -
S0910.5 Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C

25191. A está en S4500.0 W01000.0 B está en S4500.0 W03000.0 El curso real de una aeronave a su llegada
a B, al grado más cercano es: A - 263o B - 270o C - 277o D - 284o Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C 25195. Un avión en la posición 6010.0N 00512.2W vuela 165 km en dirección este. La nueva
posición del avión es: A - 6010.0N 00812.0EB - 6010.0N 00212.4WC - 6010.0N 00110.8ED - 6010.0N
00110.8W Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 25304. Un avión en la posición 0000N / S 16327W
vuela una pista de 225oT para 70 nm. ¿Cuál es su nueva posición? A - 0049N 16238W B - 0049S 16238W C -
0049N 16416W D - 0049S 16416W Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D

061-05-04 Registro de vuelo 8690. Se dirige a 345M, la variación es 20E, y toma un rumbo de radar de 30 a la
izquierda de la nariz de una isla. ¿Qué relación trazas? A - 160T B - 155T C - 140T D - 180T Ref: AIRE: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl;

Respuesta: B 8691. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o figura 061-11) ¿Cuáles
son los símbolos en Galway Carnmore (5318.1N 00856.5W)? A - VOR, NDB, DME, punto de notificación
obligatorio B - Aeropuerto civil, NDB, DME, punto de notificación no obligatorio C - Aeropuerto civil, VOR, DME,
punto de notificación no obligatorio D - VOR, NDB, DME, no obligatorio punto de reporte Ref: AIR: atpl,
cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 8692. (Consulte el Manual del estudiante de Jeppesen - cuadro E (LO) 1 o
figura 061-11) El aeropuerto en 5211N 00932W es: A - Kerry B - Corcho C - Shannon D - Waterford Ref: AIR:
atpl, cpl ; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8709. El registro de vuelo proporciona los siguientes datos: Seguimiento
verdadero, Deriva, Encabezado verdadero, Variación magnética, Encabezado magnético, Desviación del
compás, Encabezado del compás. La solución correcta, en el mismo orden, es: A - 125o, 2oR, 123o, 2oW,
121o, -4o, 117o B - 115o, 5oR, 120o, 3oW, 123o, + 2o, 121o C - 117o, 4oL, 121o, 1oE, 122o, -3o, 119o D -
119o, 3oL, 122o, 2oE, 120o, + 4o, 116o Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D

21670. (Consulte la figura 061-06) Complete la línea 6 del 'REGISTRO DE NAVEGACIÓN DEL VUELO', las
posiciones 'L' a 'M'. ¿Qué es el HDGo (M) y ETA? A - HDG 064o - ETA 1449 UTC B - HDG 075o - ETA 1452
UTC C - HDG 070o - ETA 1459 UTC D - HDG 075o - ETA 1502 UTC Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: D 21673. (Consulte la figura 061-06) Complete la línea 3 del 'REGISTRO DE NAVEGACIÓN DE
VUELO', las posiciones 'E' a 'F'. ¿Qué es el HDGo (M) y ETA? A - HDG 095o - ETA 1155 UTC B - HDG 106o -
ETA 1215 UTC C - HDG 115o - ETA 1145 UTC D - HDG 105o - ETA 1205 UTC Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: D 21699. (Consulte la figura 061-06) Complete la línea 2 del 'REGISTRO DE NAVEGACIÓN DE
VUELO', las posiciones 'C' a 'D'. ¿Qué es el HDGo (M) y ETA? A - HDG 193o - ETA 1239 UTC B - HDG 188o -
ETA 1229 UTC C - HDG 193o - ETA 1249 UTC D - HDG 183o - ETA 1159 UTC Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl;

21700. (Consulte las figuras 061-06 y 061-05) Complete la línea 1 del 'REGISTRO DE NAVEGACIÓN DE
VUELO'; posiciona 'A' a 'B'. ¿Qué es el HDGo (M) y ETA? A - 268o - 1114 UTC B - 282o - 1128 UTC C - 282o -
1114 UTC D - 268o - 1128 UTC Ref: AIRE: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

061-05-05 Objetivos de los sistemas de gestión de vuelo (FMS) 8638. ¿Cuál de las siguientes listas enumera
las tres primeras páginas del FMC / CDU que normalmente se usa para ingresar datos en la puesta en marcha
inicial del sistema de instrumentos electrónicos de vuelo B737-400? A - IDENT - RTE - SALIDA B - POS INIT -
RTE - IDENT C - IDENT - POS INIT - RTE D - POS INIT - RTE - SALIDA Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C 8645. En el Sistema de gestión de vuelo B737-400, las CDU se utilizan durante la verificación
previa para: A: iniciar de manera sencilla los IRS y el FMC con la información de envío B: inicializar
automáticamente los IRS y el FMC con la información del envío C: inicializar manualmente el Director de vuelo
Sistema y FMC con información de envío D: inicialice manualmente los IRS, FMC y Autothrotle con información
de envío Ref: AIR: atpl, cpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A

8659. ¿En cuál de las siguientes situaciones es probable que la posición actual del FMC de un Sistema de
Instrumento de Vuelo Electrónico B737-400 sea menos precisa? A - En la parte superior del descenso B - En la
parte superior de la subida C - Justo después del despegue D - En la aproximación final Ref: AIR: atpl; HELI:
atpl, cpl; Respuesta: C 8675. ¿Cómo determina la posición de la radio el FMC en el Sistema de instrumentos de
vuelo electrónico B737-400? A - Rangos DME y / o Rodamientos VOR / ADF B - DME / DME o VOR / DME C -
DME / DME D - Rango VOR / DME y rodamiento Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 8676. ¿Cuál es el
período de validez de la base de datos permanente de información aeronáutica almacenada en el FMC en el
Sistema de Gestión de Vuelo B737-400? A - 28 días B - Un mes calendario C - 3 meses calendario D - 14 días
Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8689. ¿Qué componente del Sistema de gestión de vuelo (FMS)
B737-400 se usa para ingresar el enrutamiento del plan de vuelo y los parámetros de rendimiento? A -
Ordenador de gestión de vuelo B - Unidad de visualización de control multifunción C - Sistema de referencia
inercial D - Director de vuelo Sistema Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B

8705. Dado: la distancia de A a B es de 325 NM GS planificado 315 kt ATD 1130 UTC 1205 UTC - fi obtenido
165 NM a lo largo de la trayectoria ¿Qué GS debe mantenerse desde el arreglo para alcanzar la ETA
planificada en B? A - 335 kt B - 375 kt C - 395 kt D - 355 kt Ref: AIRE: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D 8707.
El propósito del Sistema de gestión de vuelo (FMS), como por ejemplo instalado en el B737-400, es
proporcionar: A: guía de navegación manual y gestión del rendimiento B: guía de navegación manual y gestión
automática del rendimiento C: automático continuo guía de navegación así como gestión de rendimiento manual
D: guía de navegación automática continua y gestión de rendimiento Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta:
D 8708. ¿Cuál de las siguientes opciones puede almacenarse como identificadores de puntos de ruta de cinco
letras a través de la CDU de un Sistema de Instrumento de Vuelo Electrónico B737-400? A - Nombres de
waypoint; frecuencias de ayuda a la navegación; códigos de pista; identificadores B de la OACI en el aeropuerto
- nombres de las vías aéreas; identificadores de ayuda a la navegación; nombres de aeropuertos números de
código de waypoint C - nombres de waypoint; identificadores de ayuda a la navegación; números de
pista; identificadores de la OACI en el aeropuerto D - nombres de waypoint; posiciones de ayuda a la
navegación; identificadores de la OACI en el aeropuerto; nombres de aeropuertos Ref: AIR: atpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C

8710. ¿Qué página FMC / CDU aparece normalmente en la aplicación de potencia inicial al Sistema de
instrumentos de vuelo electrónico B737-400? A - IDENT B - INICIAL C - POS INIT D - PERF INIT Ref: AIR:
atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: A 8765. ¿Cuáles son los niveles de mensaje en el FMC Boeing 737-400? A -
Urgente y de rutina B - Prioridad y alertas C - Alerta y aviso D - Urgente y de aviso Ref: AIR: atpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C 11096. ¿Cuál de los siguientes enumera todos los métodos que se pueden usar para ingresar
los puntos de ruta creados en la CDU de un sistema de instrumento de vuelo electrónico B737-400? A -
Identificador del rodamiento / distancia; colocar rodamiento / colocar rodamiento; latitud y longitud; nombre del
punto de ruta B - rumbo / distancia del identificador; distancia entre el rodamiento y el lugar; a lo largo / a través
del desplazamiento de la pista; latitud y longitud C - identificador rumbo / distancia; distancia de lugar / distancia
de lugar; a lo largo del desplazamiento de la pista; latitud y longitud D - identificador rumbo / distancia; distancia
de lugar / distancia de lugar; desplazamiento a lo largo de la pista; latitud y longitud Ref: AIR: atpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: C

11110. ¿Qué indicación, si hay alguna, se da en el Sistema de gestión de vuelo B737-400 si la actualización de
la radio no está disponible? A: se muestra un mensaje de advertencia en el IRS. Aparece B: se muestra un
mensaje de advertencia en el EHSI y MFDU. C: se muestra un mensaje de advertencia en el Sistema Director
de vuelo. Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: B 11112. ¿Cuáles son, en orden de máxima prioridad
seguidos por los más bajos, los dos niveles de mensaje producidos por la CDU del Sistema de instrumentos de
vuelo electrónico B737-400? A - Prioridad y alertas B - Urgente y de rutina C - Alertas y avisos D - Urgente y de
advertencia Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 15414. Un avión vuela de A (59oS 142oW) a B (61oS
148oW) con un TAS de 480 kt. El piloto automático está activado y acoplado a un sistema de navegación
inercial en el que la pista AB está activa. En la ruta AB, la ruta verdadera: A - varía en 10o B - disminuye en 6o
C - varía en 4o D - aumenta en 5o Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D

24029. En un sistema de gestión de vuelo (FMS), las unidades de visualización de control (CDU) se utilizan
antes del vuelo a A: inicialice manualmente el sistema de director de vuelo y el FMC con la información de envío
B: inicialice automáticamente los IRS y el FMC con la información de envío C - manualmente inicialice los IRS y
el FMC con la información de envío D: inicialice manualmente los IRS, el FMC y la computadora de datos del
aire con la información del envío Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 25131. ¿Cuándo puede un piloto
cambiar los datos en la base de datos de FMS? A - Cada 28 días B - Cuando se considera necesario C -
Cuando hay una falla D - No puede; para el piloto, la base de datos FMS es de solo lectura Ref: AIR: atpl; HELI:
atpl, cpl; Respuesta: D 25134. La posición FMC es: A - El promedio de las posiciones del IRS B - El promedio
de las posiciones del IRS y la navegación por radio C - Computadora generada a partir del IRS y las posiciones
de navegación por radio D - Computadora generada desde las posiciones de la navegación por radio Ref: AIR:
atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: C 25135. ¿Cuál de las siguientes opciones puede ingresar al FMC utilizando un
máximo de 5 alfanuméricos: A - Waypoints, latitud y longitud y SID / STAR B - Indicadores de aeródromo de la
OACI, facilidades de navegación y SID / STARs C - Waypoints, vía aérea designadores y latitud y longitud D:
instalaciones de navegación, puntos de notificación y designadores de vías aéreas Ref: AIR: atpl; HELI: atpl,
cpl; Respuesta: D latitud y longitud y SID / STAR B: indicadores de aeródromo de la OACI, instalaciones de
navegación y SID / STAR C: puntos de paso, designadores de vías aéreas y latitud y longitud D: instalaciones
de navegación, puntos de notificación y designadores de vías aéreas Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta:
D latitud y longitud y SID / STAR B: indicadores de aeródromo de la OACI, instalaciones de navegación y SID /
STAR C: puntos de paso, designadores de vías aéreas y latitud y longitud D: instalaciones de navegación,
puntos de notificación y designadores de vías aéreas Ref: AIR: atpl; HELI: atpl, cpl; Respuesta: D

061-06

SISTEMAS DE NAVEGACIÓN INERCIAL (INS) 061-06-01 Principios y aplicación práctica

8715. ¿Qué mide el sensor de un INS / IRS? A - Velocidad B - Precesión C - Velocidad terrestre horizontal D -
Aceleración Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 8716. Una plataforma INS se mantiene en ángulo recto con la
gravedad local aplicando correcciones para los efectos de: i. ii. iii. iv. v.

Maniobras de la aeronave Rotación de la Tierra Transporte errante Coriolis Inercia giroscópica

A - i, iii y v B - ii, iii y v C - ii, iv y v D - ii, iii y iv Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 8717. El término deriva se refiere al
desvío del eje de un giro en: A - el plano vertical y horizontal B - el plano vertical C - el plano horizontal D -
cualquier plano Ref: AIR: atpl; Respuesta: C

8718. ¿Qué información adicional se requiere para ingresar a un Sistema de navegación inercial (INS) para
obtener una lectura de W / V? A - Número de Mach B - NIC C - Altitud y OAT D - TAS Ref: AIR: atpl; Respuesta:
D 8721. En un IRS: A: los acelerómetros están sujetos pero la plataforma está estabilizada por giroscopios B: la
plataforma está ajustada pero los acelerómetros están girados o estabilizados por giroscopios C: los
acelerómetros y la plataforma están ambos: acelerómetros D estabilizados por giroscopios y la plataforma está
amarrada Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 8725. Para mantener una vertical precisa usando un sistema pendular,
una plataforma de inercia de aeronave incorpora un dispositivo: A - sin amortiguación y un período de 84.4 min
B - con amortiguación y un período de 84.4 min C - sin amortiguación y un período de 84.4 segundos D - con
amortiguación y un período de 84.4 segundos Ref: AIR: atpl; Respuesta: B 8727. Con referencia a los sistemas
de navegación inercial, una entrada TAS es: A - no es necesaria B - se requiere que proporcione una lectura de
W / V C - requerida para la navegación Polar D - requerida para la navegación de la línea de rumbo Ref: AIR:
atpl; Respuesta: B

8735. ¿En qué plano de girocompás es conocido como deriva? A - Horizontal B - Vertical C - Horizontal y
vertical D - Ninguno - es un fenómeno separado Ref: AIR: atpl; Respuesta: A 8745. En un giroscopio de láser de
anillo, el propósito del motor de interpolación es: A: mejorar la precisión del giroscopio a todas las tasas de
rotación B: superar el bloqueo del láser C: compensar el desplazamiento del transporte D: estabilizar las
frecuencias del láser Ref. : AIRE: atpl; Respuesta: B 8749. Un sistema de navegación inercial, ¿cuál es la salida
del integrador Norte / Sur de la primera etapa? A - Velocidad del suelo B - Latitud C - Velocidad a lo largo del
meridiano local D - Cambio de latitud Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8757. ¿Qué medida se utiliza para llevar a
cabo la alineación de un sistema de navegación inercial? A - Aceleración detectada por el acelerómetro
horizontal giroscópico del este B - Aceleración detectada por el acelerómetro horizontal del giroscopio norte C -
Aceleración detectada por el acelerómetro giroscópico del norte D - Diferencia en la magnitud del valor de la
gravedad en comparación con la gravedad en la última posición conocida Ref. : AIRE: atpl; Respuesta: A

8764. La resultante de la primera integración de la salida del acelerómetro este / oeste de un sistema de
navegación inercial (INS) en el MODO NAV es: A - velocidad a lo largo del paralelo local de latitud B - cambio
de longitud C - longitud del vehículo D - Ref de salida: AIRE: atpl; Respuesta: A 8775. ¿Cuál es el nombre dado
a un Sistema de Referencia Inercial (IRS) que tiene los giroscopios y acelerómetros como parte del accesorio
de unidades a la estructura de la aeronave? A - Estado sólido B - Rígido C - Láser D - Strapdown Ref: AIR:
atpl; Respuesta: C 8778. Uno de los errores inherentes a un giroscopio con láser de anillo ocurre a velocidades
de rotación de entrada bajas que tienden a cero cuando se experimenta un fenómeno conocido como
enclavamiento. ¿Cuál es el nombre de la técnica, efectuada por medio de un motor piezoeléctrico, que se utiliza
para corregir este error? A - Dither B - Rotación de la cavidad C - Descenso cero D - Bloqueo de la viga Ref:
AIR: atpl; Respuesta: A 8782. En un sistema de navegación inercial (INS), la velocidad de avance (GS) se
calcula: A - desde TAS y W / V a partir de datos RNAV B - desde TAS y W / V desde computadora de datos de
aire (ADC) C - integrando la aceleración medida D: integrando la precesión del giro en las direcciones N / S y E
/ W respectivamente Ref: AIR: atpl; Respuesta: C

8783. La resultante de la primera integración desde el acelerómetro norte / sur de un sistema de navegación
inercial (INS) en el MODO NAV es: A - latitud B - velocidad de terreno C - cambio de latitud D - velocidad a lo
largo del meridiano local Ref: AIR: atpl ; Respuesta: D 8792. El IRS se diferencia del INS en que: A: tiene un
tiempo de giro más largo y no se ve afectado por las aceleraciones verticales debido a la gravedad B: tiene un
tiempo de giro más corto y sufre de bloqueo láser C: no necesidad de corregir coriolis y aceleración central D:
no experimenta errores de Schuler, ya que los acelerómetros están sujetos y no se giran mediante un circuito
de retroalimentación V / R Ref: AIR: atpl; Respuesta: B 8802. La integración doble de la salida del acelerómetro
este / oeste de un sistema de navegación inercial (INS) en el MODO NAV proporciona: A - distancia norte / sur
B - longitud del vehículo C - distancia este / oeste D - velocidad este / oeste Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8803.
Algunos sistemas de referencia inerciales se conocen como strapdown. Esto significa: A: el sistema está
montado en una plataforma estabilizada B, el sistema está montado y fijado a la estructura del avión C, los
acelerómetros están fijos los giros están estabilizados D los giroscopios están fijos pero los acelerómetros están
estabilizados Ref: AIR : atpl; Respuesta: B

14665. Algunos sistemas de referencia y navegación inerciales se conocen como strapdown. Esto significa que:
A: solo los giroscopios, y no los acelerómetros, se convierten en parte de la fijación de las unidades a la
estructura del avión. B, y los acelerómetros se montan en una plataforma estabilizada en el avión. Los
giroscopios y acelerómetros necesitan información satelital para obtener una referencia vertical D: los
giroscopios y los acelerómetros se convierten en parte del accesorio de las unidades en la estructura de la
aeronave Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 15450. El principio de Schuler Tuning, aplicado a la operación de los
sistemas de referencia inercial de sistemas de navegación inercial, es aplicable a: A: tanto la plataforma
giroscópica estabilizada como los sistemas strapdown B: solo los sistemas giroscópicos C: tanto los sistemas
giroscópicos giratorios como los girosestabilizados por láser, pero solo cuando se opera en el modo D no
strapdown: solo para los sistemas giroscópicos láser strapdown Ref: AIR: atpl; Respuesta: A 24008. Después
de la alineación de la plataforma estable de un sistema de navegación inercial, los datos de salida de la
plataforma son: A - aceleración norte / sur y este / oeste y rumbo verdadero B - latitud, longitud y actitud C -
aceleración norte / Sur y este / oeste, actitud y rumbo verdadero D - latitud, longitud y rumbo verdadero Ref:
AIR: atpl; Respuesta: C longitud y actitud C - aceleración norte / sur y este / oeste, actitud y rumbo verdadero D
- latitud, longitud y rumbo verdadero Ref: AIR: atpl; Respuesta: C longitud y actitud C - aceleración norte / sur y
este / oeste, actitud y rumbo verdadero D - latitud, longitud y rumbo verdadero Ref: AIR: atpl; Respuesta: C

24030. En un sistema de referencia inercial, las aceleraciones se miden en relación con: A: la dirección del
norte verdadero B: coordenadas terrestres WGS 84 C: vertical local en la posición D del avión: eje del avión
Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 24033. Los sensores del Sistema de Referencia Inercial incluyen: A - un giro de
este a oeste y otro de norte a sur; un acelerómetro de este a oeste y uno de Northsouth B - acelerómetros
montados en la dirección del eje C del avión - giroscopios láser montados en la dirección del eje D del aeronave
- acelerómetros, y giroscopios láser, montados en la dirección del eje del avión Ref: AIR : atpl; Respuesta: D
24051. La plataforma de un sistema de navegación inercial (INS) se mantiene en ángulo recto con la vertical
local aplicando correcciones para los efectos de: A - maniobras de aeronaves, rotación de la tierra, desviación
del transporte y coriolis B - inercia giroscópica, Rotación de la tierra y deriva real C: velocidades verticales,
precesión de la tierra, fuerzas centrífugas y deriva del transporte D: movimiento en el plano de guiñada,
precesión secundaria y oscilación pendular Ref: AIR: atpl; Respuesta: A 24052. El propósito de la entrada TAS,
desde la computadora de datos del aire, al sistema de navegación inercial es para: A: actualización de la
posición en el modo de Actitud B: cálculo de la velocidad del viento C: actualización de la posición en el modo
de Navegación D: el cálculo de la deriva Ref: AIR: atpl; Respuesta: B A - actualización de la posición en el
modo de Actitud B - el cálculo de la velocidad del viento C - actualización de la posición en el modo de
navegación D - el cálculo de la deriva Ref: AIR: atpl; Respuesta: B A - actualización de la posición en el modo
de Actitud B - el cálculo de la velocidad del viento C - actualización de la posición en el modo de navegación D -
el cálculo de la deriva Ref: AIR: atpl; Respuesta: B

25139. Un sistema de referencia de láser (IRS), en comparación con un sistema de referencia de giro (INS): A:
no está atado y se ve afectado adversamente por g-fuerzas B: está atado y no está afectado adversamente por
g-fuerzas C - la plataforma está atada pero los acelerómetros no son D - los acelerómetros están atados pero la
plataforma no es Ref: AIR: atpl; Respuesta: B

061-06-02 Procedimientos de alineación 8734. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a las
posiciones de la aeronave indicadas en un sistema de navegación inercial (INS) / sistema de referencia inercial
(IRS) de triple ajuste es correcta? A: las posiciones solo diferirán si uno de los sistemas se ha desacoplado
debido a una falla detectada B: las posiciones serán las mismas porque son un promedio de tres posiciones
diferentes C: es probable que las posiciones difieran porque se calculan a partir de diferentes fuentes D - Las
posiciones solo diferirán si se ha cometido un error al ingresar la posición actual en el aeropuerto de salida Ref:
AIR: atpl; Respuesta: C 8739. Después de la alineación, ¿es posible actualizar las posiciones del IRS? A - Sí -
mediante la operación del interruptor TO / GA, las coordenadas del umbral de la pista se insertan en el IRS B -
No C - Sí, los pilotos pueden insertar actualizaciones D - Sí, el proceso es automático en vuelo desde las DME
Ref: AIR: atpl; Respuesta: B

8743. La alineación de los equipos INS e IRS puede tener lugar en cuál de los siguientes modos? A - ATT y
ALIGN B - NAV y ALIGN C - ALIGN y ATT D - NAV y ATT Ref: AIR: atpl; Respuesta: B 8759. ¿Cuál de las
siguientes afirmaciones con respecto a la pérdida de alineación por parte de un Sistema de Referencia Inercial
(IRS) en vuelo es correcta? A: no se puede utilizar en ningún modo y debe apagarse durante el resto del vuelo
B: el IRS se debe acoplar al sistema restante y se debe realizar una realineación en el vuelo C: el selector de
modo debe girarse a Luego, ATT regresa a través de ALIGN a NAV para obtener una realineación en vuelo D:
el modo de navegación, incluidas las salidas de la posición actual y de la velocidad de avance, no funciona
durante el resto del vuelo Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 8760. Durante la alineación inicial, un sistema de
navegación inercial se alinea hacia el norte mediante entradas de: A: acelerómetros horizontales y el giroscopio
este B: el sistema de brújula de lectura remota de la aeronave C: computadora que combina la magnitud de la
gravedad medida con la magnitud de la gravedad de la alineación inicial D: acelerómetros verticales y
giroscopio norte Ref: AIR: atpl; Respuesta: A

8762. Durante la alineación inicial de un sistema de navegación inercial (INS), el equipo: A - aceptará un error
de 10o en la latitud inicial, pero no aceptará un error de 10o en la longitud inicial B - no aceptará un error de 10o
en la latitud inicial, pero acepte un error de 10o en la longitud inicial C - aceptará un error de 10o en la latitud
inicial y la longitud inicial D - no aceptará un error de 10o en la latitud inicial o longitud inicial Ref: AIR:
atpl; Respuesta: B 8767. Cuando la posición inicial se coloca en un FMS, el sistema: A - rechaza el error de
latitud inicial, pero aceptará el error de longitud B - rechaza el error de longitud inicial, pero aceptará el error de
latitud C - rechaza la latitud o longitud inicial error D: no se pueden detectar errores de entrada y acepta lo que
se pone en Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8772. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a
la gyro-compassing de un sistema de navegación inercial (INS)? A - El giro de un INS es posible en vuelo
porque puede diferenciar entre aceleraciones inducidas por movimiento y desalineación B - El giro de un INS no
es posible en vuelo porque no puede diferenciar entre aceleraciones inducidas por movimiento y desalineación
C - Gyro la compensación de un INS es posible en vuelo porque no puede diferenciar entre aceleraciones
inducidas por movimiento y desalineación D: no es posible realizar un vuelo con compás de un INS porque
puede diferenciar entre aceleraciones inducidas por movimiento y desalineación Ref: AIR: atpl; Respuesta: B

8776. El tiempo de alineación, en latitudes medias, para un Sistema de Referencia Inercial que utiliza
giroscopios con anillo láser es aproximadamente: A - 5 min B - 20 min C - 2 min D - 10 min Ref: AIR:
atpl; Respuesta: D 8794. Un piloto apaga accidentalmente el INS en vuelo y luego lo vuelve a ENCENDER unos
momentos después. Después de este incidente: A: todo vuelve a la normalidad y es utilizable B - no se puede
obtener información útil del INS C - solo se puede usar para la referencia de actitud D - se puede usar el INS en
el MODO NAV después de una actualización de posición Ref: AIR: atpl Respuesta: C 8795. ¿Cuándo y dónde
se actualizan las posiciones del IRS? A: durante todas las fases del vuelo B: solo en tierra durante el
procedimiento de alineación C: cuando el FMS se encuentra en IRS SOLAMENTE, la operación NAV D: cuando
las radios VHF Nav se seleccionan en AUTO Ref: AIR: atpl; Respuesta: B ¿Cuándo y dónde se actualizan las
posiciones del IRS? A: durante todas las fases del vuelo B: solo en tierra durante el procedimiento de alineación
C: cuando el FMS se encuentra en IRS SOLAMENTE, la operación NAV D: cuando las radios VHF Nav se
seleccionan en AUTO Ref: AIR: atpl; Respuesta: B

24009. Después de la alineación de la plataforma estable del sistema de navegación inercial, los datos de
salida de la computadora del INS a la plataforma son: A - correcciones de velocidad a los giroscopios B -
aceleraciones de los acelerómetros C - actitud D - latitud y longitud Ref: AIRE : atpl; Respuesta: A 24040. Los
datos que deben insertarse en un Sistema de Referencia Inercial para permitir que el sistema realice una
alineación exitosa para la navegación son: A - identificador B de la OACI del aeropuerto - rumbo C de la
aeronave - la posición de un rango dentro DME D - posición de la aeronave en latitud y longitud Ref: AIR:
atpl; Respuesta: D 24044. La alineación completa de la plataforma estable en un sistema de navegación
inercial: A: se puede llevar a cabo en tierra o cuando se realiza en vuelo recto y nivelado B: se puede realizar en
cualquier fase del vuelo C: solo es posible en tierra cuando la aeronave se encuentra en una parada completa
D: se puede realizar en en cualquier momento siempre que se inserte una posición precisa en el sistema Ref:
AIR: atpl; Respuesta: C

061-06-03 Precisión, confiabilidad, errores y cobertura de INS / IRS 8784. La deriva del giro de azimut en una
unidad inercial induce un error en la posición dada por esta unidad. T siendo el tiempo transcurrido. El error total
es: A - sinusoidal B - proporcional al cuadrado de tiempo, t? C - proporcional a t / 2 D - proporcional a t Ref: AIR:
atpl;

Respuesta: D 8799. El giroscopio de azimut de una unidad inercial tiene una deriva de 0.01o / hr. Después de
un vuelo de 12 horas con una velocidad de avance de 500 kt, el error en la posición del avión es
aproximadamente: A - 6 NM B - 1 NM C - 12 NM D - 60 NM Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 14664. La plataforma
de un sistema de navegación inercial (INS) se mantiene en ángulo recto con la vertical local aplicando
correcciones para los efectos de: A - inercia giroscópica, precesión de la tierra y oscilación pendular B -
velocidades verticales, precesión de la tierra, fuerzas centrífugas y deriva de transporte C - movimientos en el
plano de guiñada, precesión secundaria y oscilación pendular D - maniobras de aeronaves, rotación de la tierra,
desplazamiento del transporte y coriolis Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 15449. ¿Cuál de las siguientes
listas, ¿Qué compara un sistema de referencia inercial que utiliza los giroscopios láser de anillo (RLG) en lugar
de los giroscopios convencionales, es completamente correcto? A - La plataforma se mantiene estable en
relación con la tierra matemáticamente en lugar de mecánicamente pero tiene un tiempo de giro más largo B -
No sufre bloqueo por error y es insensible a las fuerzas gravitacionales (g) C - Hay poco o ningún giro el tiempo
de actividad y no sufre bloqueo en el error D: hay poco o ningún tiempo de activación y es insensible a las
fuerzas gravitacionales (g) Ref: AIR: atpl; Respuesta: D es completamente correcto? A - La plataforma se
mantiene estable en relación con la tierra matemáticamente en lugar de mecánicamente pero tiene un tiempo
de giro más largo B - No sufre bloqueo por error y es insensible a las fuerzas gravitacionales (g) C - Hay poco o
ningún giro el tiempo de actividad y no sufre bloqueo en el error D: hay poco o ningún tiempo de activación y es
insensible a las fuerzas gravitacionales (g) Ref: AIR: atpl; Respuesta: D es completamente correcto? A - La
plataforma se mantiene estable en relación con la tierra matemáticamente en lugar de mecánicamente pero
tiene un tiempo de giro más largo B - No sufre bloqueo por error y es insensible a las fuerzas gravitacionales (g)
C - Hay poco o ningún giro el tiempo de actividad y no sufre bloqueo en el error D: hay poco o ningún tiempo de
activación y es insensible a las fuerzas gravitacionales (g) Ref: AIR: atpl; Respuesta: D

25136. Al comparar la visualización de la posición actual en el Boeing 737-400 FMC, observa que hay una
diferencia de 10 millas entre el IRS izquierdo y el IRS derecho. Esto significa que: A: un sistema funciona con
IRS SOLO NAV y el otro tiene las radios VHF Nay seleccionadas para AUTO B: no tiene un significado especial:
esto es normal C: al menos uno de los IRS está a la deriva D: una posición ha sido computadora generada a
partir de las posiciones de radio, mientras que la otra está sin procesar. IRS Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 25137.
Dentro del bucle de nivelación de la plataforma de una referencia a la tierra vertical INS: A - Las señales de
nivelación son ilimitadas, con un período de 84.4 segundos B - Las señales de nivelación se delimitan con un
período de 84.4 minutos C - Las señales de nivelación son ilimitados, con un período de 84.4 minutos D - Las
señales de nivelación están limitadas, con un período de 84.4 segundos Ref: AIR: atpl Respuesta: B

061-06-04 Equipo y operación de la cabina de vuelo 8720. Un avión equipado con un Sistema de navegación
inercial (INS) vuela con el INS 1 junto con el piloto automático 1. Ambos sistemas de navegación inercial
navegan desde el punto A hasta el B. Los sistemas inerciales Unidades de visualización central (CDU) muestra:
-XTK en INS 1 = 0 –XTK en INS 2 = BL (XTK = cross track) De esta información se puede deducir que: A: el
piloto automático no se puede usar en el modo NAV B: solo sistema de navegación inercial No .2 está a la
deriva C: solo el sistema de navegación inercial Nº 1 está a la deriva D: al menos uno de los sistemas de
navegación inercial está desviando Ref: AIR: atpl; Respuesta: D

8731. El modo ATT del Sistema de Referencia Inercial (IRS) es un modo de respaldo que proporciona: A: solo
información de actitud y rumbo B: solo información de actitud C: información de navegación D: información de
altitud, rumbo y posición Ref: AIR: atpl; Respuesta: A 8734. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a
las posiciones de la aeronave indicadas en un Sistema de navegación inercial (INS) / Sistema de referencia
inercial (IRS) de triple ajuste en la CDU es correcta? A: las posiciones solo diferirán si uno de los sistemas se ha
desacoplado debido a una falla detectada B: las posiciones serán las mismas porque son un promedio de tres
posiciones diferentes C: es probable que las posiciones difieran porque se calculan a partir de diferentes
fuentes D - Las posiciones solo diferirán si se ha cometido un error al ingresar la posición actual en el
aeropuerto de salida Ref: AIRE: atpl; Respuesta: C 8736. En el Boeing 737-400 FMS, la CDU se utiliza para: A:
inicializar manualmente el IRS y el FMC con información de envío B: inicializar automáticamente el IRS y el
FMC con la información de envío C: inicializar manualmente el sistema de Director de vuelo y FMC con
información de envío D: inicialice manualmente el Sistema de Director de Vuelo, FMC y Autothrottle con
información de envío Ref: AIR: atpl; Respuesta: A

8737. El período de validez de una base de datos de FMS es: A - 56 días B - una semana C - 28 días D - varía
según el área de cobertura operacional Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8740. ¿Cuáles son las posiciones (en el
orden de izquierda a derecha) en el selector de modo IRU MSU Boeing 737-400? A - DESACTIVADO STBY
ALIGN NAV B - DESACTIVADO EN ALIGN NAV C - OFF STBY ATT NAV D - DESACTIVADO ALIGN NAV ATT
Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 8744. Con referencia a un sistema de navegación inercial (INS), se mostrará la
pista inicial del gran círculo entre los puntos de referencia insertados en la computadora cuando se seleccione
la unidad de visualización de control (CDU) para: A - TK / GS B - HDG / DA C - DSRTK / STS D - XTK / TKE
Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8748. En un sistema IRS de triple ajuste, presente las posiciones en la CDU: A:
solo será diferente si un IRS se ha desacoplado debido a una falla detectada B: solo será diferente si se ha
cometido un error de entrada inicial de la posición de la aeronave C: es probable que difiera ya que la
información proviene de diferentes fuentes D: no será diferente como la información se promedia Ref: AIR:
atpl; Respuesta: C

8750. La posición de la aeronave determinada por la navegación por radio en un FMC se deriva de: A - VOR /
DME B - Rangos DME y / o rodamientos VOR / ADF C - VOR / ADF D - DME solamente Ref: AIR:
atpl; Respuesta: D 8755. Los puntos de ruta se pueden ingresar en una memoria INS en diferentes
formatos. ¿En cuál de los siguientes formatos se pueden ingresar puntos de ruta en todos los INS? A -
Orientación y distancia B - Coordenadas geográficas C - Hexadecimal D - Nombre de los puntos de referencia
Ref: AIR: atpl; Respuesta: B 8756. ¿Cuándo es el último punto en el que se puede seleccionar un INS o IRS
para el modo NAV? A - Después de que los pasajeros y la carga estén a bordo B - Inmediatamente antes de
retroceder o rodar desde la puerta C - En el punto de espera D - En la operación del interruptor TOGA al abrir
las válvulas de aceleración para el despegue Ref: AIR: atpl; Respuesta: B 8758. ¿Cuál de las siguientes
opciones enumera correctamente el orden de selecciones disponibles de los interruptores del selector de modo
de un panel de modo del sistema de referencia inercial (IRS)? A - OFF - ON - ALIGN - NAV B - OFF - ALIGN -
NAV - ATT C - OFF - STBY - ALIGN - NAV D - OFF - ALIGN - ATT - NAV Ref: AIR: atpl; Respuesta: B

8761. En el IRS, la selección del modo ATT da? A - actitud y rumbo B - altitud, rumbo y velocidad de terreno C -
altitud, actitud y rumbo D - solo información de actitud Ref: AIR: atpl; Respuesta: A 8777. En un INS, ¿cuál es la
salida del integrador de segunda etapa E / W? A - Velocidad N / SB - Distancia N / SC - Distancia E / WD -
Velocidad E / W Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8787. La giroscopía de un sistema de referencia inercial (IRS) se
realiza con el selector de modo cambiado a: A - ATT / REF B - STBY C - ALIGN D - ON Ref: AIR:
atpl; Respuesta: C 8791. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relacionadas con el funcionamiento de un
Sistema de navegación inercial (INS) / Sistema de referencia inercial (IRS) es correcta? A - El modo NAV debe
seleccionarse antes de que la aeronave salga de la puerta B - El modo NAV debe seleccionarse en la pista
justo antes del despegue C - El modo NAV debe seleccionarse antes de la carga de pasajeros y / o carga D - El
modo NAV debe seleccionarse cuando se inicie el procedimiento de alineación Ref: AIR: atpl; Respuesta: A

8804. ¿Qué método de ingreso de puntos de ruta se puede utilizar en todos los equipos del INS? A - Distancia y
rumbo B - Nombre del punto de ruta C - Identificador de la ayuda a la navegación D - Latitud y longitud Ref:
AIR: atpl; Respuesta: D

061-06-05 INS operación 8719. Gyro-compinging en un INS: A - es posible en vuelo como los giroscopios
pueden diferenciar entre la aceleración debido al movimiento de la aeronave y los errores de alineación iniciales
B - no es posible en vuelo como los giroscopios pueden diferenciar entre la aceleración debida al movimiento de
la aeronave y los errores de alineación inicial C - no es posible en vuelo ya que los giroscopios no pueden
diferenciar entre la aceleración debida al movimiento de la aeronave y los errores de alineación inicial D - es
posible en vuelo ya que los giroscopios no pueden diferenciar entre la aceleración debida al movimiento de la
aeronave y la inicial errores de alineación Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8722. ¿En qué formatos pueden
introducirse los puntos de ruta creados en el bloc de notas del B737-400 FMS? A - Posición del rodamiento /
Distancia, Distancia del lugar / Distancia del lugar, Desplazamiento a lo largo de la trayectoria, Latitud y
Longitud B - Posición del rodamiento / Distancia, Rodamiento de posición / Rodamiento de posición,
Desplazamiento a través de la vía, Latitud y Longitud C - Rodamiento de ubicación / Distancia, Rodamiento de
posición / Rodamiento de posición, Desplazamiento a lo largo de la vía, Latitud y Longitud D - Lugar,
Rodamiento de posición / Distancia, Desplazamiento de la trayectoria a lo largo, Latitud y longitud Ref: AIR:
atpl; Respuesta: C

8724. Los siguientes puntos se ingresan en un sistema de navegación inercial (INS). WPT 1: 60oN 30oW; WPT
2: 60oN 20oW; WPT 3: 60oN 10oW El sistema de navegación inercial está conectado al piloto automático en la
ruta (12-3). El cambio de pista al pasar WPT 2 será aproximadamente: A - un aumento de 9o B - cero C - una
disminución de 9o D - una disminución de 4o Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8726. El sistema de control de vuelo
automático (AFCS) en una aeronave está acoplado a las salidas de guía de un sistema de navegación inercial
(INS). El avión está volando entre los puntos de ruta insertados No. 3 (55o00N 020o00W) y No. 4 (55o00N
030o00W). Con DSRTK / STS seleccionado en la CDU, hasta el grado entero más cercano, la lectura de la
pista inicial del punto de ruta No. 3 será: A - 278o B - 274o C - 266o D - 270o Ref: AIR: atpl; Respuesta: B 8729.
Los sensores de un INS miden: A - precesión B - velocidad C - la componente horizontal de la rotación de la
tierra D - aceleración Ref: AIR: atpl; Respuesta: D

8738. ¿Cuál es la fuente de información de variación magnética en un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS)? A:
cada IRS calcula la variación magnética en función de la posición respectiva del IRS y del rumbo magnético de
la aeronave. B: el giro direccional principal que está acoplado a la válvula de flujo de sensor magnético 9)
ubicado en la punta del ala C: el FMS calcula MH y MT desde la posición FMC D: la información de variación
magnética se almacena en cada memoria IRS; se aplica al rumbo verdadero calculado por el respectivo IRS
Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 8741. ¿Dónde y cuándo se actualizan las posiciones del IRS? A: durante el vuelo,
las posiciones del IRS se actualizan automáticamente por el FMC B: solo en tierra durante el procedimiento de
alineación C: las posiciones del IRS se actualizan al presionar el botón de despegue / rodear al comienzo del
rodillo de despegue D - La actualización normalmente la lleva a cabo la tripulación cuando sobrevuela una
posición conocida (estación VOR o NDB) Ref: AIR: atpl; Respuesta: B 8747. Se requiere una aeronave en FL
140, IAS 210 kt, OAT -5oC y componente de viento menos 35 kt para reducir la velocidad con el fin de cruzar un
punto de notificación 5 minutos más tarde de lo planeado. Suponiendo que las condiciones de vuelo no
cambian, cuando 150 nm desde el punto de reporte, la velocidad debe reducirse en: A - 15 nudos B - 25 nudos
C - 30 nudos D - 20 nudos Ref: AIR: atpl; Respuesta: D Se requiere un avión en FL 140, IAS 210 kt, OAT -5oC y
componente de viento menos 35 kt, para reducir la velocidad con el fin de cruzar un punto de notificación 5
minutos más tarde de lo planeado. Suponiendo que las condiciones de vuelo no cambian, cuando 150 nm
desde el punto de reporte, la velocidad debe reducirse en: A - 15 nudos B - 25 nudos C - 30 nudos D - 20 nudos
Ref: AIR: atpl; Respuesta: D Se requiere un avión en FL 140, IAS 210 kt, OAT -5oC y componente de viento
menos 35 kt, para reducir la velocidad con el fin de cruzar un punto de notificación 5 minutos más tarde de lo
planeado. Suponiendo que las condiciones de vuelo no cambian, cuando 150 nm desde el punto de reporte, la
velocidad debe reducirse en: A - 15 nudos B - 25 nudos C - 30 nudos D - 20 nudos Ref: AIR: atpl; Respuesta: D

8753. El sistema de control de vuelo automático está acoplado a las salidas de guía de un sistema de
navegación inercial. ¿Qué par de latitudes dará la mayor diferencia entre la lectura de la pista inicial y el curso
verdadero promedio dado, en cada caso, una diferencia de longitud de 10o? A - 30oS a 25oS B - 60oN a 50oN
C - 30oS a 30oN D - 60oN a 80oN Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 8769. Una aeronave viaja desde el punto A al
punto B, utilizando el piloto automático conectado al sistema de inercia de la aeronave. Se han introducido las
coordenadas de A (45oS 010oW) y B (45oS 030oW). El verdadero rumbo de la aeronave a su llegada a B, al
grado más cercano, es: A - 277o B - 284o C - 263o D - 270o Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8773. El sistema de
control de vuelo automático (AFCS) en una aeronave está acoplado a las salidas de guía de un sistema de
navegación inercial (INS) y la aeronave está volando desde el punto de ruta No. 3 (60o00S 070o00W) a No. 3
(60o00S 080o00W). Comparando la pista inicial (oT) en 070o00W y la pista final (oT) en 080o00W, la diferencia
entre ellas es que la pista inicial es aproximadamente: A - 9o mayor que la final B - 5o mayor que la final C - 9o
menos que la final D - 5o menos que la final Ref: AIR: atpl; Respuesta: C A - 9o mayor que la final B - 5o mayor
que la final C - 9o menos que la final D - 5o menos que la final Ref: AIR: atpl; Respuesta: C A - 9o mayor que la
final B - 5o mayor que la final C - 9o menos que la final D - 5o menos que la final Ref: AIR: atpl; Respuesta: C

8790. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la posición indicada en la pantalla del Sistema de Referencia
Inercial (IRS) es correcta? A: se actualiza cuando se selecciona el desplazamiento en el despegue B: se
actualiza constantemente a partir de la información obtenida por el FMC C: no se actualiza una vez que el modo
IRS se establece en NAV D: las posiciones de los dos IRS son comparado para obtener una mejor posición que
se muestra en el IRS Ref: AIR: atpl; Respuesta: C 8791. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el
funcionamiento de un Sistema de navegación inercial (INS) / Sistema de referencia inercial (IRS) es correcta? A
- El modo NAV debe seleccionarse antes de que la aeronave salga de la puerta B - El modo NAV debe
seleccionarse en la pista justo antes del despegue C - El modo NAV debe seleccionarse antes de la carga de
pasajeros y / o carga D - El modo NAV debe seleccionarse cuando se inicie el procedimiento de alineación Ref:
AIR: atpl; Respuesta: A 21453. Un avión está volando con la ayuda de un sistema de navegación inercial (INS)
conectado al piloto automático. Los siguientes dos puntos se han ingresado en la computadora del INS: WPT 1:
60oN 030oW WPT 2: 60oN 020oW Cuando se pasa 025oW, la latitud que se muestra en la pantalla del sistema
de navegación inercial será: A - 60o 00.0'NB - 59o 49.0 'NC - 60o 11.0'ND - 60o 05.7'N Ref: AIR:
atpl; Respuesta: D 7'N Ref: AIR: atpl; Respuesta: D 7'N Ref: AIR: atpl; Respuesta: D

25576. ¿Cuál es la secuencia de páginas en el inicio del Boeing 737-400 FMS? A - POS INIT, IDENT, SALIDAS
B - IDENT, POS INIT, RTE C - POS INIT, RTE, IDENT D - IDENT, POS INIT, SALIDAS Ref: AIR:
atpl; Respuesta: B