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PAVIMENTOS
INDICE
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 2
1. ALIVIADEROS .......................................................................................................................... 3
1.1. Definición ............................................................................................................................ 3
1.2. Características de un aliviadero........................................................................................... 3
1.3. Clasificación de los aliviaderos ........................................................................................... 4
1.4. Tipos de Aliviaderos ........................................................................................................... 5
2. ALCANTARILLAS .................................................................................................................... 8
2.1. Definición ............................................................................................................................ 8
2.2. Tipos de alcantarillas ........................................................................................................... 8
2.3. Usos de Alcantarilla .......................................................................................................... 15
2.4. Mantenimiento de una alcantarilla .................................................................................... 15
2.5. Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio ................................................................... 16
3. PUENTES ................................................................................................................................. 17
3.1. Definición .......................................................................................................................... 17
3.2. Clasificación de Puentes.................................................................................................... 17
3.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES SEGÚN SU CLASIFICACIÓN: ................ 19
3.4. ELEMENTOS DE UN PUENTE:............................................................................................. 25
4. BADENES ................................................................................................................................ 29
4.1. Definición .......................................................................................................................... 29
4.2. TIPOS DE BADENES ...................................................................................................... 30
4.3. CRITERIOS PARA EL ESTUDIO DE DRENAJE SUPERFICIAL DE UNA
CARRETERA ............................................................................................................................... 31
4.4. DISEÑO DE BADENES .................................................................................................. 32
4.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS BADENES .................................................... 33
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DISEÑO Y REHABILITACION DE
PAVIMENTOS
INTRODUCCIÓN
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DISEÑO Y REHABILITACION DE
PAVIMENTOS
1. ALIVIADEROS
1.1. Definición
- Es una estructura hidráulica destinada a propiciar el pase, libre o controlado, del
agua en los escurrimientos superficiales.
- Se construye en las presas para desalojar los caudales de agua excedentes cuando
las presas se llenan hasta rebosar.
- Estas estructuras consisten en escotaduras que se hacen en la pared o talud del canal
para controlar el caudal, evitándose posibles desbordes que podrían causar serios
daños, por lo tanto, su ubicación se recomienda en todos aquellos lugares donde
exista este peligro.
- Los caudales de exceso a eliminarse se originan algunas veces por fallas del
operador o por afluencias, que durante las lluvias el canal recibe de las quebradas.
- Los excesos debe descargar con un mínimo de obras de arte, buscándose en lo
posible cauces naturales para evitar obras adicionales, aunque esto último depende
siempre de la conjugación de diferentes aspectos locales (topografía, ubicación del
vertedero, etc.)
- Existen diversos tipos según la forma y uso que se haga de ellos, a veces de forma
controlada y otras veces como medida de seguridad en caso de tormentas en presas.
Su función principal es:
- Evacuar el exceso de caudal que se puede presentar en dicho canal.
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Constituirse en una parte de una sección de aforo del río o arroyo. Disipar
la energía para que la devolución al cauce natural no produzca daños. Esto
se hace mediante saltos, trampolines o cuencas.
Aliviadero como elemento de canal:
Cumplen la siguiente función:
Se usan conjuntamente con las compuertas para mantener un río
navegable o para proveer del nivel necesario a la navegación.
Los aliviaderos permiten a los hidrólogos un método simple para
medir el caudal en flujos de agua.
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1.4.3. De abanico.
Es una modificación del tipo lámina vertiente; muy ventajoso cuando no hay
disponible mucho espacio ya que este tipo de aliviadero tiene mayor longitud de
cresta. En planta tiene forma de abanico.
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2. ALCANTARILLAS
2.1. Definición
Es una estructura.
Es una tubería.
Es un sistema de drenaje de carreteras.
Son ductos (batería de alcantarillas y alcantarilla con cabezal).
2.2.1.SEGÚN EL MATERIAL:
CONCRETO: Son piezas de concreto prefabricados.
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CIRCULARES:
Son tubos enterrados, diámetros no menores de 90 cm, tubos de diámetros
grandes son muy costosos. Para pequeños caudales.
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OVALADAS:
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Las alcantarillas arco perfil alto Multiplate de Gran Luz MP- 152-S solucionan,
en forma eficiente y económica, diferentes problemas de pasos de agua de
grandes luces debajo de carreteras, vías férreas y aeropuertos. Se emplean en
cauces con grandes crecidas que acarrean palos, ramas y otros, sin peligro para
las estructuras. Son ideales para pasos vehiculares altos. Estas superestructuras
gracias a las vigas de empuje, pueden alcanzar luces máximas desde 6.12 m
hasta 11.58 m.
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PASO INFERIOR:
El éxito de una carretera no solo radica en el diseño y una buena ejecución, sino
también en llevar a cabo un mantenimiento adecuado de las alcantarillas y evitar
un futuro colapso.
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3. PUENTES
3.1. Definición
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso sobre el agua, una
carretera, o una vía férrea, pero también pueden transportar tuberías y líneas de
distribución de energía, y tienen que contar por lo menos, con un carril para
circulación del tráfico u otras cargas rodantes y que tenga un claro, medido a lo
largo del centro de la vía, que exceda de 6.00 metros entre los apoyos en los
estribos o entre arranques de los arcos, o los extremos de las aberturas exteriores
en cajas múltiples.
Los puentes son de dos tipos generales: puentes fijos y puentes móviles, éstos
últimos representan una minoría respecto a los puentes fijos y pueden abrirse ya
sea vertical u horizontalmente de modo que permita que el tránsito fluvial pase
por debajo de la estructura.
Los puentes podemos clasificarlos según su tipo de material con los que fueron
construidos, por su utilización, por su condición de operación, por el tipo de
cruce y por su alineamiento.
De madera.
De tabique.
De concreto: armado, simple y ciclópeo.
De acero estructural.
De acero y concreto.
b) POR SU UTILIZACIÓN:
Puentes peatonales.
Puentes de ferrocarriles.
Puentes de presa.
Puentes de caminos.
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Puentes de acueductos.
Puentes de bóveda.
Puentes de losa plana reforzada.
De viga simple.
De sección aligerada.
De armaduras de madera.
De armaduras de hierro.
Colgantes.
Suspendidos.
De estructuras aligeradas.
De losas nervuradas.
Puentes móviles.
Puentes elevadisos.
Puentes basculantes.
Puentes deslizantes.
Puentes de caballetes metálicos.
Puentes de trabes metálicas.
Puentes de pontones.
Puentes en curva.
Puentes en tangentes.
Puentes en pendientes.
Además por su geometría básica y según su sistema estructural:
Puentes rectos.
Puentes a escuadra.
Puentes de paso superior.
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Los puentes móviles son soluciones para cruzar una vía fluvial. Tienen como
propósito dar una altura libre suficiente para la navegación sin necesidad de
hacer erogaciones tan fuertes como las que representan la construcción depilas
altas. Los dos tipos de puentes móviles son:
El puente giratorio
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De acuerdo al servicio que van a prestar existen unos que soportan tránsitos
combinados, tales como un puente de caminos con circulación de tranvía ó
banquetas para peatones, ó bien un puente de ferrocarril que soporta al mismo
tiempo el tránsito de un camino. Normalmente éstos están provistos de aceras
para la circulación de los peatones por lo que casi siempre tienen por lo menos
dos funciones diferentes.
Son aquellos que tienen una trayectoria curva (Figura 1.3), ósea, el eje
central de la carretera en este claro no es recto.
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Puentes de acero:
Los puentes de acero son competitivos para claros de tamaño mediano y
favorable para puentes de claro largo por las siguientes razones:
Tienen alta resistencia a tensión.
Se comportan como un material elástico casi perfecto dentro de
los niveles normales de trabajo.
Tienen reservas de resistencia más allá del límite de fluencia.
Los sistemas de conexión son más seguros.
Las normas estrictas de fabricación de la industria garantizan a
los consumidores uniformidad del control de sus propiedades.
3.4.1.LA SUPERESTRUCTURA:
La superficie de rodamiento:
La superficie bituminosa:
Es una sección que sirve para la circulación peatonal que generalmente está en
los extremos longitudinales del puente.
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Barandales:
Cuando los puentes son de claros cortos el elemento principal son vigas
longitudinales, que se apoyan en los extremos del puente. Cuando el puente
tiene un claro muy corto (menor ó igual a6 metros) no se proveen vigas
longitudinales, sino, de una losa más gruesa la cual resulta mucho más
económica.
Diafragmas:
Son elementos que sirven de arriostre lateral a la estructura, capaces de
transmitir las fuerzas sísmicas ó fuerzas de viento hacia la subestructura. En la
Figura 1.7 se muestra un puente que contiene este tipo de elementos de acero.
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3.4.2.LA SUBESTRUCTURA:
Los estribos (Figura 1.8) son básicamente pilares con muros en los extremos.
Estos muros contienen el relleno del acceso y deben tener la longitud adecuada
para evitar la erosión y que se despliegue el relleno; éstos deben protegerse
contra el volteo, deslizamiento, desplazamientos laterales, fracturas del subsuelo
y la descarga de los pilotes cuando estos existan.
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4. BADENES
4.1. Definición
- Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de
la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta
su alineamiento.
- Permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor
intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de
una alcantarilla o puente.
- Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso de
vehículos y además del flujo de una quebrada que atraviesa la vial a superficie de
rodadura actúa tanto como una porción del canal como del tramo corto de una
carretera.
- Desventaja del badén es que por lo general implica una reducción en la velocidad de
los vehículos que pasan por dicha estructura.
- La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae el curso del
agua, particularmente si este es de gran tamaño.
- El badén debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho del cauce, de
manera que la topografía natural se altere mínimamente. Así mismo el perfil de la
vía debe mantener una transición suave y se debe instalar señales que prevengan al
conductor de la existencia de un badén para evitar el transito durante lluvias muy
intensas y cuando la vía se encuentre seca, los vehículos no “salten” debido al
cambio brusco de pendiente en los extremos del badén.
- Es importante proteger el cauce aguas debajo de los mismos debido a que se puede
producir erosión regresiva que termina destruyendo el camino.
- Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos
susceptibles de ser afectados por procesos de socavación y asentamientos.
Consta de los siguientes elementos:
a) Plataforma o Capa de Rodadura.
Es la parte fundamental del badén. En sentido longitudinal, la losa es el
segmento de una circunferencia y en sentido transversal es inclinada con
una pendiente del orden del 2% hacia aguas abajo.
b) Muro de Pie.
Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma, constituye la
fundación del badén y se construye a todo lo largo de este.
c) Muros de Cabezal.
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A) Badén simple:
Es el tipo de badén que consta de todos los elementos.
B) Badén mixto:
Al badén simple que, además incluye alcantarilla para el paso del agua.
C) Badén macizo:
La singularidad de este tipo de badén, es que su plataforma es de gran espesor. Estos
badenes se diseñan para cursos de ríos o quebradas con caudales de magnitud y con
arrastre de material grueso.
D) Badén combinado:
Son aquellos badenes que se construyen junto a otra estructura, por ejemplo un canal de
riego paralelo a la plataforma como parte constitutiva.
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Características topográficas.
Para el caso de obras de cruce menores(alcantarillas, badenes), el
levantamiento topográfico realizado para la carretera, deberá cubrir
aquellos sectores donde se emplazarán dichas obras, de tal manera
que permita definir el perfil longitudinal del cauce tanto aguas arriba
yaguas abajo de la sección de cruce.
Estudio de cuencas hidrográficas.
Se refiere a la identificación de las cuencas hidrográficas que
interceptan el alineamiento de la carretera, con el objetivo de
establecer los caudales de diseño y efectos de las crecidas. Se deberá
indicar la superficie, pendiente y longitud del cauce principal, forma,
relieve, tipo de cobertura vegetal, calidad y uso de suelos, asimismo;
los cambios que han sido realizados por el hombre, tales como
embalses u otras obras de cruce que pueden alterar significativamente
las características del flujo.
Características del cauce.
Se refiere a las características del lecho, tales como forma, tipo de
suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de material de arrastre, sólidos
flotantes, fenómenos de geodinámica externa y otros factores que
inciden en el tamaño y durabilidad de la obra de cruce.
Datos de crecidas.
Se procederá según las metodologías expuestas en el Capítulo III del
Manual. Como información adicional se analizarán y evaluarán las
marcas dejadas por crecidas o eventos anteriores. Adicionalmente, se
recopilará la información proporcionada por lugareños, con la
finalidad de contar con información adicional de campo.
Evaluación de obras de drenaje existentes.
Antes de efectuar la evaluación de las obras de drenaje existentes, el
Proyectista debe conocer o tomar en cuenta lo siguiente:
• Nivel de intervención sobre la vía en estudio, tomar en cuenta las
conclusiones de los estudios de pre-inversión, para la coherencia del
ciclo del proyecto de inversión.
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Una desventaja del Badén es que por lo general implica una reducción en la
velocidad de los vehículos que pasan por dicha estructura.
La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae el curso del
agua, particularmente si este es de gran tamaño.
los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. asimismo, en general, no son susceptibles
de obstruirse.
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