02 - Especificaciones Tecnicas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ACTIVIDAD : “MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL

LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA ALTA, DISTRTITO DE ITE, JORGE
BASADRE-TACNA.”
FECHA : ITE, MAYO 2015
1 OBRAS PROVISIONALES
1.1 CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA

1.1.1 Descripción
En esta partida se considera la construcción de ambientes provisionales en un área de 30.00 m2 de área
construida de triplay con marcos de madera y techos de calamina que serán destinados para los
ambientes de residencia de obra y supervisión.
Esta caseta debe mantenerse limpia y en buen estado durante la construcción de la obra. Se tendrá
cuidado en determinar una ubicación conveniente y central de fácil acceso con el exterior.
1.1.2 Sistema de control de calidad:

El Ingeniero Residente y el Supervisor de Obra deben verificar que la instalación de la caseta este en el
lugar más óptimo, para un buen manejo y control.
Método De Medición
La unidad de medición de esta partida será en metros cuadrados (M2).
Forma De Valorización
La valorización de esta partida será de acuerdo a la unidad de medición, según precios se encuentran
definidos en el presupuesto de obra.
Se recomienda instalar los ambientes según como se indica, esto en base a evitar inconvenientes durante
la ejecución física del proyecto.
2 SEGURIDAD Y SALUD
2.1 PLAN DE SEGURIDAD
2.2 SERVICIOS DE SEGURO COMPLEMENTARIO
Generalidades
Antes de dar inicio a la ejecución de la obra, se debe elaborar un Plan de Seguridad Laboral que contenga
entre otros lo siguiente:
 Identificación desde el inicio de los trabajos, los factores y causas que podrían originar accidentes.
 Disposición de medidas para reducir los factores y causas de riesgo de accidentes.
 Diseño de programas de seguridad laboral.
 Procedimientos de difusión entre el personal sobre las medidas de seguridad. Deben considerarse
metodologías adecuadas a las características socio-culturales del personal. Por ejemplo: Charlas, gráficos,
vídeos.
 Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, tales como las prohibiciones de usar
barbasco o dinamita para pescar, cortar árboles para viviendas, combustibles u otros específicos, caza de
especies en extinción, compra de animales silvestres, a lo largo de toda la zona que atraviesa la carretera.
MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

ALTA, DISTRTITO DE ITE, JORGE BASADRE-TACNA.
El plan de seguridad laboral será presentado al Supervisor para el seguimiento respectivo de su ejecución.
Es responsabilidad evaluar, observar y elaborar las recomendaciones respectivas en forma oportuna; así
como por el cumplimiento de las recomendaciones dadas. Es responsabilidad del Residente poner en
ejecución las recomendaciones dispuestas por el Supervisor.
La inspección que realice el Supervisor, entre otros, tiene por finalidad:
 Ubicar los focos potenciales de riesgo.
 Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra.
 Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y que podrían afectar a los
trabajadores.
 Hacer las recomendaciones necesarias para que se subsane las anomalías o carencias detectadas.
 Realizar campañas educativas periódicas, empleando materiales de trabajo sobre normas elementales de
higiene y comportamiento.
El proceso de Supervisión considerará entre otros lo siguiente:
 Periodicidad de las inspecciones.
 Observación directa de la situación laboral mediante visitas de campo.
 Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles.
 Remisión de las comunicaciones al residente para formalizar las observaciones y recomendaciones que
hubieran.
 Seguimiento del cumplimiento del levantamiento de las observaciones y recomendaciones.
Método de Medición:
El método de medición es por global.
Forma de pago:
Cumplir lo requerido en el Expediente Técnico de Obra en lo referente a personal y recursos disponibles
para ejecutar dicha actividad.
2.3 EQUIPO Y MATERIAL DE SEGURIDAD EN OBRA

Descripción
Comprende los equipos de protección colectiva que deben ser instalados para proteger a los trabajadores
y público en general de los peligros existentes en las diferentes áreas de trabajo. Entre ellos se debe
considerar, sin llegar a ser una limitación: barandas rígidas en bordes de losa y acordonamientos para
limitación de áreas de riesgo, tapas para aberturas en losas de piso, sistema de líneas de vida
horizontales y verticales y puntos de anclaje, sistemas de mallas antiácida, sistema de entibados, sistema
de extracción de aire, sistemas de bloqueo (tarjeta y candado), interruptores diferenciales para tableros
eléctricos provisionales, alarmas audibles y luces estroboscópicas en maquinaria pesada y otros.
La realización de esta partida será medida en unidades.
Forma de pago.-
Definida por las formas de medición y determinada por el precio unitario de la partida, el cual constituye
compensación de la mano de obra y herramientas necesarias para ejecutar el trabajo.
2.4 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL

Descripción:
Comprende todos los equipos de protección personal (EPP) que deben ser utilizados por el personal de la
obra, para estar protegidos de los peligros asociados a los trabajos que se realicen, de acuerdo a la
Norma G.050 Seguridad durante la construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones. Entre ellos
se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: casco de seguridad, gafas de acuerdo al tipo de
actividad, escudo facial, guantes de acuerdo al tipo de actividad (cuero, aislantes, etc.), botines/botas de
acuerdo al tipo de actividad (con puntera de acero, dieléctricos, etc.), protectores de oído, respiradores,

arnés de cuerpo entero y línea de enganche, prendas de protección dieléctrica, chalecos reflectivos, ropa
especial de trabajo en caso se requiera, otros.
La realización de esta partida será medida en unidades.
Forma de pago.-
3 OBRAS PRELIMINARES
DESBROCE Y ELIMINACION DE VEGETACION (Ambos Lados)
A) Descripción, materiales y método de construcción:
Esta partida consiste en realizar los trabajos de limpieza y desbroce de áreas verdes y materiales
de desmonte todas estas deberán ser eliminadas a fin de mantener la vía limpio de elementos
extraños en su superficie y lograr así el normal tránsito peatonal que se realizara en ambos lados
de la vía.
B) Medición:
La unidad de medición correspondiente a ésta partida es el metro lineal (ml).
C) Forma de pago:
La valorización de ésta partida se hará por metro cúbico, según precios unitarios que se
encuentran definidos en el presupuesto, incluyendo equipos, mano de obra, herramientas y todo lo
necesario para la correcta ejecución de la partida de obra.
LIMPIEZA MANUAL DE CALZADA
D) Descripción, materiales y método de construcción:
Esta partida comprende los trabajos que deben ejecutarse para la eliminación de material que se
encuentra sobre la calzada, se empleara escobas para retirar los elementos como tierra restos de
arbustos para posteriormente aplicar la pintura de tráfico en los bordes y la línea central así como
las marcas. También incluirá de ser necesario la quema de arbustos y transporte de desperdicios a
l lugar determinado para la eliminación.
E) Medición:
La unidad de medición correspondiente a ésta partida es el metro lineal (ml).
F) Forma de pago:
La valorización de ésta partida se hará por metro cúbico, según precios unitarios que se
encuentran definidos en el presupuesto, incluyendo equipos, mano de obra, herramientas y todo lo
necesario para la correcta ejecución de la partida de obra.
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES Y EQUIPOS
Descripción:

Esta partida comprende el transporte y movilización de personal obrero y materiales, insumos necesarios
para la actividad, para efecto del inicio de los trabajos proyectados y durante la ejecución de los mismos
de manera que no existan problemas de disponibilidad de insumos en los tiempos necesarios, durante la
ejecución de la actividad en sus diferentes etapas.
El método de medición es por día.
Forma de pago:
Definida por las formas de medición y determinada por el precio día de la partida, el cual constituye
4 PAVIMENTO FLEXIBLE
4.1 MOVIMENTO DE TIERRAS
CORTE DE TERRENO SUETO
Descripción, materiales y método de construcción:
Comprende los trabajos de corte de terreno, para la ampliación de la vía, para alcanzar el nuevo ancho de la
sección vial (ampliación para sobreancho).
Medición:
La unidad de medición correspondiente a ésta partida es el metro cúbico (m³).
Forma de pago:
La valorización de ésta partida se hará por metro cúbico, según precios unitarios que se encuentran definidos
en el presupuesto, incluyendo equipos, mano de obra, herramientas y todo lo necesario para la correcta
ejecución de la partida de obra.
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/HERRAMIENTAS MANUALES
Descripción, materiales y método de construcción:

Esta partida consiste en realizar la eliminación de materiales sueltos de desmonte, vegetación producto de
desbroce de áreas verdes a fin de mantener la vía limpio de elementos extraños.
Medición:
La unidad de medición correspondiente a ésta partida es el metro cúbico (m³).
Forma de pago:
La valorización de ésta partida se hará por metro cúbico, según precios unitarios que se encuentran definidos
en el presupuesto, incluyendo equipos, mano de obra, herramientas y todo lo necesario para la correcta
ejecución de la partida de obra.

4.2 PAVIMENTO
BASE GRANULAR E=15 CM
COMPACTADO MATERIAL DE PRESTAMO CON MAQUINARIA (BASE)
Descripción
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de una capa de sub-base y base granular,
en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos
del proyecto u ordenados por el Supervisor.
MATERIALES
Para la construcción de bases granulares, los materiales solo provendrán de canteras autorizadas y será
obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica y
aprobados por el Supervisor.
Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas
o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Para el traslado del material para conformar bases al lugar de obra, se deberá humedecer adecuadamente los
materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte a
los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.
Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con lonas
impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos
de excesiva humedad cuando llueve.
Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:
(a) Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría continua y bien gradada (sin
inflexiones notables) según una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por el Supervisor y según uno de
los requisitos granulométricos que se indican en la siguiente Tabla.
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso

Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 - 15 8 – 15
Fuente: ASTM D 1241
(1) La curva de gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m.
El material de Base deberá cumplir además con las siguientes características físico- mecánicas y químicas
que se indican a continuación:
Tráfico Ligero y Medio Mín 80%

Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Tráfico Pesado Mín 100%
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm).
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del proyecto o la determinada por el Supervisor.

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente
especificación, el material que se produzca deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme,
sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz
a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.
(b) Agregado grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que consistirán de partículas pétreas
durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo, extendido y compactación sin producción
de finos contaminantes.
Deberán cumplir las siguientes características:
Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Altitud
Norma Norma
Ensayo Norma MTC  Mayor o igual a
ASTM AASHTO < Menor de 3000
3000
msnm
msnm
Partículas con una cara
MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
fracturada
Partículas con dos caras
MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión Los Angeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx 40% max
Partículas Chatas y
MTC E 221 D 4791 15% máx. 15% máx.
Alargadas (1)
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 -.- 12% máx.
Sodio
Pérdida con Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 -.- 18% máx.
Magnesio
(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)
(c) Agregado fino
Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrán provenir de fuentes naturales o de
procesos de trituración o combinación de ambos.
Requerimientos Agregado Fino
Requerimientos
Ensayo Norma < 3000 > 3 000
m.s.n.m. m.s.n.m
Indice Plástico MTC E 111 4% máx 2% máx
Equivalente de arena MTC E 114 35% mín 45% mín
Sales solubles totales MTC E 219 0,55% máx 0,5% máx

Indice de durabilidad MTC E 214 35% mín 35% mín
EQUIPO
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y requieren la
aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de
ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación y de la
correspondiente partida de trabajo.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su clasificación, trituración
de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga, transporte, extendido, mezcla,
homogeneización, humedecimiento y compactación del material, así como herramientas menores.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
EXPLOTACIÓN DE MATERIALES Y ELABORACIÓN DE AGREGADOS

Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la explotación de aquellas y
para la elaboración de los agregados para base, deberán tener aprobación previa del Supervisor, la cual no
implica necesariamente la aceptación posterior de los agregados o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la
responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada especificación.
Evaluar conjuntamente con el Supervisor las canteras establecidas, el volumen total a extraer de cada
cantera, así mismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado de los límites.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de

almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de características uniformes. Si no se
cumple con esos requerimientos, el Supervisor exigirá los cambios que considere necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de tamaño mayor
que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar en el sitio de explotación o elaboración
en planta y no se permitirá ejecutarlos en la vía.
Si la mezcla de los materiales de base a ser colocada sale de la planta, deberá salir con la humedad
requerida de compactación, teniendo en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte y colocación.
Definida la fórmula de trabajo de la base granular, la granulometría deberá estar dentro del rango dado por el
huso granulométrico adoptado.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de operación o patio de
carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la explotación de materiales. Luego de la
explotación de canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la morfología de la zona, ya sea con cobertura
vegetal o con otras obras para recuperar las características de la zona antes de su uso, siguiendo las
disposiciones de las especificaciones Restauración de canteras y Revegetalización.
En los casos que el material proceda de lechos de río, se deberá contar previamente al inicio de su
explotación con los permisos respectivos. Así también, el material superficial removido debe ser almacenado
para ser reutilizado posteriormente para la readecuación del área de préstamo. La explotación del material se
realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho, para evitar la remoción de material que
generaría aumento en la turbiedad del agua.
La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los puentes y de captaciones para
acueductos, considerando todo los detalles descritos en el Plan de Manejo Ambiental.
Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un 1.5 metros de profundidad,
evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esta labor debe realizarse en los sectores de playa más
anchas utilizando toda la extensión de la misma. Paralelamente, se debe ir protegiendo las márgenes del río,
a fin de evitar desbordes en épocas de creciente.

Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la recomposición total del área afectada,
no debiendo quedar hondonadas, que produzcan empozamientos del agua y por ende la creación de un
medio que facilite la aparición de enfermedades transmisibles y que en épocas de crecidas puede ocasionar
fuertes desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de los taludes del cauce.
Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del material lo permite, para realizar rellenos o como
fuentes de materiales constructivos. Esto evitará la necesidad de explotar nuevas canteras y disminuir los
costos ambientales.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni arrojados a los cursos de agua; éstos
deberán ser colocados en el lugar de disposición de materiales excedentes o reutilizados para la
readecuación de la zona afectada.
Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de las personas no se
permitirán alturas de taludes superiores a los diez (10) metros.
Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la cantera al Supervisor para evitar la
sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades máximas de explotación se realizará únicamente con
la autorización del Supervisor.
El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras, deberá ser apilado

convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del área.
TRANSPORTE DE SUELOS Y AGREGADOS

Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas ú otros cobertores adecuados, asegurados a la
carrocería y humedecidos de manera de impedir que parte del material caiga sobre las vías por donde
transitan los vehículos y así minimizar los impactos a la atmósfera.
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE

El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre la cual
debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. Además
deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros necesarios para el drenaje de la
calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias determinadas en las
especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, se
hará las correcciones necesarias a satisfacción del Supervisor.
Valorización
La valorización se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m 2), para la partida
CONFORMACIÓN DE BASE GRANULAR E=0.15M Y CAPA DE SUB BASE GRANULAR DE
E=0.20M, entendiéndose que dicho precio constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta
partida y cubrirá los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas,
equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato,
incluyendo los imprevistos.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos y derechos de
explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de permisos ambientales para la
explotación de los suelos y agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o construcción de
las vías de acceso a las fuentes y canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como todos los
costos de explotación, selección, trituración, lavado, transportes dentro de las zonas de producción,
almacenamiento, clasificación, desperdicios, carga, descarga, mezcla, colocación, nivelación y compactación
de los materiales utilizados; y los de extracción, bombeo, transporte y distribución del agua requerida.
El precio unitario deberá incluir, también, los costos de ejecución de los tramos de prueba y, en general, todo
costo relacionado con la correcta ejecución de la capa respectiva.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
DISTRIBUCIÓN DE ARENA Y BARRIDO
Descripción
Esta especificación se refiere al suministro de una emulsión asfáltica, del tipo y características de rotura
apropiados, en el sitio de ejecución de riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos
superficiales y lechadas asfálticas, construidos de acuerdo con lo establecido en la especificación
correspondiente al ítem en ejecución y conforme a las exigencias de la presente especificación.
Materiales
Material bituminoso
El material bituminoso por suministrar será una emulsión asfáltica catiónica, cuyo tipo y características de
rotura dependerán del ítem del cual vaya a formar parte.
Equipo
En adición a las consideraciones generales que resulten aplicables deberá tenerse en cuenta lo siguiente:
(a) Vehículos de transporte
El transporte de la emulsión asfáltica desde la planta de fabricación hasta el sitio de mezcla o de colocación
se realizará a granel, en carrotanques que no requieren aislamientos térmicos ni calefacción. Estarán
dotados de los medios mecánicos que permitan el rápido traslado de su contenido a los depósitos de
almacenamiento.
Antes de cargar los vehículos se debe examinar su contenido y remover todo el remanente de transportes
anteriores que puedan contaminar el material. Las válvulas de abastecimiento deben llevar un precinto de
seguridad del proveedor.
(b) Depósitos de almacenamiento
El almacenamiento que requiera la emulsión asfáltica, antes de su uso, se realizará en tanques cilíndricos
verticales, con tuberías de fondo para carga y descarga, las cuales deberán encontrarse en posiciones
diametralmente opuestas.
Los tanques tendrán bocas de ventilación para evitar que trabajen a presión y contarán con los aparatos de
medida y seguridad necesarios para garantizar su correcto funcionamiento.
Deberán, además, estar provistos de elementos que permitan la recirculación de la emulsión, cuando ésta
deba almacenarse por tiempo prolongado.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Se suministrará la emulsión asfáltica cumpliendo las disposiciones legales al respecto, en especial las
referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y al control de la contaminación
ambiental.
A la llegada de cada carrotanque al sitio de los trabajos, el se deberá entregar al Supervisor una certificación
expedida por el fabricante de la emulsión, donde se indiquen las fechas de elaboración y despacho, el tipo y
velocidad de rotura, efectuados sobre muestras representativas de la entrega. Dicha constancia no evitará,
en ningún caso, la ejecución de ensayos de comprobación por parte del Supervisor.

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de emulsión asfáltica que no se encuentren

respaldados por la certificación del fabricante.
El empleo de la emulsión asfáltica en la elaboración de riegos, tratamientos superficiales, sellos de arena-

asfalto y lechadas asfálticas, se hará conforme se establece en la especificación correspondiente a la
partida de trabajo de la cual formará parte.
Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
En relación con esta especificación, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:
 Exigir para cada envío de emulsión asfáltica un Certificado de Calidad del Producto.
 Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y almacenamiento.
 Verificar que durante el vaciado de los carrotanques no se lleven a cabo manipulaciones que
puedan afectar la calidad del producto.
 Tomar muestras para los ensayos según corresponda y efectuar las pruebas respectivas.
(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias
Al respecto, el Supervisor efectuará además las siguientes verificaciones:
 Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de emulsión asfáltica incorporada en
riegos, tratamientos, sellos de arena-asfalto, lechadas, las mezclas y estabilizaciones.
MEDICIÓN
La unidad de medida de la emulsión asfáltica será el Metro Cuadrado (m2), de emulsión incorporada en los
riegos de imprimaciones, liga, tratamientos superficiales y sello arena-asfalto ejecutadas a satisfacción del
Supervisor.
El volumen utilizado se calculará considerando la tasa de aplicación promedio de cada jornada, aplicada al
área cubierta en la misma.
VALORIZACIÓN
La valorización se hará al precio unitario del presupuesto, por la emulsión asfáltica efectivamente aplicada
en los riegos de imprimación, de liga, tratamientos superficiales, sello arena-asfalto y lechadas asfálticas,
recibidas a satisfacción por el Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro de la emulsión en obra, manejo,
almacenamiento y transportes entre la planta de fabricación de la emulsión y el sitio de colocación final.
Además, deberá cubrir los costos por concepto de desperdicios, y, en general, todo costo necesario para el
correcto cumplimiento de esta especificación.

PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO
INSTALACION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO E=0.05 m
COMPACTADO DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO
DISTRIBUCION DE ARENA Y BARRIDO
DESCRIPCIÓN, MATERIALES Y MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

Consistirá en una o más aplicaciones de material bituminoso y distribución de agregados, sobre la base
previamente imprimada, con un espesor de 2“, de acuerdo con las presentes especificaciones y en el ancho
que corresponda al perfil específico de la vía indicado en los planos.
Esta mezcla deberá ser colocada solamente cuando las condiciones del tiempo en opinión del Ing. Inspector
sean convenientes.
MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN:
La mezcla de concreto asfáltico CUT-BACK, preparados según las especificaciones serán transportada, al
lugar de la Obra, tratando de mantenerlos limpios debiéndosele proteger del polvo, lluvias y toda sustancia
extraña.
Se regará la mezcla en capa o capas de tal magnitud que al realizar la compactación, con el rodillo, se
obtenga el espesor requerido en los detalles o planos de sección transversal.
La superficie debe ser compactada uniformemente, debiendo comenzar longitudinalmente por los lados, luego
progresar la compactación hacia el centro del pavimento. En curvas peraltadas deberá, comenzar en los lados
inferiores y progresar hacia los lados superiores.
A lo largo de los sardineles, nuevas estructuras similares y en todos los puntos no accesibles para la
aplanadora al compactado, se efectuará con compactadores mecánicos o manuales ligeramente aceitados.
Con excepción de una emergencia o a menos que sea estipulado en los planos, no debe permitirse el tráfico
en ninguna sección de la superficie terminada hasta 24 horas después de que se complete el compactado.
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas por los siguientes artículos:
a) Limitaciones Climáticas:
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base se encuentre seca, la temperatura atmosférica a la
sombra sea superior a 10°C y cuando el tiempo no esté nublado ni lluvioso.
b) Preparación de la Mezcla:
Los agregados minerales secados y preparados, serán combinados en la planta en las cantidades requeridas
para cada fracción de los mismos. El material bituminoso será medido o calibrado e introducido en la planta
mezcladora, en las cantidades prefijadas en el diseño de concreto asfáltico.
En la planta mezcladora continúa, el tiempo de mezclado será de 45 segundos pero no mayor de 60
segundos, el que será regulado por un calibrador.
c)Control de Producción en Planta:

Los controles que se realizarán diariamente en planta serán los siguientes:
 Producción en Planta, estando dentro de los siguientes límites: 60 a 100 Tn./hora.
 Granulometría de agregados.
 Control permanente de temperatura (agregados y mezcla asfáltica)
 Características Marshall de la mezcla asfáltica ASTM D-2041
 Proporción de asfalto y granulometría de mezcla asfáltica.
 Caudal de agregados en tolvas.
d) Transporte, Extensión Y Compactación de las Mezclas Asfálticas.

La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta su lugar de uso por medio de volquetes. No se
podrá despachar carga alguna a una hora muy avanzada del turno laboral, y que pueda impedir la colocación

y compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto cuando se haya dispuesto medios
satisfactorios de iluminación.
Transporte de la Mezcla:
La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente idénticas que tenían al salir del
mezclador.
Deben inspeccionarse los camiones, viendo si existen fugas o irregularidades profundas que puedan dar lugar
a adherencia del material, y comprobando que la caja no contiene ningún material que pueda ser perjudicial
para la mezcla.
Para evitar que el material se pegue a las cajas de los camiones se emplean muchos métodos, entre los que
figuran el lavar la caja con soluciones de agua de cal o de jabón. Cualquiera de estos elementos puede ser
perjudicial para la mezcla si se emplea en exceso. En cualquier caso, la caja del camión debe llenarse de tal
forma que el material en exceso se elimine antes de cargar la mezcla.
Las cajas de los vehículos de transporte deben estar cubiertas y aisladas, si es necesario para mantener la
pérdida de calor dentro de las exigencias de las especificaciones.
La distancia de transporte se ha estimado en 6 Km. con una velocidad de ida de 30 Km/hora. y de regreso de
40 Km/hora.El tiempo de carguío según la producción en planta es de 1 minuto/m3 y el tiempo de descarga se
ha estimado en 0.6 minutos/m3.
e) Distribución y Terminación:
Al llegar a la obra, la mezcla será distribuida en el espesor acotado, conforme al perfil tipo de obra que se
quiera lograr, haciéndolo ya sea sobre el ancho total de la calzada o en un ancho particular practicable. Para
esto fines se usará una máquina pavimentadora y volquetes como alimentadores.
En superficies cuya irregularidad, o donde obstáculos insalvables, imposibiliten el uso de equipos

distribuidores y de terminación mecánicos, la mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a mano. En tales
superficies la mezcla será vertida desde toboganes de acero, distribuida y cribada para conservar el espesor
correspondiente del material requerido. El rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo posible.
f) Compactación:
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en condiciones requeridas y no se
produzcan desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado con un rodillo tándem o a tres ruedas que trabaje siguiendo
al distribuidor de material y cuyo peso sea tal que no produzca hundimientos o desplazamientos de la mezcla.
Inmediatamente después del cilindrado inicial, la mezcla será compactada íntegramente mediante el uso de
un rodillo neumático autopropulsado. Las pasadas finales de compactación se harán con una aplanadora
tándem de un peso de por lo menos 10 toneladas de dos ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por el centro y progresarán gradualmente hacia los costados,
excepto en curvas sobre elevadas donde el proceso se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el
superior, siempre en sentido longitudinal.
Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente el lugar donde no haya pasado anteriormente el rodillo y
hasta que toda la superficie haya quedado compactada. Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos
de parada distantes por lo menos un metro, de los puntos de parada anteriores.
La compactación proseguirá en forma continuada para lograr un resultado uniforme, mientras la mezcla está
en condiciones adecuadas de trabajabilidad y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la máquina
de compactación.
La superficie de la mezcla después de compactada será lisa y deberá concordar con el perfil tipo de obra y las
pendientes, dentro de las tolerancias especificadas. Todas las mezclas que hayan resultado con roturas,
estuvieran sueltas, mezcladas con suciedad o defectuosas de otro modo, serán retiradas y sustituidas con

mezcla fresca que será compactada de inmediato para quedar en iguales condiciones que la superficie
circundante.
AGREGADOS
Los áridos empleados se compondrán de gravas, piedras o escorias trituradas y arena. Deberá cumplir con
las especificaciones técnicas para capa de rodadura tipo IV b del Instituto del Asfalto o alguna de las otras
especificaciones consideradas convenientes por el Ing. Inspector.
Materiales
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
(e) Agregados Minerales Gruesos

Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa deberán
poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico por utilizar en el trabajo, ésta no
se desprenda por la acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con
características hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena
adhesividad.
Para el objeto de estas especificaciones, se denominará agregado grueso la porción del agregado retenido en
el tamiz de 4.75 mm (N° 4); agregado fino la porción comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N°
4 y N° 200) y polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75 mm (N° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una combinación de ambas;
sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, alargadas,
blandas o desintegrables. Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que
puedan impedir la adhesión completa del asfalto. Sus requisitos básicos de calidad se presentan en cada
especificación.
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena natural. La
proporción admisible de esta última dentro del conjunto se encuentra definida en la respectiva especificación.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El material deberá
estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto y deberá satisfacer los requisitos de
calidad indicados en cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados pétreos o podrá ser de
aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o cemento portland. Podrá usarse una fracción
del material preveniente de la clasificación, siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no
plástico. Su peso unitario aparente, determinado por el ensayo de sedimentación en tolueno, deberá
encontrarse entre cinco y ocho décimas de gramo por centímetro cúbico (0,5 y 0,8 g/cm 3 ) (BS 812, NLT 176)
y su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior a seis décimas (0,6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las exigencias de la respectiva
especificación, en cuanto a su granulometría.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
5 SEÑALIZACIÓN
5.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
02.01.01PINTADO LINEAL CONTINÚO
02.01.02 PINTADO LINEAL DISCONTINÚO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de marcas permanentes sobre
un pavimento terminado. Son elementos que permiten fijar los anchos útiles de la vía sobre todo en horario
nocturno.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista, separar los carriles de
circulación en autopistas y el eje de la vía en carreteras bidireccionales de una sola pista. También tiene por
finalidad resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.

El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores a utilizar deberá estar de
acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada, de acuerdo
con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos,
indicados por el Supervisor.
Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el Manual de
Señalización del MTC:
MATERIALES
Pintura a emplear en marcas viales

Las marcas permanentes serán del Tipo II: Marcas retroreflectiva con pintura de tráfico con base de agua
100% Acrílico.
La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca en los bordes y señales en el pavimento y amarilla en el eje
de la vía de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Supervisor, adecuada para superficies
pavimentadas.
Retroreflectividad de las pinturas de tránsito

La retroreflectividad de las pinturas con la finalidad de que las marcas en el pavimento mejoren su visibilidad
durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o neblina, se consigue por medio de la aplicación de
microesferas de vidrio que pueden ser premezcladas ó post mezcladas con la pintura y que deben reunir las
características de calidad y tamaño que se dan en la presente especificación referente a Microesferas de
Vidrio.
 Pintura de tráfico con base de agua, 100% acrílico (Tipo II)

La pintura de tránsito con base de agua está conformada por el 100% de polímero acrílico y debe ser una
mezcla lista para ser usada sobre pavimento asfáltico o de concreto portland. Sus cualidades deben estar
acordes con las exigidas para pintura de tráfico de secado rápido cuya formulación debe obedecer los
requerimientos que se hallan contenidos en las “Especificaciones Técnicas de pinturas para obras viales”
aprobadas por la Dirección General de Caminos con R.D. N° 851-98-MTC/15.17.
(a) Composición
La formulación del material debe ser determinado por el fabricante, teniendo en consideración la Tabla de
Requerimientos de Calidad de las Pinturas en base de agua.
Tabla de Requerimientos de Calidad de las Pinturas en base de agua
Pintura Blanca o Amarilla

Características
Mínimo Máximo
(1) Pigmento (% de masa) 45 55
(2) Vehículo No Volátil (% por masa) 40 -
(3) Plomo, Cromo, Cadmio o Bario 0% -
(4) Compuestos orgánicos volátiles (g/L) - 250
(5) Densidad (g/L) 1440 -
(6) Viscosidad (Unidades Krebs) 75 90
(7) Tiempo de secado al tráfico (minutos) - 10
(8) Tiempo de secado al tacto (segundos) - 90

(9) Estabilidad al helado/deshelado (unidades Krebs) - ±5

(10) Flexibilidad Sin marcas o Sin marcas o
escamas escamas
(11) Opacidad 0,96 -
(12) Sangrado 0,96 -
(13) Resistencia a la Abrasión (ciclos/mín.) 300 -
(14) Disminución en la resistencia de restregado (%) - 10
(a) Reflectancia Diurna

Con respecto a óxido de magnesio standard.
 84% para pintura blanca.
 55% para pintura amarilla.
La pintura a utilizar contendrá microesferas de vidrio, a continuación se describe sus características.
MICROESFERAS DE VIDRIO
Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas de tránsito producen su
retroreflectividad por la incidencia de las luces de los vehículos mejorando la visibilidad nocturna o
condiciones de restricciones de iluminación como los producidos por agentes atmosféricos. La aplicación
de las microesferas se hará por esparcido sobre la pintura.
Deben cumplir los requerimientos establecidos en las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales
para uso en señalización de Obras Viales (Resol. Direc. N°539-99-MTC/15.17.-)
USOS.-Para reflectorizar la señalización de las carreteras.
APLICACION
Variables a considerar para obtener la mejor aplicación:
. Esfericidad y granulometría de la microesfera.

. Recubrimiento y rango de aplicación.
. Temperatura de aplicación.
. Experiencia de los aplicadores.
. Costos de mantenimiento.
. Grado de embebido.
. Espesor de la película.
. Tránsito de Vehículos.
. Costo por día útil de la señal.
. Tipo de substrato.
PROCESOS DE APLICACIÓN.-
Para obtener la mejor performance de las microesferas de vídrio en cuanto a retroreflectividad de los
mismos deberán estar convenientemente embebidas en el material (la máxima retroreflectividad se
obtiene cuando el 60% de la microesfera se encuentra embebida en el material). Pueden ser aplicadas
por tres procesos:

a) Por aspersión
Las microesferas son extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos neumáticos
(a presión) sea a presión directa ó por succión. La extensión de microesferas deberá hacerse a través de
dos picos inyectores de material los que deberán estar alineados y distanciados para garantizar el
vaciado, uniformidad de distribución y anclaje de las microesferas de vídrio.
b) Por gravedad
Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las máquinas ó de los carros manuales, a
través de su peso propio y son extendidas en la superficie de la señalización a través de dispositivos
adecuados.
Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente después de la aplicación del material para
garantizar el perfecto anclaje de las mismas.
c) Manualmente:
Las microesferas de vídrio serán extendidas sobre el material recien aplicado, con el impulso de las
manos, este proceso sólamente debe ser empleado cuando fuera imposible la utilización de los otros dos
procesos, pues no hay una perfecta distribución de las esferas en la superficie del material, ni consistencia
en el anclaje, lo que representa un inconveniente en términos de obtención de la máxima
retroreflectividad.
CONTROL DE CALIDAD EN OBRA

a) Las Microesferas de Vídrio almacenadas en obra.- Deberán ser enumeradas ó registradas con la
finalidad de obtener una identificación (número de saco) y muestreo representativo de c/u de ellos.
b) Obtención de muestras de Microesferas de Vídrio para Ensayos de Calidad.- Se escogerá cualquiera

de los sacos almacenados para realizar un muestreo con la finalidad de obtener una muestra
representativa para realizar los ensayos en Laboratorio.
Nota.- Cabe indicar que el muestreo por saco de microesfera estará condicionado a la cantidad existente
in situ.
c) Identificación de las muestras.- Las microesferas de vídrio muestreadas deben ser empacadas en
recipientes secos a prueba de humedad, cada paquete debe contener la siguiente información:
. Nombre del Proyecto.
. Identificación de la muestra (Nº saco).
. Nombre del fabricante.
. Marca - tipo - sello.
. Nº de lote.
Nota.- Las operaciones de ensayo deben ser desarrolladas inmediatamente después de remover las
microesferas en un desecador.
d) Parámetros considerados para un mejor Control de Calidad en Obra.- Para un buen control de calidad
en obra (Inspección y la evaluación de la señalización vial horizontal) debe considerarse:

. Materiales . Preparación de material

. Equipos . Dimensiones
. Pavimento . Retroreflectividad
. Pre-marcación . Espesores
. Condiciones ambientales
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar separadas a una distancia
de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes interiores de cada línea.
DIMENSIONES
Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente visibles para que un
conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado tiempo de previsualización.
Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las flechas y las letras
tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien terminada. Las marcas que
no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, tienen que ser corregidas de
modo aceptable para el.
MARCAS PINTADAS
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos deben tener un
espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38 mm, medida sin aplicar microesferas de vidrio o con una
tasa de aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m 2 por litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m 2 por litro de pintura
incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En todo caso, el Supervisor debe definir la
velocidad de la máquina de pintar para obtener la dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor. La máquina de
pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en forma satisfactoria bajo presión con
una alimentación uniforme a través de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento. Cada
máquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas separadas, continuas o segmentadas, a la vez.
(a) Clasificación
Las microesferas de vidrio según la norma AASHTO M-247 se clasifica de acuerdo a su tamaño o
gradación según lo indicado en la Tabla de Gradación de Microesferas de Vidrio.
% que pasa Tamiz

Tamiz
Tipo I Tipo II
0,850 mm. (N° 20) 100 -
0,600 mm. (N° 30) 75 – 95 100
0,425 mm. (N° 40) - 90 – 100
0,300 mm. (N° 50) 15 – 35 50 – 75
0,180 mm. (N° 80) - 0–5
0,150 mm. (N° 100) 0–5 -

La aplicación de las microesferas estará de acuerdo con el espesor de la pintura, debiendo garantizarse
una flotabilidad entre 50 y 60% a fin de garantizar la máxima eficiencia de retroreflectividad de las
microesferas aplicadas. Los planos y documentos del proyecto deben definir el tipo de microesferas a
utilizar, siendo por lo general de mayor eficiencia y rendimiento las microesferas de vidrio tipo I.
(b) Esfericidad
Las microesferas de vidrio deberán tener un mínimo de 70% de esferas reales.
(c) Indice de Refracción

Las microesferas de vidrio deben tener un índice de refracción mínimo de 1,50.
MÉTODO de Construcción
Las superficies sobre las cuales se vayan a aplicar las marcas tienen que ser superficies limpias, secas y
libres de partículas sueltas, lodo, acumulaciones de alquitrán o grasa, u otros materiales dañinos. Esto
puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Supervisor.
Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o discontinuas a la
misma vez, Cada tanque de pintura deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que
apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá tener un dispensador
automático de microesferas de vidrio que deberá operar simultáneamente con la boquilla rociadora y
distribuir las microesferas en una forma uniforme a la velocidad especificada. Cada boquilla deberá
también estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirán en mortajas metálicas o golpes de
aire.
Las líneas laterales de borde del pavimento, de separación de carriles y del eje serán franjas de 10 cm. de
ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 4.50 m. a la largo con intervalos de (7.50 mt.)
o como indiquen los planos. Las líneas laterales de borde serán de color blanco y continuas. Las líneas
separadoras de carril serán discontinuas de color blanco cuando delimita flujos en un solo sentido y de
color amarillo cuando delimita flujos de sentido contrario; también podrán ser continuas en zonas de
restricción de visibilidad.
Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar separadas a una distancia
de cien milímetros (100 mm.) medidos entre los bordes interiores de cada línea.
Se instalarán los bordes exterior e interior de las curvas, tachas bidireccionales de color blanco, siendo el
espaciamiento de ellas lo indicado en los planos y/o metrados del detalle de señalización y 48 m antes y
después de las curvas horizontales, siendo el espaciamiento de acuerdo a lo indicado en los planos y
relación de metrados o señalado por la Supervisión.
En los sectores de prevención y tal como se indica en los planos las tachas bidireccionales serán de color
amarillo.
Para colocar las tachas se prepara la superficie libre de polvo y elementos extraños, luego se aplicará una
resina epóxica en el lugar seleccionado distribuyéndola uniformemente se colocará la tacha en la posición

previamente determinada aplicando una suave presión para forzar a la resina que se expanda alrededor
de la tacha.
DIMENSIONES
Las líneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente visibles para que un
conductor pueda maniobrar el vehículo con un determinado tiempo de previsualización.
Las dimensiones de línea o banda que se debe aplicar al pavimento, así como de las flechas y las letras
tienen que ser de las dimensiones indicadas en los planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien terminada. Las marcas que
no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, tienen que ser corregidas de
modo aceptable para el.
 MARCAS PINTADAS
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura definidos deben tener un
espesor húmedo mínimo de 15 mils 0,38, medida sin aplicar microesferas de vidrio o con una tasa de
aplicación de pintura de 2,5 - 2,7 m 2 por litro de pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicación será de 2,0 m 2 por litro de pintura
incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por litro). En todo caso, el Supervisor debe definir la
velocidad de la máquina de pintar para obtener la dosificación y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por métodos mecánicos aceptable por el Supervisor. La máquina de
pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda aplicar la pintura en forma satisfactoria bajo presión con
una alimentación uniforme a través de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento. Cada
máquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas separadas, continuas o segmentadas, a la vez.
Cada depósito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecánico o manual cada boquilla tiene
que estar equipada con válvulas de cierre adecuadas que aplicarán líneas continuas o segmentadas
automáticamente. Cada boquilla debe tener un dispensador automático de microesferas de vidrio que
funcionará simultáneamente con la boquilla rociadora y distribuirá las microesferas en forma uniforme a la
velocidad especificada. Cada boquilla tiene que también estar equipada con cubiertas metálicas de jebe
para protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicación y ésta tiene que ser aplicada cuando la
temperatura ambiente sea superior a los cuatro grados centígrados (4°C) para las marcas tipo A y de diez
grados centígrados (10°C) para los de tipo B.
Las áreas pintadas se tienen que proteger del tránsito hasta que la pintura esté lo suficientemente seca
como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los vehículos o que éstos dejen sus huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, se puede poner la pintura y las esferas de vidrio en dos
aplicaciones de menor espesor para reducir el tiempo de secado en las áreas de congestionamiento de
tránsito, sin que varíe la dosificación dispuesta por el Supervisor.
Adicionalmente las pinturas de tránsito deberán cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Envasado
Las pinturas de tráfico dentro de sus envases no deberán mostrar asentamientos excesivos, solidificación
o gelidificación. Podrán ser fácilmente dispersados en forma manual y obtener un estado suave y
homogéneo en color.
La pintura podrá ser almacenada hasta por períodos de seis (6) meses desde la fecha de su fabricación.
Dentro de este período el pigmento no deberá mostrar cambios mayores de 5 KU con respecto a la
pintura fresca en el momento de su fabricación.
(b) Pulverizado
La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deberá tener propiedades satisfactorias para su
pulverización cuando se distribuye a través de boquillas de máquinas de pintado simple.
La película de pintura aplicada por pulverización deberá mostrar un acabado suave y uniforme con los
contornos adecuadamente delineados, libres de arrugas, ampollas, variaciones en ancho y otras
imperfecciones superficiales.
(c) Peladuras
La pintura después de cuarentiocho (48 h) de aplicada no deberá mostrar síntomas de peladuras o
descascaramiento.
 LIMITACIONES EN LA EJECUCIÓN
(a) No se permitirá la aplicación de ninguna marca en el pavimento en instantes de lluvia ni cuando haya
agua o humedad sobre la superficie del pavimento.
(b) No se permitirá que los materiales lleguen a obra con envases rotos o tapas abiertas.
La pintura y todos los otros materiales a utilizar deberán ser envasados en forma adecuada, según usos
del fabricante. Cada envase deberá llevar una etiqueta con la siguiente información:
Nombre y Dirección del Fabricante
Punto de Embarque o Despacho
Marca y Tipo de Pintura
Fórmula de Fabricación
Capacidad (número de litros del envase)
Fecha de fabricación y número de lote del despacho.
Aceptación de los Trabajos

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles
Durante la ejecución de la aplicación de las marcas en el pavimento el Supervisor efectuará los siguientes
controles principales:

 Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado.

 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito según requerimientos
de la especificación MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL.
 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados y las dimensiones aplicadas.
 Comprobar los espesores de aplicación de los materiales y la adecuada velocidad del equipo.
 Comprobar que la tasa de aplicación de las microesferas de vidrio se halla dentro de las exigencias del
proyecto.
 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos en la presente
especificación.
 Evaluar y medir para efectos de pago las marcas sobre el pavimento correctamente aplicadas y
aceptadas.
(b) Calidad de los Materiales
Las marcas en el pavimento solo se aceptarán si su aplicación está de acuerdo con las indicaciones de
los planos, documentos del proyecto y de la presente especificación. Todas las dimensiones de las líneas
de eje, separadora de carriles y laterales símbolos, letras, flechas y otras marcas deben tener las
dimensiones indicadas en los planos. Las deficiencias que excedan las tolerancias de estas
especificaciones deberán ser subsanadas a plena satisfacción del Supervisor.
La calidad del material individualmente será evaluado y aceptado de acuerdo a la Subsección 04.11(a) y
04.11(b) de las Disposiciones Generales y con la certificación del fabricante que garantice el cumplimiento
de todas las exigencias de calidad del material para las marcas en el pavimento y de las microesferas de
vidrio.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podrá efectuar pruebas de cada lote de
producción del material que se entregue en obra. Se considera un lote representativo la cantidad de mil
litros (1 000 L) de pintura y mil quinientos kilogramos (1 500 Kg.) de microesferas de vidrio.
MEDICIÓN
La unidad de medición será el metro cuadrado (m2) y unidad de acuerdo a lo indicado en el presupuesto
independientemente del color de la marca aplicada. Las cantidades terminadas y aceptadas de marcas
sobre el pavimento serán medidas como sigue:
a) Las líneas que se hayan aplicado sobre el pavimento serán medidas por su longitud total y ancho para
obtener la cantidad de metros cuadrados que les corresponde.
La medición longitudinal se hará a lo largo de la línea central o eje del camino.
b) Las marcas, símbolos, letras, flechas y cualquier otra aplicación serán medidas en forma individual y
sus dimensiones convertidas a metros cuadrados.
No habrá medida para la cantidad de microesferas de vidrio, pero el Supervisor deberá hacer cumplir las
dosificaciones indicadas en cada caso.
VALORIZACIÓN
La unidad medida como está dispuesto será valorizada al precio unitario del presupuesto de acuerdo a las
unidades indicadas en este, aplicada satisfactoriamente de acuerdo con esta especificación y aceptada
por el Supervisor. Dicho precio, deberá cubrir todos los costos por concepto de trazo, delineación de las
marcas, preparación del terreno, preparación y suministro de materiales incluyendo las microesferas de

vidrio, así como su transporte, almacenamiento, colocación y cuidado, herramientas, equipos, mano de
obra, leyes sociales e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos de
acuerdo con todo lo especificado.
Así mismo suministro del equipo adecuado a cada tipo de marca, operador, personal, vehículo y
protección del grupo de trabajo y en general todo costo relacionado con la correcta ejecución de los
trabajos de demarcación del pavimento de acuerdo con los planos del Proyecto, esta especificación, las
instrucciones del Supervisor.
5.01.03 SUMINISTRO E INSTALACION DE SEÑALES INFORMATIVAS
Descripción
5.1.1 Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente y comprenden el
suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los dispositivos de control de tránsito que son
colocados en la vía en forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los
usuarios. Las señales preventivas se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones necesarias.
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales preventivas
estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.
La relación de señales a instalar será la indicada en los planos y documentos del Expediente Técnico, o lo
que señale la Supervisión. La ejecución de los trabajos se llevará a cabo previa autorización del
Supervisor, quien podrá ordenar la paralización de los mismos, si considera que el proceso constructivo
adoptado por el Residente de obra no es el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC.
5.1.2 Método De Medición
La unidad de medición de esta partida será la Unidad (Und).
05.01.04REPOSICION DE TACHAS RETROREFLECTIVAS

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro de tachas bidireccionales de color blanco, siendo el espaciamiento de
ellas lo indicado en los planos y/o metrados del detalle de señalización siendo el espaciamiento de
acuerdo a lo indicado en los planos y relación de metrados o señalado por la Supervisión. Sobre un
pavimento terminado.
En los sectores de prevención y tal como se indica en los planos las tachas bidireccionales serán de color
amarillo.
Para colocar las tachas se prepara la superficie libre de polvo y elementos extraños, luego se aplicará una
resina epóxica en el lugar seleccionado distribuyéndola uniformemente se colocará la tacha en la posición
previamente determinada aplicando una suave presión para forzar a la resina que se expanda alrededor
de la tacha.
UNIDAD DE MEDIDA
El trabajo ejecutado se medirá en Und (UND), aprobado por el Ingeniero Residente de acuerdo a lo
especificado.
FORMA DE PAGO

5.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

05.02.01 MANTENIMIENTO DE SEÑALES REGLAMENTARIAS E INFORMATIVAS
Descripción
Consiste en la limpieza mantenimiento y aplicación de pintura esmalte en los postes de las señales
verticales existentes a lo largo de la vía asfaltada.
Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro, almacenamiento y transporte de los
insumos para el mantenimiento de las señales colocados en la vía en forma vertical para advertir,
reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus usuarios. Entre estos dispositivos
se incluyen las señales de tránsito (preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte
y los delineadores. Se incluye también dentro de estos trabajos la remoción y reubicación de dispositivos
de control permanente en caso lo amerite.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales preventivas se
realizó teniendo en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC , la relación de señales a instalar será la indicada en los planos.
Método de ejecución
Antes de comenzar la pintura se procederá a la reparación de todas las superficies, las cuales deberán
estar libres de elementos extraños.
Se aplicará dos manos de pintura, sobre la primera mano, esperar un previo secado y aplicar la segunda
mano. Si existieran desmanches, se deberá aplicar otra mano de pintura del paño completo, para así
producir un resultado satisfactorio.
Ningún pintado exterior deberá efectuarse durante horas de lluvias, por menuda que ésta fuera.
Método De Medición
La unidad de medición de esta partida será la Unidad (Und).
6.0 VARIOS
06.01 LIMPIEZA FINAL DE ACTIVIDAD
DESCRIPCIÓN:
Para la entrega final de la presente Actividad de Mantenimiento, se realizara un trabajo completo de

limpieza reposición de escombros en la superficie de la vía. Es decir, especialmente en obras de acabado,
con personal numeroso que debe ejecutar la labor en pocos días y así hacer la entrega correspondiente
MÉTODO DE MEDICIÓN:
La realización de esta partida será medida en metros cuadrados (M2).
FORMA DE PAGO:

Definida por las formas de medición y determinada por el precio metro cuadrado de la partida, el cual
constituye compensación de la mano de obra y herramientas necesarias para ejecutar el trabajo.
06.02 CONTROL DE DENSIDAD DE CAMPO
06.03ENSAYO PROCTOR MODIFICADO
DESCRIPCIÓN:
Se realiza ensayos de densidad de campo cuando se realice la compactación de campo siguiendo las
recomendaciones RNC (ensayos de densidad de campo y ensayo de Proctor modificado), se realizara los
ensayos con presencia del supervisor de actividad, Antes de proceder a cualquier vaciado y conformación
de terraplenes se deberá verificar que porcentaje de compactación sea el óptimo.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
La realización de esta partida será medida en global (GLB).
FORMA DE PAGO:
Definida por las formas de medición y determinada por el precio metro cuadrado de la partida, el cual
constituye compensación de la mano de obra y herramientas necesarias para ejecutar el trabajo.


02 - Especificaciones Tecnicas

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

02 - Especificaciones Tecnicas

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ITE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ACTIVIDAD : “MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL

1.1 CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA

1.1.2 Sistema de control de calidad:

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

2.3 EQUIPO Y MATERIAL DE SEGURIDAD EN OBRA

2.4 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

DESBROCE Y ELIMINACION DE VEGETACION (Ambos Lados)

A) Descripción, materiales y método de construcción:

La unidad de medición correspondiente a ésta partida es el metro lineal (ml).

LIMPIEZA MANUAL DE CALZADA

D) Descripción, materiales y método de construcción:

La unidad de medición correspondiente a ésta partida es el metro lineal (ml).

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES Y EQUIPOS

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

El método de medición es por día.

Descripción, materiales y método de construcción:

La unidad de medición correspondiente a ésta partida es el metro cúbico (m³).

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/HERRAMIENTAS MANUALES

Descripción, materiales y método de construcción:

La unidad de medición correspondiente a ésta partida es el metro cúbico (m³).

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

COMPACTADO MATERIAL DE PRESTAMO CON MAQUINARIA (BASE)

Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:

Requerimientos Granulométricos para Base Granular

Tamiz Porcentaje que Pasa en Peso

Tráfico Ligero y Medio Mín 80%

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

(b) Agregado grueso

Requerimientos Agregado Grueso

(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)

(c) Agregado fino

Requerimientos Agregado Fino

Indice Plástico MTC E 111 4% máx 2% máx

Equivalente de arena MTC E 114 35% mín 45% mín

Sales solubles totales MTC E 219 0,55% máx 0,5% máx

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

Indice de durabilidad MTC E 214 35% mín 35% mín

EXPLOTACIÓN DE MATERIALES Y ELABORACIÓN DE AGREGADOS

Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras, deberá ser apilado

TRANSPORTE DE SUELOS Y AGREGADOS

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

DISTRIBUCIÓN DE ARENA Y BARRIDO

(a) Vehículos de transporte

(b) Depósitos de almacenamiento

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de emulsión asfáltica que no se encuentren

El empleo de la emulsión asfáltica en la elaboración de riegos, tratamientos superficiales, sellos de arena-

Aceptación de los Trabajos

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

Al respecto, el Supervisor efectuará además las siguientes verificaciones:

MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA RURAL LATERAL “F” EN EL SECTOR PAMPA

PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO

TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN FRIO

INSTALACION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO E=0.05 m

COMPACTADO DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO

DISTRIBUCION DE ARENA Y BARRIDO

DESCRIPCIÓN, MATERIALES Y MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

c)Control de Producción en Planta: