6.1.

OBJETIVO Y ALCANCE DE LAS ENCUESTAS DE VENTILACIÓN

Una encuesta de ventilación es un procedimiento organizado de adquisición de datos que
cuantifican las distribuciones de El caudal de aire, la presión y la calidad del aire a lo largo de las
vías de circulación principales de un sistema de ventilación.

El Detalle necesario y la precisión de la medición, y el rigor del análisis de los datos Sobre el
propósito de la encuesta. Quizás la observación más elemental en el subsuelo Ventilación se lleva
a cabo abofeteando la ropa y observando las partículas de polvo para determinar la dirección de
un flujo de aire lento.

Las mediciones de flujo de aire deben tomarse en todas las instalaciones subterráneas en
momentos y lugares que

Puede ser prescrito por la ley. Aun en ausencia de requisitos obligatorios, una seguridad indica que
deben tomarse suficientes mediciones rutinarias del flujo de aire

(A) asegurar que todos los lugares de trabajo de la mina reciban los flujos de aire requeridos de
manera efectiva.
(B) que los planes de ventilación se mantengan actualizados y
(C) verificar que las direcciones, las cantidades y la identidad separada de los flujos de
Infraestructura de ventilación, incluyendo vías de evacuación.

De forma similar, las mediciones rutinarias de los diferenciales de presión pueden hacerse a través
de las puertas, paradas o los mamparos para asegurar que también se mantienen dentro de los
límites prescritos y en la dirección. Esto último es particularmente importante en los depósitos
subterráneos de sustancias tóxicas o nucleares.
Materiales y donde puede producirse combustión espontánea.

Una de las principales diferencias entre un sistema de ventilación de minas y conductos en un

edificio es que La mina es una entidad dinámica, que cambia continuamente debido a
modificaciones en la estructura de la Redes y resistencias de ramas individuales. Mediciones
regulares del flujo de aire y presión Los diferenciales subterráneos son necesarios como base para
el ajuste incremental de la ventilación
Controles.

Durante la vida laboral de una mina u otra instalación subterránea, habrá ocasiones
Se requieren modificaciones en el sistema de ventilación. Estas circunstancias incluyen
Apertura de nuevos distritos en la mina, cierre de los más antiguos, puesta en marcha de nuevos
ventiladores o ejes, o Interconectando las secciones principales de la mina. Los procedimientos de
planificación de la ventilación están Capítulo 9. Es importante que la planificación del futuro
sistema de ventilación de cualquier instalación se base en Fiables y verificados. Las encuestas de
ventilación que se realizan para establecer una base de datos
Para fines de planificación debe necesariamente llevarse a cabo con un mayor grado de
organización, detalle
Y la precisión que los realizados para el seguimiento y control de rutina. Este capítulo está dirigido
Principalmente hacia aquellas encuestas más precisas.

Un objetivo principal de las encuestas de ventilación es obtener la caída de presión friccional, p, y

Correspondiente flujo de aire, Q, para cada una de las ramas principales de la red de ventilación. A
partir de estos
Datos, se pueden calcular los siguientes parámetros a efectos de planificación y control:

Distribución de flujos de aire, caídas de presión y fugas

• Pérdidas de potencia aérea (p x Q) y, por lo tanto, distribución de los costos operativos de
ventilación en La red (Sección 9.5.4)
• Eficiencia volumétrica del sistema (Sección 4.2.3)
• Resistencias de ramificación (R = p / Q)
• Efectos de ventilación natural
• Factores de fricción (Ecuación 5.11)

Mientras que las observaciones de los diferenciales de flujo y presión de aire se refieren a la

Magnitudes del caudal volumétrico de aire, pueden tomarse otras medidas por separado o

Parte de una encuesta de presión / volumen para indicar la calidad Del aire.

Estas Mediciones pueden incluir temperaturas de bulbo húmedo y seco, presiones barométricas,
niveles de Concentraciones de contaminantes gaseosos.

6.2 ENCUESTAS DE CANTIDAD DE AIRE

El volumen de aire, Q, que pasa cualquier punto fijo en una vía aérea o conducto cada
segundo es normalmente Determinado como el producto de la velocidad media del aire,
u, y el área de la sección transversal del Vía aérea o conducto, A

La mayoría de las técnicas de observación del flujo de aire son, por lo tanto,
combinaciones de los métodos disponibles Para medir la velocidad media y el área de la
sección transversal.
Antes de la invención de anemómetros en el siglo XIX, los únicos medios practicables de

Medir las tasas de flujo de aire en las minas fue observar la velocidad de partículas de
polvo o humo visibles Suspendido en el aire. Un método aún más crudo era caminar
constantemente en la misma dirección que el Flujo de aire, variando el ritmo, hasta que
una llama parecía permanecer vertical. Instrumentos modernos Para la medida de la
velocidad aerodinámica en las minas se dividen en tres grupos dependiendo de (i)
mecánica Efectos, (ii) presión dinámica (velocidad) del flujo de aire y (iii) efectos térmicos.

6.2.1. Anemómetros de paletas giratorias

La gran mayoría de las mediciones de velocidad aerodinámica hechas

manualmente subterráneamente se paleta giratoria

(Tipo molino de viento) anemómetro. Cuando se mantiene en una corriente

de aire en movimiento, el aire que pasa A través del instrumento ejerce una
fuerza sobre las paletas anguladas, haciendo que giren con un ángulo

Velocidad que es estrechamente proporcional a la velocidad del aire. Un

mecanismo de engranaje y un sistema de embrague Acoplar las paletas a un
puntero que gire contra un dial circular calibrado en metros (o Pies) o un
contador digital.

El instrumento se utiliza junto con un cronómetro e indica realmente el

número de

"Metros de aire" que han pasado por el anemómetro durante un período de

tiempo dado. El embrague Dispositivo se emplea para detener e iniciar el
puntero o el contador digital mientras las paletas continúan girar. También se
incorpora al instrumento una palanca de puesta a cero. Anemómetros de
paletas de gama baja Tendrá típicamente ocho paletas, cojinetes enjoyados y
dará lecturas repetibles para las velocidades en el Rango 0,25 a 15 m / s. Los
instrumentos de gama alta pueden tener cuatro paletas, rodillo de baja
fricción o bola Rodamientos y puede medir velocidades de aire de hasta 50 m
/ s. paleta digital Anemómetros indican directamente en un contador del
odómetro, una pantalla iluminada o Electrónica en un sistema de recogida de
datos. También se pueden montar instrumentos modernos de mano
Con un microprocesador para memorizar lecturas, amortiguar las rápidas
variaciones de velocidad o Puede introducirse en el área de la sección
transversal para el cálculo del caudal volumétrico. Dos tipos de paletas

Anemómetro se incluyen en la selección de los instrumentos de

levantamiento de ventilación mostrados en la Placa 1.

Con el fin de obtener una medida fiable de la velocidad media del aire en una
vía aérea subterránea, Es importante que se emplee una técnica
recomendada de uso del anemómetro. El seguimiento Procedimiento ha
evolucionado a partir de una combinación de experimento y experiencia
práctica.
6.2.2. Moving Traverses

El anemómetro debe fijarse a un vástago de al menos 1,5 m de longitud, o

Vías respiratorias El mecanismo de fijación debe permitir las opciones de
permitir que el anemómetro Colgarse verticalmente o fijarse en un ángulo
constante con respecto a la varilla. Una paleta giratoria Anemómetro es
bastante insensible a la guiñada y dará resultados que no varían en más de ±
5 por Para los ángulos que se desvían hasta 30 ° respecto a la dirección de la
corriente de aire. Por lo tanto, para la mayoría.

Placa 1. Una selección de instrumentos utilizados en las encuestas de ventilación.

(Cortesía de Mine Ventilation Services Inc.)
Las vías aéreas subterráneas, permitiendo que el anemómetro cuelgue
libremente en el extremo Resultados aceptables. Para las vías respiratorias
de inclinación superior a 30 °, el anemómetro debe

Fijado en una posición fija con respecto a la varilla y manipulado girando la

varilla durante la De modo que el instrumento permanezca alineado con el
eje longitudinal de la vía aérea. La travesía El observador debe hacer frente al
flujo de aire que sostiene la barra del anemómetro delante de él / ella para
que El dial es visible y al menos 1,5 m aguas arriba de su cuerpo. Para
comenzar la Debe mantenerse en una esquina superior o inferior de la vía
aérea, con el puntero o Contador vuelve a cero, hasta que las paletas se han
acelerado a una velocidad constante. Esto raramente toma Más de unos
pocos segundos. El observador debe alcanzar hacia adelante para tocar la
palanca de control del embrague Mientras que un segundo observador con
un cronómetro cuenta hacia atrás de cinco a cero. En cero, él Se activa el
embrague del anemómetro liberando el puntero y, simultáneamente, se
empezado.

La trayectoria de la travesía a través de la vía aérea debe ser similar a la

mostrada en la figura 6.1. El objetivo Debe ser recorrer el anemómetro a una
velocidad constante no mayor de aproximadamente el 15 por ciento de la
velocidad aerodinámica. Idealmente, las fracciones iguales del área de la
sección transversal de la vía aérea deben ser veces. Esto es facilitado por el
observador del cronómetro que llama el tiempo transcurrido a los diez
segundos Intervalos. La travesía completa debe tomar no menos de 60
segundos y puede ser considerablemente

Más para vías aéreas grandes o de baja velocidad. Los últimos cinco segundos
deben ser contados por el Observador del cronómetro durante el cual la
persona transversal se estira hacia adelante para desconectar el embrague al
final del período de tiempo. La longitud indicada por el anemómetro se lee
inmediatamente Y reservado, y el instrumento vuelve a cero.
 Figura 6.1. Camino de un anemómetro en movimiento

El procedimiento se repite, atravesando en la dirección opuesta a través de la vía aérea. Traverses

Debe repetirse hasta que se obtengan tres lecturas que coincidan con ± 5%. En

Condiciones estables favorables, los observadores experimentados a menudo alcanzarán la Dentro

del ± 2%. Se pueden esperar discrepancias mayores en las vías respiratorias, donde hay Variación
asimétrica en la velocidad a través de la vía aérea, donde las condiciones del suelo son inestables,
o Cuando existen obstrucciones en la sección transversal. Las estaciones de medición deberían
elegirse para evitar Dificultades siempre que sea posible. Otra causa molesta de discrepancia es la
apertura de un Ventilación durante el período de medición. Se deben tomar dos o más series de
travesías En diferentes lugares dentro de cada vía aérea. Cuando los cortes transversales u otros
Flujo de aire, se debe recorrer un número suficiente de puntos de medición adicionales para
Cuantificar la velocidad y la dirección de la fuga.
Reserva

El libro de campo del anemómetro debe ser impermeable y presentado de modo que cada doble
página tenga segmentos para

1. nombres de los observadores

2. la ubicación de la estación de medición, la hora, la fecha,
3. lecturas y correcciones del anemómetro
4. Esbozo dimensionado de la sección transversal
5. Cálculo del área
6. cálculo del caudal de aire.

Las reservas son hechas normalmente por la persona del cronómetro. Para cada recorrido, el
anemómetro

La lectura se divide por el tiempo correspondiente para dar la velocidad del aire. La media de esta
estación

Velocidades, ignorando cualquier valor fuera de ± 5 por ciento de tolerancia, da la media

observada velocidad. En la mayoría de los casos, el tiempo de cada recorrido en una estación es el
mismo, Las lecturas del anemómetro deben promediarse antes de calcular la velocidad media. La
media observada La velocidad debe entonces ser corregida de acuerdo con el gráfico de
calibración o curva para el instrumento

(Sección 6.4) para dar la velocidad media real, u.

El área de la sección transversal, A, se determina usando uno de los métodos discutidos en la

sección 6.2.12.

El cálculo del flujo de aire se completa

También se pueden emplear travesaños de anemómetro en los extremos de los conductos. Sin
embargo, se recomienda Que la técnica no se utilice para diámetros de conducto inferiores a seis
veces el diámetro del anemómetro.
6.2.3. Medición de puntos fijos

Se puede obtener una estimación del flujo de aire del conducto sujetando el anemómetro en el
centro del conducto Y multiplicando la lectura corregida por un factor de corrección adicional de
0,8. Una técnica similar puede Para las lecturas de control de rutina tomadas en estaciones de
medición bien establecidas en las vías respiratorias.

La lectura obtenida de un anemómetro estacionario en un lugar conocido dentro de la sección

transversal Debe ser comparada inicialmente con el dado por una serie de travesías para obtener
una Punto "para esa estación, que suele ser de 0,75 a 0,8 para el punto fijo situado

La mitad a dos tercios de la altura de la vía aérea. Pueden obtenerse lecturas de rutina
subsiguientes Simplemente tomando una lectura del anemómetro en el punto fijo y aplicando la

Calibración y correcciones de punto fijo. Siempre que la estación de medición esté bien aguas
debajo de Cualquier curva o obstrucción principal y el flujo de aire permanece completamente
turbulento entonces el punto fijo El factor de corrección se mantendrá cerca de constante, ya que
el flujo de aire varía.

6.2.4. Corrección de la densidad

Para un trabajo preciso, las lecturas del anemómetro se pueden corregir aún más para las
variaciones en la densidad del aire:

Dónde:

U = velocidad corregida
Ui = velocidad indicada
Cc = corrección de la curva o carta de calibración del instrumento
Ρc = densidad del aire en el momento de la calibración
Ρm = densidad real del aire en el momento de la medición
La ecuación (6.1) muestra que el ajuste de densidad se aplica efectivamente sólo a la corrección
de calibración y se ignora en la mayoría de los casos.
6.2.4. Anemómetro de paletas giratorias (velómetro)
En su forma más fundamental, el anemómetro de paletas oscilantes (velómetro) es simplemente
una paleta articulada

Que se desplaza contra un resorte desde su posición nula por una corriente de aire en
movimiento. un conectado

El puntero da una lectura directa de la velocidad del aire. El aire entra en un puerto en el lado del
instrumento.

Este puerto puede ser equipado con orificios intercambiables o sondas para proporcionar una
gama de Velocidades. Las oscilaciones de la paleta pueden ser reducidas por la amortiguación de
la corriente de Foucault producida cuando Una tira metálica conectada a la paleta se mueve entre
imanes permanentes fuertes. La delicadeza de El velómetro junto con su pronunciado sesgo
direccional ha limitado su uso en el subsuelo encuestas. Sin embargo, puede servir un propósito
útil al dar lecturas puntuales tan bajas como 0.15 m / s en

Minas gaseosas donde las sondas de alambre caliente están prohibidas.

6.2.6. Anemómetro de desprendimiento de vórtice

Para sistemas de monitoreo continuo, tanto la paleta giratoria como los instrumentos

Se han empleado salidas eléctricas. Sin embargo, ambos requieren calibración relativamente
frecuente Cuando se utiliza en atmósferas de la mina. Para este tipo de aplicación, el
desprendimiento de vórtices

Se prefiere el anemómetro ya que no tiene partes móviles.

Cuando se coloca un objeto farol en una corriente de fluido, se forman una serie de vórtices
oscilantes Aguas abajo por separación de la capa límite, primero de un lado del cuerpo y luego del
otro. Los La propagación de los vórtices se conoce como una calle de Kármán y se puede observar
a menudo río abajo

Desde la proyección de rocas en un río. La velocidad de producción del vórtice depende de la

velocidad del fluido.
En el anemómetro de desprendimiento de vórtices, los vórtices pueden ser detectados por las
pulsaciones de presión o Variaciones en la densidad del aire que producen. Una aparente
desventaja observada en la práctica es que Cuando están ubicados en una ubicación fija
subterránea para fines de monitoreo requieren calibración para Ubicación específica. También
pueden requerir amortiguación electrónica para eliminar grandes pero de corta duración
Variaciones en las señales causadas por el paso de vehículos.

6.2.7. tubos de humo

Los tubos de humo son quizás la más simple de las técnicas mecánicas empleadas para medir

Flujos de aire y se utilizan para velocidades muy bajas. Un pulso de aire forzado por un bulbo de
goma a través de una

Frasco de vidrio que contiene un medio granulado y poroso empapado en tetracloruro de titanio o

El estaño anhidro producirá un denso humo blanco. Esto se libera aguas arriba de dos marcas fijas
en

La vía aérea. En cada marca se encuentra un observador con una luz de tapa del haz de luz. El
tiempo necesario para

La nube de humo que recorre la longitud de la vía aérea entre las marcas da una indicación de la

Velocidad de la línea central del aire. Esto debe ser ajustado por un factor de corrección de línea
central para dar

La velocidad media. El factor de corrección se toma generalmente como 0,8, aunque un valor más
preciso

Puede calcularse para los números de Reynold conocidos. La longitud de la vía aérea debe ser

Que transcurre al menos un minuto durante la progresión del humo entre las dos marcas.

La dispersión de la nube de humo causa a menudo al observador corriente algunas dificultades

para decidir

Cuando detener el cronómetro. Debido a las incertidumbres inherentes a la técnica, los tubos de
humo

Normalmente empleado como último recurso en corrientes de aire de movimiento lento.

6.2.8. Pitot-tubo estático

En la sección 2.3.2 se discutieron los conceptos de presiones totales, estáticas y de velocidad de un

movimiento Corriente de fluido. Se puede usar un tubo pitot estático, ilustrado en la Figura 6.2,
para medir los tres. Esto Dispositivo consiste esencialmente en dos tubos concéntricos. Cuando
está sujeto directamente en un flujo de aire, el El tubo interior está sometido a la presión total de
la corriente de aire en movimiento, p El tubo exterior es Perforado por un anillo de pequeños
orificios taladrados en ángulo recto con el tallo más corto del instrumento y, Por lo tanto,
perpendicular a la dirección del movimiento del aire. Por lo tanto, este tubo no está influenciado
por La energía cinética de la corriente de aire y registra sólo la presión estática, pt

. Un manómetro o Manómetro conectado a través de las dos tomas indicará la diferencia entre el
total y el Presión estática, es decir, la presión de velocidad: