RESUMEN DE ESPECIFICACIONES TECNICAS COVENIN

MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE TIPO II, III, IV.

(CONSTRUCCION)

AGOSTO, 2003
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS LABORES DE
REPAVIMENTACION UTILIZANDO MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
TIPO II, III, IV, (COVENIN 2000-87)

INTRODUCCION.
A continuación se presentan las especificaciones técnicas para la elaboración,
colocación y compactación de una mezcla asfáltica en caliente tipo II, III, IV.
La aplicación de estos tipos de mezclas, obedecen a las exigencias de la Norma
COVENIN 2000-87, Parte I Carreteras, Capitulo 12-10. Es de señalar, que todas las
medidas pertinentes a las labores de repavimentación, quedan sujetas a la aprobación
por escrito del Ingeniero Inspector.
La planificación de las labores de repavimentación y el tiempo de ejecución de los
trabajos, dependerá de los rendimientos de los equipos. Para equipos nuevos el
rendimiento se ubica en el orden del 64% de su eficiencia, mientras que para equipos
usados, este se ubica por el orden del 50%.

MEZCLA.
1. Descripción.
La mezcla, es la combinación de un material bituminoso (que cumpla con las
especificaciones para mezclas asfálticas en caliente) con agregados minerales de
tamaños diferentes: grueso (retenido en el tamiz No. 8), fino (pasante del tamiz No.8 y
retenido en el No.200) y material llenante si es requerido.

2. Consideraciones Generales.
- El agregado utilizado debe cumplir con los requisitos de calidad y gradación
señalados en la Norma COVENIN 2000-87, Parte I. Carreteras, Capitulo 12-10
parágrafo 12-10.05.
- Las fuentes de suministro de los agregados están sujetas a la aprobación por escrito
del Ingeniero Inspector.
- Cuando el Ingeniero Inspector lo juzgue conveniente “El Contratista” debe tomar
muestras de agregados para someterlas a los ensayos de control de calidad
 señalados en la Norma COVENIN 2000-87, Parte I. Carreteras. En este caso, el
Ingeniero Inspector deberá autorizar por escrito el procesamiento y/o
almacenamiento del agregado después de constatar que los resultados de los
ensayos de control son satisfactorios.
- El material asfáltico debe satisfacer los requisitos que se establecen en la Norma
COVENIN 1670-95 (2da revisión) y debe estar sujeto a la aprobación por escrito del
Ingeniero Inspector.
- El material asfáltico debe ser homogéneo, y no debe formar espuma a calentarlo a la
temperatura señalada en el Gráfico Viscosidad-Temperatura de la Carta Técnica del
material.
- El material asfáltico debe poder resistir las condiciones climatológicas, según lo
indicado en la tabla No. 2 de las normas ASTM designación D 3381.
- El material asfáltico podrá ser evaluado por el Ingeniero Inspector a través de
pruebas de Penetración, según normas COVENIN y normas ASTM D946 y de
Viscosidad según designación ASTM D3381.
- La mezcla de trabajo, en cuanto a su granulometría (Combinación) debe satisfacer
las siguientes características de acuerdo al tipo de mezcla utilizada:

Mezcla Tipo Variación

Cedazo ó
Permisible en %
Tamiz III IV
II que pasa (+/-).

1” 100 7,0
3/4” 100 80/100 7,0
1/2” 100 80/100 - 7,0
3/8” 80/100 70/90 60/80 7,0
No. 4 50/75 50/70 48/65 6,0
No. 8 35/50 35/50 35/50 4,0
No. 30 18/29 18/29 19/30 4,0
No. 50 13/23 13/23 13/23 3,0
No. 100 8/16 8/16 7/15 3,0
No. 200 4/10 4/10 2/8 2,0
 - El diseño de la mezcla de trabajo debe ser realizado a través del Método Marshall,
según lo señalado en la Norma COVENIN 2000-87, Parte I. Carreteras. Capitulo
12-10; salvo alguna otra disposición del Ingeniero Inspector.
- Para que el Ingeniero Inspector acepte la mezcla de trabajo está debe cumplir con
las siguientes características en cuanto a las propiedades Marshall:

N° de Golpes por cara 75

Estabilidad (lb) >=1800
Flujo (1/100 Pulg) 8-14
Vacíos Totales (%) 3-5
Vacíos Llenados (%) 65-75

MÉTODOS CONSTRUCTIVOS.
1. Consideraciones Generales.
El Ingeniero Inspector debe autorizar por escrito, el inicio de los trabajos de
repavimentación luego de constatar que han sido satisfechos todos los requisitos
establecidos en la Norma COVENIN 2000-87, Parte I. Carreteras. Capitulo 12-10 y los
establecidos en el contrato de obra.

2. Metodología de Trabajo.
2.1 Levantamiento Topográfico.
2.1.1 Para realizar las labores de repavimentación, debe realizarse un levantamiento
topográfico, con el objeto de garantizar que durante las operaciones de corte no se
pierda la geometría de la vía; que define elementos tan importantes como la pendiente
transversal y longitudinal de la misma.
2.2 Operaciones de Corte y Limpieza.
2.2.1 Las operaciones de corte deben realizarse a la par con las operaciones de
limpieza o barrido de los tramos a repavimentar. “El Contratista” está en la obligación
de garantizar que después de las actividades de fresado, estos tramos queden libres de
obstáculos y material asfáltico suelto.

2.3 Riego de Adherencia.

2.3.1 Una vez realizadas las actividades de corte y barrido de los tramos, se debe
construir el Riego de adherencia. Para la realización de este riego debe utilizarse una
emulsión asfáltica diluida de curado rápido o RC-250 siguiendo los requisitos
establecidos en la Norma COVENIN 2000-87, Parte I. Carreteras. Capitulo 12-2 salvo
otra disposición del Ingeniero Inspector.

2.4 Transporte de Mezcla.

2.4.1 La mezcla se debe transportar en camiones volteo de máxima capacidad desde la
planta de mezclado hasta los tramos en cuestión. Las tolvas de los camiones deben
estar limpias para evitar materias extrañas en la mezcla.

2.5 Extendido de la Mezcla.

2.5.1El extendido de la mezcla asfáltica, se debe hacer por medio de máquinas
pavimentadoras con un ancho mínimo de 3,05 m, sin que se produzcan arrastres o
desgarramientos de la capa que se está extendiendo y sin paralización durante el
extendido. No se debe permitir el palear la mezcla sobre el pavimento recién colocado.

2.6 Compactación.
2.6.1 Durante el proceso de compactación se debe satisfacer los siguientes requisitos:
- Las ruedas de las compactadoras se deben mantener lo suficientemente húmeda
como para evitar que la mezcla asfáltica se le adhiera.
- Las compactadoras se deben mover lenta y uniformemente con las ruedas a
tracción hacia la máquina pavimentadora.
- La dirección de la compactación no se debe cambiar bruscamente, para evitar que
se produzcan desplazamientos en la mezcla asfáltica colocada. Cualquier variación
de la compactación se debe hacer sobre la mezcla asfáltica ya colocada.
- Si durante la compactación se producen desplazamientos del material ya colocado
las áreas afectadas se deben ”remover” inmediatamente con rastrillos y se deben
conformar al nivel original con material suelto. El material suelto se debe compactar
nuevamente.
- El Ingeniero Inspector debe determinar el espesor máximo que se puede compactar
con el equipo disponible. Si el espesor de proyecto es superior al que se puede
compactar con el equipo disponible, se deberán compactar por separado tantas
capas como sea necesario para llegar al espesor de proyecto.
- La compactación de la Mezcla referida a la densidad de laboratorio, densidad
máxima teórica o densidad de la franja de control deberá ser de un 97% (en el caso
de usarse como patrón la densidad de Laboratorio), de un 92% (en el caso de
usarse como patrón la Densidad máxima teórica o de un 99% (en el caso de usarse
como patrón la densidad de la franja de control). Sin embargo, para que se adapte
a las exigencias de la especificación Covenin 2000-87, Capitulo 12-10, parragrafo
12-10-65, se realizara a un 97% de la densidad promedio de las briquetas
elaboradas en el laboratorio, con la mezcla correspondiente diseñada.
- Para que se consideren aceptables y terminadas las labores de repavimentación, se
verificara la superficie del pavimento con una regla de canto recto, aplicada paralela
y perpendicularmente al eje de la vía. La diferencia de la superficie con el borde de
la regla, no debe exceder de 6 mm en ningún sitio. (COVENIN 2000-87, Parágrafo
12-10.69)

EQUIPOS.
1. Consideraciones Generales.
 1.1 Para la construcción una carpeta asfáltica, “El Contratista” debe disponer del
equipo necesario y suficiente para la correcta ejecución del trabajo.
1.2 El equipo propuesto por “El Contratista” para los trabajos de repavimentación de
los tramos, debe estar sujeto a la previa aprobación por escrito del Ingeniero
Inspector. El equipo principal es el siguiente:
 Planta Mezcladora Fija.
 Perfiladora de Pavimento.
 Distribuidores de Asfalto a presión.
 Máquina Pavimentadora.
 Aplanadora o Compactador Vibratorio.
 Aplanadora o Compactador de Ruedas Neumáticas.
1.3 Además del equipo básico para la ejecución de los trabajos de repavimentación,
“El Contratista” debe contar con Camiones para el traslado de la mezcla asfáltica
en caliente desde la planta hasta el sitio de los trabajos con capacidades de hasta
30 toneladas, en función de la cantidad de obra a ejecutar por día.
1.4 El equipo para la ejecución de los trabajos de repavimentación a ser realizados en
los tramos, está sujeto a la aprobación del Ingeniero Inspector mediante pruebas
de campo. La prueba de campo para los equipos móviles se realizará en un tramo
de 90 m de longitud por 6 m de ancho.

2. Planta Mezcladora Fija.

2.1 Descripción del Equipo.
2.1.1 Una planta de Asfalto es un conjunto de equipos mecánicos electrónicos en
donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con
asfalto para producir la mezcla de trabajo.
2.1.2 El propósito de la planta propuesta por “El Contratista” será el de producir una
mezcla asfáltica en caliente que posea las proporciones deseadas de asfalto y
agregado, y que cumpla con las especificaciones para mezclas Covenin 2000-87.
2.2 Consideraciones Especiales.
Los requisitos que se especifican a continuación son obligatorios para cualquier Planta
Mezcladora Fija que sea propuesta por “El Contratista” para realizar las labores de
repavimentación de los tramos:
2.2.1 La planta debe estar diseñada, instalada, coordinada y operada de tal manera,
que puedan producir la mezcla requerida dentro de la tolerancia especificada por
las Normas Covenin 2000-87, Capitulo 12-10.
2.2.2 La planta debe ser capaz de uniformemente combinar varios tamaños de
agregados con ligante asfáltico, según la fórmula de diseño.
2.2.3 La planta debe tener tanques para almacenar el material asfáltico, capaces de
calentarlo a la temperatura especificadas, bajo un control riguroso en cualquier
momento. El calentamiento se debe producir por un medio adecuado tal, que
ninguna llama se ponga en contacto con el asfalto o con el tanque, de igual
manera se debe asegurar una circulación continua del asfalto entre el tanque y la
mezcladora durante todo el funcionamiento. Todas las tuberías y accesorios
deben estar forrados con un aislador térmico para evitar pérdidas de calor. Los
tanques deben tener capacidad para una jornada de trabajo, como mínimo. Las
tuberías de retorno que descargan en los tanques de almacenaje deben estar en
todo momento sumergidas bajo el nivel de asfalto. Cada tanque debe estar
dotado de un termómetro que indique la temperatura del material almacenado.
2.2.4 La planta debe tener tantas tolvas para la alimentación en frío, como tipo de
agregado se vayan a incorporar a la mezcla de trabajo.
2.2.5 La planta debe estar provistas de un dispositivo mecánico preciso para
suministrar uniformemente los agregados al secador de manera que la
temperatura y la producción se mantengan uniformes.
2.2.6 La planta debe tener uno o varios secadores de diseño satisfactorio, para secar y
calentar el agregado. Durante la operación de secado el agregado se debe agitar
continuamente. Los secadores deben tener la capacidad suficiente para secar y
calentar a la temperatura especificada, la cantidad de agregado necesaria para el
suministro ininterrumpido a la mezcladora. La planta debe tener un termómetro
 que indique la temperatura del agregado calentado, a la vista del operador del
secador.
2.2.7 La unidad de tamizado en caliente debe tener capacidad suficiente para cernir el
agregado en los tamaños especificados, con un ligero exceso sobre la capacidad
total de la mezcladora.
2.2.8 La unidad de almacenaje en caliente debe estar dividida en compartimentos o
tolvas (bines), para asegurar el almacenamiento separado y adecuado de las
diversas fracciones del agregado; debe tener capacidad suficiente de
almacenamiento para asegurar no menos de tres terceos completos.
2.2.9 Cada tolva en caliente (bin) debe estar provista de un tubo de rebose de
diámetro y ubicación tales que no sea posible el paso del material de un
compartimiento a otro; debe tener una compuerta de descarga diseñada y
construida de modo que cierre rápida y completamente, sin permitir pérdidas o
fugas de material; y las salidas de los tubos de rebose deben estar ubicados de
tal manera de no crear una condición insegura ni incomodidad.
2.2.10 La planta debe contar con un sistema para la circulación del material bituminoso
con una capacidad adecuada como para permitir una debida y continua
circulación entre el tanque de almacenamiento y la proporción individual durante
el período completo de operación.
2.2.11 La planta deben disponer de medios para medir el material asfáltico por peso o
por volumen; y para suministrar la cantidad prevista en el diseño de la mezcla.
Además, deben disponer de recubrimiento térmico aislante para mantener la
temperatura adecuada del material asfáltico en las tuberías, medidores, barras
rociadoras, cubos de pesada, y demás elementos.
2.2.12 La planta debe estar provista de un termómetro blindado con graduación desde
93 ºC hasta 204 ºC, colocado en la tubería de alimentación del material asfáltico,
cerca de la válvula de descarga de la mezcladora.
2.2.13 Todos los termómetros que conformen la planta, deben estar equipados de
manera que puedan realizar un registro continuo y gráfico de las temperaturas
medidas.
2.2.14 El sitio de ubicación de la planta esta sujeto a la aprobación por escrito del
Ingeniero Inspector.
2.2.15 Cuando la planta está ubicada en lugares donde el polvo es perjudicial, o cuando
el polvo perturbe su funcionamiento, se deben instalar colectores de polvo por
vía húmeda u otro sistema adecuado que realice la recolección del polvo.
2.2.16 La planta debe tener escaleras adecuadas y seguras para el acceso a los
lugares que lo requieran; deben tener una plataforma desde donde se pueda
inspeccionar fácilmente la mezcla y debe tener facilidades para la toma de
muestras de los materiales, en las diversas etapas de la producción.

3. Perfiladora de Pavimento.
3.1 Descripción.
3.1.1 Una Perfiladora de pavimento es un equipo compuesto por el conjunto de un
tambor fresador, un sistema impulsor, un sistema de conductos y otros
accesorios necesarios para realizar las labores de fresado.
3.1.2 El propósito de la máquina perfiladora de pavimento propuesto por “El
Contratista” será cortar y cepillar, hasta el espesor determinado, el asfalto
envejecido que forma la carpeta de rodamiento deteriorada.
3.2 Consideraciones Especiales.
Los requisitos que se especifican a continuación son obligatorios para cualquier
máquina perfiladora de pavimento que sea propuesta por “El Contratista” para realizar
las labores de repavimentación de los tramos:
3.2.1 La máquina perfiladora de pavimento debe tener un tambor fresador con diseño
de triple envoltura de nervaduras exteriores; para proporcionar un óptimo
espaciamiento entre los dientes y lograr una producción incrementada.
3.2.2 La máquina perfiladora de pavimento debe tener un sistema impulsor de tambor
fresador con correa de alta resistencia a la tensión y tensor automático, para
evitar durante las operaciones de corte que la correa resbale.
3.2.3 La máquina perfiladora de pavimento debe estar compuesta por un vertedero de
movimiento libre con presión hidráulica descendente estándar.
3.2.4 La máquina perfiladora de pavimento debe tener un sistema impulsor de cadena
capaz de trabajar con impulsión hidrostática con flujo hidráulico proporcionado
por una bomba de pistón de desplazamiento variable.
3.2.5 La maquina perfiladora de pavimento debe tener un conducto de recogida, y un
conducto de descarga con un giro de 45º hacia cada lado del centro, para
optimizar el tiempo de corte.
3.2.6 La máquina perfiladora de pavimento debe tener un sistema de control de
rasante compuesto un sensor que permita regular las operaciones de corte y
mantener la pendiente transversal o lateral de los tramos durante las mismas.
3.2.7 La máquina perfiladora de pavimento debe contar con un sistema de atomización
de agua compuesto por un tanque de por lo menos 1000 galones y una bomba
centrifuga capaz de suministrar agua a las toberas para el control de polvo y el
enfriamiento de las púas del tambor fresador.
3.2.8 La máquina perfiladora de pavimento deberá estar provista de una unidad de
herramientas para cambio rápido compuesta por conectores, manguera flexible,
martillo de aire comprimido y barrenas rectas y curvas, que permitan realizar el
cambio y reemplazo de los dientes.
3.2.9 Las labores de corte realizadas por la máquina perfiladora de pavimento deben
ser complementadas con un equipo barredor que se pueda utilizar para soplar y
limpiar la superficie de apoyo de aquellos desperdicios que durante las labores
de corte queden depositados en los tramos.
3.3 Especificaciones Mínimas.
La máquina perfiladora de pavimento propuesta por “El Contratista” debe cumplir como
mínimo con las siguientes especificaciones:
TABLA No. 1. Especificaciones Mínimas para Máquinas Perfiladoras.

ESPECIFICACIONES MINIMAS
Peso para el transporte (ton) 30-40
Altura máxima (m) 4-5
Potencia (hp) 500-600
Ancho de corte mínimo. (m) 2
Profundidad de corte máxima (m) 0,30

4. Distribuidor de Asfalto.
4.1 Descripción.
4.1.1 Un Distribuidor de Asfalto a presión es un tanque montado sobre un camión o
sobre un remolque, adaptado con bombas, barras rociadoras, y controles
apropiados para regular la cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la
barra rociadora.
4.1.2 El propósito del Distribuidor de Asfalto propuesto por “El Contratista” será
suministrar la cantidad de asfalto necesaria para realización del riego de liga o
adherencia.

4.2 Consideraciones Especiales.

Los requisitos que se especifican a continuación son obligatorios para cualquier
Distribuidor de Asfalto que sea propuesto por “El Contratista” para realizar las labores
de repavimentación de los tramos:
4.2.1 El Distribuidor de asfalto debe estar montado en camiones o remolques
equipados con ruedas de caucho, y debe disponer además de las siguientes
partes básicas: barra rociadora ajustable, tuberías de calentamiento, tacómetro,
placa deflectora, bomba de potencia, válvula de control, dispositivo manual (para
el riego de aquellas zonas en las cuales la mezcla en caliente entra en contacto
con la cara vertical de las juntas del pavimento frío) y quemadores;
adicionalmente debe poseer como característica principal controles automáticos
 que permitan en función de la velocidad de distribución, realizar la dosificación
del producto que se vaya a usar como ligante asfáltico (preferiblemente una
emulsión diluida de curado rápido).
4.2.2 El Distribuidor de asfalto debe poseer los siguientes accesorios: serpentines de
calentamiento cuando sea necesario calentar el asfalto dentro del deposito,
motor independiente, bomba, medidor de volumen o escala de medidas, y
termómetro para indicar la temperatura del material asfáltico dentro del tanque
disponible en cualquier momento de la inspección.
4.2.3 El Distribuidor de asfalto debe ser capaz de proporcionar uniformemente
cualquier cantidad deseada de asfalto líquido que se especifique en función a la
mezcla de trabajo, dicha cantidad esta comprendida entre 0,25 - 0,70 litros por
m2 . El motor independiente y la bomba del sistema del Distribuidor de asfalto
deben tener una descarga mayor de 760 l/min (200 gal/min).
4.2.4 El Distribuidor de asfalto para controlar la salida del ligante debe estar provisto
de una llave de cierre hermética que abra y detenga el flujo rápidamente.
4.2.5 El Distribuidor de asfalto deberá ser calibrado antes de comenzar los trabajos de
repavimentación.
4.2.6 El Distribuidor de asfalto estará sujeto a la aprobación del Ingeniero Inspector
mediante una prueba de campo que se debe realizar en un tramo de 15 m de
largo por 6 m de ancho.
4.2.7 Antes de la realización de la prueba de campo del Distribuidor de asfalto, “El
Contratista” deberá presentar al Ingeniero Inspector, para su verificación, un
gráfico de calibración del tanque de asfalto del Distribuidor. En dicha prueba de
campo se determinará la velocidad del Distribuidor para la aplicación del material
asfáltico.
5. Pavimentadora.
5.1 Descripción.
5.1.1 La pavimentadora es un máquina automotriz compuesta por una unidad de
potencia, ruedas u orugas, regulador y otros accesorios necesarios para realizar
la colocación de la mezcla de trabajo.
5.1.2 El propósito del equipo asfaltador o pavimentadora propuesto por “El Contratista”
será permitir la colocación de la mezcla de trabajo con el espesor determinado, y
proporcionar una compactación inicial de la carpeta.
5.2 Consideraciones Especiales.
5.2.1 La máquina pavimentadora debe tener tolvas de recepción y tornillos
distribuidores de tipo reversible que permitan colocar la Mezcla asfáltica de
trabajo de manera uniforme delante de la unidad del enrasador.
5.2.2 La máquina pavimentadora se debe poder mover a una velocidad entre 3 y 6 m
por minuto cuando este esparciendo la mezcla. Su velocidad debe poder ser
mayor cuando esté circulando sin realizar el trabajo de esparcido, y debe poder
girar y avanzar hacia delante y hacia atrás.
5.2.3 La máquina pavimentadora debe poder distribuir la mezcla sin segregación y
debe tener dispositivos que permitan ampliar o reducir el ancho de trocha que se
debe cubrir en cada pasada de acuerdo a las exigencias del Ingeniero Inspector.
5.2.4 La máquina pavimentadora debe estar equipada con dispositivos apropiados
para que las juntas longitudinales del pavimento entre fajas adyacentes de
carpetas del mismo espesor resulten tersas y niveladas.
5.2.5 La máquina pavimentadora debe estar provista de una unidad de enrasador
compuesta por: Brazos emparejadores de arrastre, placa emparejadora, unidad
de calentamiento, barras apisonadoras y/o accesorios vibratorios (como
extensiones que permitan alcanzar un ancho máximo de 7.3 m, zapatas de
corte, y placas de pendiente) y controles automáticos que sean capaces de
ajustarse por sí solo en función del espesor, rasante, perfil transversal y forma
de coronamiento deseada.
5.2.6 Los puntos de desgaste de la unidad de enrasador de la máquina pavimentadora
deberán estar ajustadas, de manera de poder garantizar que trabajen en perfecto
estado las articulaciones del sistema de control.
5.2.7 El motor del equipo compactador deberá estar en buen estado de manera que no
sea susceptible a cambios periódicos en las revoluciones por minuto que puedan
afectar las operaciones de colocación.
5.2.8 La tolva, las tablillas del transportador alimentador, las compuertas de flujo y las
barrenas de la máquina pavimentadora no deben presentar desgaste. “El
Contratista” deberá efectuar cualquier ajuste necesario para asegurar que los
componentes trabajen de acuerdo al diseño de la mezcla de trabajo, y para que
sean capaces de conducir un flujo uniforme de mezcla desde la tolva hasta la
vía.
5.2.9 La velocidad del transportador y la abertura de las compuertas de control, en la
parte trasera de la tolva de la máquina pavimentadora, serán evaluadas por el
Ingeniero Inspector; y en el caso en que el Ingeniero Inspector disponga estas
deberán ser ajustadas por “El Contratista” de manera que sean capaces de
suministrar la cantidad necesaria de material para que las barrenas operen
alrededor del 85% del tiempo.

5.3 Especificaciones Mínimas.

La máquina pavimentadora propuesta por “El Contratista” debe cumplir como mínimo
con las siguientes especificaciones:

TABLA No. 2. Especificaciones Mínimas para la Máquina Pavimentadora.

ESPECIFICACIONES MINIMAS
Peso (ton) 12,0-13,0
Potencia (HP) 115
Velocidad de Viaje (k/h) 9-10
Velocidad de Pavimentado (m/m) 0 -55
Ancho máximo de Pavimentado (m) 3-6
6. Rodillo Compactador de Asfalto Vibratorio.
6.1 Descripción.
6.1.1 El Compactador Vibratorio es un equipo que proporciona la fuerza compactadora
mediante una combinación del peso y la vibración de sus rodillos de acero,
comúnmente llamados tambores.
6.1.2 El propósito del equipo compactador vibratorio propuesto por “El Contratista”
será proporcionar las cargas de impacto necesarias para generar la energía
esencial para lograr la compactación de la capa asfáltica colocada.

6.2 Consideraciones Especiales.

6.2.1 El equipo compactador vibratorio propuesto por El Contratista” estará sujeto a la
aprobación por escrito del Ingeniero Inspector.
6.2.2 El equipo compactador vibratorio debe ser autopropulsado y se debe operar a
velocidades que no produzcan deformación y/o agrietamientos en el pavimento
durante el proceso de compactación.
6.2.3 El equipo compactador vibratorio debe poseer un diámetro entre 0,9 y 1,5 m, y
un ancho entre 1,2 y 2,4 m.
6.2.4 El equipo compactador vibratorio debe ser capaz de generar una frecuencia de
vibración durante la compactación entre 2000 y 300 r.p.m.

6.3 Especificaciones Mínimas.

El equipo compactador vibratorio propuesto por “El Contratista” debe cumplir como
mínimo con las siguientes especificaciones:
 TABLA No. 3. Especificaciones Mínimas para el Compactador Vibratorio.

ESPECIFICACIONES MINIMAS
Longitud (m) 5 -6
Potencia(hp) 125-155
Ancho del Bastidor (m) 1-2
Ancho de Compactación (m) 4-5
Altura (m) 2-3
Peso en orden de trabajo (ton) 12-13
Frecuencia de Vibración (Hz) 38-42
Velocidades de propulsión (km/h) 0-11

7. Compactador de Ruedas Neumáticas.

7.1 Descripción.
7.1.1 El Compactador de Ruedas Neumáticas es un equipo provisto de ruedas de
caucho en vez de ruedas o rodillos de acero. Generalmente poseen dos ejes
tándem, con 3 o 4 ruedas en el eje delantero, y 4 o 5 ruedas en el eje trasero.
7.1.2 El propósito del equipo compactador de ruedas neumáticas propuesto por “El
Contratista” será el de proporcionar una compactación inicial o intermedia
adecuada a las especificaciones de la mezcla de trabajo.
7.2 Consideraciones Especiales.
El equipo compactador de ruedas neumáticas propuesto por “El Contratista” debe
cumplir con las siguientes consideraciones:
7.2.1 El equipo compactador de ruedas neumáticas propuesto por “El Contratista”
estará sujeto a la aprobación del Ingeniero Inspector y deberá ser inspeccionada
antes de ser usada en la obra para verificar que se encuentre en buena
condición mecánica.
7.2.2 El equipo compactador de ruedas neumáticas debe tener las ruedas montadas
al tresbolillo sobre dos ejes, de modo que cubran, por lo menos el 80 % de la
faja en proceso de compactación. La presión de inflado de los neumáticos debe
ser mayor de 2,80 kg/cm2 (40 lb/pulg2 ).
7.2.3 El equipo compactador de ruedas neumáticas debe tener una presión capaz de
llegar a plena carga, hasta 36 kg por centímetro de ancho de huella.
7.2.4 El equipo compactador de ruedas neumáticas debe ser autopropulsado.
7.2.5 El equipo compactador de ruedas neumáticas, durante la compactación debe
poseer ruedas con rodaduras lisas y deben estar infladas con la misma presión.
7.2.6 El equipo compactador de ruedas neumáticas puede estar equipado con ruedas
de 380,4 30, 510, o 610 mm de diámetro.
7.2.7 El equipo compactador de ruedas neumáticas puede cargar balasto (lastre) para
ajustar el peso bruto total.
7.2.8 El equipo compactador de ruedas neumáticas, si el Ingeniero Inspector lo
dispone podrá ser probado durante la compactación de un tramo de prueba de
90 m de largo por 6 m de ancho.

7.3 Especificaciones Mínimas.

El equipo compactador de ruedas neumáticas propuesto por “El Contratista” debe
cumplir como mínimo con las siguientes especificaciones:

TABLA No. 4. Especificaciones Mínimas para el Compactador de Ruedas Neumáticas.

ESPECIFICACIONES MINIMAS
Longitud (m). 4-5
Potencia (hp). 70-80
Ancho del Bastidor (m). 1-2
Ancho de Compactación (m). 2-4
Altura (m). 2-3
Peso por Rueda (ton) 1,3-1,6
Peso en orden de trabajo (ton). 10-12