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ALIZE-LCPC
EXERCICES D’APPLICATION
CORRIGES
Distributeur officiel :
© itech - 2015
Le « calcul direct » nous donne un premier verdict sur le dimensionnement de notre structure.
La structure est surdimensionnée. On va donc diminuer l’épaisseur de GNT en fondation, pour obtenir la
plus petite épaisseur vérifiant εz calculé < εz admissible.
Sélectionner la couche sur laquelle on veut créer les variantes puis définir une progression arithmétique
d’incrément 1cm (en négatif puisqu’on veut diminuer l’épaisseur proposée initialement)
L’épaisseur minimale de mise en œuvre par couche de GNT étant de 15cm, on valide donc l’épaisseur de
15cm. La chaussée souple proposée a donc la structure suivante :
h
BBsg1 4 cm
GNT1 20 cm
GNT2 15 cm
PF2
Total sur 20 ans : NPL = 2.2.106 PL correspondant à un trafic de type T2+ sur chaussée à caractère non autoroutier.
1. Pour la GB3
- Matériau type = GB3
- CAM = 0,5 (CAM T2 pour matériaux bitumineux sur chaussée à caractère non autoroutier)
- Risque = 12% (Risque MB de structures bitumineuses en T2)
- Sh = 0,025 (hypothèse de départ : 15 cm de GB3 à vérifier ultérieurement)
- ks = 1 (E sous-jacent>120 MPa)
⇒ εT = 129.9 µdef
2. Pour la GNT
- Matériau type = gnt-be
- CAM = 1 (CAM T2 pour GNT et sol sur chaussée à caractère non autoroutier)
⇒ εz = 470.3 µdef
3. Pour le sol
- Matériau type = PF2
- CAM = 1 (CAM T1 pour GNT et sol sur chaussée à caractère autoroutier)
- A = 12000 (PF2 en trafic fort)
⇒ εz = 470,3 µdef
Dimensionnement de la chaussée :
Calcul pour :
h (cm) E (MPa)
BB 5 4690
GB3 15 6120
GNT 25 150
PF2 50
NB : - Pour la PF, on choisit le module de la classe. Ce module permet de prendre en compte des effets
différés tel un changement de module.
- Pour la GNT, en couche de fondation le module est pris en fonction du module de la couche
sous-jacente :
On redéclare les matériaux dans la structure et on recalcule les valeurs admissibles avec les mêmes coefficients
réglementaires :
- Pour la GB3
⇒ εT = 153.0 µdef
- Pour la GNT et le sol
⇒ εz = 470.3 µdef
On modélise la structure réellement mise en place et on fait un calcul direct pour obtenir la déformation de
traction en base de la GB3 et la déformation verticale en haut de la PF (Valeurs dimensionnantes dans ce type de
structure)
Il s’agit d’une valeur admissible. On se place donc dans l’outil « Valeurs admissibles »
Pour la GB3, les paramètres de risque et de CAM restent les mêmes que dans le précédent calcul puisque la MJA
est toujours la même.
On utilise maintenant l’outil « Calcul inverse NE=f(EpsiT) pour calculer le trafic admissible pour une déformation
de 169,3 µdef :
Le sol a un CBR de 14, soit un module estimé de 70 MPa. On considèrera pour le dimensionnement neuf, un module
de type PF2 à 50 MPa.
La fondation en graveleux amélioré est assimilable à une GNT de fondation en structure bitumineuse.
On applique donc un coefficient de minoration du module réel, par rapport au module de la couche située en-
dessous. Le coefficient K est de 3 et la valeur de module de cette GNT est plafonnée à 360 MPa.
La structure hypothèse, pour une température de calcul de 20°C est donc la suivante :
On utilise pour cette étape le fichier Excel fourni, qui permet de pondérer automatiquement le coefficient
d'agressivité en fonction des fréquences de passage des différents types d'engins.
On suppose que 100% des PL respectent les poids sur essieux prévus et qu'il n'y a pas de surcharge.
% TRAFIC
% PL Eq 13 t
TYPE de PL (nb Respect Poids surcharg Poids Eq 13 t MESURE
P1 P2 P3 P4 P5 P6 respecta catégori Eq 13 t
d'essieux) régl. ou surcharge e totale total du type 1 SENS
nt régl. e
en poids MJA
P1.1
2 essieux pas de Poids essieux 6 - 12 t 18 6 12 0.69 100
remorque
Répartition 0.69 227 157 0.3860544 0.2663776
P1.1 surcharge
25 22.5 7.8 14.7 1.93
en surcharge AV 40 % AR
60 %
P1.2
3 essieux pas de Poids essieux 6 - 10 - 10 t 26 6 10 10 0.42 100
remorque
Répartition 0.42 12 5 0.0204082 0.0085714
P1.2 surcharge
25 32.6 8 12.3 12.3 1.23
en surcharge AV 30 % AR 35
-35 %
T1.1 S2
2 essieux tracteur Poids essieux 6 - 12 - 10 - 10 t 38 6 12 10 10 1.1 100
2 essieux remorque
1.1 213 234 0.3622449 0.3984694
Répartion surcharge
T1.1 S2
AV 40 % (10-30) 25 47.7 7 14.9 12.9 12.9 3.47
en surcharge
AR 60 % (30-30)
T1.2 S2
Poids essieux 6 - 10 - 10 - 10 -
3 essieux tracteur 46 6 10 10 10 10 0.83 100
10 t
2 essieux remorque
0.83 54 45 0.0918367 0.0762245
Répartion surcharge
T1.2 S2
AV 40 % (10-15-15) 25 57.6 7.2 11.7 11.7 13.5 13.5 2.75
en surcharge
AR 60 % (30-30)
T1.1 S3
Poids essieux 6 - 12 - 8.3 - 8.3 -
2 essieux tracteur 43 6 12 8.3 8.3 8.4 1.05 100
8.4 t
3 essieux remorque
Répartition 1.05 70 74 0.1190476 0.125
T1.1 S3 surcharge
25 53.8 7.1 13.6 11 11 11.1 2.75
en surcharge AV 25 % (10-15) AR
75 % (25-25-25)
T1.2 S3
Poids essieux
3 essieux tracteur 51 6 10 10 8.3 8.3 8.4 0.78 100
6 - 10 - 10 - 8.3 - 8.3 - 8.4 t
3 essieux remorque
Répartition 0.78 12 9 0.0204082 0.0159184
T1.2 S3 surcharge
25 63.9 7 11.3 11.3 11.4 11.4 11.5 2.53
en surcharge AV 28 % (8-10-10)
AR 72 % (24-24-24)
Trafic
Total 588
MESURE
Coeffici
ent
0.8905612
agressiv
ité
1. Pour la GB3
- Matériau type = GB3
- CAM = 0.89
- Risque = 5% (Risque MB de structures bitumineuses en T1)
- Sh = 0,025 (hypothèse de départ : 15 cm de GB3 à vérifier ultérieurement)
- ks = 1 (E sous-jacent>120 MPa)
⇒ εT = 92.8 µdef
2. Pour la GNT
- Matériau type = gnt-be
- CAM = 0.89
⇒ εz = 414.9 µdef
3. Pour le sol
- Matériau type = PF2
- CAM = 0.89
- A = 12000 (PF2 en trafic fort)
⇒ εz = 414.9 µdef
Total sur 30 ans : NPL = 12,1.106 PL correspondant à un trafic de type T1+ sur chaussée à caractère autoroutier.
h (cm)
BBsg1 8 collée
Glp-t3 32 collée
PF2
h (cm)
BBsg1 8 collée
Glp-t3 20 ½ collée
Glp-t3 20 collée
PF2
Dans l’exercice, nous suivons la règle de rapport des épaisseurs entre couche de base et couche de fondation
spécifiée par l’Annexe H, en accord avec les préconisations du Catalogue 98.
Total sur 30 ans : NPL = 12,1.106 PL correspondant à un trafic de type T1+ sur chaussée à caractère autoroutier.
1. Pour le BC5
- Matériau type = BC5
- CAM = 1.3 (CAM chaussée à caractère autoroutier pour matériau béton)
- Risque = 5% (Risque T1 pour couche de base de structure béton)
- 1/Kd = 1,7 (BC/BM)
- Ecart-type = 0,01 (selon type d’engin)
- Ks = 1 (module de la couche inf. >120 MPa)
⇒ σT = 1,246 MPa
2. Pour le BC2
- Matériau type = BC2
- CAM = 1,3 (CAM chaussée à caractère autoroutier pour matériau béton)
- Risque = 10% (Risque T1 pour couche de fondation de structure béton)
- 1/Kd = 1 (couche de fondation)
- Ecart-type = 0,03 (béton maigre mis en œuvre)
- Ks = 1/1.1 (module de la couche inf. 50 MPa)
⇒ σT = 1,165 MPa
Dimensionnement de la chaussée :
Méthodologie :
- Création de la structure de chaussée hypothèse
- Création du chargement spécial TFC 45L,
- Détermination des valeurs admissibles dans le BC5, BC3 et la PF4,
- Recherche d'une solution optimisée pour un dommage <1 dans la structure
On a donc :
ሺ1 ∗ 391ሻଵଶ + (0.9 ∗ 763)ଵଶ
ଵ/ଵଶ
ܲé = ݍቆ ቇ = 648 ݇ܰ
2
Péq > 200 kN donc Kc = 2.4
- Matériaux BC5
Paramètre de calcul : CAM = 1
Risque = 10%
Kd = 1.7
Sh=0.01m
Ks = 1
Kc = 2.4 (Pour pouvoir définir la valeur du Kc, il faut cliquer sur la case jaune du matériau pour
passer en matériau "béton" et sortir du cadre figé de la bibliothèque)
σt = 2.664 MPa
Calculer Alizé-Mécanique :
Affichage Profils 2D, profils selon XX, Dommages D=f(y) pour les valeurs :
Sigma2-1-Inf et Sigma2-2 Inf et EpsiZZ-3-Sup :
Méthode :
- Trouver par itération sur ALIZE la portance du support de la chaussée existante pour retrouver la déflexion
caractéristique de 80.100ème mm mesurée in-situ,
- Pour le calcul de la déflexion, on modélise un substratum infiniment rigide (E=10 000 MPa, ν=0.25) sous
6m de PF.
- modéliser la chaussée existante avec rechargement 6 cm de BBME3 ou décaissement de 11 cm puis mise
en œuvre 8 cm EME2 + 3cm BBtm
- calculer les sollicitations au passage d'un essieu standard de 13 tonnes
- calculer les valeurs admissibles en fonction du trafic cumulé
- valider la structure en comparant les sollicitations aux valeurs admissibles
Pour le sol
- Matériau type = PF
- CAM = 1 (plate-forme support pour trafic T1)
- A = 12000 (PF en trafic fort, fonction de NE)
⇒ εZ (PF adm)= 439,3 µdef
Dimensionnement
Calcul de la structure :
Structure étudiée :
h (cm) E
BBsg3 3 7000
EME2 8 14000
Emb 12 2000
GNT 10 400
GNT 10 240
GNT 10 120
GNT 10 60
Sol 600 30
Substratum ∞ 10000
Dimensionnement
L’endommagement de la structure bitumineuse est de 0.94. Il est supérieur à 0.5, ce qui laisse supposer que les
matériaux n’ont pas conservé leur module initial. Il est d’environ 1. On est donc arrivé à la fin de vie de la structure
existante.
Cela reste à corroborer avec les mesures de déflexions.
3ème étape : calcul inverse du module correspondant à une déflexion mesurée de 50mm ±9mm
On cherche une solution donnant une valeur supérieure ou égale à la déflexion caractéristique : 50+1,3*9 = 61.7
mm/100
La structure est la même que précédemment sauf que :
- on suppose dans un premier temps que le module des matériaux bitumineux bb et gb3 est divisé
par 4,
- on fait des variantes sur le module E de la pf, en partant de la valeur initiale et en diminuant de
5 MPa par incrément.
h (cm) E (MPa)
bb 6 623
gb3 20 1102
sol 600 ?
Substratum rigide infini 10000
h (cm) E (MPa)
bbsg3 6 3445
Gb3 ? 4410
Couche équivalente 11 1102
pf 600 85
Substratum rigide infini 10000
Définition de la classe de trafic : On recherche la valeur du MJA correspondant à un trafic de 2200 PL/j : TS
Dimensionnement de la chaussée :
Calcul avec variantes sur l’épaisseur de gb3.