Montaje de la caja de cambios de Derbi:

He hecho este manual porque se que hay mucha gente que pregunta: ¿y
dónde va esta arandela?, ¿y entre el piñón tal y el piñón cual va una arandela?,
¿y dónde va este piñón?, … Pues bien, como yo tuve que abrir mi motor,
aproveché para desmontar la caja de cambios y hacerle fotos paso a paso de
cómo se monta.

Primero de todo, nos encontramos en esta situación:

Como vemos, tenemos el eje del piñón de salida casi desmontado, ya que esos
dos piñones que hay en el eje son fijos. Pues bien, primero vamos a ver los
dientes que tiene cada piñón. El piñón de la primera marcha, que es el de la
izquierda y arriba, tiene 34 dientes. El piñón de la segunda marcha, que es el
de la derecha de arriba, tiene 30 dientes. El de la tercera marcha, que es el
piñón de la izquierda de los que están puestos en el eje, tiene 27 dientes. La
cuarta marcha, que es el piñón de la derecha de los que hay en el eje, tiene 24
dientes. La quinta marcha que es el de la izquierda de abajo y tiene 23 dientes.
Y la sexta marcha, que es el segundo piñón empezando por la derecha que
tiene 22 dientes.

Bien, ahora vamos a colocar todos los piñones en orden y también las
arandelas que lleva cada piñón. Empezaremos por el piñón de la sexta marcha,
que hemos dicho que es el segundo empezando por la derecha y que tiene 22
dientes. Como vemos, ese es un piñón sincronizador (son esos que giran
solidariamente con el eje y que según este más a la derecha o mas a la
izquierda hace girar al piñón de al lado, por eso es sincronizador), y debe ser
colocado de manera que la parte donde están los dientes quede “mirando hacia
fuera del eje”. Pongo una foto:
Introducimos el piñón hasta el final y nos tiene que quedar bien ajustado:

Ahora vamos a hacer lo mismo con el otro piñón sincronizador, que es el de la

quinta marcha. Se tiene que poner de la misma forma: la parte de los dientes
“mirando hacia fuera del eje”:
Y también lo tenemos que dejar ajustado como el otro:

Vamos a ver una foto de cómo llevamos el eje:

Bien, vemos que tenemos los piñones de las marchas 6, 4, 3 y 5.

Ahora vamos a preparar el piñón de la primera marcha para ponerlo en el eje.

Primero le tenemos que poner la caja de agujas:

Luego, de las dos arandelas “estriadas” cogeremos la pequeña:

Y la pondremos en el eje:

Junto con el piñón de la primera marcha:

Ahora tendremos una cosa como esta:
Solo nos queda poner la otra arandela “estriada” por el otro lado del piñón de la
primera marcha:

Ahora vamos a por el piñón de la segunda marcha:

Cogemos la arandela pequeña, la que está arriba a la izquierda y la ponemos
en el eje:

Luego ponemos la caja de agujas dentro del agujero por donde pasa el eje del
piñón de la segunda marcha:
Y nos queda así:

Luego lo ponemos en el eje:

Cogemos la arandela grande:

La ponemos en el eje:
Y hacemos lo mismo con la arandela mediana:
Y ya tenemos el eje listo para montarlo dentro del motor:

Ahora vamos a montar las “cuchillas”, lo que mueve los piñones para
seleccionar una marcha u otra. Tiene que haber 3: dos iguales, con el pitorrito
que se engancha en el tambor movido hacia un lado, y otra con el pitorrito en
medio. También ha de haber dos ejes: uno corto y otro un poco más largo:
Ahora vamos a ver donde va cada cosa: los que tienen el pitorrito desplazado
can en el eje largo, el que tiene el pitorrito centrado va en el eje corto:

Que montado sobre los piñones quedaría así:

Ahora tenemos que poner los dos ejes con sus piñones dentro del motor pero
sin las cuchillas:

En el agujero “1” pondremos el eje que van los piñones cogidos, el que no
hemos montado, que es el que va al embrague. En el agujero “2” pondremos el
piñón que hemos montado, el que sale hacia el piñón de la cadena. Para
ponerlos, tenemos que hacer coincidir los dientes entre los piñones de los dos
ejes y a la vez meterlos dentro de los cojinetes del motor. Nos tiene que quedar
así: (en la foto falta algún piñón, pero tendría que estar montado)

Y les damos unos golpecitos flojos para que entren bien.

Una vez hecho esto, pondremos las cuchillas. Hay que poner las que tienen el
“pitorrito” para un lado en el eje de arriba, el de la derecha, y la que tiene el
“pitorrito” centrado en el eje de abajo, izquierda. Para meter la cuchilla que va
más a dentro, la primera del eje de la derecha, se tiene que hacer con cuidado:
hay que sacar un poco los ejes de los rodamientos y a la vez poner la cuchilla.

Hay que meter el pitorrito dentro de la guía que tiene el tambor del selector.
Luego introduciremos los ejes que aguantan a las cuchillas.

Y haremos lo mismo con la cuchilla de la izquierda:

Y luego el eje:

Los dos ejes de las cuchillas tienen que entrar hasta el final, fijaros que entra
bien en su alojamiento que se ve en la foto de arriba.

Una vez montada toda la caja de cambios, nos tiene que quedar así:
Ahora tenemos que poner el último piñón, que es el piñón que engrana con la
patada de arranque y la maza del embrague. El piñón con sus arandelas y
circlip es este:

Cogemos una arandela y la metemos por el otro extremo del eje del cambio de
marchas que sobresale por el lado del embrague:
Luego ponemos el piñón:

Después otra arandela:

Y por último lo cerramos con el circlip:

Ahora ya tenemos el motor listo para cerrar. Para eso, recomiendo poner
primero el rodamiento de la parte de la transmisión primaria en el cigüeñal.
Luego calentamos el semicárter del lado del embrague y ponemos todo el
conjunto cigüeñal-rodamiento (a veces hay que calentar poco (con tres minutos
basta) y otras veces hay que estar hasta 10 minutos dándole con el soplete…).
Tiene que entrar con suavidad, y le podéis dar unos golpecitos pero suaves y
con un martillo de goma. Una vez montado en el cárter os quedará así: (el
rodamiento ese que se ve mejor que lo metáis en el cárter y no en el cigüeñal)
Para meter el otro rodamientos os recomiendo que ese lo metáis primero en el
otro semicárter aunque en la foto salga montado en el cigüeñal. Me di cuenta
de que era mas fácil de ponerlo en el cigüeñal que no en el cárter. Para eso
calentaremos el cárter un buen rato:

Luego metemos el rodamiento y veremos que entrará solito, pero necesitará

ayuda:
Y con el rodamiento viejo ayudaremos a que entre bien dándole unos golpes:

Y lo dejaremos a ras:
Ahora para terminar de montarlo, pondremos la pasta de juntas en el
semicárter donde está montado el cigüeñal: (en la foto no sale pero el cigüeñal
tendría que estar puesto)

Y ponemos el otro semicárter encima y cerramos apretando los tornillos. Luego

tenemos que poner los retenes, uno a cada lado. Una vez terminado miraremos
que el cigüeñal esté centrado y que gire libremente. No tiene que estar duro y
cuando le demos impulso tiene que seguir girando un poco sin que sea
frenado. Ahora ya montamos el piñón de la transmisión primaria, el de la
bomba de agua, la maza del embrague, apretamos bien las tuercas y luego
ponemos el sistema de arranque y cerramos la tapa.