MECANICA BASICA DE MOTORES DIESEL

Un motor diésel es una máquina que transforma energía en energía mecánica o trabajo, en los
automóviles se transforma energía química (gasóleo) en mecánica.

ELEMENTOS FIJOS
1) TAPA DE BALANCINES

 Sirve para tapar los mecanismos de la distribución que van en la culata

 Lleva un tapón para el llenado del aceite

2) LA CULATA

 Está llena de cavidades y agujeros para soportar el resto de partes del motor:
colectores, inyectores, calentadores
 En su interior están las válvulas del sistema de distribución
 La junta de la culata asegura la estanqueidad y que no haya trasvase de gases o
liquido entre el bloque y la culata
 Si la junta de la culata deja de ser estanca pasa líquido refrigerante al circuito de
aceite

3) EL BLOQUE DEL MOTOR

 Dependiendo de la forma, disposición y características del bloque, los cilindros

pueden estar en línea o en v
 En su interior están los cilindros y en ellos se desplazan los pistones
 Por la parte exterior de los cilindros y por las oquedades circula el líquido
refrigerante
 El bloque y la culata forman la cámara de compresión

4) EL CARTER

 Contiene el aceite y cierra el motor por la parte inferior

 Entre el cárter y el bloque hay una junta para evitar fugas de aceite al exterior
 En la cámara que se forma entre el bloque y el cárter está el cigüeñal.
ELEMENTOS MOVILES

1) EL PISTON

 Está situado en el interior del cilindro y está unido a la biela mediante un

pasador
 Su movimiento es lineal alternativo, producido por la expansión de la mezcla
de gasoleo
 Es inferior al cilindro y estanco en los segmentos
 Presenta un taladro donde se monta el bulón, que sirve para unir el piston y
la biela
 Los segmentos transmiten parte del calor del piston a las paredes del cilindro
 Si los segmentos están desgastados: hay pérdida de potencia, consumo de
aceite, carbonilla en la cámara de compresión
 Por las temperaturas que tiene que soportar, debe hacerse una refrigeración
forzada, se manda aceite a chorro mediante unos inyectores situados en el
bloque, en la parte baja de los cilindros.

2) LAS BIELAS

 Esta situada entre el piston y el cigüeñal

 Transforma el movimiento lineal del piston en giratorio del cigüeñal

3) EL CIGÜEÑAL

 Es el eje motor y transmite su giro al sistema de trasmisión

 Atravez del giro del cigüeñal se sabe la posición de los pistones
 Con su giro se acciona también: la distribución, bombas de lubricación y
refrigerantes, ventilador, compresor del sistema neumático de frenos y
suspensión, generador, compresor del aire acondicionado, bomba de
dirección asistida

4) VOLANTE DE INERCIA

 Acoplado a un extremo del cigüeñal

 El embrague se acopla por su cara externa
 Lleva una corona dentada en su periferia para que se acople el piñon del
motor de arranque

5) DISCOS BIBRADORES O DUMPER

 Acoplados en el otro extremo del cigüeñal para reducir las torciones y

vibraciones del cigüeñal.
SISTEMA DE DISTRIBUCION (accionado por el cigüeñal)

1) VALVULAS ( de admisión y de escape)

 Colocadas en la culata, distribuidas según el numero, forma y tamaño de la

cámara de compresión
 Cada valvula se mantiene en su asiento por la acción de uno o mas muelles
 Cuando el piston esta en la parte superior del cilindro las válvulas están
cerradas o muy poco abiertas

2) ARBOL DE LEVAS

 Su movimiento debe ir sincronizado con los pistones

 Cual el árbol de levas gira empuja la valvula y esta se abre
 El árbol de levas transmite movimiento a: la bomba de refrigeración, bomba de
lubricación y compresor neumático

3) MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO

 Trasnmiten el movimiento de la leva a la valvula

 Su forma o costitucion depende de la distancia de las levas y las válvulas, cuanto
menor sea la distancia entre ambos, menor es el desgaste y el ruido.actualmentye
no hay casi elementos intermedios entre ambos
 El juego de taqués es la holgura que necesita la distribución para su
funcionamiento
 El juego de taqués varia en función del desgaste y de la temperatura de los
elementos de la distribución. De esta holgura depende el funcionamiento optimo
del motor.
 El juego de taques se regula automáticamente, con taqués hidráulicos, estos
sirviéndose del aceite de lubricación, hace que el juego de taqués sea el correcto
 Cuando el motor esta frio en el interior hay mas aceite, cuando las piezas se
dilatan y va saliendo el aceite
 El accionamiento entre el cigüeñal y el árbol de levas varia según su dustancia,
aunque en vehículos pesados se suele emplear una serie de engranajes colocados
en la carcaza.
 CILINDROS

 La colocación del número de cilindros viene impuesta por el esfuerzo a

transmitir del cigüeñal, para que el movimiento sea suave y regular.
 La posición independiente de su número puede ser: el línea L suelen ser 6
cilindros, en V los cilindros se reparten en 2 bloques, que forman normalmente
un angulo de 90º

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL

 Carrera: desplazamiento del piston del PMS AL PMI ( o viceversa)

 Dos carreras = 1 revolucion o vuelta del cigüeñal
 Motor de 4 tiempos = 4 carreras = 2 vueltas del cigueñal
 A mayor relación de compresión, mayor rendimiento, suele ser del orden 22/1 a 24/1
 La relación de compresión es mayor en los motores diésel, por lo tanto se aprovecha
mejor el carburante.
 El motor diésel no necesita mas aire para que se combustione todo el carburante, y se
crean menos gases toxicos
 Los calentadores se colocan en la cámara de compresión, para que el aire, cuando esta
frio o las paredes del cilindro están frias, alcance la temperatura optima para la
combustión.
 Los calentadores se pueden accionar manualmente de modo automatico y se desconectan
al accionar el arranque
 El consumo depende de la relación de compresión, de la forma de realizar la mezcla y del
llenado del cilindro
 El carburante inyectado no influye en la cantidad de aire que entra en el cilindro
 En los motores grandes mas rapidos el régimen de giro es de 3000rpm
 En la compresión la presión asciende hasta 50 u 80 bares y la temperatura llega a los
600Cº
 El gasoleo se inyecta a mas de 1000 bares

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

 Cilindrada: volumen desde el PMS AL PMI por el numero de cilindros, se expresa en

cm3 o en litros
 Relación de compresión: volumen total del cilindro dividido entre el volumen de la
cámara de compresión
 Par motor: esfuerzo de giro que realiza el motor, medido en el eje del cigüeñal. Se mide
en newtons por metro
 R.P.M: numero de vueltas que da el cigüeñal en un minuto
 El par, potencia y consumo los facilita el fabricante y sirve para obtener la máxima
rentabilidad del motor