El Polígono Industrial de Coslada no tiene el glamour de las tiendas de la

calle Serrano de Madrid ni el tránsito de peatones de la Gran Vía, pero

naves como la de Pablo Román les están haciendo la competencia.

Román es el director de operaciones de Nacex, una empresa de

mensajería que en noviembre inauguró su nuevo centro de distribución,
de 12.140 metros cuadrados (equivalente a casi dos estadios de fútbol).
A cinco minutos de la terminal de carga del aeropuerto de Barajas y a
diez minutos sin tráfico del centro de Madrid, a Román no se le ocurre
ningún punto mejor en toda la Península Ibérica para competir, entre
otras cosas, por hacer las entregas ultrarrápidas a domicilio que
demandan los clientes que compran por Internet.

"Teníamos que estar en Coslada sí o sí", dice Román, de 54 años,

mientras toma un café en su luminoso despacho, en una esquina de la
moderna nave.
La nueva planta de Nacex en Coslada está diseñada para evitar demoras, con 114
muelles para que furgonetas y camiones carguen y descarguen simultáneamente. KIKE
PARA

El atractivo de esta localidad de 81.860 habitantes que colinda con la

capital ha crecido como consecuencia del boom del comercio
electrónico: Coslada y los municipios industriales que se extienden hacia
Barcelona a lo largo de la autovía A-2 (el Corredor del Henares) se han
convertido en un lugar muy codiciado por inversores y empresas que
buscan competir en un mercado donde gana el que responda con
inmediatez. Antes de Internet ya era una potente zona logística desde la
que los minoristas solían hacer repartos semanales a la capital, ahora es
la autovía por la que ruedan a diario las mercancías de Amazon y otros
que tratan de mantener su ritmo.
Román dice que en esta carrera solo unos pocos podrán permitirse
operar desde Coslada, la que los expertos ya consideran milla de oro de
las ventas online. “Todo el que lo puede pagar está aquí", añade. Nacex
paga un alquiler de ocho euros el metro cuadrado, es decir más de
150.000 euros mensuales. El coste del metro cuadrado habría sido la
mitad a 55 kilómetros de Madrid, según la consultora Estrada & Parterns.
Pero para Nacex cada kilómetro es decisivo. Esta joven empresa,
fundada en 1995, se ha hecho un hueco entre los gigantes de la
paquetería gracias a su apuesta por la puntualidad, dice Román. Su
nueva nave no es un almacén, sino un espacio diseñado para cargar y
descargar a velocidad de vértigo.

Aunque el comercio por Internet en España es aún menor que en otros

países de Europa o Estados Unidos, hace un lustro que esta zona vive
una fiebre por las naves grises que bordean la autovía A-2. La demanda
está alimentada por fondos de inversión extranjeros y Socimis
(sociedades con ventajas fiscales para invertir en inmuebles) que
apuestan por el crecimiento imparable de las compras online. "Es más
seguro invertir en una nave en Coslada que en una tienda en la calle
Serrano", dice David Martínez, director general de la consultora
inmobiliaria especializada en logística Proequity.

Cerca de Nacex se encuentra el centro de distribución de alimentación

del Corte Inglés para sus clientes online en la Comunidad de Madrid, que
fue inaugurado en 2013. Los gigantes de la mensajería tienen naves de
distribución en Coslada o en el vecino Centro de Carga Aérea del
aeropuerto de Barajas. Como apenas queda espacio disponible en
Coslada, el municipio con más empresas logísticas de España (706), los
nuevos operadores se ven obligados a instalarse más lejos del centro de
Madrid.

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En el siguiente municipio, San Fernando de Henares, Amazon tiene su

segunda mayor planta en España y recientemente han sido levantadas
varias naves gigantes para logística. Otros como Inditex o Primark se
están yendo más lejos, a Marchamalo o Torija, ambos municipios de
Guadalajara. Son terrenos más baratos donde pueden montar almacenes
"XXL" de cerca de 100.000 metros cuadrados (14 campos de fútbol).

De modo similar, el comercio online ha potenciado otras zonas de

distribución y almacenaje cerca de grandes urbes, como por ejemplo en
la zona de Nueva Jersey que da abasto a Manhattan, al otro lado del río
Hudson. En Reino Unido, la zona preferida es la céntrica región de la
East Midlands, bien conectada con las vías de tren y carretera.
En Madrid, la fiebre por el suelo logístico comenzó hace un lustro y
desde entonces se han batido récords de contratación año tras año. La
contratación alcanzó los 931.000 m² en 2018 en Madrid y sus provincias
limítrofes, siendo el eje A-2 el principal protagonista con 459.000 m² de
contratación, según la consultora inmobiliaria CBRE. En este eje hay
construidos 5,7 millones de metros cuadrados de suelo logístico, algo
más de la mitad del total en Madrid y las provincias limítrofes, según
estima Estrada & Partners. Recientemente ha ganado importancia la
zona sur con operaciones en Getafe o Illescas, en Toledo, lugar elegido
por la cadena de ropa sueca H&M y Amazon (que en abril abrirá su
mayor centro en España, de 100.000 metros cuadrados).

Para el Corredor del Henares este nuevo boom ha supuesto un segundo

impulso. La logística despegó en esta zona en los 90, cuando ganó peso
el comercio global y mejoraron las redes de transporte. Muchas
empresas se animaron a instalarse en Coslada por su cercanía a Barajas
y al Puerto Seco, una terminal ferroviaria con servicio de aduanas
conectada con los cuatro principales puertos marítimos del país.
El Puerto Seco de Coslada es una terminal de trenes que conecta con los cuatro puertos
marítimos de España: Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao. KIKE PARA

Según algunos expertos, el potencial del Corredor es mucho mayor,

gracias a las conexiones aéreas de Barajas. "Asia necesita un punto para
distribuir sus productos en Latinoamérica, Europa y África y Coslada
tiene la posición geográfica perfecta", dice Francisco Aranda, secretario
general de la patronal del sector logístico, Uno.

El sector está en plena revolución y es difícil prever el futuro de la

logística. Para satisfacer la exigencia de inmediatez de los consumidores
online, algunas empresas de reparto como Seur han creado una red de
“microhubs” de barrio en Madrid (mayores que sus tiendas de
conveniencia). De este modo estas empresas resolverían lo que se
conoce como “problema de la última milla”, evitando dar vueltas por la
ciudad con camiones semivacíos.

Pero el desarrollo de esa red aún presenta retos por el impacto de ruido
o tráfico. "Entre otras cuestiones, queda por saber si esos centros serían
de titularidad pública o privada y si estarán abiertos a un solo operador o
muchos", dice Ramón García, director técnico de la asociación Centro
Español de Logística.

La importancia de Coslada y la A-2 no disminuirá según los expertos

porque esa futura red logística urbana sería complementaria con los
almacenes y centros de distribución de mayor tamaño en las afueras.

Los desafíos para estos municipios son otros: la creciente robotización

de las tareas logísticas, que dejaría sin trabajo a muchos, o la falta de
espacio que ya afecta a Coslada. Este municipio se quedará sin suelo
cuando culmine la adecuación de 156.000 metros cuadrados más para
uso logístico, ya en curso.

La mitad de sus 11,7 kilómetros cuadrados es suelo industrial, según el

Ayuntamiento, que ha tratado de facilitar los cambios de uso.
“Lamentablemente no podemos crecer más pero eso no va a dejar de
hacer de Coslada una referencia en el transporte”, dice el alcalde, Ángel
Viveros. “Nuestra situación geoestratégica es inmejorable”.
Pablo Román, director de operaciones de Nacex, dice que la empresa no tuvo dudas al
decidir instalar en Coslada su nueva nave de distribución. KIKE PARA

En la nueva nave de Nacex todo está diseñado para evitar demoras. La

nave tiene 114 muelles para que furgonetas y camiones carguen y
descarguen a la vez, con un sistema de clasificación capaz de procesar
32.000 paquetes por hora.

Cerca del despacho de Román, tres empleados monitorean en pantallas

los movimientos en sus 31 centros distribuidos por España y Portugal.
Román siente que están preparados para el futuro: "En este negocio
cada minuto es oro".