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marzo 2017
(Traducción: abril 2017)
Operación de Sistemas
Pruebas y Ajustes
2506D-E15TA Motor industrial
PK5 (Motor)
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Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
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Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-
te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
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4 M0080872
Contenido
Sistema de combustible
Sistema de combustible - Inspeccionar .................29
Aire en el combustible - Probar.............................29
Inyector unitario electrónico - Ajustar ....................30
Inyector unitario electrónico - Probar.....................31
Cómo encontrar la posición de centro superior para
el pistón No. 1 ...................................................32
Calidad del combustible - Probar ..........................33
Sistema de combustible - Cebar (Instrucciones
generales) ........................................................34
Presión del sistema de combustible - Probar .........36
Grupo de engranajes delanteros - Sincronizar .......37
Sistema de lubricación
Presión del aceite del motor - Probar ....................51
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar.............54
Desgaste excesivo en los cojinetes - Inspeccionar.54
Consumo excesivo de aceite de motor -
Inspeccionar .....................................................54
Aumento de temperatura del aceite del motor -
Inspeccionar .....................................................55
Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) .............................................56
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ................58
Sistema de enfriamiento - Probar .........................59
Termostato - Probar.............................................62
Bomba de agua - Probar......................................62
Motor básico
Ranura del anillo de pistón - Inspeccionar .............64
Cojinetes de biela - Inspeccionar ..........................64
Cojinetes de bancada - Inspeccionar ....................64
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M0080872 5
Sección de Operación de Sistemas
Sección de Operación de
Sistemas
i06978346
Información general
Ilustración 1 g06167718
Ejemplo típico
(1) Compresor de refrigerante (6) Filtros de combustible secundarios (10) Tapón de drenaje del aceite
(2) Tapa del tubo de llenado de aceite (7) ECM (Electronic Control Module, Módulo (11) Bomba de transferencia de combustible
(3) Medidor de aceite (varilla de medición) de control electrónico) (12) Alternador
(4) Admisión de aire (8) Motor de arranque
(5) Manguera del respiradero del cárter (9) Salida del respiradero del cárter
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6 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 2 g06167725
Ejemplo típico
(13) Turbocompresor (17) Admisión del refrigerante (21) Filtro de aceite remoto
(14) Cáncamo de levantamiento delantero (18) Conexiones al filtro de aceite remoto (22) Volante
(15) Salida de refrigerante (19) Válvula de drenaje del aceite (23) Caja del volante
(16) Bomba de agua (20) Enfriador de aceite (24) Cáncamo trasero de levantamiento
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Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 3 g06167762
Ejemplo típico
(25) Rueda guía de correa impulsora (27) Tensor de correa (29) Amortiguador de vibraciones
(26) Rueda guía de correa impulsora (28) Rueda guía de correa impulsora (30) Correa impulsora
El ECM controla el sistema. El ECM detecta • La temperatura del refrigerante alcanza los 18 °C
problemas en el sistema. En el caso de una falla en (64 °F).
un componente del sistema, se le advierte al
operador sobre la condición por medio de una luz de • El motor ha estado funcionando durante catorce
parada roja. La luz indicadora de estado del motor se minutos.
encuentra en el tablero de instrumentos. Se puede
utilizar una herramienta electrónica de servicio para
leer el código numérico del componente defectuoso
o del estado.
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8 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
i06978342
Ilustración 4 g06174027
Ejemplo típico
(1) Sensor de presión de refuerzo (5) ECM (Electronic Control Module, Módulo (8) Sensor de velocidad/sincronización del
(2) Sensor de temperatura múltiple de de control electrónico) cigüeñal
admisión (6) Sensor de presión del aceite (9) Sensor de velocidad del árbol de levas/
(3) Sensor de temperatura del combustible (7) Sensor de presión atmosférica sincronización
(4) Sensor de la presión del combustible
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Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 5 g06174049
Ejemplo típico
(10) Sensor de temperatura del refrigerante
El sistema de control electrónico forma parte integral Un componente de entrada es uno que envía una
del sistema de combustible y del sistema de señal eléctrica al ECM. La señal que se envía varía
admisión de aire y de escape del motor para en una de las siguientes formas:
controlar electrónicamente el suministro de
combustible y la sincronización de la inyección. El • Voltaje
sistema de control electrónico proporciona un mejor
control de la sincronización y de relación de aire y • Frequency (Frecuencia)
combustible en comparación con los motores
mecánicos convencionales. La sincronización de la • Duración de impulso
inyección se logra por el control preciso del tiempo
de encendido del inyector, y la velocidad (rpm) del La variación de la señal responde a un cambio en
motor se controla ajustando la duración del algún sistema específico del equipo. El ECM
encendido. El módulo de control electrónico (ECM) interpreta la señal del sensor de entrada como
activa el solenoide del inyector unitario para empezar información acerca de la condición, el entorno o la
la inyección de combustible. Además, el ECM operación del equipo.
desactiva los solenoides del inyector unitario para
detener la inyección de combustible. Consulte Un módulo de control electrónico (ECM) recibe las
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema señales de entrada. Los circuitos electrónicos dentro
de combustible para obtener una explicación del componente de control evalúan las señales de
completa del proceso de inyección de combustible. los componentes de entrada. Estos circuitos
electrónicos también suministran energía eléctrica a
El motor usa los siguientes tipos de componentes los componentes de salida del sistema. La energía
electrónicos: eléctrica suministrada a los componentes de salida
se basa en combinaciones predeterminadas de los
• Entradas valores de las señales de entrada.
• Controles
• Salidas
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10 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
Un componente de salida es aquel que se controla El técnico debe usar guantes de goma adecuados.
por un módulo de control. El componente de salida Los guantes de goma se deben desechar
recibe energía eléctrica del componente de control. inmediatamente después de terminar la reparación a
El componente de salida utiliza esa energía eléctrica fin de evitar la contaminación del sistema.
en una de dos formas. El componente de salida
puede utilizar esa energía eléctrica para realizar el Reabastecimiento
trabajo. El componente de salida puede utilizar esa
energía eléctrica para suministrar información. Para reabastecer el tanque de combustible diesel, la
bomba de reabastecimiento de combustible y el
conjunto de tapa del tanque de combustible deben
i06250807 estar limpios y libres de suciedad y basura. El
reabastecimiento de combustible solo se debe
Limpieza de los componentes realizar cuando las condiciones ambientales no
incluyan polvo, viento y lluvia.
del sistema de combustible
Use solo combustible sin contaminar que cumpla con
las especificaciones de combustible del Manual de
Operación y Mantenimiento, Fluid
Recommendations.
Limpieza del motor
ATENCION
Es importante mantener una limpieza extrema al tra-
bajar en el sistema de combustible, ya que incluso
las partículas diminutas pueden causar problemas
en el motor o en el sistema de combustible.
Entorno
Si es posible, el área de servicio debe estar
presurizada positivamente. Asegúrese de que los
componentes no queden expuestos a contaminación
por suciedad y basura que haya en el aire. Cuando
se quita un componente del sistema, las conexiones
de combustible expuestas se deben bloquear
inmediatamente con tapones selladores adecuados.
Los tapones selladores solo se deben quitar cuando
se reconecta el componente. Los tapones selladores
no se deben reutilizar. Deseche los tapones
selladores inmediatamente después de utilizarlos.
Comuníquese con su distribuidor Perkins más
cercano para conseguir los tapones selladores
correctos.
Nuevos componentes
Las tuberías de alta presión no son reutilizables. Las
tuberías nuevas de alta presión se fabrican para su
instalación en una sola posición. Cuando reemplace
una tubería de alta presión, no doble ni deforme la
tubería nueva. El daño interno al tubo puede causar
que ingresen partículas metálicas al combustible.
Todos los filtros de combustible nuevos, las tuberías
de alta presión, los conjuntos de tubo y los
componentes se entregan con tapones selladores.
Estos tapones selladores se deben quitar solamente
para instalar la pieza nueva. Si el componente nuevo
no vino con tapones selladores, no se debe utilizar.
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M0080872 11
Sección de Operación de Sistemas
i06978341
Sistema de combustible
Ilustración 6 g01061346
Un ejemplo típico de un diagrama del sistema de combustible
(1) Tubería de suministro de combustible (5) Sensor de la presión del combustible (10) Bomba de transferencia de combustible
(2) Inyectores unitarios electrónicos (6) Sensor de temperatura del combustible (11) Filtro de combustible primario
(3) Conducto de combustible (7) Válvula reguladora de presión (12) Tanque de combustible
(4) ECM (Electronic Control Module, Módulo (8) Filtro de combustible secundario
de control electrónico) (9) Bomba de cebado de combustible
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12 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
Nota: La temperatura del combustible de admisión a • Purgar el aire que puede acumularse en el
la bomba de transferencia de combustible no debe sistema de combustible.
exceder 79 °C (175 °F) cuando el motor haya
alcanzado la temperatura de operación normal. Las El exceso de flujo de combustible que bombea a
temperaturas de combustible superiores a 79 °C través del sistema sale de la culata de cilindro cerca
de la parte trasera del motor.
(175 °F) reducen la vida útil de las válvulas de
retención de la bomba de transferencia de El combustible sale del conducto de combustible y
combustible. La eficiencia del combustible y la salida vuelve a la base del filtro de combustible. Una
de potencia del motor disminuyen al aumentar la válvula reguladora de presión (7) que está ubicada
temperatura del combustible de 30 °C (86 °F) a en la base del filtro de combustible regula la presión
70 °C (158 °F). Los calentadores del combustible del sistema de combustible. Se mantiene una
deben estar “DESCONECTADOS” durante las cantidad suficiente de contrapresión en el sistema
para asegurar una disponibilidad continua de
condiciones de operación de clima caluroso. combustible a los inyectores unitarios electrónicos.
El combustible de la bomba de transferencia de
combustible fluye hacia la base del filtro de Calentadores de combustible
combustible. El combustible circula por conductos Los calentadores de combustible impiden la
moldeados en la base del filtro de combustible. La formación de cera en el combustible en tiempo frío.
bomba de cebado de combustible (9) está montada El motor no disipa suficiente calor para impedir la
en la base del filtro de combustible. Se usa esta formación de cera en condiciones de tiempo frío. Los
bomba de cebado para bombear manualmente el
combustible al sistema de combustible después de calentadores que no estén controlados
que se haya drenado el sistema o partes del sistema. termostáticamente pueden calentar el combustible a
La bomba de cebado de combustible se usa para más de 65 °C (149 °F). Las altas temperaturas del
llenar el sistema de combustible después de que se combustible pueden tener los siguientes efectos:
haya introducido aire en el sistema. Para obtener
más información sobre cómo cebar el sistema de • Reducción de la eficiencia del motor
combustible, consulte Pruebas y Ajustes, Sistema de
combustible - Cebar. • Daños en la bomba de combustible
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Sección de Operación de Sistemas
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14 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 8 g01423616
Mecanismo del inyector unitario electrónico
(30) Inyector unitario electrónico
(31) Tuerca de ajuste
(32) Conjunto de balancín
(33) Lóbulo del árbol de levas Ilustración 9 g01423618
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Sección de Operación de Sistemas
• Pistón y cilindro
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16 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 11 g01424012
Sistema de escape y de admisión de aire
(2) Núcleo del posenfriador
(4) Salida del escape
(5) Lado de la turbina del turbocompresor
(6) Lado del compresor del turbocompresor
(8) Múltiple de escape
(9) Válvula de escape
(10) Válvula de admisión
(11) Admisión de aire
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M0080872 17
Sección de Operación de Sistemas
Turbocompresor
Ilustración 13 g01804375
Turbocompresor con válvula de descarga de los
Ilustración 12 g01804374
gases de escape
Turbocompresor
(23) Lata
(12) Admisión de aire (24) Palanca de accionamiento
(13) Caja del compresor
(14) Rueda del compresor El motor puede funcionar en condiciones de baja
(15) Cojinete
(16) Orificio de admisión de aceite
presión de refuerzo. La baja presión de refuerzo es
(17) Cojinete una condición que ocurre cuando el turbocompresor
(18) Caja de la turbina produce una presión de refuerzo menor que la
(19) Rueda de turbina óptima. Hay un resorte dentro del recipiente (23). En
(20) Salida del escape condiciones de baja presión de refuerzo, el resorte
(21) Orificio de salida de aceite empuja el diafragma en el recipiente (23). Esto
(22) Entrada del escape mueve la palanca de accionamiento (24). La palanca
de accionamiento cierra la válvula de descarga de
El turbocompresor está montado en el múltiple de los gases de escape, lo cual permite que el
escape del motor. Todos los gases de escape van turbocompresor opere con rendimiento máximo.
desde el múltiple de escape a través del
turbocompresor. En condiciones de alta presión de refuerzo, la válvula
de descarga de los gases de escape se abre. La
Los gases de escape entran en el turbocompresor y válvula de descarga de los gases de escape abierta
hacen girar la rueda de turbina. Como la rueda de permite que los gases de escape se desvíen del lado
turbina del turbocompresor está conectada por de la turbina del turbocompresor. Cuando la presión
medio de un eje a la rueda del compresor del de refuerzo aumenta contra el diafragma del
turbocompresor, la rueda de turbina y la rueda del recipiente (23), la válvula de descarga de los gases
compresor giran a velocidades muy altas. La rotación de escape se abre. Se limita la velocidad (rpm) del
de la rueda del compresor hace pasar aire limpio a turbocompresor mediante el desvío de una parte de
través de la admisión de aire de la caja del los gases de escape alrededor de la rueda de turbina
compresor. La acción de las hojas de la rueda del del turbocompresor.
compresor comprime el aire de admisión. Esta
compresión permite que una mayor cantidad de aire Nota: La calibración de la válvula de descarga de los
ingrese al motor. Con más aire en el motor, este gases de escape se ajusta en fábrica. No se puede
puede quemar más combustible. El efecto total es un
aumento de potencia. hacer ningún ajuste de la válvula de descarga de los
gases de escape.
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18 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 15 g01804418
Componentes del tren de engranajes
(32) Marca de sincronización
(33) Engranaje del árbol de levas
(34) Engranaje loco ajustable
(35) Engranaje loco
Ilustración 14 g01804414 (36) Marca de sincronización
Componentes del sistema de válvulas (37) Tren de engranajes
(38) Engranaje del cigüeñal
(25) Puente de válvulas (39) Engranaje de la bomba de aceite
(26) Balancín
(27) Árbol de levas
(28) Rotador de válvulas El mecanismo de válvulas abre las válvulas de
(29) Resorte de válvula admisión y las válvulas de escape. El mecanismo de
(30) Guía de válvula válvulas cierra también las válvulas de admisión y las
(31) Válvula válvulas de escape. Esto ocurre a medida que la
rotación del cigüeñal hace que el árbol de levas gire.
Las válvulas y el mecanismo de válvulas controlan el El engranaje del árbol de levas (33) es impulsado por
flujo del aire de admisión a los cilindros durante la una serie de dos engranajes locos (34) y (35). El
operación del motor. Las válvulas y el mecanismo de engranaje loco (34) es impulsado por un engranaje
válvulas controlan el flujo de los gases de escape de grupo (37). El engranaje de grupo (37) es
que salen de los cilindros durante la operación del impulsado por un engranaje del cigüeñal (38). Las
motor. marcas de sincronización (32) y (36) están alineadas
para proporcionar la relación correcta entre el
movimiento del pistón y el movimiento de la válvula.
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M0080872 19
Sección de Operación de Sistemas
El árbol de levas tiene tres lóbulos por cilindro. Una Flujo de aceite a través del filtro de aceite
orejeta opera las válvulas de admisión. Una segunda
orejeta opera las válvulas de escape. La tercera y del enfriador de aceite
orejeta opera el mecanismo del inyector unitario. Las
orejetas del árbol de levas giran y los balancines se
mueven. El movimiento de los balancines hace que
los puentes de la válvula de ingreso y de escape se
muevan. Estos puentes permiten que un balancín
accione dos válvulas al mismo tiempo. Cada cilindro
tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de
escape. Cada válvula tiene un resorte de válvula
(29). El resorte cierra la válvula.
Los rotaválvulas (28) hacen que las válvulas giren
cuando el motor está funcionando. La rotación de las
válvulas les proporciona una vida útil más larga. La
rotación de las válvulas minimiza también los
depósitos de carbón en las válvulas.
El engranaje loco ajustable (34) está diseñado para
proporcionar el contrajuego necesario de engranajes Ilustración 16 g00562123
entre el engranaje loco no ajustable (35) y el El aceite circula cuando el motor está caliente.
engranaje del árbol de levas (33). Si se quita la
culata de cilindro, las tolerancias de los componentes (1) Múltiple de aceite
(2) Tubería de suministro de aceite
cambian. Los componentes que cambian son la (3) Tubería de retorno de aceite
culata de cilindro y la empaquetadura de la culata de (4) Filtro de aceite
cilindro. Hay que reubicar el engranaje loco (5) Válvula de derivación del filtro de aceite
ajustable. Para obtener información sobre cómo (6) Colector de aceite
ajustar el contrajuego correcto, consulte Pruebas y (7) Bomba de aceite
Ajustes, Grupo de engranajes (delantero) - (8) Válvula de derivación del enfriador de aceite
Sincronizar . (9) Tuberías de succión
(10) Enfriador de aceite
El engranaje de mando del árbol de levas tiene (11) Válvula de derivación de la bomba de aceite
péndulos integrados que actúan como
amortiguadores de vibraciones para el grupo de Cuando el motor está caliente, se extrae aceite del
engranajes delanteros. Estos péndulos están colector de aceite (6) a través de las tuberías de
diseñados para contrarrestar las fuerzas torsionales succión (9) que van a la bomba de aceite (7). La
de los pulsos del inyector. Esto elimina las bomba de aceite impulsa el aceite caliente a través
vibraciones y el ruido. El motor también funciona con del enfriador de aceite (10). El aceite se envía
más suavidad en todas las velocidades. después al filtro de aceite (4). El aceite del filtro de
aceite se envía al colector de aceite (1) del bloque de
motor y a la tubería de suministro de aceite (2) del
i02592701 turbocompresor. El aceite del turbocompresor vuelve
a través de la tubería de retorno de aceite (3) al
Sistema de lubricación colector de aceite.
• Bomba de aceite
• Enfriador de aceite
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20 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 17 g00562383
Circulación de aceite cuando el motor está frío.
(1) Múltiple de aceite
(2) Tubería de suministro de aceite
(3) Tubería de retorno de aceite
(4) Filtro de aceite
(5) Válvula de derivación del filtro de aceite
(6) Colector de aceite
(7) Bomba de aceite
(8) Válvula de derivación del enfriador de aceite
(9) Tuberías de succión
(10) Enfriador de aceite
(11) Válvula de derivación de la bomba de aceite
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M0080872 21
Sección de Operación de Sistemas
Ilustración 18 g00431790
Diagrama del flujo de aceite del motor
(1) Eje de balancín (5) Conducto de aceite al eje corto del (9) Cojinetes de bancada
(2) Conducto de aceite al compresor de aire engranaje loco fijo (10) Conducto de aceite desde el filtro
(3) Muñones de los cojinetes del árbol de (6) Conducto de aceite al tren de
levas engranajes locos
(4) Conducto de aceite al engranaje loco (7) Múltiple de aceite
ajustable (8) Surtidor de enfriamiento del pistón
El aceite del colector de aceite (7) se envía a presión Hay una válvula de control de presión de la bomba
a través de conductos perforados en los cojinetes de de aceite. Esta válvula controla la presión del aceite
bancada del cigüeñal (9). El aceite circula a través de que sale de la bomba de aceite.
los agujeros perforados del cigüeñal. Este aceite
lubrica los cojinetes de biela. Se envía una pequeña El conducto de aceite (9) lubrica el sello trasero del
cantidad de aceite a los surtidores de enfriamiento cigüeñal. Esto asegura una duración prolongada del
de los pistones (8). Los surtidores de enfriamiento de sello trasero del cigüeñal.
los pistones rocían aceite por el lado de abajo de los
pistones. El aceite pasa a la culata a través de una espiga guía
hueca en la superficie superior del bloque de motor.
El aceite atraviesa los conductos de la caja del El aceite pasa a los muñones de los cojinetes del
engranaje de sincronización y del engranaje de árbol de levas (3) y a los tres soportes centrales del
impulsión del accesorio. Este aceite pasa al eje de balancines a través de unos conductos
compresor de aire a través del conducto de aceite perforados en la culata. Los soportes lubrican cada
(2). eje de balancines. El aceite pasa a los bujes del
balancín del inyector de combustible a través de
El conducto de aceite (4) suministra aceite al orificios en el eje del balancín (1). Este mismo aceite
engranaje loco ajustable. El conducto de aceite (5) lubrica la válvula y los rodillos. El aceite atraviesa los
suministra aceite al engranaje loco fijo. El conducto conductos perforados de los balancines. Este aceite
de aceite (6) suministra aceite al tren de engranajes. lubrica el rodillo, el puente de las válvulas y las
El aceite circula por un conducto en los ejes de los superficies de contacto del accionador del inyector
engranajes. unitario. Se utiliza una lubricación de aceite por
salpicadura para lubricar los demás componentes
del sistema de válvulas.
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22 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
i06978353
Sistema de enfriamiento
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M0080872 23
Sección de Operación de Sistemas
Refrigerante para el
turbocompresor
El refrigerante para el turbocompresor viene de una
conexión que está después de la bomba de agua.
Esta conexión se encuentra antes del enfriador de
aceite del motor. El refrigerante fluye a través de una
manguera al cartucho del turbocompresor. El
cartucho tiene dos admisiones y dos salidas. Una
admisión y una salida se usan para el flujo de
refrigerante. El refrigerante enfría el cartucho del
turbocompresor. La otra admisión y la otra salida se
usan para la lubricación de los cojinetes.
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24 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
Acondicionador de refrigerante
(accesorio)
Ilustración 20 g01424584
Diagrama del sistema de enfriamiento con acondicionador de refrigerante (ejemplo típico)
(13) Caja del termostato (14) Salida de refrigerante al radiador. (15) Tubería de descarga con orificio restrictor en la
culata de cilindro. (16) Radiador. (17) Tubería de derivación. (18) Derivación.(19) Bomba de agua. (20) Elemento
acondicionador de refrigerante. (21) Enfriador de aceite del motor. (22) Sensor de temperatura del refrigerante (23)
Admisión de refrigerante del radiador.
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M0080872 25
Sección de Operación de Sistemas
Ciertas condiciones de operación pueden causar Los elementos de mantenimiento tienen una
picaduras en la superficie exterior de las camisas de cantidad normal de inhibidor. Los elementos de
los cilindros y en la superficie del bloque de cilindros mantenimiento se instalan en el primer intervalo de
junto a las camisas. Estas picaduras son causadas cambio. Los elementos de mantenimiento
por la corrosión o por la erosión por cavitación. El suministran una cantidad suficiente de inhibidor para
inhibidor de corrosión es un producto químico que mantener la protección contra la corrosión a un nivel
ayuda a reducir las picaduras. La adición de un aceptable. Después del primer intervalo de cambio,
inhibidor de corrosión puede mantener este tipo de solamente están instalados los elementos de
mantenimiento. Para proteger el sistema de
daños a un mínimo.
enfriamiento, los elementos de mantenimiento se
El elemento acondicionador de refrigerante (20) es instalan a intervalos específicos.
un elemento enroscable similar al filtro de
combustible y a los elementos del filtro de aceite. El i02592709
elemento acondicionador de refrigerante está sujeto
a la base del acondicionador de refrigerante que está
montada en el motor o en una ubicación remota. El
Motor básico
refrigerante circula por las tuberías desde la bomba
de agua hasta la base y vuelve al compresor de aire
(accesorios). El refrigerante circula constantemente
por el elemento acondicionador de refrigerante. Conjunto de bloque de motor
El elemento tiene una cantidad específica de Dispone de conductos para lubricar los cojinetes de
inhibidor para proporcionar una protección aceptable bancada y las cabezas de pistón. Estos conductos
del sistema de enfriamiento. A medida que el están moldeados dentro del bloque de motor. El
refrigerante fluye a través del elemento, el inhibidor aceite se suministra a los conductos por el colector
de corrosión se mezcla en la solución. El inhibidor de de aceite del bloque de motor.
corrosión es una solución seca, por lo cual se
disuelve. El inhibidor de corrosión se mezcla La camisa del cilindro es una camisa endurecida por
entonces hasta alcanzar la concentración correcta. corrientes de inducción. Dispone de una placa
Se utilizan dos tipos básicos de elementos para el espaciadora de acero que permite una mayor
sistema de enfriamiento. Los dos elementos son los reutilización y duración.
elementos de precarga y los elementos de
mantenimiento. Cada tipo de elemento tiene un uso Conjunto de culata
específico. Se deben utilizar correctamente los
elementos para obtener la concentración necesaria La culata es una pieza de hierro de fundición. La
que permita proteger el sistema de enfriamiento. Los culata soporta el árbol de levas. Dispone de cojinetes
elementos también contienen un filtro. reforzados de acero encajados a presión en cada
perforación. Los cojinetes se lubrican a presión. Se
El elemento de precarga contiene más de la cantidad han eliminado las espigas del puente porque el tren
normal de inhibidor. El elemento de precarga se de válvulas utiliza puentes de válvula flotantes.
utiliza cuando se llena un sistema con refrigerante
nuevo por primera vez. Este elemento debe añadir La eficiencia térmica se ha me mejorado debido al
suficiente inhibidor para aumentar la concentración uso de manguitos térmicos de acero inoxidable en
del sistema de enfriamiento completo hasta el valor cada lumbrera de escape. Los manguitos reducen el
correcto. calor disipado en el sistema de enfriamiento. Los
manguitos transfieren después la energía térmica al
turbocompresor.
El inyector unitario está montado en un adaptador de
acero inoxidable. Este adaptador se ha encajado a
presión en la perforación del inyector de la culata.
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Sección de Operación de Sistemas
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M0080872 27
Sección de Operación de Sistemas
La mayor parte de la corriente se utiliza para las dos Componentes del sistema de
primeras aplicaciones citadas. A medida que la
corriente continua aumenta a través de los arranque
devanados inductores, se aumenta la fuerza del
campo magnético. A medida que aumenta el campo Solenoide de arranque
magnético, se produce más corriente alterna en los
devanados del estator. La mayor velocidad del
conjunto de rotor también aumenta la salida de
voltaje y corriente del alternador.
El regulador de voltaje es un interruptor electrónico
de estado sólido. El regulador de voltaje detecta el
voltaje en el sistema. El regulador de voltaje cambia
de CONECTADO a DESCONECTADO muchas
veces por segundo para controlar la corriente de
campo del alternador. El alternador utiliza la corriente
de campo para generar la salida de voltaje
necesaria.
ATENCION
No opere nunca el alternador sin la batería en el cir-
cuito. La conexión o desconexión del alternador con
una carga pesada en el circuito puede causar daños
en el regulador. Ilustración 22 g00317613
Solenoide de arranque típico
Ilustración 21 g00425518
Ilustración 23 g00425521
Componentes típicos del alternador Componentes típicos del motor de arranque
(1) Regulador (1) Campo
(2) Cojinete de rodillos (2) Solenoide
(3) Devanado del estator (3) Embrague
(4) Cojinete de bolas (4) Piñón
(5) Puente de rectificador (5) Conmutador
(6) Devanado inductor (6) Conjunto de escobilla
(7) Conjunto de rotor (7) Inducido
(8) Ventilador
El solenoide de arranque (2) es un interruptor
electromagnético que realiza las siguientes
operaciones básicas:
• El solenoide de arranque (2) cierra el circuito de
alta corriente del motor de arranque con un
circuito de baja corriente del interruptor de
arranque.
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28 M0080872
Sección de Operación de Sistemas
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M0080872 29
Sistema de combustible
i03073775
Este procedimiento sirve para comprobar si hay aire
en el combustible. Este procedimiento ayuda
Sistema de combustible - también a localizar el origen de la entrada de aire.
Inspeccionar 1. Inspeccione si hay fugas en el sistema de
combustible. Asegúrese de que las conexiones de
la tubería de combustible estén bien apretadas.
Un problema con los componentes que envían Compruebe el nivel del combustible en el tanque
combustible al motor puede ocasionar una baja de combustible. El aire puede entrar en el sistema
presión del combustible. Esto puede reducir el de combustible por el lado de succión entre la
rendimiento del motor.
bomba de transferencia de combustible y el
1. Compruebe el nivel de combustible del tanque de tanque de combustible.
combustible. Asegúrese de que la abertura de
2. Instale un tubo adecuado de paso de combustible
descarga en la tapa del tanque de combustible no
con una mirilla en la tubería de retorno de
esté llena de suciedad.
combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla
2. Inspeccione todas las tuberías de combustible indicadora en un tramo recto de la tubería de
para detectar si hay fugas. Las tuberías de combustible que tenga una longitud de 304,8 mm
combustible tienen que estar libres de (12 pulg) como mínimo. No instale la mirilla
restricciones o pliegues defectuosos. Compruebe indicadora cerca de los siguientes dispositivos
que la tubería de retorno del combustible no está que producen turbulencia:
colapsada.
• Codos
3. Instale un filtro de combustible nuevo.
• Válvulas de alivio
4. Corte el filtro usado usando un cortafiltros
adecuado. Compruebe si hay contaminación • Válvulas de retención
excesiva en el filtro. Determine la causa de la
contaminación. Realice las reparaciones que sean Observe el paso de combustible durante el giro
necesarias. del motor. Vea si hay burbujas de aire en el
combustible. Si no hay combustible en la mirilla
5. Haga el servicio del filtro primario de combustible indicadora, cebe el sistema de combustible.
Consulte información adicional en Operación,
(si está instalado).
pruebas y ajustes de sistemas, Sistema de
6. Opere la bomba de cebado manual (si tiene). Si combustible - Cebar. Si el motor arranca,
compruebe para detectar si hay aire en el
nota excesiva resistencia, inspeccione la válvula combustible a diferentes velocidades del motor.
reguladora de la presión del combustible. Si nota Siempre que sea posible, opere el motor en las
una resistencia desigual, compruebe si hay aire condiciones en las que se cree que se produce la
en el combustible. Para obtener información entrada de aire en el combustible.
adicional, consulte el manual Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Aire en el
combustible - Probar.
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30 M0080872
Sistema de combustible
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M0080872 31
Sistema de combustible
i02592737
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32 M0080872
Sistema de combustible
i06703819
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M0080872 33
Sistema de combustible
2. Coloque el perno de sincronización (perno largo Nota: Después de identificar la posición de carrera
que sujeta la tapa a la caja del volante) (1) a real, y si se necesita la otra posición de carrera, quite
través del orificio de sincronización en la caja del el perno de sincronización del volante. Gire el
volante. Se utilizan la herramienta (A) y una llave volante 360 grados hacia la izquierda. Vuelva a
de trinquete de 1/2 pulgada para girar el volante instalar el perno de sincronización.
del motor en la dirección de rotación normal. La
i03073743
rotación normal del motor es hacia la izquierda. La
rotación normal del motor se observa desde el
extremo del volante del motor. Gire el volante del
Calidad del combustible -
motor hasta que el perno de sincronización se Probar
conecte en el orificio roscado del volante.
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34 M0080872
Sistema de combustible
i06978344
Sistema de combustible -
Cebar
(Instrucciones generales)
Ilustración 29 g06173517
Ejemplo típico
Las fugas o los derrames de combustible sobre
superficies calientes o componentes eléctricos (1) Manija de la bomba
(2) Cuerpo de la bomba de cebado
pueden causar un incendio. Para impedir posi- (3) Tapón de ventilación
bles lesiones, ponga el interruptor de arranque
en la posición de apagado al cambiar filtros de
combustible o elementos del separador de agua. 1. Asegúrese de que el interruptor de llave esté en la
Limpie inmediatamente los derrames de posición DESCONECTADA. Asegúrese de que el
combustible. tanque de combustible esté lleno de combustible
diésel limpio. Revise para ver si la válvula de
Consulte este Manual de Operación y suministro de combustible (si tiene) está en la
Mantenimiento, General Hazard Information antes de
hacer cualquier ajuste o reparación. posición “CONECTADA” .
Si es necesario, efectúe ajustes menores. Repare 2. Destrabe la manija (1) de la bomba de cebado de
cualquier fuga del sistema de combustible y de los combustible. Gire la manija hacia la izquierda. Si
sistemas de enfriamiento, lubricación o aire. tiene, afloje el tapón de ventilación (3) y opere la
Asegúrese de que todos los ajustes y las manija de la bomba de cebado (1) hasta que el
reparaciones sean realizados por personal combustible libre de aire venga del tapón de
autorizado con la capacitación adecuada. ventilación (3). Apriete la bujía de ventilación (3) a
El sistema de combustible se debe cebar en los un par de 35 N·m (309 lb in).
siguientes casos:
3. Opere la manija de la bomba de cebado de
• El tanque de combustible está vacío o ha sido combustible hasta que se sienta una presión
drenado parcialmente. fuerte.
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M0080872 35
Sistema de combustible
4. Cuando note una presión fuerte, oprima la manija 1. Asegúrese de que el suministro de corriente del
de la bomba de cebado de combustible (1) y motor esté en la posición CONECTADA. El
trábela en el cuerpo de la bomba de combustible sistema de combustible se puede cebar desde el
(2). Para trabar la manija, gírela hacia la derecha. interruptor de llave o desde un interruptor remoto
(2).
Nota: Cuanto mayor es la presión en el sistema de
combustible, más rápido arranca el motor. 2. Con el interruptor de cebado de combustible (2)
para cebar el sistema de combustible. Coloque el
ATENCION interruptor de cebado de combustible (2) en la
No trate de arrancar el motor continuamente durante posición CONECTADA. Sujete el interruptor de
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de cebado de combustible en la posición
arranque durante dos minutos antes de tratar de CONECTADA durante 2 minutos.
arrancarlo nuevamente.
3. Verifique que el separador de agua esté lleno de
5. Arranque el motor. Para obtener más información; combustible.
consulte el Manual de Operación y 4. Si el separador de agua no está lleno de
Mantenimiento, Arranque del motor. combustible, gire el interruptor de cebado de
6. Si el motor no arranca, repita los pasos 2 a 4. combustible (2) a la posición DESCONECTADA y
haga girar el interruptor de cebado de combustible
7. Una vez que el motor arranque, deje que funcione (2) a la posición CONECTADA. Esta acción
sin carga durante cinco minutos. activará el ciclo de la bomba de cebado de
8. Si el motor no arranca, consulte Localización y combustible nuevamente.
Solución de Problemas, El motor gira pero no Nota: La ubicación del tanque de combustible y la
arranca. cantidad de combustible en el tanque de combustible
puede afectar el tiempo necesario para cebar el
Bomba de cebado operada sistema de combustible.
eléctricamente
5. Cuando el separador de agua esté lleno de
combustible, intente arrancar el motor. Si el motor
arranca y funciona con dificultad o ratea, déjelo en
baja velocidad en vacío hasta que funcione con
suavidad. Si no se puede arrancar el motor o si
éste continúa rateando o echando humo, repita el
paso 2.
6. También se puede cebar el sistema de
combustible usando el interruptor de llave. Gire la
llave a la posición CONECTADA durante 2
minutos. Después de 2 minutos, se debe cebar el
sistema de combustible. Si es necesario, el
sistema se cebará otra vez durante 2 minutos
moviendo el interruptor de llave.
7. Si el motor no arranca, consulte Localización y
Solución de Problemas, El motor gira pero no
arranca.
Ilustración 30 g06046130
Ejemplo típico
(1) Bomba eléctrica de cebado de combustible
(2) Interruptor de la bomba de cebado de combustible
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36 M0080872
Sistema de combustible
• Tuberías de combustible con superficies interiores Ubicaciones típicas de los tapones de presión de
combustible
deterioradas
Para revisar la presión de la bomba de transferencia
• Conexiones de tubería de combustible aplastadas
de combustible, quite el tapón (1) de la base del filtro
o demasiado pequeñas de combustible. Instale un manómetro y arranque el
motor.
• Suciedad en el tanque de combustible, las
tuberías de combustible o los componentes del
sistema de combustible que producen
restricciones
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M0080872 37
Sistema de combustible
i06978351
Grupo de engranajes
delanteros - Sincronizar
Ilustración 32 g01106267
Grupo de engranajes delanteros
(1) Marcas de sincronización
(2) Engranaje del árbol de levas
(3) Engranaje loco ajustable
(4) Engranaje loco
(5) Tren de engranajes
(6) Marcas de sincronización
(7) Engranaje del cigüeñal
(8) Engranaje de la bomba de aceite
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38 M0080872
Sistema de combustible
Herra- Número de
Descripción de la pieza Cant.
mienta pieza
Herramienta de segmento
A(1) T400473 1
de engranaje
Herramienta de segmento
A(2) T402225 1
de engranaje
Ilustración 33 g03870106
B T402828 Placa rectangular 1
Ejemplo típico
(1) Para usar con el CH10635 Engranaje
(2) Para usar con el T401259 Engranaje
Nota: Asegúrese de que el pistón No. 1 esté en la
Nota: Use la herramienta (A) que es importante para posición central superior. Consulte Operación de
el motor. Sistemas, Pruebas y Ajustes, Localización de la
posición central superior del pistón No. 1.
Tabla 5
Número de Descripción Diámetro de la Número de
Nota: Los pernos del balancín deben aflojarse para
pieza perforación dientes del quitar la precarga del árbol de levas.
del engranaje engranaje
(mm) 1. Quite la tapa delantera. Consulte Desarmado y
Armado, Housing (front) - Remove.
T400473 Herramienta 50.86 mm 56
de segmento (2 inch)
de engranaje
Ilustración 34 g02685416
Ejemplo típico
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M0080872 39
Sistema de combustible
2. Quite los pernos (3), la placa (2) y el engranaje 4. Alinee las marcas de sincronización (5).
loco ajustable (1). Consulte Desarmado y Armado
5. Instale la herramienta de contrajuego del
para obtener información sobre el procedimiento
engranaje del árbol de levas en el eje corto, como
correcto.
se muestra en la ilustración 36 . Ambos lados de
la herramienta de segmento de engranaje deben
estar conectados con el engranaje
correspondiente, como se muestra en la
ilustración 36 . Apriete con la mano el perno y las
dos tuercas lo suficiente como para que se sienta
una débil resistencia si se gira el eje corto.
Ilustración 35 g02686407
Ejemplo típico
Ilustración 36 g03320498
Ejemplo típico
(5) Marcas de sincronización
(6) Indicador de engranajes
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40 M0080872
Sistema de combustible
Ilustración 38 g02688540
Ilustración 39 g02688598
Ejemplo típico
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M0080872 41
Sistema de admisión y escape de aire
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42 M0080872
Sistema de admisión y escape de aire
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M0080872 43
Sistema de admisión y escape de aire
Si la contrapresión excede los 12.4 kPa El estado del turbocompresor tiene efectos
(50 inch of H2O), reemplace el silenciador. definitivos en el rendimiento del motor. Utilice las
siguientes inspecciones y procedimientos para
i06250819
determinar el estado del turbocompresor.
• Inspección del compresor y de la caja del
Turbocompresor - compresor
Inspeccionar • Inspección de la rueda de turbina y de la caja de
la turbina
Descarte los fluidos de acuerdo con los reglamentos a. Revise el nivel de aceite en el cárter. Haga
y normas locales. ajustes si el nivel de aceite es demasiado alto.
Antes de comenzar la inspección del b. Inspeccione el elemento del filtro de aire para
turbocompresor, asegúrese de que la restricción del ver si hay una restricción. Si encuentra alguna
aire de admisión cumpla con las especificaciones de
su motor. Asegúrese de que la restricción del restricción, resuelva el problema.
sistema de escape cumpla con las especificaciones
de su motor. Consulte Operación de Sistemas, c. Inspeccione el respiradero del cárter del motor.
Pruebas y Ajustes, Sistema de escape y de admisión Limpie o reemplace el respiradero del cárter del
de aire - Probar. motor si está obstruido.
d. Quite la tubería de drenaje del aceite del
turbocompresor. Inspeccione la abertura de
drenaje. Inspeccione la tubería de drenaje del
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44 M0080872
Sistema de admisión y escape de aire
aceite. Inspeccione el área entre los cojinetes 2. Inspeccione para ver si hay acumulación de
del eje del conjunto giratorio. Busque para carbono u otras materias extrañas en la rueda de
determinar si hay lodo en el aceite. Inspeccione turbina (2). Inspeccione para ver si hay
el orificio de drenaje del aceite para determinar acumulación de carbono u otras materias
si hay lodo en el aceite. Inspeccione la tubería extrañas en la caja de la turbina (1). Limpie la
de drenaje del aceite para ver si hay lodo en el rueda de turbina (2) y la caja de la turbina (1) si
aceite. Si es necesario, limpie el eje del encuentra acumulación de carbono u otras
conjunto giratorio. Si es necesario, limpie el materias extrañas. Si no hay ninguna acumulación
orificio de drenaje del aceite. Si es necesario, de carbono ni materia extraña, vaya al Paso 3.
limpie la tubería de drenaje del aceite.
3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras
e. Si los Pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de hace girar el conjunto, empuje el conjunto hacia
las fugas de aceite, el turbocompresor tiene un lado. El conjunto debe girar libremente. La
daños internos. Reemplace el turbocompresor. rueda de turbina (2) no debe rozar la caja de la
rueda de turbina (1). Reemplace el
Inspección de la rueda de turbina y turbocompresor (3) si la rueda de turbina (2) roza
con la caja de la turbina (1). Si no hay rozamientos
de la caja de la turbina o rasguños, vaya al Paso 4.
Quite la tubería de aire de la caja de la turbina.
4. Inspeccione la turbina y la caja de la turbina (1)
para ver si hay fugas de aceite. Inspeccione la
turbina y la caja de la turbina (1) para ver si hay
coquización de aceite. Es posible limpiar cierta
cantidad de coquización de aceite. La coquización
pesada del aceite puede requerir el reemplazo del
turbocompresor. Si el aceite proviene de la caja
central del turbocompresor, vaya al Paso 4.a.
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M0080872 45
Sistema de admisión y escape de aire
e. Si los pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de • Restricción del sistema de escape
las fugas de aceite, el turbocompresor (3) tiene
daños internos. Reemplace el turboalimentador i02592717
(3).
Temperatura del escape -
Inspección de la válvula de Probar
descarga de los gases de escape
La válvula de descarga de los gases de escape
controla la cantidad de escape que se permite que se Tabla 7
desvíe del lado de la turbina del turbocompresor.
Esta válvula controla después las rpm del Herramientas necesarias
turbocompresor. Herra- Número de
Descripción de la pieza Cant.
mienta pieza
Cuando el motor funcione en condiciones de
refuerzo bajo (sobrecarga), hay un resorte que ejerce A - Termómetro infrarrojo 1
presión contra un diafragma en el recipiente. El
émbolo de accionamiento se moverá y la válvula de
descarga de los gases de escape se cerrará. Cuando el motor funciona, la temperatura de un
Después, el turbocompresor puede operar con un orificio del múltiple de escape puede indicar el
rendimiento máximo. estado de una boquilla de inyección de combustible.
Cuando la presión de refuerzo aumente contra el Una baja temperatura indica que no pasa
diafragma del recipiente, se abrirá la válvula de combustible al cilindro. Esta baja temperatura puede
descarga de los gases de escape. Las rpm del deberse a que no funcione un inyector o a un
turbocompresor quedan limitadas. La limitación de problema de la bomba inyectora.
las rpm ocurre porque una parte de los gases de
escape se derivan a la rueda de turbina del Una temperatura muy alta puede indicar que pasa
turbocompresor. demasiado combustible al cilindro. Un inyector
dañado puede producir esta temperatura muy alta.
Los siguientes niveles de presión de refuerzo indican
un posible problema con los siguientes Use la herramienta (A) para verificar la temperatura
componentes: válvula de descarga de los gases de del escape.
escape, solenoide de válvula de descarga de los
gases de escape y tuberías de aire i06703829
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46 M0080872
Sistema de admisión y escape de aire
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M0080872 47
Sistema de admisión y escape de aire
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48 M0080872
Sistema de admisión y escape de aire
2. Llene el enfriador del aire a presión con disolvente. Los pistones o los anillos dañados pueden causar
demasiada presión en el cárter. Esto hará que el
a. Ubique el núcleo de manera que las boquillas motor no funcione de modo uniforme. Saldrán del
de admisión y de salida se encuentren hacia respiradero del cárter más vapores (escape) de lo
normal. El respiradero se puede entonces obstruir en
arriba.
muy corto tiempo, causando fugas de aceite en las
b. Use un bloque para levantar un costado del empaquetaduras y sellos que normalmente no
tendrían fugas. El escape también puede ser
enfriador del aire a presión. causado por guías de válvulas desgastadas o por un
sello de turbocompresor dañado.
c. Llene el enfriador del aire a presión con
disolvente. Deje que el disolvente repose Instale la herramienta (A) en el lugar más
durante 30 minutos. conveniente de la tubería de salida del respiradero
del cárter o en la manguera del respiradero. La
d. Mueva el enfriador del aire a presión hacia presión de los gases que escapan al cárter debe ser
adelante y hacia atrás 20 veces. de 0,25 kPa (1 pulg de H2O).
a. Limpie el enfriador del aire a presión con agua El volumen de gases que escapan al cárter de un
motor desgastado puede ser el doble del de un motor
jabonosa tibia para quitar todo el disolvente. nuevo y puede indicar la necesidad de efectuar un
reacondicionamiento general del motor.
b. Enjuague el enfriador del aire a presión con
agua limpia.
i02592742
Tabla 9
Herramientas necesarias
Herra- Número de
mienta pieza Nombre de la pieza Cantidad
A - Manómetro 1
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M0080872 49
Sistema de admisión y escape de aire
Orden de
1-5-3-6-2-4(1) 2. Ajuste el juego de las válvulas según la tabla 11 .
encendido
(1) El cilindro No. 1 está en la parte delantera del motor. a. Golpee ligeramente el balancín con una maza
blanda. Esto asegurará que el rodillo levantador
Si la medición no está dentro de esta gama, es
necesario hacer un ajuste. Vea el procedimiento se asiente contra el círculo de la base del árbol
apropiado en “Ajuste del juego de las válvulas”. de levas.
b. Afloje la tuerca de traba de ajuste.
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50 M0080872
Sistema de admisión y escape de aire
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M0080872 51
Sistema de lubricación
Sistema de lubricación
i02592576
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52 M0080872
Sistema de lubricación
5. Un indicador o un sensor de presión del aceite del 1. Compruebe el nivel de aceite del motor en el
motor que tenga un defecto puede dar una cárter. El nivel de aceite puede estar posiblemente
indicación falsa de alta o baja presión de aceite. Si muy por debajo del tubo de suministro de la
hay una diferencia notable entre las lecturas de bomba de aceite. Esto hará que la bomba de
presión del aceite del motor, haga las aceite no pueda lubricar de forma eficiente los
reparaciones necesarias. componentes del motor. Si el nivel del aceite del
motor es bajo, añada aceite hasta alcanzar el
6. Si se determina una baja presión de aceite del
nivel correcto. Vea las recomendaciones de aceite
motor, consulte “Razones de baja presión del
del motor en el Manual de Operación y
aceite del motor”.
Mantenimiento, Aceite del motor.
7. Si se determina una alta presión de aceite del
2. Si el aceite del motor está contaminado con
motor, consulte “Razones de alta presión del
combustible o refrigerante, bajará la presión de
aceite del motor”.
dicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor en
Razones de baja presión del aceite el cárter puede ser una indicación de
contaminación. Determine la causa de la
del motor contaminación del aceite del motor y haga las
reparaciones que sean necesarias. Reemplace el
ATENCION aceite del motor por un aceite de calidad
Mantenga todas las piezas limpias y sin
contaminantes. aprobada. Vea las recomendaciones de aceite del
motor en el Manual de Operación y
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace- Mantenimiento, Aceite del motor.
lerado y reducir la vida del componente.
ATENCION
Los filtros de aceite Perkins se fabrican según las es-
ATENCION pecificaciones de Perkins. El uso de un filtro de acei-
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- te que no sea recomendado por Perkins puede
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, producir daños importantes en los cojinetes del mo-
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- tor, cigüeñal, etc., como consecuencia de las mayo-
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un re- res partículas de desecho del aceite de aceite sin
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un filtrar que entra en el sistema de lubricación del mo-
componentes que contiene fluidos. tor. Use solamente filtros de aceite recomendados
por Perkins.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las nor-
mas y reglamentos locales.
3. Si las válvulas de derivación del aceite del motor
se mantienen en la posición abierta, el resultado
• El nivel de aceite del motor es bajo. Vea el paso 1.
puede ser una reducción de la presión del aceite.
• El aceite del motor está contaminado. Vea el paso Esto puede ser ocasionado por residuos en el
2. aceite del motor. Si las válvulas de derivación del
aceite del motor se atascan en la posición abierta,
• Las válvulas de derivación de aceite del motor quite cada una de las válvulas de derivación del
están abiertas. Vea el paso 3. aceite del motor y límpielas para resolver este
• El sistema de lubricación del motor está abierto. problema. También tiene que limpiar los orificios
Vea el paso 4. de las válvulas. Instale filtros de aceite del motor
nuevos. Los filtros de aceite del motor nuevos
• El tubo de recogida de aceite tiene una fuga o una evitarán que haya más residuos que ocasionen
rejilla de entrada obstruida. Vea el paso 5. este problema. Vea información sobre la
reparación de las válvulas de derivación del aceite
• La bomba de aceite del motor es defectuosa. Vea
del motor en Desarmado y armado, Base del filtro
el paso 6.
de aceite del motor - Desarmar.
• Los cojinetes del motor tienen demasiado espacio 4. Si una tubería o un conducto de aceite está
libre. Vea el paso 7.
abierto, roto o desconectado, el resultado será
una baja presión del aceite del motor. Un sistema
de lubricación puede estar abierto debido a una
boquilla de enfriamiento del pistón que falte o que
esté dañada. Determine la razón de un sistema de
lubricación abierto del motor y haga las
reparaciones necesarias.
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M0080872 53
Sistema de lubricación
Nota: Las boquillas de enfriamiento del pistón envían Razones de alta presión del aceite
aceite del motor hacia la parte inferior del pistón para
enfriar el mismo. Esto permite también lubricar el
del motor
pasador de biela. Una rotura, una restricción o la
instalación incorrecta de las boquillas de ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin
enfriamiento de pistón causarán el agarrotamiento contaminantes.
del pistón.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
5. La rejilla de entrada del tubo de recogida de aceite lerado y reducir la vida del componente.
de la bomba de aceite del motor puede tener una
restricción. Esta restricción causará cavitación y
una pérdida de presión del aceite del motor. ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
Revise la rejilla de entrada en el tubo de recogida tán contenidos durante la inspección, mantenimiento,
de aceite y saque todo el material que pueda pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
obstruir el paso del aceite del motor. La baja to. Esté preparado para recoger los fluidos en un re-
presión del aceite del motor también puede ser el cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un
resultado de un tubo de recogida de aceite que componentes que contiene fluidos.
permita la entrada de aire. Compruebe las
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las nor-
uniones del tubo de recogida de aceite para ver si mas y reglamentos locales.
están agrietadas o si hay un sello anular dañado.
Quite el colector de aceite del motor para lograr el La presión del aceite del motor será alta si las
acceso al tubo de recogida del aceite y a la rejilla válvulas de derivación del aceite del motor se
atascan en la posición cerrada y se obstruye el paso
del aceite. Vea información adicional en de aceite del motor. Las materias extrañas en el
Desarmado y armado, Colector de aceite del sistema de aceite del motor pueden ser la causa de
motor - Quitar e Instalar. la restricción del paso de aceite y del movimiento de
las válvulas de derivación del aceite del motor. Si las
6. Revise los siguientes problemas que pueden válvulas de derivación del aceite del motor se
ocurrir a la bomba de aceite del motor. atascan en la posición cerrada, quite y limpie cada
válvula de derivación para resolver este problema.
a. Las inflitraciones de aire en el lado de También tiene que limpiar los orificios de las
suministro de la bomba de aceite también válvulas. Instale filtros de aceite del motor nuevos.
Los filtros de aceite del motor nuevos evitarán que
producirán cavitación y pérdida de presión del haya más residuos que ocasionen este problema.
aceite. Revise el lado de suministro de la Vea información sobre la reparación de las válvula
bomba de aceite y haga las reparaciones que de derivación del filtro de aceite del motor en
sean necesarias. Consulte información sobre la Desarmado y armado, Base del filtro de aceite del
reparación de la bomba de aceite del motor en motor - Desarmar.
Desarmado y armado, Bomba de aceite del
motor - Quitar.
b. Los engranajes de la bomba de aceite que
tengan un desgaste excesivo disminuirán la
presión del aceite. Repare la bomba de aceite
del motor. Vea información sobre la reparación
de la bomba de aceite del motor en Desarmado
y armado, Bomba de aceite del motor - Quitar.
7. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes del
motor, el resultado será una baja presión de aceite
del motor. Revise los componentes del motor que
tengan un espacio libre excesivo de los cojinetes y
haga las reparaciones necesarias.
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Sistema de lubricación
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Sistema de lubricación
i06045257
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Sistema de enfriamiento
• Color que sea similar al refrigerante nuevo 6. Revise el medidor de temperatura de agua. Un
medidor de temperatura de agua que no funciona
• Olor que sea similar al refrigerante nuevo correctamente no muestra la temperatura
correcta. Consulte Operación de Sistemas,
• Sin basura y sin suciedad Pruebas y Ajustes, Sistema de enfriamiento -
Probar.
Si el refrigerante no tiene estas propiedades,
drene y enjuague el sistema. Llene el sistema de 7. Revise la unidad emisora. En algunas
enfriamiento con la mezcla correcta de agua, condiciones, el sensor de temperatura del motor
anticongelante y acondicionador de refrigerante.
Consulte el Manual de Operación y envía señales a una unidad emisora. La unidad
Mantenimiento, Información general sobre emisora convierte estas señales en impulsos
refrigerantes. eléctricos que son utilizados por un medidor
montado. Si la unidad emisora tiene un
desperfecto, el medidor puede mostrar una lectura
incorrecta. El medidor también puede mostrar una
lectura incorrecta si el cable eléctrico se rompe o
tiene un cortocircuito.
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Sistema de enfriamiento
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58 M0080872
Sistema de enfriamiento
14. Revise el sistema de escape para ver si hay 20. Tenga en cuenta las altas temperaturas
alguna restricción. Una restricción del aire de ambiente. Cuando las temperaturas ambiente son
salida del motor puede causar altas temperaturas demasiado altas para la capacidad nominal del
en los cilindros. sistema de enfriamiento, no hay una diferencia de
temperatura suficiente entre el aire exterior y el
a. Realice una inspección visual del sistema de refrigerante.
escape. Revise para ver si hay daños en la
tubería de escape. También revise para ver si 21. Considere la operación a elevada altitud. La
hay un silenciador dañado. Si no se encuentra capacidad del sistema de enfriamiento como tal
ningún daño, revise el sistema de escape para disminuye a medida que se opera el motor a
ver si hay restricciones. Consulte Operación de mayores altitudes. Hay que utilizar un sistema de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de enfriamiento presurizado que sea suficientemente
escape y de admisión de aire - Probar. grande para evitar que se produzca la ebullición
del refrigerante.
b. Si la restricción medida es más alta que la
restricción máxima aceptable, hay una 22. El motor puede funcionar en condiciones de
restricción en el sistema de escape. Repare el sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al
sistema de escape, según sea necesario. motor es demasiado grande, este funcionará en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
c. Asegúrese de que no ingrese gas de escape a funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm
la admisión del aire de enfriamiento. del motor no aumentan al aumentar el
combustible. Estas rpm del motor más bajas
15. Revise la tubería de derivación. La tubería de reducen el flujo de aire a través del radiador.
derivación tiene que estar sumergida en el tanque También causan una reducción en el flujo de
de expansión. Una restricción de la tubería de refrigerante a través del sistema. Esta
derivación del tanque superior del radiador a la combinación de menos aire y menos flujo de
admisión de la bomba de agua del motor causará refrigerante durante la entrada abundante de
una reducción en la eficiencia de la bomba de combustible produce un calentamiento por encima
agua. Una reducción en la eficiencia de la bomba de lo normal.
de agua da como resultado un bajo flujo de
refrigerante y recalentamiento. i02592686
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Sistema de enfriamiento
2. Compruebe la calidad del refrigerante. El Este tipo de sistema evita la cavitación en la bomba
refrigerante debe tener las siguientes de agua. La cavitación es la formación de burbujas
propiedades: de baja presión en los líquidos, causadas por fuerzas
mecánicas. Es difícil que se produzca una bolsa de
• Color que sea similar al refrigerante nuevo aire en este tipo de sistema de enfriamiento.
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Sistema de enfriamiento
El nivel del refrigerante no debe estar a más de Utilice el siguiente procedimiento para comprobar la
13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de presión de apertura de la tapa del tubo de llenado:
llenado. Si el sistema de enfriamiento está equipado
con una mirilla, el refrigerante debe estar al nivel 1. Después de que se enfríe el motor, afloje
apropiado en la mirilla. cuidadosamente la tapa del tubo de llenado. Alivie
lentamente la presión del sistema de enfriamiento.
Comprobación de la tapa del tubo Después, quite la tapa del tubo de llenado.
de llenado Inspeccione con cuidado la tapa del tubo de
Tabla 14 llenado. Busque para ver si hay daños en los
Herramientas necesarias sellos y en la superficie de sellado. Inspeccione
los siguientes componentes para ver si hay
Herra- Número de
Descripción de la pieza Cant.
sustancias extrañas.
mienta pieza
• Tapa de llenado
A GE50031 Bomba de presión 1
• Sello
Una causa de la pérdida de presión en el sistema de
enfriamiento puede ser un sello dañado en la tapa • Superficie de sellado
del tubo de llenado del radiador.
Elimine los depósitos y los materiales que se
encuentren en estos componentes.
2. Instale la tapa de llenado en la herramienta (A).
3. Observe en el manómetro la presión exacta que
abre la tapa del tubo de llenado.
4. Compare la lectura del manómetro con la presión
de apertura que se indica en la tapa del tubo de
llenado.
5. Si la tapa del tubo de llenado está dañada,
reemplácela.
Herra- Número de
Descripción de la pieza Cant.
mienta pieza
Se pueden producir lesiones personales debido a
A GE50031 Bomba de presión 1
refrigerante caliente, vapor de agua y álcali.
A la temperatura de operación, el refrigerante del Utilice el siguiente procedimiento para detectar si hay
motor está caliente y a presión. El radiador y to- fugas en el sistema de enfriamiento:
das las tuberías conectadas a los calentadores o
al motor contienen refrigerante caliente o vapor
de agua. Cualquier contacto puede causar que-
maduras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presión solamente cuando el motor esté
parado y la tapa del radiador esté suficientemen-
te fría como para poder tocarla con las manos
desprotegidas.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento
contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los
ojos.
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M0080872 61
Sistema de enfriamiento
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62 M0080872
Sistema de enfriamiento
i02592697
i03073752
Termostato - Probar
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M0080872 63
Sistema de enfriamiento
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64 M0080872
Motor básico
i03073746
i03073753
Cojinetes de biela -
Ranura del anillo de pistón -
Inspeccionar
Inspeccionar
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Motor básico
Herra- Número de
Descripción de la pieza Cant.
mienta pieza
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66 M0080872
Motor básico
Ilustración 50 g00443044
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M0080872 67
Motor básico
1. Asegúrese de que la cara superior del bloque de Si las proyecciones de la camisa de cilindro son
motor (6) esté limpia. Instale una empaquetadura menores que 0,025 mm (0,0010 pulg) o 0,051 mm
nueva de placa espaciadora y una placa (0,0020 pulg), se debe tomar una acción correctora.
espaciadora limpia. Se puede usar una placa espaciadora más delgada.
Su distribuidor Perkins dispone de placas
2. Instale las camisas de cilindro en el bloque de espaciadoras más delgadas. Las placas tienen un
motor sin sellos ni bandas. Asegúrese de que las espesor 0,076 mm (0,0030 pulg) menor que la placa
original. Las placas aumentarán la proyección de la
camisas de los cilindros estén instaladas en las camisa. Use estas placas espaciadoras para
posiciones originales. compensar las proyecciones bajas de las camisas
3. Instale las herramientas (B) y (C) en la que sean menores que 0,076 mm (0,0030 pulg). Use
estas placas espaciadoras si la inspección de la cara
herramienta (A). Vea la ilustración 49 . superior del bloque de motor no revela directamente
4. Instale la herramienta (A) alrededor de la camisa. ningún daño mensurable debajo de las pestañas de
la camisa pero la proyección promedio es menor que
Vea la ilustración 49 . 0,076 mm (0,0030 pulg).
5. Apriete los pernos (6) a un par de 95 N·m
No exceda la proyección máxima de la camisa de
(70 lb-pie). 0,152 mm (0,006 pulg). La proyección excesiva de la
6. Use la herramienta (D) para medir la proyección camisa contribuirá al agrietamiento de la pestaña de
la camisa.
de la camisa del cilindro en "A", "B", "C" y "D". Vea
la ilustración 50 . Cuando la proyección de la camisa sea correcta,
ponga una marca temporal en la misma y en la placa
7. Registre las mediciones para el cilindro. espaciadora. Aparte las camisas.
8. Repita los pasos 3 a 7 por cada cilindro.
Nota: Consulte en Desarmado y armado, Camisa del
9. Añada las cuatro indicaciones para cada cilindro. cilindro - Instalar.
Divida la suma por cuatro para calcular el
promedio. i03073745
Tabla 19
Especificaciones
Volante - Inspeccionar
0,025 a 0,152 mm
Proyección de la camisa
(0,0010 a 0,0060 pulg)
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68 M0080872
Motor básico
1. Instale la herramienta (A). Consulte la ilustración 1. Instale la herramienta (A). Consulte la ilustración
51 . Ejerza fuerza sobre el cigüeñal siempre en el 52 .
mismo sentido antes de leer el indicador de dial 2. Ajuste el indicador de dial para que la lectura sea
Así eliminará el espacio que pueda haber en el 0,0 mm (0,00 pulg).
extremo del cigüeñal.
3. Gire el volante en intervalos de 45 grados y lea el
2. Ajuste el indicador de dial para que la lectura sea indicador de dial.
0,0 mm (0,00 pulg).
4. Tome las medidas de los cuatro puntos. La
3. Gire el volante en intervalos de 45 grados y lea el diferencia entre las mediciones menores y las
indicador de dial. mediciones mayores efectuadas en los cuatro
4. Tome las medidas de los cuatro puntos. La puntos no debe ser mayor de 0,15 mm
diferencia entre las mediciones menores y las (0,006 pulg), que es la desviación vertical
mediciones mayores efectuadas en los cuatro (excentricidad radial) máxima permisible del
puntos no debe ser mayor de 0,15 mm volante.
(0,006 pulg), que es la desviación vertical máxima
permisible del volante.
Desviación de la perforación
(excentricidad radial) del volante
Tabla 21
Herramientas necesarias
Herra-
No. de Pieza Descripción de la pieza Cant
mienta
21825617 Medidor de dial 1
A
- Base magnética 1
Ilustración 53 g00286058
Perforación del cojinete guía del embrague del
volante
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M0080872 69
Motor básico
i03073757
Tabla 22
Herramientas necesarias Ilustración 55 g00285932
Herra-
Compruebe la desviación vertical de la caja del
mienta
No. de Pieza Descripción de la pieza Cant volante
Ilustración 54 g00285931
Ejemplo típico
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70 M0080872
Motor básico
Ilustración 58 g00763974
Nota: Anote las mediciones del indicador de dial con 10. Localice la intersección de las líneas de
las anotaciones correctas. Esta anotación es excentricidad (vertical y horizontal) en la
necesaria para hacer bien los cálculos en la tabla. ilustración 59 .
3. Divida entre dos la medición del paso 2. Anote
este número en la línea 1 de las columnas (B) y
(D).
4. Gire el volante para poner el indicador de dial en la
posición (A). Ajuste el indicador de dial para que la
lectura sea 0,0 mm (0,00 pulg).
5. Gire el volante a la izquierda para poner el
indicador de dial en la posición (B). Anote las
mediciones en la tabla.
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M0080872 71
Motor básico
i04035597
Amortiguador de vibraciones -
Comprobar
Amortiguador de vibraciones de
caucho (si tiene)
Ilustración 61 g01363868
Amortiguador viscoso de vibraciones
(6) Polea
(7) Contrapeso
(8) Caja
El amortiguador de vibraciones está instalado en la • La pintura del amortiguador está descolorida por
parte delantera del cigüeñal. El espacio en el el calor excesivo.
conjunto de amortiguador ( 3) se llena con caucho
(2). El amortiguador de vibraciones limita las • El amortiguador está doblado.
vibraciones de torsión.
• Los orificios de los pernos están desgastados o
Reemplace el amortiguador si se presenta alguna de flojos.
las siguientes condiciones:
• El motor ha sufrido una falla del cigüeñal debido a
• El amortiguador está abollado o agrietado. las fuerzas de torsión.
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72 M0080872
Sistema eléctrico
• Interruptor de llave
i06262778
• Relé de arranque
Sistema de carga - Probar
• Solenoide del motor de arranque
• Motor de arranque
El estado de carga de la batería en cada inspección
regular indicará si el sistema de carga está
funcionando correctamente. Es necesario un ajuste
cuando la batería está constantemente en una
condición de carga baja o se necesita una gran
cantidad de agua. Una gran cantidad de agua sería
más de 28 mL (1 oz) por celda por semana o por
cada 100 horas de servicio. No se necesita ningún
ajuste en las baterías libres de mantenimiento.
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M0080872 73
Sistema eléctrico
i04035601
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74 M0080872
Sección de Indice
Indice
Aire en el combustible - Probar.............................29 Restricción del sistema de aire..........................47
Amortiguador de vibraciones - Comprobar ............71 Visual Inspection .............................................45
Amortiguador de vibraciones de caucho (si Presión del aceite del motor - Probar ....................51
tiene).............................................................71 Para medir la presión de aceite del motor ..........51
Amortiguador viscoso de vibraciones (si tiene)...71 Razones de alta presión del aceite del motor .....53
Aumento de temperatura del aceite del motor - Razones de baja presión del aceite del motor ....52
Inspeccionar .....................................................55 Presión del cárter del motor (Escape de gases)
Batería - Probar ..................................................72 - Probar ............................................................48
Bloque de motor - Inspeccionar ............................64 Presión del sistema de combustible - Probar .........36
Bomba de aceite del motor - Inspeccionar.............54 Alta presión del combustible .............................36
Bomba de agua - Probar......................................62 Baja presión del combustible ............................36
Caja del volante - Inspeccionar ............................69 Comprobación de la presión del combustible .....36
Desviación vertical (excentricidad axial) de la caja Lecturas de presión del combustible..................37
del volante.....................................................69 Proyección de la camisa de cilindro -
Desviación vertical (excentricidad radial) de la caja Inspeccionar .....................................................65
del volante.....................................................69 Ranura del anillo de pistón - Inspeccionar .............64
Calidad del combustible - Probar ..........................33 Inspeccione el espacio del extremo del anillo del
Cojinetes de bancada - Inspeccionar ....................64 pistón ............................................................64
Cojinetes de biela - Inspeccionar ..........................64 Inspeccione el pistón y los anillos de pistón .......64
Cómo encontrar la posición de centro superior Inspeccione la holgura del anillo de pistón .........64
para el pistón No. 1............................................32 Sección de Operación de Sistemas ........................5
Componentes del sistema de control electrónico .....8 Sección de Pruebas y Ajustes ..............................29
Consumo excesivo de aceite de motor - Sistema de admisión de aire y escape ..................15
Inspeccionar .....................................................54 Turbocompresor ..............................................17
Fugas de aceite del motor en el área de Válvulas y mecanismo de válvulas ....................18
combustión de los cilindros .............................54 Sistema de admisión y escape de aire ..................41
Fugas de aceite en el exterior del motor ............54 Sistema de admisión y escape de aire -
Contenido.............................................................4 Inspeccionar .....................................................41
Desgaste excesivo en los cojinetes - Restricción de la admisión de aire .....................41
Inspeccionar .....................................................54 Restricción del escape .....................................42
Espacio libre del piñón - Ajustar ...........................73 Sistema de arranque eléctrico - Probar .................72
Grupo de engranajes delanteros - Sincronizar .......37 Sistema de carga - Probar ...................................72
Ajuste del contrajuego del árbol de levas y el Alternador .......................................................72
engranaje loco ajustable .................................38 Sistema de combustible..................................11, 29
Revisión estática de la posición del engranaje de Calentadores de combustible............................12
sincronización................................................37 Circuito de control electrónico del sistema de
Información general ..............................................5 combustible ...................................................13
Arranque del motor ............................................7 Inyector unitario electrónico ..............................14
Operación de modalidad en frío ..........................7 Mecanismo del inyector unitario electrónico .......14
Información importante de seguridad ......................2 Sistema de combustible - Cebar (Instrucciones
Inyector unitario electrónico - Ajustar ....................30 generales) ........................................................34
Inyector unitario electrónico - Probar.....................31 Bomba de cebado manual operado
Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/ mecánicamente .............................................34
Ajustar..............................................................48 Bomba de cebado operada eléctricamente ........35
Ajuste del juego de las válvulas ........................49 Bombas de cebado de combustible...................34
Comprobación del juego de las válvulas ............49 Fabricante de equipo original............................36
Limpieza de los componentes del sistema de Sistema de combustible - Inspeccionar .................29
combustible ......................................................10 Sistema de enfriamiento ................................ 22, 56
Entorno ...........................................................10 Acondicionador de refrigerante (accesorio)........24
Limpieza del motor...........................................10 Refrigerante para el compresor de aire..............23
Nuevos componentes ......................................10 Refrigerante para el turbocompresor .................23
Reabastecimiento ............................................10 Sistema de enfriamiento - Comprobar
Motor básico ................................................. 25, 64 (Recalentamiento) .............................................56
Árbol de levas..................................................26 Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ................58
Cigüeñal .........................................................26 Sistema de enfriamiento - Probar .........................59
Conjunto de bloque de motor ............................25 Comprobación de la tapa del tubo de llenado .....60
Conjunto de culata ...........................................25 Inspección del radiador y del sistema de
Pistones, anillos y bielas ..................................25 enfriamiento para ver si hay fugas ...................60
Posenfriador - Probar ..........................................45 Prueba del indicador de temperatura del agua ...61
Falla del turbocompresor ..................................47 Sistema de lubricación................................... 19, 51
Fuga en el núcleo del posenfriador....................46 Componentes del sistema de lubricación ...........19
Presión del múltiple de admisión .......................46 Flujo de aceite a través del motor......................21
Procedimiento de limpieza para el enfriador del Sistema eléctrico........................................... 26, 72
aire a presión .................................................47 Componentes del sistema de arranque .............27
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M0080872 75
Sección de Indice
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M0080872
©2017 Perkins Engines Company Limited
Derechos Reservados
76 marzo 2017
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