Estudio Transporte de Sedimentos

CONTENIDO
1. GENRALIDADES ........................................................................................................................... 2
1.1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 3
2.1 OBJETIVO GENERAL:............................................................................................................................... 3
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICOS .............................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
3. JUSTIFICACION ........................................................................ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4. DESCRIPCION GENERAL DE LA CUENCA ....................................................................................... 3
4.1 UBICACION Y EXTENCION ......................................................................................................................... 3
4.2 CARTOGRAFIA ........................................................................................... ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
4.3 AMBITO DE TRABAJO ......................................................................................................................... 3
4.4 UBICACIÓN GEOGRÁFICA ......................................................................................................................... 4
4.5 ÁREA DE INFLUENCIA Y BENEFICIARIOS DEL PROYECTO ................................................................................... 4
4.6 VIAS DE COMUNICACION. ................................................................................................................. 4
5. RED HIDROGRAFICA DEL RIO CURIBAYA ...................................................................................... 5
6. CONCEPTOS BASICOS .................................................................................................................. 6
6.1 LA COMPETENCIA FLUVIAL Y SUS FACTORES MORFOLÓGICOS .......................................................................... 6
7. 6. ESTIMACION DE CAUDALES SÓLIDOS DE LOS RIOS ILABAYA Y CURIBAYA ... 17
7.1 .............................................................................................................................................................. 20
ESTUDIO DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
1. GENRALIDADES 2
1.1 INTRODUCCIÓN
Para llegar al análisis de los parámetros de diseño de los posibles sistemas de captación,
previamente se han de conocer las características hidrológicas e hidráulicas de los cauces donde
se situarán dichas obras.
Dentro de la caracterización de los cauces efímeros, propios de zonas semiáridas, la
cuantificación de la capacidad de transporte de sedimentos es imprescindible.
Si bien las investigaciones en la evaluación del transporte de sedimentos se vienen realizando
durante décadas, sin embargo, todavía no se ha logrado obtener una ecuación realmente
satisfactoria que interrelacione adecuadamente las propiedades del fluido y del sedimento, y
aún menos en el caso de flujos macrorugosos.
Desde el punto de vista de la fuente de sedimentos, el transporte puede dividirse en la carga de

lavado “wash load” que comprende el material muy fino y se transporta en suspensión, y la
carga de material de fondo “bed load” que se transporta por el fondo y en suspensión,
dependiendo del tamaño del sedimento y de la velocidad de flujo.
Para el cálculo del transporte de sedimentos, la información básica necesaria es de dos tipos,
una de tipo granulométrico del material del lecho del cauce (diámetros característicos) y, otra
de tipo hidráulico, a través de las características de flujo.
Mediante el muestreo de campo obtenemos información de tipo granulométrico que nos revela
las características del material del fondo “bed load”. Para poder determinar la carga de lavado
“wash load” se precisa realizar la medición de la concentración de sedimentos en suspensión.
En firma global, las características del flujo se interrelacionan con las características
granulométricas del material del fondo del lecho del cauce a través de los coeficientes de
resistencia, cuyo acoplamiento con las formulaciones clásicas de transporte de sedimentos, aún
no está resuelto para el caso de flujos macrorugosos
El Río Curibaya presenta una variación moderada durante el período de lluvias debido a que sus
nacientes son producto de filtraciones y del caudal turbinado en forma regulada en las centrales
hidroeléctricas ricota I y II. Las características de las descargas medias mensuales son: máxima
de 9.50 m3/s, promedio 5.6 m3/s y mínimo de 1.2 m3/s. De la evaluación de máximas avenidas
Proyecto: INSTALACION DE SERVICIOS DE AGUA DEL SISTEMA RIEGO PRESURIZADO EN LOS COMITES DE RIEGO POQUERA,
CHULIBAYA Y TICAPAMPA DISTRITO DE ILABAYA – JORGE BASADRE – TACNA – SNIP - 108258
también se ha determinado que se dispone de un caudal de máximas avenidas de 9.5 m3/s para
un período de 50 años 3
Bajo las premisas anteriormente mencionadas se ha estimado el caudal sólido del Curibaya tanto
en su componente de suspensión como de arrastre en función a lo determinado en el río Sama.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL:


Cuantificar los flujos sedimentarios en los puntos de captación de los sectores Poquera,
Chulibaya y Ticapampa.
3. DESCRIPCION GENERAL DE LA CUENCA
3.1 UBICACION Y EXTENCION

La región de Tacna se encuentra ubicada en el extremo sur del país. Su territorio se extiende
entre las regiones costa y sierra.
Por el norte limita con los departamento de Moquegua y Puno, por el sur Chile, por el este con
Puno y Bolivia, y por el Oeste tenemos al Océano Pacífico.
El área de estudio ubicada en la costa sur del país, aproximadamente a 1220 km al sur de la
ciudad de Lima, llegando al puente Camiara sobre el río Locumba, se continua 45 km valle arriba,
pasando por los pueblos de Locumba, Oconchay y Mirave, hacia la margen izquierda del inicio
del río Locumba, específicamente por el río Curibaya. Políticamente pertenece al departamento
de Tacna, provincia de Jorge Basadre y distrito de Ilabaya. Geográficamente está comprendida
entre las siguientes coordenadas del Sistema Transversal Mercator Datum PSAD 56: Ticapampa
a 1111 msnm (E 336604 N 8067447) y Poquera inicia a 1624 msnm (E 315076 N 8073129).
la subcuenca Curibaya Aricota, cuenta con una extensión de 293 km2.
3.2 AMBITO DE TRABAJO

El proyecto se ubica políticamente en:
Región : TACNA
Provincia : JORGE BASADRE
Distrito : ILABAYA
Comités de Riego: POQUERA, CHULIBAYA Y TICAPAMPA

4
3.3 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La ubicación geográfica del proyecto corresponde a:
Latitud Sur : 16°58’00” – 18º18’00”
Longitud Oeste : 68°39’27” – 81º20’11”
Altitud : 1100 – 1630 m.s.n.m.
3.4 ÁREA DE INFLUENCIA Y BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
El área de influencia del presente proyecto se encuentra dentro de los Comités de Riego de
Poquera, Chulibaya y Ticapampa, que están dentro de la Comisión de Regantes de Ilabaya y que
por ende se encuentra dentro del Distrito de Ilabaya.
El Distrito de Ilabaya cuenta con un área agrícola de 868.923 ha., de las cuales encontramos en
el sector de Poquera 84.05 ha., en el sector de Chulibaya 66.43 ha. y en sector de Ticapampa
84.26 ha.
UBICACIÓN DEL AMBITO DEL PROYECTO
3.5 VIAS DE COMUNICACION.
 A CPM de Ticapampa se llega por las siguientes vías:

 Locumba – Mirave – Ticapampa.
 Tacna – Desvío Chintari – Ticapampa
 Candarave – Aricota - Curibaya – Chintari- Ticapama.
Las principales vías de comunicación del distrito de ilabaya son:

CUADRO N° 01 5
DISTRITO DE ILABAYA: VIAS DE ACCESO

LONG. CARACTERÍS ANCHO
RUTA RED VIAL TRAMO ESTADO
km . TICAS m
TACNA - MIRAVE
Costa,
512 Vecinal Tacna - Mirave 60.5 ondulado, 5.00 – 6.00 Bueno
Asfaltado
MIRAVE - TOQUEPALA
Costa,
Mirave - ondulado,
512 Vecinal 38.5 3.00 – 4.00 Regular
Toquepala trocha
carrozable
MIRAVE – TICAPAMPA
Costa,
Mirave –
514 Vecinal 1.2 ondulado, 5.00 – 6.00 Bueno
Ticapampa
asfaltado
Fuente: Elaboración propia
4. RED HIDROGRAFICA DEL RIO CURIBAYA

ESQUEMA HIDROGRAFICO DEL RIO CURIBAYA
5. CONCEPTOS BASICOS 6
5.1 LA COMPETENCIA FLUVIAL Y SUS FACTORES MORFOLÓGICOS
Como ya se expresara, para modelar la dinámica morfológica de ríos deben tenerse en

cuenta una serie de fenómenos relacionados con el transporte de la mezcla de
sedimentos del lecho, tales como la mayor movilidad intrínseca de las partículas finas,
el efecto de protección-exposición, y el efecto de acorazamiento dinámico del fondo que
produce una protección vertical contra la erosión.
Los ríos de montaña se caracterizan por presentar lechos con pendientes fuertes y
sedimentos heterogéneos, con gran variabilidad en las dimensiones de las partículas que
Componen el fondo. Como se dijo, este material sólido puede tener orígenes diversos y
por ello características particulares, pudiendo deberse su génesis a procesos de erosión
superficial, deslizamiento de laderas, desmoronamientos de márgenes, etcétera.
Los procesos de erosión y depósito que ocurren en el cauce, están asociados al

transporte de sedimentos por la acción del flujo, el que puede desarrollarse en forma
de arrastre de fondo, en suspensión y como carga de lavado. (Figura Nº 01)
Figura Nº 01
Ttotal = Tf +Ts = Tf +Tsc+Tsl (1)
De las formas de transporte antes indicadas, el transporte de fondo es el que está

asociado a los cambios morfológicos del lecho. 7
En general las ecuaciones para calcular el transporte de sedimentos no tienen en cuenta

la no-uniformidad del material, y han sido verificadas en rangos limitados de condiciones
Hidráulicas y sedimentológicas. Algunos ejemplos de la base teórica y experimental

utilizada para la definición de estas expresiones son:
• Fórmula de Meyer-Peter y Muller (1948):
Es una ecuación para el cálculo del transporte de fondo. Se obtuvo a partir de un

importante número de datos experimentales en un canal de 2 x 2 x 50 metros con
material uniforme y mezcla de partículas (los autores usan el diámetro medio
aritmético) con diámetros entre 0,4 y 29 mm, pendientes entre 0,0004 y 0,02 y tirantes
entre 0,1 y 1,2 metros.
• Fórmula de Engelund y Hansen (1967):
Ecuación para el cálculo del transporte total (para tensiones de corte moderadas puede
Aplicarse para determinar el transporte de fondo). Basada en consideraciones teóricas

a partir del concepto de balance energético, y verificada con ensayos con sedimentos
uniformes, con diámetros entre 0,19 y 0,93 mm.
• Fórmula de Van Rijn (1984):
Esta ecuación para la estimación del transporte de fondo fue obtenida a partir de
consideraciones teóricas, asumiendo que el movimiento del material de fondo es
dominado por los saltos de las partículas bajo la influencia de las fuerzas hidrodinámicas
del flujo y de las fuerzas gravitatorias. Para su verificación se tomaron de la literatura,
130 experimentos en canales de laboratorio con sedimentos uniformes con d50 entre
0,2 y 2 mm, profundidades mayores a 0,1 m y números de Froude menores a 0,9. El
transporte de fondo por unidad de 60 Generación y transporte de sedimentos en
cuencas de ríos de montaña ancho se define como el producto de la velocidad de las
partículas, la altura de los saltos y la concentración de fondo.
• Fórmula de Di Silvio (1983):
Fue obtenida de la relación entre el transporte adimensional con la potencia cúbica de

la tensión de corte adimensional, incorporando la ecuación de Strickler-Manning. Fue 8
verificada con datos de campo y laboratorio.
En ríos con pendientes altas, donde los sedimentos presentes en el lecho en general
varían entre fracciones de milímetros (arenas finas) y algunos decímetros, las
simplificaciones que llevan implícitas las formulaciones tradicionales, son una limitación
importante para su aplicación.
La dinámica morfológica de este tipo de ríos está condicionada por una serie de
fenómenos asociados al transporte de la mezcla de sedimentos del lecho, entre los que
Pueden destacarse:
• La mayor movilidad intrínseca de las partículas finas, que hace que los sedimentos del
lecho sean más gruesos en relación a la composición del material transportado (Figura
Nº 02).
Figura 2. Esquema de transporte de la mezcla de sedimentos.
• El efecto de protección-exposición, que incrementa la movilidad de las partículas más
Gruesas de la mezcla y disminuye la de las más finas, en relación con la del material
uniforme.
Este efecto tiende a reducir la diferencia entre la composición del material del lecho
y del transportado.
• El efecto de acorazamiento dinámico en la superficie del lecho, produce una

protección vertical contra la erosión que puede ser dominante respecto de la
protección horizontal indicada antes.

9
• La infiltración de las partículas finas entre las más gruesas hasta que la porosidad del
lecho es saturada.
• La gran variabilidad en las longitudes de “salto” en el transporte de los distintos

tamaños de grano.
Cuando la tensión de corte en el fondo comienza a exceder el valor crítico de inicio de

movimiento, las partículas empiezan a moverse rotando o deslizándose en continuo
Contacto con el fondo del lecho.
Todos los fenómenos mencionados están relacionados con el intercambio entre las
partículas que están temporalmente en movimiento (transportadas por el
escurrimiento) y las que están temporariamente en reposo (en el lecho).
Debido a la imposibilidad de tener en cuenta todos estos fenómenos en forma conjunta
En el análisis de la evolución morfológica de estos ríos, deben hacerse algunas

simplificaciones para su estudio, por lo que se realiza una serie de hipótesis
simplificativas:
a) Concepto de capa de mezcla o capa activa.
La dificultad para cuantificar la posición y tamaño de las partículas debajo de la

superficie del fondo, ha motivado la adopción del concepto de capa de mezcla o capa
activa, que se define como una capa del fondo que contiene partículas susceptibles
al arrastre debido a un aumento o disminución en el esfuerzo cortante local. Se
supone que la totalidad de las partículas de determinado tamaño dentro de la capa
activa están propensas a moverse independientemente de su localización.
Si se considera un volumen elemental finito de espesor igual al de la capa activa,

siempre que las partículas sean adicionadas o removidas de la superficie dentro del
volumen elemental, su distribución granulométrica cambia. Este estrato consta de
partículas que se encuentran totalmente mezcladas y en promedio igualmente
expuestas a ser movidas por el flujo.
Uno de los puntos esenciales es la estimación del espesor de la capa activa. Los
criterios para su definición suelen variar entre los diversos autores, e incluso las
diferencias en el comportamiento del lecho frente a la erosión y la sedimentación 10
hace que algunos investigadores definan el estrato de mezcla y su espesor, de

distintas maneras en ambos casos.
b) Movimiento del fondo como continuo.
Como es imposible estudiar de manera diferenciada las trayectorias de las partículas

del fondo, se considera el movimiento del fondo como continuo, que sugiere que en
cada
Instante pueden verse partículas que empiezan a moverse, otras en movimiento y

otras que se detienen, cambiando de esta manera la elevación y la distribución
granulométrica del lecho.
c) La longitud del volumen elemental del fondo es mayor que la máxima longitud de
salto de las partículas.
Si se cumple que la longitud del volumen elemental del fondo es mayor que la
máxima longitud de salto de las partículas, el transporte “T” representa el
intercambio de partículas entre dos volúmenes adyacentes.
d) Mezcla de sedimentos representada por fracciones granulométricas.
La mezcla de sedimentos está representada por un cierto número de fracciones o

clases granulométricas.
El número de intervalos de clase necesarios para el cálculo implica un compromiso

entre tiempos de simulación y errores, pero debe representar adecuadamente la
mezcla. Hay Generación y transporte de sedimentos en cuencas de ríos de montaña
formulaciones que permiten determinar dicho número a partir de parámetros
estadísticos de las granulometrías (desvío estándar geométrico y asimetría
adimensional).
e) Aplicación de las ecuaciones de transporte a cada clase granulométrica.
Término que tiene en cuenta el efecto de protección-exposición.
La utilización de formulaciones adaptadas en las que las ecuaciones de transporte se

aplican a cada clase granulométrica, incorporándose también un término que tiene en

cuenta el efecto de protección-exposición. 11
Para el cálculo del transporte de sedimentos por clases o fracciones granulométricas,
pueden utilizarse ecuaciones adaptadas para su uso con materiales heterogéneos. Así,
Basile (2000) presenta varias de estas ecuaciones, de las que aquí se presentan las tres
siguientes:
• Meyer-Peter y Muller (transporte de fondo)
• Engelund y Hansen (transporte total)
• Di Silvio:
12
En la figura 03 se puede apreciar las diferentes distribuciones tanto en la vertical

como en la sección transversal, de velocidad, concentración y descarga de
sedimentos.
Figura 03
Distribución de velocidad, concentración y descarga de sedimentos
CONCENTRACI
ÓN DE
SEDIMENTOS
CAUDAL
SÓLIDO
Fuente: FAO
13
6. LAS MODALIDADES MECÁNICAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
El transporte mecánico efectuado por el Río Sama presenta diversas modalidades según el
tamaño de las partículas y como se ha dicho, muestra una básica homología con el realizado por
el viento, aunque la superior densidad del agua introduce algunas diferencias significativas por lo
que respecta a la gama granulométrica y a la diversidad de procesos.
El curso fluvial del río Sama puede alcanzar una competencia sustancialmente más alta, por lo que
su acción transportadora es capaz de afectar a partículas de todos los tamaños hasta los bloques,
no limitándose a las arcillas, limos, arenas y pequeñas gravas como ocurre en la acción eólica. De
otro lado, alguna de las modalidades de transporte mecánico desarrollada por el río Sama, como
la conocida como desplazamiento en masa, está fuera del alcance del viento y presentan una
notable analogía con ciertos tipos de dinámica de vertientes. Concretando, la suspensión, la
saltación, el rodamiento y el citado desplazamiento en masa son los procesos mediante los que
las aguas fluviales desplazan, impulsándolas mecánicamente, las partículas que constituyen su
carga.
6.1 TRANSPORTE EN SUSPENSIÓN
El transporte en suspensión que se presenta en el río Sama consiste en el mantenimiento dentro

de la corriente de elementos de pequeño calibre (arcillas, limos y arenas finas) como
consecuencia de la turbulencia del agua; los torbellinos de sentido ascendente que la
constituyen contrarrestan eficazmente la tendencia a caer de estos mínimos elementos, de
modo que pueden ser impulsadas eficazmente río abajo, acompañando al agua en su flujo y
confiriéndolo, si su volumen es importante, una turbidez más o menos marcada.
Mediante este proceso se pueden desplazar grandes cantidades de material a gran distancia,
incluso directamente hasta la desembocadura, ya que debido al escasísimo peso de las
partículas, el desplazamiento no se interrumpe a no ser que la turbulencia se reduzca
drásticamente como consecuencia de una sustancial disminución de la velocidad de la corriente.
Cuando se produce esta disminución, se decanta selectivamente una parte de la carga en

suspensión comenzando por la fracción más gruesa de la misma; si el efecto de freno y la 14
correlativa reducción de los movimientos turbulentos son moderados, la decantación afecta a

las arenas finas.
Si las aguas se remansan, son los limos los que cesan en su desplazamiento y se acumulan en el
fondo del lecho, mientras que las partículas de tamaño arcilla sólo se sedimentan en el caso de
que se llegue a un práctico estancamiento del flujo. Y, dado que una paralización tan marcada
de la corriente fluvial no es ni mucho menos frecuente, puede decirle que la práctica totalidad
de la fracción arcillosa que entra en suspensión acompaña sin interrupción a las aguas de los ríos
hasta su desembocadura, siendo más lento y discontinuo el desplazamiento de las fracciones
algo mayores que junto con ella constituyen la carga transportada mediante este proceso.
6.2 TRANSPORTE EN SALTACIÓN
El transporte por saltación que ocurre en el río Sama se define como la acción mecánica
mediante las corrientes fluviales realizan el transporte de las partículas de tamaño arena o grava,
cuyo peso es suficientemente reducido para ser levantadas del fondo del lecho a impulso del
agua pero resulta excesivo para mantenerse dentro del flujo un intervalo importante; de este
modo su desplazamiento se realiza «a saltos» más o menos amplios separados por tiempos
muertos en que la partícula se mantiene estable. Se trata, pues, de una modalidad de transporte
notablemente menos rápida que la suspensión, debido a su esencial discontinuidad, y que
además precisa unas condiciones hidrodinámicas más favorables, no actuando si la velocidad y
la turbulencia de la corriente no son importantes y si la profundidad del agua no alcanza un nivel
suficiente.
En todo caso, incluso siendo óptimas estas condiciones, la diferencia de velocidad con que se
mueven el agente de transporte y el material transportado es ya muy notable, de modo que en
todo momento existe un stock de arenas y gravas temporalmente acumuladas en el fondo del
lecho. Por otra parte, la saltación es ya capaz, no sólo de cambiar de lugar, sino también de
cambiar de forma a los elementos sometidos a su acción: afectados por innumerables impactos
(sobre el lecho y entre si), los pequeños fragmentos rocosos se van desgastando
progresivamente, perdiendo sus ángulos y aristas y tendiendo a redondearse. 15
6.3 TRANSPORTE EN RODAMIENTO
Las partículas de tamaño canto o Bloque que se encuentran en el limite de la competencia fluvial
son desplazadas, por su parte, mediante el proceso denominado rodamiento, ya que, al no ser
capaz de levantarlos del fondo del lecho debido a su mayor peso, la corriente los impulsa sobre
él haciéndolos rodar. Este proceso, desarrollado como los dos anteriores elemento a elemento,
es aún más lento y discontinuo que la saltación y precisa intervalos de tiempo muy largos para
transportar cada uno de estos fragmentos hasta la desembocadura del río Sama. Los tiempos
muertos son en él muy mayoritarios, pues estas partículas permanecen quietas sobre el fondo
del canal salvo en los cortos intervalos en que la corriente se intensifica, siempre y cuando se
hallen adecuadamente dispuestos para recibir su impulso.
Efecto de roce derivado de este tipo de transporte se traduce también en un desgaste de los
fragmentos; la forma redondeada y pulida de los cantos rodados tan característicos de los
depósitos aluviales es resultado de dicho efecto, aunque también en ella tiene una influencia
decisiva la abrasión producida por el reiterado impacto de las arenas y gravas, movidas mediante
saltación, sobre los cantos temporalmente estabilizados.
6.4 TRANSPORTE EN ARRASTRE
Al contrario de la suspensión, la saltación y el rodamiento, que, con las lógicas diferencias en

cuanto a la fracción granulométrica afectada, son comunes a la acción fluvial y a la acción eólica
y cuyo funcionamiento es dimensionalmente selectivo partícula a partícula, el desplazamiento
en masa no puede ser realizado por el viento y es la única modalidad de transporte desarrollada
por los ríos en la que se movilizan en conjunto volúmenes de material heterogéneo.
Dicha modalidad se activa muy excepcionalmente como consecuencia de pulsaciones de

corriente particularmente importantes, dando lugar a acumulaciones muy rápidas e 16
hipertrofiadas dentro del lecho. Se puede observar especialmente en ríos de régimen torrencial
con importantes cambios de caudal y fuerte turbulencia, o en episodios de crecida masiva y
rápida y puede definirse como un arrastre sobre el fondo del lecho de paquetes de material en
el que van englobados elementos de todos los tamaños (incluso grandes bloques, imposibles de
movilizar por cualquiera de los procesos antes descritos).
Su carácter espasmódico es evidente y la amplitud de los tiempos muertos es excepcionalmente

grande, hasta el punto de que puede actuar sólo una vez cada año o incluso hacerlo una o unas
pocas veces a lo largo de toda la historia del curso fluvial (es decir, un volumen de material
desplazado de esta forma puede ser depositado aguas abajo y quedar inmovilizado de modo
casi definitivo).
El trayecto del paquete detrítico movilizado es siempre reducido, del orden decenas o
centenares de metros como mucho, de forma que, si el desplazamiento en masa puede conside-
rarse muy eficaz teniendo en cuenta la cuantía del material movido en cada impulso y el tamaño
máximo de los elementos que es capaz desplazar, resulta escasamente competente dentro de
marcos temporales largos y, salvo en el caso de los cursos torrenciales, su papel en el trabajo
fluvial de evacuación es claramente minoritario.
En el río Sama ocurre las cuatro modalidades mecánicas del transporte fluvial. En la figura 03, se
esquematiza los procesos de transporte descritos anteriormente:
Figura 04
Modalidades Mecánicas de Transporte Fluvial
17
7. ESTIMACION DE CAUDALES SÓLIDOS DEL RIO CURIBAYA
a. La estimación del caudal sólido transportado por el río Curibaya en el tramo El Cairo-
Oconchay se ha estimado en función a las mediciones de transporte de sedimentos en
suspensión efectuadas por el Proyecto especial Tacna el año 2006 utilizando el
Muestreador Integrador de tirante de 45 Kg. de 1.5 litros capacidad (Turbisonda). El la
figura 04 se muestra el equipo mencionado.
18
Figura 05: Se observa la Turbisonda, equipo

utilizado en el muestreo de sedimentos en
suspensión.
b. La concentración de sólidos en suspensión de cada una de las muestras tomadas con la

Turbisonda se han determinado en el laboratorio de química del Proyecto Especial Tacna.
c. La concentración de los sólidos en suspensión medidos en el río Sama se puede visualizar

en la figura 09 donde se puede apreciar que es variable a través del tiempo y guarda
estrecha relación con las descargas. De la información recopilada se concluye que la
concentración promedio de sedimentos en suspensión es del orden de 1.932 g/l y un
máximo de 25 g/l para un caudal de 14 m3/s.
Figura 06
19
d. Determinada la concentración de cada muestra en el laboratorio (C) y definido el caudal

mediante la curva de calibración de caudales (Q) se ha calculado el caudal sólido (Qs)
mediante la relación:
Qs = Q*C (Kg/s)
e. Una vez obtenido el caudal sólido en suspensión se ha tratado de correlacionar con el

caudal líquido logrando las siguientes relaciones:
i. Para un caudal menor de 0.5 m3/s el caudal sólido en suspensión es mínimo y para
efectos prácticos es despreciable.
ii. Para un caudal comprendido entre 0.5 y 4.3 m3/s el caudal sólido en suspensión
está relacionada mediante la siguiente ecuación:
Qsólido = 0.0257*Qlíquido + 0.1144.
iii. Para un caudal superior a 4.5 m3/s el caudal sólido está relacionado con la siguiente
ecuación:
Qsólido = 1.2445*Q2líquido – 6.955*Qlíquido + 7.1378.
20
f. Con los caudales diarios del período de lluvias disponibles del año 2006 se ha estimado el
caudal sólido en suspensión de los ríos Ilabaya, Curibaya y Locumba en el tramo El Cairo-
Oconchay. Los Hidrogramas correspondientes se presentan en las figuras 07
Figura 07
7.1
g. Bajo el concepto anteriormente indicado se ha determinado el caudal sólido en suspensión
en Kg/s de los ríos Ilabaya, Curibaya y Locumba El Cairo-Oconchay. Los resultados se
presenta en los cuadros
CÁLCULO DEL PESO TOTAL DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN (Wss) DEL RÍO CURIBAYA
MEDIANTE LA INTEGRACIÓN DE LA CURVA DE DURACIÓN DEL CAUDAL SÓLIDO EN SUSPENSIÓN 21
PERIODO ENERO - ABRIL DE 2006
CAUDAL LÍQUIDO CAUDAL SÓLIDO DW
FECHA PROMEDIO PROMEDIO n n/(N+1)*100 Qss (Kg/s)
( kg/s*%t)
( m3/s ) ( Kg/s )
01/01/2006 2.383 0.176 1 0.83 9.805 8.10
02/01/2006 2.293 0.173 2 1.65 5.397 6.28
03/01/2006 2.341 0.175 3 2.48 5.331 4.43
04/01/2006 2.336 0.174 4 3.31 3.716 3.74
05/01/2006 2.248 0.172 5 4.13 3.011 2.78
06/01/2006 2.383 0.176 6 4.96 2.643 2.34
07/01/2006 2.562 0.180 7 5.79 2.562 2.15
08/01/2006 2.515 0.179 8 6.61 2.515 2.10
09/01/2006 2.336 0.174 9 7.44 2.383 2.02
10/01/2006 2.122 0.169 10 8.26 2.383 1.97
11/01/2006 2.207 0.171 11 9.09 2.357 1.96
12/01/2006 2.167 0.170 12 9.92 2.341 1.94
13/01/2006 2.357 0.175 13 10.74 2.336 1.93
14/01/2006 2.269 0.173 14 11.57 2.336 1.93
15/01/2006 2.061 0.167 15 12.40 2.294 1.91
16/01/2006 2.126 0.169 16 13.22 2.293 1.90
17/01/2006 2.043 0.167 17 14.05 2.269 1.89
18/01/2006 2.165 0.170 18 14.88 2.255 1.87
19/01/2006 2.294 0.173 19 15.70 2.251 1.86
20/01/2006 2.251 0.172 20 16.53 2.251 1.86
21/01/2006 2.251 0.172 21 17.36 2.248 1.86
22/01/2006 1.643 0.157 22 18.18 2.207 1.84
23/01/2006 1.675 0.157 23 19.01 2.167 1.81
24/01/2006 2.255 0.172 24 19.83 2.165 1.79
25/01/2006 1.850 0.162 25 20.66 2.129 1.77
26/01/2006 1.708 0.158 26 21.49 2.126 1.76
27/01/2006 1.742 0.159 27 22.31 2.122 1.76
28/01/2006 1.434 0.151 28 23.14 2.061 1.73
29/01/2006 1.572 0.155 29 23.97 2.043 1.70
30/01/2006 1.574 0.155 30 24.79 1.974 1.66
31/01/2006 1.658 0.157 31 25.62 1.964 1.63
01/02/2006 1.964 0.165 32 26.45 1.897 1.60
02/02/2006 1.887 0.163 33 27.27 1.894 1.57
03/02/2006 1.856 0.162 34 28.10 1.890 1.56
04/02/2006 1.712 0.158 35 28.93 1.887 1.56
05/02/2006 1.708 0.158 36 29.75 1.856 1.55
06/02/2006 1.890 0.163 37 30.58 1.850 1.53
07/02/2006 1.269 0.147 38 31.40 1.850 1.53
08/02/2006 1.108 0.143 39 32.23 1.838 1.52
09/02/2006 0.969 0.139 40 33.06 1.810 1.51
10/02/2006 0.816 0.135 41 33.88 1.780 1.48
11/02/2006 0.756 0.134 42 34.71 1.770 1.47
12/02/2006 0.615 0.130 43 35.54 1.742 1.45
13/02/2006 0.568 0.129 44 36.36 1.732 1.44
14/02/2006 0.631 0.131 45 37.19 1.732 1.43
15/02/2006 0.615 0.130 46 38.02 1.721 1.43
16/02/2006 0.636 0.131 47 38.84 1.712 1.42
17/02/2006 0.652 0.131 48 39.67 1.708 1.41
18/02/2006 0.568 0.129 49 40.50 1.708 1.41
19/02/2006 0.568 0.129 50 41.32 1.708 1.41
20/02/2006 0.633 0.131 51 42.15 1.696 1.41
21/02/2006 0.668 0.132 52 42.98 1.675 1.39
22/02/2006 1.297 0.148 53 43.80 1.658 1.38
23/02/2006 1.262 0.147 54 44.63 1.656 1.37
24/02/2006 1.016 0.141 55 45.45 1.655 1.37
25/02/2006 1.085 0.142 56 46.28 1.655 1.37
26/02/2006 0.879 0.137 57 47.11 1.647 1.36
27/02/2006 0.499 0.000 58 47.93 1.647 1.36
28/02/2006 0.568 0.129 59 48.76 1.643 1.36
01/03/2006 0.615 0.130 60 49.59 1.643 1.36
02/03/2006 0.669 0.132 61 50.41 1.638 1.36
03/03/2006 0.672 0.132 62 51.24 1.638 1.35
04/03/2006 0.771 0.134 63 52.07 1.628 1.35
05/03/2006 0.835 0.136 64 52.89 1.619 1.34
06/03/2006 1.613 0.156 65 53.72 1.613 1.34
07/03/2006 1.260 0.147 66 54.55 1.592 1.32
08/03/2006 1.038 0.141 67 55.37 1.584 1.31
09/03/2006 1.038 0.141 68 56.20 1.574 1.30
10/03/2006 0.987 0.140 69 57.02 1.572 1.30
11/03/2006 0.702 0.132 70 57.85 1.555 1.29
12/03/2006 0.861 0.137 71 58.68 1.548 1.28
13/03/2006 0.689 0.132 72 59.50 1.538 1.28
14/03/2006 0.704 0.132 73 60.33 1.531 1.27
15/03/2006 0.761 0.134 74 61.16 1.521 1.26
16/03/2006 0.921 0.138 75 61.98 1.509 1.25
17/03/2006 1.240 0.146 76 62.81 1.434 1.22
18/03/2006 1.299 0.148 77 63.64 1.426 1.18
19/03/2006 1.392 0.150 78 64.46 1.392 1.16
20/03/2006 1.638 0.156 79 65.29 1.299 1.11
21/03/2006 2.643 0.182 80 66.12 1.299 1.07
22/03/2006 1.897 0.163 81 66.94 1.297 1.07
23/03/2006 1.643 0.157 82 67.77 1.269 1.06
24/03/2006 3.011 0.192 83 68.60 1.262 1.05
25/03/2006 1.780 0.160 84 69.42 1.260 1.04
26/03/2006 9.805 58.588 85 70.25 1.240 1.03
27/03/2006 5.397 5.851 86 71.07 1.216 1.01
28/03/2006 5.331 5.429 87 71.90 1.136 0.97
CÁLCULO DEL PESO TOTAL DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN (Wss) DEL RÍO CURIBAYA
MEDIANTE LA INTEGRACIÓN DE LA CURVA DE DURACIÓN DEL CAUDAL SÓLIDO EN SUSPENSIÓN
PERIODO ENERO - ABRIL DE 2006 22
CAUDAL LÍQUIDO CAUDAL SÓLIDO DW
FECHA PROMEDIO PROMEDIO n n/(N+1)*100 Qss (Kg/s)
( kg/s*%t)
( m3/s ) ( Kg/s )
29/03/2006 3.716 0.210 88 72.73 1.108 0.93
30/03/2006 2.129 0.169 89 73.55 1.085 0.91
31/03/2006 1.708 0.158 90 74.38 1.038 0.88
01/04/2006 1.974 0.165 91 75.21 1.038 0.86
02/04/2006 1.850 0.162 92 76.03 1.016 0.85
03/04/2006 1.638 0.156 93 76.86 0.987 0.83
04/04/2006 1.426 0.151 94 77.69 0.969 0.81
05/04/2006 1.299 0.148 95 78.51 0.921 0.78
06/04/2006 1.216 0.146 96 79.34 0.879 0.74
07/04/2006 1.136 0.144 97 80.17 0.861 0.72
08/04/2006 1.538 0.154 98 80.99 0.835 0.70
09/04/2006 1.894 0.163 99 81.82 0.816 0.68
10/04/2006 1.838 0.162 100 82.64 0.771 0.66
11/04/2006 1.548 0.154 101 83.47 0.761 0.63
12/04/2006 1.531 0.154 102 84.30 0.756 0.63
13/04/2006 1.584 0.155 103 85.12 0.704 0.60
14/04/2006 1.696 0.158 104 85.95 0.702 0.58
15/04/2006 1.732 0.159 105 86.78 0.689 0.57
16/04/2006 1.656 0.157 106 87.60 0.672 0.56
17/04/2006 1.732 0.159 107 88.43 0.669 0.55
18/04/2006 1.509 0.153 108 89.26 0.668 0.55
19/04/2006 1.619 0.156 109 90.08 0.652 0.55
20/04/2006 1.770 0.160 110 90.91 0.636 0.53
21/04/2006 1.647 0.157 111 91.74 0.633 0.52
22/04/2006 1.655 0.157 112 92.56 0.631 0.52
23/04/2006 1.647 0.157 113 93.39 0.615 0.51
24/04/2006 1.721 0.159 114 94.21 0.615 0.51
25/04/2006 1.810 0.161 115 95.04 0.615 0.51
26/04/2006 1.655 0.157 116 95.87 0.568 0.49
27/04/2006 1.628 0.156 117 96.69 0.568 0.47
28/04/2006 1.592 0.155 118 97.52 0.568 0.47
29/04/2006 1.521 0.153 119 98.35 0.568 0.47
30/04/2006 1.555 0.154 120 99.17 0.499 0.44
DW Total: 169.8769
W Total (Kg): 17,612,832.79
W Total (tn): 17,612.83
Resumen del transporte de sedimentos del río, Curibaya en el tramo Cairo-Oconchay.
TRAMO CAIRO - OCONCHAY

PERIODO CURIBAYA
Caudal Medio (m3/seg) 1.674
Caudal Maximo (m3/seg) 9.805
Caudal Minimo (m3/seg) 0.499
Concentracion Promedio (g/l) 1.932
Volumen de Agua (MMC) 17.356
Caudal Solido prom. Suspension (Kg/s) 0.731
Peso Total Sedimentos Suspension (tn) 17612.83
Peso Total de Sedimentos de fondo (tn) 7548.356
peso total de Sedimentos (tn) 25161.186
Volumen Total (m3) 19374.758
Para el calculo de volumen de sedimentos se ha considerado 1.3 tn/m3
23
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 De acuerdo a la similitud de las características hidráulicas del río Sama y del río Curibaya, se
estima que la concentración promedio de sólidos en suspensión es del orden de 1.93 g/l en
promedio.
 Los sólidos en suspensión (Wss) transportados por el ríos Curibaya en el tramo El Cairo-
Oconchay durante el período de lluvias del año 2006 son de : 17613 toneladas
respectivamente.
 El Caudal sólido en suspensión del rio, Curibaya 0.731 Kg/s.
9. ANEXO:
1.- Análisis granulométrico
2.- Registros históricos completados y extendidos del río Curibaya y Puente Viejo.
ANALISIS MECANICO POR TAMIZADO N° 15

24
PROYECTO : REPRESAMIENTO YARASCAY MUESTRA : Banco Nº 03

COMPONENTE : PROCEDENCIA : Margen derecha del rio Sama
EJECUTOR : UNIVERSIDAD PRIVADA TACNA FECHA : 14-04-2004
MALLA MALLA PESO % RETENIDO % RETENIDO % QUE ESPECIFI- OBSERVACIONES

(mm) RETENIDO PARCIAL ACUMULADO PASA CACIONES
3 1/2 88.900 100.00 peso muestra total (gr.) 38597.00
3" 76.200 9609.00 24.90 24.90 75.10 Peso ret. Malla Nº 4 (gr.) 29381.00
21/2" 63.500 2122.00 5.50 30.39 69.61 Peso Pste. Malla Nº 4 (gr.) 9216.00
2" 50.800 2217.00 5.74 36.14 63.86
1 1/2" 38.100 3049.00 7.90 44.04 55.96 peso fino del ensayo (gr.) 500
1" 25.400 3765.00 9.75 53.79 46.21 Cu 97
3/4" 19.050 2160.00 5.60 59.39 40.61 Cc 4
1/2" 12.700 2400.00 6.22 65.61 34.39 D90 83.80
3/8" 9.526 1330.00 3.45 69.05 30.95 D84 72.74
1/4" 6.300 1566.00 4.06 73.11 26.89 D60 44.59
Nº 4 4.760 1163.00 3.01 76.12 23.88 D50 30.34
Nº 8 2.380 D35 13.32
Nº 10 2.000 103.70 4.95 81.07 18.93 D30 8.77
Nº 16 1.190 D10 0.46
Nº 20 0.840 96.50 4.61 85.68 14.32 P.e.Retenido malla Nº 4 2,612 gr/cm3
Nº 30 0.590 P.e. Pasante.malla Nº 4 2,631 gr/cm3
Nº 40 0.420 99.20 4.74 90.42 9.58 SUCS GP
Nº 50 0.297 OBSERVACIONES:
Nº 60 0.177 98.90 4.72 95.14 4.86 La muestra corresponde a gravas arenosas
Nº 80 0.152 33.30 1.59 96.73 3.27 mal graduadas, o mezclas de grava y arena
Nº 140 0.120 38.00 1.81 98.55 1.45 con pequeña cantidad de finos de naturaleza
Nº 200 0.074 12.00 0.57 99.12 0.88 no plástica. ( GP ). De formas sub-redondeadas.
< 200 0.075 18.40 0.88 100.00 Su color es pardo, gris y rojo salmón o rosado.
3 1/2" 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº4 Nº10 Nº20 Nº40 Nº60 Nº 80 Nº140 Nº200
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
% que Pasa
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
100.000 10.000 Malla U.S Estándar en mm 1.000 0.100 0.010
ANALISIS MECANICO POR TAMIZADO N° 14A 25


24" 609.600 peso muestra total (gr.) 54421.11
20" 508.000 100.00 Peso cantos 5442.11
12" 304.800 1197.30 2.20 4.70 95.30 Peso Pste. Malla Nº 4 (gr.) 34047.00
8" 203.200 2068.00 3.80 8.50 91.50
4" 101.600 816.30 1.50 10.00 90.00 peso fino del ensayo (gr.) 500
3" 76.200 2917.00 5.36 15.36 84.64 Cu 17
21/2" 63.500 682.00 1.25 16.61 83.39 Cc 0
2" 50.800 1910.00 3.51 20.12 79.88 D90 101.6
1 1/2" 38.100 2139.00 3.93 24.05 75.95 D84 69.70
1" 25.400 1923.00 3.53 27.59 72.41 D60 2.62
3/4" 19.050 1123.00 2.06 29.65 70.35 D50 0.71
1/2" 12.700 1519.00 2.79 32.44 67.56 D35 0.37
3/8" 9.526 924.00 1.70 34.14 65.86 D30 0.32
1/4" 6.300 948.00 1.74 35.88 64.12 D10 0.15
Nº 10 2.000 26.50 3.32 40.75 59.25 P.e. Pasante.malla Nº 4 2,660 gr/cm3
Nº 20 0.840 38.50 4.82 45.57 54.43 SUCS GP
Nº 40 0.420 117.90 14.75 60.32 39.68 OBSERVACIONES:
Nº 60 0.177 186.10 23.29 83.61 16.39 La muestra corresponde a gravas arenosas
Nº 80 0.152 53.70 6.72 90.33 9.67 mal graduadas, o mezclas de grava y arena
Nº 140 0.120 46.00 5.76 96.08 3.92 con pequeña cantidad de finos no plásticos y
Nº 200 0.074 12.30 1.54 97.62 2.38 presencia de boleos hasta de 40cm.( GP ).
< 200 0.075 19.00 2.38 100.00 De formas sub-redondeadas. Color es pardo
en los finos; gris y rojo salmón en gruesos.
3" 2" 1" 1/2" 1/4"
24" 20" 16" 12" 8" 4" 2 1/2" 1 1/2" 3/4" 3/8" 4 10 20 40 60 80 140 200
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
% que Pasa
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
1000.000 100.000 Malla U.S 10.000
Estándar en mm 1.000 0.100 0.010
ANALISIS MECANICO POR TAMIZADO

26


3 1/2 88.900 100.00 peso muestra total (gr.) 48979.00
21/2" 63.500 682.00 1.39 7.35 92.65 Peso Pste. Malla Nº 4 (gr.) 34047.00
2" 50.800 1910.00 3.90 11.25 88.75
1 1/2" 38.100 2139.00 4.37 15.61 84.39 peso fino del ensayo (gr.) 500
1" 25.400 1923.00 3.93 19.54 80.46 Cu 6
3/4" 19.050 1123.00 2.29 21.83 78.17 Cc 1
1/2" 12.700 1519.00 3.10 24.94 75.06 D90 54.87
3/8" 9.526 924.00 1.89 26.82 73.18 D84 36.84
1/4" 6.300 948.00 1.94 28.76 71.24 D60 0.83
Nº 4 4.760 847.00 1.73 30.49 69.51 D50 0.57
Nº 8 2.380 D35 0.33
Nº 10 2.000 26.50 3.68 34.17 65.83 D30 0.29
Nº 16 1.190 D10 0.15
Nº 30 0.590 P.e. Pasante.malla Nº 4 2,660 gr/cm3
Nº 40 0.420 117.90 16.39 55.91 44.09 SUCS SP
Nº 50 0.297 OBSERVACIONES:
Nº 60 0.177 186.10 25.87 81.79 18.21 La muestra corresponde a arenas con grava
Nº 80 0.152 53.70 7.47 89.25 10.75 mal graduadas, o mezclas de arena y grava
Nº 140 0.120 46.00 6.40 95.65 4.35 con pequeña cantidad de finos de naturaleza
Nº 200 0.074 12.30 1.71 97.36 2.64 no plástica. ( SP ). De formas subangulares.
< 200 0.075 19.00 2.64 100.00 Su color es pardo.
3 1/2" 3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nº4 Nº10 Nº20 Nº40 Nº60 Nº 80 Nº140 Nº200
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
% que Pasa
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
100.000 10.000 Malla U.S Estándar en mm 1.000 0.100 0.010
27
DESCARGAS MEDIAS MENSUALES COMPLETADAS Y EXTENDIDAS (m3/s)
CODIGO DE ESTACION : 1910111D
NOMBRE DE ESTACION : PUENTE VIEJO LONGITUD : 70º 45'
CATEG. DE ESTACION : LIMNIMETRICA DPTO. : TACNA LATITUD : 17º 37'
CUENCA : LOCUMBA PROV. : JORGE BASADRE GROHMANN ALTITUD : 550 m.s.n.m
RIO : LOCUMBA DIST. : LOCUMBA FUENTE : DRA-T-PET
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC PROM D.STD
1964 4.675 3.591 4.888 3.495 2.905 3.496 3.552 3.292 2.645 2.131 2.191 2.552 3.284 0.873
1965 2.056 3.244 1.895 2.204 2.137 2.042 1.987 1.929 1.935 1.985 1.788 1.571 2.064 0.406
1966 2.975 5.066 2.092 2.492 1.946 1.680 1.720 1.504 1.307 1.184 1.217 1.675 2.072 1.080
1967 1.093 7.259 2.810 1.717 1.864 2.161 2.222 2.318 2.107 1.883 1.731 2.083 2.437 1.573
1968 2.942 3.351 3.885 2.179 2.143 2.504 2.316 2.134 2.092 1.598 1.376 1.667 2.349 0.732
1969 2.355 2.504 2.666 1.911 1.819 1.479 1.691 1.570 1.218 1.285 1.193 1.214 1.742 0.523
1970 1.821 1.446 3.187 2.124 2.392 2.301 2.560 2.211 2.117 1.695 1.393 1.325 2.048 0.545
1971 1.473 3.546 3.864 2.101 1.992 1.974 2.166 2.288 2.283 1.960 1.871 1.659 2.265 0.716
1972 4.389 6.896 3.943 3.475 3.461 3.017 2.901 2.750 2.599 3.044 1.712 1.308 3.291 1.420
1973 2.620 7.121 7.275 2.185 2.192 2.242 2.306 1.715 1.395 1.045 1.215 1.237 2.712 2.156
1974 2.836 3.302 2.511 2.497 2.651 2.649 2.549 2.334 2.380 2.094 2.018 1.501 2.444 0.447
1975 2.928 4.510 3.602 2.745 2.195 2.019 2.045 2.140 1.605 1.695 1.719 1.807 2.418 0.885
1976 3.861 4.591 3.188 3.706 3.361 2.890 3.080 3.082 3.000 3.113 3.134 3.018 3.335 0.490
1977 3.089 3.746 4.944 1.896 2.193 3.430 4.021 4.060 4.098 4.025 3.903 3.703 3.592 0.849
1978 3.793 3.813 2.387 2.124 2.363 2.564 2.576 2.355 2.264 2.264 2.238 2.250 2.583 0.585
1979 2.623 2.748 3.176 2.481 2.657 2.926 2.637 2.693 2.724 2.548 2.199 2.384 2.650 0.249
1980 2.187 2.567 2.836 2.822 2.784 2.960 2.657 2.849 2.820 1.923 2.450 2.252 2.592 0.324
1981 2.425 3.675 3.155 2.694 3.213 3.306 3.447 3.281 2.391 2.894 2.467 3.083 3.003 0.426
1982 2.745 3.857 3.305 2.757 2.811 2.920 2.946 2.687 2.439 2.729 2.842 2.386 2.869 0.391
1983 2.306 2.900 2.985 2.237 2.937 2.258 2.298 2.140 2.075 1.753 1.943 2.541 2.364 0.399
1984 3.015 5.432 4.366 3.865 3.287 3.255 3.153 3.099 2.785 2.347 2.365 2.425 3.283 0.902
1985 2.871 10.065 6.500 3.702 3.657 3.534 3.446 3.465 3.512 2.829 2.956 2.802 4.112 2.117
1986 5.419 6.307 3.600 3.440 3.826 3.951 3.051 2.912 2.728 2.520 2.657 2.763 3.598 1.173
1987 6.261 2.729 2.652 2.815 3.191 3.004 2.939 2.946 3.250 3.271 2.548 2.945 3.213 0.987
1988 2.993 4.017 2.941 3.224 3.096 2.976 2.967 3.126 3.610 3.137 2.811 2.185 3.090 0.438
1989 2.897 7.580 2.472 3.290 3.603 2.294 2.065 1.989 1.951 1.938 1.932 1.973 2.832 1.601
1990 1.868 1.893 2.396 2.265 2.200 2.144 2.111 1.905 1.302 1.140 1.170 2.555 1.912 0.474
1991 3.855 1.997 3.012 1.880 1.951 2.036 2.065 2.035 1.695 1.315 1.287 1.527 2.055 0.723
1992 1.521 1.558 1.535 1.619 1.548 1.592 1.553 1.567 1.645 1.524 1.551 2.137 1.613 0.169
1993 3.939 1.220 2.018 1.822 1.760 1.731 1.709 1.667 1.474 1.561 1.481 1.508 1.824 0.696
1994 2.180 5.182 1.605 1.661 1.724 1.752 1.728 1.728 1.535 1.423 1.610 1.564 1.974 1.027
1995 1.615 1.645 2.200 1.722 1.716 1.732 1.731 1.662 1.575 1.570 1.543 1.578 1.691 0.175
1996 1.590 1.817 1.918 1.754 1.635 1.631 1.627 1.512 1.191 1.115 1.139 1.132 1.505 0.287
1997 1.509 3.853 7.442 1.884 1.723 1.780 1.801 1.810 1.799 1.712 1.614 1.601 2.377 1.712
1998 4.390 1.993 1.741 1.844 1.882 1.880 1.883 1.646 1.590 1.597 1.461 1.475 1.949 0.788
1999 1.310 8.760 7.647 3.290 1.922 1.881 1.886 1.898 1.893 1.410 1.662 1.560 2.927 2.525
2000 3.819 5.508 4.074 2.361 1.505 1.790 1.794 1.672 1.689 1.674 1.675 1.686 2.437 1.300
2001 2.566 10.643 7.030 2.691 2.252 2.352 2.150 2.062 2.183 1.932 1.947 2.080 3.324 2.697
2002 2.225 4.256 4.697 2.490 2.297 2.207 2.357 2.315 2.380 2.255 2.247 2.242 2.664 0.855
2003 2.292 2.208 3.312 3.642 2.945 2.931 3.354 3.583 2.930 2.978 3.287 3.523 3.082 0.466
2004 2.630 6.438 2.355 2.480 2.239 2.250 2.470 3.099 3.538 3.015 2.459 2.261 2.936 1.174
2005 2.755 3.406 3.114 2.982 2.775 2.787 2.795 2.981 3.034 3.034 2.999 2.930 2.966 0.183
2006 3.545 4.893 5.607 3.536 2.294 2.267 2.415 2.648 2.588 2.446 2.460 2.480 3.098 1.103
PROM 2.843 4.259 3.554 2.560 2.443 2.432 2.436 2.387 2.264 2.107 2.034 2.096 2.618 -.-
D.STD 1.104 2.285 1.625 0.667 0.636 0.622 0.611 0.657 0.714 0.709 0.656 0.640 -.- -.-
MAX 6.261 10.643 7.647 3.865 3.826 3.951 4.021 4.060 4.098 4.025 3.903 3.703 10.643 -.-
MIN 1.093 1.220 1.535 1.619 1.505 1.479 1.553 1.504 1.191 1.045 1.139 1.132 1.045 -.-
PERSISTENCIA AL:
50% 2.688 3.780 3.135 2.481 2.246 2.263 2.311 2.250 2.150 1.935 1.902 2.082 2.435 76.786
75% 2.184 2.648 2.434 2.006 1.934 1.928 1.937 1.854 1.667 1.584 1.547 1.568 1.941 61.202
95% 1.477 1.567 1.756 1.718 1.643 1.636 1.693 1.567 1.303 1.144 1.195 1.244 1.495 47.153
28
CODIGO DE ESTACION : 1910111F
NOMBRE DE ESTACION : EL CAIRO LONGITUD : 70º 32'
CATEG. DE ESTACION : LIMNIMETRICA DPTO. : TACNA LATITUD : 17º 28'
CUENCA : LOCUMBA PROV. : JORGE BASADRE GROHMANN ALTITUD : 1,130 m.s.n.m.
RIO : ILABAYA DIST. : ILABAYA FUENTE : SENAMHI
1964 0.980 2.880 2.730 0.750 0.570 0.540 0.470 0.390 0.290 0.240 0.220 0.250 0.859 0.937
1965 0.037 0.079 0.011 0.011 0.033 0.116 0.055 0.144 0.200 0.220 0.180 0.190 0.106 0.078
1966 0.850 2.780 0.210 0.150 0.190 0.210 0.190 0.180 0.130 0.210 0.180 0.180 0.455 0.757
1967 0.140 0.242 0.856 0.206 0.096 0.133 0.192 0.250 0.180 0.160 0.150 0.180 0.232 0.201
1968 0.930 2.910 2.920 0.730 0.580 0.420 0.370 0.250 0.170 0.140 0.170 0.150 0.812 1.013
1969 0.190 0.550 0.990 0.310 0.250 0.270 0.170 0.160 0.150 0.120 0.110 0.150 0.285 0.253
1970 0.260 0.290 2.220 0.290 0.420 0.270 0.210 0.170 0.140 0.140 0.120 0.160 0.391 0.583
1971 0.290 0.690 1.690 0.450 0.300 0.310 0.300 0.260 0.210 0.130 0.150 0.170 0.413 0.430
1972 2.140 4.330 2.490 1.940 1.060 0.830 0.860 0.530 0.380 0.340 0.180 0.230 1.276 1.241
1973 0.047 0.086 2.153 0.749 0.480 0.447 0.453 0.452 0.247 0.409 0.250 0.220 0.499 0.555
1974 0.950 2.630 0.156 0.043 0.167 0.311 0.452 0.331 0.295 0.270 0.200 0.210 0.501 0.708
1975 0.001 0.000 0.024 0.044 0.130 0.494 0.598 0.456 0.250 0.079 0.064 0.155 0.191 0.210
1976 0.786 1.629 1.109 0.535 0.481 0.452 0.559 0.373 0.057 0.154 0.087 0.198 0.535 0.459
1977 0.470 0.939 2.240 0.780 0.610 0.570 0.670 0.500 0.420 0.300 0.280 0.320 0.675 0.531
1978 0.880 1.335 0.157 0.205 0.253 0.389 0.326 0.203 0.114 0.004 0.024 0.046 0.328 0.394
1979 0.101 0.051 0.437 0.124 0.152 0.223 0.150 0.129 0.290 0.180 0.180 0.230 0.187 0.101
1980 0.820 1.152 0.606 0.380 0.410 0.420 0.390 0.240 0.200 0.200 0.180 0.230 0.436 0.294
1981 0.031 0.069 0.137 0.580 0.460 0.380 0.410 0.320 0.079 0.190 0.150 0.152 0.247 0.177
1982 0.413 0.507 0.523 0.548 0.262 0.383 0.497 0.363 0.018 0.008 0.008 0.002 0.294 0.225
1983 0.073 0.113 0.772 0.429 0.443 0.645 0.551 0.411 0.047 0.211 0.225 0.228 0.346 0.233
1984 0.152 0.137 1.823 0.529 0.272 0.292 0.238 0.138 0.071 0.047 0.026 0.169 0.325 0.491
1985 0.087 0.207 5.844 1.839 1.273 1.053 1.057 0.679 0.021 0.004 0.006 0.002 1.006 1.645
1986 1.134 4.260 0.260 0.098 0.096 0.116 0.150 0.088 0.018 0.002 0.010 0.008 0.520 1.218
1987 1.251 0.200 0.170 0.087 0.087 0.104 0.126 0.085 0.003 0.006 0.007 0.000 0.177 0.345
1988 0.037 0.040 0.157 0.085 0.085 0.094 0.090 0.082 0.002 0.011 0.053 0.107 0.070 0.044
1989 0.031 0.080 0.093 0.080 0.080 0.093 0.055 0.081 0.001 0.016 0.034 0.011 0.055 0.034
1990 0.048 0.003 0.024 0.126 0.252 0.225 0.093 0.025 0.289 0.358 0.245 0.131 0.152 0.119
1991 1.619 1.630 1.512 0.497 0.501 0.451 0.035 0.007 0.088 0.277 0.223 0.211 0.588 0.625
1992 0.281 0.026 0.004 0.002 0.018 0.048 0.013 0.003 0.155 0.125 0.114 0.111 0.075 0.085
1993 2.166 0.051 0.011 0.011 0.033 0.090 0.035 0.007 0.088 0.424 0.315 0.326 0.296 0.606
1994 0.289 0.316 0.109 0.026 0.150 0.254 0.104 0.043 0.038 0.101 0.074 0.121 0.135 0.099
1995 0.088 0.044 0.043 0.059 0.112 0.184 0.052 0.032 0.003 0.004 0.007 0.000 0.052 0.054
1996 0.127 0.016 0.021 0.037 0.042 0.139 0.205 0.267 0.554 0.510 0.410 0.327 0.221 0.192
1997 0.056 0.022 2.586 0.407 0.216 0.274 0.112 0.078 0.307 0.203 0.231 0.250 0.395 0.699
1998 0.723 1.121 0.093 0.040 0.077 0.209 0.161 0.153 0.002 0.035 0.033 0.093 0.228 0.340
1999 0.002 0.261 6.092 2.152 1.060 0.545 0.214 0.243 0.063 0.078 0.057 0.055 0.902 1.748
2000 0.673 1.308 1.501 0.417 0.129 0.289 0.184 0.158 0.163 0.201 0.172 0.189 0.449 0.474
2001 1.087 1.848 19.117 1.950 1.274 0.980 0.633 0.593 0.754 0.507 0.401 0.326 2.456 5.274
2002 0.219 1.228 7.824 1.573 0.416 0.443 0.426 0.245 0.016 0.032 0.043 0.079 1.045 2.190
2003 0.191 0.238 0.544 0.594 0.551 0.550 0.511 0.487 0.452 0.235 0.224 0.179 0.396 0.166
2004 0.397 1.045 0.588 0.659 0.439 0.420 0.430 0.357 0.294 0.267 0.290 0.247 0.453 0.224
2005 0.115 1.376 0.763 0.685 0.569 0.472 0.462 0.288 0.311 0.250 0.242 0.252 0.482 0.343
2006 0.705 0.876 4.666 1.878 0.557 0.573 0.549 0.456 0.472 0.369 0.336 0.334 0.981 1.234
PROM 0.509 0.921 1.774 0.537 0.364 0.365 0.321 0.249 0.187 0.181 0.155 0.167 0.477 -.-
D.STD 0.554 1.137 3.253 0.605 0.319 0.228 0.238 0.173 0.170 0.140 0.109 0.096 -.- -.-
MAX 2.166 4.330 19.117 2.152 1.274 1.053 1.057 0.679 0.754 0.510 0.410 0.334 19.117 -.-
MIN 0.001 0.000 0.004 0.002 0.018 0.048 0.013 0.003 0.001 0.002 0.006 0.000 0.000 -.-
PERSISTENCIA AL:
50% 0.271 0.303 0.597 0.394 0.258 0.311 0.226 0.242 0.153 0.170 0.160 0.175 0.271 8.558
75% 0.088 0.080 0.147 0.086 0.121 0.210 0.138 0.109 0.052 0.063 0.055 0.109 0.105 3.297
95% 0.031 0.017 0.012 0.013 0.034 0.093 0.037 0.009 0.002 0.004 0.007 0.002 0.022 0.683
29

CODIGO DE ESTACION : 1910111E
NOMBRE DE ESTACION : TICAPAMPA LONGITUD : 70º 32'
CATEG. DE ESTACION : LIMNIGRAFICA DPTO. : TACNA LATITUD : 17º 28'
CUENCA : LOCUMBA PROV. : JORGE BASADRE GROHMANN ALTITUD : 1,120 m.s.n.m.
RIO : CURIBAYA DIST. : ILABAYA FUENTE : SENAMHI
1964 2.161 2.037 2.161 2.150 2.079 2.106 1.835 1.793 1.600 1.622 1.610 1.613 1.897 0.241
1965 1.379 1.375 1.333 1.293 1.478 1.523 1.210 1.274 1.377 1.221 1.269 1.369 1.342 0.095
1966 1.201 1.087 1.265 1.291 1.315 1.218 1.242 1.117 1.149 1.028 1.000 1.035 1.162 0.109
1967 0.958 1.465 1.300 1.516 1.859 1.628 1.499 1.342 1.157 0.937 1.291 1.397 1.362 0.264
1968 1.306 1.230 1.201 1.201 1.212 1.454 1.309 0.984 1.445 1.032 1.025 1.092 1.208 0.155
1969 0.975 0.874 0.856 0.900 0.882 0.900 1.038 1.008 1.053 1.021 0.927 0.853 0.941 0.074
1970 0.976 1.112 1.217 1.238 1.474 1.450 1.226 1.083 1.330 1.243 1.057 1.070 1.206 0.156
1971 1.272 1.813 1.880 1.943 1.580 1.432 1.462 1.441 1.753 1.816 1.655 1.767 1.651 0.211
1972 1.383 1.883 1.997 1.622 1.663 1.409 1.707 1.506 1.900 2.034 1.317 1.380 1.650 0.256
1973 2.215 3.731 1.848 1.626 2.295 2.564 2.528 1.817 1.645 1.420 1.619 1.752 2.088 0.639
1974 2.048 1.445 2.530 3.824 4.125 3.910 3.540 4.952 4.717 2.108 1.504 1.324 3.002 1.322
1975 3.241 3.757 3.553 3.810 2.942 1.757 1.664 2.400 1.681 1.897 2.234 2.199 2.595 0.826
1976 3.440 2.377 2.224 2.827 2.193 2.542 2.835 3.652 3.909 4.700 4.403 3.739 3.237 0.857
1977 3.034 3.057 1.805 1.228 1.921 3.558 3.248 3.356 3.329 3.219 3.448 3.421 2.885 0.775
1978 2.768 1.998 1.915 1.545 1.673 1.719 1.714 1.529 1.694 1.798 1.932 1.700 1.832 0.328
1979 1.864 1.966 1.584 2.125 1.873 2.214 2.116 2.109 3.895 2.334 2.178 2.065 2.194 0.571
1980 1.935 2.448 2.371 2.498 2.137 2.008 1.890 2.277 2.513 2.453 2.268 1.952 2.229 0.236
1981 2.065 2.097 2.118 2.714 2.866 3.038 2.841 2.614 1.709 3.084 2.894 3.129 2.597 0.477
1982 2.539 3.037 2.694 2.604 3.115 2.940 2.667 2.659 2.187 2.920 2.624 2.564 2.713 0.255
1983 2.030 2.574 2.315 2.540 2.117 2.194 1.823 2.051 1.876 1.204 1.604 2.156 2.040 0.383
1984 3.154 3.086 3.320 3.394 3.569 3.124 3.071 3.025 3.109 2.753 2.890 3.460 3.163 0.236
1985 3.624 3.276 3.490 2.368 2.654 2.063 2.117 2.161 2.951 3.046 2.910 3.078 2.812 0.538
1986 2.525 3.102 3.260 3.233 2.826 3.360 2.590 2.615 2.654 2.246 3.481 2.806 2.892 0.387
1987 2.788 3.162 3.200 2.850 3.692 2.851 2.150 2.650 3.093 3.110 2.703 2.732 2.915 0.378
1988 3.500 3.028 2.896 3.256 3.296 2.101 2.894 3.026 2.595 2.342 1.713 2.176 2.735 0.550
1989 2.200 2.463 2.152 3.108 3.942 2.032 1.889 2.111 1.881 1.915 1.738 2.269 2.308 0.627
1990 0.975 1.087 1.201 0.900 1.212 1.210 1.226 0.984 1.053 0.937 0.927 0.853 1.047 0.137
1991 1.405 0.917 1.332 1.044 1.292 1.343 1.038 1.303 1.144 1.144 1.121 1.144 1.186 0.149
1992 1.104 1.104 1.266 1.266 1.308 1.308 1.104 1.104 1.144 1.144 1.144 1.065 1.172 0.089
1993 0.951 1.104 1.528 1.394 1.351 1.351 0.951 1.144 1.144 1.308 1.351 1.351 1.244 0.182
1994 1.394 1.394 1.438 1.351 1.528 1.482 1.394 1.482 1.572 1.482 1.482 1.394 1.449 0.066
1995 1.184 1.758 1.617 1.528 1.528 1.528 1.572 1.528 1.528 1.482 1.530 1.573 1.530 0.130
1996 1.572 1.656 1.678 1.704 1.547 1.687 1.621 1.681 1.530 1.495 1.466 1.442 1.590 0.093
1997 1.537 1.485 1.379 1.249 1.314 1.300 1.172 1.147 1.304 1.070 1.487 1.441 1.324 0.148
1998 1.198 1.048 2.210 2.377 2.251 1.908 1.608 1.384 1.417 1.427 1.595 1.543 1.664 0.429
1999 1.370 1.712 2.026 1.973 1.981 1.668 1.751 1.568 1.421 1.319 1.541 1.362 1.641 0.254
2000 1.357 2.306 2.644 2.503 2.080 1.844 1.551 1.378 1.361 1.449 1.462 1.713 1.804 0.469
2001 0.878 1.231 1.358 1.350 1.148 1.773 1.683 1.622 1.401 1.019 1.106 1.161 1.311 0.275
2002 2.866 2.997 2.340 2.207 2.205 2.001 1.396 1.505 1.423 2.029 2.712 2.841 2.210 0.570
2003 2.860 2.861 2.809 2.719 2.643 2.605 2.668 2.711 2.661 2.664 2.584 2.714 2.708 0.092
2004 2.542 2.964 2.342 2.153 1.499 1.942 1.977 2.079 2.199 2.171 2.145 2.124 2.178 0.350
2005 2.842 2.053 2.120 2.103 2.091 2.093 2.082 2.046 2.300 2.117 1.936 1.846 2.136 0.247
2006 2.091 1.025 1.896 1.621 1.658 2.208 2.182 1.876 1.819 2.060 1.926 1.852 1.851 0.319
PROM 1.970 2.051 2.039 2.050 2.079 2.008 1.886 1.932 1.968 1.880 1.879 1.896 1.970 -.-
D.STD 0.821 0.841 0.692 0.793 0.806 0.687 0.657 0.828 0.866 0.805 0.784 0.755 0.066 -.-
MAX 3.624 3.757 3.553 3.824 4.125 3.910 3.540 4.952 4.717 4.700 4.403 3.739 4.952
MIN 0.878 0.874 0.856 0.900 0.882 0.900 0.951 0.984 1.053 0.937 0.927 0.853 0.853
PERSISTENCIA AL:
50% 1.900 1.925 1.956 1.958 1.897 1.876 1.711 1.652 1.688 1.807 1.612 1.733 1.809 57.058
75% 1.289 1.303 1.409 1.351 1.489 1.468 1.395 1.360 1.389 1.232 1.334 1.366 1.365 43.055
95% 0.960 1.027 1.203 1.060 1.212 1.226 1.045 1.016 1.144 1.019 1.003 1.038 1.079 34.036

Estudio Transporte de Sedimentos

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CONTENIDO

Desde el punto de vista de la fuente de sedimentos, el transporte puede dividirse en la carga de

2.1 OBJETIVO GENERAL:

3. DESCRIPCION GENERAL DE LA CUENCA

3.1 UBICACION Y EXTENCION

la subcuenca Curibaya Aricota, cuenta con una extensión de 293 km2.

3.2 AMBITO DE TRABAJO

Comités de Riego: POQUERA, CHULIBAYA Y TICAPAMPA

3.5 VIAS DE COMUNICACION.

 A CPM de Ticapampa se llega por las siguientes vías:

Las principales vías de comunicación del distrito de ilabaya son:

DISTRITO DE ILABAYA: VIAS DE ACCESO

Fuente: Elaboración propia

4. RED HIDROGRAFICA DEL RIO CURIBAYA

5.1 LA COMPETENCIA FLUVIAL Y SUS FACTORES MORFOLÓGICOS

Como ya se expresara, para modelar la dinámica morfológica de ríos deben tenerse en

Los procesos de erosión y depósito que ocurren en el cauce, están asociados al

Ttotal = Tf +Ts = Tf +Tsc+Tsl (1)

De las formas de transporte antes indicadas, el transporte de fondo es el que está

En general las ecuaciones para calcular el transporte de sedimentos no tienen en cuenta

Hidráulicas y sedimentológicas. Algunos ejemplos de la base teórica y experimental

• Fórmula de Meyer-Peter y Muller (1948):

Es una ecuación para el cálculo del transporte de fondo. Se obtuvo a partir de un

• Fórmula de Engelund y Hansen (1967):

Aplicarse para determinar el transporte de fondo). Basada en consideraciones teóricas

• Fórmula de Van Rijn (1984):

• Fórmula de Di Silvio (1983):

Fue obtenida de la relación entre el transporte adimensional con la potencia cúbica de

verificada con datos de campo y laboratorio.

Figura 2. Esquema de transporte de la mezcla de sedimentos.

• El efecto de protección-exposición, que incrementa la movilidad de las partículas más

• El efecto de acorazamiento dinámico en la superficie del lecho, produce una

protección horizontal indicada antes.

• La gran variabilidad en las longitudes de “salto” en el transporte de los distintos

Cuando la tensión de corte en el fondo comienza a exceder el valor crítico de inicio de

Debido a la imposibilidad de tener en cuenta todos estos fenómenos en forma conjunta

En el análisis de la evolución morfológica de estos ríos, deben hacerse algunas

a) Concepto de capa de mezcla o capa activa.

La dificultad para cuantificar la posición y tamaño de las partículas debajo de la

Si se considera un volumen elemental finito de espesor igual al de la capa activa,

hace que algunos investigadores definan el estrato de mezcla y su espesor, de

b) Movimiento del fondo como continuo.

Como es imposible estudiar de manera diferenciada las trayectorias de las partículas

Instante pueden verse partículas que empiezan a moverse, otras en movimiento y

d) Mezcla de sedimentos representada por fracciones granulométricas.

La mezcla de sedimentos está representada por un cierto número de fracciones o

El número de intervalos de clase necesarios para el cálculo implica un compromiso

e) Aplicación de las ecuaciones de transporte a cada clase granulométrica.

Término que tiene en cuenta el efecto de protección-exposición.

La utilización de formulaciones adaptadas en las que las ecuaciones de transporte se

aplican a cada clase granulométrica, incorporándose también un término que tiene en

Para el cálculo del transporte de sedimentos por clases o fracciones granulométricas,

• Meyer-Peter y Muller (transporte de fondo)

• Engelund y Hansen (transporte total)

En la figura 03 se puede apreciar las diferentes distribuciones tanto en la vertical

6. LAS MODALIDADES MECÁNICAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL

6.1 TRANSPORTE EN SUSPENSIÓN

El transporte en suspensión que se presenta en el río Sama consiste en el mantenimiento dentro

Cuando se produce esta disminución, se decanta selectivamente una parte de la carga en

correlativa reducción de los movimientos turbulentos son moderados, la decantación afecta a

6.2 TRANSPORTE EN SALTACIÓN

6.3 TRANSPORTE EN RODAMIENTO

6.4 TRANSPORTE EN ARRASTRE

Al contrario de la suspensión, la saltación y el rodamiento, que, con las lógicas diferencias en

Qsólido = 1.2445Q2líquido – 6.955Qlíquido + 7.1378.