DISTRIBUCION

23-8-2018 FISICA
INTERNACIONAL

ISTEPSA

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 Instituto de Educación Superior Tecnológico Privado
ISTEPSA

ADMINISTRACION DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

DISTRIBUCION FICICA INTERNACIONAL (DFI)

Integrantes:
 Herbas de la Cruz Jhon Rogers
 Matute Cárdenas Amelia
 Quispe Ccopa Flor De Maria

Docente:
 Gonzales Yanahuamán Edwin

- Andahuaylas, 23 de agosto del 2018 -

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 DEDICATORIA
Dedico este presente trabajo que es el resultado de mi
esfuerzo a mis compañeros de administración de negocios
internacionales como también a los de más estudiantes de
niveles inferiores y superiores.

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 AGRADECIMIENTO
El presente agradezco a dios por darme la fortaleza para sobrellevar cualquier
obstáculo que se presenta en mi vida, y a mis padres por quienes me apoyan
diariamente, porque confían plenamente en mí, así mismo a mi estimado profesor
por su apoyo desinteresado e incondicional al brindarme sus enseñanzas y
sabiduría impartida sin distinción alguna.

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CONTENIDO
INTRODUCCIÓN......................................................................................................4
ANTECEDENTES.....................................................................................................5
capitulo i....................................................................................................................6
DISTRIBUCION FISICA Y LOGISTICA INTERNACIONAL......................................6
OBJETIVO.............................................................................................................6
capitulo ii...................................................................................................................6
ETAPAS DE LA DFI..................................................................................................6
CARGA POR TRANSPORTAR.............................................................................6
CARACTERISTICAS DE LA CARGA...................................................................6
capitulo iii..................................................................................................................8
PREPARACION PARA EL TRANSPORTE...............................................................8
EMPAQUE Y EMBALAJE......................................................................................8
capitulo iv..................................................................................................................9
MODOS DE TRANSPORTE POR CONSIDERAR...................................................9
RUTAS Y TERMINALES.......................................................................................9
Redes de Transporte:........................................................................................9
Terminales de Carga:.........................................................................................9
capitulo v.................................................................................................................11
CONTRATOS Y DOCUMENTOS:...........................................................................11
CADENA DE DFI.................................................................................................11
Conclusiones...........................................................................................................12
Referencias bibliográficas.......................................................................................13

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 INTRODUCCIÓN

La competitividad empresarial permite asegurar la supervivencia de las empresas

en el mercado a largo plazo, en todos los segmentos a los cuales se quiera
acceder con los productos, en el contexto local y también internacional.

Una de las estrategias para lograr esta competitividad es la acertada planificación

de la distribución física internacional, en cuanto a los costos y las actividades
involucradas en el proceso, teniendo en cuenta que dentro de la cadena logística
representan un rubro representativo. Esta planificación se materializará en
reducción de costos, optimización de inventarios, mejora en los niveles de servicio
al cliente, optimización de rutas de transporte y adecuada selección de medios y
modos de transporte.

La adecuada gestión de la distribución física internacional se traduce en un

correcto flujo de materiales y flujo de información, teniendo en cuenta que el flujo
de materiales requiere un conocimiento previo de todas las actividades necesarias
para lograr que el producto llegue en óptimas condiciones a su destino
internacional y el flujo de información requiere que la empresa realice su
planeación logística siendo coherente con las necesidades y tendencias de la
demanda en el contexto global.

El objetivo que nos proponemos con este artículo es describir algunos elementos
importantes involucrados en la distribución física internacional y luego mostrar un
caso de aplicación. La estructura del documento se presentará de acuerdo a
estos objetivos planteados, primero se presentarán los conceptos claves dentro
de la distribución física internacional con algunos referentes en el tema y luego se
mostrarán los resultados obtenidos en la investigación realizada , buscando de
esta manera una mejor comprensión en el tema.

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 ANTECEDENTES

La evolución y el desarrollo de la Distribución Física Internacional han estado

marcado por el siglo XX que dio el punto de la partida de la modernización, donde
nacieron las industrias del sector textil, hidroeléctrico, cervecero y cementero.

Adicionalmente, se da un auge en la producción del café y el azúcar, todo este

impulso económico sumado a las inversiones de Estados Unidos en Colombia
hacían que las necesidades de modernización de puertos (Buenaventura
inicialmente) y la evaluación de vías férreas se convirtiera en una necesidad de
alto impacto para lograr responder a las necesidades del mercado nacional e
internacional.

Durante el final del siglo XX y principios del XXI el país ha llegado a 120.000
kilómetros de carreteras que conectan a la gran mayoría de las ciudades capitales
de departamento con los diferentes puertos y fronteras, pero a pesar de todos los
avances registrados en la historia, el tema de la “logística” sigue siendo motor de
estudio de quienes se dedican a facilitar las relaciones comerciales al interior
(importaciones) y el exterior del país (exportaciones).

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 CAPITULO I

DISTRIBUCION FISICA Y LOGISTICA INTERNACIONAL

DEFINICIÓN

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso

logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado
internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el
comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el
riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en
origen hasta el punto de entrega en destino.

OBJETIVO
El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e
importadores puedan seguir las reglas de oro de la DFI: Transportar el producto
adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para
satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a
tiempo (JAT) y con calidad total (CT).

CAPITULO II

ETAPAS DE LA DFI

CARGA POR TRANSPORTAR

Esta es la primera etapa que realiza la persona a cargo de la DFI en una empresa
de comercio exterior. En ella establece el tipo de carga y la naturaleza, determina
la preparación que la carga precisa en cuanto a embalaje, marcado y unitarizacion
de los diferentes artículos.
CARACTERISTICAS DE LA CARGA
1. Tipo de Carga:
Desde el punto de vista del transportador, la carga es un conjunto de bienes o
mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida
movilización.

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 a. Carga General:
Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más
pequeñas que aquellas a granel.
 Carga suelta: Este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y
embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
piezas atadas etc. Tradicionalmente se transporta en buques.
 Unitarizada: Esta carga está compuesta de artículos individuales tales
como cajas, paquetes, y otros elementos sólidos o carga suelta agrupados
en unidades como prees lingos, paletas, y contenedores que están listos
para ser transportados. Permite el manipuleo seguro, evita el saqueo,
daños y pérdidas y la protege. Este tipo de carga se lleva por cualquier
modo de transporte.

b. Carga a Granel: (liquida y sólida o seca)

Los gráneles sólidos o secos y líquidos se almacenan por lo general en
tanques y silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o
unitarizacion. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la carga; su
administración y manejo y almacenamiento en puerto.

2. Naturaleza de la carga:
a. Carga Perecedera: Durante el proceso de distribución física nacional o
internacional la conservación cobra la mayor importancia. Dentro de los
productos perecederos se encuentran frutas o verduras, carne y sus
derivados, pescados y mariscos marinos y de agua dulce, productos lácteos,
flores frescas y los follajes además de los peces tropicales. Todos ellos
requieren temperaturas y condiciones climáticas acorde con sus
características y con la duración del viaje a su destino final.
b. Carga Frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo
especial dada sus características. Toda la operación debe realizarse con
extremo cuidado incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue)
y el traslado propiamente dicho, del embalaje externo depende que aumente
o disminuya el factor de riesgo.

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 c. Carga Peligrosa: Se le llama así aquella compuesta por sus características
explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas corrosivas
pueden causar daños a otros productos, al vehículo en que se transporta, a
las personas o al medio ambiente.
d. Carga de Dimensiones y Pesos Especiales: Con frecuencia las cargas
muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas
características son importantes desde el punto de vista de las tarifas, fletes,
en especial en el transporte marítimo.

CAPITULO III

PREPARACION PARA EL TRANSPORTE

EMPAQUE Y EMBALAJE
A lo largo de la historia, los envases han jugado roles diferentes dado que han
sido creados bajo diferentes necesidades y características. Los primeros envases
fueron concebidos con la historia misma y fueron tomados directamente desde la
naturaleza. Más adelante, las guerras exigieron a los ejércitos que los alimentos
pudieran ser transportados a grandes distancias y mantener su conservación
durante mayores períodos de tiempo. Actualmente, el envase es el recipiente que
está en contacto directo con el producto y los productos que se consumen llevan
envases que reflejan las necesidades presentes. De la misma manera, el
embalaje fue creado con dos finalidades básicas: el transporte y el almacenaje del
producto contenido.
 Empaque: (o envase) El empaque es un sistema diseñado donde los
productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al
sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un
vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese
vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.
 Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de
productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado,
transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario

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 sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de
las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.

CAPITULO IV

MODOS DE TRANSPORTE POR CONSIDERAR

En esta etapa del gerente de DFI comienza por la revisión de las principales rutas
que cada modo de transporte utiliza en las distintas zonas geográficas. Revisa
también la descripción general de las terminales de carga que utilizan los
vehículos de cada modo de transporte. Analiza también los modos de transporte
y las operaciones multimodales.

RUTAS Y TERMINALES
Redes de Transporte:
a. Transporte Ferroviario: es uno de los modos de transporte más antiguo y no es
mucho el desarrollo que ha tenido.
b. Transporte Carretero: actualmente operan compañías de camiones
comerciales.
c. Transporte Marítimo
d. Transporte Aéreo
e. Transporte Multimodal: se utilizan las redes de los otros modos de transporte
existentes y son operadas por los OTM (operadores de transporte multimodal)

Terminales de Carga:

Los terminales de carga cumplen varias funciones, de las cuales las más
importantes son: El manipuleo de la carga, las interfaces entre los distintos modos
de transporte y la consolidación de la carga.

El manipuleo de la carga está relacionado con el descargue de los vehículos que

transportan embarques provenientes de los distintos exportadores. Con relación
a las interfaces, la zona de influencia de los terminales terrestres, marítimos o

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aéreos determina el número y el tipo de los modos de transporte que a ella
convergen por distintas vías (ferroviarias, carreteras, acuáticas y aéreas). La
consolidación de carga constituye una de las tareas importantes. La operación de
consolidación se lleva a cabo cuando cargas pertenecientes a uno o varios
consignadores se dirigen a uno o varios consignatarios.

a. Terminales Ferroviarios: Estos se pueden clasificar en varias categorías de

acuerdo con los productos y él tráfico que movilizan. El tipo de carga
determina el equipo necesario para manipularla.
b. Terminales de Transporte Carretero: Su estructura está determinada por el
tipo de operación que realizan, el manipuleo de la carga y la variedad de
productos que maneja. Las cargas se separan y se seleccionan dé acuerdo
con su lugar de destino y se consolidan con otras cargas.
c. Aeropuertos: Como los terminales aéreos están adaptados al flujo de carga
que recibe el aeropuerto, el tamaño, los equipos de manipuleo, las
edificaciones y facilidades administrativas varían considerablemente de
tamaño. Existen tres tipos de terminales aéreos de carga: los combinados
para carga y pasajero, los que cuentan con una edificación separada para la
carga y los que tienen instalaciones especializadas en el manipuleo de carga
aérea.
d. Puertos: El transporte acuático requiere de diversos tipos de terminales que
van desde los puertos fluviales y lacustres hasta los marítimos que reciben
buque de gran tamaño, como tanqueros. Son considerados como puerta de
entrada y como lugares de interface, enlace y salida. Algunas veces son
también zonas industriales o zonas francas donde los terminales de carga no
constituyen más que una pequeña parte del conjunto total. Las aéreas
principales del puerto comprende el conjunto de muelles, los medios de apoyo,
instalaciones y equipo de manipuleo de carga, la red de distribución como
equipo de transporte ferroviario y carretero y las autoridades portuarias.

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 CAPITULO V

CONTRATOS Y DOCUMENTOS:

El contrato de compraventa internacional constituye el marco legal que gobierna

la relación entre el vendedor y el comprador. La materialización de esta relación
está determinada y algunas veces condicionada por el tipo de cadena de DFI
utilizada para la importación o exportación de mercancías. Además de
compradores y vendedores, varios participantes suman parte en estas
operaciones, a saber agentes transitorio, corredor de carga.

CADENA DE DFI
 Preparación (embalaje y marcado).
 Unitarización (Paletización y Contenedorización).
 Manipuleo (en terminales, almacenes).
 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos).
 Transporte (en toda la cadena de distribución).
 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas).
 Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
 Gestión y operación aduanera (exportación).
 Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).
 Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la
empresa).

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 CONCLUSIONES

La distribución física del producto representa un reto logístico de gran

compromiso dado que no solo basta con una buena gestión de la distribución
física internacional y el transporte nacional; sino, de una planeación y
sincronización de todos los actores involucrados en la cadena productiva de la
panela (sembradores de caña, trapiches, pulverizadoras, transportistas, agentes
aduaneros y demás intermediarios).

Las alianzas con empresas similares y competidores representan una oportunidad

para el ingreso exitoso de este tipo de productos a los mercados internacionales.
Se debe explorar la agremiación.

Aunque la panela hoy cuenta con productos sustitutos como los endulzantes,
reconocer que es la segunda agroindustria rural después del café, nos lleva a
concluir que es un sector dinámico y representativo para la economía del país, lo
que nos motiva a realizar estudios como estos que contribuyan a aumentar la
participación de este producto en el mercado internacional.

Las decisiones en la distribución física internacional no sólo involucran aspectos

importantes como el costo, hay variables que pueden garantizar el éxito o no de la
operación logística internacional, como: empaque, embalaje y unitarización de la
carga, además del conocimiento pleno del tipo y naturaleza de la carga que se
exportará y de todas las condiciones físicas necesarias para garantizar que el
producto llegará a su cliente de acuerdo a los parámetros pactados.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Betancourt Vélez, R. (2009). Revista Zona Logística. Medellín: Edición 33.

Calle, J. C. (2007). Distribución Física Internacional. Medellín, Colombia.
 Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. (02 de septiembre de
2009). Obtenido de www.dian.gov.co GS1 Colombia. En G. Internacional,
Manual de entregas paletizadas (págs. 22-55). Bogotá.
 Ruibal Handabaka, A. (1994). Gestión Logística de la Distribución Física
Internacional. Grupo editorial Norma S.A. Colombia. Páginas 3-67, 181-
242, 251-321.
 Villamizar M, M. (2010). Logística y distribución física internacional: Clave
en las operaciones de comercio internacional:
 Zuluaga, A. (2004). Inteligencia Competitiva en el Sector Logístico.
Medellín.

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