Diseño Pte Viga Losa L 12m

DISEÑO DE ESTRIBO DEL PUENTE LIBERTAD
PROYECTO : PUENTE CARROZABLE PUERTO BERMUDEZ (Km. 5+155)

RESPONSABLE : ING. PERCY ROJAS NAUPAY
CAMION DISEÑO HL - 93 Aprobado con Resolucion Ministerial Nº 589-2003-MTC/02 del 31 de Julio del 2003
DISEÑO DEL ESTRIBO EN EL CUERPO CENTRAL Km. 5+155

DATOS
ALTURA DE ZAPATA CIMENTACION (m) d = 0.75
TIPO DE TERRENO (Kg/cm2) d = 1.20
ANCHO DE PUENTE (m) A = 5.30
LUZ DEL PUENTE (m) L = 10.00
ALTURA DEL ESTRIBO (m) H = 5.050 A
ANGULO DE FRICCION INTERNA (grado) f = 35.00
ALTURA EQUIV, DE SOBRE CARGA (m) h' = 0.60
PESO ESPECIF, RELLENO (Tn/m3) g1 = 2.12
PESO ESPECIF, CONCRETO (Tn/m3) f2 = 2.00
M = 0.55
N = 0.55
E = 1.20
G = 1.60 B
a = 0.750 C
b = 0.80
c = 0.80
B = 3.90
CONCRETO ESTRIBOS (Kg/cm2) f'c = 140
fc =0.4f'c=56 Kg/cm2
A- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION A-A
a. Empuje de terreno,
h= 0.75
h'= 0.60
C= fff f(ff-f/f) 0.27
E= 0,5*W*h (h+2h")*C 0.420 TN
Ev=E*Sen (o/2)= 0.126

Eh=E*Cos (o/2)= 0.401
Punto de aplicación de empuje Ea
Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 0.33 m
b. Fuerzas verticales actuantes

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)
P1 1.2 0.4 0.48
Ev 0.126 0.80 0.1010625
Total 1.326328186 0.5810625
Xv=Mt/Pi 0.438 m
Z=Eh*Dh/Pi 0.099 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.061 m
c. Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

P =Fv(1+6e/b)/(ab) 2.41 <d CONFORME
d. Chequeo al volteo
FSV=Mi/(Eh*Dh) 4.44 >2 CONFORME
e. Chequeo al Deslizamiento
FSD=Pi*f/Eh 2.48 >2 CONFORME
B- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION B-B

1- ESTADO : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,
a-Empuje terreno:
H= 5.05
h'= 0.60
C= 0.27
E= 0,5*W*h (h+2h")*C= 9.066361 Tn
Ev=E*Sen (o/2)= 2.726 Tn
Eh=E*Cos (o/2)= 8.647 Tn
Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 1.84 m
P1 8.080 2.4 19.392
P2 6.880 1.6 11.008
P3 5.160 0.80 4.128
Ev 2.726 1.84 5.030
Total 22.846 39.558
Xv=Mt/Pi 1.73 m
Z=Eh*Dh/Pi 0.70 m
e=b/2-(Xv-Z) 0.37 m
c. Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

d. Chequeo al volteo
e. Chequeo al Deslizamiento
2-ESTADO :Estribo con puente y relleno sobrecargado,

Peso propio 25.13 Tn
Reacción del puente debido a peso propio,
R1= 4.74 tn/m P= 3.57 Tn
Rodadura -fuerza Horizontal

R2=25% de cad una de los ejes, 0.168 Tn/M
Esta fuerza se encuentra aplicada a 1.80m sobre la rasante h= 1.8 m
Reaccion por sobrecarga
R3= 4.47 Tn
a. Fuerzas verticales actuantes

R1 4.742 1.6 7.586
R3 4.473 1.60 7.156
P vertical tot, 22.846 1.73 39.558
Total 32.060 54.300
Xv=Mt/Pi 1.694 m
b. Fuerzas horizontales estabilizadoras

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)
Eh 8.647 1.84 15.953
R2 0.168 6.85 1.154
Total 8.815 17.106
Yh=Mi/P 1.941
Z= 0.534
e= 0.240
c. Verificaciones
1-Verificacion de compresion y tracción
2. Chequeo al volteo
3. Chequeo al Deslizamiento
C- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION C-C

1- ESTADO : Estribo sin puente y con relleno sobrecargado,
a-Empuje terreno:
B= 3.9
H= 5.80
h'= 0.60
C= 0.27
E= 0,5*W*h (h+2h")*C= 11.66239
Ev=E*Sen (o/2)= 3.507
Eh=E*Cos (o/2)= 11.123
Dh=h*(h+3*h')/(h+2h')/3 2.10

P1 8.080 2.95 23.836
P2 6.880 2.15 14.792
P3 5.160 1.35 6.966
P4 5.850 1.95 11.408
P5 5.888 3.63 21.345
Ev 3.507 3.90 13.677
Total 35.365 92.024
Xv=Mt/Pi 2.602 m
Z=Eh*Dh/P 0.660 m
e=b/2-(Xv-Z 0.008 m >b/6 b/6= 0.65
e<b/6, CONFORME
c. Verificaciones.
1-Verificacion de compresion y tracción

2- ESTADO:Estribo con puente y relleno sobrecargado,
a. Fuerzas verticales actuantes

R1 4.742 2.15 10.194
R3 4.473 2.15 9.616
P vertical tot, 35.365 2.60 92.024
Total 44.579 111.834
Xv=Mt/Pi 2.509 m
b. Fuerzas Horizontales Estabilizadoras

Pi(tn) yi(m) Mi(Tn-m)
Eh 11.123 2.10 23.347
R2 0.168 7.60 1.280
Total 11.291 24.627
Yh=Mi/Pi 2.18
Z= 0.55
e= -0.01 <b/6 CONFORME
c. Verificaciones
1. Verificacion de compresion y tracción

DISEÑO PUENTE VIGA - LOSA (L=12.00 M)
SEGÚN MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES - DGCF
"CREACION DEL CAMINO VECINAL MONOPAMPA - ABRA ALEGRIA - SHOTOJ - PUENTE CHOROPAMPA, PROVINCIA DE HUAMALIES -
PROYECTO :
HUANUCO"
UBICACION : HUANUCO - HUAMALIES - MONZON
CAMION DISEÑO HL - 93 Aprobado con Resolucion Ministerial Nº 589-2003-MTC/02 del 31 de Julio del 2003
A.- PREDIMENSIONAMIENTO
DATOS CONOCIDOS:
LUZ DEL PUENTE (L) 12.00 m.
ANCHO DE VIA (A) 4.00 m.
Nº DE VIAS (NV) 1.00
ANCHO DE VEREDA (c) 0.60 m.
z 0.05 m.
Nº DE VIGAS PRINCIPALES (VP) 2.00
ANCHO DE VIGA (bw) 0.40 m.
b w≃0 . 25+0 . 01⋅L 0.37 m.
SEPARACION LIBRE ENTRE VIGAS (S) 2.25 m.
ALTURA DE VIGA (H) 0.85 m.
H=L /12 ↔ L /15 1.00 ↔ 0.80
H=0. 07⋅L 0.84 m.
ESPESOR DE LOSA (t) 0.225 m.
t =1 .2⋅( S+3000 )/ 30 210.00 mm.
g 0.15 m.
u 0.15 m.
i 0.45 m.
a 0.675 m.
n 0.10 m.
Nº DE VIGAS DIAFRAGMAS 4.00
ANCHO DE VIGA DIAFRAGMA (ad) 0.30 m.
ALTURA DE VIGA DIAFRAGMA (hd) 0.60 m.
ESPESOR DE ASFALTO (e) 0.05 m.
ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES:

fy 4,200.00 Kg/cm2
f'c 280.00 Kg/cm2
Es 2.04E+06 Kg/cm2
2.51E+05 Kg/cm2
γ
√
Ec =15 , 000 f 'c
2,400.00 Kg/m3
c
Es 8.128
n=
Ec
γ asfalto = 2,000.00 Kg/m3
S /C acera = 400.00 Kg/m2
CARGAS VIVAS DE DISEÑO E IMPACTO

La norma especifica correspondiente a cada via será la suma de: Camion de diseño o tandem + Sobrecarga distribuida
Camión de diseño HL-93

P1 (Tn) P2 (Tn) P2 (Tn)
Peso por eje 3.57 14.78 14.78
3,57 Tn 14,78 Tn 14,78 Tn
HL-93
4,30 4,30 - 9,00
Tándem de diseño
P (Tn) P (Tn)
Peso por eje 11.2 11.2
11,2 Tn 11,2 Tn
TANDEM
1,20
Sobrecarga distribuida
S/C (Tn/m) = 0.96 Tn/m
La norma especifica que para tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica y de impacto, se deberá de incrementar las cargas vivas,
este incremento se da para los efectos del Camion de diseño Hl-93 o Tándem de diseño mas no para la Sobrecarga.
Incremento por efectos dinámicos y de impacto = I = 33.00%
B.- DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL
MOMENTO POR CARGA VIVA DE DISEÑO

Como se trata de una viga simplemente apoyada, para el camion de diseño HL-93 el espaciamiento entre sus ejes seran
los minimos, ya que estos produciran los mayores efectos.
CL CL
X X
P1 P2 P2 P P
L/2-4.30+X 4.30-X X 4.30 L/2-4.30-X L/2-1.20+X 1.20-X X L/2-X
4.30 4.30 1.20
L L
Y Y
f ( L / 2  X )  (L / 2  X ) ( L / 2  X )  (L / 2  X )
F= F=
L f L
L/2+X L/2-X L/2+X L/2-X
Coeficiente de concentración
-Para la cual disponemos la distribucion de los ejes transversalmente tal como se muestra en la figura.
Para el cálculo se tomará momentos en el apoyo "B", de donde se obtiene :
Cc = 1.377 P P
0.60 1.80
Factor según el Nº de vias cargadas
De acuerdo al Reglamento el Factor según via cargada es :
A B
S+bw
F vc = 1.200
Se analizará en dos puntos críticos : R

1.- En el Centro de Luz.
-Como el puente es de 14m. de luz tanto el camión como el tándem de diseño ingresan completamente al puente.
La distancia "X" respecto al centro de luz donde se desea obtener los momentos es :
-6.00 ¿ X≤ 6.00 m.
X= 0.00 m. OK
F= 3.00
Dar la ubicación "Y" de las cargas según corresponda :

Y 1= 2.70 m. , para P1 Esta dentro del puente
Y= 11.30 m. , para P2 Esta dentro del puente
3
Para esta posición "X" los valores "f" correspondientes para cada carga son :
f 1= 1.35 , para P1
f 2= 2.50 , para P2
f 3= 0.35 , para P2
El momento calculado en la posición "X" respecto al centro de luz, para la ubicación "Y" de las
cargas es igual a :
M = 32.33 Tn-m
Cdiseño
M Cdiseño +Im pacto= 43.00 Tn-m
- Para el Tandem de diseño

Y 1= 6.40 m. , para P Esta dentro del puente
Y= 7.60 m. , para P Esta dentro del puente
2
f 1= 2.80 , para P
f 2= 2.20 , para P
cargas es igual a :
M =
Tandem
38.57 Tn-m
M Tandem+Im pacto= 51.29 Tn-m
- Para la Sobrecarga Distribuida
M S /C= 8.64 Tn-m
El momento maximo producido por el camion/tandem de diseño+impacto+S/C es:
M max .= 71.92 Tn-m
2.- En la posicion calculada según el Teorema de Baret.

-Como el puente es de 10m. de luz tanto el camión como el tándem de diseño ingresan completamente al puente.
De acuerdo al Teorema de Baret, la distancia "n" del centro de luz a la resultante de las cargas para el Camión de diseño es de:
n= 1.0750 m.
Por lo que la distancia "X" respecto al centro de luz donde se desea obtener los momentos es :
-6.00 ¿ X≤ 6.00 m.
X= -1.0750 m. OK
F= 2.90

Y= 9.23 m. , para P2 Esta dentro del puente
3
f 1= 0.37 , para P1
f 2= 2.90 , para P2
f 3= 1.14 , para P2
cargas es igual a :
M =
Cdiseño
42.05 Tn-m
M Cdiseño +Im pacto= 55.93 Tn-m
* Para la Sobrecarga Distribuida
M S /C= 8.36 Tn-m
El momento producido por el camion de diseño+impacto+S/C es:
M Cdiseño+Im pacto+ S/C = 64.29 Tn-m
- Según el Teorema de Baret, la distancia "n" del centro de luz a la resultante de las cargas para el Tandem de diseño es de :
n= 0.3000 m.
Por lo que la distancia "X" respecto al centro de luz donde se desea obtener los momentos es :
-6.00 ¿ X≤ 6.00 m.
X= -0.3000 m. OK
F= 2.9925

Y 1= 5.70 m. , para P Esta dentro del puente
Y= 6.90 m. , para P Esta dentro del puente
2
f 1= 2.99 , para P
f 2= 2.42 , para P
cargas es igual a :
M = 41.77 Tn-m
Tandem
M Tandem+Im pacto= 55.55 Tn-m

* Para la Sobrecarga Distribuida
M S /C= 8.62 Tn-m
El momento producido por el camion de diseño+impacto+S/C es:
M Tandem+Im pacto+ S/C = 64.17 Tn-m
El momento maximo producido por el camion/tandem de diseño+impacto+S/C es:
M max .= 77.15 Tn-m
El Momento máximo por carga viva de diseño es:
M max .= 77.15 Tn-m En la posición según el Teronema de Baret
MOMENTO POR PESO PROPIO

1.- Metrado de Cargas
pp losa = 1.188 T/m
pp viga = 0.600 T/m
asfalto = 0.200 T/m
vereda = 0.240 T/m
volado = 0.267 T/m
ω D= 2.495 T/m
La ubicación de las vigas diafragma será de :

Y 1= 0.00 m.
Y 2= 4.00 m.
Y 3= 8.00 m.
Y = 12.00 m.
4
El peso de cada viga diafragma por viga principal es de :
PVdiafragma= 0.486 Tn.
2.- Calculo del momento

- En el centro de Luz :
Los factores "f" para cada viga diafragma son :
f 1= 0.00 , para Pvd
f = 0.00 , para Pvd
4
M D= 46.85 Tn-m
- Según el Teorema de Baret :

La posición respecto al centro en la cual se calcularán los momentos es :
-6.00 ¿ X≤ 6.00 m.
X= -1.0750 m. OK
F= 2.9037

f = 0.00 , para Pvd
4
M D= 45.41 Tn-m
VERIFICACION DEL PERALTE POR SERVICIO

Todos los calculos realizados son como si la viga "T" se comportará como una viga rectangular de ancho "b".
1.- Calculo del ancho efectivo del ala "b" :
Se tomará el menor de los siguiente valores :
b≤b w +16 hf = 4.00 m.
( S i−1 + Si ) = 2.20 m.
b≤b w +
2
Ln = 3.00 m.
b≤
4
b= 2.20 m.
2.- Determinación del peralte por condiciones de Servicio :
Para este caso se asumirá que en concreto y el acero alcanzan hasta un 40% de su resistencia.
Esto con el objetivo que los esfuerzos y deformaciones sigan siendo proporcionales.
f c =0 . 40⋅f ' c = 112.00 Kg/cm2

f s =0. 40⋅f y= 1,680.00 Kg/cm2
fs
r= = 15.00
d=
√
2⋅M
f c⋅k⋅j⋅b
, donde : k =n/( n+ r )=
j=1−k /3=
M =M D + M Viva+M Im pacto=
0.351
0.883
122.566
fc
E
n= s = 8.13
Ec
d= 56.63 cm. OK
CALCULO DEL AREA DE ACERO POR ROTURA
M U =1 . 25M D +1 .75⋅( M Viva+ M Im pacto )= 191.78 Tn-m
Recubrimiento a utilizar = 4.00 cm.

Ø del acero a utilizar = 1/ 1 pulgada
Ø del estribo a utilizar = 1/ 2 pulgada
Area del acero = 5.07 cm2
peralte asumido "d" = 71.25 cm.
Dar un valor aproximado para "a" : a= 7.39 cm. La suposición que la viga trabaja como viga rectangular es correcta-OK
Mu
A s= = 75.10 cm2
φ⋅f y⋅( d−a / 2 )
A s⋅f y 6.02 cm. Cambiar el valor asumido de 'a'

a= =
0. 85 f ' c⋅b
Se necesita : 15.00 varillas de 1/ 1 pulgada
Verificación de Cuantía :
0 . 85⋅f ' c⋅β 1 0 . 003⋅E s
ρb = ⋅ , donde : β 1= 0.85
fy 0 . 003⋅E s + f y
ρb = 0.028564 cuantia balanceada
ρmax =0 . 75⋅ρ b = 0.021423 cuantia maxima
0 . 70⋅√ f ' c 0.003333 cuantia minima

ρmin =14 / f y ≈ =
fy
ρViga= 0.004852 cuantia para la viga OK
Para no verificar deflexiones :
ρmax =0 . 18⋅f ' c / f y= 0.012000 No se verifica deflexiones
VERIFICACION POR FATIGA EN SERVICIO

El rango de esfuerzos producidos no debe exceder al admisible :
Δf =fs max −fsmin Δf = Rango real entre el esfuerzo máximo en tracción y el esfuerzo minimo en tracción.
fs max= Esfuerzo máximo en tracción.
Ma Momento actuante en servicio.
fs max= Ma= j =1−k / 3;
As⋅j⋅d fs min= Esfuerzo minimo en tracción.
M min M min= Momento minimo en servicio. √
k = ( ρ⋅n )2 +2⋅ρ⋅n− ρ⋅n ;
fs min= n= Es / Ec ; ρ= A s / ( b⋅d )
As⋅j⋅d
f f =1470−0 . 33⋅f min +551 . 2⋅( r /h )

f f =1635. 36−0 . 36⋅f min Rango admisible entre el esfuerzo máximo en tracción y el esfuerzo minimo en
f f=
tracción expresado en (Kg/cm2)
f min= Esfuerzo minimo en tracción (Kg/cm2).
Relación del radio a la altura de las deformaciones transversales del acero
r /h=
(corrugaciones); si no se conoce el valor actual se puede tomar 0.30
Se debe verificar que :
f f > Δf
Para nuestro caso :
n= 8.1276
ρ= 0.004852
k= 0.244
0.919
j=
Ma= 103.278 Tn-m
M min= 45.412 Tn-m
fs max = 2,074.859 Kg/cm2
fs min= 912.338 Kg/cm2
Δf = 1,162.521 Kg/cm2
f f= 1,334.288 Kg/cm2 OK
VERIFICACION POR AGRIETAMIENTO
Z
fs max= 3 ; fs max= Esfuerzo maximo admisible.
√ dc⋅A Z = Se determina de acuerdo a las condiciones de exposición.
d 2⋅X⋅b Z =30000 Kg/cm2→ Moderado
A= Z =23000 Kg/cm2→Severo
Nº barras
Para nuestro caso :
X= 13.750 cm.
b= 40.000 cm.
X dc= 8.750 cm.
dc
Nº barras= 15.000 barras
Z= 23,000.00 Kg/cm2
b
fs max= 2,666.601 Kg/cm2 OK
ESFUERZO DE CORTE
1.- Por peso propio
f = 0.00 , para Pvd
4
V D= 15.94 Tn
P2 P2 P1
2.- Por carga viva de diseño
4.30 4.30 L-8.60
- Para el camion de diseño :
Ubicación de las cargas del camion "Y" :
L
Y 1= 0.00 m. Y
Y 2= 4.30 m.
Y= 8.60 m. f1
3 1
f2
Los factores "f" para cada eje del camion es :
f 1= 1.00 , para P2
f 2= 0.64 , para P2
f = 0.28 , para P1
3
La cortante en el primer apoyo para la ubicación "Y" de las cargas es igual a :
V Cdiseño= 17.41 Tn.
V Cdiseño+Im pacto= 23.15 Tn. P

1.20
P
L-1.20
- Para el tandem de diseño :

L
Ubicación de las cargas del tandem "Y" : Y
Y 1= 0.00 m.
Y= 1.20 m.
2 1 f
Los factores "f" para cada eje del tandem es :

f 1= 1.00 , para P
f = 0.90 , para P
2
La cortante en el primer apoyo para la ubicación "Y" de las cargas es igual a :
V Tandem= 14.66 Tn.
V Tandem+Im pacto= 19.49 Tn.

- Para la Sobrecarga Distribuida :
V S /C = 2.88 Tn.
La maxima cortante producido por el camion/tandem de diseño+impacto+S/C en el primer apoyo es de :
V max = 31.24 Tn. Se produce por el camion de diseño
3.- Cálculo de la cortante última en el primer apoyo

V U =1.2574.59
V D +1.75⋅(V
Tn. Viva
+V Im pacto )
V U=
V U−camion = 74.59 Tn.
V U −tandem = 66.91 Tn.
4.- Cálculo de la Fuerza Cortante que resiste el concreto

V U⋅d
V C =( 0 . 50⋅√ f ' c +176 ρw⋅ )⋅bW⋅d
MU
Donde :
As
ρw = ρw = 0.026684
bw⋅d
V U⋅d V U⋅d
≤1 0.277
MU MU=
Además se debe verificar que la resistencia del concreto no será mayor que :
V C ≤0 . 93 √ f ' c⋅bw⋅d
V C= 27,553.97 Kg.
5.- Cálculo del refuerzo transversal
VU
V S =V N −V C ; donde :
VN=
φ
Para cortante φ= 0.85
Por lo tanto V S= 60,201.47 Kg.
Consideraciones :
V N ≤V C /2→ No−requiere−refuerzo
5⋅b w⋅s
V N ≥V C /2∧V N ≤V C → refuerzo−min imo ; A v min =3 . ; s≤d / 2∨s≤60 cm
f y
V S ≤1 . 06 √ f ' c⋅b w⋅d → s≤d / 2∨s≤60 cm
1. 06 √ f ' c⋅b w⋅d< V S ≤2 . 12 √ f ' c⋅b w⋅d → s≤d / 4∨s≤30 cm
V S >2 .12 √ f ' c⋅b w⋅d → mod ificar −sec ción , mejorar−concreto
1. 06 √ f ' c⋅b w⋅d= 50,551.00 Kg.

101,102.00 Kg. 17.81 cm.
2. 12 √ f 'c⋅b w⋅d= s≤
Como se usará estribos verticales la separación será :
s= A v⋅f y⋅d / V ;Sdonde : A v= 2.53 cm2

s= 12.59 cm.
s= 10.00 cm.
Indicar la siguiente separación "So" para los estribos :
s0= 30.00 cm.

V S= 25,272.01 Kg.
V N= 52,825.99 Kg.
V U= 44,902.09 Kg.
Calculo de la cortante para cualquier distancia "Y" a partir del primer apoyo :
Y= 1.65 m. OK
Para el camion de diseño :
0.00 ¿Y≤ 0.00
QU −Y = 0.00 Kg.
0.00 ¿Y≤ 4.30
QU −Y = 39,019.81 Kg.
4.30 ¿Y≤ 8.60
QU −Y = 0.00 Kg.
8.60 ¿Y≤ 12.00
QU −Y = 0.00 Kg.
QU −Y = 39,019.81 Kg.
Para el tandem de diseño :

0.00 ¿Y≤ 0.00
QU −Y = 0.00 Kg.
0.00 ¿Y≤ 1.20
QU −Y = 0.00 Kg.
1.20 ¿Y≤ 12.00
QU −Y = 16,677.94 Kg.
QU −Y = 16,677.94 Kg.
Usar estribos 1/2" a : 1 @ 0.05, 16 @ 0.10, rto. @ 0.30
REFUERZO LATERAL
Como la viga principal tiene mas de 60.00 cm. de alto será necesario colocar acero lateral, para prevenir las grietas :
H= 0.85 m.
Asl= 7.61 cm2.
La separación máxima será :

altura disponible = 55.00 cm.
se utilizará = 4.00 varillas
s= 30.00 cm.
s= 12.50 cm.
Se usará : 4 Ø 5/8" (2 a cada lado), con una separación de 12.50 cm.
ACERO SUPERIOR
Se tomará el mayor valor calculado de :
As sup .= As princ . /3↔ ρ min⋅b w⋅d
As sup .= 25.35 cm2.

Se necesita : 5.00 varillas de 1/ 1 pulgada

C.- DISEÑO DE LOSA
TRAMO INTERIOR
1.- Momento por peso propio
Realizando el metrado de cargas para un metro de ancho.
pp de losa = 0.540 Tn/m
asfalto = 0.100 Tn/m
ω D= 0.640 T/m
Suponemos un coeficiente de 1/10 para los momentos negativos y positivos, debido al peso propio
2
ω D⋅S
MD=
10
M D= 0.324 Tn-m
2.- Momento por carga viva

Para el momento por Sobrecarga Distribuida, como se supone que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 3.00 m.
en la dirección tranversal, se tendra la siguiente distribución para la dirección transversal.
960 , en Kg/m
ω S/C = ⋅b
3
ω S/C = 0.320 Tn/m
El momento por sobrecarga viene dado por :
ω S/ C⋅S 2
M S / C=
10
M S /C= 0.194 Tn-m
Para losas armadas perpendicularmente al sentido del trafico, el momento esta expresado por :
S+ 0. 61
M L= ⋅P
9 . 74
El valo de "P" es el valor de la rueda mas pesada de camion o del tandem, expresado en toneladas
Para nuestro caso :
ML= 2.604 Tn-m
Para tomar en cuenta la continuidad entre viga y losa, calcularemos los momentos negativos y positivos del siguiente modo :
M L = 0.80  M L , Momento positivo

+ 2.083 Tn-m
M L=
− , Momento negativo
M L =0 . 90⋅M L
− 2.344 Tn-m
ML =
Entonces los momentos por carga viva incluido los efectos de impacto son :
+
M L+I = 2.771 Tn-m
− 3.117 Tn-m
M L+I =
3.- Verificación del peralte por servicio :
Hallando los momentos por servicio :
+
M D +L +I = 3.289 Tn-m
−
M D +L +I = 3.635 Tn-m
d=
d=
√ 2⋅M
f c⋅k⋅j⋅b
14.465 cm. OK
4.- Cálculo del area de acero por rotura :

ancho "b" = 100.00 cm.
Cálculo de los momentos ultimos positivo y negativo :
+ + +
M+U =1 . 25⋅M D+1. 75⋅( M L +M I )
Mu= 5.594 Tn-m
M−−U =1 . 25⋅M D+1. 75⋅( M −L +M −I )

6.200 Tn-m
MU=
4.1 .- Area de acero positivo :
Dar un valor aproximado para "a" : a= 1.64 cm.
Mu
A s= = 9.31 cm2
φ⋅f y⋅( d−a / 2 )
A s⋅f y 1.64 cm. OK

a= =
0. 85 f ' c⋅b
As min= 5.573 cm2 OK
As max = 35.817 cm2 OK
s= 21.27 cm.
Se usará : Ø 5/8" @ 20.00 cm.
4.1 .- Area de acero negativo :

Mu
A s= = 10.38 cm2
φ⋅f y⋅( d−a / 2 )
A s⋅f y 1.83 cm. OK

a= =
0. 85 f ' c⋅b
s= 19.08 cm.
Se usará : Ø 5/8" @ 20.00 cm.
5.- Acero por distribución :

A sd=α⋅A sp
, para refuerzo principal perpendicular al tráfico.
α =3480/ √ S≤67
A sp : Area de acero principal positivo A sp= 9.31 cm2
S: Longitud efectiva del tramo 2,250.00 mm.
S=
α= 67.00%
A sd= 6.24 cm2/m.

s= 20.36 cm.
Se usará : Ø 1/2" @ 20.00 cm.

5.- Acero por temperatura y retracción de fragua :
A st =0 . 0018⋅b⋅t
Para un ancho de 1.00 m. se tiene :
A st = 4.05 cm2/m.

s= 17.53 cm.
Se usará : Ø 3/8" @ 17.50 cm.
TRAMO EN VOLADIZO
1.- Momento por peso propio
Realizando el metrado de cargas para un metro de ancho.
c-u u z (A-S)/2-bw Sección Carga (Tn) Distancia (m) Momento (Tn-m)

1 0.162 0.900 0.146
g 2 0.090 0.600 0.054
1
2 3 3 0.015 0.508 0.008
n
4 4 0.365 0.338 0.123
t
Asfalto 0.048 0.238 0.011
Baranda 0.150 1.075 0.161
a
M D= 0.503 Tn-m
P2/2 (A-S)/2-bw P
0.30 (A-S)/2-bw-0.3 X
ws/c
a
a
2.- Momento por carga viva
Momento por Sobrecarga Distribuida :
960 , en Kg/m
ω S/ C = ⋅b
3
ω S/C = 0.320 Tn/m
M S /C= 0.043 Tn-m
Momento por camión o tandem de diseño :

- La franja efectiva para concreto colocado en el lugar, para refuerzo perpendicular al tráfico es :
E=1140+0 . 833⋅X , para nuestro caso :

E= 1,285.775 mm. X= 175.000 mm.
( P2 / 2 )⋅X
M camion /tan dem =
E
M camion /tan dem= 1.207 Tn-m
MI= 0.398 Tn-m
M L+I = 1.649 Tn-m

3.- Cálculo del area de acero por rotura :
M U =1.25M D +1.75⋅(M L+ M I )= 3.514 Tn-m

ancho "b" = 100.00 cm.

Mu
A s= = 5.73 cm2
φ⋅f y⋅( d−a / 2 )
A s⋅f y
a= = 1.01 cm. OK
0. 85 f ' c⋅b
s= 34.54 cm.
Se usará : Ø 5/8" @ 30.00 cm.

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DISEÑO DE ESTRIBO DEL PUENTE LIBERTAD

PROYECTO : PUENTE CARROZABLE PUERTO BERMUDEZ (Km. 5+155)

DISEÑO DEL ESTRIBO EN EL CUERPO CENTRAL Km. 5+155

A- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION A-A

Ev=E*Sen (o/2)= 0.126

b. Fuerzas verticales actuantes

c. Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

B- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION B-B

c. Verificaciones de Esfuerzos de Traccion y Compresion,

2-ESTADO :Estribo con puente y relleno sobrecargado,

Rodadura -fuerza Horizontal

a. Fuerzas verticales actuantes

b. Fuerzas horizontales estabilizadoras

C- ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION C-C

b. Fuerzas verticales actuantes

1-Verificacion de compresion y tracción

2- ESTADO:Estribo con puente y relleno sobrecargado,

a. Fuerzas verticales actuantes

b. Fuerzas Horizontales Estabilizadoras

1. Verificacion de compresion y tracción

ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES:

CARGAS VIVAS DE DISEÑO E IMPACTO

Camión de diseño HL-93

Incremento por efectos dinámicos y de impacto = I = 33.00%

B.- DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL

MOMENTO POR CARGA VIVA DE DISEÑO

L/2+X L/2-X L/2+X L/2-X

Se analizará en dos puntos críticos : R

Dar la ubicación "Y" de las cargas según corresponda :

M Cdiseño +Im pacto= 43.00 Tn-m

- Para el Tandem de diseño

M Tandem+Im pacto= 51.29 Tn-m

- Para la Sobrecarga Distribuida

M S /C= 8.64 Tn-m

El momento maximo producido por el camion/tandem de diseño+impacto+S/C es:

M max .= 71.92 Tn-m

2.- En la posicion calculada según el Teorema de Baret.

Dar la ubicación "Y" de las cargas según corresponda :

M Cdiseño +Im pacto= 55.93 Tn-m

* Para la Sobrecarga Distribuida

M S /C= 8.36 Tn-m

El momento producido por el camion de diseño+impacto+S/C es:

M Cdiseño+Im pacto+ S/C = 64.29 Tn-m

Dar la ubicación "Y" de las cargas según corresponda :

M Tandem+Im pacto= 55.55 Tn-m

M S /C= 8.62 Tn-m

El momento producido por el camion de diseño+impacto+S/C es:

M Tandem+Im pacto+ S/C = 64.17 Tn-m

El momento maximo producido por el camion/tandem de diseño+impacto+S/C es:

M max .= 77.15 Tn-m

El Momento máximo por carga viva de diseño es:

M max .= 77.15 Tn-m En la posición según el Teronema de Baret

MOMENTO POR PESO PROPIO

La ubicación de las vigas diafragma será de :

El peso de cada viga diafragma por viga principal es de :

PVdiafragma= 0.486 Tn.

2.- Calculo del momento

- Según el Teorema de Baret :

Los factores "f" para cada viga diafragma son :

VERIFICACION DEL PERALTE POR SERVICIO

b≤b w +16 hf = 4.00 m.

f c =0 . 40⋅f ' c = 112.00 Kg/cm2

CALCULO DEL AREA DE ACERO POR ROTURA