Reconstrucción en el tramo 1-840 desde carretera hacia Quilmana hasta parque Cerro alegre

Distrito Imperial – Provincia Cañete – Departamento Lima

ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL PUENTE
POCOTO
DEPARTAMENTO DE LIMA

1.0 OBJETIVO:

El estudio realizado, tiene por objeto conocer el volumen de tráfico, sus

características, Origen – Destino y control de velocidad del tráfico vehicular que
se movilizan por el Puente “POCOTO” y accesos en el tramo de la carretera,
Cañete-Lima, elemento indispensable para la viabilidad del Puente y la
determinación de las características de diseño.

2.0 METODOLOGÍA:

En el desarrollo del estudio se contemplaran tres (03) etapas metodológicas:

2.1 Recopilación de información.

2.2 Procesamiento.
2.3 Análisis y Proyecciones del tráfico.

2.1 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos (02)

tipos de fuentes: Referenciales y Directas.

2.2.1 Información de Fuentes Referenciales

Se tiene una información de serie histórica de tráfico elaborado

por el MTC – OGPP – DIRV en el año 2000, 2002 y 2006 y en
base a registro del inei con respecto a la tasa de crecimiento de
aquellos años.

2.2.2 Información Proveniente de Fuentes Directas

Con el propósito de actualizar, verificar y completar la información

de los métodos de conteos de tráfico, estas han requerido una
etapa previa de trabajo en gabinete y una etapa final de
reconocimiento de campo.

 Trabajo de Gabinete
El trabajo de gabinete consistió en la selección de la Estación
de Control para el conteo; ubicándose el lugar aparente,
además de proveerse de los formatos respectivos para el
trabajo de campo.

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Este formato, incluye la estación de control definida y la

identificación del camino vecinal, tramo, ubicación, la hora,
día, fecha de conteo y la clasificación de vehículos,
considerando un ítem de tráfico ligero (autos, camionetas y
micros) y tres (03) ítems de tráfico pesado: ómnibus,
camiones y semi-traylers-traileres, subdivididos según sus
características.

 Trabajo de Campo

El trabajo de campo ha consistido en la recopilación de la

Información requerida mediante el conteo de tráfico en la
Estación (E-1) ubicado en el parque de Cerro Alegre,
empezando a las 06:00 horas del 21 de Enero y concluyendo
el 27 de Enero, conforme se indica en los cuadros adjuntos.

2.2 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN

Corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que fue

procesada en hojas de cálculo empleando sistemas de cómputo y afines.

Los conteos de tráfico se vaciaron en formatos diseñados, que resume la

información recogida en el día con indicación de su distribución por horas.
La información fue tomada en ambos sentidos por cada día de
clasificación en las respectivas estaciones.

La información obtenida de encuesta Origen y Destino, también ha sido

procesada de acuerdo a las localidades representativas. Asimismo se
identificó la participación porcentual de carga por tipo de vehículo,
marcas, tipo de combustibles utilizados y los motivos de viaje de los
usuarios.

2.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y PROYECCIONES DE TRÁFICO

El conteo volumétrico realizado tiene por objeto conocer el flujo vehicular

en el sector del proyecto, su composición vehicular y variación Horaria.
Teniendo en cuenta los registros de tránsito Vehicular realizado según
los cuadros adjuntos, se calculo el tránsito promedio diario semanal,
mediante la relación.

IMD = 5PL + S + D x FCE.

7
Donde:
PL : Promedio Días Hábiles

S : Volumen de Sábado

D : Volumen de Domingo

FCE : Factor de Corrección Estaciona

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3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

En los cuadros adjuntos de muestran los resultados directos del Conteo

Vehicular de la estación, asimismo en relación al factor de corrección estacional
al no contarse con esta información, se ha obtenido de nuestra fuente actual.

ESTACION PARQUE CERRO ALEGRE (E -1)

La estación del parque cerro alegre fue ubicado a la salida del Distrito de San
Juan, durante siete días en tres turnos, durante las 24 horas, la característica
es que a partir de las diez de la noche hasta las cinco de la mañana disminuye
la circulación vehicular.

DÍA/FECHA VOLUMEN DE TRÁFICO

lunes 21.01.19 65

martes 22.01.19 76

miércoles 23.01.19 63

jueves 24.01.19 69

viernes 25.01.19 72

sábado 26.01.19 68

domingo 27.01.19 81

TOTAL 494

Cálculo del FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE) :

Factor de Corrección Promedio = 0.999991

FCE = 0.999991

Índice Medio Diario del Tramo: CHILETE – CAJAMARCA

IMD = 71 vehículos
FCE = 0.999991

Índice Medio Diario Anual (IMDA) : 71 vehículos

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IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

TIPO DE
VEHICULO IMD PORCENTAJE
AUTO 28 37.3
PICK UP 1 1.3
MICROBUS 7 9.3
BUS 2E 7 9.3
BUS 3E 1 1.3
BUS 4E 1 1.3
CAMION 2E 16 21.3
CAMION 3E 4 5.3
CAMION 4E 3 4.0
SEMITRAYLERS 3 4.0
TRAYLERS 4 5.3
TOTAL 75 100.0

TRÁFICO NORMAL

Es el tráfico obtenido del conteo vehicular, considerando el Índice Medio Diario

y el Factor de Corrección se tiene el Índice Medio Diario Anual, representa el
Volumen de Diseño (Tráfico Normal).

TRAFICO GENERADO

El tráfico generado se deriva del Tráfico Normal en el porcentaje sustentable

de acuerdo a las proyecciones que se deben considerar con la implementación
del proyecto.

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PROYECCION DE TRANSITO A FUTURO

DEL ALCANCE

Se tomo como base de datos las fuentes brindadas por el INEI en el cual se
puede tomar las tasas de crecimiento de la población del distrito de Imperial.

La tasa de crecimiento resulto ser del 0.75% para esta zona según el INEI

DEL CALCULO

AÑOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

VEHICULOS TASA TRAFICO TRAFICO NORMAL

AUTO 0.75 28 28 28 29 29 29 29 30 30 30

PICK UP 0.75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

MICROBUS 0.75 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

BUS 2E 0.75 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

BUS 3E 0.75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

BUS 4E 0.75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

CAMION 2E 0.75 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17

CAMION 3E 0.75 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

CAMION 4E 0.75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

SEMITRAYLERS 0.75 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

TRAYLERS 0.75 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

TOTAL 75 75 75 76 76 77 77 78 78 78

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DISEÑO GEOMÉTRICO

1.0. OBJETO

Realizar el diseño geométrico de la porción de carretera entrante y

saliente del puente Pocoto de acceso, en el cual tal tramo solo se
realizarán curvas verticales, debido a la elevación del puente que se
construira y asi como su corta distancia, 12 metros. En el caso de que la
longitud de la curva vertical no fuese lo suficiente, que es lo que se
espera propondremos ….

2.0. LOCALIZACIÓN

Distrito : Imperial
Provincia : Cañete
Región : Lima
Altitud : 85 msnm
Extensión : 53.16 km2

3.0. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA

4.0. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

4.1.1. Clasificación por su demanda

4.1.2. Clasificación por su orografía

5.0. VELOCIDAD DE DISEÑO

6.0. VISIBILIDAD

7.0. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

8.0. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

9.0. SECCION TRANSVERSAL

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