Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Laboratorio Potencia Fluida

Actividad # 6: Válvula de desaceleración; y válvula de
frenado

Grupo: 212 Hora: M4 Día: Martes

Nombre Matricula

Eduardo Robledo Avendaño 1696863

Jesús Iván de la Rosa Genera 1675615
Daniel Hernández Valdez 1661735
Andrea Cárdenas Lozada 1667027

Instructor: Ing. Raúl Gutiérrez Herrara

San Nicolás de los Garza, N.L. a 24 de octubre del 2017

Marco Teórico
Válvula de Desaceleración
Esta válvula cumple la función de regular unidireccionalmente el caudal en forma
mecánica. La misma se encuentra normalmente montada en línea, el movimiento
de la leva permite la aceleración o desaceleración de la masa en movimiento. Una
válvula de retención incorporada permite el retorno libre en sentido contrario.
Por otro lado, las válvulas con anti retorno operan a través de una leva externa a la
válvula.
Modelo VFM-L-50#

— La válvula es una desaceleradora accionada en forma mecánica fabricada con

salidas roscadas BSP para ser montada en línea sobre tubos hidráulicos.
— Se emplea normalmente para variar la velocidad de movimiento de los cilindros
hidráulicos, como pasaje de rápido a lento, o para paradas lentas.
— En condiciones de reposo la válvula está normalmente abierta y permite el paso
libre del flujo de la vía P a la vía A. El flujo es interceptado total o parcialmente
accionando el mando mecánico de la válvula.
— Se realiza siempre con una válvula antirretorno incorporada que permite el flujo
libre en sentido contrario, de la vía A hacia la vía P.
Modelo VFM-L-75-#

La válvula con rodillo en un sólo sentido se activa cuando la leva de un cilindro la

atraviesa en un determinado sentido. Al soltar el rodillo, la válvula regresa a su
posición inicial por medio de un muelle de retorno. Si se acciona en sentido inverso,
el rodillo bascula y la válvula no es accionada.
Circuitos
1.-
2.- Circuito neumático de un cilindro de doble efecto, cuyo funcionamiento consista
en la realización de la secuencia, cuando se pulse el botón Marcha.
Válvula para el accionamiento de pulsador: 3/2 N.C. Pulsador manual, monostable.
Los finales de carrera utilizados, serán válvulas 3/2 N.C, pilotadas por rodillos,
monoestables.

Válvula de Frenado
Las válvulas de frenado pertenecen al grupo de las válvulas
de presión. Impiden que las cargas en cilindros o motores
puedan bajar sin control alguno. Para ello, con un ajuste de
presión, se someten a una presión previa que es más alta
que la máxima carga posible. Un émbolo hidráulico activa la
válvula para alcanzar la velocidad de descenso deseada.
Las válvulas de frenado, que se clasifican en el grupo de las
válvulas de presión según la norma DIN ISO 1219-1, evitan
que los consumidores de doble efecto (cilindros hidráulicos,
motores hidráulicos) con carga de trabajo, arrastre o empuje
avancen incontroladamente a alta velocidad (acelerar) en
caso de desplazamiento en la dirección de carga,
correspondiendo al aceite de alimentación de (bomba) (desplome, desgarro de la
columna de aceite).
Ejemplo: Cualquier tipo de dispositivo elevador o giratorio con cambio del signo de
la dirección de carga (girar más allá del punto muerto). Motores de cabrestante y de
mecanismos giratorios
Con la válvula de frenado se tensa previamente el respectivo lado de salida (lado
de retorno) del consumidor hidráulico en lo referente a la dirección de carga o
movimiento. Según lo necesario, el ajuste de la presión es aproximadamente un
15...25% más elevado que la máxima presión de carga. Gracias a su excelente
estanqueidad, en los cilindros hidráulicos (en estado de reposo) no puede
desplazarse aceite de drenaje del lado de consumidor a una corredera de mando
con aceite de drenaje ni la carga puede vencer la presión de tensión previa o
contrapresión de la válvula.
Circuitos
1.- Una aplicación típica de un circuito válvula de frenado
contiene una bomba, válvula de control direccional, y un
actuador. Sin un contrapeso válvula de la carga irá a la
deriva hacia abajo debido a la fuga de carrete si la
válvula de control direccional se centra con la carga
levantada. Además, hay ninguna protección contra la
caída de la carga en caso de falla en la línea hidráulica.
Adición de un control de válvulas de
contrapeso movimiento y proporciona protección
contra la manguera o el fallo de la manguera. En este
circuito, mover la válvula de control direccional la
izquierda hace que el cilindro para extender, el aumento
de la carga con el flujo libre de ir a través de la porción
de válvula de retención de la válvula de contrapeso.
Cuando la válvula de control direccional está centrada, la
válvula de frenado evitará fugas y fijar la carga en su
posición. Traslado de la válvula de control direccional
para la derecha envía el flujo / presión a la varilla extremo del cilindro. Esta presión
también actos a piloto de abrir el contrapeso de la válvula y permite que la carga
sea bajada.
2.-

Desarrollo
1.- Se aseguró que la válvula de globo estuviera cerrada
2.- Se conectó de acuerdo al circuito de la figura 5
3.- Se encendió el motor eléctrico y se cerró la válvula de seguridad para verificar
que estuviera calibrada a 500 psi.
4.- Se observó el comportamiento del cilindro hidráulico de doble efecto.
5.- Se conectó de acuerdo al circuito de la figura 6
6.- se observó el comportamiento del motor y se tomaron mediciones de los
manómetros
7.- Se apagó el motor y se desconectó siguiendo las indicaciones de seguridad.

Figura 5 Figura 6
Datos y Resultados

Válvula de control de
P1 (psi) P2 (psi)
presión (Fig. 6)
1° ajuste 450 150
2° ajuste 470 175
3° ajuste 500 400
1.- Explique que se observó en el circuito #5
2.- Explica con los datos tomados en los manómetros cuales son las limitaciones
3.- En que se pueden aplicar estos tipos de circuitos (aplicaciones)
4.- ¿Por qué la válvula de alivio de presión no puede ajustar a más de 500 psi en
este circuito?
5.- ¿De qué manera se puede cambiar la forma de desaceleración en el circuito #5?
(dibuje el circuito)
6.- Explica porque el motor se frena en el circuito #6
Conclusiones
Jesús Iván de la Rosa Genera #Mat: 1675615
Dentro de esta práctica pudimos observar la manera en que funcionan la válvula de
desaceleración y la válvula de frenado, la válvula de desaceleración funcionaba con
el acoplamiento de un rodillo que hacía que con el cambió de diámetro del pistón
bajara su velocidad. Esta válvula puede ser de gran importancia en la industria a la
hora de transportar algunos materiales/objetos que pueden ser muy frágiles, ya que
con movimientos demasiados bruscos pueden dañarse y estos movimientos son
posibles de eliminarse con la válvula de desaceleración.
Mientras que con la válvula de frenado considero que su uso es más de seguridad
en procesos donde se tenga que hacer algún paro inmediato para tratar de evitar
accidentes o que estos sean menores, como puede ser el paro de algún motor o
cilindro con alguna carga, como pueden ser en los montacargas
Daniel Hernández Valdez #Mat: 1661735
Andrea Cárdenas Lozada #Mat: 1667027
Eduardo Robledo Avendaño #Mat: 1696863
Referencias
http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/09/
http://www.equiposcid.com.ar/espanol/op6.htm
http://duplodraulic.com/duplomatic-oleodinamica-2/valvulas-reguladoras-
de/valvulas-desaceleradoras/k4wac/valvula-desaceleradora-tipo.pdf
https://www.hawe.com/es-es/productos/busqueda-de-productos-por-tipos-de-
aparato/valvulas-hidraulicas/valvulas-de-presion/valvulas-de-frenado/
http://downloads.hawe.com/7/1/D7100-es.pdf
http://es.comatrol.com/application-notes