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Automóvil 31 %
Buses 0,8%
Camiones 1,2%
Motos 67%
COMPOSICIÓN VEHICULAR DE ACCESO ESTE
Automóvil 23,5 %
Buses 1,2%
Camiones 1,1%
Motos 74,3%
VELOCIDAD DE APROXIMACION
ACCESO ESTE
(km/h)
ACCSEO SUR
(km/h)
100
𝐹𝐻𝑉 =
100 + 𝑃𝐶 (𝐸𝐶 − 1) + 𝑃𝐵 (𝐸𝐵 − 1)
Donde:
𝑃𝐶 = 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝐸𝐶 = 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 𝑢𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛
𝑃𝐵 = 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠
𝐸𝐵 = 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑎 𝑢𝑛 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑏𝑢𝑠
Acceso sur
100
𝐹𝐻𝑉 = = 0.99
100 + 1.2(1.5 − 1) + 0,8(1.5 − 1)
Acceso Este
100
𝐹𝐻𝑉 = = 0.99
100 + 1.1(1.5 − 1) + 1,2(1.5 − 1)
Flujos equivalentes
𝑉𝐻𝑀𝐷 1
𝑞𝐴𝐷𝐸 = ∗ ∗ (𝐸𝑉(𝐼 𝑜 𝐷) )
𝐹𝐻𝑀𝐷 𝐹𝐻𝑉
Movimiento directo
427 1
𝑞𝐷 = ∗ = 459 𝐴𝐷𝐸/𝐻
0,94 0,99
Vuelta a la derecha
81 1
𝑞𝑉𝐷 = ∗ ∗ 1.22 = 106 𝐴𝐷𝐸/𝐻
0,94 0,99
𝑞𝑇 = 𝑞𝐷 + 𝑞𝑉𝐷
Movimiento directo
113 1
𝑞𝐷 = ∗ = 121 𝐴𝐷𝐸/𝐻
0,94 0,99
Vuelta a la izquierda
69 1
𝑞𝑉𝐼 = ∗ ∗ 1.05 = 78 𝐴𝐷𝐸/𝐻
0,94 0,99
𝑞𝑇 = 𝑞𝐷 + 𝑞𝑉𝐼
𝑣 𝑊+𝐿
𝑦1 = (𝑡 + )+( )
2𝑎 𝑣
9,5 7 + 6,1
𝑦1 = (1 + )+( ) = 2,55 + 1,39 = 3,94 𝑠𝑒𝑔
2 ∗ 3,05 9,5
Amarillo=A1=3 s
Todo rojo=TR1=2 s
𝑣 𝑊+𝐿
𝑦2 = (𝑡 + )+( )
2𝑎 𝑣
8,7 7 + 6,1
𝑦2 = (1 + )+( ) = 2,43 + 1,5 = 3,93 𝑠𝑒𝑔
2 ∗ 3,05 8,7
Amarillo=A2=2 s
Todo rojo=TR2=2 s
Tiempo perdido
𝐼1 = 𝐴1 + 𝑇𝑅1 = 5 𝑠
𝐼2 = 𝐴2 + 𝑇𝑅2 = 4 𝑠
𝑞𝑖𝑚á𝑥
𝑌𝑖 =
𝑠
Fase 1
565
𝑌1 = = 0,31
1800
Fase 2
199
𝑌2 = = 0,11
1800
1,5𝐿 + 5
𝐶0 =
1 − 𝑌1 − 𝑌2
1,5(9) + 5
𝐶0 = = 31,9 𝑠𝑒𝑔
1 − 0,31 − 0,11
𝑔𝑇 = 𝐶 − 𝐿 = 35 − 9 = 26 𝑠
𝑌1
𝑔1 = (𝑔𝑇)
𝑌1 + 𝑌2
0,31
𝑔1 = (26) = 19 𝑠
0,31 + 0,11
0,11
𝑔2 = (26) = 7 𝑠
0,31 + 0,11
Fase 1
𝐺1 = 𝑔1 + 𝐼1 − 𝐴1 − 𝑇𝑅1 = 19 + 5 − 3 − 2 = 19 𝑆𝑒𝑔
Fase 2
𝐺2 = 𝑔2 + 𝐼2 − 𝐴2 − 𝑇𝑅2 = 7 + 4 − 2 − 2 = 7 𝑆𝑒𝑔
ANALISIS DE RESULTADOS
Como podemos observar en los cálculos realizados en la sección anterior de este informe en
la calle principal se presenta un volumen total de 508 veh/hora, este valor comparado con el
de la tabla que se presenta anteriormente nos indica que no se necesita semáforo en esta
intersección, al comparar el valor de la calle secundaria nos indica que si se necesitaría un
semáforo en esta intersección ya que el volumen total de la calle secundaria es de 182.
Teniendo en cuenta que Sincelejo es una ciudad con calle muy pequeñas y se presentan una
alta demanda que no es satisfecha, en las intersecciones se ha presentado un alto volumen
vehicular y obviamente este es mayor en la hora de máxima demanda que puede ser una hora
pico como se evidenció en la práctica de volúmenes de tránsito.
Las relaciones de flujo fueron muy altas debido a la gran cantidad de vehículos, con lo que
se obtuvo una longitud de ciclo muy alta. Podemos decir que los cálculos son coherentes con
lo que respecta al volumen vehicular pero los anchos de las calles y carreras no son lo
suficientemente grandes para despachar la demanda que se produce.
Los verdes efectivos calculados acumularían mucha cantidad de vehículos y se generaría una
mayor congestión, entonces consideramos disminuir la longitud del ciclo.