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DEFINICIÓN:
El eje de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y da la mitad de vueltas que éste.
Está provisto de unos excéntricos, llamadas levas, en número de dos por cilindro y una
más para la bomba de alimentación.
FINALIDAD:
Según el lugar de instalación del eje de levas los motores se clasifican en:
Sistema SV
Significa Side Valves (válvulas laterales), en este sistema la válvula se
ubica de forma lateral al cilindro, dentro del bloque del motor. El mando
de la válvula se realiza a través del árbol de levas que se encuentra
también dentro del motor. No se utiliza en diseños recientes debido a que
obliga a que la cámara de compresión sea más grande y las válvulas por
el espacio más reducidas.
Sistema OHV
Significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las
válvulas en la cabeza y utilizan varillas para mover los balancines,
teniendo en cuenta que el árbol de levas se encuentra debajo del
pistón. En este sistema la transmisión el movimiento del cigüeñal al árbol
de levas se realiza directamente, a través de piñones, o con la
interposición de un tercer piñón, también se realiza a través de una correa
corta. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento
entre el cigüeñal y el eje de levas necesita un mantenimiento nulo. La
desventaja viene dada por el elevado número de elementos que componen
este sistema para compensar la distancia existente entre el árbol de levas
y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones
del motor, lo cual supone un límite en el número de revoluciones que estos
motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado
por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura
considerable en los impulsadores.
VALANCINES: Son las palancas que transmiten el movimiento de las levas a través de las varillas a
las válvulas cuando el motor es OHV, si fuera OHC serían las palancas que trasmiten el movimiento
de la leva a las válvulas.
Los taqués o botador transmiten directamente el movimiento desde las levas a las
varillas de empuje y estas a los balancines y de los balancines a las válvulas en motores
OHV o directamente a los taques o botadores en motores OHC. Los taqués perciben los
movimientos que transmiten las levas para luego trasmitir ese movimiento a las
válvulas.
TIPOS DE TAQUÉS:
Dependiendo el tipo de motor y donde se van a instalar, existen dos tipos
de taqués (mecánicos e hidráulicos).
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TAQUÉS HIDRÁULICOS:
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CLASES DE DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR A GASOLINA
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TIPOS DE DISTRIBUCIÓN: La distribución de un motor a gasolina se puede
realizar mediante los siguientes sistemas.
a. Mediante engranajes.
b. Mediante cadena.
c. Mediante correa dentada.
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DISTRIBUCION POR CADENA: Este sistema puede utilizarse para cualquier
distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas, vaya este montado en el bloque o sobre
la culata.
Está formado por dos ruedas con dientes tallados para ser arrastrados por la cadena de
rodillos que puede ser simple o doble.
La cadena es un sistema de transmisión robusto y de larga duración, pero tiene el
inconveniente de que con el tiempo, y debido al desgaste, se alarga, produciendo un
desfase en la distribución y un aumento en el nivel de ruido. Estos inconvenientes son
más apreciables cuanto más larga sea la cadena.
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DISTRIBUCION POR CORREA DENTADA: Es el sistema de transmisión más
utilizado actualmente.
Se emplea exclusivamente cuando el árbol de levas va montado sobre la culata (sistemas
OHC y DOHC). En las ruedas para el accionamiento se talla un dentado igual al de la
correa. Este dentado puede ser redondo o trapezoidal.
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CALIBRACION DE LAS VALVULAS DE UN MOTOR A GASOLINA
En este parte se tratara de explicar desde cero, paso a paso lo más claro posible
Primero que todo es tratar de conseguir estos materiales:
MATERIALES:
CONSIDERACIONES:
- Saber que la regulación de válvulas son distintas tanto para el motor frio como caliente
(En caso de ser caliente debe de haber estado en marcha mínimo como 20 minutos)
-También saber que no hay que guiarse por calibre o medida de otro motor ya que cada
motor tiene su propia medida.
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PROCEDIMIENTOS:
2) Identificamos cuales son los balancines de admisión y escape (Se puede guiar de
acuerdo al múltiple de admisión y el de escape).
3) Saber qué tipo de encendido posee el motor (1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-6-5-4-3-2, 1-4-2-5-3-6).
5) Hay que tener claro que para regular válvulas se usa el método de “balanceo” (Que
significa que se está cerrando escape y abriendo admisión)
9) Soltamos la contra tuerca con una llave y con un destornillador hacemos girar el
tornillo para regular.
10) Metemos la lámina calibrada en el espacio que queda entre el tornillo y la punta o
cabeza de la válvula.
11) Vamos girando el tornillo hasta que la lámina calibrada se deslice entre duro y un
poco suave.
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12) Cuando ya encontramos esa sensación de que esta entre duro y suave mantenemos
el destornillador fijo mientras con una llave apretamos la contra tuerca (Tratar de no
mover ni lo más mínimo el destornillador).
13) Después de haber regulado admisión y escape del pistón Nº1, Nos saltamos al
siguiente pistón según el orden de encendido (1-3-4-2, etc.).
Y realizamos los mismo paso que con el pistón Nº1 (Desde el paso 7 al 11).
14) Después de haber completado todos los cilindros con su regulación respectiva está
listo para arrancar el motor.
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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
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TANQUE DE COMBUATIBLE: El tanque de combustible está construido de láminas
delgadas de acero. Por lo general, está situado en la parte trasera del vehículo para
evitar fuga de gasolina en caso de choques. El interior de tanque está niquelado para
evitar la oxidación. El tanque está equipado con separadores para evitar cambios en el
nivel de combustible cuando el vehículo está en movimiento. La boca del tubo de
admisión de combustible está situada entre 2 y 3 centímetros sobre el fondo del tanque
para evitar que sedimentos y agua presentes en la gasolina entren al tubo.
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FILTRO DE COMBUSTIBLE: Un filtro de combustible está localizado entre el tanque
de combustible y la bomba de combustible, para remover cual quier suciedad o agua que
pueda existir en la gasolina. El elemento dentro del filtro reduce la velocidad del flujo
de combustible, haciendo que el agua y las partículas de suciedad se depositen en el
fondo del filtro, las partículas más livianas son filtradas por el elemento.
NOTA: Los filtros de combustible no son reutilizables ni desarmables debes ser
remplazado como una sola pieza.
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BOMBA DE COMBUSTIBLE: Existen dos tipos de bomba de combustible, el tipo con tubería
de retorno y el tipo sin tubería de retorno. Sin embargo, la construcción básica y el funcionamiento
de estos dos tipos son los mismos. En la mayoría de motores antiguos el combustible retornaba al
tanque de combustible desde el carburador. Ahora, sin embargo, usualmente retorna desde la bomba
de combustible a través de la línea de retorno.
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