ESTRUCTURA Y MATERIALES

La forma general del Hotel Marina Bay Sands fue impulsada por el requisito arquitectónico de
atrio continuo a todo lo largo de las tres torres. La llamarada geométrica resultante se
resuelve estructuralmente mediante soleras de hormigón pretensado y cerchas de corte en
varios pisos, situadas entre las mitades opuestas de construcción y a través de las salas de
máquinas del nivel medio. La asimetría de los edificios exigió detallados análisis de secuencias
de construcción para evaluar la desviación continua de las torres durante la erección. Por otra
parte, la forma única de cada torre derivó en movimientos diferenciales por la carga impuesta,
lo que complicó aún más el diseño de ingeniería del SkyPark en la azotea y su apoyo. Cada uno
de estos desafíos fue abordado y resuelto a través de una estrecha colaboración entre el
diseño, la construcción y el cliente.
TORRES DEL HOTEL

La construcción de las torres del hotel con 55 pisos fue un momento crítico y su diseño el
primer desafío para el equipo de ingenieros. La base abocinada de las torres para crear el atrio
cónico del vestíbulo es continua y corre a lo largo de los tres edificios. La conicidad de la base
creó un desafío técnico significativo a causa de la forma asimétrica y las patas curvas en el
lado este que permiten que cada torre se apoye en las patas verticales opuestas. Como
resultado, las fuerzas laterales primarias demandantes impuestas en el edificio se rigen por los
efectos de gravedad en lugar de los del viento o los efectos sísmicos.
ABOCINAMIENTO ESTRUCTURAL

Muros de hormigón reforzado, que varían el espesor desde 28 pulgadas en su base a 20 en los
niveles de las plantas más altas, se encuentran en los centros, cada 10 metros, dentro de cada
una de las tres torres. Los muros de corte sirven como sistema estructural primario vertical y
transversal de los tres edificios.
Núcleos adicionales creados también con muros de hormigón se localizan en ambas patas de
cada edificio, conteniendo el hotel longitudinalmente y ayudando a prevenir la salida del plano de
pandeo de los muros de corte relativamente estrechos dentro de los las patas de las torres.
Se estableció muy pronto el requisito de tal restricción en el diseño después de rigurosos
análisis de pandeo de las dos patas. Losas planas post-tensadas, con un espesor de 22cm, se
extienden directamente entre los muros de cortante. Esta disposición maximiza la eficiencia
estructural y crea una solución de losa de piso simple que se puede construir rápidamente. El
esquema de losa plana también proporciona flexibilidad en la distribución de la habitación del
hotel, se adapta a la altura entre piso y piso y a la flexibilidad de la construcción en la
distribución de servicios y coordinación a través de cada planta.
Armazones de altura realizados con vigas de acero se encuentran dentro de los suelos
mecánicos del nivel 23, conectando las patas de la torre y resistiendo las grandes fuerzas de
cizallamiento que se producen cuando éstos se ubican encima del atrio central. En la planta
baja, las placas de post-tensado resisten los empujes horizontales generados por las patas
inclinadas.
DISEÑO CONSTRUCTIVO

Debido a la inclinación extrema de las patas de las torres, los muros de corte opuestos tienden
a flexionar y derivar lateralmente durante la construcción. Por consiguiente, fue crucial
considerar cuidadosamente durante el diseño la secuencia de construcción, un simple análisis
estructural en el lugar no era suficiente. Con este fin, Arup llevó a cabo una serie de análisis de
las etapas de construcción de los distintos escenarios de erección al comienzo del proceso de
diseño con el fin de cuantificar la cantidad de desplazamiento y bloqueo en el estrés que se
acumula dentro de cada torre en cada escenario.
Estudios adicionales demostraron que mediante la introducción de pretensado en los muros de
corte verticales e inclinados, los movimientos y tensiones resultantes podrían reducirse aún
más.
Las mediciones de las paredes incluyen:
• Rotación angular en la parte superior de la torre
• Desplazamiento máximo de elevación en los tres ejes
• Movimiento diferencial entre las paredes verticales e inclinadas
• Movimiento diferencial entre las bahías de las paredes adyacentes
• Movimiento diferencial entre las tres torres, que afecta el apoyo prestado al SkyPark
Además, los desplazamientos inmediatos derivados de los efectos del propio peso se
compensaron mediante una pre-caída durante la construcción. Sin embargo, debido a su
asimetría, aún más complicada por la fluencia lenta del hormigón y sus efectos de contracción,
se espera que las torres continúen su deformación lateral hasta que estos movimientos
converjan, después de aproximadamente 30 años.
SKYPARK

Con sus 340 metros de largo, 40 de

ancho y un voladizo de 64.92 metros, a
una altura de 198.11 metros sobre el
nivel del suelo, la terraza del hotel, el
SkyPark, es la cubierta habitable y de
observación en voladizo más larga del
mundo y se ha convertido en un
simbólico icono de Singapur.
Para tener éxito, el diseño tenía que
reconciliar varias demandas: el
objetivo de crear una estética elegante
para el parque por encima de las torres, un peso mínimo y eficiencia en las demandas
necesarias para limitar los efectos adversos sobre las torres de abajo, y los requisitos de
factibilidad de construcción necesarios para el pre-montaje y construcción rápida en el sitio.
 Estudios de optimización estructural
Varias opciones de encuadre se consideraron para el SkyPark al principio del proceso de
diseño. Estas incluyeron diversas barras, vigas, somiers de acero, y las alternativas de puentes
de hormigón huecos segmentados, entre otras. Todos estos sistemas se evaluaron tanto por su
peso y por la facilidad de construcción.
El equipo de diseño, junto con los fabricantes y montadores, convergieron en un sistema de
postensado con vigas cajón segmentarias de acero, de 10 metros de largo por 3.60 metros de
ancho, como sistema estructural primario para el segmento en voladizo, y un sistema de puente
primario con cerchas de acero para aquellos segmentos que abarcan entre las torres de hotel.
Los puentes directamente encima de cada torre son compatibles con rastrillos de acero de
puntales “V” que se extienden desde la azotea del hotel directamente a través de los muros de
hormigón armado. Los segmentos entre cada tramo de la torre con vigas simplemente
apoyadas en los extremos de los segmentos adyacentes.
Los desplazamientos relativos de las tres torres varían dramáticamente, debido a sus
diferencias geométricas sutiles. Las juntas de movimiento situados entre cada torre dan cabida
a tales movimientos diferenciales resultantes de la expansión térmica, los movimientos
inducidos por el viento, y otros movimientos laterales dependientes del tiempo generados a
partir de fluencia y retracción derivados de la asimetría de las torres. Detalles minuciosos a
través de la piscina de borde infinito acomodan estas articulaciones dando la impresión de una
cubierta monolítica diáfana y continua a través de las torres.
Otra consideración importante en el diseño de la voladizo Skypark era su respuesta a las
vibraciones inducidas por el viento, y las vibraciones que surgen de la actividad humana rítmica
como bailar o correr. La introducción de un amortiguador de masa sintonizado de 5 toneladas
en el diseño del voladizo sirve para mitigar estos efectos. Posteriores pruebas dinámicas del
Skypark han verificado el buen resultado de este sistema.
Los 14 segmentos primarios de la plataforma fueron prefabricados fuera del lugar, cada sección
de los puentes que se extienden entre las torres adyacentes se componen de tres vigas puente
de 400tn pre-ensambladas a nivel. La parte final del voladizo fue igualmente prefabricado en
segmentos para asegurar su correcto ajuste durante el montaje en el sitio. En total más de
7.000tn de acero estructural se utilizaron para erigir en 13 semanas este parque aéreo.