ИНСТРУКЦИЯ ЗА ОРАЗМЕРЯВАНЕ НА БЕТОННИ ПЪТНИ

НАСТИЛКИ

(Утвърдена със заповед № 4756 от 8.XI.1979 г. на МССМ и № 1329 от

6.XI.1979 г. на КАБ)

1. Общи положения

1.1. Тази инструкция се отнася за оразмеряване на неармирани бетонни пътни

настилки за автомобилни пътища, градски улици, заводски пътища, складови площадки,
паркинги, гаражни площадки и други пътища, с интензивност на движението от леко до
много тежко (При съставянето на инструкцията е ползувана рекомендацията на ОСЖД
АВТ-Р-103 от 1976 год., като е прието 1 kg»10 N.).
1.2. Бетонната пътна плоча се изчислява като плоча, лежаща на еластична основа,
въз основа на напреженията на опън при сгъване в плочата, предизвикани от
въздействието на автомобилните товари и температурни изменения.
1.3. В инструкцията са дадени формули за определяне на напреженията в
бетонната плоча при отсъствие на контакт с леглото.
1.4. Бетонните пътни настилки се оразмеряват за експлоатационен период по-
голям от 20 години.
1.5. Приведените формули за определяне на напреженията от подвижен товар са
приложими за всички товари, които могат да се приведат в контактната повърхност към
кръгова изчислителна площ. За други видове натоварвания (например гъсенични) се
прилагат други методи за изчисление.
1.6. За определяне на максималното напрежение се правят изчисления за средата
на напречния ръб и за средата на надлъжния ръб на плочата.
1.7. Намаляването на напреженията в бетонната пътна плоча вследствие на
невъзможност за свободно разширение не се взима под внимание.

2. Изчислителни товари от движението

2.1. Бетонната настилка се оразмерява да понесе въздействието на многократно

динамично натоварване на един условен автомобил, наречен оразмерителен автомобил. За
оразмерителен автомобил е приета задна автомобилна ос със следните характеристики:
- осов товар G = 0,1 MN;
- колесен товар P = 0,05 МN;
- налягане в контактната повърхност на автомобилна гума с бетонната плоча - =
0,6 МРа.
2.2. Колесен товар по-голям от 0,05 МN не се привежда към нормативно
натоварване.
2.3. Динамичното влияние на товара се отчита с увеличение на колесния товар,
както следва:
- при покрития с дюбели в напречните фуги j = 1,1 за напречната фуга и за
надлъжния край;
- при покрития без дюбели в напречните фуги j = 1,2 за напречната фуга и j = 1,1-
1
1,2 за надлъжния край (независимо от вида на основата).
2.4. За многократно повтарящо се натоварване (по повърхнините на влияние,
дадени от Пикет и Рей) се приемат следните оразмерителни товари:

2.5. При оразмеряването се вземат под внимание товарните автомобили, автобуси,

ремаркета и други с осов товар G і 0,03 МN, или с полезен товар над 0,02 МN, наречени
меродавни автомобили. Влиянието на различните по тип меродавни автомобили се
привежда към влиянието, което оказва върху трайността на настилката приетият
оразмерителeн автомобил.
2.6. Лентата на настилката, по която се очаква да преминат най-голям брой
оразмерителни автомобили, се нарича меродавна лента на движението.
2.7. Средният брой на преминалите за денонощие оразмерителни автомобили по
меродавната лента на движение се нарича оразмерителна интензивност. Оразмерителната
интензивност се определя съгласно "Инструкция за оразмеряване и контролиране на
полутвърди и еластично-пластични пътни настилки", 1972 год.
2.8. За надлъжния свободен ръб на плочата (по посока на движението) се приема,
че преминават 15% от общия брой преминали оразмерителни автомобили по меродавната
лента за движение (лента, по която се очаква да преминат най-голям брой меродавни
автомобили).
2.9. За средата на напречния ръб на плочата се приема, че преминават 45% от
общия брой преминали оразмерителни автомобили по меродавната лента за движение.

3. Изисквания към земното легло и към леглото под покритието

3.1. Носещата способност на леглото се определя с коефициента на леглото k

(МN/куб. м) съгласно приложение 1. Допуска се носещата способност на леглото да се
определя и с еластичния модул Е съгласно "Инструкция за оразмеряване и контролиране
на полутвърди и еластично-пластични пътни настилки", 1972 год. В този случай
коефициентът на леглото k се определя чрез еластичния модул по формулата:

3.2. Не се допуска използуването на почви с коефициент на леглото по-малък от k

Ј МN/куб. м.
3.3. Еластичният модул на леглото под бетонното покритие не трябва да бъде по-
малък от:
E = 75 МРа за автомагистрали и пътища с еднопосочна приведена интензивност R
> 100 ОА/ден;
E = 50 МРа за всички останали пътища.
2
 3.4. За избягване на поява на кухини под бетонните плочи и особено под фугите се
препоръчва пласт с дебелина h і 10 cm под покритието да се стабилизира с цимент или
битум. Якостта на натиск на стабилизирани с цимент почви не трябва да бъде по-голяма от
3,0-4,0 МРа.
3.5. За стабилизирани пластове с цимент с дебелина по-голяма от 10 cm за
коефициента на леглото k на повърхността на укрепения пласт като правило се приема k =
100 МN/куб. м.

4. Изисквания към бетона

4.1. Дебелината на бетонната плоча се определя чрез якостта на опън при огъване
на бетона. Якостта на опън при сгъване се определя съгласно БДС 505.
4.2. Марката на бетона на опън при огъване не трябва да бъде по-малка от 40 МРа.
Контролът и оценката на якостта на бетона се извършва съгласно БДС 9673.

5. Конструктивни изисквания към покритието

5.1. Максималната широчина на плочата (разстоянието между надлъжните фуги)

не трябва да бъде по-голяма от 3,75 m, а при водеща ивица 4,25 т. Всяка лента на движение
трябва да се отдели от съседната с надлъжна фуга.
5.2. За ограничаване на напреженията, възникващи вследствие на температурни
изменения и съсъхване, се препоръчва дължините на плочите да не са по-големи от
посочените в табл. 1.

Таблица 1

Препоръчителни дължини на плочите в зависимост от тяхната дебелина

Дебелина на плочата (cm) 16-18 20-26 26

Дължина на плочата, cm 100 500 600

5.3. Когато в бетонното покритие се предвиждат разширителни фуги, те се

разполагат на разстояние, обхващащо 8-10 напречни фуги.
5.4. Фугите в криви, с радиус по-малък от 700 m, фугите между пресичащите се на
едно ниво бетонни настилки, както и фугите около контролните шахти се изпълняват
задължително като разширителни.
5.5. При строителство на бетонно покритие върху стабилизиран пласт, дюбели в
напречните фуги може да не се поставят.
5.6. За автомагистрали и пътища с еднопосочна приведена интензивност R > 100
ОА/ден се препоръчва направата на дюбели в напречните фуги.

6. Определяне на напреженията

6.1. Напрежения от подвижен товар

6.1.1. За определяне на напреженията от подвижен товар на плочата (средата на

3
надлъжния свободен ръб и средата на напречния ръб) се използуват дадените по-долу
формули.
6.1.2. При спиране на плочата на носещ пласт от свързани материали за единично
максимално натоварване напреженията се определят по формулата:

6.1.3. При спиране на плочата на носещ пласт от свързани материали за

многократно повтарящо се натоварване напреженията се определят от формулата:

6.1.4. При спиране на плочата на носещ пласт от несвързани материали за

единично максимално натоварване напреженията се определят по формулата:

6.1.5. При спиране на плочата на носещ пласт от несвързани материали за

многократно повтарящо се натоварване напреженията се определят по формулата:

6.1.6. Във формулите за напреженията от подвижен то вар са възприети следните

обозначения:
Р - колесен товар в МN според т. 2.1;
j = 1,1 до 1,2 според точка 2.3;

h - дебелина на бетонната плоча в m;

m - коефициент на Поасон. Приема се m = 0,20;

k - коефициент на леглото в МN/m;
a - радиус на допирната повърхност на гумата в т. Определя се по формулата:

4
 р - налягане в контактната повърхност на гумата с плочата (р = 0,6 МРа);
b - радиус на еквивалентното разпределение на натоварването. Определя се по
формулата:

6.2. Напрежения от температурни изменения

6.2.1. Напреженията от температура се определят за същото място, за което се
определят и тези от подвижен товар.
6.2.2. Стойността на температурното напрежение се определя по формулата (За
определяне на температурните напрежения съгласно т. 6.2.2 в Института по пътища има
разработена програма за електронноизчислителна машина на алгоритмичен език
"FORTRAN"):

където:
a - коефициент на линейно топлинно разширение на бетона. Приема се a =
0,00001;

h - дебелина на плочата в m;

z - дълбочина, на която се търси напрежението в бетонната плоча;

5
 където:

Таблица 2

Стойности на коефициентите q и q1, отчитащи изменението на амплитудата на

въздуха и амплитудата от радиация през денонощието

6
 aк - коефициент на конвективен топлообмен в J/кв. мhK (табл. 3);
b - коефициент, отчитащ поглъщането на топлината вследствие на слънчевата
радиация на повърхността на бетонното покритие (табл. 3);
k1 - коефициент за определяне на слънчевата радиация в 12.00 часа от
средноденонощната интензивност на сумарната радиация (табл. 3).

Таблица 3

Стойности на коефициентите aк, b и k1, за различните месеци в годината

6.2.4. Определената ходова температурна крива на повърхността на бетонното

покритие за всеки час от денонощието съгласно т. 6.2.3 се апроксимира в периодичната
функция

, разложена в ред на Фурие, както следва:

Коефициентите

, (n = 0, 1, 2 - n) се изчисляват въз основа на опитно измерени или теоретично

пресметнати температури на повърхността на покритието за период от 24 часа.
6.2.5. За функцията

, която удовлетворява граничното условие при z = 0 (съгласно т. 6.2.4) и

уравнението за топлоправност на Фурие се получава израза:

7
 ,

където: а - коефициент на температуропроводност на бетона. Приема се от 30 - 50

кв. м/h

1-z/x - определя се от таблица 4.

Таблица 4

Стойности на израза (1-z/x) в зависимост от дебелината на плочата (h) и месеците

в годината

6.2.6. Стойностите на ограничителния коефициент на изкорубване Cx(Cy) се

определят от размерите на плочата (Lx и Ly), радиуса на относителната коравина на
плочата (l') и коефициента на леглото k. Радиусът на относителната коравина на плочата се
определя по формулата:

Стойностите на ограничителния коефициент на изкорубване са дадени в таблица

5.

Таблица 5

Стойности на ограничителния коефициент на изкорубване Cx(Cy)

6.2.7. Температурното напрежение (s1) при единично максимално температурно

изменение (натоварване) се определя съгласно т. 6.2.2.
6.2.7.1. Температурното напрежение се определя за максималната средна
8
денонощна амплитуда на температурата на повърхността на покритието, получена от
сумирането на амплитудата на въздуха

и амплитудата от радиация

за слънчево време за период по-дълъг от 20 години. Стойностите на

и се взимат само за месеците IV, V, VI и VII. След сумиране се приема най-

голямата стойност

за даден месец. Така получената максимална средна денонощна амплитуда на

температурата на повърхността на покритието за месеца се увеличава с коефициента 1,1.
За пътища с еднопосочна приведена интензивност R < 5 ОА/ден с коефициент 1,0.
6.2.7.2. Изчислени температурни напрежения за единично максимално
температурно изменение (натоварване), при различни стойности на

, на ограничителния коефициент на изкорубване Cx(Cy) и за различни дебелини на

плочата са дадени в приложение 2. В случай че се приеме друг еластичен модул на бетона
(при изчислението е приет 25000 МРа), напреженията се коригират по формулата:

където:
s - напрежението от приложение 2;
Et - приет еластичен модул.
6.2.7.3. Оразмерителните

за единично максимално температурно изменение (натоварване) за различни

райони в нашата страна са дадени в приложение 3. (Резултатите са получени от
обобщаване на данните от климатичния справочник на НРБ за период от 35 години.)
6.2.8. Температурното напрежение

при многократно изменение (натоварване) се определя съгласно т. 6.2.2.

9
 6.3. Сумарно напрежение
6.3.1. Сумарното напрежение при единично максимално натоварване е:

където:

b - коефициент на съвместно действие на плочите. При плочи свързани с дюбели b

=0,9. При плочи несвързани с дюбели b = 1.
6.3.2. Сумарното напрежение при многократно повтарящо се натоварване е

10
 b - коефициент на съвместно действие на плочите. При плочи свързани с дюбели b
= 0,9. При плочи не свързани с дюбели b = 1.

7. Определяне дебелината на бетонната плоча

7.1. Предварително се приема приблизителна дебелина на бетонната плоча. За

приетата дебелина се изчисляват сумарните напрежения при единично максимално
натоварване и при многократно повтарящо се натоварване от подвижен товар и
температура. Сумарните напрежения трябва да бъдат:

7.2. Изчисленията се повтарят дотогава, докато се удовлетворят изискванията по

точка 7.1.
7.3. В приложение 5 е даден пример за оразмеряване на бетонна настилка.

Приложение 1

Определяне на коефициента на леглото

Коефициентът на леглото се определя посредством натоварване, предадено от

кръгла корава плоча с диаметър 760 тт. Увеличението на натоварването се извършва
стъпалообразно, като при всяко стъпало се отчита вертикалното преместване на плочата.
Отчетът се прави след завършване на общата деформация (преместване 0,01 тт за минута).
11
Коефициентът на леглото се определя за налягане под плочата в МРа, което предизвиква
преместване 0,127 ст по формулата:

а) Условия при изпитването за изследване на земната основа

Мястото за извършване на опита се подравнява и почиства. Необходимо е
коравата кръгла плоча да бъде поставена хоризонтално и да бъде осигурен непрекъснат
контакт между нея и земната основа. За целта плочата се полага върху изравняващия пласт
от гипсов разтвор, с дебелина не по-голяма от 3 mm, или върху пласт от пясък с размер на
зърната < 1 mm. Предварително плочата двукратно се натоварва и разтоварва с налягане от
0,015-0,035 МРа.
Натоварването за определяне на коефициента на леглото се провежда на стъпала,
като интервалът между две стъпала е 0,015-0,035 МРа.
б) Условия при изпитване за проверка носимоспособността върху повърхността на
носещите пластове
Изпитването се провежда изключително с кръгла корава плоча с диаметър 760
mm. Както при изследването на земната основа, провежда се предварително натоварване и
разтоварване на плочата с налягане на допирната й повърхност от 0,015-0,035 МРа. При
стари носещи пластове, предварителното натоварване и разтоварване се повтаря един път,
а при нови носещи пластове - 10 пъти.
След предварителното натоварване се провежда натоварване за установяване
коефициента на леглото Товарът се прилага постепенно, с интервал между отделните
стъпала от 0,035 до 0,060 МРа. Ниските стойности се отнасят за пластове с малка носеща
способност.
Коефициентът на леглото се определя съгласно уравнение (1).

Приложение 2*

12
13
Приложение 3

Приложение 4*
14
15
16
17
18
Приложение 5

Пример за оразмеряване на бетонна настилка

19
 Да се определи дебелината на бетонна пътна настилка при зададени:
- експлоатационен период на настилката 40 години;
- еднопосочна приведена интензивност R = 1000 ОА/ден, по меродавната лента за
движение;
- основата, върху която ляга бетонната плоча, е изпълнена от пласт, стабилизиран
с цимент, с носимоспособност на повърхността k = 100 MN/m;
- бетонните плочи не са свързани с дюбели;
- Еб = 40 000 MPa;
- Еt = 25 000 MPa;
1. Определяне на сумарното напрежение при единично максимално натоварване
а) напрежение от подвижен товар
Напрежението за надлъжния свободен ръб и за напречния свободен ръб се
определя съгласно т. 6.1.2. по формулата:

където:
P = 0,05 MN съгласно т. 2.1;
j = 1,2 съгласно т. 2.3;
h=0,24 m (приета дебелина)

б) напрежение от температурно изменение (натоварване)

Определяне радиуса на относителната коравина на плочата по формулата:

20
 в) сумарно напрежение

2. Определяне на сумарното напрежение при многократно повтарящо се

натоварване:
а) напрежение от подвижен товар
Напрежението за надлъжен свободен ръб се определя съгласно т. 6.1.3.

където: P = 0,043 MN съгласно т. 2.4.;

j = 1,2 съгласно т. 2.3.;
h = 0,24 m (приета дебелина).

21
 Напрежението за напречния ръб се определя съгласно т. 6.1.3.

където: P = 0,038 MN съгласно т. 2.4.;

б) напрежение от многократно повтарящо се температурно изменение

(натоварване).

22
 Съгласно т. 7 сумарните напрежения за надлъжния свободен ръб и за напречния
ръб при единично и многократно повтарящо се натоварване трябва да удовлетворяват
следните уравнения:

23
Избраната дебелина на плочата h = 0,24 m удовлетворява изискванията на т. 7.

24