1.

Dos técnicos no se ponen de acuerdo sobre el sistema de alimentación de combustible

sin retorno de bomba. El técnico A dice que el sistema utiliza un sistema regulador de
presión implementado en riel de inyectores. El técnico B afirma que controla la presión
del riel modulando la activación de la bomba de combustible.
El técnico B.
2. Cual es la finalidad del sensor DPFE en el sistema de inyección electrónico.
Determinar si el sistema EGR esta funcionando, para lo cual determina la diferencia
de presión de entrada y salida por el estrechamiento desde el escape a la admisión,
ya que solo puede existir diferencia de presión cuando hay flujo entonces si existe el
sistema esta funcionando.
3. El sensor CHT está instalado en la cabeza de cilindros y esta directamente en contacto
con el metal, su función es medir continuamente la temperatura de la cabeza de
cilindros para identificar cuando el motor se encuentra en una eventual sobre
temperatura.
4. Enumere 5 monitoreos no continuos que pueden realizar los sistemas de inyección
electrónica.
1. Monitoreo del EGR
2. Monitorea del EVAP
3. Monitoreo de la sonda calentada.
4. Monitoreo del catalizador.
5. Monitoreo de aire secundario.
5. dos técnicos no se ponen de acuerdo con respecto al sensor MAF. El técnico A dice que
internamente existe un circuito que permanentemente monitorea los cambios de
temperatura del hilo por medio de un transductor eléctrico. El técnico B afirma que
este sensor va ubicado en el sistema de admisión del vehículo lo mas alejado al filtro
de aire del motor ¿Quién tiene la razón?
El técnico A
6. Dos técnicos no se ponen de acuerdo con respecto al canister en el sistema EVAP. El
Técnico A dice que cuenta con un orificio por el cual entra aire fresco que al interior
del mismo se mezcla con los hidrocarburos. El Técnico B afirma que el canister es un
cuerpo sellado que en su interior contiene carbón activo que logran hacer más fáciles
de quemar a estos hidrocarburos provenientes del depósito.
Los 2 Técnicos.
7. Dos técnicos no se ponen de acuerdo en el sistema del cuerpo de mariposa
motorizado. El Técnico A dice que en un sistema que controla toda la aceleración del
motor en forma electromecánica. El Técnico B afirma que este sistema quedaré en una
estrategia de límite de revoluciones en el momento que se detecte un mal
funcionamiento del motor o de los sistemas TP y APP.
Técnico B

8. Se realiza un test de prueba del humo. El cliente dice “no acelera muy bien”.
 Examine la siguiente tabla de datos y realice un diagnóstico.

El sensor O2 esta malo y flojo.

Como se puede observar de acuerdo al número de revoluciones el vehículo está en
marcha mínima, por lo tanto, la señal qué entrega el TPS es correcta puesto que la
mariposa está casi cerrada, como no existe carga en el motor el MAP entrega un
voltaje correcto, el ECT indica que el motor está en la temperatura optima, pero el
sensor O2 indica que existe una mezcla pobre, pero ni aun así no existe un ajuste de
combustible de acuerdo a LFTRIM que se mantiene en +6.
9. Indique el significado de las siguientes siglas:
DLC: Diagnostic Link Conector
VIN: Vehicle Indentification Number
KOEO: Key On Engine Off
KOER: Key On Engine Run
10. ¿Cuál de estas funciones no pertenece al sistema TAC?
a. Verificar la posicion del acelerador para satisfacer las demandad del conductor.
b. Detección de la posición del pedal del acelerador.
c. Consta de 1 sensor individual tipo potenciómetro
d. Ninguna de las anteriores.
11. ¿Qué es el ciclo de conducción?
Se puede considera la puesta en marcha por 2 minutos o el tiempo que necesario para
entrar en lazo cerrado.
Un ciclo de conducción es cuando se enciende el motor en frio, se lo calienta hasta que
se encienda el electro ventilador y se lo vuelve a apagar.
12. ¿Si un sensor subalterno O2 esta rápidamente ciclando entre 200 mv y 800 mv que
diagnostica usted?
El convertidor catalítico a fallado.

13. Cuantos tipos de monitores continuos se puede realizar.

 Compresivo de componentes
 Fuego perdido.
 Ajuste de combustible.