Informe de La Visita de Campo Puentes Monsefu Reque

Universidad
Facultad de Ingeniería Nacional Pedro

Civil, Sistemas y Ruiz Gallo
Escuela Arquitectura
Profesional de
Ingeniería Civil
CURSO:
PUENTES
DOCENTE:
ING. SEGUNDO RODRIGUEZ SERQUEN
RESPONSABLE:
 BENAVIDES VILLANUEVA ALAN (110399-F)
 CASTILLO OLIVERA GIANFRANCO
 ORDOÑEZ SAAVEDRA ERICK (110416-H)
 SANCHEZ YAJAHUANCA HAMS
 SOSA REYES ANGEL (110424-k)
Lambayeque, Octubre del 2015

PUENTES INGENIERIA CIVIL
INFORME DE VISITA A CAMPO
1 INTRODUCCION ---------------------------------------------------------------------------- 2
2 OBJETIVOS ----------------------------------------------------------------------------------- 2
3 MARCO TEORICO--------------------------------------------------------------------------- 3
3.1 DEFINICION DE PUENTES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES----------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
3.3 TIPOS DE PUENTES ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.1 Según su funcion:---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.2 Según el material empleado:------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.3 Según el tipo de estructura: -------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.4 Otros tipos:------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8
3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES --------------------------------------------------------------------------------- 10
3.5 EFICIENCIA----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
3.6 BASE NORMATIVA -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO---------------------------------- 13

4.1 PUENTE REQUE ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
4.1.1 Ubicación ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13
4.1.2 Historia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
4.1.3 CARACTERÍSTICAS ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
4.1.4 Recorrido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 17
4.1.5 Deficiencias --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
4.2 PUENTE ETEN-MONSEFÚ ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 20
4.2.1 Ubicación ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 20
4.2.2 Historia --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
4.2.3 Características ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
4.2.4 Deficiencias --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26
4.2.5 Recorrido ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 27
5 CONCLUSIONES -------------------------------------------------------------------------- 28
6 BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------------------------------- 28
INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 1

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO

1 INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para
superar las diferentes barreras yobstáculos naturales con las que se han encontrado.
La visita técnica que se realizó el día 15 de febrero a estas estructuras denominadas “PUENTES”
constituyen un elemento fundamental en la formación de todo estudiante de ingeniería civil , estas
estructuras de pase requieren diferentes etapas para su construcción desde estudios Hidrológicos ,
Topográficos , Geológicos , Sísmicos , etc ; diseño en sí de la estructura ( Losa , pilares , estribos u otros
elementos adicionales) y por último la parte constructiva , la hace una de las estructuras ideales para
investigación ya que logran complementar lo práctico y lo teórico la cual es impartido en el curso de
PUENTES.
En el presente informe se describe la vista técnica a las diferentes estructuras denominadas “PUENTES”
Ubicadas a unos cuantos minutos del centro poblado de aguas claras los cuales cada una de ellas
presentan características propias en cuanto al diseño, usos , caracterices , estado actual , así como las
posibles causas del deterioro de los elementos estructurales causadas debido a los posibles factores
tanto hidrológicas , contructivas o de diseño . Los puentes visitados fueron Puente Aguas Claras y el
Puente Aguas Verdes (En la cual el docente explico con detalles en la visita tecnica que tuvimos el dia
mencionado )
La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras y constatar o poder visualizar
los elementos estructurales que le compone a las estructuras denominadas puentes, asi mismo tambn
determinar los tipos de puentes, asi de esta menera hacer prevalecer el aprendisaje de la ingeniería
tanto teórico como práctico.
2 OBJETIVOS
a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes
b) Ver el comportamiento hidrológico frente a la estructura del puente (Condiciones de arrastre
del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras que la conforman( Pilares y Estribos)
c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes
e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.
f) Entender la importancia y la función que cumple cada elemento estructural de los puentes.
g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.
h) Verificar las estructuras de protección peatonal obligatorias en dichos puentes visitados.

3 MARCO TEORICO
3.1 DEFINICION DE PUENTES
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo
físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro
obstáculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar
tuberías y líneas de distribución de energía. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función
y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños
que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ
VISTA DEL PUENTE REQUE , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSA YARMADURA
VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos
sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos
elevados.
Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:
a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras,
cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos.
 El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa o a través de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
 Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del puente, en un

puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco, etc.

ARMADURA
LOSA
PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA

b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.
PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS

Formada por:
 Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción
de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
 Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen
al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento
del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen
construir en hormigón armado y tener formas diversas.
 Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los
esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos
y pilas.
PUENTE ETEN – MONSEFU , VISTA DE PILARES
3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
 Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo que
resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.
 Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.
 Economía
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que
sean puestos en uso.

3.3 TIPOS DE PUENTES

Pueden Clasificarse según:
3.3.1 Según su funcion:

 Viaductos
 Para carretera
 Para ferrocarril
 Compuestos
 Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
 Pasarelas: pequeños puentes para peatones.
3.3.2 Según el material empleado:

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:
 Mampostería
 Madera NOTA: La estructura de un puente no
está constituida de un único material,
 Hormigón armado por lo cual, esta clasificación
difícilmente se adapta a la realidad.
 Hormigón pretensado
 Acero
 Hierro forjado
 Compuestos
3.3.3 Según el tipo de estructura:

Según el sistema estructural predominante pueden ser:
 Isostáticos
 Hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos los
elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de
un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y
diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de realizar.
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por ejemplo:
Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno
de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los
sostienen.
Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde
el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus
apoyos.
También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como
material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:

 Tablero superior
 Acero con tímpano de celosía
 Arcadas y de hormigón
 Con tímpano abierto o macizo
 Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de
sujeción.
 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman
sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido
al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con luces
superiores a 100
 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos
o hiperestáticos).
3.3.4 Otros tipos:

 Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro
o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura.
 Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por alas
de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y
pueden ser de tablero superior o inferior
 Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosía,
con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas
modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
 Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de
alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son muy
sensibles a los asientos de las pilas.
 Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de
dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en
los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta
diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces,
sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción.
 Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los
barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y
prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante, formado por
uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados,
que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho
ensayos con metales ligeros (duraluminio).
 Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma,
que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas; la plataforma
suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.
 Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º,
dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces,
como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO
PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS
PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO
PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO

INFERIOR
PUENTE CON ARMADURA METÁLICA INFERIOR TIPO

BAYLEY.

3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES

La resistencia específica del material de construcción de un puente, es el factor condicionante en la
construcción del mismo, aunque también existen otros factores que van a influir en el mismo.
La resistencia específica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las
estructuras. De ella dependen las luces máximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada tipo
de estructura, debido a que:
 La luz límite, es decir, la luz máxima que puede soportar el peso de un puente es función de la
resistencia específica.
 Influye decisivamente en los procesos de construcción.
A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia específica del material, más ligera será la estructura y menos
pesarán las partes en que se divida el puente.
La resistencia específica facilita la construcción de los puentes porque el peso de las piezas a montar o
a fabricar serán menores cuanto mayor sea la resistencia específica pudiéndose alcanzar estructuras
más grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten
la construcción de los puentes de mayor luz.
La mayor resistencia específica de los materiales compuestos hará que en un futuro llegue a haber
materiales competitivos con el acero y el hormigón para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo
hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construcción de los
puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles económicamente.
3.5 EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el
peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para
construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta
destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el
más eficiente.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el puente
(en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo de su vida
está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos
el valor de chatarra de sus componentes.
3.6 BASE NORMATIVA
AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)

 PUENTE DE CONCRETO ARMADO
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos cortos, cuando
las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta
10.5m, son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para
cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. Los puentes
de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud
1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a
más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca las
necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los apoyos.
En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente. Los puentes de
sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia
torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:
CONTINUOS LUZ (m)

9–9
Losa, 2 tramos 12 – 12
SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)
Losa, 3 tramos 8–8–8
Losa 6 a 12 Pórtico solido 12
Vigas T 12 a 24 Aportico de vigas T 16
15 – 15
Placa solida en arco 12 Vigas T, 2 tramos 21 – 21
12 – 15 – 12 a
Vigas curvadas en arco 18 Vigas T, 3 tramos 15 – 21 – 15
18 – 24 – 18 a
Cajón, 3 tramos 23 – 27 - 23
 CONCRETO PRESFORZADO
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de materiales
de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la sección transversal y lograr consiguiente economía
en peso. A continuación, algunas luces de puentes presforzados construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)

Losa 9 a 12
CONTINUOS LUZ (m)
Losa con alveolos 9 a 15
Losa 10 - 10 a 12 - 15 - 12
Doble Tee 12 a 18
Cajón cerrado vaceado en el
Losa con alveolos 15 - 21 - 15 a 32 - 32
38 Vigas AASHTO 25 - 33
lugar
Viga AASHTO 15 a 30 Vigas AASHTO
30 - 30
Vigas I 18 a 36 postensada
19.8 - 19.8 a 61 – 61
Vigas Cajón 24 a 36 Cajón 18.3 – 24.4 – 18.3 a
23.2 – 27.4 – 23.2

 PUENTE DE ACERO
Los puentes de acero de sección compuesta de SIMPLEMENTE APOYADO LUZ (m)
un solo tramo que utilizan vigas metálicas, logran Vigas laminadas, no compuestos 12 a 25
luces de hasta 55m. Los puentes metálicos de
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25
armadura alcanzan los 120m. Con el diseño en
Vigas armadas, no compuestos 30 a 45
arco se llega hasta 150m. A continuación, luces
Vigas armadas, compuestos 30 a 55
de puentes de acero ya construidos:
Vigas Cajón 30 a 55
Armaduras sobre y bajo la calzada 90 a 120
CONTINUOS LUZ (m)
Armaduras bajo la calzada 60 a 120
15 - 20 – 15
Vigas laminadas a Arco 90 a 150
25 – 30 – 25 Arcos enlazados 90 a 180
30 - 36 – 30
Vigas armadas a
90 – 120 - 90
Vigas Cajón 30 - 36 - 30
15 - 20 – 15
Vigas laminadas a
25 – 30 – 25
Vigas armadas 30 - 36 - 30

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

Datos generales de la visita de campo:
 DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE
 PROVINCIA : CHICLAYO
 DISTRITO : REQUE
 FECHA DE LA VISITA : 8 DE OCTUBRE DEL 2015
4.1 PUENTE REQUE

4.1.1 Ubicación
El puente Reque, sobrepasa el río Chancay que en este tramo es denominado “Río Reque”
en la localidad de Reque.
Información geográfica:
DEPARTAMENTO Lambayeque
PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Reque
LATITUD SUR 6° 51' 15" S
LONGITUD OESTE 79° 49' 33.6" W

4.1.2 Historia
El puente Reque fue inaugurado el día 21 de junio de 1939 por una comitiva organizada por el
expresidente Don Oscar R. Benavides, lo que significaba un paso vital para el progreso del
Departamento de Lambayeque.
El puente ha sufrido dos colapsos, ante una venida extraordinaria como consecuencia de las lluvias del
fenómeno de "El Niño" que desencadenaron el aumento del caudal del río, la primera en 1983 y la
segunda el 1 de marzo de 1998.
Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupción del tráfico normal de la Carretera
Panamericana Norte, cortándose por semanas el flujo de personas y de mercaderías tanto al norte,
nororiente como al sur.
El 14 de marzo de 1998 el río Reque registro su máximo caudal, llegando al extraordinario aforo de
1,996 m³/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la pérdida de 330 has de cultivo (hortalizas,
caña de Azúcar entre otros) y daños a la infraestructura de riego (canales, tomas y bocatomas) así como
el colapso de dos torres de alta tensión.
El tráfico de la Carretera Panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San Nicolás- Saltur. Para el
traslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el primer día se usó un helicóptero luego se recurrió
al uso de un waro, una lancha (servicio pagado), posteriormente se habilito una ruta alterna por el Cerro
Reque - Saltur, luego se construyó un puente colgante que permitió el paso peatonal de una manera
más fluida aunque en las horas punta se formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se
podían pasar una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio
bajaron se construyó un badén (junio 1998) con carpeta asfáltica que se usó para el
paso vehícular hasta la construcción del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de
1999 a cargo del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).

Vista aérea del puente colapsado Helicóptero que translado a los viajeros el
día del colapso del puente
Paso de peatones en lancha (luego del Paso de peatones a través de un waro

Colapso del badén)
El puente era inicialmente de dos tramos, durante estas ocurrencias hubo socavación en el
pilar central, al socavarse, colapsó el puente.
Puente Reque cuando era de dos tramos

Actualmente lo han ampliado a tres tramos y por eso vemos que el tercer apoyo no es idéntico
al segundo apoyo. Este tercer apoyo era originalmente un estribo como vimos en la foto
anterior, esta ampliación fue realizada tratando de resolver el problema de la situación del
fenómeno del niño.
Esto demuestra que este puente ha sido de un carácter provisional, completamente falto de
revisión, siendo cierto que a una estructura adecuada no se puede estar construyendo por
partes.
Apoyo que inicialmente fue un estribo y actualmente actúa como pilar.
4.1.3 CARACTERÍSTICAS
El puente Reque es un puente viga metálica de tres tramos. La losa de concreto se apoya sobre
las vigas secundarias que luego transmiten la carga a la armadura, cuyas secciones son soldadas
y las uniones se realizaron con pernos. Las diagonales son tipo cajón, las montantes tipo CS, y
el drenaje transversal se realiza a través de tuberías de PVC.

El puente salva una luz de aproximadamente 150 m y cuenta con un ancho de vía de 7.20 m,
teniendo solamente dos carriles, que a comparación de las vías que unen Chiclayo-Pimentel o
Chiclayo-Lambayeque cuentan con 4 carriles, incluso con mucho menos tráfico, esto es un olvido
completo al desarrollo de la región, no es posible que a estas alturas existan una estructural vial como
esta.
Vista del ancho de vía del Puente Reque
4.1.4 Recorrido
El punto de partida fue La Plazuela
“Elías Aguirre”, la salida hacia el
Puente Reque fue
aproximadamente a las 8:00 am.
Se recorrió por la Avenida Grau

para luego ingresar a la carretera AVENIDA GRAU
Panamericana Norte, con destino,
el Puente Reque. Esta recorrido fue
de aproximadamente 12.0 km.
aproximadamente
PANAMERICANA
NORTE
Fuente: Google Maps

4.1.5 Deficiencias
 El puente Reque está ubicado en una zona curva del río, lo que agudiza los problemas de
erosión que ya presenta.
 El primer pilar antes tenía una forma en “T”, pero por problemas de vibración del puente,
empezaron a reforzarlo, a tal manera que actualmente no tiene una forma que facilite el flujo
del agua, tiene una geometría obstructiva, que ocasiona que el agua choque y rebote, y con
volúmenes importantes empiece a generar vórtices y remolinos, generando una mayor
socavación.
 El segundo pilar como antes fue un estribo, ha tenido una amplitud tributaria, en cuanto la
longitud de puente, la mitad de ese tramo. Al ampliarlo un tramo más, debería tener ahora el
doble de amplitud tributaria, entonces dicho pilar está diseñado inadecuadamente.
 Se ha ampliado un tramo más, pero está demostrado que para un fenómeno del niño
importante, el agua llegaría al nivel de la pista, el agua saldría y bordearía la pista, inundando
la Panamericana. Si una estructura tiene un volumen de agua tal que la bordea, estaría
sobreviviendo de milagro. Ante un próximo mega FEN el puente volvería a fallar.
 Aguas arriba, en la zona de Callanca, se puede ver que la zona cuenta con una playa tremenda,
de 500 a 600 metros de ancho, siendo en la parte del puente de 150 metros de ancho, esto
significa que existe un cuello de botella, toda el agua de aguas arriba pasa por una sección
reducida, por lo que ante avenidas importantes, va a bordear a la estructura.
 Cuando se hicieron los pilotes, estos llegaron a una profundidad de 21-23 metros pero
posteriormente se hizo un estudio que demostró que estos pilotes llegaron hasta un lente de
grava, por lo que se creyó que era el suelo adecuado, pero este no es un suelo estable, unos
metros más abajo recién está el suelo firme, por lo que se recomendó profundizar estos pilotes,
labor que no se ha realizado hasta la fecha.
 El puente atenta contra la vida de la población rural, ya que existiendo casas alrededor, la
población necesita cruzar de un lado al otro, pero no existe tránsito peatonal ni veredas, lo que
seguramente ha ocasionado muchos accidentes en este puente; y más aún esta es una vía
estatal, aquí ocurren velocidades mayores a 80 km/h, en estas velocidades importantes el
vehículo podría ingresar a una vereda, por eso se debería agregar a la estructura una barrera
de concreto.

 Si retiramos las rocas que cubren el primer pilar, podemos ver la cabeza de los pilotes, esto
significa que la profundidad del cimiento es bastante corta.
 El puente cuenta con un menor ancho que las vías que une, en este caso la Panamericana Norte,
anulando el ancho de berma, cuando sabemos que la berma también forma parte de la calzada
por la cual pueden circular los vehículos, por lo que es una invitación a que ocurren diversos
accidentes.
Pilar con geometría inadecuada, actúa como un

muro que enfrenta directamente al agua
Reducción del ancho de vía

4.2 PUENTE ETEN-MONSEFÚ

4.2.1 Ubicación
Se ubica en el distrito de Eten, provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque. Situado sobre el
río Reque, conecta a Eten con Monsefú.
DEPARTAMENTO Lambayeque
PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Eten
LATITUD SUR 6°53'59.09"S
LONGITUD OESTE 79°52'1.02"O
PUENTE MONSEFU -ETEN

4.2.2 Historia
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
El 18 de abril del 2008, El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado PROVÍAS

DESCEN TRALIZADO realizo la primera convocatoria a Licitación Pública Nacional para la
ELABORACIÓN del Expediente
Técnico y Ejecución de la Obra: CONSTRUCCIÓN DEL PUEN TE ETEN Y ACCESOS habiendo sido
seleccionado el CONSORCIO conformadas por las empresas: INCOT S.A.C.- Contratistas Generales y
Pedro Lainez Lozada- Ingenieros S.A.
EL PRESUPUESTO
El presupuesto total entre la ELABORACIÓN del Expediente Técnico y la CONSTRUCCIÓN de la obra es
de S/. 10` 701, 502.07 (DIEZ MILLONES SETECIENTOS UN MIL QUINIEN TOS DOS CON 07/100 NUEVOS
SOLES), ya que la ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO asciende a 410,000. 00
(CUATROCIENTOS DIEZ MIL CON 00/100 NUEVOS SOLES) y la EJECUCIÓN DE LA OBRA asciende a S/. 10`
291, 502. 07 (DIEZ MILLONES DOSCIENTOS NOVENTA Y UN MIL QUINIENTOS DOS CON 07/100 NUEVOS
SOLES)
PLAZOS PARA LA ELABORACIÓN Y EJECUCIÓN DE LA OBRA
El plazo para la elaboración del Expediente Técnico es de 105 (CIENTO CINCO DÍAS) a partir del día
siguiente de la entrega del terreno.
El plazo para la ejecución de la obra es de 360 (TRESCIENTOS SESEN TA DÍAS), pero que en realidad la
obra se culminó antes de los plazos establecidos en el contrato.
4.2.3 Características
 Cuenta con una longitud de 152 m, su plataforma tiene forma de arco
 Es un puente pos tensado (vigas y losas).

 Tiene una capacidad máxima de 40 Ton por vehículo.
 Posee 2 vigas parabólicas.
 Las vigas principales poseen una base de aprox. 35 a 40 cm.

 Los cables del pos tensado (internos, llamados torones) siguen la forma del diagrama
de momentos.
 El puente presenta dos volados, los cuales sostienen al tramo central.
 El caudal de diseño es 1000 m3/seg.
 Sus pilares tienen aproximadamente 2.00 de diámetro
PUENTE ETEN – MONSEFU , PILARES de 2.00 m de diametro
 Se trata de un puente de vigas postensados y losa de concreto armado, cuenta con una
longitud de 152 𝑚. Su tramo central tiene una longitud de 62 .00 𝑚 y los dos laterales
una de 45.00 𝑚.; cimentados con 26 pilotes de 15 m de profundidad, y sus
respectivos accesos. Conformado por sus estribos y dos pilares de 𝜙 = 2 𝑚.

 Las vigas principales poseen una base aproximada de 40 cm.
∅ 40 𝑐𝑚
Vigas con base de ∅ 40 𝑐𝑚 aprox.
 Debajo de vigas, apoyo de Neopreno de 10 – 15cm, entre la parte superior del estribo y el
fondo de la viga.
Apoyo de neopreno de
10-15 cm

 Los diafragmas tienen un ancho aproximado de 25cm y el peralte de 1.25 m.
𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒

𝑑𝑒 1.25 𝑚
Diafragma: ancho de 0.25 m y un peralte de 1.25 m
 Se pueden observar unos agujeros circulares en las caras de los estribos, se utilizaron para
el encofrado.
Agujeros usados para

el encofrdo

 Se muestra la doble vía con las características y medidas normadas: ancho de carril: 3.6 m, con vereda de 1 m para
el uso peatonal, y la baranda instalada a lo largo del puente de 1.2 m.
Este puente visitado si

cuenta con vereda
 Cuenta con sumideros para el drenaje se evacuado a l rio.
Sumideros

4.2.4 Deficiencias
 El puente de 152 metros de longitud fue construido donde el lecho del río es demasiado ancho
(492 metros), lo cual podría ser un peligro en caso de que se presente una avenida de más de
2.1 metros cúbicos por segundo. La obra fue edificada para que por debajo de ella
discurran solo mil metros cúbicos por segundo.
 Se ha detectado que el puente presenta una curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia
arriba, con respecto a la línea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del
puente. De acuerdo con la firma del autor del diseño, el ingeniero Pedro Láinez Lozada, los
planos, que forman parte del expediente técnico, fueron concluidos el 10 de febrero del
2009 y un mes después se iniciaron las obras sobre el río Reque. Dado el poco tiempo,
se presume que la licitación de la obra se había llevado a cabo sin el expediente técnico
terminado
El puente Eten tiene forma de arco por los motivos que a continuación se detallan:
 Primero porque sus aguas que vienen recorriendo diversos lugares desde el río La Leche hasta
verter sus aguas al mar pasando por el río Eten hacen que este recorrido traiga consigo mucha
arena o tierra, haciendo que el volumen de las aguas aumenten cada vez más, es por ello que
se pensó en la forma de arco.
 Un segundo motivo es la parte arquitectónica, que le da otra forma al puente saliendo de lo
común de las antiguas construcciones.
PUENTE ETEN – MONSEFU ,tiene un arco de 2.68m

4.2.5 Recorrido
Para la visita de segundo Puente, Puente Monsefú – Eten, se realizó desde el Puente Reque
(Panamericana Norte), tomando un desvío. Dicho recorrido fue de aproximadamente 8.8 Km.
PUENTE REQUE
PUENTE MONSEFÚ - ETEN

5 CONCLUSIONES
 Respecto al Puente Reque, el puente presenta irregularidades, tales como el apoyo del
extremo, que se construyó como provisional, pero en definitiva, se decidió ampliar el
puente, aumentando el área tributaria para el apoyo.
 El pilar central del Puente Reque, presentaría más dificultad cuando el flujo discurra
por él mismo, debido a que su sección la parte superior tiene forma curva, pero en la
parte inferior la sección es rectangular.
 La sección de puente debería ser de mayor ancho (aumento de vías - carriles), debido
a que pertenece a una vía nacional de importancia, donde el tránsito es muy elevado.
 El puente está ubicado en zona curva, lo cual es una situación riesgosa, debido a que
en esta zona, el flujo cambia de dirección causando socavación justamente en la zona
de los pilares.
 El Puente Reque, ante un Fenómeno del Niño de gran magnitud, está propenso a
colapsar.
 El Puente Monsefú-Eten presenta curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia arriba,
con respecto a la línea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos
del puente
 El Puente Monsefú-Eten por su ubicación ante un desborde del rio producido por un
fenómeno este sería arrastrado por las aguas debido a que se encuentra ubicado en
una parte donde el lecho del rio es mayor q su longitud.
 El Puente Monsefú-Eten fue diseñada para un caudal de máximas avenidas de 𝑄 =
3 3
1000 𝑚 ⁄𝑠𝑒𝑔 lo cual es muy poca ya que el rio puede llegar hasta = 2000 𝑚 ⁄𝑠𝑒𝑔
en un posible fenómeno del niño.
 El Puente Monsefú-Eten es un peligro para los conductores y peatones que lo transitan
debido a su forma parabólica que impide visualizar a los vehículos.
6 BIBLIOGRAFIA
 Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.
 Página web acerca de diseño de puentes. (www.proycad.Blogspot.com/2009/ 06/
manual-de-diseno-de-puentes.html)
 INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL
 DIARIO OJO
 PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
 GOOGLE HEART
 WWW.GOOGLE.COM

Informe de La Visita de Campo Puentes Monsefu Reque

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe de La Visita de Campo Puentes Monsefu Reque

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Universidad

Facultad de Ingeniería Nacional Pedro

Lambayeque, Octubre del 2015

INFORME DE VISITA A CAMPO

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO---------------------------------- 13

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 1

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 2

3.1 DEFINICION DE PUENTES

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ

VISTA DEL PUENTE REQUE , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 3

PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSA YARMADURA

VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE CAMPO)

Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

 Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del puente, en un

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 4

PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA

PUENTE REQUE, VISTA DE ESTRIBOS

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 5

PUENTE ETEN – MONSEFU , VISTA DE PILARES

3.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 6

3.3 TIPOS DE PUENTES

3.3.1 Según su funcion:

3.3.2 Según el material empleado:

3.3.3 Según el tipo de estructura:

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 7

 Acero con tímpano de celosía

 Con tímpano abierto o macizo

3.3.4 Otros tipos:

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 8

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA INFERIOR TIPO

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 9

3.4 RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES

3.6 BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 10

 PUENTE DE CONCRETO ARMADO

CONTINUOS LUZ (m)

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 11

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 12

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

4.1 PUENTE REQUE

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 13

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 14

Paso de peatones en lancha (luego del Paso de peatones a través de un waro

Puente Reque cuando era de dos tramos

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 15

Apoyo que inicialmente fue un estribo y actualmente actúa como pilar.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 16

Vista del ancho de vía del Puente Reque

Se recorrió por la Avenida Grau

Fuente: Google Maps

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 17

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO. 18

Pilar con geometría inadecuada, actúa como un

Reducción del ancho de vía