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Motores reciprocantes
Cámara de
Motores Diesel
Sistema de encendido por calentamiento resultante de una
compresión
turbo
árbol de leva
filtro de aceite
• Entrada
El pistón succiona Válvula de Ambas Ambas Válvula de
Aire /combustible Entrada Abierta Válvulas Cerradas Válvulas Cerradas Escape Abierta
• Compresión
El pistón oprime la
Mezcla
• Combustión o
Fuerza
La explosión impulsa
el pistón hacia abajo
y hace que el motor
gire
• Escape
ENTRADA COMPRESIÓN COMBUSTIÓN O ESCAPE
El pistón impulsa los
FUERZA
residuos hacia afuera,
por el escape
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CONDICIONES DE UN MOTOR DIESEL
Tapa basculante
Contacto de válvulas T moderada; O2, NOx, H2O
con diferencias muy altas
de T local
Cárter
T de hasta 140°C
O2, NOx
H2O desgastan
los metales
Brazo oscilante
Pie de la biela
Pistón Galería principal del aceite
Casquillo
de biela
Bomba de aceite
Rodamiento
principal Filtro principal del aceite
Aceite de
motor
Filtro del cárter
Cárter
VÁLVULA GUÍA DE LA
VÁLVULA
Brazo
oscilante Ajustador del
culateo hidráulico
Barra impulsora Hoyo drenaje aceite
Chumaceras de aguja
Elevador Eje
Rodillo/ caucho
pistón
Combus
tible
SO2
Hollín Película de aceite
NO2
Componentes de un pistón
Cabezal
Anillo del Pistón
Superficies
Ranuras del entre
anillo Ranuras
Anillo de Cierre
Anillo de cierre entre
pistón y eje del émbolo Buje del eje del émbolo Hoyos drenaje Flecha de
aceite transmisión
Biela Falda
Cabezal Perno
Casco o separador
cojinete de la biela
•Referencia: R.I. Taylor, R. Mainwaring & R.M. Mortier, “Engine Lubricant Trends since 1990”
(Tendencias de los lubricantes para motores desde 1990),IMechE Proceedings Part J,
Journal of Engineering Tribology, Vol 219, pp 331-346
Por cada tanque lleno* de gasolina/ nafta que se quema en un motor bien entonado:
arrastre de aire
desgaste en el anillo del pistón
y la camisa del cilindro
Ahorro de combustible
temperaturas
Consumo de aceite
Clasificaciones de la Viscosidad
El caso de los lubricantes automotrices es un poco más complejo, pues su
grado SAE depende de las propiedades tanto a altas como a bajas
temperaturas
El grado SAE de un lubricante se expresa así: SAE xW-y, donde x es la
viscosidad a baja temperatura, y la y es la viscosidad a alta temperatura
A mayor número, mayor viscosidad
Por consiguiente, un aceite SAE 20W-50 tiene una viscosidad más
elevada que uno SAE 5W-30
La clasificación de viscosidad SAE NO indica en modo alguno la calidad
del aceite
TOST Tiempo de
Temperatura (°C) Oxidación (horas) Cálculo
90 10000 10000
150 156,25 = M3/(2^6)
250 0,15 = M3/(2^16)
BAOT
La línea de color rojo se
calculó asumiendo que la
tasa de oxidación se
York duplica por cada 10ºC –
ver tabla arriba
Temperatura (º C)
Cambio de color
Copyright of Shell Lubricants 24
REQUERIMIENTOS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTOR
Como los motores operan, casi todo el tiempo, bajo el régimen de lubricación
hidrodinámica, entonces un enfoque válido para reducir la fricción del motor y el
consumo de combustible en el vehículo es bajar la viscosidad del lubricante
En los últimos 20 años, aproximadamente, los aceites SAE 15W/40 se han ido
convirtiendo en 5W/30’s, 5W/20’s e incluso 0W/20’s (esto es en los PCMO)
En EE.UU.
Sistema de dos letras:
– A la gasolina o los lubricantes de “servicio” se les asigna una serie de
letras según el mejor desempeño más reciente, comenzando por API SA
hasta API SM.
– El equivalente para los vehículos diesel o “comerciales” usan la letra C en
lugar de S; comenzando desde API CA a la categoría más reciente que es
API CJ-4
En Europa
Sistemas de cuatro letras :
– ACEA A1/B1; A3/B3; A3/B4; A5/B5 – Aceites para motores de
Gasolina/Diesel
– ACEA C1; C2; C3; C4 – Aceites para motores compatibles con
catalizadores
– ACEA E4; E6; E7; E9 – Aceites para Motores Diesel de trabajo pesado
Para todos los motores de automóviles actualmente en uso. Los aceites SM, introducidos en el 2004, están
diseñados para brindar mejor resistencia ante la oxidación, mayor protección contra depósitos, mejor
SM Vigente protección anti desgaste y mejor desempeño a baja temperatura a lo largo de toda la vida útil de aceite.
Algunos aceites SM también cumplen la especificación más reciente de ILSAC y/o califican como
Conservadores de Energía.
CUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1971.
SD Obsoleto
Su uso en motores más modernos puede causar un desempeño poco satisfactorio o daños en el equipo
CUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1967.
SC Obsoleto
Su uso en motores más modernos puede causar un desempeño poco satisfactorio o daños en el equipo
CUIDADO: No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina fabricados después de 1951.
SB Obsoleto
Su uso en motores más modernos puede causar un desempeño poco satisfactorio o daños en el equipo
CUIDADO: No contiene aditivos. No es adecuado para usar en motores de automóviles a gasolina
SA Obsoleto fabricados después de 1930. Su uso en motores más modernos puede causar un desempeño poco
satisfactorio o daños en el equipo
E6 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control excelente respecto a la limpieza de los pistones, desgaste, manejo del hollín y estabilidad
lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y
Euro V, y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos entre drenajes significativamente largos según las recomendaciones del
fabricante. Es adecuado para motores EGR con o sin filtros de partículas y para algunos motores que incorporan sistemas para la reducción de
SCR NOx. La calidad E6 se recomienda muy especialmente para los motores que incorporan filtros de partículas y está diseñado para usarse con
combustible diesel de bajo contenido de azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores.
Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario.
E7 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control efectivo respecto a la limpieza de los pistones y la pulitura del diámetro interno; además
ofrece un excelente control del desgaste, el manejo del hollín y estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen
los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y Euro V, y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos
entre drenajes significativamente largos según las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores que no tienen filtros de partículas y
la mayoría de los motores EGR, además de la mayoría de los motores que incorporan sistemas para la reducción de SCR NOx. Sin embargo, las
recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores. Si tiene alguna duda, consulte los Manuales del Conductos o y/o
al Concesionario.
E9 Aceite estable que mantiene su grado, brindando un control efectivo respecto a la limpieza de los pistones y la pulitura del diámetro interno; además
ofrece un excelente control del desgaste, el manejo del hollín y estabilidad lubricante. Se recomienda para motores diesel de alta capacidad que cumplen
los requerimientos para las emisiones de Euro I, Euro II, Euro IIll, Euro IV y Euro V y operan en condiciones muy severas. Por ejemplo, con intervalos
entre drenajes significativamente largos según las recomendaciones del fabricante. Es adecuado para motores con o sin filtros de partículas y la
mayoría de los motores EGR, además de la mayoría de los motores que incorporan sistemas para la reducción de SCR NOx. La calidad E9 se
recomienda muy especialmente para los motores que incorporan filtros de partículas y está diseñado para usarse con combustible diesel de bajo
contenido de azufre. Sin embargo, las recomendaciones pueden ser distintas entre los diversos fabricantes de motores. Si tiene alguna duda,
consulte los Manuales del Conductos o y/o al Concesionario.
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