1 INSPECCIÓN

1.1 Nombramiento, procedimiento de inspección y entrega de informes.

1.1.1 Nombramiento

a) Para todas las inspecciones de las naves y artefactos navales se realizará acuerdo
el diligenciamiento del Formato de Solicitud de Inspección y/o Contaminación
código M9-FOR-002, dentro del cual se determinara el tipo de inspección a
realizar.
b) Si se trata de una inspección para Matricula de una nave/artefacto naval o por
Cambio de Dominio, el encargado de Tramites de Naves verificará que cumpla
todas la exigencias que apliquen en el formato establecido M04-FOR-024,
incluyendo el concepto técnico (previamente verificado por el OFIAB), la
asignación del NIC y de la matricula con el nombre autorizado por DIMAR, dando
un visto bueno para tramitar al Formato de Solicitud de Inspección radicada.
c) Si se trata de una inspección por Renovación de una nave/artefacto naval, el
encargado de Tramites de Naves verificará que la nave o artefacto naval cuente
con matricula vigente y no tenga ningún otro inconveniente, dando un visto bueno
para tramitar al Formato de Solicitud de Inspección radicada.
d) El nombramiento para adelantar una inspección será realizado por el Capitán de
Puerto. La notificación del inspector la hará el Jefe de Marina Mercante o a quien
el Capitán de Puerto designe para este fin y se hará de acuerdo al siguiente
mecanismo que establecido:
- Si se trata de un inspector de cubierta y/o comunicaciones, le será notificado a
través del correo institucional y el tiempo establecido para la entrega de la
documentación, correrá a partir de ese momento.
- Si se trata de un inspector de Prevención de la Contaminación, en aras de
facilitar los tiempos establecidos para las maniobras, la agencia una vez ha
traído la solicitud de inspección y se ha radicado oficialmente, se le notificará al
inspector disponible que le corresponde en su turno con el número SGD
generado por el radicado, para que proceda a contactar los mecanismos de
embarque y pormenores.

1.1.2 Procedimiento de inspección.

a) Las inspecciones de las naves y artefactos navales se realizará conforme con los
criterios comprendidos dentro del ámbito de aplicación del Reglamento
establecido en la Res. 220/12 y modificado por la Res. 415/14 (Capítulo III).

b) Para el alistamiento de la inspección por parte del inspector, este deberá

preparar y documentar el tipo y alcance de la inspección, consultar de acuerdo al
tipo de nave en el Anexo "A" (Exigencias) y Anexo "B" (certificados a expedir) del
Reglamento Nacional de Catalogación y el alcance teniendo en cuenta el tipo de
inspección establecido en el Capítulo III del Reglamento Nacional de
Catalogación.

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1.1.2.1 Tipos de Inspección.

Inspección Inicial

a) Para los casos de construcciones nuevas el inspector deberá consultar con el

responsable de Naves o Jefe de marina mercante con el fin confirmar los datos
que obtenidos de la expedición de permiso de construcción (Formato M4-FOR-
145) y cumplimiento de los requisitos para la expedición de matrícula provisional y
definitiva (Formato M4-FOR-024); donde se relacione matricula, catalogación,
NIC, los datos requeridos en el Artículo 10 del Reglamento Nacional de
Catalogación y planos (Decreto 1423 de 1989) los cuales ya han sido
debidamente validados y aprobados. Para el caso de motos marinas, bicicletas
marinas y kayak no requerirán las condiciones descritas anteriormente.

b) Para los casos de embarcaciones ya existentes que ingresen por inspección

inicial, el inspector deberá consultar con el responsable de Naves o Jefe de
marina mercante con el fin confirmar los datos que reposan en archivo; donde se
relacione matricula, catalogación, NIC, los datos requeridos en el Artículo 10 del
Reglamento Nacional de Catalogación y planos con el fin de realizar verificaciones
que permitan comprobar que se mantienen las condiciones por medio de las
cuales se es expidió la matricula.

Inspección renovación, anual, intermedia, técnica y obra viva.

c) El inspector deberá consultar con el responsable de Naves o Jefe de marina

mercante con el fin confirmar los datos de matrícula, catalogación, NIC y demás
especificaciones técnicas que permitan la identificación plena de la nave.

d) El inspector en consulta con el OFIAB deberá verificar el alcance de la inspección

teniendo en cuenta el tipo a desarrollar. Para los casos de modificaciones
estructurales, modificación de propulsión y otros sistemas se debe tener en
cuenta la respectiva autorización del proyecto posterior al cumplimiento del
permiso de cambio de especificaciones o alteración de embarcaciones (Formato
M4-FOR-145); ante lo cual se debe solicitar una copia del proyecto para hacer
verificación y el respectivo seguimiento.

Procedimientos e informes.

e) Se deberá coordinar con el OFIAB las condiciones especiales de verificación,

listas de chequeo, formatos requeridos para la inspección e informes de
presentación y solicitar el código de los certificados a expedir junto con el
respectivo consecutivo asignado. Esta coordinación se realizara con el
responsable de Naves o Jefe de Marina Mercante de la Capitania de Puerto en
caso de ausencia por vacaciones o cualquier otro motivo del OFIAB.

f) El inspector deberá establecer contacto con el armador/propietario de la nave o

artefacto naval para efectuar la coordinación de fecha, hora y lugar de la
inspección, teniendo en cuenta las consideraciones de incumplimiento establecido
en el Artículo 7 de la Resolución de Tarifas de Inspección 0371 del 2015.

g) El inspector deberá presentar los respectivos informes y certificados en los

formatos establecidos vigentes, anexando los registros fotográficos pertinentes

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 que complementen la claridad de la inspección o relación de liquidación (si se
trata de una inspección de Prevención de la Contaminación).

h) El OFIAB realizará supervisión a estos procedimientos con el fin de garantizar el

correcto diligenciamiento de los informes y certificados. Para el caso de la
verificación de documentación de inspecciones de Prevención de la
Contaminación, serán verificados por el Inspector de Medio Ambiente de la
Capitanía y del encargado de verificación de tarifas y liquidaciones del área de
Apoyo Logistico.

i) Para el desarrollo de la inspección, el inspector debe presentarse, utilizando el

uniforme establecido por DIMAR, los elementos personales de seguridad
industrial (botas de protección industrial, casco, gafas, guantes, chaleco
salvavidas, etc).junto con el equipamiento que garantice la toma de datos y
registro adecuado de la inspección (cinta métrica, cámara fotográfica, etc).

j) Se debe recordar que en la inspección por elemental que sea, el inspector está en
representación de la Autoridad Marítima Colombiana; por lo tanto, su estado de
sobriedad y su presentación personal cuenta al momento de adelantar cada
inspección.

k) El inspector no es asesor, por lo cual no debe entablar discusiones con el armador

o el capitán de la nave; si encuentra alguna novedad, inconsistencia, irregularidad,
lo debe evidenciar de manera objetiva y documentar con los respectivos registros
fotográficos en el informe de inspección.

l) Al momento de iniciar la inspección, el inspector debe iniciar con la verificación

documental (certificados originales vigentes), titulación de la tripulación y proceder
a corroborar condiciones de seguridad y navegabilidad, determinando el inventario
detallado de elementos y equipos, tomando para ello como guía las listas de
verificación, con el acompañamiento del respectivo registro fotográfico.

m) Todo número de serie como el NIC/OMI, número de serie de la placa base del
sistema de propulsión, el nombre de la embarcación y el número de matrícula
deben coincidir con lo registrado en el certificado de matrícula y en el casco de la
embarcación debidamente ubicada acuerdo lo que estipula la Resolución 174
DIMAR-DIGEN del 31-JUL-2003. Deberán coincidir los números de serie y
números de placa registrados en los anexos de los certificados en cada caso. En
las situaciones en que no coincidan los seriales o se encuentren en mal estado de
conservación el cual dificulte su verificación, el certificado de seguridad deberá ser
condicionado hasta que el armador/propietario presente mediante oficio a la
Capitanía de Puerto, una propuesta con el fin de corregir dicha novedad y evitar
futuras adulteraciones.

n) El informe de la inspección y los certificados que se deberán expedir se elaborarán e

imprimirán por parte del inspector, quien los debe entregar de manera personal a la
respectiva Capitanía de Puerto, enviando el informe en avanzada vía digital para que
el OFIAB o en su ausencia el Responsable del Área de Naves de la Capitanía de
puerto respectiva realice la revisión del mismo.

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 o) Se tendrá un plazo de cinco (05) días hábiles para realizar la inspección y presentar
los informes respectivos, registro fotográfico junto con la lista de verificación que
deben ser aprobados por el OFIAB/Responsable del Área de Naves correspondiente.

p) Una vez aprobado el informe dos (02) días hábiles después, a más tardar, el
inspector diligencia y presenta los certificados a la Capitanía de Puerto.

q) Para cuando se dé el caso que se debe expedir un documento de inscripción en

lugar de un certificado de matrícula, no se requieren ningún otro certificados
estatutario o de navegabilidad. El requisito para expedir un documento de inscripción
es solamente una factura de compra u otro documento que demuestre la propiedad.
Esta documentación será expedida por la Sección de Naves.

1.2 Tarifas de Inspecciones

Se deben pagar las tarifas fijadas en la Resolución 371 de 2015 para los tipos de
inspección de navegación contemplados en dicha norma, cuando éstas sean realizadas
por inspectores de DIMAR. Los demás tipos de inspecciones no contemplados en esta
resolución se liquidarán de acuerdo a lo contemplado en la Resolución 354 de 2000.

1.3 Inspecciones de Comunicaciones en embarcaciones con arqueo bruto hasta

150

Se deben seguir las siguientes pautas al momento de inspeccionar equipos de

radiocomunicaciones, con el propósito de que proporcionen las funcionalidades
necesarias para su operación:

a) Es importante conocer el propósito de cada equipo que se tiene a bordo de la nave

para identificar su función, usarlo de manera adecuada y tomar la decisión más certera
en caso de cualquier eventualidad. Seguidamente se relaciona un listado de los
procedimientos que se deben realizar al momento de inspeccionar los elementos de
comunicación; en la siguiente tabla se resume le verificación:

ITEM ELEMENTO PROCEDIMIENTO

1 VERIFICAR ENTRADA DE VOLTAJE 110 VAC (utilizar multímetro)
2 VERIFICAR SI LA FUENTE ENCIENDE (observar led del switch)
VERIFICAR LA SALIDA DE VOLTAJE VDC ACUERDO
3
FUENTE ESPECIFICACIÓN TÉCNICA (utilizar multímetro)
(Baterías) VERIFICAR EL CONSUMO DE CORRIENTE ACUERDO
4
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA (utilizar multímetro)
VERIFICAR CABLE DE CONEXIÓN DE LA FUENTE AL EQUIPO
5 (verificar que tenga correcta polarización, no tenga añadiduras ni
partes expuestas que ocasionen corto)
6 VERIFICAR SI EL EQUIPO ENCIENDE
7 TRANSCEPTOR VERIFICAR SI EL EQUIPO REALIZA INICIALIZACIÓN NORMAL
(Transmisor y VERIFICAR PROGRAMACIÓN DE CANALES (peteteando y
8 Receptor) observando la indicación del display)
9 VERIFICAR SI EL MICRÓFONO FUNCIONA

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 VERIFICAR SI EL PARLANTE DEL EQUIPO FUNCIONA (abriendo
10
y cerrando el squelch, variando el volumen)
REALIZAR PRUEBA SALIDA DE POTENCIA EN TODOS LOS
11
CANALES (utilizar vatímetro)
REALIZAR MEDICIÓN DE VOLTAJE Y CORRIENTE EN LA
12
FUENTE CUANDO SE PETETEA EL EQUIPO (utilizar multímetro)
REALIZAR PRUEBA DE TRANSMISIÓN DE AUDIO EN TODOS
13
LOS CANALES (utilizar un equipo externo)
REALIZAR PRUEBA DE AUDIO RX EN TODOS LOS CANALES
14
(utilizar un equipo externo)
REALIZAR INSPECCIÓN FÍSICA DE LA ANTENA (no debe tener
15
fisuras, sulfatamiento, oxidación ni humedad)
16 REALIZAR MEDICIÓN DE IMPEDANCIA (utilizar multímetro)
VERIFICAR EL CABLE DE RF (sin enmedaduras ni partes sin
17
protección)
ANTENA
VERIFICAR LOS CONECTORES (no debe presentar sulfatamiento
18
ni deformaciones)
REALIZAR MEDICIÓN DE CONTINUIDAD Y CORTO (utilizar un
19
multímetro)
20 REALIZAR PRUEBA DE ONDA REFLEJADA (utilizar multímetro)

b) Una vez realizada la inspección, el Inspector de Comunicaciones debe verificar con el

encargado de trámites de comunicaciones y los registros de la capitanía, si dichos
equipos no se encuentran relacionados en otras naves, artefactos navales o estaciones
fijas. De encontrar cualquier relación, será necesario notificar al armador para que realice
las respectivas aclaraciones adjuntando soportes que acrediten la propiedad del bien.

c) En caso de que los equipos inspeccionados deben ser ajustados, reparados o sustituidos
según se requiera, se confiere un plazo de tres (3) o hasta seis (6) meses para que se
realicen los cambios respectivos. Mientras tanto, la nave podrá operar con un radio en
buen estado de similares condiciones que no esté registrada en ninguna otra.

2 CERTIFICACIÓN

2.1 Generalidades

Los certificados definitivos se expedirán con una vigencia de 5 años con refrendo anuales,
excepto los certificados de las naves de pasaje que serán por un año y los de recreo que se
realizaran cada 2 años y medio; manejarán las siguientes fechas:

a. Fecha de validez: en la que expira la vigencia del certificado.

b. Fecha de aniversario: fecha en la que se cumple el periodo para hacer la inspección
anual a la nave o artefacto naval para refrendo de los certificados. Para establecer la
fecha de aniversario se tomará como referencia el día y mes de la fecha de validez de
cada certificado expedido por periodos mayores a un año.
c. Fecha de terminación del reconocimiento: es en la que se culminó satisfactoriamente
la inspección inicial o de renovación.

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 d. Fecha de expedición: en la que se elabora y se firma el certificado por parte del
Capitán de Puerto. Debe ser igual o posterior a la fecha de terminación del
reconocimiento (no puede ser antes).

Sistema armonizado de certificados con vigencia de 5 años

3 meses antes-3 meses

después INTERMEDIA

INICIAL 1° ANUAL 2° ANUAL 3° ANUAL 4° ANUAL RENOVACION

VENTANA VENTANA VENTANA VENTANA VENTANA

Sistema armonizado 1 año

Sistema armonizado para naves de recreo

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 2.1.1 Los certificados definitivos ya expedidos para embarcaciones de recreo, sólo deben
realizar la inspección intermedia.

2.1.2 El número del certificado va de la siguiente forma:

05-CP-09-0655-0235

Código Nombre del Certificado

01 Certificado de seguridad para buque de pasaje con arqueo bruto menor o igual a 150

02 Certificado de seguridad para buque de pasaje mayor con arqueo bruto superior a 150

03 Certificado de seguridad para buque con arqueo bruto menor o igual a 150

04 Certificado de seguridad del equipo

05 Certificado de seguridad radioeléctrica

06 Certificado de seguridad de construcción

07 Certificado de francobordo

08 Certificado de prevención de la contaminación por hidrocarburos

Certificado de prevención de la contaminación por basuras (Documento de
09
Cumplimiento)
10 Certificado de prevención de la contaminación por aguas sucias
Certificado de prevención de la contaminación para el transporte de sustancias nocivas
11
líquidas a granel
12 Certificado de aptitud

13 Certificado de seguridad para unidades móviles de perforación mar adentro

14 Certificado Gestión de la Seguridad

15 Documento de Cumplimiento

16 Certificado de Exención

2.1.3 Los modelos de los certificados están dentro del sistema de mejoramiento continuo,
SIMEC, donde deben ser consultados para su descargue y diligenciamiento.

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 2.1.4 La clase del certificado a expedir debe identificarse en el pie de página respectivo
indicando en letras negras la palabra DEFINITIVO O INTERINO.

2.1.5 En el anexo del “Inventario”, se deben registrar e identificar sin excepción todos los
equipos y elementos que lleva a bordo la embarcación, con sus respectivos números
de serie, modelo, cantidad, potencia, capacidad, fechas de vencimiento, marca, entre
otros, tal cual como el anexo del certificado establecido lo exige.

2.1.6 Los certificados estatutarios definitivos deben ser impresos en papel bond tamaño
carta. Los esquemas de los certificados estatutarios definitivos de embarcaciones de
tráfico nacional serán los establecidos por DIMAR a través de la Sede Central. Las
Naves y Artefactos Navales que realicen tráfico internacional tendrán certificados
estatutarios con textos en español e inglés y el escudo de Colombia.

2.1.7 El inspector para el caso de los certificados estatutarios permanentes deberá presentar
una copia diligenciada del certificado en papel bond. Por su parte el Área de Naves de
la Capitanía de Puerto, con base en la información de la copia presentada por el
inspector, diligenciará e imprimirá el original del certificado en papel de seguridad para
la firma del Capitán de Puerto.

2.1.8 Los certificados estatutarios definitivos serán firmados por el Inspector y el Capitán de
Puerto para su expedición inicial y renovación.

2.1.9 Cuando se requiera emitir certificados de líneas de carga y arqueo, el inspector debe
colocar en el certificado el nombre del ingeniero naval que realizó los cálculos, el
número de tarjeta profesional y con base en esos cálculos se expide el certificado.
Debe coincidir la información del certificado con la documentación anexa, planos,
cartillas de estabilidad y cálculos.

2.1.10 Para los casos en que se expidan certificados INTERINOS o CONDICIONALES, se

establecerá en el espacio entre la fecha de expedición y la fecha de validez, el formato
de condicionales indicando la causa que originó la expedición del certificado.

2.2 Certificados Condicionales

2.2.1 En los casos que sea necesario expedir un certificado Condicional (art.5° num. 12 y
art. 25°), si cumplidos los tres (03) meses a partir de la fecha de expedición, el
armador/propietario no ha corregido las novedades identificadas, éste deberá solicitar
a la Capitanía de Puerto la renovación del certificado Condicional, con base en el
artículo 25 del Reglamento, por hasta tres (03) meses más. Para lo anterior, el
Armador debe solicitar la asignación de un inspector que realice una inspección de
seguimiento para que verifique el cumplimiento de las observaciones que generaron la
expedición del certificado Condicional; y de acuerdo con los resultados de su
inspección, el inspector recomendará la prórroga de los certificados. Se debe
evidenciar que el Armador está gestionando la corrección de las novedades reportadas
inicialmente.

2.2.2 Si concluido el tiempo establecido en el punto anterior (03 meses de un primer

certificado condicional más 03 meses de un segundo certificado condicional), y el
armador aún no ha corregido las novedades, el proceso se debe volver a iniciar. Será

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 necesario realizar nuevamente una inspección inicial y expedir un nuevo certificado
Condicional con un número consecutivo diferente, de acuerdo con la inspección
realizada, pero manteniendo la fecha de aniversario con el propósito de continuar el
seguimiento al cumplimiento de las novedades iniciales (un proceso nunca debe
superar más de 12 meses).

2.2.3 Si el armador/propietario ha corregido plenamente las novedades antes de la vigencia

de los certificados condicionales, éste deberá informarlo por escrito a la Capitanía de
Puerto, con el fin de notificar al inspector y realizar la respectiva inspección de
seguimiento para verificar mencionadas correcciones. Posterior a la inspección de
seguimiento, si el inspector no detecta novedades en cuanto al cumplimiento de la
normatividad vigente, el armador/propietario recibirá los certificados de seguridad
definitivos con la misma fecha de aniversario inicial.

2.2.4 Cuando se expida un certificado Condicional, en el pie de página se debe registrar en

letras color rojo la palabra “CONDICIONAL”, seguido del número “2” si es por segunda
vez.

2.3 Procedimiento para Refrendación de los certificados

2.3.1 Para las Naves que cuentan con certificados definitivos cuya vigencia es a cinco (05)
años, al término de la inspección anual el inspector deberá refrendar el certificado
correspondiente a bordo firmando en tinta de color azul el refrendo del certificado,
colocando al lado de la firma, su nombre claro y fecha de la firma, sin requerirse la
firma del Capitán de Puerto. Para ello el inspector presenta en su informe la evidencia
fotográfica que la embarcación mantiene las condiciones de seguridad junto con la lista
de chequeo, y le toma una fotocopia al certificado original y al refrendo, entregando
esta documentación a la Capitanía de Puerto. Es de resaltar que solo se firmará el
refrendo cuando se evidencie en la inspección que todos los equipos descritos en el
anexo de inventario coinciden y que el estado general de la nave o artefacto naval lo
amerita.

2.3.2 Para efectos de la refrendación de los certificados expedidos con base en la

Resolución No 220/12, la norma que regirá esta refrendación es la Resolución No
415/14.

2.3.3 El inspector obtiene una fotocopia clara del certificado original, sus anexos si los tiene,
incluyendo el anexo de los refrendos; y posteriormente realiza el informe
correspondiente de la inspección realizada, adjuntando los registros fotográficos del
caso, tales como:
 Una foto por proa, popa, babor, estribor.
 En el caso de salvavidas, que se evidencie su estado y la marca de la nave.
 Cuando sea para evidenciar la existencia de equipos, se debe tomar una
fotografía de frente donde se aprecie la marca, el tipo de equipo y la serie del
mismo. El inspector debe esforzarse en que la evidencia gráfica que presenta
relacione el elemento con la nave/artefacto naval a la que pertenece.
 Debe evidenciar la vigencia y recargue anual de los extinguidores que se tienen
en la Nave.

2.3.4 Todos los documentos exigidos para el Refrendo deberán ser enviados por correo
electrónico previamente al OFIAB/Responsable de Área de Naves de cada capitanía,
para el respectivo archivo digital.

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 2.3.5 En la Capitanía de Puerto, si el procedimiento anterior no tiene novedades, quedará
archivado toda la documentación en la carpeta de la nave/artefacto naval.

2.3.6 Procedimiento cuando la nave/artefacto naval está en una jurisdicción diferente: El

procedimiento anterior será el mismo, salvo que será responsabilidad de la Capitanía
de Puerto donde se encuentre la nave/artefacto naval hacer llegar todos los
documentos inherentes al refrendo, a la Capitanía de Puerto donde fue matriculada la
nave.

2.3.7 Procedimiento para realizar Refrendo cuando la nave no cumple con las exigencias
técnicas establecidas:

2.3.7.1 El procedimiento a seguir en caso de que se incumplan exigencias técnicas, si no

incurre dentro de lo estipulado en el Reglamento artículo 24 numerales 2, 3, 4, 5;
es que el inspector se abstiene de refrendar el certificado, presentando el
respectivo informe donde relacione el incumplimiento de las exigencias técnicas
establecidas. Estas exigencias técnicas deben ser corregidas dentro de la ventana
establecida, de lo contrario el certificado perdería la vigencia.

2.3.7.2 Si debido a la(s) novedad(es) la embarcación no puede hacerse a la mar por el

peligro que representa para sí misma y/o las personas a bordo, no se refrendará
ningún certificado, se retirará el certificado del buque y se procederá a informar a
la Capitanía de Puerto. Así mismo, el usuario deberá solicitar la inspección técnica
o de seguimiento (según sea el caso, previa corrección de novedades); de no
hacerlo, la Capitanía de Puerto negará la autorización de zarpe y el certificado
quedará automáticamente sin vigencia. En este caso, la inspección para obtener
nuevamente el certificado invalidado será de renovación (artículo 18 del
Reglamento).

3.4. Procedimiento para la expedición de Certificados de Exención

3.4.1 Los certificados de exención de naves con arqueo bruto igual o inferior a 150 se
expedirán en las Capitanías de Puerto, los de naves con arqueo bruto superior a 150
se expedirán en la Subdirección de Marina Mercante.

3.4.2 El armador de manera directa o a través de una Sociedad de Clasificación, cuando

esté certificada por ésta, deberá presentar la solicitud motivada y justificada ante la
Capitanía de Puerto. Debe realizar una solicitud de exención por cada aspecto técnico,
indicando la norma nacional (resolución de Dimar), o internacional (indicando regla de
convenio OMI) que se ve afectada, anexando la documentación técnica de soporte,
incluyendo los informes de inspección, ship status, copia de los certificados que se
afectan con sus respetivos inventarios.

3.4.3 Ningún inspector podrá realizar exenciones y/o excepciones, ni omitir los requisitos
establecidos en el Anexo A del Reglamento. Este tipo de solicitudes las deberá hacer
el usuario por escrito ante el Capitán de Puerto con base en las novedades reportadas
en el certificado de seguridad condicional, con el fin de ser remitidos a la Sede Central.
La Capitanía de Puerto estudia la solicitud y apoyado en el concepto del OFIAB emite
el certificado de exención, que debe indicar el motivo de la exención, debe estar
numerado con el mismo número del certificado que afecta y la vigencia será la misma
de este.

3.4.4 La Capitanía de Puerto a través del responsable del Área de Naves alimentará la base
de datos de naves en la opción “Novedades”, indicando el número de la exención

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concedida y qué certificado se afecta.

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 ANEXO I

DEFINICIÓN DE SUBGRUPOS

ARRASTRE DE CARGA FLOTANTE: nave con el equipamiento necesario para halar elementos
que se encuentren en condición de flotación sin estar contenidos sobre artefactos navales.

ASISTENCIA MÉDICA: nave con equipamiento permanente y espacios destinados para atender a
personas con enfermedades o lesiones.

BARCAZA: artefacto naval generalmente de forma rectangular y fondo plano (puede ser cubierta o
descubierta).

BICICLETA MARINA: nave cuya propulsión es a través de pedales.

BUQUE: nave con cubierta y superestructura permanente.

BUQUE DE APOYO: nave que sin estar catalogada como buque de suministro costa afuera, tiene
la capacidad a bordo para llevar personas, pertrechos, materiales, equipo y los consumibles
necesarios para la operación de las estructuras marinas o unidades móviles, así como la
prestación de cualquier otro servicio a éstas últimas, incluyendo el tendido y manipulación de
cables y líneas, el soporte a actividades de buceo, a vehículos de operación remota y operaciones
de sísmica. Su área de operación no puede ir más allá de navegación costanera.

BUQUE DE SUMINISTRO COSTA AFUERA: nave construida para llevar pertrechos, materiales,
equipo y los consumibles necesarios para la operación de las estructuras marinas o unidades
móviles. Su disposición se compone de superestructuras que son los alojamientos y el puente en la
parte proel de la nave y con una cubierta de carga, expuesta a la intemperie, en la parte popel para
la manipulación de la carga en la mar.

CAPACITACIÓN E INSTRUCCIÓN ACADÉMICA: nave cuyo propietario/armador es una

institución educativa cuya finalidad es permitir prácticas a bordo sobre navegación y materias
afines.

CARGA GENERAL: nave que transporta carga embalada de diferentes formas.

CARGA RODADA: nave que transporta carga que se puede movilizar por si misma.

CRUCERO: nave dedicada exclusivamente al transporte comercial de pasajeros y con

características técnicas básicas que cuenta con por lo menos una cubierta y con superestructura
permanente, cuyos espacios principales están acondicionados para la permanencia y
esparcimiento de los pasajeros que transporta.

DIQUE FLOTANTE: artefacto naval destinado a levantar buques y sostenerlos en seco.

DRAGA: nave o artefacto naval con el equipamiento necesario para limpiar y dar la profundidad
adecuada a puertos, canales, dársenas, ríos, etc.

EMPUJADOR: remolcador que por su diseño, construcción y equipamiento ha sido catalogada

específicamente para la acción de empujar artefactos navales en aguas protegidas y en ríos, en
forma segura y eficiente, de conformidad con sus características de potencia, maniobrabilidad,
estabilidad, estructura y equipamiento.

ESPECIALES (Sobredimensionadas): nave de carga diseñada para transportar a bordo naves,

artefactos navales, estructuras o plataformas de gran tamaño.

FACTORÍA: nave pesquera que desarrolla procesos de manufacturación a bordo.

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FERRY: nave destinada al transporte de pasajeros, vehículos y cargas pesadas que realiza
alternativamente recorridos en distancias cortas.

GASERO: nave o artefacto naval de carga construido o adaptado para el transporte a granel de
cualquier gas licuado u otro producto de naturaleza inflamable enumerado en el capítulo 19 del
Código Internacional de Gaseros (Código CIG).

GRANELERO: nave que transporta carga en estado sólido o líquido en grandes cantidades sin
ningún tipo de embalaje.

GRÚA FLOTANTE: artefacto naval que cuenta con un brazo móvil horizontal del que cuelga un
cable con un gancho, que sirve para elevar cosas pesadas y para movilizarlas de una posición a
otra.

GUSANO: estructura inflable de forma cilíndrica para fines recreativos.

INTEGRADO A BARCAZA: remolcador que para su operación siempre se acopla por su proa a la
popa del artefacto naval remolcado y que exige que las características de diseño del remolcador y
de la barcaza sean compatibles para permitir un ensamble permanente.

INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA: nave cuyo propietario/armador es una institución de investigación

o educativa que está equipada de manera permanente para recolección de muestras orgánicas o
inorgánicas del mar, su columna de aire, suelo o subsuelo marino.

KAYAK: nave de doble proa y cerrada, propulsada por remos.

LANCHA: nave sin cubierta principal ni cabinas habitables permanente y con propulsión mecánica.

LANCHA DE PILOTOS: nave dedicada al transporte de pilotos con características de acuerdo a la

Resolución 672 de 2011.

NAVES A REMO: nave abierta propulsada por remos.

MOTO MARINA: nave con un sistema de conducción similar al de una motocicleta convencional,
cuyo sistema de propulsión es por una turbina.

MUELLE FLOTANTE: artefacto naval cuya cubierta sirve para amarre o atraque de barcos.

MULTICASCO: nave con más de un casco, pueden ser praos si tienen dos cascos de diferente
tamaño, catamaranes si poseen dos cascos idénticos y trimaranes cuando tienen tres cascos, uno
mayor en el centro y dos de menor tamaño a los lados.

PETROLERO: nave o artefacto naval construido o adaptado para transportar hidrocarburos a

granel en sus espacios de carga. Este término comprende las naves de carga combinados y
“naves tanque para el transporte de sustancias nocivas líquidas”, tal como se definen estos últimos
en el Anexo II del Convenio MARPOL , cuando estén transportando cargamento total o parcial de
hidrocarburos a granel.

PESCA ARTESANAL: nave con eslora máxima de 16 metros y manga de hasta 4.5 metros, con
equipamiento y autonomía suficiente hasta máximo en navegación costanera (25 millas náuticas),
con aparejos propios de una actividad productiva de pequeña escala y mediante sistemas, artes y
métodos de pesca manuales que no cuentan con cuartos fríos ni sistemas de refrigeración
industriales.

PESCA DE BAJURA: nave sin cubierta principal ni cabinas habitables, con eslora máxima de 9
metros, manga máxima de 3 metros y su sistema de propulsión puede ser a remo, vela o motor

“Hacia la consolidación de Colombia como país marítimo”

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fuera de borda con potencia máxima de 75 kw (100 hp); con capacidades para navegar hasta
aguas no protegidas (6 millas náuticas) y con sistemas manuales individuales para la captura de
recursos vivos en el mar.

PESCA INDUSTRIAL: nave con sistema de propulsión centro de alta potencia, con equipamiento y
autonomía suficiente para la navegación fuera de las aguas no protegidas (6 millas náuticas de la
costa en adelante), que cuenta con ayuda de artes y métodos mayores de pesca, cuartos fríos y
sistemas de conservación de la cadena de frio.

PLATAFORMA AUTOELEVADORA: unidad dotada con dispositivos mecánicos móviles con la

capacidad para elevar y hacer descender la plataforma por encima del nivel del mar.

PLATAFORMA ESTABILIZADA POR COLUMNAS: unidad cuya cubierta principal está conectada
a la obra viva o a los pies de soporte por medio de columnas o cajones.

PLATAFORMA DE PRODUCCIÓN, ALMACENAMIENTO Y/O DESCARGA: (IFPAD ó FPSO:

Floating Production, Storage and Offloading ship, por sus siglas en inglés): unidad con forma de
buque o barcaza y casco de desplazamiento, ya sea el casco único o múltiple, destinada a operar
a flote.

PLATAFORMA SUMERGIBLE: unidad con forma de buque o de gabarra o con casco de diseño
innovador (que no sea autoelevadora), destinada a operar mientras descansa sobre el fondo.

PORTA CONTENEDORES: buque diseñado para el transporte de contenedores.

QUIMIQUERO: nave o artefacto naval construido o adaptado para el transporte a granel de

cualquiera de los productos líquidos enumerados en el capítulo 17 del Código Internacional de
Quimiqueros.

REFRIGERADA: nave cuyas bodegas cuentan con equipo de frío y aislación térmica para el
transporte de cargas refrigeradas.

REMOLCADOR DE BAHÍA: es el que hace operaciones hasta una distancia máxima de 6 millas
náuticas medidas desde la línea de costa.

REMOLCADOR DE COSTA: es el que hace operaciones hasta una distancia máxima de 25 millas
náuticas.

REMOLCADOR OCEÁNICO: es el que realiza operaciones a distancias superiores a las 25 millas

náuticas medidas desde la línea de costa.

SERVICIOS GUBERNAMENTALES: nave cuyo propietario/armador es una institución del Estado

Colombiano.

SERVICIOS NO GUBERNAMENTALES: nave cuyo propietario/armador es una fundación,

asociación o corporación sin ánimo de lucro.

SERVICIOS PORTUARIOS: nave destinada al transporte de pasajeros y/o abastecimientos de

instalaciones portuarias o a buques fondeados o atracados en instalaciones portuarias. Su área de
operación no puede ir más allá de aguas no protegidas.

TABLA DE WINDSURF: tabla provista con una vela.

UNIDAD PARA CARGUE DE TANQUEROS (TLU): artefacto naval tipo boya destinada al cargue o
descargue de hidrocarburos.

VELERO: nave cuya propulsión principal se debe a la fuerza del viento.

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YATE: nave diseñada con espacios para el disfrute y comodidad de sus ocupantes cuya propulsión
principal es motorizada.

ZODIAC: nave neumática plegable o semirrígida.

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