Professional Documents
Culture Documents
Evaluación: Módulo II
La aviación está definida como: "Navegación aérea en aparatos más pesados que el aire". Los
humanos desde los principios hemos querido volar porque nos basamos en lo que vemos y los
pájaros eran algo misterioso para nosotros, también lo era volar y explorar lo que se encontraba
en el cielo azul. En algún momento creíamos que estaba lleno de demonios, ángeles y dioses y
por eso nos causaba curiosidad. Hay leyendas que cuentan como varias personas durante la
historia intentaron explorar el cielo.
Al hablar de la evolución de la aviación no solo hablamos de cómo los aviones han evolucionado y
de ello los beneficios que el hombre ha obtenido, si no también hablamos de una pasión que el
hombre ha tenido por muchos años, que es imitar el vuelo de las aves, en este trabajo lo que se
busca no es solo el conocimiento de las aeronaves sino también reflejar la pasión de muchos
precursores de la aviación que han posibilitado esta evolución. Todos estos sucesos han
posibilitado que incluso se haya utilizado la tecnología de los aviones para fines bélicos, pues
durante esta época se diseñó un motor a turbo reacción, en este modelo la velocidad era lo
importante, se tuvo registros de que durante esa época ya se había superado la velocidad del
sonido pero teniendo resultados catastróficos como muerte de pilotos, sin embargo todos estos
magníficos avances fruto del ingenio del hombre han dado paso a lo que sería la era de la
aviación comercial, se hacía lo inimaginable para ese entonces, cruzar los océanos en vuelos
comerciales.
Los aviones comerciales supersónicos como en Concorde o aviones de gran envergadura como el
Boeing 747, han sido los más emblemáticos y han despertado la pasión en la aviación, todos
estos modelos sirvieron para la comunicación entre países y sin duda eso es lo más importante de
la aviación comercial, alcanzar los horizontes, comunicar a las naciones.
1919
Los británicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown, realizaron la primera
travesía trasatlántica en un avión. Partieron desde Nueva Escocia (Canadá),
hasta Clifden (Irlanda). El vuelo recorrió 3.138 km, y duró aproximadamente 12
horas.
1922
Los pilotos portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho realizaron la primera
travesía aérea del Atlántico Sur.
1924
Un equipo de aviadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
realizan con éxito la primera circunnavegación aérea, durante 175 días,
recorriendo más de 42.000 kilómetros.
1926
El hidroavión español Plus Ultra, a los mandos de Ramón Franco y Julio Ruiz de
Alda, cruzó el Atlántico Sur desde la localidad de Palos de la Frontera (Huelva,
España) hasta Buenos Aires (Argentina).
1927
Charles Lindbergh se convirtió en la primera persona en cruzar el océano
Atlántico en un vuelo de un avión en solitario. Su avión despegó desde Nueva
York (Estados Unidos) y aterrizó en Le Bourget (París, Francia), después de
haber recorrido 5.810 km en 33 horas y 32 minutos.
1928
Charles Kingsford Smith y Charles Ulm realizaron el primer vuelo sobre el océano
Pacífico, partiendo desde Oakland (California, Estados Unidos) hasta Brisbane
(Australia), realizando escalas en Honolulu y Suva.
1929
Richard Byrd y su tripulación realizaron el primer vuelo sobre el Polo sur.
1930
Amy Johnson se convirtió en la primera mujer en viajar sola entre Inglaterra y
Australia.
Amy Johnson
1932
La americana Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en realizar un vuelo
trasatlántico en solitario, al partir desde Harbour Grace (Canadá) y llegar a
Londonderry (Reino Unido). El vuelo tuvo una duración de 15 horas y 18 minutos.
1933
Los españoles Mariano Barberán, Joaquín Collar Serra y Modesto Madariaga,
realizaron la travesía del océano Atlántico, entre Sevilla (España) y Camagüey
(Cuba), a bordo de un Breguet XIX GR llamado Cuatro Vientos, siendo la mayor
distancia recorrida hasta ese momento sobre el océano.
1934
El letón Herberts Cukurs, con un avión diseñado y construido por él mismo, partió
de Riga (Letonia) hacia Banjul (Gambia) y vuelve, en un viaje de más de 19.000
km.
1935
Amelia Earhart se convirtió en la primera persona en volar entre América del
Norte y Hawái en un solo vuelo.
Amelia Earhart
1937
Amelia Earhart desapareció en el océano Pacífico, en su intento de convertirse en
la primera mujer que da la vuelta al mundo en un avión, junto con su compañero
Fred Noonan.
1938
El Focke-Wulf Fw 61 realiza su primer vuelo y es pilotado por Hanna Reitsch
El prototipo del caza Vickers Spitfire diseñado por R. J. Mitchell realiza su primer
vuelo el 5 de marzo.
1939
Se estrenan los Heinkel He 178 y 176, los primeros aviones de reacción
prácticos, impulsados por reactores con combustible líquido.
Durante la Segunda Guerra Mundial la aviación transigió uno de los más importantes
desarrollos de la Historia de la Aviación, el cual se caracterizó en el aumento de la
producción de aviones, perfeccionamiento de la tecnología relacionada con la aviación.
Destacando la fabricación de aviones tipo Bombarderos Muy Pesados, Bombarderos
Pesados, Bombarderos Medianos y Bombarderos Ligeros, al igual que aviones de combate,
aviones de reconocimiento, aviones de transporte, aviones de entrenamiento y aviones de
enlace.
Los cazas a reacción desarrollados a lo largo del conflicto podían desplazarse todavía más
rápido, pero no se usaron hasta el final de la guerra. El primer reactor funcional fue el
alemán Heinkel He 178, que realizó su primer vuelo en 1939, poco antes de empezar la
guerra. Años después, en 1944, el Messerschmitt Me 262 se convirtió en el primer caza a
reacción que operó en la guerra, y podía alcanzar una velocidad máxima de 900 km/h. Un
prototipo alemán, el Messerschmitt Me 163 era capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos
cortos, y sirvió de base para el Messerschmitt Me 163 Komet, el caza más rápido de la
guerra, que se empleó en algunas misiones al final de la guerra, en 1945. Los alemanes
también crearon los primeros misiles balísticos de larga distancia, el V-1 y el V-2.
Los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial eran capaces de cargar el doble de carga
y recorrer el doble de distancia que los existentes antes de la guerra. Los bombarderos de
larga distancia fueron los que causaron más impacto en el transcurso de la guerra, ya que
los cazas a reacción comenzaron a operar al final de la guerra, y la derrota alemana era
cuestión de tiempo. Los misiles V-1 eran ineficientes y los V-2 no fueron producidos en
grandes cantidades. El caza estadounidense North American P-51 Mustang resultó clave
junto a los bombarderos pesados, ya que les servían de protección frente a los cazas
enemigos. Otros aviones famosos de la guerra fueron el caza británico Supermarine
Spitfire, considerado como "el salvador del Reino Unido", el caza japonés Mitsubishi A6M
Zero y el bombardero americano Boeing B-29 Superfortress.
Una de las principales razones para explicar estos desarrollos fue la entrega de una serie
de premios que se otorgaban a los aviadores que conseguían establecer récords de
distancia recorrida y de velocidades alcanzadas. Un ejemplo de premio de estas
características era el Premio Orteig, que premiaba con 25.000 dólares a la primera persona
que realizara el trayecto Nueva York-París o viceversa, sin realizar escalas de ningún tipo.
Este premio lo ganó Charles Lindbergh, que en su monoplano de un solo motor Ryan NYP
(un Ryan M-2 modificado), bautizado como Spirit of Saint Louis, despegó del aeródromo
Roosevelt (Long Island, Ciudad de Nueva York) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo de
La agencia de correos de Estados Unidos también empleó antiguos aviones militares para
transportar correo entre algunas ciudades americanas, hasta el año 1927, en el que dejaron
de operar estos vuelos, prefiriendo contratar a líneas aéreas para que realizaran ese
En 1929, la tecnología relacionada con los dirigibles avanzó de manera notable, llegando a
realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos de Ferdinand von
Zeppelin. En esos años, los dirigibles eran usados por numerosas líneas aéreas de Europa,
y en los años 30 se iniciaron las primeras rutas trasatlánticas, que tuvieron gran éxito. La
era de los dirigibles terminó en 1937 cuando el dirigible Hindenburg sufrió un accidente en
Lakehurst (Nueva Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35 personas. El suceso
ocurrió debido a que el dirigible estaba lleno de hidrógeno, un gas altamente inflamable.
Después de este acontecimiento, la gente dejó de usar los dirigibles, a pesar de que tal
accidente fue el único sucedido en este tipo de aeronaves.
Hidroavión Dornier Do X
En lo que respecta a otro tipo de aeronaves, en los años 20 el ingeniero español Juan de la
Cierva y Codorníu comenzó a desarrollar una aeronave de ala rotativa que puede ser
considerada un híbrido entre un avión y un helicóptero, y que recibió el nombre de Autogiro.
De la Cierva realizó su primer vuelo en un autogiro en 1923, recorriendo 200 metros, y un
año después en otra prueba logró alcanzar los 100 km/h. El español siguió evolucionando
su aparato en Inglaterra y Estados Unidos con apoyo de inversores particulares, y llegó a
tener gran éxito con sus modelos en los primeros años 30. Pero con la llegada de la Guerra
Civil Española, de la Cierva muere y las investigaciones relativas al autogiro quedan
prácticamente paralizadas, centrándose todos los esfuerzos en el desarrollo del helicóptero
aprovechando las investigaciones y avances conseguidos por Juan de la Cierva con el
autogiro, aparato que hoy en día es considerado como el precursor del helicóptero. Heinrich
Focke en Alemania e Igor Sikorsky en Estados Unidos desarrollaron los primeros modelos
operativos de helicópteros a finales de los años 30 y principios de los años 40, llegando a
tener que comprar varias de las patentes del autogiro para desarrollar sus aparatos.
Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 10
Años antes, otros pioneros realizaron avances en lo relativo a los helicópteros, como en
eslovaco Ján Bahýľ a principios del siglo XX, el argentino Raúl Pateras Pescara, que realizó
el primer vuelo de un helicóptero medianamente controlable en 1916, o el español Federico
Cantero Villamil, que desarrolló uno de los primeros helicópteros eficaces, la Libélula
Viblandi, pero la Guerra Civil Española paralizó sus proyectos.
Durante este periodo, y especialmente en la década de 1930, hubo varias mejoras técnicas
que facilitaron la construcción de aviones más grandes, capaces de recorrer distancias
mayores y de volar más rápido y a mayor altitud, lo que hizo que se pudiera transportar más
carga y a más pasajeros. Los avances en la ciencia de la aerodinámica permitieron a los
ingenieros desarrollar aeronaves cuyo diseño interfiriera lo menos posible en el vuelo del
avión. Los equipamientos de control y las cabinas de los aviones también mejorarían de
una manera considerable. Además de eso, las mejoras en la tecnología de las
radiocomunicaciones permitían el uso de equipamientos de este tipo en los aviones, así los
pilotos podían recibir instrucciones de vuelo desde equipos en tierra, y también se podrían
comunicar pilotos de distintas aeronaves entre sí. Todo esto generó técnicas más precisas
Evaluación Módulo II-Historia de la Aviación (CGamboa) Página 11
de navegación aérea. El piloto automático también comenzó a usarse en los años 30, lo
que permitió a los pilotos tomarse cortos periodos de descanso en vuelos de larga duración.
El avión más característico de esta etapa fue el Douglas DC-3, un monoplano bimotor que
realizó sus primeros vuelos en 1936. Tenía una capacidad para 21 pasajeros y era capaz
de alcanzar una velocidad de crucero de 320 km/h. Rápidamente se convirtió en el avión
comercial más usado de la época, y es considerado uno de los aviones más importantes
que se ha producido en la historia de la aviación.
El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez mayores, donde las turbulencias y
otros factores climáticos no deseables son más raros, generó un problema: en altitudes
mayores, el aire es menos denso, y por tanto, posee menores cantidades de oxígeno para
la respiración. A medida que los aviones pasaban a volar más alto, los pilotos, tripulantes y
pasajeros tenían cada vez más dificultades para respirar. Los especialistas, para resolver
este problema, crearían la cabina presurizada, que lograba mantener constante la presión
atmosférica con independencia de la altura de vuelo. Estas se empezaron a hacer
populares a finales de los años 40, aunque el primer avión comercial con cabina
1914 año memorable para la aviación comercial, donde el estadounidense Tony Jannus se
convirtió en el primer piloto de la historia que realizaba un vuelo comercial, por su parte
Jannus pilotó un hidroavión para transportar carga y pasajeros entre San Petersburgo y
Tampa, en Florida (Estados Unidos). Su hidroavión tenía espacio para un pasajero, que
pagaba cinco dólares por un vuelo de 35 kilómetros. Este taxi aéreo, la Aerolínea St.
Petersburg-Tampa Airboat considerado la primera línea aérea del mundo.
Al final del conflicto en 1917, existían aproximadamente veinte líneas aéreas que operaban
en Europa, África, Australia y Sudamérica. Entre las que aún existen, podemos mencionar a
KLM, Lufthansa y Quantas.
En esos años empezó a legislarse todo lo relacionado con rutas aéreas, sistemas de
navegación, licencias de pilotos y aeronaves, así como la investigación de accidentes. Fue
el nacimiento de una gran industria.
En 1927, el joven Charles Lindbergh despegó en un vuelo histórico a través del Océano
Atlántico, de Nueva York a París. Lo que ayudó a asegurar el futuro de la industria de la
aviación como el gran medio de transporte.
En esta época las aerolíneas necesitaban aviones más grandes, veloces y seguros, lo que
obligo a los fabricantes incluir diversos instrumentos como altímetros, velocímetros,
compases y el "horizonte artificial", que permite volar con poca visibilidad. Asimismo
elemento fundamental para la aviación fue la radio, que se desarrolló casi simultáneamente.
Marconi envió su primer mensaje a través del Atlántico justo dos años antes del primer
vuelo de los Wright, lo instalaron para transmitir información meteorológica a los pilotos y
Se instaló una red de radiofaros para guiarlos, así como torres de control de tráfico aéreo.
La primera fue instalada en el aeropuerto Newark de Nueva Jersey, en 1935.
El avión que cambió al mundo fue el DC-3, al permitir que las aerolíneas ganaran dinero
transportando pasajeros. Tenía cupo para 21 y motores con 1,000 caballos de fuerza.
Podía viajar de costa a costa en los Estados Unidos en 16 horas, un viaje rápido para esa
época. Fue muy popular y atrajo a nuevos viajeros a volar.
La Boeing resolvió el problema de los mareos en los pasajeros con su modelo Stratoliner,
un derivado del bombardero B-17. Se trataba de la primera aeronave presurizada.
Durante la guerra, se diseñaron en Estados Unidos aviones que podían volar más rápido,
alto y lejos, pero las mayores innovaciones se dieron en Europa, un ejemplo claro fue Isaac
Newton fue el primero en afirmar teóricamente, en el siglo XVIII, que una explosión
encauzada hacia la retaguardia podría impulsar una máquina hacia adelante a gran
velocidad. Es lo que se conoce como la Tercera Ley de Newton.
Por su parte en el año 1929, la tecnología relacionada con los dirigibles avanzó de manera
notable, llegando a realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos
de Ferdinand von Zeppelin. Este sistema de transporte aéreo era usado por numerosas
líneas aéreas de Europa, y en los años 30 se iniciaron las primeras rutas trasatlánticas, que
tuvieron gran éxito. La era de los dirigibles terminó en 1937 cuando el dirigible Hindenburg
sufrió un accidente en Lakehurst (Nueva Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35
personas. El suceso ocurrió debido a que el dirigible estaba lleno de hidrógeno, un gas
altamente inflamable. Después de este acontecimiento, la gente dejó de usar los dirigibles,
a pesar de que tal accidente fue el único sucedido en este tipo de aeronaves.
La aviación ha avanzado mucho desde que empezó, es una de las cosas más importantes para
los seres humanos ya que la usamos prácticamente para todo, la usamos para transportar cosas
largas distancias y para movernos a lugares lejanos en poco tiempo. La aviación no es solo
comercial sino que también la usan los militares creando jets modernos y muy rápidos que son
usados para investigaciones y en momentos de guerra para tener una ventaja en el aire. La
aviación no es solo algo que utilizamos para transportarnos en el planeta sino que también hemos
desarrollado naves capaces de salir de la atmosfera y hemos llegado a la luna.
Durante varias décadas la aviación fracasó y no podíamos hacer una maquina levantarse del
suelo, los humanos nos basamos en los pájaros pero no comprendíamos totalmente como hacer
que una maquina imitara el vuelo de un pájaro.
Ahora volar en avión es una de las cosas más normales y los aviones que usamos para eso son
de fuselaje ancho que fueron creados específicamente para darles comodidad a los pasajeros. El
primer avión de este tipo fue el Boeing 747 que paso por problemas económicos durante la
creación ya que no se creía posible que este avión fuera a triunfar y en verdad se convirtió en uno
de los aviones más usados para transportar gente en las rutas más usadas.
Los aviones ahora tienen mucha tecnología que antes no existía y que ahora es muy usada y
necesaria. La mayoría de los aviones que usamos ahora están equipados con ordenadores que se
encargan de varias funciones para que el piloto no tenga tanto que hacer y pueda desempeñar su
trabajo de mejor manera. La aviación ha avanzado mucho desde que empezó y lo seguirá
haciendo. Es algo muy importante para el desarrollo de los seres humanos.
La aviación para mi es algo inspirador ya que demuestra todo lo que los humanos somos capaces
de hacer y especialmente si nos unimos sin darse cuenta de los límites geográficos que es cuando
creamos las mejores cosas, por ejemplo el Concorde que fue una creación conjunta entre
Franceses y Británicos.