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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“Propuesta de un Pavimento de Concreto Permeable F’c= 210 kg/cm2 para la

Prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven Florida Baja y Pueblo Joven
Florida Alta, Chimbote - 2017”
TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
AUTOR:
Jhordan Manuel Loyola Lara
ASESOR:
Mgtr. Segundo Moncada Saucedo
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial
NUEVO CHIMBOTE - PERÚ
2017
DEDICATORIA
A Dios, por permitirme aprender algo

nuevo cada día, por darme la
oportunidad de concluir la carrera y por
protegerme cada día.
A mis padres Manuel y Gladys, por

apoyarme a concluir mis estudios y
siempre brindarme su confianza, por
darme la oportunidad de estudiar esta
hermosa carrera y por protegerme cada
día.
A mis compañeros de estudio en

general, por ayudarme a alcanzar mis
objetivos durante este tiempo,
orientándome en cada paso a dar para
obtener los mejores resultados.
iii
AGRADECIMIENTO
A Dios, por permitirme concluir la

carrera de ingeniería civil y por adquirir
nuevos conocimientos.
A mis padres Manuel y Gladys, por

ayudarme a concluir mis estudios
brindándome siempre su apoyo y
confianza, para poder lograr mis objetivos.
A mi Asesor temático el ing. Segundo

Moncada, por ayudarme a alcanzar mis
objetivos, brindándome nuevos
conocimientos y poder desarrollar mis
capacidades durante el desarrollo de
tesis.
iv
v
PRESENTACIÓN
Señores miembros del jurado:
Cumpliendo con las disposiciones vigentes establecidas por el Reglamento de

Grado y Títulos de la Universidad Cesar Vallejo, Facultad de Ingeniería, Escuela de
Ingeniería Civil, someto a vuestro criterio profesional la evaluación del presente
trabajo de investigación titulado: “Propuesta de un Pavimento de Concreto
Permeable F’c= 210 kg/cm2 para la Prolongación Malecón Grau en el Pueblo
Joven Florida Baja y Pueblo Joven Florida Alta, Chimbote - 2017”, con el
objetivo de proponer un diseño de pavimentación para la mencionada zona para lo
cual se realizara diversos ensayos en laboratorio para determinar la resistencia
alcanzada por el concreto y así realizar un diseño de pavimento rígido con una
estructura permeable para la prolongación Malecón Grau en el distrito de Chimbote.
En el primer capítulo se desarrolla la introducción, que abarca la realidad

problemática, antecedentes, teorías relacionadas al tema, formulación del
problema, justificación y objetivos de la presente tesis de investigación.
En el segundo capítulo se describe la metodológica de la investigación, es decir el

diseño de la investigación, variables y su operacionalización, población y muestra,
técnicas e instrumentos de recolección de datos que se empleó y su validez y
confiabilidad realizada por tres jueces expertos en la materia.
En el tercer capítulo se expondrán los resultados obtenidos de la evaluación

realizada en el proyecto, la propuesta de mejora dada por el tesista para dar
solución al problema presentado.
En el cuarto capítulo, se discutirán los resultados llegando a conclusiones objetivas

y recomendaciones para las futuras investigaciones.
Asimismo, el presente estudio es elaborado con el propósito de obtener el título

profesional de Ingeniería Civil y realizar una propuesta de una estructura para
pavimento que será beneficioso a la población.
Con la convicción que se me otorgara el valor justo y mostrando apertura a sus

observaciones, agradezco por anticipado las sugerencias a apreciaciones que se
brinde a la presente investigación.
vi
INDICE
PAGINA DEL JURADO ........................................................................................... ii
DEDICATORIA ....................................................................................................... iii
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... iv
DECLARACION JURADA ....................................................................................... v
PRESENTACIÓN ................................................................................................... vi
INDICE .................................................................................................................. vii
INDICE DE TABLAS............................................................................................... ix
INDICE DE GRAFICOS.......................................................................................... ix
RESUMEN .............................................................................................................. x
ABSTRACT ............................................................................................................ xi
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................12
1.1. Realidad Problemática ...................................................................................12
1.2. Trabajos Previos.............................................................................................13
1.3. Teorías Relacionadas al Tema .......................................................................14
1.3.1. Definición de Pavimento Permeable............................................................14
1.3.2. Características de los agregados ................................................................15
1.3.2.1. Agregado grueso ......................................................................................16
1.3.2.2. Agregado fino ...........................................................................................16
1.3.2.3. Cemento ...................................................................................................17
1.3.2.4. Agua .........................................................................................................17
1.3.2.5. Aditivos .....................................................................................................18
1.3.3. Diseño de mezcla ........................................................................................18
1.3.4. Slump ..........................................................................................................19
1.3.5. Contenido de porosidad ..............................................................................19
1.3.6. Peso volumétrico .........................................................................................20
1.3.7. Resistencia a la compresión ........................................................................20
1.3.8. Resistencia a la flexión ................................................................................22
1.3.9. Permeabilidad .............................................................................................22
1.3.10. Estructura del pavimento ...........................................................................23
1.3.10.1. Funciones del pavimento ........................................................................24
1.3.11. Estudio de tráfico ......................................................................................24
1.3.11.1. Clasificación de los vehículos .................................................................25
vii
1.3.11.2. Estimación de tasa de crecimiento .........................................................25
1.3.11.3. Proyección de tráfico ..............................................................................25
1.3.12. Sistema urbano de drenaje sostenible ......................................................25
1.4. Formulación del Problema ..............................................................................26
1.5. Justificación del Estudio .................................................................................26
1.6. Objetivo ..........................................................................................................27
1.6.1. Objetivo General..........................................................................................27
1.6.2. Objetivos Específicos ..................................................................................27
II. MÉTODO...........................................................................................................28
2.1. Diseño de investigación..................................................................................28
2.2. Variables, operacionalización .........................................................................28
2.3. Población y muestra .......................................................................................30
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad. ....30
2.5. Métodos de análisis de datos ........................................................................31
2.6. Aspectos éticos ..............................................................................................31
III. RESULTADOS .................................................................................................31
3.1. Diseño de mezcla ...........................................................................................31
3.2. Ensayo de resistencia a la compresión y resistencia a la flexión ...................40
3.3. Ensayo de infiltración .....................................................................................48
IV. DISCUSIÓN .....................................................................................................50
V. CONCLUSIONES .............................................................................................52
VI. RECOMENDACIONES ....................................................................................53
VII. PROPUESTA ..................................................................................................54
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS ..............................................................59
ANEXOS ...............................................................................................................61
ANEXOS N° 1 .......................................................................................................62
ANEXOS N° 2 .......................................................................................................75
ANEXOS N° 3 .......................................................................................................78
ANEXOS N° 4 .......................................................................................................81
ANEXOS N° 5 .......................................................................................................87
ANEXOS N° 6 .......................................................................................................88
viii
INDICE DE TABLAS
Tabla N° 1: Resultados obtenidos de Slump en probetas cilindricas ....................40

Tabla N° 2: Resultados obtenidos de Slump en vigas probetas ............................40
Tabla N° 3: Resultados peso específico ................................................................40
Tabla N° 4: Porcentaje de resistencia a alcanzar ..................................................41
Tabla N° 5: Resultados obtenidos de ensayo a compresión a 7dias.....................41
Tabla N° 6: Resultados obtenidos de ensayo a compresión a 14 días .................42
Tabla N° 7: Resultados obtenidos de ensayo a compresión a 28 días .................44
Tabla N° 8: Dimensiones de una viga probeta ......................................................45
Tabla N° 9: Calculo de módulo de rotura 7 días ....................................................45
Tabla N° 10: Calculo de módulo de rotura 14 días ................................................46
Tabla N° 11: Calculo de módulo de rotura 28 días ................................................47
Tabla N° 12: Calculo de velocidad de infiltración ..................................................49
Tabla N° 13: Total número de repeticiones Ejes Equivalentes ..............................56
INDICE DE GRÁFICOS
Grafico N° 1: Resistencia alcanzada a los 7 días ..................................................42

Grafico N° 2: Resistencia alcanzada a los 14 días ................................................43
Grafico N° 3: Resistencia alcanzada a los 28 días ................................................44
Grafico N° 4: Módulos de rotura de ensayo a los 7 días .......................................46
Grafico N° 5: Módulos de rotura de ensayo a los 14 días .....................................47
Grafico N° 6: Módulos de rotura de ensayo a los 28 días .....................................48
Grafico N° 7: Evolución de velocidad de infiltración ..............................................49
Grafico N° 8: Grafico resumen IMDA ....................................................................55
Grafico N° 9: Captura de pantalla de diseño mediante WinPAS ...........................57
ix
RESUMEN
La presente investigación se realizó con el propósito de desarrollar una propuesta

de un pavimento de concreto que tiene la característica de dejar pasar el agua a
través de su estructura, evitando el acumulamiento en la superficie del pavimento.
La presente investigación se desarrolló en la prolongación Malecón Grau del Pueblo
Joven Florida Baja y Florida Alta, del distrito de Chimbote, siendo una investigación
no experimental – descriptiva puesto que no se manipulo la variable ni se modificó
los resultados, para lo que fue necesario realizar la recolección de datos mediante
protocolos que se indican en la Norma Técnica Peruana, permitiendo anotar y
describir los resultados. Finalmente se analizaron los resultados y se determinó si
es posible realizar un diseño de una estructura de concreto permeable.
Tanto la población y muestra considerada es el concreto permeable para la

prolongación Malecón Grau debido a que es el objeto en estudio. Para la
recolección de datos se utilizó una ficha técnica validada por especialistas.
Palabras claves: Pavimento, concreto y permeable.
x
ABSTRACT
The present investigation was carried out with the purpose of developing a proposal
of a concrete pavement that has the characteristic of letting the water pass through
its structure, avoiding the accumulation in the surface of the pavement. The present
investigation was carried out in the extension Malecon Grau of the Pueblo Florida
Baja and Florida Alta, of the district of Chimbote, being a non - experimental
investigation - descriptive that the variable was not manipulated nor the results
modified, for which it was necessary to perform the data collection by protocols that
are indicated in the Peruvian Technical Standard, allowing and describing the
results. Finally, the results were analyzed and it was determined if it is possible to
design a pervious concrete structure.
Both the population and sample considered is the pervious concrete in the
prolongation Malecon Grau because it is the object under study. For the collection
of data, a technical file validated by specialists was used.
Key words: Pavement, concrete and pervious.
xi
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Realidad Problemática
Actualmente se han realizado sin números de investigaciones y se

construyeron pavimentos permeables a nivel internacional, Sandoval y
Refugio (2014, p. 4), explica que en Colombia por ejemplo, se realizaron
investigaciones para llegar a conocer las características del concreto
permeable y su aplicación, así mismo en México ya se ha comenzó a
construir pavimentos porosos ante la necesidad de contar con un sistema
que permita recuperar las aguas pluviales y poder reusarlas.
Benites (2014, p. 1), dice que el Perú no es ajeno a los fenómenos pluviales
ya que en muchas ciudades del país llueve continuamente, por ejemplo en
ciudades de la sierra. En estas ciudades no existe construcciones que
presenten sistemas adecuados, como puede ser la aplicación de concretos
permeables el cual sería muy beneficioso.
En nuestra región se puede apreciar que hay pavimentos diseñados con una
estructura inadecuada para la función que debe cumplir así como una mala
elección de tipo de pavimento respecto a las características que presente y
que más le pueda convenir a cada terreno, lo que a generando la búsqueda
de nuevas propuestas (alternativas) que permitan la mitigación de la
problemática que se vive actualmente en distintas ciudades.
En tanto Chimbote es una ciudad costera y debido a esto en sectores

aledaños al mar de nuestra ciudad, precisamente la prolongación Malecón
Grau se ve perjudicada cuando sube la marea ya que el agua se adentra y
acumula en la superficie de este sector, generando incomodidad en los
transeúntes así hace mismo perjudica al tránsito vehicular ya que
actualmente la prolongación no se encuentra pavimentada. Además Habría
que mencionar, que hay muchas condiciones desfavorables debido al agua
que sale y se queda acumulada daña la infraestructura de las viviendas y
edificaciones que se encuentran cercanas.
12
El tipo de suelo que presente la prolongación del Malecón Grau también
juega un papel importante, para lo cual será necesario conocer las
características del suelo en dicho lugar.
Estos inconvenientes se pueden dar debido a que no cuentan con sistema

apropiado como podría ser la construcción de un pavimento de concreto
permeable, que tiene características que ayudan a mitigar los
acumulamientos de agua, el cual da un mal aspecto al sector y genera
incomodidad para las personas que viven en dicha avenida, ya que necesitan
de este pavimento para resolver la problemática de este sector.
1.2. Trabajos Previos
De modo similar según las investigaciones de Moujir y Castañeda, 2014, en

su tesis para optar el título de ingeniero civil en la Pontificia Universidad
Javeriana de Cali con la investigación que lleva por título “Diseño y
Aplicación de Concreto Poroso para Pavimentos”, tiene como objetivo
general diseñar un concreto poroso aplicado a estructuras de pavimento
rígido, comparando la inclusión o no de agregados finos en mezcla, siendo
la muestra de estudio el concreto poroso; llegaron a la conclusión, la relación
que existe entre la resistencia del concreto y la porosidad son inversamente
proporcionales, en otras palabras a mayor cantidad de poros menor es la
resistencia del concreto, en esta investigación pese a que la mezcla posee
baja cantidad de vacíos, se comporta mejor mecánicamente que la mezcla
que posee menor cantidad de vacíos. Otra conclusión fue que la
permeabilidad promedio de la mezcla sin finos, es mejor que la mezcla con
finos debido a que cuenta con un volumen mayor de vacíos.
La investigación realizada por Rodas, 2012, en su tesis para obtener el título

de ingeniero civil en la Universidad de San Carlos de Guatemala con la
investigación que tiene por título “Desarrollo y Uso de Bloques de Concreto
Permeable en Senderos Ecológicos”, siendo su objetivo general desarrollar
bloques de concreto permeable en senderos ecológicos, es decir en lugares
de paso peatonal donde el agua precipitada pueda ser infiltrada, llego a la
conclusión que para que el concreto permeable presente buena resistencia
13
y tasa de infiltración, los agregados deben cumplir con lo establecido en la
Norma ASTMC 33. Para encontrar una cantidad adecuada de agregados,
basados en el reporte ACI 522:R-10, se varió su proporción en tres mezclas
diferentes, presentando la primera mezcla (agregado fino 0,37 agregado
grueso 4,87), la mejor tasa de infiltración (1 762,08 pulgadas por hora,
superando las 285 pulgadas por hora) y una resistencia a compresión y
flexión aceptable (61,93 kilogramos por centímetro cuadrado para
compresión superando el mínimo de 28 kilogramos por centímetro cuadrado
y 21,33 kilogramos por centímetro cuadrado para flexión siendo mayor al
mínimo de 10 kilogramos por centímetro cuadrado). Como siguiente
conclusión nos dice que el tamaño y cantidad de agregado fino que se utiliza
en las mezclas de concreto permeable, disminuye el porcentaje de vacíos
así como su permeabilidad. De la misma manera, su colocación incide en los
vacíos que tendrá este tipo de concreto, por lo que, para esta investigación
la colocación se realizó sin ningún tipo de compactación.
1.3. Teorías Relacionadas al Tema

1.3.1. Definición de Pavimento Permeable
Primero se sustenta teóricamente la variable que en este proyecto es el

pavimento permeable. Que para Díaz, y Martinez (2014, p. 19) señalan que
los pavimentos permeables es una composición de materiales y técnicas
para aplicación en pavimentos con una base y sub-base con la característica
de permitir la circulación de las aguas pluviales a través de su estructura
sostenible. Además de la reducción de la escorrentía, esta trampas
eficazmente los sólidos en suspensión y filtros de contaminantes del agua.
Los ejemplos incluyen las carreteras, caminos, jardines y lotes que están
sujetos al tráfico de vehículos ligeros, como estacionamiento de autos, ciclo-
vías, servicio o carriles de acceso de emergencia, por carretera y los
hombros al aeropuerto, y las veredas residenciales y vías de acceso.
El concreto permeable en comparación con un concreto convencional es

elaborado con mayor cantidad de agregado grueso, cemento, agua, aditivos,
y en esta investigación se consideró realizar el concreto con poca cantidad
de arena como, este tipo de concreto una vez elaborado drena con facilidad
14
y velocidad el agua a través de su estructura ya que posee muchos poros
y/o vacíos que se unen y generan vías para poder expulsar el agua.
Para Castañeda y Moujir (2014, p. 33) el concreto permeable presenta

características diferentes que se deben tener en consideración cuando se
elabore, por ejemplo la relación/cemento debe ser baja debido a que este
concreto no debe ser fluido ya que esto generaría que se sellen los vacíos;
además existe un porcentaje de vacíos típicos si se elabora con piedra de
3/8” que será de 15% al 25%, en tanto si se utiliza piedra de 1/2" los vacíos
serán de un 30% a un 40%.Al combinarse los materiales, se puede observar
que el concreto contiene más piedra la cual se encuentra cubierta con una
pasta de mortero, presentando muchos vacíos en su estructura, siendo muy
distinta que un concreto convencional el cual su estructura es más compacta.
Por otro lado Bolañoz, Rodríguez y Renderos (2016, p. 12) indican que usar
el concreto permeable como capa de rodadura, evita que los vehículos se
deslicen sobre la superficie (hidroplaneo), ya que el agua no se quedara
acumulada sobre la calzada sino que el fluido filtrara a través de la estructura
sin modificarla.
1.3.2. Características de los agregados
Para Vigil (2012, p. 32), las características de los agregados juegan un papel
importante para la estructura de este concreto ya que debe existir un balance
equilibrio entre porosidad y resistencia, por tal motivo estos agregados deben
cumplir con los parámetros estipulados en la Norma ASTM C33-07 y ASTM
D448-07. En todo caso que los agregados no satisfagan las especificaciones
que se indican en las normas, pero demuestren, mediante ensayos
especiales o en uso, que producen concreto permeable con resistencia y
permeabilidad adecuadas, podrán ser utilizados para la elaboración.
A continuación se describen las características de cada uno de los

componentes que conforman este concreto poroso.
15
1.3.2.1. Agregado grueso
Rodas (2012, p. 21) indica que el agregado grueso está conformado

principalmente por gravas, gravas chancada, piedra chancada, siendo
considerado como el material retenido desde el tamiz No. 4. Para una
buena aplicación, estos no deben ser demasiado porosos ni de forma
muy alargada de acuerdo con los requerimientos que establece la Norma
ASTMC 33 (Especificación Estándar para Agregados del Concreto). Los
agregados gruesos deben estar conforme a los requerimientos descritos
en esta norma en lo referente a su granulometría para cada número de
tamiz, el agregado a usar según su tamaño. Según las necesidades
específicas que necesite el concreto se seleccionara el tamaño de los
agregados. Las especificaciones de los límites permisibles de sustancias
perjudiciales en los agregados gruesos a utilizar en la fabricación de
concreto dependerán del tipo de agregado, la abrasión y elementos a los
que serán expuestos. Se debe considerar que si el concreto estará en
contacto continuo con el agua, el agregado grueso no debe contener
ningún material que pueda reaccionar de manera perjudicial con el
cemento.
1.3.2.2. Agregado fino
Seguidamente se explica el agregado fino, que para Rodas (2012, p. 23),

este material se define como el material pasante por el tamiz No. 4 hasta
el tamiz No.100 clasificándose en arena natural, de canto rodado o de
río, manufacturada o combinación de ambas. Deberá estar graduado
dentro de los límites que se establecen en la Norma ASTMC 33. Por el
contrario la textura y forma del agregado grueso también afecta en el
agregado fino. Las partículas de formas cúbicas o texturas rugosas,
alargadas y aplanadas necesitan de mayor cantidad de arena, agua y
pasta en una mezcla, debido a que la fricción producida entre ellas es
mayor comparándolo con los agregados de canto rodado y de textura
lisa. La inclusión del agregado fino en el concreto ayuda a incrementar
su resistencia a compresión, manejabilidad y densidad, sin embargo, la
adición de este puede afectar el espacio entre los poros influyendo en el
16
paso del fluido a través de la estructura del concreto por lo que su uso
debe ser limitado.
1.3.2.3. Cemento
Para Cibrián (2009, p. 34), el cemento es un aglomerante hidráulico, en

otras palabras el cemento reacciona y fragua al entrar en contacto con
el agua. Al ser mezclado con piedra, arena y agua, produce una mezcla
denominado concreto. Desde un enfoque su composición química se
trata de una mezcla de aluminatos de calcio y silicatos, obtenidos a
través del cocido de calcáreo, arcilla y arena. Dependiendo del tipo de
cemento que se use para ayudar al concreto a adquirir determinadas
características, es de suma importancia conocer cómo se clasifican los
cementos. Es importante mencionar que el cemento se clasifica de
muchas maneras, por su composición, por su uso, por la categoría de
resistencias, etc., y se rigen bajo la Norma ASTMC 150 los Cementos
Portland que no tienen ningún tipo de adición más que el Clinker Portland
y yeso. Estos cementos se clasifican en; Cemento Pórtland TIPO I, II,
III, IV y V. Según el Reporte ACI 522R-10, el cemento que se debe
utilizar para la mezcla del concreto permeable es el cemento Portland
que cumpla con las especificaciones de la Norma ASTMC 150, C 595 o
C 1157. En este caso se consideró trabajar con el cemento tipo V, que
es utilizado cuando se requiere una alta resistencia a los sulfatos. La
cantidad de material cementante que se le agregue al concreto
permeable influirá de forma directa en la resistencia a la compresión y la
porosidad. Así mismo, si se aplica excesivo cemento, este puede llenar
los vacíos disminuyendo así la porosidad. La cantidad de material
cementante óptimo dependerá del tamaño y granulometría del agregado.
1.3.2.4. Agua
El agua por otra cumple una función primordial, ya que Bolaños (2016,
p. 41) indica que el concreto es el componente que hidrata al cemento,
haciendo que se vuelva adhesivo. Así mismo, influye en la trabajabilidad
del concreto. El agua suele simbolizar entre el 10 al 25 por ciento del
17
volumen del concreto, además se le debe calificar la calidad de la misma,
ya que existen sustancias que pueden resultar perjudiciales para el
concreto. El agua que se utiliza para cualquier mezcla de concreto debe
ser preferiblemente potable, limpia y libre de cantidades perjudiciales de
aceite, ácidos, azúcar, sales como cloruros o sulfatos, metales, material
orgánico y otras sustancias que puedan ser dañinas.
1.3.2.5. Aditivos
Para Bolaños (2016, p. 45), dependiendo de las características que se

necesiten, se debe considerar el uso de aditivos, que son productos
capaces de disolverse en agua, que se agregan al concreto durante su
mezclado en porcentajes no mayores del 5 por ciento del contenido de
cemento, con la finalidad de generar una mejora en el comportamiento
del concreto en estado fresco y/o en condiciones de trabajo. En otras
palabras, los aditivos se usan para mejorar las propiedades del concreto
o brindarle propiedades especiales ya sea en estado fresco, como la
trabajabilidad y en estado endurecido la durabilidad y resistencia, entre
otros. Los aditivos responden a las siguientes normas según su función,
pueden ser reductores de agua y reguladores de fraguado (según
ASTMC 494), incorporadores de aire (según ASTMC 260) y fluidificante
(según ASTMC 1017). Según las observaciones de los ensayos
realizados en el área de aditivos en el concreto permeable por el Comité
ACI 522, se ha utilizado aditivos retardantes, los cuales deben cumplir
con Normas ASTMC 494. Estos son útiles especialmente cuando se
trabaja en climas cálidos. Los aditivos retardantes pueden mejorar la
manejabilidad y otras características del comportamiento del concreto
durante su colocación.
1.3.3. Diseño de mezcla
Rodas (2012, p. 26) nos dice que para un diseño de mezcla de concreto
permeable, el efecto que tiene una alta relación agua/cemento debido a la
fluidez del concreto que se produce, este tiende a sellar los vacíos
provocando que la porosidad disminuya. En cambio, una muy baja relación
18
agua/cemento produce que las partículas cementantes no se adhieran al
agregado, lo que genera problemas en su funcionalidad. Según diversas
ensayos realizados al concreto poroso por el Comité ACI 522R, se ha
demostrado que la relación agua/cemento optima está en el rango de 0,26 a
0,45; produciendo una apropiada cohesión entre partículas y fluidez estable.
Permitiendo que obtenga porosidad apropiada para la filtración de agua.
El proceso para producir una proporción de mezcla (diseño de mezcla) de

concreto permeable usualmente es de prueba y error. Por ejemplo, una serie
de bachadas de prueba puede desarrollarse en laboratorio y ser ensayada
en campo para asegurarse del comportamiento y funcionamiento deseado.
En general la idea principal del proporcionamiento del diseño de mezcla para
concreto permeable es alcanzar un balance entre resistencia, vacíos,
contenido de pasta y trabajabilidad. El capítulo 6 del Comité ACI 522-10
entrega métodos para proporciones de concreto permeable que pretende ser
utilizado para pavimentos y otras aplicaciones donde el drenaje, filtración y
alta porosidad es requerida. Los resultados de las bachadas de prueba
pueden ser modificados para esperar alcanzar mejores resultados en la
producción final.
1.3.4. Slump
De ahí obtendremos el revenimiento, que para Pérez (2009, p. 31) se utiliza

para medir el asentamiento y consistencia del concreto, cuando el
asentamiento es alto indica que la mezcla es más fluida, por lo que para esta
investigación se deberá tener cuidado, ya que el concreto debe tener una
apariencia de pasta y no un concreto fluido. Este ensayo se determina como
se explica en la norma ASTM C143.
El concreto permeable debe presentar rigidez en estado plástico a diferencia

de un concreto normal. El asentamiento para este tipo de concreto es poco,
variando de 0 a 1.5 cm.
1.3.5. Contenido de porosidad
Para López (2010, p. 35), el contenido de porosidad es el porcentaje de aire

atrapado, el cual se determina según la norma ASTM C 138, teniendo en
19
cuenta el peso volumétrico del concreto permeable. La porosidad depende
del tamaño de los agregados a utilizar, la relación agua/cemento y la
compactación que es determinante ya que se debe tener en cuenta que la
estructura debe tener espacios vacíos, en otras palabras que obtenga la
porosidad necesaria, por tal motivo el peso volumétrico también presentara
una variación ya que está relacionado directamente.
En pruebas anteriormente realizadas en laboratorios, se pudo observar y

llegar a la conclusión que en una mezcla de concreto permeable compactada
en 8 niveles diferentes de energía generan pesos volumétricos que varían
desde los 1680 y 1920 kg/m3.
La porosidad es inversamente proporcional con la resistencia, ya que si la

resistencia en el concreto aumenta la porosidad disminuye debido a se
reducen los espacios por tal motivo los agregados se llegan a unir más, por
el contrario si la porosidad aumenta la resistencia disminuye, debido a que
se crean más espacios entre los agregados por lo que no se llegan a juntar
en su totalidad. Mediante de ensayos de laboratorio se ha determinado que
el porcentaje de porosidad oscila entre el 14% y el 31%, ya en la práctica se
considera un porcentaje entre el 15% y el 25%.
1.3.6. Peso volumétrico
Pérez (2009 p. 31), indica que el peso volumétrico de una mezcla de

concreto permeable es aproximadamente 70% del peso volumétrico de una
mezcla de concreto convencional. Esto se determina de acuerdo a la norma
ASTM C29. En los concretos permeables el peso volumétrico oscila entre los
1,600 a 2,000 kg/m3, esto dependerá de la cantidad de vacíos que presente.
1.3.7. Resistencia a la compresión
López (2010, p. 37) nos dice que una vez fraguado se medirá la máxima
resistencia del concreto a carga axial que se le conoce como resistencia a la
compresión, el cual se determina mediante la norma ASTM C 39 y los
resultados se expresan en kilogramos por centímetro cuadrado (kg/cm2) y
se identifica con la siguiente nomenclatura (fć) a una edad de 28 días.
20
Ahora bien, para determinar la resistencia a la compresión, se realizan
pruebas de especímenes, mortero y/o de concreto a los 7, 14 y 28 días.
La resistencia a la compresión de un concreto permeable está delimitado por

la proporción de los agregados además de la compactación mientras se
coloca el concreto, para esto Meininger indica que existe una relación entre
el contenido de porosidad y la resistencia a la compresión del concreto
permeable.
Por otra parte es importante mejorar la relación pasta-agregado y la cohesión

de la pasta con el agregado, con la finalidad de mejorar la resistencia del
concreto permeable, para lo cual se puede variar el tamaño del agregado
grueso o incluir algún aditivo que ayude a mejorar las propiedades del
concreto.
En otro sentido, para la resistencia a la compresión y para que se pueda

generar la estructura porosa que se necesita es de vital importancia para su
desarrollo y sostenibilidad la relación agua/cemento para la mezcla, en un
concreto convencional no es significativa la relación agua/cemento y la
resistencia a la compresión. De la misma manera, se debe considerar que
mientras más alta sea la relación agua/cemento los agregados no se
adherirán de manera adecuada por lo que el concreto puede presentar
problemas al momento de su colocación. Por tal motivo se debe considerar
estudios realizados en investigaciones con respecto a la relación
agua/cemento en donde señalan que dicha relación varía entre los 0.26 a los
0.45, entre estos parámetros el concreto presenta una buena adherencia y
recubrimiento con los agregados dándole mejor consistencia.
Las mezclas de concreto permeable ofrecen una resistencia a la compresión

que oscila entre los 35 a 280 kg/cm2, por lo que lo vuelve una estructura que
puede ser aplicada para varios usos. En algunas investigaciones anteriores
los resultados alcanzan hasta los 210 kg/cm2, esto dependiendo de las
características de los agregados, la aplicación en ocasiones de aditivos, así
como la debida colocación y compactación del concreto.
21
1.3.8. Resistencia a la flexión
Para López (2010, p. 38) la resistencia a la flexión del concreto consiste en

medir la máxima resistencia con la que falla una probeta viga no reforzada
de concreto para el cual los resultados se expresan como el módulo de rotura
en kilogramos por centímetro cuadrado (kg/cm2), este ensayo se determina
a través de los métodos ASTM C 78 o ASTM C 293.
Los parámetros para el módulo de rotura varían entre el 10% y el 20% de la

resistencia de compresión, esto va a depender del tamaño del agregado
grueso y el volumen del agregado utilizado, pero lo mejor es determinar la
mejor correlación de los materiales a través de pruebas de laboratorio y
diseño de mezcla. Los módulos de rotura en vigas cargas en el punto medio
y las vigas cargadas en los puntos tercios, difieren en los resultados ya que
el módulo de rotura en vigas cargadas en los puntos tercios es menor
comparado con una viga cargada en el punto medio, pudiendo tener una
diferencia de un 15%. En el concreto poroso la resistencia a la flexión es una
característica importante ya que su resistencia es mayor comparado con la
resistencia de un concreto convencional siendo normalmente el 30% de la
resistencia a la compresión, siendo más elevado que la de un concreto
convencional.
En el concreto permeable la resistencia a la flexión oscila entre los 10 y 38

kilogramos por centímetro cuadrado (kg/cm2), esto dependerá de la relación
agua/cemento, la relación agregado/cemento, el contenido de porosidad, el
cuidado en la colocación y el grado de compactación del concreto. No
obstante para el diseño del concreto permeable esta propiedad no es
determinante.
1.3.9. Permeabilidad
López (2010, p. 40) nos indica que otra capacidad que presenta este
concreto en estado endurecido es que permite que un fluido atraviese su
estructura, a esta capacidad se le llama infiltración o permeabilidad siendo
importante mencionar que cuando este el fluido pasa a través de la
estructura no la modifica ni produce daños, quedando tal como es en su
22
forma original. El paso del fluido puede presentar diferentes velocidades,
esto dependiendo de la porosidad que presente el concreto debido al tamaño
de los agregados empleados, la densidad del fluido teniendo en cuenta que
no todos presentan la misma densidad y también dependerá de la presión
con la que llegue el fluido.
Para que un concreto obtenga una estructura porosa deberá tener espacios
vacíos que estén interconectados, para que permita así que el fluido pase
por los vacíos haciendo una ruta de evacuación que sea de manera continua.
Esto debido a que la cantidad de vacíos que presente un concreto permeable
está involucrado de forma directa con la velocidad de filtración de un fluido.
Por medio de investigaciones realizadas anteriormente se comprobó que se

necesita un 15% como mínimo de vacíos de aire para que se pueda generar
una filtración significativa. En una mezcla de concreto permeable se debe
encontrar un equilibrio entre la cantidad de poros adecuada para la filtración
de agua y la resistencia a la compresión adecuada para la función que se le
necesite, esto debido a que mientras más porosa sea este concreto
provocara la disminución de la resistencia a la compresión.
Un concreto poroso es satisfactorio cuando la permeabilidad alcanza un

tiempo menor de 100 segundos, y se considera deficiente cuando el tiempo
de filtración supera los 200 segundos por metro cuadrado. En concretos
permeables recién colocados el resultado alcanzado será menor a los 50
segundos.
1.3.10. Estructura del pavimento
Uno de los propósitos de esta investigación es considerar una estructura de

concreto permeable como capa de rodadura para pavimento por lo que es
necesario conocer algunos conceptos que nos ayuden durante el desarrollo
de esta propuesta.
Para Rengifo (2014 (p. 3), un pavimento se define como una estructura cuyo
propósito es permitir la circulación de vehículos, su estructura puede constar
por una o varias capas que se encuentran superpuestas y que le permiten
soportar las cargas que se ejerzan sobre la superficie.
23
1.3.10.1. Funciones del pavimento
Para Rengifo (2014, p.3), la función principal de un pavimento es brindar

una capa de rodadura uniforme, que pueda resistir las cargas
transmitidas por los vehículos además que soporte el desgaste por
contacto de la superficie del pavimento con las ruedas de los
automóviles, y que cuente con una textura adecuada a la velocidad con
la que vallan a transitar los vehículos teniendo además un color mate de
tal modo que se evite los deslumbramientos cuando los vehículos
prendan sus luces, así mismo que la capa de rodadura brinde mayor
seguridad evitando el hidroplano cumpliendo con sistemas de drenaje
adecuados.
Se debe precisar que el pavimento permeable como capa de rodadura

permite disminuir los ruidos producidos por el contacto de los neumáticos
con la superficie, esto debido a que por ser una estructura que presenta
vacíos de aire, estos absorben los ruidos. Los costos y durabilidad son
factores importantes debido a que la construcción de un pavimento debe
brindar un beneficio mayor a comparación del costo que se busca que
sea bajo.
Si bien hay variedad de pavimentos, en esta investigación se

profundizara más en el pavimento de concreto permeable, debido a que
se propondrá un diseño con este tipo de pavimento.
1.3.11. Estudio de trafico
Para Sarmiento y Arias (2015, p. 38), uno de los aspectos más importantes
para realizar un diseño de pavimento, sino el más determinante es precisar
la cantidad y tipos de vehículos que transitan por un lugar determinado,
clasificándolos tal como se indica en los reglamentos nacionales. Esto nos
permitirá realizar una estimación de la tasa de crecimiento de los vehículos
para poder hacer una proyección a futuro necesario para poder diseñar las
estructura del pavimento.
24
Para el flujo vehicular se utiliza una carga equivalente de eje simple de 18
kips, el cual representa el efecto dañino que causan los vehículos al
pavimento.
1.3.11.1. Clasificación de los vehículos
Además Sarmiento y Arias (2015, p. 39) explican que según el

Reglamento Nacional de Vehículos, estos son clasificados por el número
y tipo de ejes que lo componen como pueden ser eje simple, tándem o
tridem; considerando el peso indicado para cada tipo de ejes. Con la
ayuda de esta clasificación permitirá registrar los tipos de vehículos de
acuerdo al número de ejes que lo conforman.
Clasificar los vehículos es de suma importancia debido a que por cada

tipo de eje y la carga que presente se asignara un factor destructivo esto
teniendo en cuenta la estructura de pavimento a realizar.
1.3.11.2. Estimación de tasa de crecimiento
Por otra parte es necesario contar con registro históricos que permitan
conocer el crecimiento de los vehículos que transitan en la zona de
estudio. Esto dependerá de las actividades que se realicen en esta zona,
y del crecimiento poblacional, entre otros.
1.3.11.3. Proyección de trafico
Rengifo (2014, p. 13), indica que “una vez obtenidos el tránsito medio
diario anual (AADT) del área en estudio, la tasa de crecimiento (r) y los
factores de carga equivalente por cada eje de cada vehículo, se procede
a fijar los parámetros de diseño. (pág. 11), estos son el factor de
distribución direccional (D), factor de distribución de carril (L), período de
diseño (Y) y el factor de crecimiento (G)”.
1.3.12. Sistema urbano de drenaje sostenible
Así mismo para el diseño de la estructura del pavimento serán necesario los
geosintéticos, siendo su función evacuar el agua que ha pasado por la
superficie del pavimento; para Bolañoz, Rodríguez y Renderos (2016, p. 71),
los geosintéticos poseen en su estructura distintos elementos dentro de los
25
cuales se pueden encontrar los polímeros y algunas fibras naturales como el
algodón, el yute y juncos. “Los polímeros más utilizados son el polietileno
(PE), el polipropileno (PP), el poliéster (PS), el poliuretano (PU) y el
policloruro de vinilo (PVC)”.
Los geosintéticos incluyen una variedad de materiales de polímeros

fabricados especialmente para uso en aplicaciones de tipo geotécnico,
geoambiental, hidráulico y de ingeniería de trasporte. Es preciso identificar
la principal función que puede cumplir un geosintético, pudiendo ser de:
refuerzo, separación, filtración, drenaje, contención de fluido/gas o control de
erosión. En ocasiones los geosintéticos pueden tener doble función.
En este caso se consideró uno que permita el drenaje del agua, que para
Bathurst (2012, p. 7), “los geosintéticos actúan como drenes para llevar el
flujo a través de suelos menos permeables. Por ejemplo, los geotextiles son
usados para disipar las presiones de poro en la base de terraplenes viarios.
Para grandes flujos fueron eleborados drenes de geocompuestos. Estos
materiales son usados como drenes de canto en pavimentos, drenes de
interceptación en taludes, y drenes de contrafuertes y muros de contención.
Drenes verticales prefabricados (PDV’s) han sido usados para acelerar la
consolidación de fundaciones con suelos blandos cohesivos debajo de
terraplenes y rellenos previamente cargados”.
Por lo que dependiendo de las características físicas del tipo de suelo

(realizando un estudio de suelo en la zona en estudio), se propondrá una
estructura de pavimento con geotextil.
1.4. Formulación del Problema
Para la presente investigación se formuló la siguiente interrogante: ¿Qué

incidencia estructural puede generar la “propuesta de un pavimento de
concreto permeable para la Prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven
Florida Baja y Pueblo Joven Florida Alta - Chimbote”?
1.5. Justificación del Estudio
La investigación se lleva a cabo debido a que se puede observar las

deficiencias de las que carecen algunos pavimentos en su estructura lo que
26
hace necesario buscar alternativas de solución ante la presencia de
fenómenos naturales presentes en la localidad, como pueden ser la
presencia de agua de mar que se acumula en superficie de esta avenida.
Por este motivo esta investigación se concentrara en la propuesta de

pavimento de concreto permeable, ya que parece el más adecuado por su
estructura, diseñado con una mezcla especial que permitan la infiltración del
agua permitiendo regresarla al mar, y satisfacer necesidades de la zona de
estudio.
Además nos permitirá a nosotros como futuros profesionales adquirir y

ampliar nuestros conocimientos respecto al tema ya que nos
concentraremos en toda la información que nos permita desarrollar la
investigación satisfactoriamente.
1.6. Objetivo
1.6.1. Objetivo General
Determinar la incidencia estructural que genera la Propuesta de un
Pavimento de Concreto Permeable f’c= 210 kg/cm2 para la Prolongación
Malecón Grau en el Pueblo Joven Florida Baja y Pueblo Joven Florida Alta
Chimbote - 2017.
1.6.2. Objetivos Específicos
Diseñar la mezcla para concreto permeable f’c= 210 kg/cm2 tomando como
referencia el método ACI.
Identificar la resistencia a la compresión y resistencia a la flexión del concreto

permeable mediante ensayos de laboratorio.
Identificar la velocidad de infiltración del agua a través de la estructura de

concreto mediante ensayos de laboratorio.
Proponer la estructura de concreto permeable para pavimento en la

Prolongación Malecón Grau para el Pueblo Joven Florida Baja y Pueblo
Joven Florida Alta -Chimbote.
27
II. METODO
2.1. Diseño de investigación
2.1.1. No Experimental
Según Hernández, Fernández y Baptista (1997, p. 43), la investigación no

experimental es aquella en la cual no se manipula la variable, es decir no se
hace variar intencionalmente la variable independiente. Solo se observa el
fenómeno tal y como es para finalmente analizarlo.
2.1.2. Descriptiva
Según Sabino (1986), la investigación del tipo descriptiva trabaja sobre

sucesos reales, y su característica principal es la de presentar una
interpretación correcta.
Mi Xi Oi
Donde:
Mi: Pavimento permeable
Xi: Permeabilidad
Oi: Resultado
2.2. Variables, operacionalización

2.2.1. Variable
En este caso la variable de este proyecto es el pavimento permeable.
28
2.2.2. Cuadro de operacionalización de variables
Definición Definición Escala de

Variable Dimensiones Indicadores
conceptual Operacional medición
Índice de trafico
Es un pavimento de
concreto poroso Estructura Espesor de capas
diseñado con una
mezcla especial con
Se determinara si el
altas especificaciones
diseño de pavimento Estudio de suelos
(agregado grueso,
Variable permeable en base a
materiales
los resultados
cementantes, agua y
obtenidos de las Nominal
aditivos), que Prueba de
pruebas realizadas,
entregan un Compresión
Pavimento índice de tráfico, es
pavimento con la
Permeable beneficioso para la
capacidad de permitir
prolongación del
el paso para Esfuerzos del
Malecón Grau.
almacenamiento o concreto Prueba de flexión
infiltración del agua.
ARGOS (2014, p. 1).

Prueba de
permeabilidad
27
29
2.3. Población y muestra
2.3.1. Población
Arias (1999, p. 12), indica que la población “es el conjunto de componentes
con características comunes que son objetos de estudio y para los cuales
serán válidas las conclusiones de la investigación”.
Para esta investigación al tratarse de una propuesta de pavimento para un
determinado lugar, la población tomada será el “pavimento de concreto
permeable”.
2.3.2. Muestra
Mientras que Hurtado (1997, p. 23), indica que “la muestra en el caso de
poblaciones pequeñas o finitas no se selecciona muestra alguna para no
afectar la validez de los resultados”.
En tal caso por tratarse de una propuesta de pavimento, la muestra
considerada será el “pavimento de concreto permeable”.
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y

confiabilidad
2.4.1. Técnica de recolección de datos
Para la presente investigación la técnica es la observación, que para Sabino
(1992, p. 21) define como “el uso sistemático de nuestros sentidos en la
búsqueda de los datos que necesitamos para resolver el problema de
investigación”.
2.4.2. Instrumento de recolección de datos

La recolección de datos se hará mediante Protocolos, que según la Real
Academia Española, son normativas que establecen un procedimiento que
se debe seguir, con la finalidad de recolectar datos, resultados, etc.
ASTM C 39 – NTP 339.034, para determinar la resistencia a la compresión

del concreto.
ASTM C 78 – NTP 334.003, para determinar la resistencia a la flexión del

concreto.
ASTM C1701 - ACI 522 R, para determinar la velocidad de infiltración del

fluido.
27
30
2.4.3. Tipo de investigación
Descriptiva, ya que se trabajara con los resultados que se obtendrán
después de haber realizado la recolección de datos siendo considerados
para formular la propuesta de pavimento.
2.5. Métodos de análisis de datos

Para analizar los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorios, se
utilizara gráficos, tablas, porcentajes, entre otros con la finalidad que nos
permita explicar de mejor manera los resultados.
2.6. Aspectos éticos

Se respetara los resultados obtenidos, así como los datos tomados
mediante el instrumento utilizado. Por tal motivo no se manipulara de
ninguna manera los resultados.
III. RESULTADOS
A continuación, se hizo la recopilación de los resultados obtenidos mediante la
aplicación de los instrumentos de recolección de datos.
Para la obtención de los resultados mediante el enfoque cuantitativo a su vez,

se utilizó la metodología de análisis con el fin de ofrecer variedad del medio del
análisis las cuales generan confiabilidad en los resultados de la investigación.
Se tuvo en cuenta los instrumentos validos por parte de los profesionales en el
tema, conocedores de las variables de estudio. La información obtenida
mediante los protocolos American Society for Testing and Materials (ASTM).
3.1. Diseño de mezcla
El siguiente diseño de mezcla fue considerado para alcanzar una resistencia

de F’c= 210 kg/cm2 con el fin de ser utilizado como capa de rodadura para
pavimento.
El diseño de mezcla para el concreto permeable es diferente que el de un

concreto convencional, por lo que mediante la investigación realizada y con
la ayuda de los antecedentes se pudo realizar el diseño de mezcla para
concreto permeable, tomando como referencia la norma ACI 522 R.
En la investigación realizada por (Moujir y Castañeda, 2014) elaboraron un
cálculo de materiales especialmente para un concreto permeable tomando
31
como referencia el método ACI, donde establecen tres parámetros para
poder realizar el diseño de mezcla, considerando el contenido de vacíos que
es una de las características principales, luego la relación agua/cemento ya
que al tener mayor cantidad de agua causaría que se sellen los poros y
perdería la porosidad, y también consideraron la relación arena/cemento ya
que este concreto contiene poco agregado fino para permitir así no se
pierdan los vacíos ya que son necesarios para la filtración del agua a través
de la estructura. Los tres parámetros mencionados son importantes ya que
intervienen de forma directa en las características que presentara este
concreto en estado endurecido.
En tanto el contenido de porosidad para este tipo de concreto varía entre el
15 y el 25%, por lo que para esta investigación se le considero un 20% al
igual que en los antecedentes; para la relación agua/cemento se realizó una
muestra inicial en la que se pudo determinar que la más adecuada era una
relación agua/cemento de 0.4 ya que tenía una característica más pastosa
pero no muy seca, siendo considerada ya que está dentro del rango
recomendado para este tipo de concreto que va de 0.35 a 0.45. Este tipo de
concreto puede contener poco o nada de arena, por lo que para esta
investigación si se consideró; siendo una relación arena/cemento de 1:1 ya
que sabemos que el agregado fino es importante dentro de una estructura
de concreto por lo que se consideró la misma cantidad que el cemento para
que ayude al concreto a mejorar y alcanzar la resistencia final.
Resumiendo los parámetros tenidos en cuenta para el diseño de mezcla se
resume de la siguiente manera:
Contenido de porosidad
20 %
considerada
Relación agua/cemento
0.40
considerada
Relación arena/cemento
1:1
considerada
32
Para comenzar con el desarrollo de la investigación, se tuvo que comprobar
que los agregados cumplan con los parámetros establecidos en las normas
vigentes.
A continuación se resume los datos obtenidos de los ensayos realizados y
para cada uno de los agregados.
Arena Piedra Unidad

Peso Específico de la masa 2700.00 2600.00 kg/m3
Peso Unitario Seco Suelto 1533.40 1409.40 kg/m3
Peso Unitario Seco Compactado 1736.70 1601.70 kg/m3
Contenido de humedad 0.63 0.23 %
Absorción 1.63 0.25 %
Módulo de fineza 2.42 2.71
Tamaño máximo nominal - 1/2" Pulg.
Así mismo se presenta las características del cemento y el agua, que son
necesarios conocer para el diseño de mezcla:
CEMENTO PESO ESPECIFICO (KG/M3)

TIPO V
3160
PACASMAYO
AGUA PESO ESPECIFICO (KG/M3)

POTABLE 1000
Pasos para realizar el diseño de mezcla se tomó como referencia el método

ACI, mediante los siguientes pasos:
1) Especificación de resistencia requerida
Para esta investigación se propuso al alcanzar una resistencia F’c= 210
kg/cm2, para proponerla como capa de rodadura para pavimento.
Entonces:
F’c= 210 kg/cm2
2) Relación agua/cemento
Este caso por tratarse de un concreto poroso, y teniendo en cuenta a
las investigaciones anteriores que indican que los parámetros de
33
relación agua/cemento oscilan entre los 0.26 a los 0.45, se decidió
considerar 0.40 como relación agua/cemento para realizar el diseño de
mezcla. Entonces:
Relación a/c= 0.40
3) Contenido de porosidad
A continuación se calculó el volumen de porosidad esqueleto granular y
el factor de compactación, para lo cual se tomaron los datos de la grava,
su peso unitario seco y compactado, para lo cual mediante un análisis
dedujeron la siguiente ecuación que permitió hallar el factor de
compactación; donde se relaciona al factor de compactación con la
relación agua/cemento:
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = −3.37 ∗ (𝑎⁄𝑐 )2 + 3.49 ∗ (𝑎⁄𝑐 ) + 0.11
Reemplazando:
𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝑪𝒐𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 = −3.37 ∗ 0.402 + 3.49 ∗ 0.40 + 0.11
𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝑪𝒐𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 = 0.9668
A su vez dedujeron la ecuación que permitió hallar la porosidad

esqueleto granular, una vez obtenido el factor de compactación:
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝐶𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑎𝐺𝑟𝑎𝑣𝑎 ∗ 𝐹𝐶

𝑃𝑜𝑟𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝐸𝑠𝑞.𝐺𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 = (1 − )
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐴𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒𝐺𝑟𝑎𝑣𝑎
Reemplazado:
1601.70 ∗ 0.9668
𝑷𝒐𝒓𝒐𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅𝑬𝒔𝒒. 𝑮𝒓𝒂𝒏. = (1 − )
2600
34
𝑷𝒐𝒓𝒐𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅𝑬𝒔𝒒. 𝑮𝒓𝒂𝒏. = 0.40
4) Cálculo de volumen de mortero

A continuación se calculó el volumen de mortero, para lo cual se
consideró la siguiente formula:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛𝑝𝑎𝑠𝑡𝑎 = 𝑃𝑜𝑟𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠𝑞.𝐺𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 − 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑉𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠
Reemplazando:
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒑𝒂𝒔𝒕𝒂 = 0.40 − 0.20
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒑𝒂𝒔𝒕𝒂 = 0.20
5) Contenido de cemento
Calculo de contenido de cemento, para el siguiente cálculo dedujeron la
siguiente ecuación donde toman la relación agua/cemento para que les
permita hallar la cantidad de cemento:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛𝑝𝑎𝑠𝑡𝑎
𝑷𝒆𝒔𝒐𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 =
1 (𝑎⁄𝑐 )
+
(𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑎𝑔𝑢𝑎 )
Reemplazando:
0.20
𝑷𝒆𝒔𝒐𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 = ( )
1 0.40
3160 + 1000
𝑘𝑔⁄
𝑷𝒆𝒔𝒐𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 = 279.15 𝑚3
35
6) Cálculo volumen de cemento
A continuación se precede a calcular el volumen de cemento para un
metro cubico de concreto:
𝑃𝑒𝑠𝑜𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝑐)
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜
Reemplazando:
279.15
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 = ( )
3160
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 = 0.09 𝑚3⁄𝑚3
7) Cálculo de peso y volumen de arena

Como se explicó anteriormente, para el diseño de mezcla se consideró
la misma cantidad de cemento y arena (1:1); por lo que al haber hallado
la cantidad de cemento para un metro cubico de concreto así mismo
sabemos que será la misma cantidad de arena. Por lo que la cantidad
de arena será:
𝑘𝑔⁄
𝑷𝒆𝒔𝒐𝒂𝒓𝒆𝒏𝒂 = 279.15 𝑚3
Luego se procedió a calcular el volumen de arena, que calcula dividiendo

el peso de la arena entre la densidad de la arena:
279.15
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒂𝒓𝒆𝒏𝒂 = ( )
2700
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒂𝒓𝒆𝒏𝒂 = 0.10 𝑚3⁄𝑚3
36
8) Cálculo contenido de agua
También se calculó la cantidad de agua, para lo cual se multiplicara la
relación agua/cemento con la cantidad de cemento:
𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅𝒂𝑔𝑢𝑎 = 0.40 ∗ 279.15
𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅𝒂𝑔𝑢𝑎 = 111.66 𝑙𝑡⁄𝑚3
9) Cálculo de volumen y peso de piedra

Una vez que se obtuvieron los volúmenes del cemento, arena, agua y
considerando la cantidad de vacíos esperado, se procede a calcular el
volumen y cantidad de piedra que se necesitara para un metro cubico de
concreto:
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝑝𝑖𝑒𝑑𝑟𝑎 = 1 − (0.09 + 0.11 + 0.20 + 0.10)
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝑝𝑖𝑒𝑑𝑟𝑎 = 0.50 𝑚3
Se realizó el cálculo del peso de la piedra para un metro cubico de

concreto, para lo cual se multiplica el volumen por la densidad de la
piedra:
𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅𝑝𝑖𝑒𝑑𝑟𝑎 = 0.50 ∗ 2600
𝑘𝑔⁄
𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅𝑝𝑖𝑒𝑑𝑟𝑎 = 1300 𝑚3
10) Presentación de diseño en estado seco

A continuación se resume las cantidades de materiales que se necesitan
para un metro cubico de concreto permeable.
37
DENSIDAD PESO SECO VOLUMEN
MATERIAL
(KG/M3) (KG/M3) SECO (M3)
CEMENTO 3160.00 279.15 0.09
ARENA (AF) 2700.00 279.15 0.10
GRAVA (AG) 2600.00 1300.00 0.50
AGUA 1000.00 111.66 0.11
AIRE 0.00 0.00 0.20
CHEMA PLAST 1083.11 1.75
TOTAL 1970.94 1.00
11) Corrección de agua por humedad de los agregados

Donde se usara la formula siguiente
𝑪𝒐𝒓𝒓. 𝒂𝒈𝒓𝒆𝒈. = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑆𝑒𝑐𝑜 ∗ (𝐻𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑𝐴𝑔𝑟. ± 𝐴𝑏𝑠𝑜𝑟𝑐𝑖𝑜𝑛𝐴𝑔𝑟. )
a. Para el agregado fino

Reemplazando:
0.63 1.63
𝑪𝒐𝒓𝒓.𝑨𝒈𝒓𝒆𝒈. 𝑭𝒊𝒏𝒐 = 279.15 ∗ (( )−( ))
100 100
𝑪𝒐𝒓𝒓.𝑨𝒈𝒓𝒆𝒈. 𝑭𝒊𝒏𝒐 = −2.79
b. Para el agregado grueso

Reemplazando:
0.23 0.25
𝑪𝒐𝒓𝒓.𝑨𝒈𝒓𝒆𝒈. 𝑮𝒓𝒖𝒆𝒔𝒐 = 1300 ∗ (( )−( ))
100 100
𝑪𝒐𝒓𝒓.𝑨𝒈𝒓𝒆𝒈. 𝑮𝒓𝒖𝒆𝒔𝒐 = −0.26
Finalmente:
𝑪𝒐𝒓𝒓𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑨𝒈𝒖𝒂𝑨𝒈𝒓𝒆𝒈. = 𝑪𝒐𝒓𝒓.𝑨𝒈𝒓𝒆𝒈. 𝑭𝒊𝒏𝒐 + 𝑪𝒐𝒓𝒓.𝑨𝒈𝒓𝒆𝒈. 𝑮𝒓𝒖𝒆𝒔𝒐
𝑪𝒐𝒓𝒓𝒆𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑨𝒈𝒖𝒂𝑨𝒈𝒓𝒆𝒈. = −3.05
38
12) Cálculo de agua efectiva
Ahora se procede a calcula el agua efectiva con la siguiente formula:
𝑨𝒈𝒖𝒂𝑬𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒂 = 𝐶𝑜𝑛𝑡. 𝐴𝑔𝑢𝑎 − (𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐴𝑔𝑢𝑎𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔. )

𝑨𝒈𝒖𝒂𝑬𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒂 = 111.66 − (−3.05)
𝑨𝒈𝒖𝒂𝑬𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒂 = 114.71 𝑙𝑡/𝑚3
13) Proporcionamiento de materiales

a. Cantidad de material para un metro cubico
PESO VOL.
DENSIDAD
MATERIAL HUMEDO HUMEDO
(KG/M3)
(KG/M3) (KG/M3)
CEMENTO 3160.00 279.15 0.09
ARENA (AF) 2700.00 280.91 0.10
GRAVA (AG) 2600.00 1302.99 0.50
AGUA 1000.00 114.71 0.11
AIRE 0.00 0.20 0.20
TOTAL 1978.94 1.00
b. Dosificación de diseño
CEMENTO ARENA PIEDRA AGUA
1 1 4.67 17.46 L
Adicionalmente se consideró usar aditivo superplastificante, para mejorar

las propiedades del concreto ya que estará en contacto con el agua. Para
el cual se agrega 250 ml de aditivo por bolsa de cemento.
NUMERO DE TOTAL PARA

CANT. POR
MATERIAL BOLSAS 1 M3 (L)
BOLSA (ML)
POR M3
ADITIVO 250 6.57 1.643
39
3.2. ENSAYO DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN Y RESISTENCIA A
LA FLEXIÓN
a. SLUMP REVENIMIENTO DEL CONCRETO
Se realizó el ensayo del revenimiento del concreto que se preparó, en
este caso por cada vez que se preparó la mezcla. Se preparó 6 tandas
para poder realizar todas las probetas necesarias, a continuación se
resume los resultados:
Tabla N° 1: Resultados obtenidos de Slump en probetas cilindricas.
N° ASENTAMIENTO
IDENTIFICACIÓN TRABAJABILIDAD
MUESTRA (PULG.)
PROBETAS 7
1 0.200 Trabajable
DIAS
PROBETAS 14
2 0.390 Trabajable
DIAS
PROBETAS 28
3 0.000 Poco trabajable
DIAS
Tabla N° 2: Resultados obtenidos de Slump en vigas probetas.

N° ASENTAMIENTO
IDENTIFICACIÓN TRABAJABILIDAD
MUESTRA (PULG.)
1 VIGAS 7 DIAS 0.470 Trabajable
2 VIGAS 14 DIAS 0.000 Poco trabajable
3 VIGAS 28 DIAS 0.350 Trabajable

Fuente: Elaboración propia.
b. PESO VOLUMETRICO DEL CONCRETO PERMEABLE
Es importante conocer las características del concreto en estado fresco

por lo que se realizó este ensayo, para el cual se tomó una parte del
concreto, se llenó y peso tres veces para poder determinar el peso
volumétrico del concreto, los resultados se muestran a continuación.
Tabla N° 3: Resultados peso específico.

NUMERO VOLUMEN DENSIDAD
PESO (KG)
MUESTRA MOLDE (M3) (KG/M3)
1 18.54 0.0095 1951.58
2 18.47 0.0095 1944.21
3 18.59 0.0095 1956.84
40
c. RESULTADOS DE RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
Este ensayo se realizó según como se indica en la Norma Técnica
Peruana NTP 339.024, para lo cual se elaboraron nueve probetas para
ser ensayadas a los 7, 14 y 28 días, siendo un total de 3 probetas para
cada fecha.
Tabla N° 4: Porcentaje de resistencia a alcanzar.

EDAD DE PORCENAJE RESISTENCIA
ESPECIMEN A ALCANZAR EQUIVALENTE
7 60% 126.00
14 85% 178.50
28 100% 210.00
De los ensayos realizados a los 7 días se obtiene lo siguiente:
Tabla N° 5: Resultados obtenidos de ensayo a compresión a 7dias.

Res.
N° Estructura o Edad Carga Sección Promedio
Obt.
Max.
Prob. Identificación (Días) (cm²) (Kg/cm²) (Kg/cm²)
(Kg)
1 PROBETA N° 01 7 21940.00 176.72 124.15
2 PROBETA N° 02 7 21620.00 176.72 122.34 122.68
3 PROBETA N° 03 7 21480.00 176.72 121.55
Porcentaje alcanzado a los 7 días 58.42 %

Como se aprecia en la tabla anterior, de las tres probetas ensayadas, la

resistencia promedio alcanzada a los 7 días asciende a 122.68 kg/cm2,
equivalente a 58.42% de la resistencia final que se desea obtener,
siendo en este caso los 210 kg/cm2. Por lo que se puede decir que
cumple teniendo en cuenta que un concreto convencional a esta edad
debe alcanzar el 60% de la resistencia final, con una variación de  5%,
entonces si nos fijamos el porcentaje alcanzado por este concreto se
encuentra dentro de este parámetro.
A continuación se presenta el Grafico n° 1 de barras, donde se observa

las resistencias alcanzadas por cada probeta ensayada.
41
Resultados a los 7 dias
Resistencia Obtenida (Kg/cm²)

125.00
124.00
124.15
123.00
kg/cm2
122.34
122.00
kg/cm2
121.55
121.00 kg/cm2
120.00
PROBETA N° 01 PROBETA N° 02 PROBETA N° 03
Grafico N° 1: Resistencia alcanzada a los 7 días.
Como se observa en el gráfico, la Probeta N° 1 ensayada a los 7 días

llego a alcanzar los 124.15 kg/cm2, la probeta N° 2 llego a los 122.34
kg/cm2 y finalmente la Probeta N° 3 alcanzó los 121.55 kg/cm2.
A continuación se presenta en la Tabla n° 2 los resultados obtenidos a

los 14 días, en donde también se ensayaron tres muestras; obteniendo
los siguientes resultados:
Tabla N° 6: Resultados obtenidos de ensayo a compresión a 14 días.

Res.
N° Estructura o Edad Carga
Sección Obt. Promedio
Max. (cm²)
Prob. Identificación (Días) (Kg/cm²) (Kg/cm²)
(Kg)
1 PROBETA N° 01 14 31980.00 176.72 180.96
2 PROBETA N° 02 14 32010.00 176.72 181.13 180.57
3 PROBETA N° 03 14 31740.00 176.72 179.61

42
Como se aprecia en la tabla anterior, de las tres probetas ensayadas, la
resistencia promedio alcanzada a los 14 días asciende a 180.57 kg/cm2,
equivalente a 85.99% de la resistencia final que se desea obtener,
siendo en este caso los 210 kg/cm2. Por lo que se puede decir que los
resultados son confiables teniendo en cuenta que un concreto
convencional a esta edad debe alcanzar el 85% de la resistencia final,
con una variación de  5%, entonces si nos fijamos el porcentaje
alcanzado por este concreto se encuentra dentro de este parámetro.
Para poder entender mejor los resultados obtenidos a continuación se

presente el siguiente Grafico n° 2 de barras, donde se observa las
resistencias alcanzadas por cada probeta ensayada.

Resistencia Obtenida (kg/cm2)
181.50
181.00
181.13
180.50
180.00 180.96
179.50 179.61
179.00
178.50

Los resultados obtenidos a los 28 días se presentan a continuación en

la Tabla n° 3, en donde también se ensayaron tres muestras; obteniendo
los siguientes resultados:
43
Tabla N° 7: Resultados obtenidos de ensayo a compresión a 28 días.
Res.
N° Estructura o Edad Carga Sección Promedio
Obt.
Max.
Prob. Identificación (Días) (cm²) (Kg/cm²) (Kg/cm²)
(Kg)
1 PROBETA N° 01 28 37510.00 176.72 212.26
2 PROBETA N° 02 28 37070.00 176.72 209.77 210.84
3 PROBETA N° 03 28 37200.00 176.72 210.50

En la tabla anterior, de las tres probetas ensayadas, la resistencia

promedio alcanzada a los 28 días asciende a 210.84 kg/cm2, equivalente
a 100.40% de la resistencia final que se desea obtener, siendo en este
caso los 210 kg/cm2. Pudiendo decir que los resultados son confiables
ya que un concreto convencional a esta edad debe alcanzar el 100% de
la resistencia final, con una variación de  5%, entonces podemos decir
que este concreto se encuentra dentro de este parámetro.
Para poder entender mejor los resultados obtenidos a continuación se

presente el siguiente Grafico n° 3 de barras, donde se observa las
resistencias alcanzadas por cada probeta ensayada.

Resistencia Obtenida (kg/cm2)
213.00
212.00
211.00 212.26
210.00 210.50
209.00 209.77
208.00
44
d. RESULTADOS DE RESISTENCIA A FLEXIÓN DE VIGAS

En las siguientes tablas se presentan los resultados obtenidos de los
ensayo de flexión realizados según como se indica en la Norma Técnica
Peruana NTP 334.003.
En general los datos mostrados en la Tabla N°5 se usó para todas

muestran ya que presentan las mismas dimensiones.
Tabla N° 8: Dimensiones de una viga.

LUZ
LARGO ANCHO ALTO ENTRE
VIGA
(cm) (cm) (cm) APOYOS
(cm)
V-01 50 15 15 45
V-02 50 15 15 45
V-03 50 15 15 45
De la misma manera que en para los ensayos de compresión, para este

ensayos se elaboraron tres muestras para ensayarlas cada fecha
programada, como se mencionó antes estas serán a los 7, 14 y 28 días.
Para poder calcular el módulo de rotura es necesario tomar la carga máxima
aplicada a la muestra y multiplicarla por la y dividirla.
Tabla N°9: Calculo de módulo de rotura 7 días.

Módulo
Módulo
Carga de
EDAD de
VIGA Max. Rotura
(días) Rotura
(daN) Promedio
(kg/cm2)
(kg/cm2)
V-01 7 1333.7044 18.1337
V-02 7 1480.8042 20.1334 18.62
V-03 7 1294.4778 17.6004
45
17.6004 kg/cm2
V-01
V-02 20.1334 kg/cm2
V-03
18.1337 kg/cm2
1.6000 1.7000 1.8000 1.9000 2.0000 (MPa)

Modulo de Rotura (kg/cm2)
Grafico N° 4: Módulos de rotura de ensayo a los 7 días.
Como se aprecia en la Tabla N° 6, de las tres muestras ensayas a los 7

días, la Viga (V-01) logro alcanzar un módulo de rotura de 1.7783 MPa, la
muestra Viga (V-02) presento un resultado de 1.9744 MPa, siendo la
muestra que presento mayor módulo de rotura, finalmente la Viga (V-03)
obtuvo un módulo de rotura de 1.7260 MPa. En el Grafico N°4 se puede
observar de mejor manera los módulos de rotura alcanzados por cada
muestra.
A continuación se presentan los resultados obtenidos del ensayo de flexión

en vigas realizadas a los 14 días, para el cual se debe tener en cuenta las
dimensiones de las vigas que se muestran en la Tabla N°5.
Tabla N°10: Calculo de módulo de rotura 14 días.

Módulo
Módulo
Carga de
EDAD de
VIGA Max. Rotura
(días) Rotura
(daN) Promedio
(kg/cm2)
(kg/cm2)
V-01 14 1824.0369 24.7996
V-02 14 1941.7167 26.4006 24.76
V-03 14 1696.5505 23.0671
46
23.0671 kg/cm2
V-01
V-02 26.4006 kg/cm2
V-03
24.7996 kg/cm2
2.0000 2.1000 2.2000 2.3000 2.4000 2.5000 2.6000

Como se aprecia en la Tabla N° 7 los resultados obtenidos, de las tres

muestras ensayas a los 14 días, la Viga (V-01) logro alcanzar un módulo de
rotura de 2.4320 MPa, la muestra Viga (V-02) presento un resultado de
2.5890 MPa, finalmente la Viga (V-03) obtuvo un módulo de rotura de
2.2621 MPa. En el Grafico N°5 se puede observar de mejor manera los
módulos de rotura alcanzados por cada muestra, donde no hubo una
diferencia pronunciada entre los resultados.
Finalmente se ensayaron las tres últimas vigas probetas a los 28 días de

preparadas, de las cuales sus resultados obtenidos se muestran a
continuación:
Tabla N° 11: Calculo de módulo de rotura 28 días.

Módulo
Módulo
Carga de
EDAD de
VIGA Max. Rotura
(días) Rotura
(daN) Promedio
(kg/cm2)
(kg/cm2)
V-01 28 2530.1157 34.4003
V-02 28 2402.6293 32.6667 34.67
V-03 28 2716.4421 36.9332
47
36.9332 kg/cm2
V-01
V-02 32.6667 kg/cm2
V-03
34.4003 kg/cm2
2.8000 3.0000 3.2000 3.4000 3.6000 3.8000

En la Tabla N° 8 se pueden observar los resultados obtenidos, de las tres

muestras ensayas a los 28 días, en la cual la Viga (V-01) logro alcanzar un
módulo de rotura de 3.3735 MPa, la muestra Viga (V-02) presento un
resultado de 3.2035 MPa, finalmente la Viga (V-03) obtuvo un módulo de
rotura de 3.6219 MPa. En el Grafico N°5 se puede observar de mejor manera
los módulos de rotura alcanzados por cada muestra, donde no hubo una
diferencia pronunciada entre los resultados.
Se debe tener en cuenta que el resultado de los ensayos de flexión, el

módulo de rotura en un concreto convencional suele variar del 10% al 20%
de los resultados obtenidos en el ensayo de resistencia a la compresión, por
lo que los resultados obtenidos en esta investigación, el módulo de rotura
alcanzo un 16.19% de la resistencia a la compresión alcanzada.
3.3. ENSAYO ESTANDAR PARA HALLAR TASA DE INFILTRACIÓN
Este ensayo permitió identificar la velocidad de infiltración del agua a través

de la estructura de concreto permeable mediante ensayos de laboratorio.
Este ensayo se realizó mediante la norma ASTM C1701. Para los cuales se
elaboraron 2 muestras para ser ensayadas a los 7, 14 y 28 días; haciendo
un total de 6 muestras ensayadas que permitieron obtener resultados más
precisos.
48
Tabla n° 12: Calculo de velocidad de infiltración.
Volumen Diámetro
N° Tiempo Infiltración Promedio
Identificación de agua del anillo
PROB. (s) (m/s) (m/s)
(kg) (mm)
2 Muestra N° 1 1.00 23.04 101.60 0.0054
2 Muestra N° 2 1.00 24.34 101.60 0.0051 0.0051
2 Muestra N° 3 1.00 24.73 101.60 0.0050
En la tabla anterior se observa los resultados obtenidos en tres fechas

distintas a 6 muestras, tomando el promedio de ambas muestras
ensayadas. De los cuales se obtuvo que de las Muestra N° 1 ensayada a
los 7 días presento una velocidad de infiltración promedio de 0.0054 m/s, a
los 14 días la Muestra N° 2 alcanzó una velocidad de 0.0051 m/s siendo la
mejor velocidad obtenida, ya a los 28 días se evalúo la Muestra N° 3
llegando a alcanzar una velocidad de infiltración de 0.0050 m/s.
Infiltración
0.0054 0.0054
0.0054
0.0053
Velocidad (m/s)
0.0053
0.0052
0.0052
0.0051 0.0051
0.0051
0.0050
0.0050
0.0050
0 5 10 15 20 25 30
Edad (Dias)
Grafico N° 7: Evolución de velocidad de infiltración.
Como se puede apreciar en la gráfica anterior, la velocidad de infiltración

muestra una variación de velocidad promedio de 4% entre el ensayo
realizado a los 7, 14 y 28 días.
49
IV. DISCUSIÓN
A continuación se procedió a realizar la discusión de los resultados obtenidos en
esta investigación, con los resultados de investigaciones anteriores así como con
el marco teórico.
La propuesta realizada de un pavimento de concreto permeable genera una

influencia positiva debido a que la estructura alcanzo una resistencia a la
compresión de F’c= 210.84 kg/cm2 y permite drenar el agua con una velocidad de
infiltración de 0.0051 m/s, por otra parte este concreto presenta un peso volumétrico
promedio de 1950.88 kg/m3 por lo que se considera un concreto ligero siendo
considerado preferentemente para el uso de transito liviano; confirmando de esta
manera lo indicado por Pérez (2009), donde el peso volumétrico oscila entre los
1600 y 2000 kg/m3; así mismo se ratificó la teoría de Díaz y Martínez (2014) que
expresan que el pavimento permeable está sujeto al tráfico de vehículos ligeros.
Con respecto al diseño de mezcla de concreto permeable para una resistencia de

diseño F’c= 210 kg/cm2, se obtuvo una dosificación de 1 bolsa de cemento, 1 bolsa
de arena, 4.67 bolsas de piedra y 17.46 litros de agua, corroborando de esta
manera el diseño obtenido por Moujir y Castañeda (2014) en su investigación y a
la vez que se encuentra dentro de los parámetros que indica el ACI. Por otra parte
se consideró una relación agua/cemento de 0.40, confirmando lo indicado por el
comité ACI 522R, donde explican que oscila entre los 0.26 hasta 0.45; y por otra
parte contradiciendo lo indicado por Moujir y Castañeda (2014) quienes
consideraron una relación agua/cemento de 0.50.
Por otro lado el ensayo de resistencia a la compresión del concreto realizado en la

investigación, los resultados obtenidos en promedio de las tres muestras
ensayadas a los 28 días alcanzo los 210.84 kg/cm2 equivalente a un 100.84%,
confirmando y/o cumpliendo con los parámetros que se indica en la Norma Técnica
Peruana; y ratificando también los resultados obtenidos en las investigaciones
realizadas anteriormente por Moujir y Castañeda (2014), donde estos resultados
también alcanzaron los 210 kg/cm2 a los 28 días de edad.
50
A continuación el ensayo de resistencia a la flexión realizado en la presente
investigación donde los resultados obtenidos llegaron a alcanzar un módulo de
rotura de 34.40 kg/cm2, ratificando que se encuentran dentro de los parámetros
que indica López (2010, p. 38) y la Norma Técnica Peruana, que se encuentran
entre el 10% y el 20% de la resistencia a la compresión alcanzada; también se
comprobó la teoría del mismo autor quien dice que el módulo de rotura de un
concreto permeable se encuentra entre los 10 y 38 kg/cm2 dependiendo de la
relación agua/cemento, tamaño del agregado grueso, entre otros.
Seguidamente los resultados obtenidos del ensayo de infiltración del concreto

permeable alcanzaron una velocidad de infiltración de 0.0051 m/s, reafirmando de
esta manera lo que indica López (2010)dentro del marco teórico, y por otro lado
refutando los resultados obtenidos en investigaciones realizadas anteriormente por
Moujir y Castañeda (2014). Se debe tener en cuenta que el tamaño del agregado
utilizado es de 1/2" lo que interviene directamente en la permeabilidad del concreto.
Se realizó la propuesta de un pavimento de concreto permeable para la

prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven Florida Baja y Pueblo Joven Florida
Alta, ya que actualmente no se encuentra pavimentada por lo que se propuso esta
estructura la cual permitirá evacuar el agua de mar evitando que se acumulen en la
superficie de la calzada. Esta estructura de pavimento es la más conveniente para
esta calle tal como indican dentro del marco teórico Díaz y Martínez, debido a que
este concreto permite la circulación de aguas a través de su estructura porosa así
mismo explican que este concreto por ser ligero está sujeto al tránsito de vehículos
ligeros.
51
V. CONCLUSIONES
1. La incidencia estructural que genera la propuesta de un concreto permeable

F’c=210 kg/cm2 para la prolongación Malecón Grau en los Pueblos Jóvenes
de Florida Baja y Florida Alta, es una capa de rodadura ligera debido a que
contiene vacíos en su estructura, por lo que se considera el tránsito de
vehículos livianos, además permite drenar agua de mar a través de su
estructura, mitiga los fenómenos de hidroplaneo de los vehículos, permite
mejorar el aspecto de esta avenida ya que actualmente no se encuentra
pavimentada
2. La dosificación del diseño de mezcla del concreto permeable para una

resistencia a la compresión de F’c= 210 kg/cm2, es de 1 bolsa de cemento,
1 bolsa de arena, 4.67 bolsas de piedra y 17.46 litros de agua, para este
diseño de mezcla se tomó como referencia el método ACI y los parámetros
que indican los cuales se tuvieron en cuenta para poder realizar este diseño
de mezcla.
3. La resistencia a la compresión alcanzo los 210.84 kg/ccm2 el cual se obtuvo

mediante ensayos de laboratorio y tal como indica la Norma Técnica
Peruana; NTP 339.034 para los ensayos de resistencia a la compresión de
testigos cilíndricos. Así mismo la resistencia a la flexión alcanzo los 34.65
kg/cm2 el cual se obtuvo mediante ensayos de laboratorio para lo cual se
considerando el procedimiento que se indica en la NTP 339.059 para los
ensayos de resistencia a la flexión de vigas de concreto.
4. La velocidad de infiltración que presenta la estructura del concreto poroso es

de 0.0051 m/s, la cual es significativa debido a permite evacuar el agua de
superficie con velocidad aceptable, debido a que el tamaño único del
agregado grueso es de 1/2" permitiendo que se generen mayor cantidad de
vacíos en su estructura.
5. Se propuso un pavimento con una capa de rodadura de concreto permeable

de 0.25 m de espesor para tráfico de vehículos ligeros, que permiten drenar
el agua, una geosintetico colocado entre la subrasante y la base que ayuda
a evacuar el agua hacia la tubería cribadas de drenaje que permite conducir
el agua hacia la zona con menor pendiente para regresarla de nuevo al mar.
52
VI. RECOMENDACIONES
- Con la finalidad de aumentar la durabilidad, resistencia del concreto y

contrarrestar las sales presentes en el agua de mar y suelos sulfatados, se
recomienda utilizar un aditivo inclusor de aire y plastificante para concreto,
así mismo se usará cemento portland tipo v, que tiene alta resistencia a los
sulfatos
- A futuros investigadores, tener en cuenta el tamaño del agregado grueso a
considerar ya que se deberá verificar que el tamaño del agregado sea único
teniendo en cuenta que muchas veces el agregado contiene piedras que son
de otras dimensiones por que puede perjudicar en la generación de vacíos
y en las propiedades del concreto permeable.
- A futuros investigadores, realizar diseño de mezcla del concreto permeable

considerando el uso de agregado grueso redondeado (grava), para poder
ampliar y obtener nuevos resultados y saber si con la aplicación de este
agregado puedan ayudar a mejorar las propiedades del concreto permeable.
- A futuros investigadores, tener cuidado al momento de la colocación y

compactación del concreto, se debe realizar el procedimiento de forma
adecuada y realizando la compactación indica en el comité ACI 522R, lo que
podrá garantizar un mejor el comportamiento del concreto permeable una
vez fraguado.
- Para futuros investigadores, a fin de ampliar el conocimiento se recomienda

realizar proyectos aplicando el concreto permeable para otros tipos de usos
con el fin de aprovechar la estructura de este concreto para generar nuevos
beneficios.
53
VII. PROPUESTA
Una vez conocido los resultados de la investigación se realizó una propuesta que
busque solucionar la problemática por la cual se desarrolló el presente proyecto.
Mediante la ayuda de un libro de diseño, construcción y supervisión de pavimentos
de concreto del Ing. Mario Becerra Salas (2012), se realizó la propuesta de diseño
del pavimento de concreto permeable.
Para realizar el diseño de un pavimento es importante conocer el transito existente

en la zona de estudio, así mismo conocer las características del suelo (subrasante).
Para la presente investigación realizo el estudio de tráfico se realizado un conteo

vehicular en la intersección de la Av. Enrique Meiggs y el Jr. Ramón Castilla
(Estación 1), y en la intersección de la Av. Enrique Meiggs y el Jr. Santa Cruz
(Estación 2), del cual se tomó el 10% del tránsito de esta avenida para la
prolongación Malecón Grau, donde se obtuvo el Índice Medio Diario Anual (IMDA),
el cual se presenta a continuación:
IMDA
5000
4488
4500
4000
NUMEREO DE VEHICULOS (und)
3500
3000
2500
2000
1500
1000
429
500 172
11 8 7 12 22
0
AUTO STATION PICK UP PANEL RURAL MICRO BUS 2 BUS 3
WAGON Combi
TIPOS DE VEHICULOS
Imagen N° 8: Grafico resumen IMDA.
54
En el estudio realizado solo se consideró los vehículos ligeros ya que el diseño se
realizará para transito liviano. Finalmente se obtuvo el número de ejes equivalentes
correspondiente al tipo de vehículos considerados.
TIPO DE
EE dia-carril Fca Nrep EE
VEHICULO
AUTO 1.965 25.54 18,324
STATION WAGON 0.006 25.54 51
PICK UP 0.194 25.54 1,805
PANEL 0.004 25.54 35
RURAL Combi 0.076 25.54 710
MICRO 0.004 25.54 33
BUS 2 25.043 25.54 233,499
BUS 3 39.309 25.54 366,507
TOTAL Nrep EE (20 años) = 620,965
Tabla N° 13: Total número de repeticiones Ejes Equivalentes.
Donde:
EE día-carril: Ejes Equivalentes día-carril
Fca: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo (tasa Anual de
crecimiento.
Nrep EE: Numero de Ejes Equivalentes
Luego para realizar el estudio de suelos, se tomó muestras insitu de la subrasante

donde mediante ensayos en laboratorio de CBR se obtuvo un valor de 41%, por
otra parte se decidió considerar una base de 15 cm de espesor. Una vez conocido
los valores de CBR de la subrasante obtuvimos el módulo de reacción de diseño
(K) combinado de 120.20 Mpa/m, este dato será necesario para el desarrollo de la
formula empírica del diseño de AASHTO 93, que se muestra a continuación:
Imagen: Formula Empírica de diseño de AASHTO 93.
Donde:
55
W 8.2= número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, durante el periodo
de diseño.
ZR= desviación normal estándar.
SO= error estándar combinado en la predicción de tránsito y en la variación del

comportamiento esperado del pavimento.
D= espesor de pavimento en milímetros.
ΔPSI= diferencia entre los índices de serviciabilidad inicial y final.
Pt= índice de serviciabilidad final.
Mr= resistencia flexión media del concreto a los 28 días.
Cd= coeficiente de drenaje.
J= coeficiente de transmisión de cargas.
Ec= módulo de elasticidad.
K= módulo de reacción en Mpa/m.
Otros parámetros que se consideraron para el diseño del pavimento que indica el
AASHTO 93, fueron los siguientes:
Serviciabilidad: se tomó un valor inicial de 4.5, según recomendación de AASTHO

93 para el diseño de pavimentos de concreto. En cuanto a la serviciabilidad final
indica que el valor se encuentra entre 2.0 y 3.0; entonces tomamos 2.5.
Confiabilidad: en este caso se decidió tomar un valor de confiabilidad de 90%, ya

que es el nivel recomendado debido a que el pavimento generara un tránsito
vehicular significativo.
Desviación estándar: se consideró 0.35 debido a que esta es una construcción

nueva.
Módulo de rotura: se tomó el obtenido en los ensayos realizados en laboratorio
siendo un valor de 34.67 kg/cm2.
Módulo de elasticidad: el cálculo se realizó en base al módulo de rotura.
Transferencias de cargas: se tomó un valor de 3.2 donde se colocaran pasadores.
56
Coeficiente de drenaje: se tomó un valor de 1.0 debido a que se consideró una
calidad de drenaje Bueno con un tiempo e exposición a humedades de 25%.
Una vez obtenidos estos datos se procedió a realizar el diseño de pavimento de

concreto permeable, mediante la fórmula empírica de diseño de AASTHO 93.
RESULTADOS DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
Espesor de Concreto 13.19 cm
Total ESALs 629,965.00
Confiabilidad 90.00 %
Desviación Estándar 0.35
Resistencia a la Flexión 3.40 MPa
Módulo de Elasticidad 13,000.00 MPa
Coeficiente de Transferencia de Carga 3.20
Módulo de Reacción de la Subrasante 120.20 MPa/m
Coeficiente de Drenaje 1.00
Serviciabilidad Inicial 4.50
Serviciabilidad Final 2.50
Grafico N°9: Resultados de diseño mediante programa WinPAS 12.
Mediante la ayuda de este programa, se obtuvo como resultado de espesor de la

capa de rodadura 13.19 cm, entonces será 15 cm, finalmente se consideró prudente
agregar 10 cm más al espesor a la capa de rodadura como un factor de seguridad
siendo el espesor final de diseño igual a 25 cm; debido a que el concreto permeable
tiene una estructura ligera a causa de su contenido de vacíos, por lo que con este
factor de seguridad que se le agrego ayudara a soportar mejor las cargas de
tránsito.
57
Para determinar el caudal de infiltración se tuvo en cuenta la tabla N° 14 presentada
por López (2010), en su investigación indica la permeabilidad que presenta un
concreto de acuerdo o a los parámetros de la velocidad de infiltración inicial y final.
Tabla N° 14: Velocidades de infiltración y permeabilidad.

PARAMETRO PARAMETRO
INICIAL FINAL
VELOCIDAD DE INFILTRACIÓN (m/s) 0.0020 0.0054
PERMEABILIDAD (m3/m2/s) 0.0020 0.0053

Fuente: López (2010).
En la tabla explica que la velocidad de infiltración de un concreto permeable oscila

entre los 0.0020 m/s y los 0.0054 m/s, siendo equivalente el parámetro inicial de
velocidad de infiltración a una permeabilidad de 0.0020 m3/m2/s y el parámetro final
de la velocidad de infiltración igual a una permeabilidad de 0.0053 m3/m2/s.
En la presente investigación la velocidad de infiltración alcanzada fue de 0.0051

m/s; esta velocidad que se encuentra entre los parámetros indicados por López
(2010), donde para poder encontrar la permeabilidad se procedió a interpolar;
obteniendo así un caudal de infiltración de 0.0050 m3/m2/s.
0.0020 - 0.0020
0.0051 - X => X = 0.0050 m3/s
0.0054 - 0.0053
Para el cálculo del diámetro de tubería de drenaje, se usó el programa ESPADREN.

Para determinar el diámetro de tubería el programa tomo el área total a drenar, la
distancia total de la tubería de drenaje así como la pendiente; por otro lado se tomó
el valor de la permeabilidad de 0.0050 m3/s que es el volumen de agua que pasa
a través del concreto poroso como caudal de infiltración obteniendo 12” como
diámetro de tubería. Para el diámetro de los orificios de la tubería cribada se tuvo
en cuenta lo que indica la norma AASHTO M294, donde para una tubería de 12” el
diámetro de los orificios debe ser de 0.3125” para que permita así el ingreso del
agua, la tubería será de tipo HDPE que consta de una longitud de 12 m cada uno.
58
Para que este pavimento pueda drenar el agua será necesario considerar un
geosintético en este caso uno que ayude evacuar el fluido, el cual se colocó entre
la subrasante y la base granular, permitiendo dirigir al fluido hacia la tubería cribada
de drenaje para finalmente ser llevada a una estación de bombeo la cual enviara al
agua de vuelta al mar.
Imagen N° 2: Composición de estructura de pavimento.
0.15 m 7.00 m 0.15 m
0.25 m
0.30 m
3% 0.30 3%

En la imagen N° 2 se puede observar la estructura del pavimento permeable que
se propone para la prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven Florida Baja y
Pueblo Joven Florida Alta. En la cual se consideró una capa de rodadura de
concreto permeable de 25 cm, una base granular de piedra de 1 ½” de 30 cm de
espesor, un geosintético drenante para permitir evacuar el agua de mar hacia la
tubería cribada de 12” de diámetro la cual dirigirá al fluido hacia la zona con menor
pendiente (como se observa en los planos topográficos), así mismo se propone la
colocación de cámaras de inspección como complemento del sistema de drenaje.
Para finalizar la propuesta, el agua infiltrada será conducida a través del sistema
de drenaje hacia una estación de bombeo, en donde se procederá a evacuar toda
el agua drenada hacia el mar.
59
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS
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EL MÓDULO DE RUPTURA EN CONCRETOS PERMEABLES PARA
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LIMA. Peru : Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, 2015.
61
ANEXOS
62
ANEXO N°1:
PROTOCOLOS
LABORATORIO
 DISEÑO DE MEZCLA PARA CONCRETO PERMEABLE
 ENSAYO DE RESISTENCIA A LA COMPRESION
 ENSAYO DE RESISTENCIA A LA FLEXION
 ENSAYO DE INFILTRACION
 ENSAYO CBR DE TERRENO
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
ANEXO N°2:
MATRIZ DE
CONSISTENCIA
76
MATRIZ DE CONSISTENCIA
TÍTULO:
“Propuesta de un Pavimento de Concreto Permeable F’c= 210 kg/cm2 para la

Prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven Florida Baja y Pueblo Joven Florida
Alta, Chimbote - 2017”
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:
Chimbote es una ciudad costera y debido a esto en sectores aledaños al mar de nuestra
ciudad, precisamente la prolongación Malecón Grau se ve perjudicada cuando sube la
marea ya que el agua se adentra y acumula en la superficie, generando incomodidad
en los peatones y tránsito vehicular en aquel sector debido a que la superficie se
encuentra cubierta de agua, produciendo barro.
FORMULACIÓN
VARIABLE DEL OBJETIVOS JUSTIFICACIÓN DIMENSIONES INDICADORES
PROBLEMA
General: La
Determinar la investigación
¿Qué incidencia se lleva a Índice de
incidencia estructural cabo debido a trafico
estructural que genera la que se puede
puede generar Propuesta de observar las
la “propuesta un Pavimento
deficiencias
de un de Concreto Diseño Espesor de
de las que
pavimento de Permeable capas
Variable f’c= 210 carecen
concreto
Paviment kg/cm2 para la algunos
permeable
o Prolongación pavimentos en
para la
Permeabl Malecón Grau su estructura
Prolongación Dosificación
e en el Pueblo lo que hace
Malecón Grau
Joven Florida necesario del concreto
en el Pueblo
Joven Florida Baja y Pueblo buscar
Baja y Pueblo Joven Florida alternativas de
Joven Florida Alta Chimbote solución ante
Alta - - 2017. la presencia Esfuerzos del Prueba de
Chimbote”? de fenómenos concreto Compresión
naturales
77
Específicos: presentes en
- Diseñar la la localidad,
mezcla para como pueden Prueba de
concreto ser la flexión
permeable presencia de
tomando agua de mar
como
que se
referencia el
método ACI. acumula en
- Identificar la superficie de
resistencia a esta avenida. Prueba de
la compresión infiltración
y resistencia a
la flexión del
concreto
permeable
mediante
ensayos de
laboratorio.
- Identificar la
velocidad de
infiltración del
agua a través
de la
estructura de
concreto
mediante
ensayos de
laboratorio.
- Proponer la
estructura de
concreto
permeable
para
pavimento en
la
Prolongación
Malecón Grau
para el Pueblo
Joven Florida
Baja y Pueblo
Joven Florida
Alta -
Chimbote.
78
ANEXO N°3:
NORMAS
- COMITÉ ACI 522R, CONCRETO PERMEABLE
- MANUAL PARA DISEÑO DE PAVIEMNTO SEGÚN MTC
79
%'-6
6ITSVXSR4IVZMSYW'SRGVIXI
6ITSVXIHF]%'-'SQQMXXII
*MVWX4VMRXMRK
1EVGL
%QIVMGER'SRGVIXI-RWXMXYXI
%HZERGMRKGSRGVIXIORS[PIHKI
'ST]VMKLX F] XLI %QIVMGER 'SRGVIXI -RWXMXYXI *EVQMRKXSR ,MPPW 1- %PP VMKLXW VIWIVZIH 8LMW QEXIVMEP
QE]RSXFIVITVSHYGIHSVGSTMIHMR[LSPISVTEVXMRER]TVMRXIHQIGLERMGEPIPIGXVSRMGJMPQSVSXLIV
HMWXVMFYXMSRERHWXSVEKIQIHME[MXLSYXXLI[VMXXIRGSRWIRXSJ%'-
8LIXIGLRMGEPGSQQMXXIIWVIWTSRWMFPIJSV%'-GSQQMXXIIVITSVXWERHWXERHEVHWWXVMZIXSEZSMHEQFMKYMXMIW
SQMWWMSRWERHIVVSVWMRXLIWIHSGYQIRXW-RWTMXISJXLIWIIJJSVXWXLIYWIVWSJ%'-HSGYQIRXWSGGEWMSREPP]
JMRH MRJSVQEXMSR SV VIUYMVIQIRXW XLEX QE] FI WYFNIGX XS QSVI XLER SRI MRXIVTVIXEXMSR SV QE] FI
MRGSQTPIXI SV MRGSVVIGX 9WIVW [LS LEZI WYKKIWXMSRW JSV XLI MQTVSZIQIRX SJ %'- HSGYQIRXW EVI
VIUYIWXIH XS GSRXEGX %'- 4VSTIV YWI SJ XLMW HSGYQIRX MRGPYHIW TIVMSHMGEPP] GLIGOMRK JSV IVVEXE EX
[[[GSRGVIXISVKGSQQMXXIIWIVVEXEEWTJSVXLIQSWXYTXSHEXIVIZMWMSRW
%'-GSQQMXXIIHSGYQIRXWEVIMRXIRHIHJSVXLIYWISJMRHMZMHYEPW[LSEVIGSQTIXIRXXSIZEPYEXIXLI
WMKRMJMGERGIERHPMQMXEXMSRWSJMXWGSRXIRXERHVIGSQQIRHEXMSRWERH[LS[MPPEGGITXVIWTSRWMFMPMX]JSVXLI
ETTPMGEXMSRSJXLIQEXIVMEPMXGSRXEMRW-RHMZMHYEPW[LSYWIXLMWTYFPMGEXMSRMRER][E]EWWYQIEPPVMWOERH
EGGITXXSXEPVIWTSRWMFMPMX]JSVXLIETTPMGEXMSRERHYWISJXLMWMRJSVQEXMSR
%PPMRJSVQEXMSRMRXLMWTYFPMGEXMSRMWTVSZMHIHwEWMWx[MXLSYX[EVVERX]SJER]OMRHIMXLIVI\TVIWWSVMQTPMIH
MRGPYHMRKFYXRSXPMQMXIHXSXLIMQTPMIH[EVVERXMIWSJQIVGLERXEFMPMX]JMXRIWWJSVETEVXMGYPEVTYVTSWISV
RSRMRJVMRKIQIRX
%'-ERHMXWQIQFIVWHMWGPEMQPMEFMPMX]JSVHEQEKIWSJER]OMRHMRGPYHMRKER]WTIGMEPMRHMVIGXMRGMHIRXEP
SV GSRWIUYIRXMEP HEQEKIW MRGPYHMRK [MXLSYX PMQMXEXMSR PSWX VIZIRYIW SV PSWX TVSJMXW [LMGL QE] VIWYPX
JVSQXLIYWISJXLMWTYFPMGEXMSR
-XMWXLIVIWTSRWMFMPMX]SJXLIYWIVSJXLMWHSGYQIRXXSIWXEFPMWLLIEPXLERHWEJIX]TVEGXMGIWETTVSTVMEXIXS
XLIWTIGMJMGGMVGYQWXERGIWMRZSPZIH[MXLMXWYWI%'-HSIWRSXQEOIER]VITVIWIRXEXMSRW[MXLVIKEVHXS
LIEPXLERHWEJIX]MWWYIWERHXLIYWISJXLMWHSGYQIRX8LIYWIVQYWXHIXIVQMRIXLIETTPMGEFMPMX]SJEPP
VIKYPEXSV]PMQMXEXMSRWFIJSVIETTP]MRKXLIHSGYQIRXERHQYWXGSQTP][MXLEPPETTPMGEFPIPE[WERHVIKYPEXMSRW
MRGPYHMRKFYXRSXPMQMXIHXS9RMXIH7XEXIW3GGYTEXMSREP7EJIX]ERH,IEPXL%HQMRMWXVEXMSR37,% LIEPXL
ERHWEJIX]WXERHEVHW
3VHIVMRJSVQEXMSR%'-HSGYQIRXWEVIEZEMPEFPIMRTVMRXF]HS[RPSEHSR'(631XLVSYKLIPIGXVSRMG
WYFWGVMTXMSRSVVITVMRXERHQE]FISFXEMRIHF]GSRXEGXMRK%'-
1SWX%'-WXERHEVHWERHGSQQMXXIIVITSVXWEVIKEXLIVIHXSKIXLIVMRXLIERRYEPP]VIZMWIH%'-1ERYEPSJ
'SRGVIXI4VEGXMGI1'4
'SYRXV]'PYF(VMZI
*EVQMRKXSR,MPPW1-
97%
4LSRI
*E\
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-7&2
%'-6
6ITSVXIHF]%'-'SQQMXXII
1EXXLI[%3JJIRFIVK
'LEMV
(SR.;EHI 'LEVPIW%;IMWW.V
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;MPPMEQ0%VIRX %P]-FVELMQ)PHEV[MWL *VERO0IRRS\ (EZMH17YGLSVWOM

&SF.&EROE &VYGI/*IVKYWSR .SLR60SZI--- (MIT88Y
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,IEXLIV.&VS[R &VYGI%+PEWTI] 2EVE]ERER2IMXLEPEXL 1EVX];ERMIPMWXE
1ERSN'LSTVE 0MZ,EWIPFEGL 7GSXX14EPSXXE ;.EWSR;IMWW
1MGLEIP7(EZ] 3QIV,IVEGOPMW .SWITL%6SXXQER 4IXIV8=IR
2SVFIVX.(IPEXXI (ERMIP.,YJJQER +ISVKI;7IIKIFVIGLX
'LEMVSJIHMXSVMEPWYFGSQQMXXII
8LMWVITSVXTVSZMHIWXIGLRMGEPMRJSVQEXMSRSRTIVZMSYWGSRGVIXIvWETTPMGEXMSR '328)287
HIWMKRQIXLSHWQEXIVMEPWTVSTIVXMIWQM\XYVITVSTSVXMSRMRKGSRWXVYGXMSR 'LETXIV{-RXVSHYGXMSRERHWGSTIT6
QIXLSHWXIWXMRKERHMRWTIGXMSR {-RXVSHYGXMSR
8LI XIVQ wTIVZMSYW GSRGVIXIx X]TMGEPP] HIWGVMFIW E RIEVÎVSWPYQT zz7GSTI
STIRKVEHIH QEXIVMEP GSRWMWXMRK SJ TSVXPERH GIQIRX GSEVWI EKKVIKEXI
PMXXPI SV RS JMRI EKKVIKEXI EHQM\XYVIW ERH [EXIV 8LI GSQFMREXMSR SJ
XLIWIMRKVIHMIRXW[MPPTVSHYGIELEVHIRIHQEXIVMEP[MXLGSRRIGXIHTSVIW 'LETXIV{2SXEXMSRERHHIJMRMXMSRWT6
VERKMRKMRWMÎJVSQXSMRXSQQ XLEXEPPS[[EXIVXSTEWW zz2SXEXMSR
XLVSYKLIEWMP]8LIZSMHGSRXIRXGERVERKIJVSQ XS [MXLX]TMGEP {(IJMRMXMSRW
GSQTVIWWMZIWXVIRKXLWSJ XS TWMXS14E 8LIHVEMREKI
VEXI SJ TIVZMSYW GSRGVIXI TEZIQIRX [MPP ZEV] [MXL EKKVIKEXI WMÎ ERH 'LETXIV{%TTPMGEXMSRWT6
HIRWMX]SJXLIQM\XYVIFYX[MPPKIRIVEPP]JEPPMRXSXLIVERKISJXSKEP {+IRIVEP
QMRJXXS0QMRQ 4IVZMSYWGSRGVIXIMW[MHIP]VIGSKRMÎHEWE {&YMPHMRKETTPMGEXMSRWLMWXSV]
WYWXEMREFPI FYMPHMRK QEXIVMEP EW MX VIHYGIW WXSVQ[EXIV VYRSJJ MQTVSZIW
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XLIMQTEGXSJXLIYVFERLIEXMWPERHIJJIGX {3XLIVETTPMGEXMSRW
/I][SVHWGSRWXVYGXMSRHIWMKRHVEMREKIKVIIRFYMPHMRK0))(GVIHMX 'LETXIV{1EXIVMEPWT6
TIVQIEFMPMX]TIVZMSYWGSRGVIXITEZIQIRXWXSVQ[EXIVWYWXEMREFMPMX]XIWXMRK {+IRIVEP
{%KKVIKEXIW
{'IQIRXMXMSYWQEXIVMEPW
{;EXIV
%'-'SQQMXXII6ITSVXW+YMHIW1ERYEPWERH'SQQIRXEVMIW
EVIMRXIRHIH JSV KYMHERGI MRTPERRMRK HIWMKRMRKI\IGYXMRK {%HQM\XYVIW
ERHMRWTIGXMRKGSRWXVYGXMSR8LMWHSGYQIRXMWMRXIRHIHJSVXLI
YWI SJ MRHMZMHYEPW [LS EVI GSQTIXIRX XS IZEPYEXI XLI 'LETXIV{4VSTIVXMIWT6
WMKRMJMGERGIERHPMQMXEXMSRWSJMXWGSRXIRXERHVIGSQQIRHEXMSRW {+IRIVEP
ERH[LS [MPPEGGITX VIWTSRWMFMPMX] JSV XLIETTPMGEXMSR SJXLI
QEXIVMEPMXGSRXEMRW8LI%QIVMGER'SRGVIXI-RWXMXYXIHMWGPEMQW {'SQTVIWWMZIWXVIRKXL
ER]ERHEPPVIWTSRWMFMPMX]JSVXLIWXEXIHTVMRGMTPIW8LI-RWXMXYXI
WLEPPRSXFIPMEFPIJSVER]PSWWSVHEQEKIEVMWMRKXLIVIJVSQ
%'- 6 WYTIVWIHIW %'- 6 ERH [EW EHSTXIH ERH TYFPMWLIH 1EVGL
6IJIVIRGI XS XLMW HSGYQIRX WLEPP RSX FI QEHI MR GSRXVEGX
HSGYQIRXW-JMXIQWJSYRHMRXLMWHSGYQIRXEVIHIWMVIHF]XLI 'ST]VMKLX%QIVMGER'SRGVIXI-RWXMXYXI
%VGLMXIGX)RKMRIIVXSFIETEVXSJXLIGSRXVEGXHSGYQIRXWXLI] %PPVMKLXWVIWIVZIHMRGPYHMRKVMKLXWSJVITVSHYGXMSRERHYWIMRER]JSVQSVF]ER]
WLEPPFIVIWXEXIHMRQERHEXSV]PERKYEKIJSVMRGSVTSVEXMSRF] QIERW MRGPYHMRK XLI QEOMRK SJ GSTMIW F] ER] TLSXS TVSGIWW SV F] IPIGXVSRMG SV
QIGLERMGEPHIZMGITVMRXIH[VMXXIRSVSVEPSVVIGSVHMRKJSVWSYRHSVZMWYEPVITVSHYGXMSR
XLI%VGLMXIGX)RKMRIIV SVJSVYWIMRER]ORS[PIHKISVVIXVMIZEPW]WXIQSVHIZMGIYRPIWWTIVQMWWMSRMR[VMXMRK
MWSFXEMRIHJVSQXLIGST]VMKLXTVSTVMIXSVW
6
6 %'-'311-88))6)4368
{*PI\YVEPWXVIRKXL {7XSVQ[EXIVQEREKIQIRX
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{4SVIWMÎW {7YVJEGIHIXIVMSVEXMSRERHVITEMV
{4IVGSPEXMSRVEXI {(IZIPSTQIRX ERH WXERHEVHMÊXMSR SJ FVSEHIV
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{%GSYWXMGEFWSVTXMSR ERHTVSTIVXMIW
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TVSTSVXMSRMRKT6 {3XLIVRSZIPETTPMGEXMSRWERHYWIW
{+IRIVEP
{1EXIVMEPW 'LETXIV{8LIIRZMVSRQIRXERHTIVZMSYW
{;EXIVGIQIRXMXMSYWQEXIVMEPVEXMS GSRGVIXIT6
{:SMHGSRXIRX {4IVZMSYWGSRGVIXIERHXLI0))(KVIIRFYMPHMRK
{%QSYRXSJGSEVWIEKKVIKEXI VEXMRKW]WXIQ
{4EWXIZSPYQIGIQIRXERH[EXIVGSRXIRXW
{4VSTSVXMSRMRKTVSGIHYVI 'LETXIV{6IJIVIRGIWT6
{8]TMGEPVERKIWSJQEXIVMEPW {6IJIVIRGIHWXERHEVHWERHVITSVXW
{'MXIHVIJIVIRGIW
'LETXIV{4IVZMSYWTEZIQIRXHIWMKRT6
{-RXVSHYGXMSR ',%48)6{-2863(9'8-32%2(7'34)
{-RXVSHYGXMSR
{7XVYGXYVEPHIWMKR
8LMW VITSVX TVSZMHIW XIGLRMGEP MRJSVQEXMSR SR TIVZMSYW
{7XSVQ[EXIVQEREKIQIRXHIWMKR GSRGVIXIvW ETTPMGEXMSR HIWMKR QIXLSHW QEXIVMEPW TVSTIVXMIW
{3XLIVGSRWMHIVEXMSRW QM\XYVI TVSTSVXMSRMRK GSRWXVYGXMSR QIXLSHW XIWXMRK ERH
MRWTIGXMSR
'LETXIV{4IVZMSYWTEZIQIRXGSRWXVYGXMSR 8LIXIVQwTIVZMSYWGSRGVIXIxX]TMGEPP]HIWGVMFIWERIEV
T6
{+IRIVEPGSRWXVYGXMSRTVMRGMTPIW ÎVSWPYQT STIRKVEHIH QEXIVMEP GSRWMWXMRK SJ TSVXPERH
{7YFKVEHIWYFFEWITVITEVEXMSR GIQIRX GSEVWI EKKVIKEXI PMXXPI SV RS JMRI EKKVIKEXI
{4PEGMRK EHQM\XYVIWERH[EXIV8LIGSQFMREXMSRSJXLIWIMRKVIHMIRXW
{'SRWSPMHEXMSR [MPP TVSHYGI E LEVHIRIH QEXIVMEP [MXL GSRRIGXIH TSVIW
{.SMRXMRK *MK VERKMRKMRWMÎJVSQXSMRXSQQ
{'YVMRKERHTVSXIGXMSR XLEXEPPS[[EXIVXSTEWWXLVSYKLIEWMP]8LIZSMHGSRXIRXGER
{'SPH[IEXLIVTVSXIGXMSR VERKIJVSQXS [MXLX]TMGEPGSQTVIWWMZIWXVIRKXLWSJ
XS TWM XS 14E 8LI HVEMREKI VEXI SJ
{,SX[IEXLIVTVSXIGXMSR
TIVZMSYW GSRGVIXI TEZIQIRX [MPP ZEV] [MXL EKKVIKEXI WMÎ
{6ITEMVMRKTIVZMSYWGSRGVIXITEZIQIRXW
ERHHIRWMX] SJ XLI QM\XYVI FYX [MPP KIRIVEPP]JEPP MRXS XLI
{1EMRXIRERGI
VERKISJXSKEPQMRJXXS0QMRQ SVXS
MRLXSGQW
'LETXIV{5YEPMX]GSRXVSPMRWTIGXMSRERHXIWXMRK
T6
{+IRIVEP zz7GSTI
{4VIGSRWXVYGXMSRMRWTIGXMSRERHXIWXMRK 'SRGIVRLEWFIIRKVS[MRKMRVIGIRX]IEVWXS[EVHVIHYGMRK
{-RWTIGXMSRERHXIWXMRKHYVMRKGSRWXVYGXMSR XLITSPPYXERXWMR[EXIVWYTTPMIWERHXLIIRZMVSRQIRX-RXLI
{4SWXGSRWXVYGXMSRMRWTIGXMSRERHXIWXMRK
'LETXIV{4IVJSVQERGIT6
{+IRIVEP
{'LERKIWMRMRJMPXVEXMSRVEXIW
{7XVYGXYVEPHMWXVIWW
{7YVJEGIHMWXVIWW
{6IWMWXERGIXSJVII^MRKERHXLE[MRK
'LETXIV{0MQMXEXMSRWTSXIRXMEPETTPMGEXMSRW
ERHVIWIEVGLRIIHWT6
{4IVZMSYWGSRGVIXIMRGSPHGPMQEXIW
{7XVIRKXLHIXIVQMREXMSRWERHPMQMXEXMSRW
{'LEVEGXIVMÊXMSRSJXLIQEXIVMEPWXVYGXYVI
{*VII^MRKERHXLE[MRKERHGSPHGPMQEXIETTPMGEXMSRW
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XLIWI TEZIQIRXW JEGMPMXEXI MRJMPXVEXMSR ERH JMPXIVMRK SJ FIIREWXLMREWMRQQ 1ER]LMKL[E]WMR)YVSTIEVI
VYRSJJERHVIGLEVKMRKSJKVSYRH[EXIVEPXLSYKLXLI]HS FIMRKGSRWXVYGXIHYWMRKERSZIVPE]SJPEXI\QSHMJMIHTIVZMSYW
RSXMRJMPXVEXIEPPSJXLIVEMR[EXIVMRPEVKIWXSVQW GSRGVIXI XLEX EPPS[W JSV TEZIQIRX HVEMREKI ERH XMVIRSMWI
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FIOITXJVSQIRXIVMRKXLITIVZMSYWTEZIQIRXEVIE8LI TVSTIVXMIW4MRHEHSIXEP
TIVZMSYWGSRGVIXITEZIQIRX WLSYPHRSXFI TPEGIHMRXS 4IVQIEFPI FEWIW ERH IHKI HVEMRW{% TIVZMSYW
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WXEFMPMÎH F] ZIKIXEXMSR 7XVMGX IVSWMSR ERH WIHMQIRX FIRIEXLETEZIQIRX8LMWX]TISJGSRWXVYGXMSRLIPTWXSVIHYGI
GSRXVSPWHYVMRKER]GSRWXVYGXMSRSVPERHWGETMRKEGXMZMX] TYQTMRKSJWYFKVEHIQEXIVMEPWXLEXGSYPHPIEHXSXLIJEMPYVISJ
EVIIWWIRXMEP XS TVIZIRX XLI W]WXIQ JVSQ GPSKKMRKERH XLITEZIQIRX-RWSQIWXEXIWXLIHITEVXQIRXWSJXVERWTSVXEXMSR
WLSYPHFIMRGSVTSVEXIHMRXSXLIGSRWXVYGXMSRWMXIWXSVQ LEZIGVIEXIHWXERHEVHW JSV GSRWXVYGXMRK HVEMREFPI FEWIWERH
[EXIVQEREKIQIRXTPERERH IHKIHVEMRWYWMRKTIVZMSYWGSRGVIXI'EPMJSVRME-PPMRSMW
e 'SRWXVYGXMSR XVEJJMG TVMQEVMP] ZILMGYPEV WLSYPH FI 3OPELSQEERH;MWGSRWMRLEZIWYGLWXERHEVHWTIGMJMGEXMSRW
HMVIGXIHE[E]JVSQXLITIVZMSYWTEZIQIRXEVIEHYVMRK 1EXLMW 4IVZMSYW GSRGVIXI MR XLIWI ETTPMGEXMSRW MW
GSRWXVYGXMSR XS TVIZIRX GSQTEGXMSR SJ YRHIVP]MRK WSMP YWYEPP]PS[IVWXVIRKXLTWM?14EASVPIWW ERHMWYWIH
PE]IVWERHPSWWSJMRJMPXVEXMZIGETEGMX] MRGSRNYRGXMSR[MXLERSR[SZIRKISXI\XMPIJEFVMG%WMQMPEV
7YVJEGIGSYVWI{4IVZMSYWGSRGVIXIQE]FIYWIHEWE W]WXIQGERFIYWIHMRWPSTIWXEFMPMÊXMSR
WYVJEGIGSYVWIJSVTEVOMRKPSXWERHQMRSVVSEHWXVMTW*MK 7LSYPHIVW{4IVZMSYWGSRGVIXIWLSYPHIVWLEZIFIIR
9WIMRXLI97XSEPEVKII\XIRXLEWFIIRMRWYVJEGIGSYVWIW YWIH MR *VERGI MR ER IJJSVX XS VIHYGI TYQTMRK FIRIEXL
1ER]TEVOMRKPSXWMR*PSVMHEGSRWMWXSJETIVZMSYWGSRGVIXI GSRGVIXITEZIQIRXW%MVIRXVEMRMRK EHQM\XYVIWEVIYWIHXS
WYVJEGIGSYVWI-XWYWIMR*PSVMHEMWHYIXSXLVIIJEGXSVW MRGVIEWIVIWMWXERGIXSJVII^MRKERHXLE[MRK4SVSWMXMIWSRXLI
*PSVMHEJVIUYIRXP]IRGSYRXIVWLIEZ]WXSVQWXLEXGEYWIE SVHIVSJXS LEZIFIIRJSYRHXSRIEVP]IPMQMREXIXLI
UYMGOEGGYQYPEXMSRSJPEVKIEQSYRXWSJWXSVQ[EXIVXLIYWI VMWOHYIXSJVII^MRKYRPIWWXLIGSRGVIXIMWEPPS[IHXSFIGSQI
SJTIVZMSYWGSRGVIXIVIHYGIWXLIVYRSJJZSPYQI WEXYVEXIH'SQTVIWWMZIWXVIRKXLWEVISJXIRPIWWXLERTWM
(IWMKRIVWTVIJIVXLIWXSVQ[EXIVFIVIXEMRIHSRWMXIXS 14E EXHE]W
VIGLEVKIXLIKVSYRH[EXIVW]WXIQERH
8LIGSWX IJJIGXMZIRIWW SJYWMRK TIVZMSYW GSRGVIXI SZIV {3XLIVETTPMGEXMSRW
GSRZIRXMSREP TEZIQIRXW MW KVIEXP] IRLERGIH [MXL XLI (VEMRW{;EXIV ERH TS[IV VIWSYVGIW WIVZMGIW LEZI
IPMQMREXMSRSJWXSVQWI[IVW YWIH TIVZMSYW GSRGVIXI JSV XLI GSRWXVYGXMSR SJ TIVQIEFPI
4EVOMRKPSXW{4IVZMSYWGSRGVIXI[EWVIJIVVIHXS HVEMRXMPIWEW[IPPEWHVEMRWFIRIEXLL]HVEYPMGWXVYGXYVIW8LI
EWETEVOMRKPSXTEZMRKQEXIVMEPMRXLIGIRXVEP*PSVMHEEVIEEW HVEMRWVIPMIZIYTPMJXTVIWWYVIWERHEPPS[KVSYRH[EXIVXSFI
IEVP]EWXLIW1IHMGS 8LIGSRGITXHIZIPSTIHEW HVEMRIHJVSQFIRIEXLWI[IVTMTIW
E QIERW SJ LERHPMRK XLI IRSVQSYW UYERXMXMIW SJ [EXIV +VIIRLSYWIW{8LIYWISJTIVZMSYWGSRGVIXIEWE
VYRRMRKSJJETEVOMRKPSXHYVMRKEWXSVQTIVZMSYWGSRGVIXI XLIVQEP WXSVEKI W]WXIQ MR KVIIRLSYWI JPSSVW LEW FIIR
EPPS[W XLI [EXIV XS TIVGSPEXI MRXS XLI KVSYRH YRHIV XLI MRZIWXMKEXIHF]VIWIEVGLIVW1SRELER,IVSH
TEZIQIRX8LI)RZMVSRQIRXEP4VSXIGXMSR%KIRG])4% LEW 8LIJPSSVWIVZIHEWEWXSVEKIEVIEEW[IPPEWELIEXI\GLERKIV
EHSTXIH E TSPMG] XLEX VIGSQQIRHW XLI YWI SJ TIVZMSYW JSVXLIWSPEVLIEXIHKVIIRLSYWI4IVZMSYWGSRGVIXILEWEPWS
TEZIQIRXW EW E TEVX SJ XLIMV &IWX 1EREKIQIRX 4VEGXMGIW FIIRYWIHEWTEZMRKMRKVIIRLSYWIJPSSVWXSOIIT[EXIVJVSQ
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4IVZMSYWGSRGVIXIWPEFWEPPS[[EXIVXSTIVQIEXIERHXLIRHVEMR WIVZMGIVIGSVHEGSQFMREXMSRSJXIWXWGSYPHFIGSRHYGXIHXS
XLVSYKLEKVEZIPFEWIXSXLIIHKIWSJXLIWPEF*P]EWLMWMRGPYHIH TVSZMHI E FEWMW JSV EWWIWWMRK XLI WYMXEFMPMX] SJ E GERHMHEXI
MRWSQISJXLIQM\XYVIWXSMRGVIEWIXLI[SVOEFMPMX] EKKVIKEXIJSVMRGSVTSVEXMSRMRXSETIVZMSYWGSRGVIXIQM\XYVI
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GERTVSZIXSFIMRZEPYEFPIMRMHIRXMJ]MRKGLEVEGXIVMWXMGWWYGL
',%48)6{1%8)6-%07 EWUYEPMX]LEVHRIWWHIKVIISJ[IEXLIVMRKERHXLITVIWIRGI
{+IRIVEP SJHIPIXIVMSYWGSEXMRKWXLEXGSYPHMQTEMVXLITIVJSVQERGISJ
4IVZMSYWGSRGVIXIEPWSORS[REWRSJMRIWTIVQIEFPISV XLIQEXIVMEPMRWIVZMGI
IRLERGIH TSVSWMX] GSRGVIXI )4' YWYEPP] GSRWMWXW SJ %KKVIKEXI QSMWXYVI EX XMQI SJ QM\MRK MW MQTSVXERX 8LI
RSVQEP TSVXPERH GIQIRX YRMJSVQWMÎH GSEVWI EKKVIKEXI EKKVIKEXIEFWSVTXMSRWLSYPHFIWEXMWJMIHF]GSRHMXMSRMRKXLI
ERH [EXIV 8LMW GSQFMREXMSR JSVQW ER EKKPSQIVEXMSR SJ WXSGOTMPIEWRIGIWWEV]XSEGLMIZIWEXYVEXIHWYVJEGIHV]77(
GSEVWI EKKVIKEXIW WYVVSYRHIH F] E XLMR PE]IV SJ LEVHIRIH GSRHMXMSR3XLIV[MWIEHV]EKKVIKEXIQE]VIWYPXMREQM\XYVI
GIQIRXTEWXI EX XLIMV TSMRXWSJ GSRXEGX 8LMW GSRJMKYVEXMSR XLEXPEGOWEHIUYEXI[SVOEFMPMX]JSVTPEGMRKERHGSQTEGXMSR
TVSHYGIWMRXIVGSRRIGXIHZSMHWX]TMGEPP]SJWMÎWMRXLIVERKI 3ZIVP][IXEKKVIKEXIWGERGSRXVMFYXIXSHVEMRMRKSJXLITEWXI
SJXSMR?XSQQA FIX[IIRXLIGSEVWIEKKVIKEXI GEYWMRKMRXIVQMXXIRXGPSKKMRKSJXLIMRXIRHIHZSMHWXVYGXYVI
[LMGLEPPS[W[EXIVXSTIVQIEXIEXEQYGLLMKLIVVEXIXLER
GSRZIRXMSREP GSRGVIXI 4IVZMSYW GSRGVIXI MW GSRWMHIVIH E {'IQIRXMXMSYWQEXIVMEPW
WTIGMEPX]TISJLMKLP]TSVSYWGSRGVIXI7YGLTSVSYWGSRGVIXI 4SVXPERH GIQIRX GSRJSVQMRK XS %781 ''1
GERFIGPEWWMJMIHMRXSX[SX]TIWSRI[LIVIXLITSVSWMX]MW ''1SV''1MWYWIHEWXLIQEMRFMRHIV
TVIWIRX MR XLI EKKVIKEXI GSQTSRIRX SJ XLI QM\XYVI PMKLX 7YTTPIQIRXEV] GIQIRXMXMSYW QEXIVMEPW WYGL EW JP] EWL
[IMKLX EKKVIKEXI GSRGVIXIW ERH SRI [LIVI TSVSWMX] MW KVSYRHKVERYPEXIH FPEWXJYVREGI WPEK ERH WMPMGE JYQI GER
MRXVSHYGIH MR XLI RSREKKVIKEXI GSQTSRIRX SJ XLI QM\XYVI EPWSFIYWIHMREHHMXMSRXSTSVXPERHGIQIRXERHWLSYPHQIIX
TIVZMSYWGSRGVIXI 2IMXLEPEXL 0MKLX[IMKLXEKKVIKEXI XLI VIUYMVIQIRXW SJ %781 ' ' ERH '
GSRGVIXI GER FI GSRWXVYGXIH F] YWMRK I\XVIQIP] TSVSYW VIWTIGXMZIP]8IWXMRKQEXIVMEPWMRXVMEPFEXGLMRKMWWXVSRKP]
REXYVEPSVW]RXLIXMGEKKVIKEXIW4IVZMSYWGSRGVIXILEWPMXXPI VIGSQQIRHIHXSZIVMJ]XLEXGIQIRXEHQM\XYVIGSQTEXMFMPMX]
SV RS JMRI EKKVIKEXI MR XLI QM\XYVI %RSXLIV HMWXMRGXMSR MW RSX E TVSFPIQ ERH XLEX XLI WIXXMRK XMQI VEXI SJ WXVIRKXL
FIX[IIRXLIWIX[SX]TIWSJTSVSYWGSRGVIXIMWFEWIHQEMRP] HIZIPSTQIRXTSVSWMX]ERHTIVQIEFMPMX] GER FI EGLMIZIH XS
SR XLI ZSMH WXVYGXYVI 0MKLX[IMKLX EKKVIKEXI GSRGVIXIW TVSZMHIXLIGLEVEGXIVMWXMGWRIIHIHJSVXLIERXMGMTEXIHTPEGIQIRX
GSRXEMRPEVKITIVGIRXEKIWSJVIPEXMZIP]RSRGSRRIGXIHZSMHW ERHWIVZMGIGSRHMXMSRW
4IVZMSYWGSRGVIXILS[IZIVGSRXEMRWLMKLTIVGIRXEKIW
XS SJMRXIVGSRRIGXIHZSMHW[LMGLEPPS[WJSVXLIVETMH {;EXIV
TEWWEKISJ[EXIVXLVSYKLXLIFSH]SJGSRGVIXI ;EXIVUYEPMX]JSVTIVZMSYWGSRGVIXIMWKSZIVRIHF]XLIWEQI
VIUYMVIQIRXW EW XLSWI JSV GSRZIRXMSREP GSRGVIXI 4IVZMSYW
{%KKVIKEXIW GSRGVIXIWWLSYPHFITVSTSVXMSRIH[MXLEVIPEXMZIP]PS[[EXIV
%KKVIKEXIKVEHMRKWYWIHMRTIVZMSYWGSRGVIXIEVIX]TMGEPP] GIQIRXMXMSYW QEXIVMEP VEXMS [GQ X]TMGEPP] XS
IMXLIVWMRKPIWMÎHGSEVWIEKKVIKEXISVKVEHMRKFIX[IIR FIGEYWIERI\GIWWEQSYRXSJ[EXIV[MPPPIEHXSHVEMREKISJXLI
ERHMRERHQQ 6SYRHIHERHGVYWLIHEKKVIKEXIW TEWXI ERH WYFWIUYIRX GPSKKMRK SJ XLI TSVI W]WXIQ 8LI
FSXL RSVQEP ERH PMKLX[IMKLX LEZI FIIR YWIH XS QEOI EHHMXMSRSJ[EXIVXLIVIJSVILEWXSFIQSRMXSVIHGPSWIP]MRXLI
TIVZMSYW GSRGVIXI 8LI EKKVIKEXI YWIH WLSYPH QIIX JMIPH*YVXLIVHMWGYWWMSRSJ[EXIVUYEPMX]MWJSYRHMR%'-
VIUYMVIQIRXWSJ%781(ERH''1*MRIEKKVIKEXI 6IG]GPIH[EXIVJVSQGSRGVIXISTIVEXMSRWQE]FIYWEFPIFYX
GSRXIRXMWPMQMXIHMRTIVZMSYWGSRGVIXIQM\XYVIWFIGEYWIMX SRP]MJMXQIIXWTVSZMWMSRWSJ%781''1SV%%7,83
XIRHWXSGSQTVSQMWIXLIGSRRIGXIHRIWWSJXLITSVIW]WXIQ 1
8LI EHHMXMSR SJ JMRI EKKVIKEXI QE] MRGVIEWI GSQTVIWWMZI
WXVIRKXLW ERH HIRWMX] FYX GSVVIWTSRHMRKP] VIHYGI XLI JPS[ {%HQM\XYVIW
VEXISJ[EXIVXLVSYKLXLITIVZMSYWGSRGVIXIQEWW ;EXIVVIHYGMRKEHQM\XYVIWWLSYPHQIIXXLIVIUYMVIQIRXW
%KKVIKEXIUYEPMX]MRTIVZMSYWGSRGVIXIMWIUYEPP]MQTSVXERX SJ%781''1;EXIVVIHYGMRKEHQM\XYVIWLMKL
EW MR GSRZIRXMSREP GSRGVIXI *PEO] SV IPSRKEXIH TEVXMGPIW VERKI SV QIHMYQVERKI EVI YWIH HITIRHMRK SR XLI [GQ
WLSYPH FI EZSMHIH 8LI REVVS[KVEHIH GSEVWI EKKVIKEXI 6IXEVHMRKEHQM\XYVIWEVIYWIHXSWXEFMPMÎERHGSRXVSPGIQIRX
WLSYPHFILEVHERHGPIERERHJVIISJGSEXMRKWWYGLEWHYWX L]HVEXMSR 6IXEVHMRK EHQM\XYVIW EVI JVIUYIRXP] TVIJIVVIH
4)6:-397'32'6)8) 6
[LIRHIEPMRK[MXLWXMJJQM\XYVIWWYGLEWTIVZMSYWGSRGVIXI
8LI] EVI IWTIGMEPP] YWIJYP MR LSX [IEXLIV ETTPMGEXMSRW
6IXEVHMRKEHQM\XYVIWGEREGXEWPYFVMGERXWXSLIPTHMWGLEVKI
GSRGVIXI JVSQ E QM\IV ERH GER MQTVSZI LERHPMRK ERH MR
TPEGITIVJSVQERGIGLEVEGXIVMWXMGW%GGIPIVEXSVWGERFIYWIH
[LIRTIVZMSYWGSRGVIXIWEVITPEGIHMRGSPH[IEXLIV7XYHMIW
VITSVX XLI YWI SJ GIQIRX L]HVEXMSR WXEFMPMÎVWEW ER EMH MR
I\XIRHMRKXLI[SVOMRKXMQISJXLIQM\XYVIERHZMWGSWMX]
QSHMJ]MRKEHQM\XYVIW:1%W XSIRLERGI[SVOEFMPMX]XLIWI
EHZERXEKIWLEZIEPWSFIIR[MXRIWWIHHYVMRKEGXYEPTVSHYGXMSR
ERH TPEGIQIRXW JSV TVSNIGXW ;MXL XLI YWI SJ QYPXMTPI
EHQM\XYVIWMRER]GSRGVIXIQM\XYVIMXMWVIGSQQIRHIHXLEX
E XVMEP QM\XYVI TPEGIQIRX MW GSRHYGXIH XS MHIRXMJ] ER]
EHQM\XYVI MRGSQTEXMFMPMX]TVSFPIQWERHZIVMJ]HIWMVIHJVIWL
ERHLEVHIRIHTVSTIVXMIWEVIGSRWMWXIRXP]EGLMIZEFPI
%MVIRXVEMRMRK EHQM\XYVIW WLSYPH QIIX XLI VIUYMVIQIRXW
SJ%781'%MVIRXVEMRMRKEHQM\XYVIWEVIRSXGSQQSRP]
YWIHMRTIVZMSYWGSRGVIXIWFYXGERFIYWIHMRIRZMVSRQIRXW *MK {6IPEXMSRWLMT FIX[IIR EMV GSRXIRX ERH GSQTVIWWMZI
WYWGITXMFPI XS JVII^MRK ERH XLE[MRK 2S VIPMEFPI QIXLSH WXVIRKXL JSV TIVZMSYW GSRGVIXI 1IMRMRKIV TWM !
I\MWXWLS[IZIVXSUYERXMJ]XLIIRXVEMRIHEMVZSPYQIMRXLIWI 14E
QEXIVMEPW6IWIEVGLMWGYVVIRXP]YRHIV[E]SRXLIVIWMWXERGI
XSJVII^MRKERHXLE[MRKSJTIVZMSYWGSRGVIXIQM\XYVIWERH
QSWX WXYHMIW MRZSPZI XLI YWI SJ ER EMVIRXVEMRMRK EKIRX
2IMXLEPEXLIXEPE7GLEIJIVIXEP&EEW
9RXMP E KVIEXIV FSH] SJ VIWIEVGL MW EZEMPEFPI MX QE] FI
TVYHIRXXSMRGPYHIEREMVIRXVEMRMRKEHQM\XYVI[LIVITPEGIQIRX
SGGYVWMRGSPHIVGPMQEXIW8LMWMWVITSVXIHP]XVYIMRVIPEXMZIP]
LMKLIV GIQIRX GSRXIRX QM\XYVIW [LIVI XLI TEWXI XLMGORIWW
GSEXMRK EKKVIKEXI TEVXMGPIW I\GIIHW MR Q
-RGSVTSVEXMSRSJJMFIVWJSVQM\XYVIWXSFII\TSWIHXSJVII^MRK
ERHXLE[MRKLEWWLS[RWYGGIWWMRWSQIWXYHMIWXSMQTVSZI
HYVEFMPMX]MRGSPHGPMQEXIW
8LIYWISJGSRWXVYGXMSRWTIGMEPX]GLIQMGEPWMWEPWSVITSVXIH
XSFIFIRIJMGMEP[LIR[MRH]HV]MRKEQFMIRXGSRHMXMSRWGVIEXI
*MK{6IPEXMSRWLMTFIX[IIR YRMX [IMKLX ERH GSQTVIWWMZI
LMKLIZETSVEXMSRVEXIWXLEXVIHYGIXLI[MRHS[SJXMQI[LIRE WXVIRKXL JSV TIVZMSYW GSRGVIXI 1YPPMKER TWM !
QM\XYVI MW QSWX IJJMGMIRXP] TPEGIH 8LI YWI SJ IZETSVEXMSR 14EPFJX!OKQ
VIXEVHIVWQE]FILIPTJYPMRXLMWVIKEVH
{'SQTVIWWMZIWXVIRKXL
',%48)6{4634)68-)7
8LIGSQTVIWWMZIWXVIRKXLSJTIVZMSYWGSRGVIXIMWWXVSRKP]
{+IRIVEP
EJJIGXIH F] XLI QM\XYVI TVSTSVXMSR ERH GSQTEGXMSR IJJSVX
8LI ZEVMSYW TVSTIVXMIW SJ TIVZMSYWGSRGVIXI EVI TVMQEVMP]
HYVMRKTPEGIQIRX*MKYVIWLS[WXLIVIPEXMSRWLMTFIX[IIR
HITIRHIRX SR MXW TSVSWMX] EMV ZSMH GSRXIRX [LMGL MR XYVR
TIVZMSYWGSRGVIXIGSQTVIWWMZIWXVIRKXLERHEMVZSMHGSRXIRX
HITIRHWSRGIQIRXMXMSYWGSRXIRX[GQGSQTEGXMSRPIZIPERH
1IMRMRKIV *MKYVIMWFEWIHSREWIVMIWSJPEFSVEXSV]
EKKVIKEXIKVEHEXMSRERHUYEPMX]8LITSVIWMÎWMRXLIQEXIVMEP XIWXW [LIVI X[S WMÎW SJ GSEVWI EKKVIKEXI [IVI YWIH ERH
EPWSMQTEGX WXVIRKXLTVSTIVXMIW%PXLSYKLTIVZMSYWGSRGVIXI GSQTEGXMSR IJJSVX ERH EKKVIKEXI KVEHEXMSR [IVI ZEVMIH
LEWFIIRYWIHJSVTEZMRKJSVQSVIXLER]IEVWMRXLI97 *MKYVI 1YPPMKER WLS[W E VIPEXMSRWLMT FIX[IIR
SRP]EJI[MRZIWXMKEXMSRWLEZIFIIRHSRIXSHIXIVQMRITIVJSV TIVZMSYWGSRGVIXIGSQTVIWWMZIWXVIRKXLERHYRMX[IMKLX8LI
QERGI+LEJSSVM;ERMIPMWXEIXEP -RZIWXMKEXMSRW JMKYVI MW FEWIH SRERSXLIV WIVMIW SJ PEFSVEXSV] XIWXW [LIVI
LEZIFIIRFEWIHTVMQEVMP]SRPEFSVEXSV]XIWXW[MXLWSQIHEXE SRIWMÎSJGSEVWIEKKVIKEXI[EWYWIHERHGSQTEGXMSRIJJSVX
JVSQ EGXYEP JMIPH MRWXEPPEXMSRW SFXEMRIH 3RP] SRI %781 ERHXLIEKKVIKEXIGIQIRXVEXMS[EWZEVMIH*MKYVIWLS[W
QIXLSHI\MWXWXLEXMWWTIGMJMGEPP]MRXIRHIHJSVYWISRTIVZMSYW XLEX VIPEXMZIP] LMKL GSQTVIWWMZI WXVIRKXLW SJ TIVZMSYW
GSRGVIXI %781 7YFGSQQMXXII ' MW HIZIPSTMRK XIWX GSRGVIXI QM\XYVIW EVI TSWWMFPI FYX XLI LMKL WXVIRKXL MW
QIXLSHW JSV GSQTVIWWMZI WXVIRKXL JPI\YVEP WXVIRKXL MRTPEGI EGLMIZIH SRP] [MXL XLI VIHYGXMSRSJ EMV ZSMHGSRXIRX 8LMW
HIRWMX]TSVSWMX] ERH MRTPEGI TIVQIEFMPMX] 8LI WTIGMJMIV VIWYPXW MR E PSWW MR TIVGSPEXMRK IJJMGMIRG] SJ TIVZMSYW
WLSYPH YWI GEYXMSR [LIR VIJIVIRGMRK XIWX QIXLSHW JSV GSRGVIXI -X LEW FIIR VITSVXIH XLEX ER HIGVIEWI MR
TIVZMSYWGSRGVIXIXLEXEVIMRXIRHIHJSVTPEMRGSRGVIXI GSQTVIWWMZI WXVIRKXL [EW SFWIVZIH [LIR XLI ZMFVEXMSR
6 %'-'311-88))6)4368
*MK{6IPEXMSRWLMTFIX[IIREMVGSRXIRXERHGSQTEGXMSR
IRIVK]JSVTIVZMSYWGSRGVIXI1IMRMRKIV
*MK {6IPEXMSRWLMT FIX[IIR JPI\YVEP WXVIRKXL ERH
GSQTVIWWMZI WXVIRKXL JSV TIVZMSYW GSRGVIXI 1IMRMRKIV
TWM!14E
[MXL GIQIRX ERH EKKVIKEXI GSRXIRX LIPH GSRWXERX EX X[S

HMJJIVIRXGSQTEGXMSRPIZIPW)\TIVMIRGILEWWLS[RXLEXE[GQ
SJXSTVSZMHIWKSSHEKKVIKEXIGSEXMRKERHTEWXI
WXEFMPMX];LIRJMRIEKKVIKEXIWEVIYWIHMRTIVZMSYWGSRGVIXI
TVSTSVXMSRMRKXLIKVEMRWMÎSJXLIJMRIEKKVIKEXIMRVIPEXMSR
XSXLIGSEVWIEKKVIKEXIMWFIPMIZIHXSMRJPYIRGIXLITSVSWMX]
ERHGSRWIUYIRXP]XLIGSQTVIWWMZIWXVIRKXLSJXLIQEXIVMEP
3RWXIROIXEP
8LI XSXEP GIQIRXMXMSYW QEXIVMEP GSRXIRX SJ E TIVZMSYW
GSRGVIXI QM\XYVI MW MQTSVXERX JSV XLI HIZIPSTQIRX SJ
GSQTVIWWMZIWXVIRKXLERHZSMHWXVYGXYVI%RI\GIWWMZITEWXI
GSRXIRXQE]VIWYPXMREJMPPIHZSMHWXVYGXYVIERHGSRWIUYIRXP]
VIHYGIHTSVSWMX]%RMRWYJJMGMIRXGIQIRXMXMSYWGSRXIRX GER
*MK {6IPEXMSRWLMT FIX[IIR EMV GSRXIRX ERH JPI\YVEP VIWYPXMRVIHYGIHTEWXIGSEXMRKSJXLIEKKVIKEXIERHVIHYGIH
WXVIRKXL JSV TIVZMSYW GSRGVIXI 1IMRMRKIV TWM ! GSQTVIWWMZI WXVIRKXL 8LI STXMQYQ GIQIRXMXMSYW QEXIVMEP
14E GSRXIRXMWWXVSRKP]HITIRHIRXSREKKVIKEXIWMÎERHKVEHEXMSR
*SV XLI EKKVIKEXI WMÎ GLSWIR FMRHIV HVEMREKI XIWXW EVI
EQTPMXYHISJXLIGSQTEGXSVMWVIHYGIHXSMR VIGSQQIRHIH XS FI GEVVMIH SYX XS EWGIVXEMR XLI STXMQYQ
QQ JVSQMRQQ 7YPIMQERIXEP %R GIQIRXMXMSYWGSRXIRX2IPWSRERH4LMPPMTW
MRGVIEWI MR EKKVIKEXI WMÎ LEW FIIR VITSVXIH XS VIWYPX MR %RSXLIVJEGXSVXLEXGERLEZIEWMKRMJMGERXMQTEGXSRXLI
VIHYGIHGSQTVIWWMZIWXVIRKXL[LMPITSP]QIVEHHMXMZIWERH WXVIRKXLSJTIVZMSYWGSRGVIXIWMWXLIXLMGORIWWSJXLITEWXI
QMRIVEP EHQM\XYVIW LEZI FIIR JSYRH XS MRGVIEWI XLI PE]IVWYVVSYRHMRKXLIEKKVIKEXI8LMWMWVIPEXIHXSXLIEKKVIKEXI
GSQTVIWWMZIWXVIRKXLJSVXLIWEQIEKKVIKEXIKVEHEXMSR.MRK WMÎGIQIRXMXMSYWQEXIVMEPGSRXIRXERHXLI[GQ
ERH +YSPMERK 'VSYGL IX EP VITSVXW XLEX ER
MRGVIEWI MR JMRIRIWW QSHYPYW SJ XLI EKKVIKEXIW VIHYGIW XLI {*PI\YVEPWXVIRKXL
GSQTVIWWMZI WXVIRKXL 1ELFSYF IX EP GEYXMSRW XLEX *MKYVI 1IMRMRKIV WLS[W XLI VIPEXMSRWLMT
JMIPHGSVIH WXVIRKXLWGERFI WMKRMJMGERXP] HMJJIVIRX XLER GEWX FIX[IIR TIVZMSYW GSRGVIXI JPI\YVEP WXVIRKXL ERH EMV ZSMH
XIWXG]PMRHIVW GSRXIRXFEWIHSRFIEQWTIGMQIRWXIWXIHMRXLIWEQIWIVMIWSJ
%PXLSYKL XLI [GQ SJ E TIVZMSYW GSRGVIXI QM\XYVI MW PEFSVEXSV]XIWXWHIWGVMFIHJSV *MK%PXLSYKLXLIWIVIWYPXW
MQTSVXERXJSVXLIHIZIPSTQIRXSJGSQTVIWWMZIWXVIRKXLERH EVIFEWIHSREPMQMXIHRYQFIVSJWTIGMQIRWGSQTEVMRKXLI
ZSMH WXVYGXYVI XLI VIPEXMSRWLMT FIX[IIR XLI [GQ ERH HEXEMR*MKERHMRHMGEXIWXLEXEVIPEXMSRWLMTFIX[IIR
GSQTVIWWMZI WXVIRKXL SJ GSRZIRXMSREP GSRGVIXI HSIW RSX XLIGSQTVIWWMZIERHJPI\YVEPWXVIRKXLWSJTIVZMSYWGSRGVIXI
ETTP]XSTIVZMSYWGSRGVIXITVSTIVXMIW%LMKL[GQGERVIWYPX I\MWXW8LMWVIPEXMSRWLMTPMOIGSQTVIWWMZIWXVIRKXLHITIRHW
MR XLI TEWXI JPS[MRK JVSQ XLI EKKVIKEXI JMPPMRK XLI ZSMH SRWIZIVEPZEVMEFPIW*MKYVI1IMRMRKIV WLS[WXLI
WXVYGXYVI % PS[ [GQ GER VIWYPX MR VIHYGIH EHLIWMSR VIPEXMSRWLMTFIX[IIRGSQTVIWWMZIERHJPI\YVEPWXVIRKXLWSJ
FIX[IIR EKKVIKEXI TEVXMGPIW ERH TPEGIQIRX TVSFPIQW TIVZMSYW GSRGVIXI JSV SRI PEFSVEXSV] XIWX WIVMIW %RSXLIV
*MKYVI1IMRMRKIV WLS[WXLIVIPEXMSRWLMTFIX[IIR WIVMIWSJXIWXHEXEVIPEXMRKXLIJPI\YVEPWXVIRKXLERHTSVSWMX]
XLI [GQERHEMVZSMHGSRXIRXSJETIVZMSYWGSRGVIXIQM\XYVI MWWLS[RMR*MK2IMXLEPEXL
4)6:-397'32'6)8) 6
*MK {6IPEXMSRWLMT FIX[IIR JPI\YVEP WXVIRKXL ERH *MK{-RJPYIRGISJEKKVIKEXIWMÎERHKVEHEXMSRSRXLI

TSVSWMX]JSVTIVZMSYWGSRGVIXITWM!14E TSVSWMX]SJTIVZMSYWGSRGVIXIW
8LIEHHMXMSRSJEWQEPPEQSYRXSJWERHETTVS\MQEXIP] 8LI MRJPYIRGI SJ EKKVIKEXI KVEHEXMSR SR TSVSWMX] JSV
F]ZSPYQI MRGVIEWIWXLIJPI\YVEPWXVIRKXLSJTIVZMSYWGSRGVIXI PEFSVEXSV]TVITEVIHTIVZMSYWGSRGVIXIWTIGMQIRWMWWLS[R
2IMXLEPEXL %RMRGVIEWIMRJPI\YVEPWXVIRKXLSJTIVZMSYW MR*MK%VERKISJTSVSWMXMIWGERFISFXEMRIHF]FPIRHMRK
GSRGVIXI LEW FIIR VITSVXIH [LIR E TSP]QIV EHHMXMZI MW YWIH EKKVIKEXIW SJ X[S HMJJIVIRX WMÎW 2IMXLEPEXL 'EVI
3RWXIROIXEP *PI\YVEPXIRWMPIWXVIRKXLSJEFSYXTWM WLSYPHFIXEOIRXSIRWYVIXLEXXLIEKKVIKEXIWMÎVEXMSVEXMS
14E LEWFIIRSFWIVZIH JSV ETIVZMSYW GSRGVIXITVSTSV SJXLIHMEQIXIVSJXLIPEVKIVEKKVIKEXIXSXLEXSJXLIWQEPPIV
XMSRIHYWMRKXSMRXSQQ EKKVIKEXIWERHLEZMRK SRI MW RSX ZIV]PEVKI[LIRYWMRKEKKVIKEXI FPIRHW-J XLI
TSVSWMX]2MWWSY\IXEP&VMXI)YVEQ6ITSVX VEXMSMWZIV]LMKLX]TMGEPP]SVQSVI XLIWQEPPIVEKKVI
'VSYGLIXEP MRZIWXMKEXIHXLIVIPEXMSRWLMTFIX[IIR KEXI[MPP JMPP XLI ZSMHW PIJX F] XLI PEVKIV SRI VIHYGMRK XLI
JPI\YVEPWXVIRKXLJVERHGSQTVIWWMZIWXVIRKXLJG JSVTIVZMSYW TSVSWMX] ERH GSRWIUYIRXP] XLI TIVQIEFMPMX] 8LSYKL XLI
TEZIQIRX 8LI] HIXIVQMRIH XLEX XLI VIPEXMSRWLMT QSWX QIGLERMGEPTVSTIVXMIWEVIIRLERGIHYWMRKFPIRHW[MXLPEVKI
GPSWIP] QEXGLIW XLI IUYEXMSR IWXEFPMWLIH F] %LQEH ERH WMÎVEXMSWMXMWKIRIVEPP]RSXVIGSQQIRHIHFIGEYWITIVZMSYW
7LEL JSVTVIGEWXGSRGVIXI GSRGVIXIWEVITVMQEVMP]HIWMKRIHJSV[EXIVTIVQIEXMSR
'SQTEGXMZI IJJSVX LEWER MRJPYIRGI SRXLI ZSMH GSRXIRX
JV!JG MRPFYRMXW TSVSWMX]ERHHIRWMX]SJEKMZIRTIVZMSYWGSRGVIXIQM\XYVI
-R E PEFSVEXSV] XIWX WIVMIW 1IMRMRKIV E WMRKPI
TIVZMSYW GSRGVIXI QM\XYVI GSQTEGXIH [MXL IMKLX HMJJIVIRX
JV!JG 7-YRMXW PIZIPWSJIJJSVXTVSHYGIHYRMX[IMKLXZEPYIWXLEXZEVMIHJVSQ
XSPFJXXSOKQ *MKYVIWLS[WXLEX
{:SMHGSRXIRXHIRWMX] XLMWZEVMEXMSRSJYRMX[IMKLXWERHVIPEXIHEMVZSMHGSRXIRXGER
8LIHIRWMX]SJJVIWLTIVZMSYWGSRGVIXIGERFIHIXIVQMRIH LEZI E QIEWYVEFPI IJJIGX SR XLI GSQTVIWWMZI WXVIRKXL SJ
F]%781''1ERHMWHMVIGXP]VIPEXIHXSXLIZSMH TIVZMSYW GSRGVIXI *SV GSRWXERX TEWXI GSRXIRX XLI ZSMH
GSRXIRX SJ E KMZIR QM\XYVI 8[S EHHMXMSREP QIXLSHW XLEX GSRXIRX MW VITSVXIH XS FI E JYRGXMSR SJ GSQTEGXMZI IJJSVX
HIXIVQMRITSVSWMX]SJLEVHIRIHTIVZMSYWGSRGVIXILEZIFIIR EKKVIKEXITEVXMGPIWLETIERHXI\XYVIERHEKKVIKEXIYRMJSVQMX]
VITSVXIH 2IMXLEPEXL 8LI JMVWX QIXLSH MRZSPZIW E GSIJJMGMIRX'VSYGLIXEP
ZSPYQIXVMG TVSGIHYVI [LIVI XLI QEWW SJ [EXIV JMPPMRK E
WIEPIHTIVZMSYWGSRGVIXIWEQTPIMWGSRZIVXIHMRXSERIUYMZ {4SVIWMÎW
EPIRXZSPYQISJTSVIW-RXLIWIGSRHQIXLSHERMQEKIEREP 8LIWMÎWSVWMÎVERKISJTSVIWMRTIVZMSYWGSRGVIXIMWEPWS
]WMWTVSGIHYVIMWIQTPS]IHSRTIVZMSYWGSRGVIXIWTIGMQIRW E QENSV JEGXSV MRJPYIRGMRK MXW TVSTIVXMIW 8LI MRJPYIRGI SJ
XLEX LEZI FIIR MQTVIKREXIH [MXL E PS[ZMWGSWMX] ITS\] TSVIWMÎWSR[EXIVTIVQIEFMPMX]ERHEGSYWXMGEFWSVTXMSRLEW
1EVSPJIXEP 8LIEGGIWWMFPITSVSWMX]MRETIVZMSYW FIIRHSGYQIRXIH2IMXLEPEXL2IMXLEPEXLIXEP
GSRGVIXIQM\XYVIMWEJYRGXMSRSJXLIEKKVIKEXIWMÎWERHVIPE 8SKIRIVEXIPEVKIVWMÎHTSVIWMRXLIQEXIVMEPPEVKIVEKKVIKEXI
XMZIUYERXMXMIWSJHMJJIVIRXWMÎWMRXLIQM\XYVI&VMXI)YVEQ WMÎWEVIVIGSQQIRHIH0EVKIVWMÎHTSVIWEVIVIGSQQIRHIH
6ITSVX 8LIMQEKIEREP]WMWTVSGIHYVIMWEHZERXEKISYWMR FIGEYWI XLI] QE] VIHYGI XLI GLERGIW SJ TSVIGPSKKMRK
EWGIVXEMRMRKXLIZEVMEXMSRMRTSVSWMX][MXLHITXLSJETIVZMSYW 2IPWSRERH4LMPPMTW *MKYVIW ERH HITMGXXLI
GSRGVIXIWTIGMQIRSVPE]IV MRJPYIRGISJWMRKPIWMÎHEKKVIKEXIWEW[IPPEWFPIRHMRKX[S
:SMH GSRXIRX MW LMKLP] HITIRHIRX SR WIZIVEP JEGXSVW HMJJIVIRXEKKVIKEXIWMÎWMRZEV]MRKTVSTSVXMSRWSRXLITSVI
EKKVIKEXI KVEHEXMSR GIQIRXMXMSYW QEXIVMEP GSRXIRX [GQ WMÎWSJTIVZMSYWGSRGVIXI6ITPEGMRKWQEPPIVWMÎHEKKVIKEXIW
ERHGSQTEGXMZIIJJSVX [MXLERMRGVIEWMRKTIVGIRXEKISJPEVKIVWMÎHSRIWMRGVIEWIW
6 %'-'311-88))6)4368
*MK{-RJPYIRGISJEKKVIKEXIWMÎSRXLITSVIWMÎSJWMRKPI *MK{6IPEXMSRWLMTFIX[IIR EMV GSRXIRX ERHTIVGSPEXMSR

WMÎHEKKVIKEXITIVZMSYWGSRGVIXIQM\XYVIW VEXI JSV TIVZMSYW GSRGVIXI 1IMRMRKIV TWM !
14E
8LIWGEPITEVEQIXIVSJXLI;IMFYPPHMWXVMFYXMSR[EWYWIHXS
HIWGVMFIXLIwGLEVEGXIVMWXMGTSVIEVIExSVwGLEVEGXIVMWXMGTSVI
WMÎxSJTIVZMSYWGSRGVIXI
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VEXISJTIVZMSYWGSRGVIXIMWHMVIGXP]VIPEXIHXSXLITSVSWMX]
ERHXLITSVIWMÎW8IWXWLEZIWLS[R1IMRMRKIV XLEX
E QMRMQYQ TSVSWMX] SJ ETTVS\MQEXIP] MW VIUYMVIH XS
EGLMIZIWMKRMJMGERXTIVGSPEXMSR*SVETSVSWMX]SJXS
XLIGSIJJMGMIRXSJTIVQIEFMPMX]MWVITSVXIHFIETTVS\MQEXIP]
QW &VMXI)YVEQ 6ITSVX %RSXLIV WXYH]
2MWWSY\IXEP VITSVXWETIVQIEFMPMX]SJKEPJXW
0QW *MKYVI1IMRMRKIV WLS[WXLIVIPE
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*MK{-RJPYIRGISJEKKVIKEXIFPIRHMRKSRXLITSVIWMÎSJ E TIVZMSYW GSRGVIXI QM\XYVI &IGEYWI XLI TIVGSPEXMSR VEXI
TIVZMSYWGSRGVIXI
MRGVIEWIW EW EMV ZSMH GSRXIRX MRGVIEWIW ERH GSRWIUYIRXP]
GSQTVIWWMZI WXVIRKXL HIGVIEWIW XLI GLEPPIRKI MR TIVZMSYW
XLITSVIWMÎ8LMWMWFIGEYWIXLIMRXVSHYGIHGSEVWIVTEVXMGPI
GSRGVIXI QM\XYVI TVSTSVXMSRMRK MW EGLMIZMRK E FEPERGI
QE]RSXFIEFPIXSJMXMRXLIZSMHPIJXF]XLIVIQSZIHJMRIV
TEVXMGPI2IMXLEPEXL2IMXLEPEXLIXEP FIX[IIR ER EGGITXEFPI TIVGSPEXMSR VEXI ERH ER EGGITXEFPI
4SVIWXVYGXYVISJTIVZMSYWGSRGVIXIMWMRWXVYQIRXEPMREPP GSQTVIWWMZIWXVIRKXL
XLITVSTIVXMIWERHTIVJSVQERGIGLEVEGXIVMWXMGWSJXLMWQEXIVMEP 8LITIVQIEFMPMX]SJTIVZMSYWGSRGVIXIGERFIQIEWYVIHF]E
0S[ IX EP SYXPMRIH E WXEXMWXMGEP ETTVSEGL XS XLI WMQTPI JEPPMRKLIEH TIVQIEQIXIV EW WLS[R MR *MK
HIXIVQMREXMSRSJJEGXSVWMRJPYIRGMRKTSVIWXVYGXYVIJIEXYVIW 2IMXLEPEXL IX EP -R XLMW ETTVSEGL XLI WEQTPI MW
WYGLEWTSVSWMX]ERHTSVIGSRRIGXMZMX]JEGXSVERHTIVJSVQERGI IRGPSWIHMREPEXI\QIQFVERIXSEZSMH[EXIVJPS[MRKEPSRKXLI
GLEVEGXIVMWXMG TIVQIEFMPMX] SJ TIVZMSYWGSRGVIXI 9WMRK E WMHIWSJXLIWTIGMQIR;EXIVMWEHHIHXSXLIKVEHYEXIHG]PMRHIV
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EKKVIKEXIGIQIRX VEXMS [GQ ERH WERHGSEVWI EKKVIKEXI TVIGSRHMXMSRIHF]EPPS[MRK[EXIVXSHVEMRSYXXLVSYKLXLITMTI
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SJJSYVJEGXSVWQIRXMSRIHHSQMREXIXLIQIEWYVIHVIWTSRWIW WTIGMQIRERHIRWYVIWXLEXXLIWTIGMQIRMWGSQTPIXIP]WEXYVEXIH
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X[STEVEQIXIV;IMFYPPHMWXVMFYXMSR [EWYWIHXSQSHIPXLI VIUYMVIHJSV[EXIVXSJEPPJVSQERMRMXMEPLIEHLXSEJMREPLIEH
TSVI EVIE ERH TSVIWMÎ HMWXVMFYXMSRWSJ TIVZMSYW GSRGVIXI LMWQIEWYVIH8LIIUYMTQIRXMWGEPMFVEXIHJSVERMRMXMEPLIEH
4)6:-397'32'6)8) 6
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TIVZMSYW4''MRXLIVERKISJXSMRLXSGQW
'VSYGLIXEP 'SRWXERXLIEHTIVQIEFMPMX]ETTIEVWXS
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ERHZSMHWMÎ8LIVIWYPXWSJXLIJEPPMRKLIEHERHGSRWXERX
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%TEVXJVSQXLITSVSWMX]ERHTSVIWMÎEGVYGMEPJEGXSVXLEX
MRJPYIRGIWXLITIVQIEFMPMX]SJTIVZMSYWGSRGVIXIMWXLITSVI
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8LIVI MW RS WXVEMKLXJSV[EVH QIXLSHSPSK] XS QIEWYVI XLI
TSVI GSRRIGXMZMX] SJ TIVZMSYW GSRGVIXI % VIGIRX WXYH]
2IMXLEPEXL IX EP MRZIWXMKEXIH XLI YWI SJ IPIGXVMGEP
MQTIHERGIFEWIHQIXLSHWXSHIXIVQMRIXLITSVIGSRRIGXMZMX]
JEGXSV SJ TIVZMSYW GSRGVIXIW XS PMRO MX XS XLI L]HVEYPMG
GLEVEGXIVMWXMGWSJXLIQEXIVMEP-XMWERXMGMTEXIHXLEXXLI[MHI
WTVIEHYWISJXIGLRMUYIWPMOI<VE]GSQTYXIHXSQSKVETL]
[MPPPIEHXSEGGYVEXIHIXIVQMREXMSRSJTSVIGSRRIGXMZMX] MR *MK {%TTEVEXYW JSV QIEWYVMRK TIVQIEFMPMX] SJ
TIVZMSYWGSRGVIXIW TIVZMSYW GSRGVIXI F] E WMQTPI JEPPMRKLIEH TIVQIEQIXIV
2IMXLEPEXLIXEP MR!QQ
8LI IRZMVSRQIRXEP FIRIJMXW SJ TIVZMSYW GSRGVIXI LEZI
FIIR[IPPHSGYQIRXIH(ISIXEP MRZIWXMKEXIHXLI
IJJMGMIRG] SJ TIVZMSYW GSRGVIXI MR VIXEMRMRK ZILMGYPEV SMP EGMHMG [EXIV 8LI HYVEFMPMX] SJ TIVZMSYW GSRGVIXI YRHIV
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I\TIVMQIRXWERHQSHIPMRK4IVZMSYWGSRGVIXIQM\XYVIW[MXL RS HSGYQIRXIH HIXIVMSVEXMSR HYI XS JVII^MRKERHXLE[MRK
TSVSWMXMIWVERKMRKJVSQXS [IVITVSTSVXMSRIHYWMRK G]GPMRKMRXLIJMIPHMWORS[RXSI\MWX
X[SHMJJIVIRXWMÎEKKVIKEXIW8LISMPVIXIRXMSRERHVIGSZIV] 0MQMXIHXIWXMRKMRJVII^MRKERHXLE[MRKGSRHMXMSRWMRHMGEXIW
[EW I\TIVMQIRXEPP] HIXIVQMRIHSR MR QQ WPMGIWSJ TSSVHYVEFMPMX]MJXLIIRXMVIZSMHWXVYGXYVIMWJMPPIH[MXL[EXIV
TIVZMSYW GSRGVIXI WTIGMQIRW YWMRK E TEVXMXMSR KVEZMQIXVMG 97 &YVIEY SJ 6IGPEQEXMSR 3XLIV XIWXWLS[IZIV
QIXLSH-X[EWSFWIVZIHXLEXETSVSWMX]SJ MWMHIEPJSV LEZI WLS[R XLI TSVI WXVYGXYVI FIMRK JMPPIH [MXL [EXIV LEW
STXMQEPSMPVIXIRXMSRMRXLITSVIWXVYGXYVISJXLIQEXIVMEP%R WSQIFYXRSXGSQTPIXIGSVVIPEXMSR[MXLXLISZIVEPPVIWYPXW
MHIEPMÎH TSVIETIVXYVI QSHIP [EW YWIH XS HIZIPST E %WPS[IVJVII^MRKGSRHMXMSR{SRIG]GPITIVHE]EWGSQTEVIH
QSHIPMRK JVEQI[SVO JSV XLI SMP VIXIRXMSR MR TIVZMSYW [MXL JMZI SV WM\ EW TIV %781 ' 4VSGIHYVI %{QE]
GSRGVIXI8LIQEXIVMEPTEVEQIXIVWEW[IPPEWXLIMRTYXJIEXYVIW EPPS[ XLI [EXIV XS HVEMR JVSQ XLI TIVZMSYW GSRGVIXI
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SMP[IVIMHIRXMJMIH%KIRIXMGTVSKVEQQMRKFEWIHQSHIP[EW HEXEI\MWXSRXLIPSRKXIVQHYVEFMPMX]SJTIVZMSYWGSRGVIXIMR
YWIHXSTVIHMGXXLISMPVIXIRXMSRMRTIVZMSYWGSRGVIXIWTIGMQIRW RSVXLIVRGPMQEXIW(IPEXXIIXEP LS[IZIVWYFWXERXMEP
8LMWQSHIPMRKQIXLSHSPSK]TVSZMHIWKSSHIWXMQEXIWSJSMP IQTMVMGEPHEXEWYTTSVXMXWYWIJVSQEJVII^MRKERHXLE[MRK
VIXIRXMSR 8LI TIVJSVQERGI SJ XLI KIRIXMG TVSKVEQQMRK VIWMWXERGI TIVWTIGXMZI MR XLI 6SGO] 1SYRXEMR ERH 7MIVVE
FEWIH QSHIP [EW NYHKIH MR XIVQW SJ MXW IVVSV WXEXMWXMGW 2IZEHEVIKMSRWSJXLI[IWXIVR97EPSRK[MXLSXLIVVIKMSRW
6IWYPXW SFXEMRIH JVSQ XLMW QSHIP [IVI QSVI VIPMEFPI XLER SJ XLIGSYRXV][LIVIXLIWXERHEVHTVEGXMGIMWXSXVIEXGSRZIR
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MRTYX TEVEQIXIVW 8LI WXYH] MW I\TIGXIH XS PIEH XS JYVXLIV XLITYVTSWIWSJVIWMWXERGIXSJVII^MRKERHXLE[MRK'EYXMSR
XIWXWSRSTXMQMÊXMSRSJTSVIWXVYGXYVISJTIVZMSYWGSRGVIXI WLSYPHEP[E]WFII\IVGMWIH[LIRYWMRKTIVZMSYWGSRGVIXIMR
JSVETTPMGEXMSRWMRGPYHMRKSMPVIXIRXMSRERH[EXIVXVERWTSVX E WMXYEXMSR[LIVIGSQTPIXI WEXYVEXMSR FIJSVIE LEVH JVIIÎ
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{(YVEFMPMX] 8IWXWMRHMGEXIXLEXIRXVEMRMRKEMVMRXLIGIQIRXTEWXIQE]
(YVEFMPMX] SJ TIVZMSYW GSRGVIXI VIJIVW XS XLI WIVZMGI PMJI MQTVSZIVIWMWXERGIXSJVII^MRKERHXLE[MRK-RXLIPEFSVEXSV]
YRHIVKMZIRIRZMVSRQIRXEPGSRHMXMSRW4L]WMGEPIJJIGXWXLEX YRHIV %781 ''1 XIWX GSRHMXMSRW RSREMV
EHZIVWIP]MRJPYIRGIXLIHYVEFMPMX]SJGSRGVIXIMRGPYHII\TSWYVI IRXVEMRIHTIVZMSYWGSRGVIXIJEMPWVIPEXMZIH]REQMGQSHYPYW
XSXIQTIVEXYVII\XVIQIWERHGLIQMGEPWWYGLEWWYPJEXIWERH HVSTW XS PIWW XLER MR ETTVS\MQEXIP] G]GPIW SJ
EGMHW2SVIWIEVGLLEWFIIRGSRHYGXIHSRXLIVIWMWXERGISJ JVII^MRKERHXLE[MRKMRXLIGLEQFIV%781''1
TIVZMSYWGSRGVIXIXSEKKVIWWMZIEXXEGOF]WYPJEXIFIEVMRKSV VIUYMVIW E WXERHEVH G]GPIW JSV XLI XIWX 8LI VIPEXMZI
6 %'-'311-88))6)4368
8S IZEPYEXI XLI WSYRH EFWSVTXMSR GLEVEGXIVMWXMGW SJ

TIVZMSYWGSRGVIXIERMQTIHERGIXYFIGERFIYWIHEWWLS[R
MR*MK2IMXLEPEXL1EVSPJIXEP ']PMRHVMGEP
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EGGSQQSHEXIHMRXLIMQTIHERGIXYFI8LIWEQTPIMWTPEGIH
MRWMHI E XLMR G]PMRHVMGEP 8IJPSR WPIIZI MRXS [LMGL MX JMXW
WRYKKP] 8LI WEQTPI EWWIQFP] MW TPEGIH EKEMRWX E VMKMH
FEGOMRKEXSRIIRHSJXLIMQTIHERGIXYFI[LMGLMWIUYMTTIH
[MXLEWSYRHWSYVGI%TPERIEGSYWXMG[EZIMWKIRIVEXIHF]
XLIWSYRHWSYVGIERHTVSTEKEXIWEPSRKXLIXYFIE\MW1MGVS
TLSRIWTPEGIHEPSRKXLIXYFIvWPIRKXLEVIYWIHXSHIXIGXXLI
WSYRH[EZITVIWWYVIXVERWQMXXIHXSXLIWEQTPIERHTSVXMSRSJ
XLI [EZI XLEX MW VIJPIGXIH %781 ) 8LI TVIWWYVI
VIJPIGXMSRGSIJJMGMIRX6MWXLIVEXMSSJXLITVIWWYVISJVIJPIGXIH
[EZIXSXLEXSJMRGSQMRK[EZIEXETEVXMGYPEVJVIUYIRG]
*MK {-QTIHERGI XYFI JSV QIEWYVMRK XLI WSYRH 8LIEFWSVTXMSRGSIJJMGMIRX MWEQIEWYVISJEQEXIVMEPvW
EFWSVTXMSRGLEVEGXIVMWXMGWSJTIVZMSYWGSRGVIXI2IMXLEPEXL EFMPMX] XS EFWSVF WSYRH % QEXIVMEP [MXL ER EFWSVTXMSR
1EVSPJIXEP GSIJJMGMIRX SJ MRHMGEXIW E TYVIP] EFWSVFMRK QEXIVMEP
[LIVIEWEQEXIVMEP[MXLEREFWSVTXMSRGSIJJMGMIRXSJMRHMGEXIW
QSHYPYWWXE]W[IPPSZIV LS[IZIVJSVWTIGMQIRWXLEX XLI QEXIVMEP MW TYVIP] VIJPIGXMZI 2SVQEP GSRGVIXI JSV
LEZI XLI TEWXI TSVXMSR TVSXIGXIH F] IRXVEMRIH EMV %PWS I\EQTPIX]TMGEPP]LEWEREFWSVTXMSRGSIJJMGMIRXSJXS
TIVZMSYWGSRGVIXIWTIGMQIRWWYFNIGXIHXSWPS[JVII^MRKERH 2IMXLEPEXL 4IVZMSYWGSRGVIXI X]TMGEPP]LEW ER
XLE[MRKSRIG]GPITIVHE] WYJJIVIHPIWWHEQEKIXLERXLSWI EFWSVTXMSRVERKIJVSQJSVTSSVP]TIVJSVQMRKQM\XYVIW
WYFNIGXIH XS XLI %781 ''1 4VSGIHYVI % XIWX XS RIEVP] JSV QM\XYVIW [MXL STXMQEP TSVI ZSPYQI ERH
[LIVIMXMWWYFNIGXIHXSJMZIXSWIZIRG]GPIWEHE]2IMXLEPEXL WMÎW &IGEYWI XLI EFWSVTXMSR GSIJJMGMIRX HITIRHW SR XLI
IXEPE JVIUYIRG]SJMQTMRKMRKWSYRH[EZIWMXMWMQTSVXERXXSWIPIGX
%RSXLIV WXYH] WLS[W XLEX TEVXMEPP] WEXYVEXIH TIVZMSYW ETVSTIVTIVZMSYWGSRGVIXIXLMGORIWWXSQMRMQMÎWSYRHWSJ
GSRGVIXIWYFNIGXIHXSJVII^MRKERHXLE[MRKMREMVHIQSRWXVEXIH XLIHIWMVIHJVIUYIRG]XS,^MWXLIQSWXSFNIGXMSREFPI
WYFWXERXMEPP] LMKLIV HYVEFMPMX] XLER XLSWI WYFNIGXIH XS XSXLILYQERIEV
JVII^MRK ERH XLE[MRK YRHIV [EXIV =ERK IX EP
%HHMXMSR SJ WQEPP HSWEKIW SJ JMRI EKKVIKEXI SV W]RXLIXMG ',%48)6{4)6:-397'32'6)8)
JMFIVLEWFIIRVITSVXIHXSMRGVIEWIXLIJVII^MRKERHXLE[MRK 1-<896)4634368-32-2+
VIWMWXERGI;ERKIXEP {+IRIVEP
8LI TVSGIWW SJ HIZIPSTMRK QM\XYVI TVSTSVXMSRW JSV
TIVZMSYW GSRGVIXI MW SJXIR VITIEXIH XVMEPERHIVVSV IJJSVXW
{8SYKLRIWW
7]RXLIXMGJMFIVW GER FI IQTPS]IH XSMRGVIEWIXSYKLRIWW *SVI\EQTPIEWIVMIWSJXVMEPFEXGLIWQE]FIHIZIPSTIHMR
HIJMRIHEWXLIIRIVK]EFWSVTXMSRSJGSRGVIXIEJXIVGVEGOMRK XLIPEFSVEXSV]ERHXLIRXIWXIHMRXLIJMIPHXSIRWYVII\TIGXIH
8SYKLRIWWGERFIUYERXMJMIHMRSRISJWIZIVEPXIWXQIXLSHW FILEZMSV ERH TIVJSVQERGI -R KIRIVEP XLI SZIVEVGLMRK
WYGL EW %781 ' 8LMW XIWX TVSHYGIW E TSWXGVEGOMRK TLMPSWSTL]SJQM\XYVITVSTSVXMSRMRKJSVTIVZMSYWGSRGVIXIMW
ZEPYI MR TWM XLEX VIPEXIW XS XLI JPI\YVEP WXVIRKXL SJ XLI XS EGLMIZI FEPERGI FIX[IIR ZSMHW WXVIRKXL TEWXI GSRXIRX
GSRGVIXIQEXVM\4VSHYGXXIWXMRKSJW]RXLIXMGJMFIVWMRFIEQ ERH[SVOEFMPMX]'LETXIVTVSZMHIWQIXLSHWJSVXVMEPFEXGL
WTIGMQIRWSJTIVZMSYWGSRGVIXIMREGGSVHERGI[MXL%781 TVSTSVXMSRMRKSJTIVZMSYWGSRGVIXIXLEXMWMRXIRHIHJSVYWIMR
'HIQSRWXVEXIHXLEXJMFIVWXSMRXSQQ TEZIQIRXWERHSXLIVETTPMGEXMSRW[LIVIHVEMREKITIVGSPEXMSR
MRPIRKXL[IVIXLIQSWXIJJIGXMZIMRMQTEVXMRKXSYKLRIWWXS SVLMKLTSVSWMX]MWRIIHIH8LIVIWYPXWSJXLIXVMEPFEXGLQE]
XLIGSRGVIXI7-'SRGVIXI7]WXIQW LEZIXSFIQSHMJMIHXSFIXXIVEGLMIZIXLIMRXIRHIHVIWYPXWMR
JMREPTVSHYGXMSR
{%GSYWXMGEFWSVTXMSR
(YIXSXLITVIWIRGISJEPEVKIZSPYQISJMRXIVGSRRIGXIH {1EXIVMEPW
TSVIWSJGSRWMHIVEFPIWMÎWMRXLIQEXIVMEPTIVZMSYWGSRGVIXI 4IVZMSYWGSRGVIXIMWGSQTSWIHSJGIQIRXSVEGSQFMREXMSR
MWLMKLP]IJJIGXMZIMREGSYWXMGEFWSVTXMSR8LIQEXIVMEPGER SJ GIQIRX ERH TS^^SPER GSEVWI EKKVIKEXI ERH [EXIV
FIIQTPS]IHEWEQIERWXSVIHYGIRSMWIKIRIVEXIHF]XMVI %PXLSYKLFI]SRHXLIWGSTISJ'LETXIVEWQEPPEQSYRXSJ
TEZIQIRXMRXIVEGXMSRSRGSRGVIXITEZIQIRXW2SMWIVIHYGXMSR JMRIEKKVIKEXIQE]FIMRGSVTSVEXIHXSMRGVIEWIGSQTVIWWMZI
SGGYVWJVSQEGSQFMREXMSRSJVIHYGIHRSMWIKIRIVEXMSRERH WXVIRKXL 8LI QSWX GSQQSR KVEHMRKW SJ GSEVWI EKKVIKEXI
MRGVIEWIH WSYRH EFWSVTXMSR 4IVZMSYW TEZIQIRXW EPXIV XLI YWIHMRTIVZMSYWGSRGVIXIQIIXXLIVIUYMVIQIRXWJSV%781
KIRIVEXMSRSJRSMWIF]QMRMQM^MRKXLIEMVTYQTMRKFIX[IIR ''1EKKVIKEXIWMÎWSJMRXS2S MRXS
XMVI ERH VSEH WYVJEGI -R EHHMXMSR TSVIW EFWSVF WSYRH 2S MRXS2S ERHMRXS2S
XLVSYKL MRXIVREP JVMGXMSR FIX[IIR XLI QSZMRK EMV QSPI 4SVXPERH GIQIRX QE] GSRJSVQ XS %781 ''1
GYPIWERHXLITSVI[EPPW ''1 SV ER] SXLIV WTIGMJMGEXMSR XLEX [SYPH
4)6:-397'32'6)8) 6
*MK {1MRMQYQ ZSMH GSRXIRX JSV TIVGSPEXMSR SR 2%% *MK {6IPEXMSRWLMT FIX[IIR ZSMH GSRXIRX ERH HE]
261'%XIWXWERHXIWXQIXLSH GSQTVIWWMZIWXVIRKXLJSV2SERH2SEKKVIKEXIWMÎ
TVSHYGIEREGGITXEFPIQM\XYVI%GSQFMREXMSRSJGIQIRXM 8EFPI{)JJIGXMZIFFSZEPYIW
XMSYWQEXIVMEPWXLEXIEGLGSRJSVQXSXLIETTVSTVMEXI%781 FFS
WTIGMJMGEXMSRW GER FI YWIH 'LIQMGEP EHQM\XYVIW EVI %781''1 %781''1
GSQQSRP] YWIH XS MQTVSZI ZEVMSYW GLEVEGXIVMWXMGW SJ 4IVGIRXJMRIEKKVIKEXIW 7MÎ2S 7MÎ2S
TIVZMSYW GSRGVIXI 8LI] WLSYPH QIIX XLI ETTVSTVMEXI
%781WTIGMJMGEXMSRWSVSXLIVWTIGMJMGEXMSRWXLEXTVSHYGI
EREGGITXEFPIQM\XYVI
{;EXIVGIQIRXMXMSYWQEXIVMEPVEXMS
8LI [EXIVGIQIRXMXMSYW QEXIVMEP VEXMS [GQ MW ER MXWIPJ7SQIGEYXMSRWLSYPHFIYWIH[LIRETTP]MRKXLIWI
MQTSVXERX GSRWMHIVEXMSRJSVSFXEMRMRKHIWMVIHWXVIRKXLERH UYERXMXEXMZIRYQFIVWXSTVEGXMGEPHIWMKREWWXERHEVHMÎHXIWX
ZSMHWXVYGXYVIMRTIVZMSYWGSRGVIXI%LMKL[GQ VIHYGIWXLI QIXLSHW HS RSX ]IX I\MWX JSV XLIWI TVSTIVXMIW SJ TIVZMSYW
EHLIWMSRSJXLITEWXIXSXLIEKKVIKEXIERHGEYWIWXLITEWXIXS GSRGVIXITVMSVHMWGYWWMSRWLSYPHFIXEOIREWTYVIP]UYEPMXEXMZI
JPS[ERHJMPPXLIZSMHWIZIR[LIRPMKLXP]GSQTEGXIH%PS[
[GQ [MPPTVIZIRXKSSHQM\MRKERHXIRHXSGEYWIFEPPMRKMR {%QSYRXSJGSEVWIEKKVIKEXI
XLIQM\IVTVIZIRXERIZIRHMWXVMFYXMSRSJGIQIRXTEWXIERH 8IWXMRKLEW WLS[RXLEXXLIHV]VSHHIHHIRWMX]SJGSEVWI
XLIVIJSVIVIHYGIXLIYPXMQEXIWXVIRKXLERHHYVEFMPMX]SJXLI EKKVIKEXI EW HIXIVQMRIH F] %781 ''1 GER FI
GSRGVIXI )\TIVMIRGILEW WLS[R XLEX [GQ MRXLI VERKI SJ IJJIGXMZIP] YWIH JSV TVSTSVXMSRMRK TIVZMSYW GSRGVIXI
XS[MPPTVSZMHIXLIFIWXEKKVIKEXIGSEXMRKERHTEWXI 1IMRMRKIV 8LSWIXIWXWLEZIWLS[RXLEXXLIVEXMSSJ
WXEFMPMX]8LIGSRZIRXMSREP[GQZIVWYWGSQTVIWWMZIWXVIRKXL XLIHV]VSHHIHZSPYQISJGSEVWIEKKVIKEXITIVWSPMHZSPYQI
VIPEXMSRWLMTJSV RSVQEP GSRGVIXI HSIW RSXETTP] XS TIVZMSYW SJGSEVWIEKKVIKEXIFFSGERFIYWIHEWEHIWMKRVIPEXMSRWLMT
GSRGVIXI'EVIJYPGSRXVSPSJEKKVIKEXIQSMWXYVIERH[GQMW [LIVI
MQTSVXERXXSTVSHYGIGSRWMWXIRXTIVZMSYWGSRGVIXI FFS ! HV]VSHHIHZSPYQISJGSEVWIEKKVIKEXIMREYRMX
ZSPYQISJGSRGVIXI
{:SMHGSRXIRX F ! WSPMHZSPYQISJGSEVWIEKKVIKEXIMREYRMXZSPYQI
8S IRWYVI XLEX [EXIV [MPP TIVGSPEXI XLVSYKL TIVZMSYW SJGSRGVIXIERH
GSRGVIXIXLIZSMHGSRXIRXFSXLMRHIWMKRSJXLIQM\XYVIERH FS ! WSPMHZSPYQISJGSEVWIEKKVIKEXIMREYRMXZSPYQI
QIEWYVIHEWXLITIVGIRXEMVF]%781''1XLI SJGSEVWIEKKVIKEXI
KVEZMQIXVMGQIXLSH WLSYPHFI SVKVIEXIVEWHIQSRWXVEXIH 8LI FFS ZEPYIEYXSQEXMGEPP]GSQTIRWEXIWJSVXLIIJJIGXW
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FSXLJVSQMRWXEPPEXMSRUYEPMX]ERHYWISJHIWMKRWWMQMPEVXS JEGMPMXMIWETVSNIGXGERFIQSVITVSJMXEFPIXSXLIS[RIV8LMW
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WSMP GSRHMXMSRW 8LI TIVZMSYW TEZIQIRX MW TPEGIH SZIV E MTEPMXMIW XS EWWMKR E TIVZMSYW EVIE GVIHMX JSV TIVZMSYW
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KVEHIHEKKVIKEXI7XSVQ[EXIVMRJMPXVEXIWXLVSYKLXLITEZIQIRX ERH [LMGLXSXLIS[RIVQIERWEVIHYGXMSRMR
XLVSYKLXLIKVEZIPERHJMRHWMXW[E]MRXSXLITMTI*VSQXLIVI VIUYMVIHKVEWW]SVYRHIZIPSTIHEVIESRXLITVSNIGXWMXIERH
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%HHMXMSREPP]XLIVI[MPPFIWSQIHMVIGXVIGLEVKISJXLIKVSYRH JX ? QA [MXL JX Q SJ E
[EXIV XLEX [MPP VIHYGI XLI XSXEP VYRSJJ F] EW QYGL EW TIVZMSYW GSRGVIXI TEVOMRK PSX -J XLI PSGEP QYRMGMTEPMX]
*PSVMHE(ITEVXQIRXSJ)RZMVSRQIRXEP4VSXIGXMSR?*()4A VIUYMVIWE TIVZMSYWEVIESRXLITVSNIGXWMXIXLIRXLIWMXI
*YVXLIVKVSYRH[EXIVVIGLEVKIW]WXIQWQE]MRGPYHIXLIYWI HIWMKR[SYPHFIPMQMXIHXSLEZMRKJXQ SJ
SJ HVMPPIH WLEJXW FEGOJMPPIH [MXL ER STIRKVEHIH EKKVIKEXI MQTIVZMSYWEVIE8LMWMRGPYHIWXLIFYMPHMRKWMHI[EPOWERH
TEWWMRK XLVSYKL GPE]I] WSMPW XS QSVI TIVQIEFPI WXVEXE % TEVOMRKEVIEWERHEWWYQIWRSGVIHMXMWKMZIRJSVXLITIVZMSYW
X]TMGEP HIWMKR JSV XLMW W]WXIQ QMKLX MRGPYHI E PE]IV SJ ER GSRGVIXI;MXLE TIVZMSYWEVIEGVIHMXJSVXLIGSRGVIXI
STIRKVEHIH EKKVIKEXI WYFFEWI JSV XLI TIVZMSYW GSRGVIXI TEVOMRK PSX XLI HIZIPSTEFPI EVIE [SYPH FI I\TERHIH XS
TEZIQIRX PE]MRK SR XLI JMRIKVEMRIH WMXI WSMPW 8LI WLEJXW JX Q {E MRGVIEWI MR XLI EQSYRX SJ
[SYPH FI WTEGIH VIKYPEVP] XS TVSZMHI WYJJMGMIRX VIGLEVKI YWEFPIPERHSRXLIWMXI8LMWGERQEOIETVSNIGXQYGLQSVI
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FIRIEXLXLIPE]IVWXSWXSVIXLIXVIEXIH[EXIVJSVVIYWI 8LIWXSVEKIZSPYQI:VVIUYMVIHMRXLITIVZMSYWTEZIQIRX
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[EXIVWXSVEKI6IWIEVGLWLS[WXLEX[EXIVWXSVIHMRXLITIVZMSYW
TEZIQIRXERHWYFFEWIQE]IZETSVEXI;ERMIPMWXEIXEP :V!VEMRJEPPMR »%EGVI »JXEGVI
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SR IRZMVSRQIRXEP GSRHMXMSRW 8LI TSVSYW WXVYGXYVI EPWS WLSYPH FI SJ WYJJMGMIRX WXVIRKXL ERH WXEFMPMX] XS WYTTSVX
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JMPPLEZIWYJJMGMIRXTIVGSPEXMSRVEXIWERHXLITVSNIGXMWRSXMR HSRIF] HMVIGX HMWGLEVKI JVSQ XLI GLYXI SJ XLI QM\IV XVYGO
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TIVQIEFMPMX]WXSVQ[EXIV ZSPYQIERXMGMTEXIHXVEJJMGPSEHW PERIW XS JX Q *SV TPEGIQIRXW XLEX QM\IVW GERRSX
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SJJXLIGSRGVIXIEWUYMGOP]EWTSWWMFPI,ERH[SVOJSVPEVKIV
TPEGIQIRXWXLIVIJSVIMWRSXVIGSQQIRHIHHYIXSMXWPEGO
SJWTIIH;IMKLXIHWTMRRMRKXYFIWGVIIHWJSPPS[IHF]GVSWW
VSPPMRKLEZIFIIRYWIHWYGGIWWJYPP]XSTPEGIERHGSQTEGXXLI
TEZIQIRXMRSRIWXITIPMQMREXMRKWSQIRIIHJSVVMWIVWXVMTW
*MK{6EOMRKTIVZMSYWGSRGVIXIXSVSYKLIPIZEXMSR ;LIR YWMRK XLMW TVSGIWW XLI QM\XYVI WLSYPH FI TVSTIVP]
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XEOIRXSQMRMQMÎ JMPPMRKZSMHWMRXLIGSRGVIXIF]SZIVZMFVEXMSR GSRGVIXI WPMTJSVQ IUYMTQIRX LEZI FIIR YWIH JSV TPEGMRK
SV [EPOMRK MR XLI TPEWXMG GSRGVIXI ERH GSRXEQMREXMRK XLI PEVKI ZSPYQIW SJ TIVZMSYW GSRGVIXI MR TEZIQIRXW 8LMW
TIVZMSYWGSRGVIXI[MXLHIPIXIVMSYWQEXIVMEP TVSGIWW VIUYMVIW WTIGMEPMÎH I\TIVXMWI ERH I\TIVMIRGI MR
6MWIVWXVMTW{4IVZMSYWGSRGVIXIMWGSQTEGXIHMRXSMXW QM\XYVITVSTSVXMSRMRKERHTPEGIQIRXXIGLRMUYIW8LIOI]MW
JMREPTSWMXMSRXLIVIJSVIVMWIVWXVMTWQE]FITPEGIHSRXSTSJ XLEX [LMGLIZIV QIXLSH SJ GSQTEGXMSR ERH JMRMWLMRK YWIH
XLIJSVQWXSTVSZMHI ERMRMXMEPWXVMOISJJIPIZEXMSR*MK TVSTIV QM\XYVI GSRWMWXIRG] WLSYPH FI ZIVMJMIH JSV XLI
8LIWIWXVMTWZEV]JVSQXSMRXSQQ XLMGORIWW WIPIGXIHQIXLSH
XLI RIGIWWEV] XLMGORIWW [MPP FI HITIRHIRX SR XLI VIUYMVIH 1MWGIPPERISYWXSSPW{8VEHMXMSREPGSRGVIXIJMRMWLMRK
WYVJEGI GSQTEGXMSR XLMGORIWW SJ XLI TEZIQIRX WIGXMSR XLI XSSPWWYGLEWIHKIVWERHGSQIEPSRKWEXSSPXLEXPSSOWPMOI
4)6:-397'32'6)8) 6
*MK{6IWYPXSJVMWIVWXVMTYWIEJXIVVIQSZEP
*MK{)\EQTPISJGSQTEGXMSRSJTIVZMSYWGSRGVIXIF]
ELSIERHLEWEPSRKWXVEMKLXIHKIHFPEHI QE]FIYWIHXS VSPPMRK
JEGMPMXEXITVSTIVTPEGIQIRXSJTIVZMSYWGSRGVIXI&YPPJPSEXW
ERHXVEHMXMSREPGSRGVIXIXVS[IPWWLSYPHRSXFIYWIH
9WMRK TEZIQIRX EW E JSVQ{7TIGMEP GEVI WLSYPH FI
XEOIR [LIR TPEGMRK E TIVZMSYW GSRGVIXI WIGXMSR RI\X XS ER
IEVPMIVTPEGIQIRXJVSQXLITVIZMSYWHE]7EQIHE]WMHIF]
WMHITPEGIQIRXWYWMRKQIGLERMGEPIUYMTQIRXMWRSXVIGSQ
QIRHIH 8LIJSPPS[MRKMWXLIVIGSQQIRHIHTVSGIHYVI
'EVIJYPP]TIIPFEGOXLIGYVMRKWLIIXGSZIVMRKXLIIEVPMIV
TPEGIQIRX XS VIZIEP NYWX XLI IHKI SJ XLI TEZIQIRX 'EVI
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4PEGI E VMWIVWXVMT SV TVSXIGXMZI WLIIX SR XST SJ XLI *MK {)\EQTPI SJ WQEPP VSPPIV YWIH JSV GSQTEGXMRK
JMRMWLIHTPEGIQIRXERHEPSRKXLIIHKI WQEPPTEZIHEVIE
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7XVMOISJJ XLI JVIWLP] TPEGIH TIVZMSYW GSRGVIXI XS XLI XMKLX XYVRVEHMYWIW SJ XLI TEVOMRK PSX TEZIQIRXW &IGEYWI
TVSTIV IPIZEXMSR ERH GSQTEGX IHKIW FIMRK GEVIJYP RSX XS XLIWIEVIEWQE]VIGIMZIQSVI[IEVJVSQMRGVIEWIHWXVIWWIWEW
MQTEGXXLII\MWXMRKTPEGIQIRX E VIWYPX SJ XLI XYVRMRK QSXMSR SJ TEWWMRK ZILMGPIW MX MW
'SRXMRYI[MXLVSPPIVJMRMWLEWYWYEPPMRIYTNSMRXW[MXL VIGSQQIRHIHXLIWIEVIEWVIGIMZIEKVIEXIVWYVJEGIGSQTEGXMSR
TVIZMSYWTPEGIQIRXERH IZIR EX XLI PSWW SJ WSQI WYVJEGI TIVQIEFMPMX] F] YWMRK E
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[MXLGYVMRKWLIIXMRK 7SQI WMXYEXMSRW VIUYMVI I\XVE IJJSVX XS IRWYVI E UYEPMX]
TEZIQIRX ;LIVI VMHI UYEPMX] MW SJ WTIGMEP GSRGIVR EW MR
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TEZIQIRX WYVJEGI 1EMRXIRERGI SJ TIVZMSYW GSRGVIXI WYMXEFPI XIWX WLSYPH FI TIVJSVQIH XS EHIUYEXIP] XIWX XLI
TEZIQIRXWGSRWMWXWTVMQEVMP]SJVIQSZMRKXLIEGGYQYPEXIH TIVQIEFMPMX] *SV WQEPP TVSNIGXW XLIWI XIWXW QE] RSX FI
HIFVMW8[SGSQQSRP]EGGITXIHQEMRXIRERGIQIXLSHWEVI RIGIWWEV]IWTIGMEPP]MJXLIHIWMKRIVLEWTVIZMSYWI\TIVMIRGI
TVIWWYVI[EWLMRKERHTS[IVZEGYYQMRK4VIWWYVI[EWLMRK [MXLWMQMPEVPSGEPWSMPW
QE]JSVGI WSQI SJXLIHIFVMWHS[R XLVSYKL XLI TEZIQIRX 2SVQEP WSMP XIWXMRK TVSGIHYVIW JSV WYFKVEHI HIRWMX]
WYVJEGI8LMWMWIJJIGXMZIFYXGEVIWLSYPHFIXEOIRRSXXSYWI GSQTEGXMSR MR EGGSVHERGI [MXL E WXERHEVH %781 XIWX
XSS QYGL TVIWWYVI EW XLMW [MPP HEQEKI XLI TIVZMSYW TVSGIHYVIWLSYPHFITIVJSVQIHFIJSVIGSRGVIXITPEGIQIRXEW
GSRGVIXI%WQEPPWIGXMSRSJXLITEZIQIRXWLSYPHFITVIWWYVI TEVXSJERSVQEPUYEPMX]GSRXVSPTPER
[EWLIH YWMRK ZEV]MRK [EXIV TVIWWYVIW XS HIXIVQMRI XLI
ETTVSTVMEXITVIWWYVIJSVXLIKMZIRTEZIQIRX4S[IVZEGYYQMRK {-RWTIGXMSRERHXIWXMRKHYVMRKGSRWXVYGXMSR
VIQSZIWGSRXEQMRERXWERH HIFVMW F]I\XVEGXMRKXLIQ JVSQ %W HIWGVMFIH MR %'- EGGITXERGI GVMXIVME WLSYPH
XLITEZIQIRXZSMHW8LIQSWXIJJIGXMZIWGLIQILS[IZIVMW LEZIX[SHMWXMRGXEWTIGXW8LIJMVWXGVMXIVMSRWLSYPHFIFEWIH
XS GSQFMRI XLI X[S XIGLRMUYIW ERH TS[IV ZEGYYQ EJXIV SRXLITIVZMSYWGSRGVIXIQM\XYVIEWHIPMZIVIHERHMWFEWIHSR
TVIWWYVI [EWLMRK % WYKKIWXIH QEMRXIRERGI WGLIHYPI MW XLI HIRWMX] *SV IEGL HE]vW TPEGIQIRX SV [LIR ZMWYEP
JSYRHMR8EFPI MRWTIGXMSR MRHMGEXIW E GLERKI MR ETTIEVERGI SJ XLI JVIWL
6IWIEVGL GSRHYGXIH F] XLI *'4% UYERXMJMIW XLI QM\XYVIEXPIEWXSRIXIWXWLSYPHFIGSRHYGXIHXSZIVMJ]XLI
I\XIRX SJ GSRXEQMRERX MRJMPXVEXMSR MR TIVZMSYW GSRGVIXI HIRWMX] SJ XLI QEXIVMEP 8LI XIWX SJ XLI QM\XYVI WLSYPH FI
TEVOMRKPSXTEZIQIRXW*MZITEVOMRKPSXW[IVII\EQMRIHEW GSRHYGXIH MR EGGSVHERGI [MXL %781 ''1
TEVX SJ XLI WXYH] ERH XLI PIZIP SJ GSRXEQMRERX MRJMPXVEXMSR %GGITXERGIWLSYPHFIFEWIHSRPFJXOKQ SJXLI
[EWJSYRHXSFIUYMXIPS[-RJMPXVEXMSR[EWJSYRHXSFIMRXLI WTIGMJMIH JVIWL HIRWMX] 8LI WIGSRH EGGITXERGI GVMXIVMSR
VERKISJXS SJXLIXSXEPZSMHZSPYQIEJXIVYTXS]IEVW WLSYPHFIFEWIHSRXLIGSQTPIXIHTEZIQIRXEWSYXPMRIHMR
SJ WIVZMGI ERH FVSSQMRK XLI WYVJEGI MQQIHMEXIP]VIWXSVIH XLIJSPPS[MRKWIGXMSR*MIPHXIWXWERHMRWTIGXMSRWSJTIVZMSYW
SZIV SJXLITIVQIEFMPMX]SJEGPSKKIHTEZIQIRX GSRGVIXIWLSYPHFITIVJSVQIHF]ERMRHMZMHYEPGIVXMJMIHEW
4)6:-397'32'6)8) 6
*MK{7MRKPIVMRKMRJMPXVSQIXIVMR!QQ
FSXL ER 261'% 'IVXMJMIH4IVZMSYW 'SRGVIXI8IGLRMGMER SV %KVIIQIRXEWXS[LEXMWIWWIRXMEPP]MQTIVZMSYWERHXLIQIXLSH

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TIVQIEFMPMX]SJTEZIQIRXW3RISJXLIVIGIRXXIWXQIXLSHW
{4SWXGSRWXVYGXMSRMRWTIGXMSRERHXIWXMRK XLEX LEZI FIIR HIZIPSTIH MW XLI IQFIHHIH WMRKPIVMRK
8LILEVHIRIHHIRWMX]SJETVSTIVP]TPEGIHTIVZMSYWTEZIQIRX MRJMPXVSQIXIV*MK XSHIXIVQMRIXLIMRJMPXVEXMSRVEXIWSJ
WLSYPHRSXZEV]WYFWXERXMEPP]JVSQXLIJVIWLHIRWMX]SJXLI XLITIVZMSYWGSRGVIXIW]WXIQ;ERMIPMWXEIXEP 8LMW
QM\XYVI'SVMRKSJXLVIIWEQTPIWSJXLITEZIQIRX[MPPVIWYPX GER FI YWIH IMXLIV EW E TVIGSRWXVYGXMSR XSSP SV E TSWXGSR
MREGGITXERGIWEQTPIWJSVXLMGORIWWERHHIRWMX]ERHWLSYPH WXVYGXMSR XSSP 8LI WMRKPIVMRK MRJMPXVSQIXIV YWIW XLI WEQI
FI XIWXIH JSV IEGL PSX SJ JX Q SJ TEZIQIRX XIWXMRKTVSGIHYVIEWXLIHSYFPIVMRKEWSYXPMRIHMR%781
([MXLXLIQSHMJMGEXMSRSJMXWIQFIHQIRXERHXLIYWI
TPEGIH'SVIWEQTPIWWLSYPHFISFXEMRIHMREGGSVHERGI[MXL
SJEWMRKPIVMRK-XMWTSWXYPEXIHXLEXXLMWMWEZEPMHQSHMJMGE
%781''1RSXPIWWXLERHE]WEJXIVTPEGIQIRX8LI
XMSRXSXIWXXLIMRJMPXVEXMSRVEXIWSJXLIIRXMVI W]WXIQERHEZSMH
GSVIWWLSYPHFIQIEWYVIHJSVXLMGORIWWF]ER%'-GIVXM
EPEXIVEPQMKVEXMSRSJ[EXIVMRXLITEZIQIRXEPSRI8LIHITXL
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JSV4IVZMSYW'SRGVIXI 8LITPEGIQIRXXLMGORIWWWLSYPHFI WXVIRKXLSJXLITIVZMSYW GSRGVIXIIMXLIVEWHIPMZIVIHSVEW
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XLMGORIWW HIXIVQMREXMSR XLI GSVIW WLSYPH FI XVMQQIH ERH GSQTEGXMSRERHGSQTVIWWMZIWXVIRKXLXLIVIMWE[MHIVERKI
QIEWYVIH JSV YRMX [IMKLX MR XLI WEXYVEXIH GSRHMXMSR EW SJWXVIRKXLWXLEXGERFIKIRIVEXIHJVSQEWMRKPIHIPMZIV]SJ
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ERH XLIR [IMKL MQQIHMEXIP] 8SPIVERGI JSV XLMGORIWW GSRGVIXIHMWXYVFXLIGIQIRXTEWXIQEXVM\WYGLXLEXGSQTVIW
VITSVXIHEWXLIEZIVEKISJXLVIIGSVIWSJIEGLPSXWLSYPHRSX WMZIWXVIRKXLXIWXMRKVIWYPXWQE]FIMREGGYVEXIP]PS[0SGEP
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[MXLRSWMRKPIGSVII\GIIHMRKMRQQ PIWWXLERXLI TERIPWSVFSXLWLSYPHKMZIERMRHMGEXMSR[LIXLIVEWTIGMJMG
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[MPPRSXJYRGXMSRTVSTIVP]ERHXLSWIWIGXMSRWHIQSRWXVEXIH 'LETXIV MRGPYHI GLERKIW MR MRJMPXVEXMSR VEXIW WXVYGXYVEP
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6 %'-'311-88))6)4368
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GSRGVIXI QEXVM\ SV ZIKIXEXMZI QEXXIV XLEX GSPPIGXW SR XLI MRZIWXMKEXSVW VITSVXIH XLEX XLI TIVZMSYW GSRGVIXI TEZIQIRX
WYVJEGI SV MR XLI TSVIW SJ XLITIVZMSYW GSRGVIXI *MRIW EVI TVSNIGXWLEHRSWMKRWSJWXVYGXYVEPHMWXVIWW3RGIEXSTPE]IVSJ
[EXIVFSVRI [MRHFSVRI SV XVEGOIH SRXS XLI TIVZMSYW PSSWIWYVJEGIQEXIVMEPLEWFIIRVIQSZIHXLIVEZIPMRKSJXIR
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SJXLITIVZMSYWGSRGVIXITEZIQIRXXLEXHSIWRSXEPPS[WXSVQ 8LIZSMHWXVYGXYVISJTIVZMSYWGSRGVIXIMWRSXXLIWEQIEW
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QIRXW WLSYPH FI TPEGIHEXIPIZEXMSRWEFSZIEHNEGIRX PERH [EXIVHVEMRWXLVSYKLMXXSERYRHIVP]MRKHVEMREKIPE]IVERH
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GSRGVIXITEZIQIRXWVIUYMVMRKTIVMSHMGGPIERMRK'SRWXVYGXMSR XLI EKKVIKEXIW ERH QE] GEYWI HIXIVMSVEXMSR SJ TIVZMSYW
STIVEXMSRW EHNEGIRX XS TIVZMSYW GSRGVIXI TEZIQIRX QE] EPWS GSRGVIXI MRWXEPPEXMSRW 7SQI JYPP] WEXYVEXIH RSREMV
GEYWIJMRIWXSFIHITSWMXIH'SRWXVYGXMSRXLIVIJSVIWLSYPH IRXVEMRIHTIVZMSYWGSRGVIXILEHTSSVJVII^MRKERHXLE[MRK
FIWIUYIRGIHXSEZSMHHITSWMXMSRSJXLIWIJMRIW VIWMWXERGI [LIR XIWXIH MR XLI PEFSVEXSV] EGGSVHMRK XS
% JMIPHTIVJSVQERGI MRZIWXMKEXMSR [EW GSRHYGXIH MR 4VSGIHYVI % SJ %781 ''1 2IMXLEPEXL IX EP
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GSRGVIXITEZIQIRXWWLS[IHSRP]WQEPPEQSYRXWSJGPSKKMRK WXERHEVHXIWXQIXLSHW4IVZMSYWGSRGVIXIXLEXMWTEVXMEPP]WEXY
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TIVGSPEXMSRVEXIQIEWYVIQIRX SR GPSKKIH TIVZMSYW GSRGVIXI QIRXHIQSRWXVEXMRKKSSHJVII^MRKERHXLE[MRKVIWMWXERGI
TEZIQIRX 8LI TIVGSPEXMSR VEXI SJ XLI GPSKKIH TIVZMSYW %781 ''1 MW YWIH XS XIWX JYPP] WEXYVEXIH
GSRGVIXITEZIQIRX[EWWXMPPIUYEPXSEHNEGIRXKVEWW%QSVI GSRGVIXIWEQTPIW8LMWHSIWRSXWMQYPEXIXLITIVJSVQERGISJ
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WSYXLIEWX97PSGEXMSRWLEWFIIRGEVVMIHSYX;ERMIPMWXEIXEP PEXMSRW MR JVII^MRKERHXLE[MRK IRZMVSRQIRXW GSRXEMR E
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GVMXIVME JSV GSRXMRYIH WEXMWJEGXSV] TIVJSVQERGI SJ XLIWI JSVVIWMWXERGIXSJVII^MRKERHXLE[MRK8LI]HIXIVQMRIH XLEX
TEZIQIRXW[IVITVSTIVHIWMKRERHMRWXEPPEXMSR WEXYVEXIH WEQTPIW QEHI EGGSVHMRK XS SRI QM\XYVI HIWMKR
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WYFKVEHI QEXIVMEPW SV LSVM^SRXEP [EXIV JPS[ XLVSYKL XLI EGGSVHMRKXSXLMWQM\XYVILEHEZSMHGSRXIRXSJ 8LI]
TIVZMSYWGSRGVIXITEZMRKXLEX[EWLIWE[E]WYFKVEHIQEXIVMEP HIXIVQMRIHXLEXXLIEHHMXMSRSJFMRHIVPEXI\XSXLIQM\XYVI
,MKLWYVJEGIGSRXEGXTVIWWYVIWSVE[IEOTIVZMSYWGSRGVIXI LIPTIH[MXLVIWMWXERGIXSJVII^MRKERHXLE[MRKFYXRSXXSXLI
WYVJEGIGERGEYWIWYVJEGIVEZIPMRK WEQII\XIRXEWEHHMRKEWQEPPEQSYRXSJWERHXSXLIQM\XYVI
8LIWI TVIGEYXMSRW EVI VIGSQQIRHIH XS IRLERGI XLI
{7YVJEGIHMWXVIWW JVII^MRKERHXLE[MRKVIWMWXERGISJTIVZMSYWGSRGVIXI
7YVJEGIHMWXVIWWMWXLIVIQSZEPSJPSSWIEKKVIKEXIQEXIVMEP e 9WIERXSMRXSQQ XLMGOPE]IVSJGPIER
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4)6:-397'32'6)8) 6
e %XXIQTX XS TVSXIGX XLI TEWXI F] MRGSVTSVEXMRK EMV VSEHWWXSVEKIERHPMUYMHWSPMHWITEVEXMSRSTIVEXMSRWWYGLEW

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ERH TVIPMQMREV] PEF XIWXMRK WLS[W XLEX JYPP] WEXYVEXIH PMQMXEXMSRW ERH GSRGIVRW *YVXLIV VIWIEVGL [SYPH LIPT XS
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JVII^MRKERHXLE[MRK VIWMWXERGI [LIR XIWXIH YRHIV MXWTIVJSVQERGIMRZEVMSYWIRZMVSRQIRXW
%781''1 7SQIEVIEWSJVIWIEVGLRIIHWEVIEWJSPPS[W
e 4PEGITIVJSVEXIH4:'TMTIMRXLIEKKVIKEXIFEWIMJXLI e 7XVIRKXLHIXIVQMREXMSRERHPMQMXEXMSRW
EKKVIKEXI WYFFEWI MW RSX XLMGO IRSYKL XS HVEMR [EXIV e 'LEVEGXIVMÊXMSRSJQEXIVMEPWXVYGXYVI
XLVSYKLXLITEZMRKXSGETXYVIXLI[EXIVERHPIXMXHVEMR e *VII^MRKERHXLE[MRKERHGSPHGPMQEXIETTPMGEXMSRW
E[E]FIPS[XLITEZIQIRXERH e 4SVSYWKVSYXERHSXLIVTSVITVIWWYVIVIHYGXMSRTSXIRXMEPW
e 'SRWMHIVEHHMRKEWQEPPEQSYRXSJWERHXSXLIGSRGVIXI e 7XSVQ[EXIVQEREKIQIRX
QM\XYVI e )RZMVSRQIRXEPJMPXIVMRKVIQIHMEXMSRTSXIRXMEP
2SXIZIV]WMXYEXMSR[EVVERXWEPPSJXLIWIWEJIKYEVHW8LI e 7YVJEGIHIXIVMSVEXMSRERHVITEMV
WEJIKYEVHW EVI SVKERMÎH MR XLI SVHIV SJ TVIJIVIRGI *SV e (IZIPSTQIRX ERH WXERHEVHMÊXMSR SJ FVSEHIV XIWXMRK
I\EQTPIETIVZMSYWGSRGVIXIWMHI[EPOEX4IRRW]PZERME7XEXI QIXLSHW
9RMZIVWMX] MR 9RMZIVWMX] 4EVO 4% [LMGL MW E LEVH [IX e 2SRHIWXVYGXMZI XIWX QIXLSHW JSV TIVJSVQERGI IZEPYEXMSR
JVIIÎEVIELEWWLS[RKSSHTIVJSVQERGISZIVJMZI[MRXIVW ERHTVIHMGXMSR
ERHLEWSRP]ERMRQQ XLMGOPE]IVSJEKKVIKEXIFEWI e 9VFERLIEXMWPERHIJJIGXGEVFSREXMSRERHSXLIVXLIVQEP
YRHIVRIEXLXLITIVZMSYWGSRGVIXI8LIVIEVIQER]TIVZMSYW TVSTIVXMIWERH
GSRGVIXI TVSNIGXW MR +ISVKME 4IRRW]PZERME 8IRRIWWII e 3XLIVRSZIPETTPMGEXMSRW
2SVXL'EVSPMREERH2I[1I\MGSWYFNIGXXSZEVMSYWJVII^MRK
ERHXLE[MRK GSRHMXMSRW XLEX EVI TIVJSVQMRK EHQMVEFP] {7XVIRKXLHIXIVQMREXMSRWERHPMQMXEXMSRW
261'% &EEW WYVZI]IH MRHMZMHYEPW *YVXLIVVIWIEVGLMWRIIHIHXSYRHIVWXERHERHMQTVSZIXLI
EGVSWWXLIGSYRXV]ERHEWOIHXLIQXSHIWGVMFIXLIMVSFWIVZEXMSRW WXVIRKXL SJ TIVZMSYW GSRGVIXI 8LI EFMPMX] SJ TIVZMSYW
SJ TIVZMSYW GSRGVIXI JVII^MRKERHXLE[MRK VIWMWXERGI GSRGVIXIXS[MXLWXERHLIEZ]ZILMGYPEVPSEHWX]TMGEPHIPMZIV]
6IWTSRHIRXW MR 3LMS 1MRRIWSXE 2SVXLIVR /IRXYGO] XVYGO SV LMKL[E] XVEJJMG [SYPH IRLERGI MXW YWI MR E [MHI
8IRRIWWII -RHMERE ERH 'EPMJSVRME HMH RSX VITSVX ER] VERKISJETTPMGEXMSRW8LIVILEWFIIRWSQIVIWIEVGLMRXSXLI
JVII^MRKERHXLE[MRK HIXIVMSVEXMSR SJ TIVZMSYW TEZIQIRX GSQTVIWWMZI ERH JPI\YVEP WXVIRKXLW SJ WSQI TIVZMSYW
MRWXEPPEXMSRW 4IVZMSYW GSRGVIXI MRWXEPPEXMSRW MR XLI LIEZ] GSRGVIXIW=ERKERH.MERK2IMXLEPEXL1EVSPJIX
WRS[ EVIEW SJ'SPSVEHS9XEL :IVQSRX2I[,EQTWLMVI EP;MQFIVPI]IXEP'VSYGLIXEP>SYEKLM
2IZEHE1SRXEREERH2SVXLIVR%VM^SRELEZIEPWSWLS[RRS IXEP (IPEXXIIXEP QIEWYVIHXLITSVSWMX]ERH
WMKRWSJHIXIVMSVEXMSRHYIXSJVII^MRKERHXLE[MRKG]GPMRK WXVIRKXLSJWIZIVEPGSVIWVIQSZIHJVSQMRWIVZMGITIVZMSYW
8LIWEQIGERFIWEMHJSVXLI1EVMXMQI4VSZMRGIWSJ)EWXIVR GSRGVIXITEZIQIRXW8LIVIEVIQER]HMJJIVIRXZEVMEXMSRWERH
'EREHE [LIVI E RYQFIV SJ TIVZMSYW GSRGVIXI MRWXEPPEXMSRW ETTPMGEXMSRWLS[IZIVJSVTIVZMSYWGSRGVIXIXLIWXVIRKXLMW
LEZIEPWSXEOIRTPEGIERH[LIVIEMVIRXVEMRIHGSRZIRXMSREP HITIRHIRXSRTSVSWMX]2IMXLEPEXL1EVSPJIXEP
GSRGVIXI MW X]TMGEPP] WTIGMJMIH *MIPH TIVJSVQERGI [EW 1YPPMKER1SRXIWERH,EWIPFEGL %781'
MRZIWXMKEXIHJSVETTVS\MQEXIP]X[SHSÎRTIVZMSYWGSRGVIXI '1 LEW XLIVIJSVI RSX TVSZIR XS FI ER IJJIGXMZI QIERW SJ
WMXIW PSGEXIH MR XLI WXEXIW SJ 3LMS /IRXYGO] -RHMERE QIEWYVMRKGSQTVIWWMZIWXVIRKXL4PEGIQIRXXIGLRMUYIWGER
'SPSVEHS ERH 4IRRW]PZERME +IRIVEPP] XLI MRWXEPPEXMSRW EPWS HIZIPST ZIVXMGEP TSVSWMX]HMWXVMFYXMSRW MR XLI TIVZMSYW
IZEPYEXIH LEH TIVJSVQIH [IPP MR JVII^MRKERHXLE[MRK TEZIQIRX[LMGLQE]LEZIMQTEGXWSRXLIJPI\YVEPWXVIRKXL
IRZMVSRQIRXW[MXLPMXXPIQEMRXIRERGIVIUYMVIH8LI][IVI ERH SXLIV GLEVEGXIVMWXMGW ,EWIPFEGL ERH *VIIQER
LS[IZIVVIPEXMZIP]RI[WSXLIVIMWERIIHXSJSPPS[YTPEXIV %HHMXMSREPVIWIEVGLMWRIIHIHXSGSRJMVQXLEXETTPMGEFPI
SRJMIPHTIVJSVQERGI(IPEXXIIXEP HE] WXVIRKXLW GER FI VIPMEFP] EGLMIZIH MR TVSHYGXMSR
4IVZMSYW GSRGVIXI MW LMWXSVMGEPP] RSX VIGSQQIRHIH MR ETTPMGEXMSRW ERH MRXSXLI ZEVMSYWETTPMGEXMSRW ERHWXVIRKXL
JVII^MRKERHXLE[MRK IRZMVSRQIRXW [LIVI XLI KVSYRH GLEVEGXIVMWXMGWSJTIVZMSYWGSRGVIXI
[EXIVXEFPIVMWIWXSEPIZIPPIWWXLERJXQ JVSQXLI ;LMPITIVZMSYWGSRGVIXIMWYWIHQSVISJXIRJSVWXSVQ[EXIV
XSTSJXLIWYVJEGISJXLIWYFKVEHI2I[HIXEMPWLS[IZIV QEREKIQIRX MR XLI 97 MRXIVIWX MR TIVZMSYW GSRGVIXI MR
LEZIFIIRHIZIPSTIHJSVYWMRKTIVZMSYWGSRGVIXISRWMXIW SXLIVTEVXWSJXLI[SVPHLEWJSGYWIHSR[IEVMRKGSYVWIETTPMGE
[MXL LMKL KVSYRH[EXIV XEFPIW ERH TSSVP] HVEMRMRK WSMPW XMSRW)YVSTI.ETERERH%YWXVEPMELEZIMRZIWXMKEXIHTIVZMSYW
3LMS 'SRGVIXI 6IEH] 1M\IH %WWSGMEXMSR LXXT GSRGVIXI JSV VSEH[E] YWI JSV RSMWI VIHYGXMSR 2IMXLEPEXL
[[[SLMSGSRGVIXISVK ERH MQTVSZIH WOMH VIWMWXERGI HYVMRK VEMR IZIRXW
;ERKIXEP 4IVZMSYWGSRGVIXIMRXLIWIGEWIWMWTPEGIH
',%48)6{0-1-8%8-327438)28-%0 YWMRK IMXLIV XLI [IXSR[IX QIXLSH [LIVI TIVZMSYW
%440-'%8-327%2(6)7)%6',2))(7 GSRGVIXIMWTPEGIHSZIVXSTSJJVIWLGSRZIRXMSREPGSRGVIXISV
{4IVZMSYWGSRGVIXIMRGSPHGPMQEXIW EW EWYVJEGI XSTVIGEWXGSRGVIXITERIPW8LIUYMIXIWXTEZI
8LI QSWX [MHIWTVIEH ETTPMGEXMSRW SJ TIVZMSYW GSRGVIXI QIRXMRXLI[SVPHMWEWIGXMSRSJVSEH[E]MRXLI2IXLIVPERHW
MRGPYHI TEZMRK ERH WYVJEGI XVIEXQIRXW XS TIVQMX HVEMREKI GSQTVMWIHSJTVIGEWXGSRGVIXIWIGXMSRWGSRXEMRMRKETIVZMSYW
8LIWI GER XEOI QER] JSVQW WYGL EW TEVOMRK PSX WYVJEGIW GSRGVIXI [IEVMRK GSYVWI 8LIVI MW GSRGIVR EFSYX YWMRK
6 %'-'311-88))6)4368
TIVZMSYW GSRGVIXI JSV VSEH WYVJEGIW [LIVI XVEHMXMSREP GSPH GPMQEXIW %PXLSYKL XLIVI LEZI FIIR QER] TIVZMSYW
MQTIVZMSYWHIWMKRWEZSMH[EXIVWIITEKIMRXSXLIWYFFEWIEW GSRGVIXITEZIQIRXWMRWXEPPIHMRGSPHIVEVIEWWIZIVEPUYIWXMSRW
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WXVYGXYVEPWYTTSVXYRHIVXLIMQTIVZMSYWTEZIQIRXW1YGLSJ GSRGVIXIGERFIYWIH[MXLKVIEXIVGSRJMHIRGIERHJSVFVSEHIV
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WXEXMGJSVGIWMRXLMWEVIESJ[EXIVWIITEKIXLEXSGGYVJVSQTSMRX WLSYPHFIJYVXLIVEHHVIWWIHXLIJMVWXMWXLIMQTEGXSJJVII^MRK
PSEHWJVSQZILMGPI[LIIPWSRXLIWYVJEGIXLEXTYWLXLIWSMPW ERHXLE[MRKSRXLIGSRGVIXIMREFVSEHIVVERKISJETTPMGEXMSRW
E[E] 4IVZMSYW GSRGVIXI [SYPH SJ GSYVWI EPPS[ JSV [EXIV ERH XLI WIGSRH MW XS IWXEFPMWL [MXL KVIEXIV GIVXEMRX] XLI
WIITEKIMRXSXLIWYFFEWIEW[EXIVMRJMPXVEXMSRMWMXWMRXIRXMSR TSXIRXMEPMQTEGXSJHIMGMRKWEPXWSRXLIGSRGVIXITEVXMGYPEVP]
8LMWQE]RSXLS[IZIVLEZIXLIWEQIHIWXVYGXMZIL]HVSWXEXMG FIGEYWIXLISTIRTSVIWXVYGXYVIEPPS[WJSVJEWXIVMRJMPXVEXMSR
JSVGIWSRXLIWYFFEWIEWXLI[EXIVGSYPHEPWSQSZIZIVXMGEPP] SJ XLIWI WEPXW MRXS XLI GSRGVIXI QEXVM\ XLER MR XVEHMXMSREP
MRXLITIVZMSYWGSPYQR6IWIEVGLMRXSXLI[EXIVMQTEGXWSR GSRGVIXI TEZIQIRX 8LI JMVWX ORS[R HMVIGX SFWIVZEXMSR SJ
WXVIRKXLERHXLIYRHIVP]MRKWSMPWJSVEHHMXMSREPETTPMGEXMSRWSJ TIVZMSYW GSRGVIXIvW FILEZMSV SR JVII^MRK [EW E PEFSVEXSV]
TIVZMSYWGSRGVIXIEWVSEHWYVJEGIWMWRIIHIH I\TIVMQIRXF]XLI97%VQ]vW'SPH6IKMSRW6IWIEVGLERH
1SVIVIWIEVGLMWEPWSRIIHIHMRXSXLIJEXMKYITIVJSVQERGI )RKMRIIVMRK 0EFSVEXSV] /SVLSRIR ERH &E]IV
SJ TIVZMSYW GSRGVIXI YRHIV PSEH FIGEYWI XLEX MRJPYIRGIW 7EQTPIW SJ TIVZMSYW GSRGVIXI [MXLSYX EMV IRXVEMRQIRX
TEZIQIRXHIWMKR4VIPMQMREV]VIWIEVGLWLS[WXLEXTIVZMSYW VIMRJSVGIQIRXSVSXLIVXVIEXQIRXJSVJVSWXHEQEKITVSXIGXMSR
GSRGVIXILEWXLIWEQIJEXMKYITIVJSVQERGIEWTPEMRGSRGVIXI [IVIVITIEXIHP]JVSÎRERHXLE[IH%XMRXIVZEPWHYVMRKXLI
FYXXLEX[SVORIIHWXSFII\TERHIH8EQEMIXEP XIWXMRKWIUYIRGIWEQTPIW[IVIVIQSZIHJVSQXLIJVII^MRK
G]GPIERHTYXYRHIVGSQTVIWWMZIJSVGIXSXIWXXLIMVPSWWSJ
{'LEVEGXIVMÊXMSRSJXLIQEXIVMEPWXVYGXYVI FVIEOMRKWXVIRKXL8LSWIXLEXLEHFIIRJVSÎRMRHV]SVHEQT
8LI TVSTIVXMIW ERH TIVJSVQERGI SJ ER] TSVSYW QEXIVMEP [IXXIH XLIR HVEMRIH GSRHMXMSRW WLS[IH PMXXPI PSWW SJ
HITIRHWI\XIRWMZIP]SRMXWTSVIWXVYGXYVIJIEXYVIWWYGLEWXLI WXVIRKXL SZIV JVII^MRKERHXLE[MRK G]GPIW % PEXIV
XSXEPTSVIZSPYQITSVIWMÎWERHXLIMVHMWXVMFYXMSRERHXLI PEFSVEXSV]XIWX=ERKERH.MERK WLS[IH XLEXEJXIV
GSRRIGXMZMX] ERH XSVXYSWMX] SJ XLI TSVI WXVYGXYVI &IGEYWI G]GPIW SJ JVII^MRK ERH XLE[MRK MR EMV XLI YRGSRJMRIH
TIVZMSYW GSRGVIXI MW TVMQEVMP] YWIH JSV WXSVQ[EXIV GSQTVIWWMZIWXVIRKXLSJJMZIWEQTPIWHIGVIEWIHXS
QEREKIQIRXXLIJYRGXMSREPTIVJSVQERGIGLEVEGXIVMWXMGXLEX 7MQMPEV WEQTPIW XLEX LEH FIIR JVSÎR MR [EXIVJMPPIH
MWQSVISJXIREGSRGIVRJSVXLIIRHYWIVMWXLITIVQIEFMPMX] GSRXEMRIVW LS[IZIV TVSKVIWWMZIP] HIXIVMSVEXIH %WWYVMRK
4SVSWMX]MWGSRWMHIVIHEWXLIQSWXMQTSVXERXJIEXYVISJXLI VETMH HVEMREKI SJ E TIVZMSYW WPEF MRXS E [IPPHVEMRIH FEWI
TSVIWXVYGXYVISJTSVSYWQEXIVMEPWFYXMXEPSRIMWMRWYJJMGMIRX VIWIVZSMVLS[IZIVMWEGVMXMGEPTVIZIRXEXMZIQIEWYVIEKEMRWX
MRTVSZMHMRKEGSQTPIXIHIWGVMTXMSRSJXLIQEXIVMEPTIVJSV XLIIJJIGXWSJJVII^MRK-RGSPHVIKMSRWEMVIRXVEMRMRKEKIRXW
QERGI%LMKLIVTSVSWMX]HSIWRSXRIGIWWEVMP]IRWYVILMKLIV EVI VSYXMRIP] EHHIH XS GSRGVIXI XS TVSXIGX MX JVSQ JVSWX
TIVQIEFMPMX] FIGEYWI XLI TIVQIEFMPMX] MW E JYRGXMSR SJ XLI HEQEKI %%7,83 )\TIVMIRGI TVMQEVMP] JVSQ
TSVIWYVJEGIEVIETSVIWMÎWERHXSVXYSWMX]9WMRKEKKVIKEXIW FYMPHMRKGSRWXVYGXMSRWYKKIWXWXLEXEMVIRXVEMRQIRXMQTVSZIW
SJHMJJIVIRXWMÎWMRTIVZMSYWGSRGVIXIXSTVSHYGIXLIWEQI XLIVIWMWXERGISJTIVZMSYWGSRGVIXIXSHEQEKIJVSQJVII^MRK
TSVSWMX] LEW VIWYPXIH MR HMJJIVIRX TIVQIEFMPMX] ZEPYIW ERHXLE[MRKG]GPIWEWMXHSIWJSVHIRWIGSRGVIXI*'4%
2IMXLEPEXLIXEP ETVSTIVYRHIVWXERHMRKSJXLITSVI 1SRELER2IMXLEPEXLIXEP 0MUYMHTSP]QIVERH
WXVYGXYVI JIEXYVIW ERH LS[ MX MW MRJPYIRGIH F] XLI QEXIVMEP PEXI\ EHHMXMZIW QE] LIPT F] WIEPMRK XLI GIQIRX FMRHIVvW
TEVEQIXIVW ERH QM\XYVI TVSTSVXMSRMRK RIIHW GEVIJYP ERH QMGVSTSVIWERHTVIZIRXMRKXLIIRXV]SJ[EXIV7YTTPIQIRXEV]
XLSVSYKL MRZIWXMKEXMSR % JI[ WXYHMIW LEZI VITSVXIH XLI GIQIRXMXMSYW QEXIVMEPW ZEVMSYW JMFIVW ERH PMUYMH TSP]QIVW
MRJPYIRGI SJ EKKVIKEXI KVEHEXMSR ERH FPIRHMRK SR XLI GERIRLERGIGSRGVIXIvWWXVIRKXLPMQMXWLVMROEKIERHXLIVIF]
TSVSWMX]TSVIWMÎWERHGSRRIGXMZMX]SJTIVZMSYWGSRGVIXIW MQTVSZI MXW VIWMWXERGI XS JVII^MRKERHXLE[MRK GSRHMXMSRW
2IMXLEPEXL 2IMXLEPEXL IX EP 0S[ IX EP ERHHIMGMRKGLIQMGEPW4MRHEHSIXEP
YWMRK QEXLIQEXMGEP ERH WXEXMWXMGEP TVSGIHYVIW 8S HIZIPST *MIPHTIVJSVQERGI[EWMRZIWXMKEXIHJSVETTVS\MQEXIP]X[S
TIVJSVQERGIFEWIH QEXIVMEPHIWMKR JSV TIVZMSYW GSRGVIXIW HSÎRTIVZMSYWGSRGVIXIWMXIWPSGEXIHMRXLIWXEXIWSJ3LMS
WMKRMJMGERX VIWIEVGL MW RIIHIH MR YRHIVWXERHMRK XLI TSVI /IRXYGO]-RHMERE'SPSVEHSERH4IRRW]PZERME-REHHMXMSR
WXVYGXYVI SJ XLMW QEXIVMEP 8LI QEGVSTSVSWMX] SJ TIVZMSYW XSJMIPHSFWIVZEXMSRWERHRSRHIWXVYGXMZIXIWXMRKPEFSVEXSV]
GSRGVIXIWGERSJXIRPIEHXSGVEGOEVVIWXIJJIGXWMJXLITSVSWMX] XIWXMRK[EWTIVJSVQIHSRGSVIWVIQSZIHJVSQWSQISJXLI
ERHTSVIWMÎWEVIGSRHYGMZI8LMWMRJPYIRGIWXLIWXVYGXYVEP XIWX WMXIW 8LI MRWXEPPEXMSRW IZEPYEXIH LEH KIRIVEPP]
TIVJSVQERGISJXLIQEXIVMEP%GSQTVILIRWMZIYRHIVWXERHMRK TIVJSVQIH[IPPMRJVII^MRKERHXLE[MRKIRZMVSRQIRXW[MXL
SJQEXIVMEPTIVJSVQERGIERHEQEXIVMEPHIWMKRFEWIHQM\XYVI PMXXPIQEMRXIRERGIVIUYMVIH8LI][IVILS[IZIVVIPEXMZIP]
TVSTSVXMSRMRK XLIVIJSVI GER FI EGGSQTPMWLIH SRP] MJ XLI RI[WSXLIVIMWERIIHXSJSPPS[YTPEXIVSRJMIPHTIVJSVQERGI
TSVIWXVYGXYVIGLEVEGXIVMWXMGWEVI[IPPYRHIVWXSSH (IPEXXIIXEP
{*VII^MRKERHXLE[MRKERHGSPHGPMQEXI {4SVSYWKVSYX
ETTPMGEXMSRW 8LI XIGLRSPSK] SJ KVSYX MRNIGXMSR XS TVSZMHI WXVYGXYVEP
1SVIVIWIEVGL[SYPHFIZEPYEFPIXSIZEPYEXIXLIIJJMGEG] WYTTSVXFIRIEXLJSYRHEXMSRWLEWFIIRTVEGXMGIHMRGSRWXVYGXMSR
SJ ORS[R XIGLRSPSKMIW MR TVSXIGXMRK TIVZMSYW GSRGVIXI MR WMRGI,SYPWF] 8LIQEXIVMEPWLEZIXVEHMXMSREPP]
4)6:-397'32'6)8) 6
FIIREQM\XYVISJTSVXPERHGIQIRX[EXIVERHSJXIREJMPPIV S\]KIR ERH MRGVIEWMRK XLI FMSGLIQMGEP S\]KIR HIQERH

WYGLEWWERH8LMWMWQM\IHMRXSWPYVV]ERHTYQTIHMRXSXLI &3( 'VIEXMRK SVMRGVIEWMRK &3( WXVIWW GER YRHIV XLI
HIWMVIHEVIEYWYEPP]XLIMRXIVJEGIFIX[IIRI\MWXMRKJSYRHEXMSRW QSWX I\XVIQI GSRHMXMSRW PIEH XS IZIRXW WYGL EW JMWL OMPPW
ERHXLIMRTPEGIWSMPSVVSGOJSVQMRKEWXVYGXYVEPFSRHXLEX 4PERX KVS[XL MR TIVZMSYW GSRGVIXI W]WXIQW WLSYPH FI
MWVMKMHERHRSXRSVQEPP]TIVZMSYW8LIVIEVIGEWIWLS[IZIV QMRMQEPHYIXSXLIPEGOSJWYRPMKLX-RQER]GEWIWFYXRSXMR
MR[LMGLL]HVEYPMGGSRHYGXMZMX]MWHIWMVIHWSXLEXXLIREXYVEP EPPXLIMRMXMEPWXSVQ[EXIVVYRSJJ[MPPGEVV]ELMKLIVGSRGIRXVEXMSR
L]HVSWXEXMGJSVGIWGERFIVIPMIZIH[MXLSYXGEYWMRKHIXIVMSVEXMSR SJGSRXEQMRERXWXLERPEXIVVYRSJJ8LIMRMXMEPVEMR[MPP[EWL
HYI XS WEXYVEXMSR IVSWMSR ERH TMTMRK 8LMW LEW PIH XS XLI SJJ XLI WYVJEGI WSQI[LEX 8LI TEVX SJ XLI VYRSJJ [MXL E
[MHIWTVIEHYWISJ*VIRGLHVEMRWKVEZIP HVEMREKIFPEROIXW LMKLIVGSRXEQMRERXGSRGIRXVEXMSRMWXIVQIHXLIJMVWXJPYWL-R
ERH JEFVMGW JSV HVEMREKI ERH TVIZIRXMSR SJ IVSWMSR EVMHEVIEW [MXL PSRK TIVMSHW FIX[IIRVEMR E WIEWSREP JMVWX
KISXI\XMPIW [LIVI JSYRHEXMSRW EVI EGGIWWMFPI HYVMRK JPYWLQE]EPWS SGGYV3RISJXLI GSQQSR KSEPWSJ VYRSJJ
GSRWXVYGXMSR 8LMW X]TI SJTYQTIHMRTPEGI TIVZMSYW KVSYX GSRXVSPMWXSGETXYVIXLIJMVWXJPYWL8LMWMWTEVXMGYPEVP]XVYI
[SYPHJMPPEFEWMGRIIHMRXLIGSRWXVYGXMSRMRHYWXV]TEVXMGYPEVP] [LIRHIEPMRK[MXLWQEPPGEXGLQIRXHVEMREKI EVIEW
MRTVSNIGXWMRZSPZMRKWMXIVIQIHMEXMSRERHVIXVSJMX)\EQTPI 8LIJMVWXJPYWLQE]RSXSGGYVMRWSQISJXLIJSPPS[MRKGEWIW
ETTPMGEXMSRW SJ XLMW TYQTIH TSVSYW QEXIVMEP MRGPYHI e 0EVKI GEXGLQIRX EVIEW VEVIP] WLS[ E JMVWX JPYWL EW E
VIQIHMEXMSR SJ HEQW ;IEZIV XYRRIPW LMKL[E]W WXIEH] WXVIEQ SJ XLI JMVWX JPYWL SJ EVIEW JEVXLIV ERH
GEREPWVEMPVSEHWERHIRZMVSRQIRXEPXVIEXQIRX4SVSYWKVSYX JEVXLIVE[E]JVSQXLISYXPIXEVVMZISZIVXMQI
QEXIVMEPWXLEXGSYPHFITYQTIH[IVIWXYHMIHERHVITSVXIHF] e 8LIVIQE]RSXFIEJMVWXJPYWLMJTSPPYXERXWEVIRSXIEWMP]
XLI&IGLXIP'SVTSVEXMSRMR8LIWXYHMIWIRGSQTEWWIHE [EWLIHE[E]SVHMWWSPZIHERH
[MHIVERKISJTYQTIHQEXIVMEPWXLEXLEHHVEMREKITVSTIVXMIW e (MJJIVIRGIWMRTSPPYXERXPSEHSZIVXMQIQE]FIHMJJMGYPXXS
7IZIVEPQM\XYVITVSTSVXMSRW[IVIHIZIPSTIHERHEVIMRXLI HIXIGXMJXLIWYTTP]SJTSPPYXERXWMWIWWIRXMEPP]GSRXMRYSYW
XIWXMRKTLEWI=IRIXEP JSVI\EQTPIWIHMQIRXJVSQFEVIIEWMP]IVSHIHKVSYRH
6IPEXMZIP] WMQTPI VYPIW SJ XLYQF JSV WIPIGXMRK SV
{7XSVQ[EXIVQEREKIQIRX ETTVSZMRKHIWMKRWERHGSRXVSPJIEXYVIWLEZISJXIRFIIRYWIH
8LIVIEVIX[SMQTSVXERXEWTIGXWXSWXSVQ[EXIVQEREKIQIRX HYIXSPEGOSJWYJJMGMIRXPSGEPHEXEGSQFMRIH[MXLWIEWSREP
VYRSJJ GSRXVSP ERH [EXIV UYEPMX] GSRXVSP 8LIVI LEZI FIIR ZEVMEXMSRWSVIJJIGXWERHERXIGIHIRXVEMRJEPPIZIRXW%WEGVYHI
WIZIVEP MRMXMEP WXYHMIW MRXS XLI MRJMPXVEXMSR VEXIW L]HVEYPMG VYPISJXLYQFXLIJMVWXJPYWLSGGYVWHYVMRKXLIJMVWXQMRYXIW
GSRHYGXMZMX] ERH VEXMSREP VYRSJJ GSIJJMGMIRX JSV TIVZMSYW XSLSYVJSVWQEPPWMXIWWYGLEWTEVOMRKPSXW;LIRTIVZMSYW
GSRGVIXI ;ERMIPMWXE IX EP 1SRXIW ERH ,EWIPFEGL GSRGVIXIMWYWIHXLIJMVWXLSYVSJVEMR[MPPKIRIVEPP]FIGETXYVIH
;MQFIVPI]IXEP:EPEZEPEIXEP %HHMXMSREP EWEQMRMQYQ-XMWVIEWSREFPIXSEWWYQIXLEXEXEQMRMQYQ
WXYH] MW RIIHIH JSV MRJMPXVEXMSR XLVSYKL WPSTIH TIVZMSYW XLITEVXSJXLIVYRSJJ[MXLXLILMKLIWXTSPPYXMSRPSEH[MPPEPWS
GSRGVIXIWYVJEGIWERHXLIZEVMEXMSRSJMRJMPXVEXMSRVEXIW[MXL FIGETXYVIH4IVZMSYWGSRGVIXITEZIQIRXW[MPPGEVV]XLIJMVWX
EKMRKERHSXLIVIRZMVSRQIRXEPMQTEGXW;EXIVUYEPMX]MWWYIW JPYWLMRXSXLI TSVIW SJ XLI GSRGVIXI ERH EHHMXMSREP VEMR [MPP
JSV [EXIVWLIHW EVI MRGVIEWMRKP] MQTSVXERX 1YGL SJ XLI GEVV]XLITSPPYXERXWJYVXLIVMRXSXLIW]WXIQ[MXLSYXVIXYVRMRK
QEXIVMEP [EWLMRK MRXS WXVIEQW VMZIVW ERH IZIRXYEPP] MRXS XLIQXSXLIVYRSJJWXVIEQ8LIREXYVEPGPIERMRKIJJIGXWSJWSMP
KVSYRH[EXIVGSQIWJVSQWYVJEGIVYRSJJGSRXEQMREXIH[MXL QE]XLIRJYVXLIVGPIERXLIVYRSJJ%HSTXMSRSJWTIGMJMGX]TIWSJ
QEXIVMEPW ETTPMIH XS XLI KVSYRH WYVJEGI 8LI GSRXEQMRERXW QMXMKEXMSR HIZMGIW ERH JIEXYVIW HITIRHW SR XLI WMXI YWI XLI
GERFII\GIWWJIVXMPMÎVWERHRYXVMIRXWTIWXMGMHIWVSEHWEPXW X]TIW ERH UYERXMXMIW SJ TSPPYXERXW ERXMGMTEXIH XLI IWXMQEXIH
SVSXLIVQEXIVMEPWMRXIRXMSREPP]ETTPMIHJVSQWTMPPWSVHIFVMW VYRSJJERHWMXIGLEVEGXIVMWXMGW;LMPIGETXYVMRKXLIJMVWXJPYWL
WYGLEWKEWSPMRIERHTIXVSPIYQTVSHYGXWJVSQSMPHVMTWERH SJEREVIEMWSJXIRHIWMVEFPIXLIHMWTSWEPSJXLIJMVWXJPYWLERH
XMVIEFVEWMSRSVSXLIVVIWMHYIWYGLEWPMXXIVERMQEP[EWXIERH GPIERMRKSJXLIGEXGLFEWMREJXIVVIQSZMRKXLIJMVWXJPYWLGERFI
JMRIHYWX7SQIQEXIVMEPWEVIUYMGOP]TMGOIHYTSVHMWWSPZIH XIGLRMGEPP]GLEPPIRKMRKERHI\TIRWMZI
ERH GEVVMIH F] VYRSJJ [LMPI SXLIVW MRGPYHMRK MRWSPYFPI 6IWIEVGLMWRIIHIHXSIWXEFPMWLSVGSRJMVQQER]SJXLISFWIV
KVIEWIWERHPS[ZSPEXMPIGSRXIRXSMPWQE]RSX ZEXMSRWERHEWWYQTXMSRWVIKEVHMRKTSPPYXMSRXVETTIHF]TIVZMSYW
%RSXLIVWSYVGISJVYRSJJGSRXEQMRERXLEWFIIRMRIJJIGXMZISV GSRGVIXI TEZIQIRXW 6YWLXSR 7IZIVEP SJ XLI EWWYQT
YRIRJSVGIHGSRXVSPSJVYRSJJSRFEVIIEVXLSJXIRJVSQWMXIW XMSRWVIPEXIHXS[EXIVUYEPMX]XLEXRIIHXSFIGSRJMVQIHEVI
YRHIVHIZIPSTQIRX0EGOSJIJJIGXMZIIVSWMSRGSRXVSPWLEW e +VIEWIW ERH PS[ ZSPEXMPI GSRXIRX SMPW SGGYVVMRK
VIWYPXIH MR WMKRMJMGERXP] MRGVIEWIH WIHMQIRX PSEHW MR WSQI VSYXMRIP]SRTEVOMRKEVIEWWYGLEWSMPHVMTWJVSQZILMGPIW
EVIEW&]GSRXVSPPMRKI\GIWWWYVJEGIVYRSJJYWMRKETVSTIVP] [MPP TVSFEFP] FI EHWSVFIH SRXS XLI WYVJEGI SJ XLI
HIWMKRIHTIVZMSYWGSRGVIXITEZIQIRXW]WXIQEVIHYGXMSRMR TIVZMSYW GSRGVIXI SV MRXS XLI TSVIW SJ XLI TIVZMSYW
TIEO WXVIEQ ZIPSGMX] MW TSWWMFPI)VSWMSR SJ WXVIEQFIHW MW GSRGVIXISV[MPPFIHIKVEHIHF]XLIQMGVSFMEPGSQQYRMX]
VIHYGIHXLIVIF]VIHYGMRKXLIWIHMQIRXPSEHGEVVMIHF]XLI MRXLIW]WXIQ4VEXXIXEP ERH[MPPRSXFIXVERWJIVVIH
WXVIEQ ;EWLMRK PEVKI EQSYRXW SJ RYXVMIRXW GSQTSYRHW XS KVSYRH[EXIV SV WYVJEGI [EXIV MR ER] WMKRMJMGERXP]
LMKL MR RMXVSKIR ERH TLSWTLSVYW MRXS XLI [EXIVWLIH LEW HMJJIVIRX UYERXMXMIW XLER [MXL HIXIRXMSR TSRHW 6IGIRX
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[LIR XLI] HMI XLI] HIGE] YWMRK YT EZEMPEFPI HMWWSPZIH [MXLTSVSWMXMIWVERKMRKJVSQXS [IVITVSTSVXMSRIH
6 %'-'311-88))6)4368
YWMRK X[S HMJJIVIRXWMÎ EKKVIKEXIW 8LI SMP VIXIRXMSR TEZIQIRX6IWIEVGLMWRSXSRP]RIIHIHJSVWYVJEGIXVIEXQIRXW

ERH VIGSZIV] [EW I\TIVMQIRXEPP] HIXIVQMRIH SR MR XLEXGERI\XIRHXLIPMJISJETIVZMSYWGSRGVIXITEZIQIRXERH
QQ WPMGIWSJTIVZMSYWGSRGVIXIWTIGMQIRWYWMRKE EHHXSMXWWYWXEMREFMPMX]ERHEIWXLIXMGWFYXJSVQEXIVMEPWERH
TEVXMXMSRKVEZMQIXVMGQIXLSH%RMHIEPMÎHTSVIETIVXYVI QIXLSHWJSVTEZIQIRXVITEMVEW[IPP
QSHIP[EWYWIHXSHIZIPSTEQSHIPMRKJVEQI[SVOJSV
XLI SMP VIXIRXMSR MR TIVZMSYW GSRGVIXI 8LI QEXIVMEP {(IZIPSTQIRXERHWXERHEVHMÊXMSRSJ
TEVEQIXIVWEW[IPPEWXLIMRTYXJIEXYVIWXLEXEVIQSWX FVSEHIVXIWXMRKQIXLSHW
PMOIP] XS MRJPYIRGI XLI VIXIRXMSR ERH VIGSZIV] SJ SMP 8LIGYVVIRXIWXEFPMWLIHXIWXMRKQIXLSHWJSVGSRGVIXIEVI
[IVI MHIRXMJMIH % KIRIXMG TVSKVEQQMRKFEWIH QSHIP MRQER]GEWIWRSXETTPMGEFPIXSTIVZMSYWGSRGVIXI)MXLIV
[EW YWIH XS TVIHMGX XLI SMP VIXIRXMSR MR TIVZMSYW RI[SVQSHMJMIHXIWXMRKQIXLSHWRIIHXSFIIWXEFPMWLIHXLEX
GSRGVIXI WTIGMQIRW -X [EW JSYRH XLEX XLMW QSHIPMRK XEOI MRXS GSRWMHIVEXMSR XLI YRMUYI GLEVEGXIVMWXMGW SJ
QIXLSHSPSK]TVSZMHIWKSSHIWXMQEXIWSJSMPVIXIRXMSR TIVZMSYWGSRGVIXI8LIQSWXJVIUYIRXP]GMXIHZEVMEFPIXLEX
e ;EXIV GEVV]MRK HMWWSPZIH WSPMHW ERH RYXVMIRXW MRXS XLI MW XIWXIH SR TIVZMSYW GSRGVIXI MW TSVSWMX] 8LIVI EVI
WSMP JVSQ XLI TIVZMSYW GSRGVIXI [MPP YRHIVKS REXYVEP LS[IZIVQER]HMJJIVIRXHIJMRMXMSRWJSVTSVSWMX]IJJIGXMZI
JMPXIVMRKERHTYVMJMGEXMSRWYGLXLEXXLI[EXIVVIEGLMRKXLI TSVSWMX]XSXEPTSVSWMX]HVEMRIHTSVSWMX]ZSMHGSRXIRX XLEX
KVSYRH[EXIVXEFPI[MPPFISJVSYKLP]XLIWEQIUYEPMX]EW EVIRSX[IPPHIJMRIHERHEVIIUYEPP]MQTSVXERXHITIRHMRK
VYRSJJWSEOMRKMRHMVIGXP]JVSQXLIWYVJEGIERH SRXLIETTPMGEXMSRERHHIWMKRRIIHSJXLITIVZMSYWW]WXIQ
e 8LIQE\MQYQHVE[HS[RXMQIJSVETIVZMSYWGSRGVIXI % ZEVMIX]SJ TSVSWMX]QIEWYVIQIRX XIGLRMUYIW LEZI FIIR
W]WXIQWLSYPHFIXSHE]W[LMGLMWGSRWMWXIRX[MXL MRZIWXMKEXIH SR TIVZMSYW GSRGVIXIW 'VSYGL IX EP
HIXIRXMSR TSRH HIWMKR ERH QE] SGGYV [MXL TIVZMSYW 2IMXLEPEXL1EVSPJIXEP2IMXLEPEXLIXEP
GSRGVIXI TEZIQIRXW GSRWXVYGXIH SR GPE]I] WSMPW %W 1SRXIWIXEP 7XERHEVHMÊXMSRSVVIJIVIRGMRKXSXLIWI
PMKLXMWRSXEZEMPEFPIQYGLTEWXXLIWYVJEGIKVS[XLERH XIGLRMUYIWMWGVYGMEPJSVGSQTEVMWSRSJQSWXGLEVEGXIVMWXMGW
WYFWIUYIRX HIGSQTSWMXMSR SJ FMSQEWW HYI XS LMKL ERHJSVHIWMKRGVMXIVMESJTIVZMSYWGSRGVIXIW]WXIQW
RYXVMIRX PSEHW MR XLI VYRSJJ [MPP FI QMRMQEP %W *MIPH UYEPMX] GSRXVSP ERH EWWYVERGI XIWXW RIIH XS FI
TIVZMSYW GSRGVIXI MW RSX WEXYVEXIH JSV QYGL SJ MXW IWXEFPMWLIH1IXLSHWJSVXIWXMRK[SVOEFMPMX]SVGSRWMWXIRG]
WIVZMGIPMJIXLITSVIWEVIVIPEXMZIP]WQEPPFYXRSXGETMPPEV] PMOIXLIWPYQTXIWXJSVTPEMRGSRGVIXIEVIRIGIWWEV]UYEPMX]
MRWMÎEMVMWEZEMPEFPIXSEPEVKIWYVJEGIEVIEGSQTEVIH GSRXVSP XSSPW JSV XLI GSRGVIXI TVSHYGIV EW EVI XIWXW JSV
[MXL XLI ZSPYQI ERH XLIVI MW PMXXPI HMJJIVIRGI MR XLI GSQTVIWWMZIWXVIRKXLERHEMVIRXVEMRQIRX3[RIVvWUYEPMX]
HIGSQTSWMXMSR SJ FMSHIKVEHEFPI SVKERMG QEXIVMEP EWWYVERGI XIWXW JSV WXVIRKXL ERH HYVEFMPMX] EVI WMKRMJMGERX
GSQTEVIH[MXLHIGSQTSWMXMSRSRXLIWYVJEGI RIIHWJSVTIVZMSYWGSRGVIXITEZIQIRXW
8LIVIEVIEPWSXIWXMRKQIXLSHWXLEXRIIHXSFIHIZIPSTIH
{)RZMVSRQIRXEPJMPXIVMRKVIQIHMEXMSRTSXIRXMEP JSV TIVZMSYW GSRGVIXI XLEX EVI RSX WMQMPEV XS ER] QIXLSHW
-R EHHMXMSR XS MXW TSXIRXMEP JSV JMPXIVMRK SV VIQIHMEXMRK XVEHMXMSREPP]YWIHMRXLIGSRGVIXIMRHYWXV]*SVMRWXERGIJMIPH
WXSVQ[EXIVVIPEXIH TSPPYXERXW 8EQEM IX EP XLIVI MW MRJMPXVEXMSR VEXI QIXLSHW WMQMPEV XS XLSWI JSV SXLIV TSVSYW
MRXIVIWX MR TIVZMSYW GSRGVIXI EW E QEXIVMEP JSV SXLIV IRZMVSR QIHME EVI RIIHIH -R EHHMXMSR TSPPYXERX VIQSZEP XIWXMRK
QIRXEP JMPXIVMRK SV VIQIHMEXMSR TYVTSWIW IWTIGMEPP] MR XLI QIXLSHW[SYPHFIFIRIJMGMEPXSHIWMKRERHWTIGMJ]TIVZMSYW
EKVMGYPXYVEP ERH [EWXI XVIEXQIRX MRHYWXVMIW 4IVZMSYW GSRGVIXIJSVMXWTSXIRXMEP[EXIVUYEPMX]FIRIJMXW
GSRGVIXILEWEPVIEH]FIIRYWIHJSVKVIIRLSYWIJPSSVW8LIVI
MWEPWSMRXIVIWXMRYWMRKTIVZMSYWGSRGVIXIEWETEZIHWYVJEGI zz2SRHIWXVYGXMZIHIXIVQMREXMSRSJ
JSVQERYVISVWPYHKIHI[EXIVMRK TIVJSVQERGIERHTVSTIVXMIW
3RISJXLIWMKRMJMGERXMQTIHMQIRXWXSXLI[MHIWTVIEHYWI
{7YVJEGIHIXIVMSVEXMSRERHVITEMV SJTIVZMSYWGSRGVIXIMWXLIEFWIRGISJXIWXQIXLSHWXSIZEPYEXI
%W [MXL ER] SXLIV TEZIQIRX WYVJEGI IWTIGMEPP] XLSWI SVTVIHMGXXLITIVJSVQERGISJXLIQEXIVMEPEWTPEGIHERHMR
YRHIVLIEZ]ZILMGPIPSEHWXLIVIMWI\TIGXIHXSFIEKMRKERH WIVZMGI(YIXSMXWSTIRTSVIWXVYGXYVIGSRZIRXMSREPQIXLSHW
HIXIVMSVEXMSR SJ XLI TIVZMSYW GSRGVIXI WYVJEGI SZIV XMQI SJ GSRGVIXI TIVJSVQERGI IWXMQEXMSR EVI RSX ETTPMGEFPI XS
3JJIRFIVK ERH (EZ] TVSTSWIH E XIWX QIXLSH JSV TIVZMSYW GSRGVIXI 3J PEXI WSQI RSZIP XIWX QIXLSHW LEZI
HIXIVQMRMRK XLI VEZIPMRK TSXIRXMEPSJ E TIVZMSYW GSRGVIXI FIIREXXIQTXIHJSVRSRHIWXVYGXMZITIVZMSYWGSRGVIXITVSTIVX]
QM\XYVI8LMWQIXLSHYWIWEMRQQ XEPPMR IWXMQEXMSR &IGEYWI MX MW IEW] XS WEXYVEXI XLI TIVZMSYW
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%781-RXIVREXMSREP
''1 7XERHEVH 8IWX 1IXLSH JSV &YPO (IRWMX]
w9RMX;IMKLXx ERH:SMHWMR%KKVIKEXI
''1 7XERHEVH7TIGMJMGEXMSRJSV'SRGVIXI%KKVI
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'SRGVIXI
*MK{4IVZMSYWGSRGVIXITEVOMRKPSX ''1 7XERHEVH 7TIGMJMGEXMSR JSV 6IEH]1M\IH
'SRGVIXI
' 7XERHEVH 8IWX 1IXLSH JSV 6IWMWXERGI XS
GSRXEMRW VIG]GPIH QEXIVMEPW MR XLI JSVQ SJ WYTTPIQIRXEV] (IKVEHEXMSR SJ 7QEPP7MÎ 'SEVWI %KKVI
GIQIRXMXMSYWQEXIVMEPW7'1W WYGLEWJP]EWLWPEKSVWMPMGE KEXI F] %FVEWMSR ERH -QTEGX MR XLI 0SW
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TIVZMSYW GSRGVIXI SV FEWI QEXIVMEP GSRXVMFYXIW XS VIG]GPIH ''1 7XERHEVH 8IWX 1IXLSH JSV (IRWMX] 9RMX
GSRXIRXRIIHIHJSVXLMWGVIHMX7YTTPIQIRXEV]GIQIRXMXMSYW ;IMKLX =MIPH ERH %MV 'SRXIRX +VEZM
QEXIVMEPW EVI GSRWMHIVIH TVIGSRWYQIV VIG]GPIH QEXIVMEP QIXVMG SJ'SRGVIXI
ERH VIG]GPIH EKKVIKEXIW JVSQ E HIQSPMWLIH TVSNIGX EVI ' 7XERHEVH 8IWX 1IXLSHW JSV 7EQTPMRK ERH
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0))( 'VIHMX 16' %2( 16'6IKMSREP 6IPEXIH9RMXW
1EXIVMEPWzz8LIMRXIRX SJ XLMW GVIHMX MW XSMRGVIEWIHIQERH ''1 7XERHEVH7TIGMJMGEXMSRJSV4SVXPERH'IQIRX
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'SRGVIXIx 4VSNIGX'LEXXERSSKE823GX ;MRKIVXIV6ERH4EMRI.)*MIPH4IVJSVQERGI
7SMP 'SRWIVZEXMSR 7IVZMGI w9VFER ,]HVSPSK] JSV -RZIWXMKEXMSR 4SVXPERH 'IQIRX 4IVZMSYW 4EZIQIRX
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7YPIMQER1/IZIVR.7GLEIJIV:6ERH;ERK/ PERH 'IQIRX 4IVZMSYW 'SRGVIXIx 4VSGIIHMRKW SJ XLI
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*SVYQ*SGYWSR4IVZMSYW'SRGVIXI2EWLZMPPI82TT =IR487YRHEVEQ42ERH+SH[MR;%
8EQEM 1 1MX^YKYGLM , ,EXEREOE 7 /EXELMVE , w4YQTIHMR4PEGI 4IVQIEFPI +VSYX 7]WXIQW 4IVQIEXMSR
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Tópicos de Pavimentos de Concreto
Diseño, Construcción y Supervisión
Autor:
MBA, Ing. Mario Becerra Salas, PMP
CIP 79290
Ciudad de Lima, 2012

Mario
Tópicos de Pavimentos de Concreto Becerra
Salas
2012 – LB - 001
9.- Metodologías de diseño estructural de pavimentos de

concreto
Los pavimentos de concreto JPCP son los que mejor se aplican a la realidad
nacional, debido a su buen comportamiento y a los periodos de diseño
empleados. En el presente capítulo, se revisan los principales conceptos de
las metodologías de diseño: AASHTO 93, PCA 84, MEPDG 2008, Losas
Optimizadas 2010.
9.1 Metodología de diseño AASHTO 93
“Una experiencia nunca es un fracaso, pues siempre viene a demostrar algo”

Thomas Alva Edison, físico e inventor estadounidense, 1847 - 1931
9.1.1 ANTECEDENTES
Las metodologías de diseño de pavimentos empíricos AASHTO, se basan

en los resultados experimentales obtenidos en el AASHO Road Test, en
Ottawa, proyecto que data desde el año 1951 y que inicio construcción de
tramos de prueba en 1956. El objetivo principal de la prueba fue el de
obtener relaciones confiables en los pavimentos experimentales después de
que se les aplicará cargas controladas de tránsito. Los primeros resultados
registrados se obtuvieron entre 1958 y 1960, por lo que la primera guía de
diseño AASHO fue concebida en 1962 con el nombre de Interim Guide for
Design of Pavement Structures, evaluada y revisada posteriormente en 1972
y 1981, respectivamente.
109
Mario
Salas
2012 – LB - 001
En 1984, un subcomité de diseño y demás consultores, culmina la revisión

de 1981 y la publican en 1986 con bastantes modificaciones con el nombre
de AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. En 1993, se
vuelve a revisar pero sin cambios en lo que a diseño de pavimentos de
concreto se refiere. El objetivo de la Guía de Diseño AASHTO 1993, es
calcular el mínimo espesor de un pavimento de concreto que pueda soportar
el paso de ciertas cargas de tránsito, manteniendo un cierto nivel de servicio
para el periodo de diseño establecido.
En 1998, con el suplemento de diseño AASHTO 98, se intenta incorporar

conceptos mecanicistas a la guía, pero los resultados no fueron
satisfactorios y el suplemento no tiene mayor éxito. Es así que a través de
diversas versiones, AASHTO lanza su metodología de diseño basada en las
relaciones empíricas registradas en la AASHO Road Test.
En el 2011, AASHTO oficializa su nueva guía de diseño MEPDG 2008

(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide), la misma que incluye
conceptos mecanicistas, que utilizando la teoría de elementos finitos ha
incorporado el efecto de las dimensiones de las losas, así como el efecto de
exposición de diferentes tipos de clima.
En el 2013, El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), oficializa

su Manual de Diseño de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos 2013, el mismo que recomienda el empleo de la Metodología
AASHTO 93 para el diseño de pavimentos flexibles y rígidos (JPCP) y en
donde el autor participó en su elaboración como consultor para la empresa
Barriga Dallorto S.A. (BADALLSA).
9.1.2 METODOLOGÍA AASHTO 93
110
Mario
Salas
2012 – LB - 001
El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el

pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre
el tiempo, y con él las repeticiones de carga de tránsito, el nivel de servicio
baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener
al concluir el periodo de diseño.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto

hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de
concreto calculado debe soportar el paso de un número determinado de
cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al
impuesto.
 PSI   
Log10    
Log10W82  Z R SO  7.35Log10 ( D  25.4)  10.39   4.5  1.5  
 4.22  0.32 Pt xLog10 

M r Cdx 0.09 D  1.132
0.75
 

 1.51xJ  0.09 D 0.75  7.38  
19
1.25 x10
1
( D  25.4)8.46   Ec / k 0.25  
 
Dónde:
W 8.2 = número previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, durante el periodo
de diseño
ZR = desviación normal estándar
SO = error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del
comportamiento esperado del pavimento
D= espesor de pavimento de concreto, en milímetros
∆PSI= diferencia entre los índices de serviciabilidad inicial y final
Pt = índice de serviciabilidad final
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días (método de
carga en los tercios de luz – ASTM C 78)
Cd = coeficiente de drenaje
J= coeficiente de transmisión de carga en las juntas
Ec = módulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K= módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante)
en la que se apoya el pavimento de concreto.
111
Mario
Salas
2012 – LB - 001
El cálculo del espesor de la carpeta de rodadura se logra utilizando

directamente la fórmula AASHTO 93 con una hoja de cálculo, mediante el
uso de nomogramas, o mediante el uso de programas de cómputo
especializado.
9.1.3 PARÁMETROS DE DISEÑO
Los parámetros que intervienen en la Metodología de diseño AASHTO 93

son:
a) Periodo de Diseño
En el manual de diseño para pavimentos rígido del MTC 2013, se

considera un periodo de 20 años como mínimo. El Ingeniero de diseño
de puede ajustar el periodo según las condiciones específicas del
proyecto y lo requerido por la entidad administradora vial. Sin embargo,
no debe perderse el hecho de que AASHTO 93 no incorpora
directamente el efecto del periodo en el diseño, tampoco en la fórmula
empírica.
b) El tránsito (ESALs)
El periodo está ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese mismo

periodo para el carril de diseño. Una característica propia del método
AASHTO 93 es la simplificación del efecto del tránsito introduciendo el
concepto de ejes equivalentes. Es decir, el método transforma las cargas
112
Mario
Salas
2012 – LB - 001
de todos los ejes que transitarán por el pavimento para todos los tipos de
vehículos existentes en Ejes Simples Equivalentes de 8.2 Ton de peso,
comúnmente llamados ESALs (Equivalent Single Axle Load, por sus
siglas en inglés). El cálculo de las ESALs de diseño puede calcularse en
base a curvas propias de AASHTO 93, o por medio de factores camión
(asignación de un cierto número de ESALs por tipo de vehículo). El MTC
propone una serie de factores camión (FC) cuando no se dispone de
medidas de peso reales por eje.
Para el caso del tránsito y del diseño de pavimentos rígidos, en el

manual de diseño MTC 2013, se definen tres categorías:
 Caminos de bajo volumen de tránsito, de 150,001 hasta 1’000,000

EE, en el carril y periodo de diseño.
Tabla 1 / 9.1
TIPOS TRÁFICO PESADO RANGOS DE TRÁFICO PESADO

EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
> 150,000 EE
TP1
≤ 300,000 EE
> 300,000 EE
TP2
≤ 500,000 EE
> 500,000 EE
TP3
≤ 750,000 EE
> 750,000 EE
TP4
≤ 1’000,000 EE
Fuente: Manual de Diseño (MTC 2013)
 Caminos que tienen un tránsito, de 1’000,001 EE hasta

30’000,000 EE, en el carril y periodo de diseño.
Tabla 2 / 9.1

> 1’000,000 EE
TP5
≤ 1’500,000 EE
> 1’500,000 EE
TP6
≤ 3’000,000 EE
113
Mario
Salas
2012 – LB - 001

> 3’000,000 EE
TP7
≤ 5’000,000 EE
> 5’000,000 EE
TP8
≤ 7’500,000 EE
> 7’500,000 EE
TP9
≤ 10’000,000 EE
> 10’000,000 EE
TP10
≤ 12’500,000 EE
> 12’500,000 EE
TP11
≤ 15’000,000 EE
> 15’000,000 EE
TP12
≤ 20’000,000 EE
> 20’000,000 EE
TP13
≤ 25’000,000 EE
> 25’000,000 EE
TP14
≤ 30’000,000 EE
 Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000,000 EE, en el

carril y periodo de diseño. Este tipo de caminos no está dentro del
alcance del Manual de Diseño MTC 2013. Donde se considera
que el ingeniero de diseño será responsable por la metodología
que emplee.
Tabla 3 / 9.1

TP15 > 30’000,000 EE
Para el caso del tránsito y del diseño de pavimentos rígidos, en el

manual de diseño MTC 2013, se definen las fórmulas para el cálculo del
Factor Camión, ver tabla 4 / 9.1
Tabla 4 / 9.1
Fórmulas para el Cálculo del FC para Pavimentos Rígidos
114
Mario
Salas
2012 – LB - 001
Con estas fórmulas se calcula el Factor Camión, Ver el caso del Camión
C2: 3.529 ESALs.
Tabla 5 / 9.1
Ejemplo del Cálculo del FC para Pavimentos Rígidos por tipo de vehículo C2
El empleo del Factor Camión es una forma rápida de cálculo de ESALs,

sin embargo no debe perderse en cuenta que los valores reportados en
el manual de diseño MTC 2013, contemplan cargas por eje pre
establecidas, que no superan los límites permisibles, hecho que no
115
Mario
Salas
2012 – LB - 001
siempre se respeta, y el factor de daño por tipo de vehículo se puede

incrementar enormemente.
De esta manera estos valores se pueden tomar como representativos

para estos tipos de vehículos, y con la premisa que no superan los
límites de carga establecidos por ley.
 B3: 3.071
 C2: 3.529
 C3: 3.406
 T3S3: 6.390
El efecto de los vehículos ligeros es despreciable en el diseño de

espesores.
c) Serviciabilidad
Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio, o

serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros:
índice de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt). En
la ecuación se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad
inicial y final, determinándose una variación o diferencial entre ambos
índices (Δ PSI).
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al

tránsito que circula por la vía, y se magnifica en una escala de 0 a 5,
donde 0 significa una calificación de intransitable y 5 una calificación de
excelente que es un valor ideal que en la práctica no se da. El valor de 0
es un indicador muy pesimista, pues AASHTO 93 emplea el valor de 1.5
como índice de serviciabilidad terminal del pavimento.
116
Mario
Salas
2012 – LB - 001
El valor Δ PSI depende de la calidad de la construcción. En el AASHO

Road Test se alcanzó el valor de Pi = 4.5 para el caso de pavimentos
rígidos.
El índice de serviciabilidad de un pavimento es un valor de apreciación

con el cual se evalúan las condiciones de deterioro o confort de la
superficie de rodadura de un pavimento.
Gráfico 1 / 9.1
m uy
bueno deterioro lento
ESTADO DEL PAVIMENTO
y poco visible
bueno
etapa critica de la vida del descom posicion

regular
pavim ento total
deterioro acelerado y
m alo
quiebre
m uy m alo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
VIDA DEL PAVIMENTO (miles de ejes equivalentes o años)
Fuente: elaboración propia
d) La confiabilidad “R” y la desviación estándar (So)
El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propósito de

cuantificar la variabilidad propia de los materiales, procesos constructivos
y de supervisión que hacen que pavimentos construidos de la “misma
forma” presenten comportamientos de deterioro diferentes. La
confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que equivale a
incrementar en una proporción el tránsito previsto a lo largo del periodo
de diseño, siguiendo conceptos estadísticos que consideran una
distribución normal de las variables involucradas.
117
Mario
Salas
2012 – LB - 001
El rango típico sugerido por AASHTO está comprendido entre 0.30 < So
< 0.40, para l caso de pavimentos de concreto se recomienda trabajar
con un So = 0.35. Los siguientes valores de confiabilidad en relación al
Número de Repeticiones de ESALs son sugeridos por el MTC
TABLA 6 / 9.1
NIVEL DE DESVIACIÓN
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS CONFIABILIDAD ESTÁNDAR NORMAL
(R) (ZR)
TP1 150,001 300,000 70% -0.524
Caminos de TP2 300,001 500,000 75% -0.674
Bajo Volumen
de Tránsito TP3 500,001 750,000 80% -0.842
TP4 750 001 1,000,000 80% -0.842
TP5 1,000,001 1,500,000 85% -1.036
TP6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036
TP7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036
TP8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282
TP9 7,500,001 10’000,000 90% -1.282
Resto de
TP10 10’000,001 12’500,000 90% -1.282
Caminos
TP11 12’500,001 15’000,000 90% -1.282
TP12 15’000,001 20’000,000 90% -1.282
TP13 20’000,001 25’000,000 90% -1.282
TP14 25’000,001 30’000,000 90% -1.282
TP15 >30’000,000 95% -1.645
Fuente. Manual de Diseño (MTC 2013)
e) El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)
El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de
reacción de la subrasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora
en el nivel de soporte de la subrasante con la colocación de capas
intermedias granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de
apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto. Esta
mejora se introduce con el módulo de reacción combinado (Kc).
118
Mario
Salas
2012 – LB - 001
El ensayo para determinar el módulo de reacción de la subrasante,
llamado también ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la
presión que se debe ejercer para lograr una cierta deformación, que para
este caso es de 13 mm. El ensayo esta normado en ASTM D – 1196 y
AASHTO T – 222. Las unidades de K son Mpa / m.
No obstante, se puede utilizar la alternativa que da AASHTO a través de
ciertas correlaciones directas que permiten obtener el coeficiente de
reacción k en función de la clasificación de suelos y el CBR; para el
efecto se presenta el gráfico 2 / 9.1.
Gráfico 2 / 9.1
CORRELACIÓN CBR Y MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE
Correlación aproximada entre la clasificación de los suelos y los diferentes ensayos

Manual Portland Cement Association: Subgrades and subbases for concrete pavements-Skokie. PCA 1971
119
Mario
Salas
2012 – LB - 001
El Manual de Diseño MTC 2013, considera como materiales aptos para
las capas de la subrasante, suelos con CBR igual o mayor de 6%. En
caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se
procederá a la estabilización de los suelos, para lo cual se analizarán
alternativas de solución, como la estabilización mecánica, el reemplazo
del suelo de cimentación, estabilización química de suelos, estabilización
con geosintéticos u otros productos aprobados por la entidad, elevación
de la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la más conveniente.
La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad
superior a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de reacción de
diseño, en tal sentido se recomienda considerar las siguientes
ecuaciones:
Si CBR > 10 %, entonces:
K = 46 + 9.08*(LOG (CBR)) 4.34, en Mpa/m
Si CBR < 10 %, entonces:
K = 2.55 + 52.5*LOG (CBR), en Mpa/m
El Valor del K combinado será finalmente:
KC = [1 + (h/38)2 x (K1/K0)2/3 ]0.5 x K0
Dónde:
120
Mario
Salas
2012 – LB - 001
K1 (kg/cm3): Coeficiente de reacción de la sub base granular
KC (kg/cm3): Coeficiente de reacción combinado
K0 (kg/cm3): Coeficiente de reacción de la subrasante
h (cm): Espesor de la subbase granular
Nota: 1 Mpa / m = 0.1021 Kg/cm2
Tabla 7 / 9.1
CBR MÍNIMOS RECOMENDADOS PARA LA SUBBASE GRANULAR
DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
SEGÚN INTENSIDAD DE TRÁNSITO EXPRESADO EN ESALS
Tráfico Ensayo Norma Requerimiento
Para trafico  15x106 EE MTC E 132 CBR mínimo 40 % (1)

Para trafico > 15x106 EE MTC E 132 CBR mínimo 60 % (1)
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de
carga de 0.1” (2.5mm)
f) Resistencia a flexo tracción del concreto (Mr)
Debido a que los pavimentos de concreto JPCP trabajan principalmente
a flexión es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93.
El módulo de rotura (Mr) esta normalizado por ASTM C – 78. En el
ensayo el concreto es muestreado en vigas. A los 28 días las vigas
deberán ser ensayadas aplicando cargas en los tercios y forzando la
falla en el tercio central de la viga. Obviamente, a mayor Mr, menor
espesor de pavimento.
121
Mario
Salas
2012 – LB - 001
El mínimo valor de Mr para el caso de pavimentos es de Mr = 40
Kg/cm2, que correlacionándolo da un valor aproximado a compresión de
fć = 280 Kg/cm2, con una relación agua – cementante de 0.5. Este valor
no está regido a la fórmula AASHTO, es un tema de la tecnología propia
del material para soportar el desgaste por el paso de los neumáticos. No
se recomienda aplicar concretos con Mr > 50 Kg/cm2, pues éstos
concretos hacen demasiada rígida la carpeta de rodadura. El módulo de
rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de compresión
(fć) del concreto mediante la siguiente regresión:
Mr  a f ć
(Valores en kg/cm2), según el ACI 363
Donde los valores “a” varían entre 1.99 y 3.18.
Es conveniente recalcar que el Mr es el parámetro de diseño para
AASHTO 93, pero no es un buen parámetro de control durante la
ejecución, es necesario correlacionarlo estadísticamente al fć para
poder trabajarlo en obra.
g) Módulo elástico del concreto (E)
El módulo de elasticidad (E) del concreto es un parámetro
particularmente importante para el dimensionamiento de estructuras de
122
Mario
Salas
2012 – LB - 001
concreto armado. La predicción del mismo se puede efectuar a partir de
la resistencia a compresión o flexotracción, a través de correlaciones
establecidas. En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a
compresión superior a fć > 400 Kg/cm2, la estimación utilizando las
fórmulas propuestas por distintos códigos puede ser incierta puesto que
existen variables que no han sido contempladas, lo que las hace objeto
de continuo estudio y ajuste.
AASHTO’93 indica que el módulo elástico puede ser estimado usando
una correlación recomendada por el American Concrete Institute (ACI):
E = 57,000 x (f’c) 0.5, f’c en psi
El ensayo ASTM C – 469 calcula el módulo de elasticidad del concreto
h) Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae
consigo los siguientes problemas:
 Erosión del suelo por migración de partículas
 Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada,
especialmente en situaciones de congelamiento
123
Mario
Salas
2012 – LB - 001
 Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad
 Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad
estructural
La metodología de diseño AASHTO 93 incorpora el coeficiente de
drenaje (Cd) para considerarlo en el diseño.
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la
estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por
un cierto tiempo. Por lo general, el nivel de drenaje de las capas
intermedias depende de: los tipos de drenaje diseñados, el tipo y
permeabilidad de las capas de subbase, tipo de subrasante, condiciones
climáticas, grado de precipitaciones, entre otras.
El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0.70 y 1.25, según las
condiciones antes mencionadas. Un Cd alto implica un buen drenaje y
esto favorece a la estructura, reduciendo el espesor de concreto a
calcular.
Pasos para el cálculo del Cd
124
Mario
Salas
2012 – LB - 001
 Se caracteriza la calidad del material como drenaje en función de
sus dimensiones, granulometría, y características de
permeabilidad.
Tabla 8 / 9.1
Condiciones de Drenaje
Calidad de Drenaje 50% de saturacion en: 85% de saturacion en:

Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes más de 10 horas
Muy Pobre El agua no drena mucho más de 10 horas
Fuente: AASHTO93
 Si el material después de ser saturado con agua cumple con uno
de los requisitos de la Tabla 8 / 9.1, se puede considerar como un
drenaje: excelente, bueno, regular, pobre o muy pobre.
 Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se
calcula el Cd correlacionándolo con el grado de exposición de la
estructura a niveles de humedad próximos a la saturación,
utilizando para ello la Tabla 9 / 9.1
Tabla 9 / 9.1
Coeficientes de Drenaje
% del tiempo en que el pavimento esta expuesto
Calidad de
a niveles de humedad próximos a la saturacion
Drenaje
< 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: AASHTO 93
125
Mario
Salas
2012 – LB - 001
i) Transferencia de cargas (J)
Expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre
juntas y fisuras. Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto
a construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o
no de dispositivos de transmisión de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de
losa de concreto. Es decir, a menor valor de J, menor espesor de
concreto.
Tabla 10 / 9.1
Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J
J
Tipo de berma Granular o Asfáltica Concreto hidráulico
SI NO SI NO
Valores J 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Fuente: AASHTO93
Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del
Manual de Diseño MTC 2013, el coeficiente de transmisión de carga J
asumido fue de 3.2, considerando las condiciones de la prueba AASHO.
9.1.4 ÁBACO AASHTO 93 – MTC 2013

(ESALs < 30 MM)
126
Mario
Salas
2012 – LB - 001
En función a los parámetros requeridos por AASHTO 93 y especificados
en los cuadros anteriores, se han determinado los espesores de las
losas requeridos, para cada rango de tránsito expresado en ejes
equivalentes (ESALs) y rango de tipo de suelos (CBR), según se
presenta en el Gráfico 3 / 9.1.
Para determinar las secciones de estructuras de pavimento rígido, se
consideraron como espesor mínimo de losa de concreto de 150 mm y
espesor de subbase granular de 150 mm.
127
Mario
Salas
2012 – LB - 001
Grafico 3 / 9.1
Figura N° 14.2.1a
128
ANEXO N°4:
PANEL
FOTOGRAFICO
143
Imagen N° 1: Ensayo de materiales para realizar diseño de mezcla.
Imagen N° 2: Elaboración de concreto permeable en mezcladora tipo trompo.
144
Imagen N° 3: Varillado de concreto para ensayo de Slump.
Imagen N° 4: Ensayo Slump para determinar revenimiento del concreto

permeable.
145
Imagen N° 5: Elaboración de testigos cilíndricos de concreto permeable.
Imagen N° 6: Elaboración de vigas probetas de concreto permeable.
146
Imagen N° 7: Ensayo de resistencia a la compresión de testigos cilíndricos de
concreto permeable.
Imagen N° 8: Ensayo de resistencia a la flexión de vigas probetas de concreto

permeable.
147
Imagen N° 9: Vista de la prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven Florida
Baja.
Imagen N° 10: Extracción de muestra de suelo en la prolongación Malecón Grau.
148
ANEXO N°5:
PLANOS
- PLANO DE UBICACIÓN
- PLANO DE TOPOGRAFIA
- PLANO DE TOPOGRAFIA – PERFIL LONGITUDINAL TERRENO
- PLANO DE TOPOGRAFIA – SECCIONES TRANSVERSALES DE
TERRENO
- PLANO DE DETALLE GENERAL DE PAVIEMNTO
- PLANO DE DETALLE DE CAMARAS DE INSPECCION
149
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localización distrital
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ESC: 1/10 000

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Florida Alta F
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Sistema de Coordenadas: WGS 1984 UTM Zone 17S Proyección: Transverse Mercator
Datum: WGS 1984 Unidad: Metros
L
10 Propuesta de un Pavimento de Concreto Permeable F'c= 210

kg/cm2 para la Prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven
Florida Baja y Pueblo Joven Florida Alta, Chimbote - 2017
13
M JHORDAN MANUEL LOYOLA LARA
Plano de Ubicacion
La Libertad 11
Ubicación y
Mgtr. SEGUNDO MONCADA SAUCEDO
16
Localización UB
ESC: 1/2 500 PROLONGACIÓN MALECON GRAU
DISTRITO: CHIMBOTE 01
14 PROVINCIA: SANTA
19 REGION: ANCASH
FUENTE: ELABORACION PROPIA
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TERRENO
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TERRENO
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06.033
13 kg/cm2 para la Prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven
TERRENO
0
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1+
7
7
Curvas de Nivel La Libertad

57
0
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04.43
TERRENO
JHORDAN MANUEL LOYOLA LARA
0
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ESC: 1/2 500 11
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topografia -
05.37
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curvas de nivel
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TERRENO
PROLONGACIÓN MALECON GRAU
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0
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59
DISTRITO: CHIMBOTE
8
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TERRENO 14
PROVINCIA: SANTA
0
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1+
19
REGION: ANCASH
0

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1+
Elev.=6.59 m
Elev.=6.56 m
Elev.=6.55 m
Elev.=6.53 m
Elev.=6.49 m
Elev.=6.46 m
Elev.=6.46 m
Elev.=6.44 m
Elev.=6.38 m
Elev.=6.24 m
Elev.=6.23 m
Elev.=6.22 m
Elev.=6.5 m
Elev.=6.05 m
Elev.=5.99 m
9
Elev.=5.7 m
S= 0.66 % S= 0.66 %
TUBERIA HDPE 300 mm TUBERIA HDPE 300 mm

TUBERIA HDPE 300 mm
-1
0+000 m 0+020 m 0+040 m 0+060 m 0+080 m 0+100 m 0+120 m 0+140 m 0+160 m 0+180 m 0+200 m 0+220 m 0+240 m 0+260 m 0+280 m 0+300 m
PERFIL LONGITUDINAL TRAMO (0+000 - 0+300)

ESCALA HORIZONTAL 1:100
ESCALA VERTICAL 1:50
Elev.=7.62 m
Elev.=7.35 m
Elev.=7.5 m
Elev.=6.79 m
Elev.=6.24 m
Elev.=5.68 m
Elev.=5.7 m
Elev.=5.38 m
Elev.=5.12 m
Elev.=4.93 m
Elev.=4.64 m
Elev.=4.52 m
Elev.=4.26 m
Elev.=4.21 m
Elev.=4.13 m
Elev.=4.03 m
S= 0.66 % S= 0.66 %

TUBERIA HDPE 300 mm

Elev.=7.62 m
Elev.=7.26 m
Elev.=7.16 m
Elev.=7.15 m
Elev.=7.05 m
Elev.=6.95 m
Elev.=6.82 m
Elev.=6.77 m
Elev.=6.55 m
Elev.=6.47 m
Elev.=6.37 m
Elev.=6.25 m
Elev.=6.01 m
Elev.=5.95 m
Elev.=5.92 m
Elev.=5.83 m
S= 0.66 % S= 0.66 %
TUBERIA HDPE 300 mm

TUBERIA HDPE 300 mm

Elev.=6.47 m
Elev.=6.34 m
Elev.=6.16 m
Elev.=6.09 m
Elev.=5.83 m
Elev.=5.81 m
Elev.=5.75 m
Elev.=5.56 m
Elev.=5.29 m
Elev.=5.28 m
Elev.=4.96 m
Elev.=4.47 m
Elev.=4.34 m
Elev.=4.28 m
Elev.=4.25 m
S= 0.66 %
Elev.=4.6
S= 0.66 % S= 0.66 % S= 0.66 %
TUBERIA HDPE 300 mm TUBERIA HDPE 300 mm TUBERIA HDPE 300 mm

Elev.=7.06 m
Elev.=6.99 m
Elev.=6.72 m
Elev.=6.51 m
Elev.=6.46 m
Elev.=6.31 m
Elev.=6.24 m
Elev.=6.09 m
Elev.=5.99 m
Elev.=5.75 m
Elev.=5.75 m
Elev.=5.69 m
Elev.=5.65 m
Elev.=5.41 m
Elev.=5.26 m
Elev.=5.14 m
S= 0.66 % S= 0.66 %

TUBERIA HDPE 300 mm

Elev.=6.72 m
Elev.=6.38 m
Elev.=6.04 m
Elev.=5.85 m
Elev.=5.83 m
Elev.=5.79 m
Elev.=5.48 m
Elev.=5.45 m
Elev.=5.7 m
Elev.=5.33 m
Elev.=5.34 m
Elev.=5.34 m
Elev.=5.6 m
Elev.=5.5 m
Elev.=5.5 m
Elev.=5.4 m
S= 0.66 % S= 0.66 % S= 0.66 %

TUBERIA HDPE 300 mm

Elev.=7.72 m
Elev.=7.48 m
Elev.=6.43 m
Elev.=5.42 m
Elev.=5.5 m
Elev.=5.15 m
Elev.=5.13 m
S= 0.66 %
TUBERIA HDPE 300 mm
TUBERIA HDPE 300 mm
Propuesta de un Pavimento de Concreto Permeable F'c= 210
1+800 m 1+820 m 1+840 m 1+860 m 1+880 m 1+900 m 1+920 m 1+940 m topografia -
perfil longitudinal
PERFIL LONGITUDINAL TRAMO (1+800 - 1+940) terreno t-pl
DISTRITO:
PROVINCIA:
CHIMBOTE
SANTA
01
REGION: ANCASH
℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
9 8 8 6 7 9 8
-10
-10
7.8
4.8
8 7 7 5 6 8 7
-10
6.6
-10
5.5
7.5
-10
0
6.4
-10
6.4
6.2
4.2
0
5.1
0
5.9
10
6.9
10
-10
6.9
6
0
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6
0
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10
6.6
0
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10
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10
6.3
10
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ESTACION 0+080 ESTACION 0+180 ESTACION 0+280 ESTACION 0+380 ESTACION 0+480 ESTACION 0+580 ESTACION 0+680
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℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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-10
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℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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-10
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℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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-10
5.8
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-10
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-10
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-10
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0
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-10
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-10
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-10
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0
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0
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℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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-10
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5.3
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SECCIONES TRANSVERSALES
PROGRESIVA 0+000 A 0+600
℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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-10
5.9
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-10
7.7
-10
5.6
-10
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5.3
-10
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0
7.1
5.1
0
0
-10
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5.9
0
6 7 6 7 5 5 5
6
0
-10
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10
10
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10
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10
4.5
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5.4
10
0
0
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10
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℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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-10
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-10
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0
-10
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-10
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℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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-10
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-10
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-10
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-10
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5.3
4.3
0
0
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-10
6.1
-10
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-10
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6.8
0
0
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℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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7.5
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7.1
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5.6
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℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
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-10
-10
5
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-10
6.8
-10
7.7
7.6
0
-10
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-10
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0
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0
0
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-10
6.1
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10
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5.7
5.7
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10
10
0
5.7
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PROGRESIVA 0+600 A 1+200
℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
8 9 7 7 8 8
-10
6.4
-10
6.2
-10
7.2
-10
6.8
7 8 6 6 7 7
5.7
-10
0
6.6
-10
7.5
6.4
0
5.3
0
6.2
0
7.1
0
10
5
5.9
0
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10
5.6
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4.5
10
6.3
10
5.1
10
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ESTACION 1+380 ESTACION 1+480 ESTACION 1+580 ESTACION 1+680 ESTACION 1+780 ESTACION 1+880
ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100
ESC. VERTICAL 1:50 ESC. VERTICAL 1:50 ESC. VERTICAL 1:50 ESC. VERTICAL 1:50 ESC. VERTICAL 1:50 ESC. VERTICAL 1:50
℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
8 9 8 7 7 7
-10
6.7
-10
6.2
-10
6.2
-10
7.1
5.8
7 8 7 6 6 6
0
-10
7.6
6.5
-10
6.5
0
5.4
5.4
0
0
5.9
10
4.9
10
5.8
7
0
6 7 6 5 5 5
0
4.7
10
4.6
10
6.4
10
5.2
10
5 6 5 4 4 4
4 5 4 3 3 3
-11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100
℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
8 8 8 7 7 7 10
-10
6.4
-10
6.3
-10
7.1
-10
6.8
7 7 7 6 6 6 9
-10
5.7
-10
6.6
5.5
6.5
5.5
0
0
-10
8.4
6.3
0
5.1
0
5.9
10
10
6
0
6
6 6 6 5 5 5 8
7.7
4.7
10
0
4.6
10
7.5
10
5.3
10
4.1
10
5 5 5 4 4 4 7
4 4 4 3 3 3 6
-11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
8 8 8 7 7 7 9
-10
6.4
-10
6.3
-10
7.1
-10
8.1
7 7 7 6 6 6 8
-10
5.7
5.5
7.5
0
0
6.4
-10
6.4
5.3
0
5.2
-10
6.1
0
6.1
0
4.8
10
6 6 6 5 5 5 7
6.7
10
5.6
5.6
10
0
4.4
10
5.4
10
4.4
10
5.2
10
5 5 5 4 4 4 6
4 4 4 3 3 3 5
-11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
℄ ℄ ℄ ℄ ℄ ℄
7 8 8 7 7 7
-10
6.5
-10
6.4
-10
7.3
-10
6.2
-10
5.8
6 7 7 6 6 6
6.7
0
5.6
0
5.5
0
5.3
0
5.3
0
-10
6.1
10
4.9
10
6
4.8
10
6
0
5 6 6 5 5 5
4.5
10
5.4
10
4.4
10

4 5 5 4 4 4 kg/cm2 para la Prolongación Malecón Grau en el Pueblo Joven
3 4 4 3 3 3
-11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 ℄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 ESC. HORIZONTAL 1:100 TOPOGRAFIA -
TERRENO t-st
DISTRITO: CHIMBOTE 01
PROGRESIVA 1+200 A 1+920 PROVINCIA:
REGION:
SANTA
ANCASH
CAPA DE RODADURA DE DETALLE CAMARAS DE INSPECCION
BASE GRANULAR PIEDRA ∅ 1 1/2"
CONCRETO PERMEABLE F'C= 210 KG/CM2
ESCALA 1:100
GEOSINTETICO
DE DRENAJE
0.15 7.00 0.15
0.25
CAMARA DE INSPECCION
0.30 SARDINEL
0.30
3.00 % 3.00 %
0.10
SUBRASANTE JUNTA LONGITUDINAL 0.15
TUBERIA CRIBADA
PARA DRENAJE
SECCION DE PAVIMENTO
ESCALA 1:50 20.00
CALZADA
Ø3/8"@0.20
Concreto
F'c=175Kg/cm2 Ø1/4" @ 0.20
ESPECIFICACIONES TECNICAS
JUNTA TRANSVERSAL
SE COLOCARA BASE GRANULAR DE PIEDRA 1/2" Area Verde CADA 3.50 m.
SELECCIONADA. PAVIMENTO
EL GEOSINTETICO SERA DE TIPO PARA DRENAJE
GEODREN, U OTRO QUE CUMPLA CON LAS
CON LA FUNCIONES MENCIONADAS. Tierra cultivo
SE COLOCARA LA CAPA DE RODADURA DE

CONCRETO PERMEABLE F'C= 210 KG/CM2, PARA
UN ESPESOR DE 0.25 M.
Detalle de Sardinel Peraltado entre

Pavimento y Area Verde
Junta de Dilatación @ 4.00m
Escala 1:10
3.00 %
V P V
LEYENDA
7.00 Propuesta de un Pavimento de Concreto Permeable F'c= 210
P PAVIMENTO RIGIDO Florida Baja y Pueblo Joven Florida Alta, Chimbote - 2017
V VEREDA JHORDAN MANUEL LOYOLA LARA
SECCION VIAL Mgtr. SEGUNDO MONCADA SAUCEDO
ESCALA 1:75 detalle general

pavimento DGP
DISTRITO:
PROVINCIA:
CHIMBOTE
SANTA
01
REGION: ANCASH
1.20
0.20 0.80 0.20 CAMARA DE INSPECCION

PROFUNDIDADES DE 0.35 m.
LOSA DE TECHO MUROS DE CONCRETO SIMPLE f'c = 175 Kg/cm2
f'c = 210 kg/cm²
a
LOSAS D I A M E T R O DE B U Z O N
VER DETALLE
b
h = 0.20 0.80 m.
TECHO
1Ø3/8"
ARMADURAS
D = .60
c a 1 Ø 1/2"
b 2 Ø 1/2" c / lado
b
c 4 Ø 3/8"
CONCRETO
f'c = 210 Kg/cm2 h= 0.20 m.
FONDO
DIAMETRO
LOSA DE FONDO ARMADURA C° SIMPLE
TUBERIA Esc: 1/20
DN 200 mm
Niple: L=1.00m
0.20 0.20
Zunchos Ø N° 16
±0.00 NIV. PAVIM.

0.50 ±0.00 TNT ±0.00 TNT
0.20
12.00
0.20 LLEGADA DE MURO DE C° SIMPLE
TUBERIA CRIBADA
f'c = 210 Kg/cm2
0.35
S= % S= % 0.05
A A
0.80
0.20
0.20 0.80 0.20

TUBERIA CRIBADA
1.20 ESCALA 1:20
Zunchos Ø Nº 16 0.20 DETALLE DE CAMARA DE INSPECCION

ESC: 1/25
B B Sistema de Coordenadas: WGS 1984 UTM Zone 17S Proyección: Transverse Mercator
0.20 0.20
Niple: L=1.00m
detalle de camaras
DETALLE DADOS DE EMPALME
de inspeccion sd
Esc: 1/20
DISTRITO:
PROVINCIA:
CHIMBOTE
SANTA
01
REGION: ANCASH
ANEXO N°6:
ESTUDIO DE
TRÁFICO
156
FORMATO Nº 2
FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA PROLONGACION MALECON GRAU - ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION E-1
UBICACIÓN INTERSECCION AV. ENRIQUE MEIGGS Y JR. RAMON CASTILLA DIA Y FECHA SABADO 16 09 2017
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO MICRO TOTAL
WAGON RURAL
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 613 4 24 0 35 0 2 5 9 3 2 3 1 5 11 1 1 1 1 721

01-02 578 5 16 2 26 1 2 3 3 4 1 4 0 7 14 0 1 0 1 668
02-03 490 3 22 0 14 0 1 3 4 11 2 2 1 5 16 1 0 1 0 576
03-04 496 0 27 1 9 2 0 4 5 6 0 2 2 7 9 1 0 1 0 572
04-05 624 0 19 0 11 1 3 5 4 7 3 1 2 8 14 0 1 0 1 704
05-06 726 0 48 2 27 3 3 2 5 11 2 3 2 5 11 2 0 1 0 853
06-07 1001 2 85 1 37 1 3 5 6 9 1 2 4 9 15 0 0 0 1 1182
157
07-08 1021 0 69 0 41 2 2 4 3 12 0 4 2 11 11 1 1 0 1 1185
08-09 1015 3 103 3 36 0 0 3 10 9 1 2 2 6 18 1 0 1 2 1215
09-10 987 4 54 0 38 3 3 4 6 6 2 1 1 9 17 0 1 0 1 1137
10-11 985 0 89 2 42 0 0 2 9 5 4 0 4 6 21 2 0 1 2 1174
11-12 1028 0 72 1 34 1 2 5 7 11 2 4 2 4 21 1 0 0 1 1196
12-13 991 1 109 4 47 0 0 3 12 8 3 0 1 4 14 1 1 0 1 1200
13-14 1031 0 96 2 31 2 3 6 9 6 2 5 0 11 13 0 0 1 0 1218
14-15 1013 4 92 0 37 1 1 3 4 10 3 2 2 6 16 1 0 0 1 1196
15-16 1017 1 87 1 29 3 3 4 11 8 2 1 2 4 31 0 2 0 0 1206
16-17 995 0 125 1 41 2 2 8 9 11 0 4 4 6 24 1 1 1 1 1236
17-18 1008 1 102 3 41 2 0 6 11 6 2 3 2 7 20 0 0 0 0 1214
18-19 1022 3 105 0 39 3 1 7 10 8 0 3 1 10 23 1 0 0 1 1238
19-20 989 4 97 0 37 2 2 4 6 7 1 1 3 9 15 0 2 2 1 1182
20-21 979 0 104 4 42 0 2 5 7 13 2 3 1 5 21 1 0 0 1 1190
21-22 878 2 118 2 38 1 1 2 11 10 3 1 2 6 23 0 1 1 0 1100
22-23 773 1 91 1 32 2 3 6 4 9 3 1 4 4 15 1 0 0 0 950
23-24 688 0 99 0 36 1 3 3 4 10 2 3 3 5 12 2 1 1 1 874
TOTAL 20948 38 1853 30 800 33 42 102 169 200 43 55 48 159 405 18 13 12 18 24987
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTCC : ________________________

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN INTERSECCION AV. ENRIQUE MEIGGS Y JR. RAMON CASTILLA DIA Y FECHA DOMINGO 17 09 2017

STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 612 1 96 1 21 2 4 8 11 3 1 2 1 2 13 1 0 0 1 780

01-02 533 1 57 0 11 0 3 5 13 4 2 0 1 4 19 1 0 1 0 655
02-03 493 0 41 1 13 1 2 6 6 15 1 1 0 5 21 0 1 0 0 607
03-04 514 0 22 0 7 0 4 5 5 4 3 1 2 7 16 0 0 0 0 590
04-05 612 2 24 0 5 2 5 8 4 7 2 3 1 9 25 0 0 0 1 710
05-06 721 1 27 2 13 0 2 2 7 13 5 2 1 5 21 0 1 0 0 823
06-07 995 4 45 0 21 0 3 7 13 9 3 3 0 1 19 2 1 1 1 1128
158
07-08 1011 3 91 1 39 1 1 7 4 14 2 0 1 6 34 0 0 0 0 1215
08-09 979 1 108 0 35 0 4 9 10 11 1 0 3 0 28 1 0 0 0 1190
09-10 1023 2 86 1 12 1 2 5 2 5 3 5 0 4 27 0 0 0 0 1178
10-11 1028 1 97 1 25 0 3 8 16 5 5 4 1 4 18 1 1 1 0 1219
11-12 1038 6 85 3 33 3 1 6 12 17 0 4 0 3 21 1 1 0 0 1234
12-13 1055 4 96 0 16 0 5 4 6 8 6 2 2 6 17 1 0 0 1 1229
13-14 1010 0 111 2 29 4 2 6 14 4 5 2 1 4 15 0 0 0 1 1210
14-15 986 1 99 5 32 1 4 8 6 18 3 2 0 3 14 0 2 0 0 1184
15-16 1022 1 87 4 29 0 4 2 11 15 5 1 3 5 19 1 0 1 0 1210
16-17 992 2 125 2 36 1 2 5 16 14 0 1 0 6 23 0 1 2 0 1228
17-18 981 5 102 0 42 2 1 3 17 5 7 1 3 9 29 1 1 0 0 1209
18-19 1023 3 105 1 32 0 1 9 16 9 4 2 0 5 17 0 0 1 1 1229
19-20 987 1 111 0 38 3 3 5 7 11 3 0 2 3 14 0 1 0 0 1189
20-21 963 0 91 1 45 0 2 4 8 18 4 3 1 3 21 1 1 1 2 1169
21-22 909 3 109 3 41 2 0 5 12 11 3 1 2 4 22 1 0 1 0 1129
22-23 834 2 85 5 39 1 3 4 5 7 2 1 0 3 15 0 1 0 0 1007
23-24 704 1 96 1 35 2 5 5 5 11 6 2 2 5 12 1 0 0 0 893
TOTAL 21025 45 1996 34 649 26 66 136 226 238 76 43 27 106 480 13 12 9 8 25215

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN INTERSECCION AV. ENRIQUE MEIGGS Y JR. RAMON CASTILLA DIA Y FECHA LUNES 18 09 2017

STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 621 0 24 0 17 1 4 7 12 5 2 2 0 4 13 1 1 1 1 716

01-02 612 1 16 0 9 0 3 4 9 4 0 0 1 4 22 0 0 0 0 685
02-03 631 0 12 0 11 0 5 6 4 15 4 0 0 4 14 0 0 1 1 708
03-04 689 0 18 0 5 0 4 5 5 4 4 1 2 6 15 2 2 0 0 762
04-05 783 0 17 2 7 2 4 6 4 7 2 0 0 9 27 0 0 2 0 872
05-06 983 0 11 4 12 0 5 2 0 13 2 2 1 5 31 0 1 1 0 1073
06-07 1012 1 102 1 12 2 0 5 17 5 3 3 2 7 25 0 0 0 2 1199
159
07-08 1022 0 125 2 23 2 2 7 9 9 5 0 1 6 11 0 1 0 0 1225
08-09 993 1 87 0 45 4 3 4 11 12 2 0 2 6 18 0 0 0 0 1188
09-10 1015 3 89 3 31 1 1 3 4 10 7 3 2 5 12 0 0 1 1 1191
10-11 1012 2 97 0 23 0 3 6 9 5 4 4 0 10 22 3 2 0 0 1202
11-12 1003 1 105 1 34 0 0 3 11 8 3 0 1 4 29 0 0 0 0 1203
12-13 1010 4 95 2 33 1 2 6 9 10 4 2 1 3 23 1 0 1 0 1207
13-14 986 4 99 0 51 0 0 6 9 5 7 3 3 5 23 0 0 0 2 1203
14-15 1022 0 87 1 42 2 3 4 6 6 3 2 1 11 15 0 2 0 1 1208
15-16 982 5 48 0 37 0 0 3 11 11 3 2 3 7 13 0 1 0 0 1126
16-17 1011 2 109 0 41 2 2 6 3 12 0 0 1 11 25 1 0 2 1 1229
17-18 1015 3 96 1 37 1 3 5 6 9 6 2 4 8 18 0 2 0 0 1216
18-19 997 6 72 0 41 1 1 9 16 11 2 2 1 5 19 0 0 0 1 1184
19-20 1001 0 89 0 36 2 2 5 7 11 0 0 0 6 21 0 2 1 2 1185
20-21 976 6 107 0 39 0 2 4 4 18 4 3 2 3 19 1 0 0 0 1188
21-22 798 2 96 2 38 0 0 5 15 11 3 1 4 4 21 0 0 1 0 1001
22-23 662 1 91 4 42 3 3 4 3 8 4 0 0 4 17 1 1 0 0 848
23-24 613 0 99 0 31 0 4 5 3 12 6 2 2 5 18 0 0 0 1 801
TOTAL 21449 42 1791 23 697 24 56 120 187 221 80 34 34 142 471 10 15 11 13 25421

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN INTERSECCION AV. ENRIQUE MEIGGS Y JR. RAMON CASTILLA DIA Y FECHA MARTES 19 09 2017

STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 631 0 24 0 17 1 4 7 12 3 2 1 0 6 11 0 0 0 1 720

01-02 618 1 16 0 9 0 3 4 9 4 0 0 1 4 22 1 0 0 0 692
02-03 634 0 12 0 11 0 5 6 4 15 2 0 0 8 14 0 0 0 0 711
03-04 599 0 18 0 5 0 4 5 5 4 4 1 2 6 24 0 0 0 0 677
04-05 711 0 17 0 7 2 4 6 4 7 2 0 0 9 28 0 0 0 0 797
05-06 989 0 11 0 12 0 5 2 0 13 2 2 1 5 15 0 1 0 0 1058
06-07 983 4 51 1 23 1 1 4 9 8 2 1 0 2 13 2 2 0 2 1109
160
07-08 1012 4 102 1 45 4 4 8 10 5 5 0 0 4 15 0 0 0 0 1219
08-09 980 0 45 4 31 0 3 5 6 7 3 0 1 8 23 1 2 2 0 1121
09-10 989 5 56 1 23 2 5 7 7 9 1 2 0 6 23 2 1 0 1 1140
10-11 1011 2 89 0 34 0 2 3 3 5 4 1 1 2 29 0 1 1 0 1188
11-12 1022 3 72 6 33 2 3 4 11 6 2 0 0 3 22 1 0 0 0 1190
12-13 986 6 96 0 51 4 4 2 6 7 5 1 1 4 12 1 2 1 3 1192
13-14 1010 0 105 4 42 3 3 6 8 6 3 0 1 2 18 1 2 1 1 1216
14-15 1012 6 67 3 37 0 5 4 5 8 2 0 0 5 11 0 3 3 2 1173
15-16 1021 2 95 3 28 2 3 5 7 7 4 1 2 5 25 2 0 0 0 1212
16-17 1015 6 67 3 37 0 5 4 5 8 2 0 0 5 11 0 1 3 2 1174
17-18 993 0 105 4 42 3 3 6 8 6 3 0 1 2 18 1 3 1 1 1200
18-19 980 4 87 2 34 3 2 5 4 6 2 2 1 1 12 2 1 1 0 1149
19-20 1012 3 72 6 33 2 3 4 11 6 2 0 0 3 22 1 0 0 0 1180
20-21 1003 0 89 0 41 0 2 4 4 18 2 3 1 3 19 1 0 0 0 1190
21-22 982 5 118 2 38 0 0 5 15 11 3 1 2 4 21 0 0 1 0 1208
22-23 887 1 91 4 42 3 3 4 3 7 4 0 0 2 17 0 0 0 0 1068
23-24 812 0 99 0 39 0 4 5 3 12 5 1 1 4 18 0 0 0 0 1003
TOTAL 21892 52 1604 44 714 32 80 115 159 188 66 17 16 103 443 16 19 14 13 25587

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN INTERSECCION AV. ENRIQUE MEIGGS Y JR. RAMON CASTILLA DIA Y FECHA MIERCOLES 20 09 2017

STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 651 0 24 0 12 1 4 6 11 5 3 2 0 6 15 0 0 1 1 742

01-02 612 1 16 1 16 0 5 6 13 6 1 1 1 4 21 1 0 0 0 705
02-03 609 0 12 0 20 0 5 8 9 13 2 0 0 8 24 0 0 0 0 710
03-04 591 0 18 0 11 2 2 5 6 5 4 1 2 6 22 0 1 1 0 677
04-05 617 0 17 2 9 2 4 5 4 7 3 3 0 9 14 0 0 0 0 696
05-06 799 0 11 0 12 1 3 2 4 12 2 2 1 5 16 1 1 0 0 872
06-07 1008 4 35 1 28 1 3 6 21 9 3 1 0 8 11 2 0 0 1 1142
161
07-08 995 3 112 0 34 2 5 7 7 14 5 0 1 7 13 0 0 0 0 1205
08-09 1017 2 102 0 28 2 3 9 7 7 4 2 2 5 17 2 0 0 0 1209
09-10 991 6 45 1 37 0 4 4 5 8 2 0 0 5 17 2 3 3 2 1135
10-11 1041 0 56 0 42 2 3 5 9 8 3 1 1 6 18 1 3 2 1 1202
11-12 1035 6 89 6 49 4 6 3 6 7 5 1 2 4 21 1 2 1 3 1251
12-13 1021 3 72 0 37 2 3 4 11 7 2 0 1 4 15 1 0 0 0 1183
13-14 1034 2 96 1 29 3 2 3 3 5 4 1 1 2 29 0 1 1 0 1217
14-15 1029 5 105 0 46 2 3 7 9 10 6 2 0 4 23 2 1 0 1 1255
15-16 984 0 67 3 39 0 3 5 6 7 4 0 2 8 23 1 2 2 0 1156
16-17 1017 4 95 1 46 2 2 5 10 6 5 0 0 4 15 0 0 0 0 1212
17-18 1001 4 67 3 38 1 4 8 9 8 2 1 1 2 13 1 2 0 2 1167
18-19 1002 5 105 1 40 2 4 5 6 6 6 0 2 3 25 1 1 1 1 1216
19-20 1010 0 87 0 41 2 3 6 8 9 3 0 1 2 18 1 3 1 1 1196
20-21 968 0 72 0 37 0 2 4 6 17 4 3 2 5 19 1 0 1 0 1141
21-22 954 5 118 2 32 3 0 5 12 11 5 1 3 4 21 2 1 1 0 1180
22-23 871 1 91 1 42 1 2 3 7 6 4 2 0 4 17 0 0 0 2 1054
23-24 634 0 99 0 39 2 4 6 9 9 5 1 2 3 18 1 0 0 0 832
TOTAL 21491 51 1611 23 764 37 79 127 198 202 87 25 25 118 445 21 21 15 15 25355

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN INTERSECCION AV. ENRIQUE MEIGGS Y JR. RAMON CASTILLA DIA Y FECHA JUEVES 21 09 2017

STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 601 1 33 1 14 1 3 8 9 6 6 2 2 5 14 1 0 1 2 710

01-02 591 1 36 0 16 0 3 5 5 7 2 1 2 3 21 1 1 2 1 698
02-03 609 2 43 1 14 1 5 4 4 6 6 0 1 4 12 2 0 0 1 715
03-04 799 3 82 0 9 0 3 6 4 8 1 0 0 6 24 0 1 1 0 947
04-05 989 2 72 1 7 3 6 5 8 7 4 3 1 3 21 1 3 1 3 1140
05-06 975 1 47 0 21 4 2 7 5 5 3 2 2 5 14 1 1 3 0 1098
06-07 983 4 66 1 23 1 1 4 9 8 7 1 3 3 13 2 2 0 2 1133
162
07-08 1012 4 102 1 45 4 4 8 10 5 5 0 0 4 15 0 0 0 0 1219
08-09 1015 0 45 4 31 0 3 5 6 7 3 1 1 8 23 1 2 2 0 1157
09-10 993 5 56 1 23 2 5 7 7 10 4 2 2 6 23 2 1 0 2 1151
10-11 980 2 89 0 34 0 2 3 6 5 4 1 1 2 29 0 1 1 0 1160
11-12 1012 3 72 6 33 2 3 4 11 6 6 0 0 3 22 1 0 0 1 1185
12-13 983 6 96 0 51 4 4 2 6 7 5 2 2 5 12 2 2 1 3 1193
13-14 1002 0 89 4 42 3 3 6 8 7 3 0 1 2 18 1 3 2 1 1195
14-15 986 6 54 3 37 0 5 4 5 8 5 0 0 5 11 0 3 3 1 1136
15-16 1022 2 103 3 28 2 3 5 7 7 4 3 2 5 25 2 0 0 0 1223
16-17 982 3 69 2 37 0 2 3 11 8 3 2 0 4 28 0 2 2 1 1159
17-18 1011 2 85 3 28 3 2 6 5 6 2 1 2 7 31 1 0 2 0 1197
18-19 1012 2 88 2 38 1 4 7 8 6 2 2 0 2 26 0 2 2 1 1205
19-20 1011 5 97 0 42 2 1 5 6 7 1 0 2 4 25 1 1 1 2 1213
20-21 989 2 89 1 32 0 4 8 7 8 3 3 1 6 19 2 2 1 0 1177
21-22 889 0 118 2 36 2 3 5 10 13 3 1 1 4 22 1 0 2 2 1114
22-23 731 2 91 4 29 4 1 4 8 9 4 0 0 5 19 2 2 0 0 915
23-24 712 1 91 2 26 2 4 3 6 11 4 2 2 3 18 2 1 1 3 894
TOTAL 21889 59 1813 42 696 41 76 124 171 177 90 29 28 104 485 26 30 28 26 25934

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO

UBICACIÓN INTERSECCION AV. ENRIQUE MEIGGS Y JR. RAMON CASTILLA DIA Y FECHA VIRENES 22 09 2017

STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 702 0 87 2 37 2 2 5 9 3 2 1 0 4 9 0 0 1 0 866

01-02 688 1 91 4 42 3 3 3 3 4 0 0 2 5 22 2 0 0 0 873
02-03 663 5 86 1 41 1 4 4 8 15 2 0 0 8 16 0 0 0 1 855
03-04 825 0 89 0 38 0 2 4 4 4 4 2 1 7 24 0 2 0 0 1006
04-05 894 0 97 0 36 2 2 5 7 7 2 0 1 5 24 1 0 1 1 1085
05-06 954 4 105 0 32 1 2 9 13 13 2 1 0 7 15 0 0 0 0 1158
06-07 965 4 95 2 32 1 1 3 15 9 3 1 0 5 27 0 0 0 1 1164
163
07-08 947 2 99 1 21 1 4 7 13 14 0 0 1 6 32 0 1 2 2 1153
08-09 958 1 87 3 29 0 3 2 11 11 1 0 4 5 12 1 0 0 0 1128
09-10 961 0 48 0 37 0 4 3 4 5 3 1 0 3 23 0 0 0 0 1092
10-11 983 0 109 1 34 1 2 6 11 5 4 0 0 4 15 0 2 1 0 1178
11-12 942 5 96 0 14 0 5 3 6 17 0 4 0 3 21 2 0 0 0 1118
12-13 1012 5 72 6 33 2 0 5 12 8 5 0 3 2 12 0 0 2 1 1180
13-14 995 1 89 0 25 0 3 8 16 4 5 3 0 4 16 1 0 0 0 1170
14-15 887 0 107 1 23 1 3 6 13 18 3 2 0 4 14 0 0 0 0 1082
15-16 993 5 96 0 14 0 5 3 6 15 6 0 3 6 12 1 1 2 1 1169
16-17 975 1 87 3 29 0 3 2 11 14 0 0 0 7 23 0 1 0 0 1156
17-18 986 0 93 1 34 1 4 4 9 5 3 2 2 6 28 0 0 0 0 1178
18-19 899 4 102 3 42 2 3 5 17 9 3 2 0 7 24 0 0 0 2 1124
19-20 964 2 112 1 31 1 5 6 18 11 0 0 0 4 21 2 2 2 0 1182
20-21 992 0 97 0 36 2 2 5 7 18 2 4 3 3 19 0 0 0 0 1190
21-22 1003 4 105 0 32 1 1 9 16 11 3 1 4 4 20 1 0 1 1 1217
22-23 923 5 118 2 38 0 0 5 15 7 4 0 0 1 21 0 0 0 0 1139
23-24 781 3 99 1 26 2 3 5 10 9 5 2 2 3 13 0 0 0 0 964
TOTAL 21892 52 2267 32 756 24 66 117 254 236 62 26 26 113 463 11 9 12 10 26428

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA LUNES

STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 317 0 24 0 17 1 4 7 12 3 2 1 0 6 11 0 0 0 1 406

01-02 288 1 16 0 9 0 3 4 9 4 0 0 1 4 22 1 0 0 0 362
02-03 263 0 12 0 11 0 5 6 4 15 2 0 0 8 14 0 0 0 0 340
03-04 302 0 18 0 5 0 4 5 5 4 4 1 2 6 24 0 0 0 0 380
04-05 412 0 17 0 7 2 4 6 4 7 2 0 0 9 28 0 0 0 0 498
05-06 521 0 11 0 12 0 5 2 0 13 2 2 1 5 15 0 1 0 0 590
06-07 795 4 35 1 28 1 3 8 21 9 3 1 0 8 27 0 0 0 1 945
164
07-08 811 3 27 0 48 0 1 7 3 14 0 0 1 6 31 0 0 0 0 952
08-09 779 3 36 4 31 0 0 4 10 11 1 0 3 0 18 0 0 0 0 900
09-10 823 2 54 0 23 0 3 4 0 5 3 2 0 3 23 0 0 0 0 945
10-11 828 1 89 0 25 0 3 8 16 5 4 0 0 4 17 0 1 1 0 1002
11-12 838 5 72 6 33 2 0 5 12 17 0 4 0 3 21 1 0 0 0 1019
12-13 855 5 96 0 14 0 5 3 6 8 5 0 2 2 11 0 0 0 0 1012
13-14 810 0 111 4 29 3 3 6 16 4 5 3 0 4 16 0 0 0 1 1015
14-15 786 0 48 0 37 0 4 3 4 18 3 2 0 3 14 0 0 0 0 922
15-16 822 1 87 3 29 0 3 2 11 15 6 0 3 5 20 1 0 0 0 1008
16-17 782 2 125 0 36 0 2 5 16 14 0 0 0 6 23 0 1 1 0 1013
17-18 790 4 102 3 42 2 3 5 17 5 3 1 3 7 28 0 0 0 0 1015
18-19 817 4 105 0 32 1 1 9 16 9 3 1 0 5 21 0 0 0 1 1025
19-20 694 0 97 0 36 2 2 5 7 11 0 0 0 3 21 0 1 0 0 879
20-21 713 0 89 0 41 0 2 4 4 18 2 3 2 3 19 1 0 0 0 901
21-22 623 5 118 2 38 0 0 5 15 11 3 1 4 4 21 0 0 1 0 851
22-23 501 1 91 4 42 3 3 4 3 7 4 0 0 2 17 0 0 0 0 682
23-24 467 0 99 0 39 0 4 5 3 12 5 1 2 4 18 0 0 0 0 659
TOTAL 15637 41 1579 27 664 17 67 122 214 239 62 23 24 110 480 4 4 3 4 19321

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO


STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 413 4 24 0 35 0 2 6 9 3 1 1 0 6 9 0 0 0 2 515

01-02 385 5 16 2 26 1 1 8 3 4 0 3 1 8 15 1 0 0 0 479
02-03 281 3 22 0 14 0 2 3 4 11 2 2 0 8 14 0 1 0 0 367
03-04 298 0 27 1 9 3 0 4 5 4 0 1 2 5 8 0 0 0 1 368
04-05 417 0 19 0 11 2 2 5 4 7 2 0 0 9 18 0 0 0 0 496
05-06 526 0 48 2 27 3 4 2 2 13 2 2 1 7 11 0 1 1 0 652
06-07 801 2 85 1 37 1 3 5 6 9 2 2 4 8 15 0 0 0 1 982
165
07-08 817 0 69 0 41 2 2 6 3 12 0 0 1 12 9 0 0 0 0 974
08-09 784 3 103 3 40 0 0 3 11 11 1 2 3 7 18 0 1 0 2 992
09-10 829 4 54 0 38 2 3 4 6 6 3 2 1 11 17 0 0 0 0 980
10-11 834 0 89 2 46 0 0 6 9 4 1 0 5 5 17 0 1 1 0 1020
11-12 828 0 72 1 34 2 2 5 6 11 0 3 0 3 21 1 0 0 0 989
12-13 835 1 109 4 46 0 0 3 11 8 3 0 1 4 11 0 1 0 0 1037
13-14 841 0 96 2 29 0 3 6 9 5 4 4 0 10 16 0 0 1 1 1027
14-15 791 4 92 0 37 1 1 3 4 10 3 2 2 5 14 1 0 0 0 970
15-16 817 1 87 1 29 4 3 4 11 12 2 0 2 9 29 0 2 0 1 1014
16-17 795 0 125 1 41 2 2 7 9 12 0 0 1 6 24 0 1 1 0 1027
17-18 808 1 102 3 47 2 0 5 17 5 3 3 3 7 26 1 0 0 1 1034
18-19 835 3 105 0 39 5 1 9 10 9 3 3 1 10 21 0 0 0 1 1056
19-20 710 4 97 0 37 2 2 5 7 8 0 1 0 12 17 1 1 2 0 906
20-21 730 0 104 4 45 3 2 4 4 13 2 3 4 3 21 0 0 0 0 942
21-22 638 2 118 2 38 0 1 5 15 11 3 1 3 4 21 1 0 1 0 864
22-23 576 1 91 1 40 3 3 7 3 9 4 1 5 8 17 0 0 0 0 769
23-24 587 0 99 0 36 2 3 5 6 12 1 3 5 4 12 1 2 1 0 779
TOTAL 16177 38 1853 30 822 40 42 120 174 209 42 39 45 171 401 7 11 8 10 20240

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO


STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 382 1 31 1 14 1 3 8 9 5 3 2 1 4 13 1 0 1 2 482

01-02 363 1 32 0 16 0 3 5 5 7 2 1 1 3 1 1 1 2 1 445
02-03 333 2 41 1 14 1 5 4 4 6 4 0 1 4 4 2 0 0 0 426
03-04 293 3 78 0 9 0 3 6 3 8 1 0 0 6 24 0 1 0 0 435
04-05 416 2 65 1 7 3 6 5 8 5 3 3 1 3 21 1 3 1 3 557
05-06 527 1 45 0 21 4 2 7 5 4 3 2 2 5 14 1 1 3 0 647
06-07 783 4 51 1 23 1 1 4 9 8 2 1 0 2 13 2 2 0 2 909
166
07-08 812 4 102 1 45 4 4 8 10 5 5 0 0 4 15 0 0 0 0 1019
08-09 780 0 45 4 31 0 3 5 6 7 3 0 1 8 23 1 2 2 0 921
09-10 793 5 56 1 23 2 5 7 7 9 1 2 0 6 23 2 1 0 1 944
10-11 815 2 89 0 34 0 2 3 3 5 4 1 1 2 29 0 1 1 0 992
11-12 812 3 72 6 33 2 3 4 11 6 2 0 0 3 22 1 0 0 0 980
12-13 828 6 96 0 51 4 4 2 6 7 5 1 2 4 12 1 2 1 3 1035
13-14 810 0 105 4 42 3 3 6 8 6 3 0 1 2 18 1 3 1 1 1017
14-15 786 6 67 3 37 0 5 4 5 8 2 0 0 5 11 0 3 3 2 947
15-16 822 2 95 3 28 2 3 5 7 7 4 1 2 5 25 2 0 0 0 1013
16-17 782 3 121 2 38 0 2 3 6 7 1 2 0 2 28 0 2 1 1 1001
17-18 811 2 112 3 42 3 2 6 9 5 2 1 1 7 31 1 0 0 0 1038
18-19 839 2 109 2 32 1 4 7 8 8 2 1 0 2 26 0 2 2 1 1048
19-20 802 5 99 0 36 2 1 5 6 6 1 0 2 3 25 1 1 1 1 997
20-21 771 2 84 1 29 0 4 8 7 7 3 3 2 4 19 2 2 0 0 948
21-22 697 0 104 2 38 2 3 5 10 10 3 1 1 1 22 0 0 2 2 903
22-23 542 2 89 4 30 4 1 4 4 7 4 0 0 5 19 3 2 0 0 720
23-24 522 1 91 2 27 2 4 3 6 9 3 1 1 4 18 1 1 1 3 700
TOTAL 16120 59 1879 42 700 41 76 124 162 162 66 23 20 94 456 24 30 22 23 20123

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO


STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 386 0 87 2 37 2 2 5 9 3 2 1 0 4 9 0 0 1 0 550

01-02 402 1 91 4 42 3 3 3 3 4 0 0 2 5 22 2 0 0 0 587
02-03 479 5 86 1 41 1 4 4 8 15 2 0 0 8 16 0 0 0 1 671
03-04 625 0 89 0 38 0 2 4 4 4 4 2 1 7 24 0 2 0 0 806
04-05 694 0 97 0 36 2 2 5 7 7 2 0 1 5 24 1 0 1 1 885
05-06 754 4 105 0 32 1 2 9 13 13 2 1 0 7 15 0 0 0 0 958
06-07 790 4 95 2 32 1 1 3 15 9 3 1 0 5 27 0 0 0 1 989
167
07-08 782 2 99 1 21 1 4 7 13 14 0 0 1 6 32 0 1 2 2 988
08-09 822 1 87 3 29 0 3 2 11 11 1 0 4 5 12 1 0 0 0 992
09-10 786 0 48 0 37 0 4 3 4 5 3 1 0 3 23 0 0 0 0 917
10-11 810 0 109 1 34 1 2 6 11 5 4 0 0 4 15 0 2 1 0 1005
11-12 855 5 96 0 14 0 5 3 6 17 0 4 0 3 21 2 0 0 0 1031
12-13 838 5 72 6 33 2 0 5 12 8 5 0 3 2 12 0 0 2 1 1006
13-14 828 1 89 0 25 0 3 8 16 4 5 3 0 4 16 1 0 0 0 1003
14-15 810 0 107 1 23 1 3 6 13 18 3 2 0 4 14 0 0 0 0 1005
15-16 855 5 96 0 14 0 5 3 6 15 6 0 3 6 12 1 1 2 1 1031
16-17 822 1 87 3 29 0 3 2 11 14 0 0 0 7 23 0 1 0 0 1003
17-18 786 0 93 1 34 1 4 4 9 5 3 2 2 6 28 0 0 0 0 978
18-19 790 4 102 3 42 2 3 5 17 9 3 2 0 7 24 0 0 0 2 1015
19-20 782 2 112 1 31 1 5 6 18 11 0 0 0 4 21 2 2 2 0 1000
20-21 694 0 97 0 36 2 2 5 7 18 2 4 3 3 19 0 0 0 0 892
21-22 817 4 105 0 32 1 1 9 16 11 3 1 4 4 20 1 0 1 1 1031
22-23 624 5 118 2 38 0 0 5 15 7 4 0 0 1 21 0 0 0 0 840
23-24 584 3 99 1 26 2 3 5 10 9 5 2 2 3 13 0 0 0 0 767
TOTAL 17414 52 2267 32 756 24 66 117 254 236 62 26 26 113 463 11 9 12 10 21950

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO


STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 421 0 24 0 17 1 4 7 12 3 2 1 0 6 11 1 1 0 1 512

01-02 412 1 16 0 9 0 3 4 9 4 0 0 1 4 22 0 0 0 0 485
02-03 431 0 12 0 11 0 5 6 4 15 2 0 0 8 14 0 0 1 1 510
03-04 489 0 18 0 5 0 4 5 5 4 4 1 2 6 24 2 2 0 0 571
04-05 583 0 17 0 7 2 4 6 4 7 2 0 0 9 28 0 0 0 0 669
05-06 773 0 11 0 12 0 5 2 0 13 2 2 1 5 15 0 1 1 0 843
06-07 808 1 102 3 47 2 0 5 17 5 3 3 3 7 26 0 0 0 2 1034
168
07-08 795 0 125 1 41 2 2 7 9 12 0 0 1 6 24 0 0 0 0 1025
08-09 817 1 87 1 29 4 3 4 11 12 2 0 2 9 29 0 0 0 0 1011
09-10 791 4 92 0 37 1 1 3 4 10 3 2 2 5 14 0 0 1 1 971
10-11 841 0 96 2 29 0 3 6 9 5 4 4 0 10 16 3 2 0 0 1030
11-12 835 1 109 4 46 0 0 3 11 8 3 0 1 4 11 0 0 0 0 1036
12-13 814 1 89 3 39 1 2 6 9 10 4 2 1 3 13 1 0 1 0 999
13-14 834 0 89 2 46 0 0 6 9 4 1 0 5 5 17 0 0 0 0 1018
14-15 829 4 54 0 38 2 3 4 6 6 3 2 1 11 17 0 0 0 1 981
15-16 784 3 103 3 40 0 0 3 11 11 1 2 3 7 18 0 1 0 0 990
16-17 817 0 69 0 41 2 2 6 3 12 0 0 1 12 9 1 0 2 1 978
17-18 801 2 85 1 37 1 3 5 6 9 2 2 4 8 15 0 2 0 0 983
18-19 797 2 88 0 32 1 1 9 16 9 2 2 0 5 21 0 0 0 1 986
19-20 801 0 97 0 36 2 2 5 7 11 0 0 0 3 21 0 1 1 0 987
20-21 776 0 89 0 41 0 2 4 4 18 2 3 2 3 19 1 0 0 0 964
21-22 598 5 118 2 38 0 0 5 15 11 3 1 4 4 21 0 0 1 0 826
22-23 462 1 91 4 42 3 3 4 3 7 4 0 0 2 17 1 0 0 0 644
23-24 413 0 99 0 39 0 4 5 3 12 5 1 2 4 18 0 0 0 1 606
TOTAL 16722 26 1780 26 759 24 56 120 187 218 54 28 36 146 440 10 10 8 9 20659

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO


STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 441 0 24 0 17 1 4 7 12 3 2 1 0 6 11 0 0 0 1 530

01-02 398 1 16 0 9 0 3 4 9 4 0 0 1 4 22 1 0 0 0 472
02-03 401 0 12 0 11 0 5 6 4 15 2 0 0 8 14 0 0 0 0 478
03-04 391 0 18 0 5 0 4 5 5 4 4 1 2 6 24 0 0 0 0 469
04-05 409 0 17 0 7 2 4 6 4 7 2 0 0 9 28 0 0 0 0 495
05-06 599 0 11 0 12 0 5 2 0 13 2 2 1 5 15 0 1 0 0 668
06-07 789 4 35 1 28 1 3 8 21 9 3 1 0 8 27 0 0 0 1 939
169
07-08 811 3 27 0 48 0 1 7 3 14 0 0 1 6 31 0 0 0 0 952
08-09 822 2 95 3 28 2 3 5 7 7 4 1 2 5 25 2 0 0 0 1013
09-10 786 6 67 3 37 0 5 4 5 8 2 0 0 5 11 0 3 3 2 947
10-11 810 0 105 4 42 3 3 6 8 6 3 0 1 2 18 1 3 1 1 1017
11-12 828 6 96 0 51 4 4 2 6 7 5 1 2 4 12 1 2 1 3 1035
12-13 812 3 72 6 33 2 3 4 11 6 2 0 0 3 22 1 0 0 0 980
13-14 815 2 89 0 34 0 2 3 3 5 4 1 1 2 29 0 1 1 0 992
14-15 793 5 56 1 23 2 5 7 7 9 1 2 0 6 23 2 1 0 1 944
15-16 780 0 45 4 31 0 3 5 6 7 3 0 1 8 23 1 2 2 0 921
16-17 812 4 102 1 45 4 4 8 10 5 5 0 0 4 15 0 0 0 0 1019
17-18 783 4 51 1 23 1 1 4 9 8 2 1 0 2 13 2 2 0 2 909
18-19 802 5 99 0 36 2 1 5 6 6 1 0 2 3 25 1 1 1 1 997
19-20 810 0 105 4 42 3 3 6 8 6 3 0 1 2 18 1 3 1 1 1017
20-21 796 0 89 0 41 0 2 4 4 18 2 3 2 3 19 1 0 0 0 984
21-22 745 5 118 2 38 0 0 5 15 11 3 1 4 4 21 0 0 1 0 973
22-23 652 1 91 4 42 3 3 4 3 7 4 0 0 2 17 0 0 0 0 833
23-24 435 0 99 0 39 0 4 5 3 12 5 1 2 4 18 0 0 0 0 627
TOTAL 16520 51 1539 34 722 30 75 122 169 197 64 16 23 111 481 14 19 11 13 20211

FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO


STATION
WAGON RURAL
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 435 0 24 0 17 1 4 7 12 3 2 1 0 6 11 0 0 0 1 524

01-02 409 1 16 0 9 0 3 4 9 4 0 0 1 4 22 1 0 0 0 483
02-03 429 0 12 0 11 0 5 6 4 15 2 0 0 8 14 0 0 0 0 506
03-04 392 0 18 0 5 0 4 5 5 4 4 1 2 6 24 0 0 0 0 470
04-05 489 0 17 0 7 2 4 6 4 7 2 0 0 9 28 0 0 0 0 575
05-06 789 0 11 0 12 0 5 2 0 13 2 2 1 5 15 0 1 0 0 858
06-07 783 4 51 1 23 1 1 4 9 8 2 1 0 2 13 2 2 0 2 909
170
07-08 812 4 102 1 45 4 4 8 10 5 5 0 0 4 15 0 0 0 0 1019
08-09 780 0 45 4 31 0 3 5 6 7 3 0 1 8 23 1 2 2 0 921
09-10 793 5 56 1 23 2 5 7 7 9 1 2 0 6 23 2 1 0 1 944
10-11 815 2 89 0 34 0 2 3 3 5 4 1 1 2 29 0 1 1 0 992
11-12 812 3 72 6 33 2 3 4 11 6 2 0 0 3 22 1 0 0 0 980
12-13 828 6 96 0 51 4 4 2 6 7 5 1 1 4 12 1 2 1 3 1034
13-14 810 0 105 4 42 3 3 6 8 6 3 0 1 2 18 1 2 1 1 1016
14-15 786 6 67 3 37 0 5 4 5 8 2 0 0 5 11 0 3 3 2 947
15-16 822 2 95 3 28 2 3 5 7 7 4 1 2 5 25 2 0 0 0 1013
16-17 786 6 67 3 37 0 5 4 5 8 2 0 0 5 11 0 1 3 2 945
17-18 810 0 105 4 42 3 3 6 8 6 3 0 1 2 18 1 3 1 1 1017
18-19 799 4 87 2 34 3 2 5 4 6 2 2 1 1 12 2 1 1 0 968
19-20 812 3 72 6 33 2 3 4 11 6 2 0 0 3 22 1 0 0 0 980
20-21 803 0 89 0 41 0 2 4 4 18 2 3 1 3 19 1 0 0 0 990
21-22 782 5 118 2 38 0 0 5 15 11 3 1 2 4 21 0 0 1 0 1008
22-23 698 1 91 4 42 3 3 4 3 7 4 0 0 2 17 0 0 0 0 879
23-24 601 0 99 0 39 0 4 5 3 12 5 1 1 4 18 0 0 0 0 792
TOTAL 17075 52 1604 44 714 32 80 115 159 188 66 17 16 103 443 16 19 14 13 20770

ANEXO N° 7:
PRESUPUESTO
- PRESUPUESTO RESUMEN
- ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS
171
S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0201001 PAVIMENTO DE CONCRETO PERMEABLE
Subpresupuesto 001 PAVIMENTO DE CONCRETO PERMEABLE
Cliente Loyola Lara, Jhordan Manuel Costo al 12/11/2017
Lugar ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
Item Descripción Und. Metrado Precio S/ Parcial S/
01 OBRAS PROVISIONALES 4,990.98

01.01 CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA m2 56.00 31.92 1,787.52
01.02 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,078.16 1,078.16
01.03 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 2,125.30 2,125.30
02 PAVIMENTACION RIGIDA 1,664,536.19
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 34,970.58
02.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00 1,230.58 1,230.58
02.01.02 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 14,000.00 1.29 18,060.00
02.01.03 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO m2 14,000.00 1.12 15,680.00
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 354,681.61
02.02.01 CORTE HASTA ALCANZAR NIVEL DE SUBRASANTE m3 7,010.15 8.62 60,427.49
02.02.02 CONFORMACION DE SUBRASANTE m2 14,000.00 2.01 28,140.00
02.02.03 BASE GRANULAR E=0.20 m m2 14,000.00 10.79 151,060.00
02.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETES 10 M3 m3 8,762.69 13.13 115,054.12
02.03 PAVIMENTACION 1,261,100.00
02.03.01 CONCRETO PERMEABLE f'c=210 kg/cm2 PARA CAPA DE RODADURA m3 3,500.00 351.26 1,229,410.00
PREMEZCLADO
02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,000.00 31.69 31,690.00
02.04 SEÑALIZACION DE TRANSITO 13,784.00
02.04.01 PINTADO DE PAVIMENTO - LINEA DISCONTINUA m 1,200.00 2.82 3,384.00
02.04.02 PINTADO DE PAVIMENTO - LINEA BORDE m 4,000.00 2.60 10,400.00
03 SARDINEL SUMERGIDO 186,286.56
03.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA SARDINELES PAVIMENTOS m 4,000.00 0.96 3,840.00
03.02.01 EXCAVACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL PARA SARDINEL m3 270.00 34.65 9,355.50
03.02.02 ELIMINACION MAT. CAG. 125 HP/VOLQUETE 10M3 m3 351.00 11.46 4,022.46
03.03 CONCRETO ARMADO 169,068.60
03.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 270.00 319.25 86,197.50
03.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,800.00 31.69 57,042.00
03.03.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 4,410.00 5.51 24,299.10
03.03.04 JUNTAS DE DILATACION m 450.00 3.40 1,530.00
04 TUBERIA DE DRENAJE 61,554.85
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA TUBERIAS DE DRENAJE m 2,000.00 1.14 2,280.00
04.02.01 EXCAVACION DE ZANJAS 222.60
04.02.01.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL m3 70.00 3.18 222.60
04.02.02 NIVELACION Y REFINE 2,442.00
04.02.02.01 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS m2 600.00 4.07 2,442.00
04.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 250.25
04.02.03.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 17.50 14.30 250.25
04.02.04 SUMINISTRO, INSTALACION, ALINEACION Y AJUSTE DE TUBERIAS 56,360.00
04.02.04.01 TUBERIA CRIBADA PARA DRENAJE PVC-SAP 20 MM m 2,000.00 25.56 51,120.00
04.02.04.02 ALINEAMIENTO Y AJUSTE DE TUBERIAS CRIBADAS DE 20 MM m 2,000.00 2.62 5,240.00
05 CAMARA DE INSPECCION 85,903.31
05.01 CONCRETO 32,527.46
05.01.01 CONCRETO fć = 210 kg/cm2 m3 79.00 411.74 32,527.46
05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 15,099.00
05.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO und 100.00 150.99 15,099.00
05.03 MARCO Y TAPA DE CAMARA DE INSPECCION 33,753.00
05.03.01 SUMINISTRO DE MARCO F°F° Y TAPA PARA CAMARA DE INSPECCION und 100.00 337.53 33,753.00
Fecha : 03/12/2017 10:21:41p.m.

S10 Página 2
Presupuesto
Subpresupuesto 001 PAVIMENTO DE CONCRETO PERMEABLE
Cliente Loyola Lara, Jhordan Manuel Costo al 12/11/2017
Lugar ANCASH - SANTA - CHIMBOTE
Item Descripción Und. Metrado Precio S/ Parcial S/
05.04 DADO DE EMPALME 4,523.85

05.04.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 5.40 319.25 1,723.95
05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE DADOS DE CONCRETO m2 54.00 51.85 2,799.90
06 GEOSINTETICO PARA DRENAJE 87,580.00
06.01 SUMINISTRO Y COLOCAION DE GEOTEXTIL PARA DRENAJE m2 14,500.00 6.04 87,580.00
Costo Directo 2,090,851.89
SON : DOS MILLONES NOVENTA MIL OCHOCIENTOS CINCUENTIUNO Y 89/100 SOLES
Fecha : 03/12/2017 10:21:41p.m.

S10 Página : 1
Análisis de precios unitarios

Subpresupuesto 001 PAVIMENTO DE CONCRETO PERMEABLE Fecha presupuesto
12/11/2017
Partida 01.01 CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA
Rendimiento m2/DIA MO. 100.0000 EQ. 100.0000 Costo unitario directo por : m2 31.92
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/ Parcial S/

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 14.96 1.20
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0800 10.97 0.88
2.08
Materiales
02041200010001 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1" kg 0.0500 4.24 0.21
0204180008 PLANCHA DE FIBRAFORTE pza 0.3130 27.97 8.75
0231010001 MADERA TORNILLO p2 2.3900 5.20 12.43
0231050001 TRIPLAY pln 0.3000 27.97 8.39
29.78
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 2.08 0.06
0.06
Partida 01.02 CARTEL DE OBRA
Rendimiento und/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 1,078.16

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.8000 16.46 13.17
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 14.96 119.68
0101010005 PEON hh 3.0000 24.0000 10.97 263.28
396.13
Materiales
0207030001 HORMIGON m3 0.5000 30.00 15.00
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 1.2000 20.76 24.91
0218020001 PERNO HEXAGONAL und 12.0000 3.00 36.00
0231050002 GIGANTOGRAFIA pza 1.0000 200.00 200.00
670.15
Equipos
11.88
Partida 01.03 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 2,125.30

Equipos
0305010001 ZAPATOS DE SEGURIDAD und 10.0000 70.00 700.00
0305010002 GUANTES DE CUERO par 10.0000 15.50 155.00
0305010003 MASCARA RESPIRADORA CONTRA POLVO und 10.0000 38.14 381.40
0305010004 CASCO DE SEGURIDAD und 10.0000 10.00 100.00
0305010005 LENTES DE PROTECCION pza 10.0000 13.47 134.70
0305010006 PANTALON REFLECTIVO und 10.0000 40.00 400.00
0305010007 CHALECO REFLECTIVO und 10.0000 25.42 254.20
2,125.30
Partida 02.01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 1,230.58

Equipos
Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.

S10 Página : 1

12/11/2017
0301060007 REGLA MECANICA VIBRATORIA hh 0.2500 2.0000 17.95 35.90

03011000060002 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 7- 9 ton hm 0.2500 2.0000 100.00 200.00
03012000010001 MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 0.2500 2.0000 135.00 270.00
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 0.2500 2.0000 139.84 279.68
03012200040005 CAMION DE CAMA BAJA hm 0.2500 2.0000 180.00 360.00
03012200050001 CAMION CISTERNA (2,500 GLNS.) hm 0.1250 1.0000 85.00 85.00
1,230.58
Partida 02.01.02 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 0.1000 0.0100 14.96 0.15
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 10.97 1.10
1.25
Equipos
0.04
Partida 02.01.03 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0016 16.46 0.03
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0320 10.97 0.35
01010300000005 OPERARIO TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0160 14.96 0.24
0.62
Materiales
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0500 6.80 0.34
0231040001 ESTACAS DE MADERA und 0.0200 4.50 0.09
0292010001 CORDEL m 0.1000 0.10 0.01
0.44
Equipos
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO día 1.0000 0.0020 7.50 0.02
03010000110001 TEODOLITO día 1.0000 0.0020 8.50 0.02
0.06
Partida 02.02.01 CORTE HASTA ALCANZAR NIVEL DE SUBRASANTE

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0990 0.0036 16.46 0.06
0101010004 OFICIAL hh 1.0010 0.0364 12.16 0.44
0101010005 PEON hh 1.9993 0.0727 10.97 0.80
1.30
Equipos
03011800020003 TRACTOR DE ORUGAS CAT D6D hm 1.0010 0.0364 200.00 7.28
7.32
Partida 02.02.02 CONFORMACION DE SUBRASANTE
Rendimiento m2/DIA MO. 1,500.0000 EQ. 1,500.0000 Costo unitario directo por : m2 2.01

Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.
S10 Página : 1

12/11/2017
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0938 0.0005 16.46 0.01
0101010004 OFICIAL hh 0.9938 0.0053 12.16 0.06
0101010005 PEON hh 3.9938 0.0213 10.97 0.23
0.30
Equipos
1.71
Partida 02.02.03 BASE GRANULAR E=0.20 m

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1013 0.0009 16.46 0.01
0101010003 OPERARIO hh 1.0013 0.0089 14.96 0.13
0101010005 PEON hh 3.0038 0.0267 10.97 0.29
0.43
Materiales
02070400010001 MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE m3 0.2500 30.00 7.50
7.50
Equipos
2.86
Partida 02.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETES 10 M3

Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0020 0.0167 12.16 0.20
0101010005 PEON hh 4.0020 0.0667 10.97 0.73
0.93
Equipos
03011600010003 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 125-135 HP 3 yd3 hm 1.0020 0.0167 170.00 2.84
12.20
Partida 02.03.01 CONCRETO PERMEABLE f'c=210 kg/cm2 PARA CAPA DE RODADURA PREMEZCLADO

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.2857 16.46 4.70
0101010003 OPERARIO hh 2.0001 1.1429 14.96 17.10
0101010004 OFICIAL hh 2.0001 1.1429 12.16 13.90
0101010005 PEON hh 3.0000 1.7143 10.97 18.81
54.51
Materiales
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 1.3000 49.15 63.90
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.2800 18.31 5.13
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 0.1100 6.78 0.75
0213010003 CEMENTO PORTLAND TIPO V bol 6.5700 26.00 170.82
Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.
S10 Página : 1

12/11/2017
02221500010022 ADITIVO RETARDANTE FRAGUA SIKA gal 0.4339 35.12 15.24

255.84
Equipos
0301060007 REGLA MECANICA VIBRATORIA hh 1.0000 0.5714 17.95 10.26
0301240009 RODILLO COMPACTADOR MANUAL hm 1.0000 0.5714 15.64 8.94
0301240010 RODILLO CORTA JUNTAS hm 1.0000 0.5714 14.12 8.07
03012900030001 MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 1.0000 0.5714 21.00 12.00
40.91
Partida 02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0999 0.0571 16.46 0.94
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5714 14.96 8.55
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5714 12.16 6.95
16.44
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.3000 4.24 1.27
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 0.6000 4.24 2.54
02041200010004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2" kg 0.1300 4.24 0.55
14.76
Equipos
0.49
Partida 02.04.01 PINTADO DE PAVIMENTO - LINEA DISCONTINUA
Rendimiento m/DIA MO. 120.0000 EQ. 120.0000 Costo unitario directo por : m 2.82

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1005 0.0067 16.46 0.11
0101010003 OPERARIO hh 1.0005 0.0667 14.96 1.00
0101010004 OFICIAL hh 1.0005 0.0667 12.16 0.81
1.92
Materiales
0240020016 PINTURA DE TRAFICO gal 0.0120 59.32 0.71
0240080022 DISOLVENTE PARA PINTURA DE TRAFICO gal 0.0040 33.00 0.13
0.84
Equipos
0.06
Partida 02.04.02 PINTADO DE PAVIMENTO - LINEA BORDE

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0996 0.0059 16.46 0.10
0101010003 OPERARIO hh 1.0007 0.0593 14.96 0.89
0101010004 OFICIAL hh 1.0007 0.0593 12.16 0.72
1.71
Materiales
0240020016 PINTURA DE TRAFICO gal 0.0120 59.32 0.71
0240080022 DISOLVENTE PARA PINTURA DE TRAFICO gal 0.0040 33.00 0.13
0.84
Equipos
Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.
S10 Página : 1

12/11/2017

0.05
Partida 03.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA SARDINELES PAVIMENTOS
Rendimiento m/DIA MO. 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 Costo unitario directo por : m 0.96

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0008 16.46 0.01
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0240 10.97 0.26
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0080 16.46 0.13
0.40
Materiales
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0500 6.80 0.34
0231040001 ESTACAS DE MADERA und 0.0250 4.50 0.11
0292010001 CORDEL m 0.1000 0.10 0.01
0.46
Equipos
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO día 2.0000 0.0020 7.50 0.02
0301000011 TEODOLITO hm 1.0000 0.0080 8.50 0.07
0.10
Partida 03.02.01 EXCAVACION DE ZANJA EN TERRENO NORMAL PARA SARDINEL

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.2667 16.46 4.39
0101010005 PEON hh 1.0000 2.6667 10.97 29.25
33.64
Equipos
1.01
Partida 03.02.02 ELIMINACION MAT. CAG. 125 HP/VOLQUETE 10M3

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1020 0.0017 16.46 0.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0020 0.0167 12.16 0.20
0101010005 PEON hh 1.9980 0.0333 10.97 0.37
0.60
Equipos
10.86
Partida 03.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.9999 0.5333 16.46 8.78
0101010003 OPERARIO hh 2.0001 1.0667 14.96 15.96
0101010004 OFICIAL hh 0.9999 0.5333 12.16 6.48
Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.
S10 Página : 1

12/11/2017
0101010005 PEON hh 8.0001 4.2667 10.97 46.81

78.03
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5400 18.31 9.89
220.90
Equipos
03012900010002 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 0.9999 0.5333 12.72 6.78
20.32

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0999 0.0571 16.46 0.94
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5714 14.96 8.55
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5714 12.16 6.95
16.44
Materiales
02041200010004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2" kg 0.1300 4.24 0.55
14.76
Equipos
0.49
Partida 03.03.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60
Rendimiento kg/DIA MO. 240.0000 EQ. 240.0000 Costo unitario directo por : kg 5.51

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0990 0.0033 16.46 0.05
0101010003 OPERARIO hh 0.9990 0.0333 14.96 0.50
0101010004 OFICIAL hh 0.9990 0.0333 12.16 0.40
0.95
Materiales
02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 0.0200 4.24 0.08
4.53
Equipos
0.03
Partida 03.03.04 JUNTAS DE DILATACION

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0998 0.0057 16.46 0.09
0101010004 OFICIAL hh 0.9993 0.0571 12.16 0.69
0101010005 PEON hh 2.0003 0.1143 10.97 1.25
2.03
Materiales
Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.
S10 Página : 1

12/11/2017
02010500010004 ASFALTO LIQUIDO RC-250 gal 0.1330 9.50 1.26

02070200010001 ARENA FINA m3 0.0020 26.00 0.05
1.31
Equipos
0.06
Partida 04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PARA TUBERIAS DE DRENAJE

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1013 0.0018 16.46 0.03
0101010005 PEON hh 2.0025 0.0356 10.97 0.39
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0013 0.0178 16.46 0.29
0.71
Materiales
02130300010001 YESO BOLSA 28 kg bol 0.0250 6.80 0.17
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.0020 33.90 0.07
0.28
Equipos
0301000020 NIVEL TOPOGRAFICO hm 1.0013 0.0178 7.50 0.13
0.15
Partida 04.02.01.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0080 16.46 0.13
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 14.96 1.20
0101010005 PEON hh 2.0000 0.1600 10.97 1.76
3.09
Equipos
0.09
Partida 04.02.02.01 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.0998 0.0114 16.46 0.19
0101010005 PEON hh 3.0004 0.3429 10.97 3.76
3.95
Equipos
0.12
Partida 04.02.03.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1020 0.0017 16.46 0.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0020 0.0167 12.16 0.20
Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.
S10 Página : 1

12/11/2017
0101010005 PEON hh 1.9980 0.0333 10.97 0.37

0.60
Equipos
13.70
Partida 04.02.04.01 TUBERIA CRIBADA PARA DRENAJE PVC-SAP 300 MM

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0032 16.46 0.05
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0320 14.96 0.48
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0320 12.16 0.39
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0960 10.97 1.05
1.97
Materiales
0215010002 TUBERIA CRIBADA DE 300 MM m 0.1800 125.00 22.50
0222120001 LUBRICANTE PARA TUBERIAS gal 0.0090 31.20 0.28
0246140002 ANILLO P/TUBERIA PVC CRIBADA und 0.1800 4.50 0.81
23.59
Partida 04.02.04.02 ALINEAMIENTO Y AJUSTE DE TUBERIAS CRIBADAS DE 300 MM

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0005 0.0667 14.96 1.00
0101010004 OFICIAL hh 1.0005 0.0667 12.16 0.81
0101010005 PEON hh 1.0005 0.0667 10.97 0.73
2.54
Equipos
0.08
Partida 05.01.01 CONCRETO fć = 210 kg/cm2

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.1333 16.46 2.19
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.3333 14.96 19.95
0101010004 OFICIAL hh 1.0001 0.6667 12.16 8.11
0101010005 PEON hh 8.0000 5.3333 10.97 58.51
88.76
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.7400 18.31 13.55
0213010003 CEMENTO PORTLAND TIPO V bol 9.1000 26.00 236.60
297.84
Equipos
25.14

Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.
S10 Página : 1

12/11/2017
Rendimiento und/DIA MO. 5.0000 EQ. 5.0000 Costo unitario directo por : und 150.99

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.1600 16.46 2.63
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.6000 12.16 19.46
0101010005 PEON hh 5.0000 8.0000 10.97 87.76
109.85
Equipos
0301030011 ENCOFRADO METALICO hm 1.0000 1.6000 23.65 37.84
41.14
Partida 05.03.01 SUMINISTRO DE MARCO F°F° Y TAPA PARA CAMARA DE INSPECCION
Rendimiento und/DIA MO. 8.0000 EQ. 8.0000 Costo unitario directo por : und 337.53

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.1000 16.46 1.65
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.0000 14.96 14.96
0101010005 PEON hh 1.0000 1.0000 10.97 10.97
27.58
Materiales
0209010002 MARCO DE FIERRO FUNDIDO PARA CAMARA DE INSPECCION und 1.0000 194.12 194.12
0219090002 TAPA DE CONCRETO REFORZADO PARA CAMARA DE und 1.0000 115.00 115.00
INSPECCION
309.12
Equipos
0.83
Partida 05.04.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.9999 0.5333 16.46 8.78
0101010003 OPERARIO hh 2.0001 1.0667 14.96 15.96
0101010004 OFICIAL hh 0.9999 0.5333 12.16 6.48
0101010005 PEON hh 8.0001 4.2667 10.97 46.81
78.03
Materiales
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5400 18.31 9.89
220.90
Equipos
20.32
Partida 05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE DADOS DE CONCRETO

Mano de Obra
Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.

S10 Página : 1

12/11/2017
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.8000 14.96 11.97

0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.6000 12.16 19.46
31.43
Materiales
18.85
Equipos
1.57
Partida 06.01 SUMINISTRO Y COLOCAION DE GEOTEXTIL PARA DRENAJE

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0800 14.96 1.20
0101010005 PEON hh 6.0000 0.2400 10.97 2.63
3.83
Materiales
0210020001 GEOTEXTIL PARA SUB DRENAJE m2 1.1000 1.84 2.02
2.02
Equipos
0.19
Fecha : 03/12/2017 10:22:57p.m.

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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Propuesta de un Pavimento de Concreto Permeable F’c= 210 kg/cm2 para la

TESIS PARA OBTENER EL TITULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

Jhordan Manuel Loyola Lara

Mgtr. Segundo Moncada Saucedo

Diseño de Infraestructura Vial

NUEVO CHIMBOTE - PERÚ

A Dios, por permitirme aprender algo

A mis padres Manuel y Gladys, por

A mis compañeros de estudio en

A Dios, por permitirme concluir la

A mis padres Manuel y Gladys, por

A mi Asesor temático el ing. Segundo

Señores miembros del jurado:

Cumpliendo con las disposiciones vigentes establecidas por el Reglamento de

En el primer capítulo se desarrolla la introducción, que abarca la realidad

En el segundo capítulo se describe la metodológica de la investigación, es decir el

En el tercer capítulo se expondrán los resultados obtenidos de la evaluación

En el cuarto capítulo, se discutirán los resultados llegando a conclusiones objetivas

Asimismo, el presente estudio es elaborado con el propósito de obtener el título

Con la convicción que se me otorgara el valor justo y mostrando apertura a sus

Tabla N° 1: Resultados obtenidos de Slump en probetas cilindricas ....................40

Grafico N° 1: Resistencia alcanzada a los 7 días ..................................................42

La presente investigación se realizó con el propósito de desarrollar una propuesta

Tanto la población y muestra considerada es el concreto permeable para la

Palabras claves: Pavimento, concreto y permeable.

Key words: Pavement, concrete and pervious.

1.1. Realidad Problemática

Actualmente se han realizado sin números de investigaciones y se

En tanto Chimbote es una ciudad costera y debido a esto en sectores

Estos inconvenientes se pueden dar debido a que no cuentan con sistema

1.2. Trabajos Previos

De modo similar según las investigaciones de Moujir y Castañeda, 2014, en

La investigación realizada por Rodas, 2012, en su tesis para obtener el título

1.3. Teorías Relacionadas al Tema

Primero se sustenta teóricamente la variable que en este proyecto es el

El concreto permeable en comparación con un concreto convencional es

Para Castañeda y Moujir (2014, p. 33) el concreto permeable presenta

1.3.2. Características de los agregados

A continuación se describen las características de cada uno de los

Rodas (2012, p. 21) indica que el agregado grueso está conformado

1.3.2.2. Agregado fino

Seguidamente se explica el agregado fino, que para Rodas (2012, p. 23),

Para Cibrián (2009, p. 34), el cemento es un aglomerante hidráulico, en

Para Bolaños (2016, p. 45), dependiendo de las características que se

1.3.3. Diseño de mezcla

El proceso para producir una proporción de mezcla (diseño de mezcla) de

De ahí obtendremos el revenimiento, que para Pérez (2009, p. 31) se utiliza

El concreto permeable debe presentar rigidez en estado plástico a diferencia

1.3.5. Contenido de porosidad

Para López (2010, p. 35), el contenido de porosidad es el porcentaje de aire

En pruebas anteriormente realizadas en laboratorios, se pudo observar y

La porosidad es inversamente proporcional con la resistencia, ya que si la

1.3.6. Peso volumétrico

Pérez (2009 p. 31), indica que el peso volumétrico de una mezcla de

1.3.7. Resistencia a la compresión

La resistencia a la compresión de un concreto permeable está delimitado por

Por otra parte es importante mejorar la relación pasta-agregado y la cohesión

En otro sentido, para la resistencia a la compresión y para que se pueda

Las mezclas de concreto permeable ofrecen una resistencia a la compresión

Para López (2010, p. 38) la resistencia a la flexión del concreto consiste en

Los parámetros para el módulo de rotura varían entre el 10% y el 20% de la