Anotaciones MMEl y MEl

Pag 21-2

Secuencia 30-02 O, acorde a dinac R

Pag 23-1 secuencia 10-01-00A

Extinguidor pag 26-2 secuencia 22-01

Observaciones MEL

1- La pagina 21-3 debe ser removida del MEL ya que no aplica para el nro de serie de la
aeronave.
2- La pag 21-5 debe ser removida también.

Panel solar de material polímero u organicos

Silicio monocristalino, son frágiles

Panel de silicio, alas de isopor

Pla o abs string

1-peso

Veloc del aeromodelo

Pot depende del peso o la velocidad

0985843631

Parte electrónica drone según video youtube:

1-motores brushless:

Dígitos: por ejemplo D3530 medida en mm

35 significa diámetro, 30 significa altura del motor

La indicación de 1100 kv indica las rpm del motor sin ninguna carga o hélice
Un nro de kv bajo, indica que puede tener mas torque que un motor con nro de kv alto.
Permite girar una hélice mas grande, de manera a alcanzar una potencia igual o mayor a un
motor con kv alto y hélice pequeña.

Para motores con kv alto se utiliza una hélice pequeña, máximo 6 pulgadas de diámetro con
dos palas. O hélice de 4 o 5 pulgadas de diámetro con 3 o 4 palas.

En el motor con kv bajo se pueden colocar hélices mas grandes, por ejemplo con 10 pulgadas
de diam.

Fijarse si el motor gira ccw o cw, por ejemplo si es cw, al atornillar la hélice el tornillo se ajusta
en sentido ccw.

Existen tablas del fabricante que dependen de la hélice con la cual se coloca el motor.

Si se coloca una hélice mas pequeña, no se aprovecha full la potencia del motor.

Si se coloca una hélice mayor, que no queme el motor, pero si el motor deberá usar mayor
amperaje para operar con esa hélice, entonces la batería se drenara mas rápido.

Debemos fijarnos en la tabla del fabricante, para averiguar cuanto amperaje consumirá el
motor, de esta manera asegurarnos que el ESC soporte el amperaje que el motor consumirá, y
no se queme el ESC.

Eficiencia del motor, depende de la batería si es 3s o 4s.

2do video: tipos de aviones rc

Medidor de voltaje, que envía la señal al receptor, y este lo envía por telemetría.

El esc no suele tener regulador de voltaje, entonces es necesario colocarlo. Pero si tiene salida
de 5v se puede utilizar para alimentar los servos, etc

Materiales:

Plástico termoencogible

Baterías:

Tienen dos terminales:

Uno para balancear las celdas, cable fino

El cable grueso es el que se conecta al ESC, que luego se conecta al motor.

Tenemos las baterías Ni MH o LSD que se utilizan para dar energía al receptor, entregan 5V

Batería de 4 amperes durara mas que una de 1 A, por mas que hayan la misma cantidad de
celdas y voltaje.

Cada celda puede ser cargada hasta 4.22 V y su minimo voltaje es 3V

Otro detalle a tener en cuenta es cuando dice 35C u otra dice 30 a 90C, se refiere al coeficiente
de descarga. Si un motor requiere mucha potencia, la batería con mayor coef podrá otorgarle
esa potencia en un corto tiempo. La batería se descargara en un tiempo menor, comparando
con la batería que tenga menor coeficiente de descarga.
Si la batería tiene 1 A y 40C, significa que podemos obtener 40 Amperes continuamente, es
mucho.

Por ejemplo 1,3 A y 85C, otorga 84,5 A en un instante.

Al momento de dejar descargada la batería, solo debe haber diferencia de 0,1 o 0,2 V entre las
celdas.

Servos

MG significa metal gear

ESC

Tipos de ESC:

1-opto: no tiene cable rojo, solo tiene señal y negativo.

3- VEC: si tiene un cable rojo, es porque tiene una salida de 5V

Para poder probar un motor usando el servo tester:
La salida de 5V del ESC para receptor, se conecta al puerto de neg y señal, y luego se
conecta la batería usando el puerto de batería en el ESC. De esta manera puedo probar
el motor. En este caso solo hay una conexión al servotester..
Si usamos el ESC opto, se procede de igual forma(conectando la batería y el receptor al
servo tester), pero adicionalmente requerimos de una batería para alimentar el
receptor. Entonces utilizamos las dos conexiones del servotester.

Como conectar la electrónica?

1-servos
2- esc con regulador de voltaje 5 V
Batería lipo para el motor
Receptor
Batería para los servos.

Sistema FPV
Posee la cámara, transmisor.
Antena que transmite por ej 600 miliwatts, que es gran potencia. Frecuencia de
5.8GHz
La cámara se conecta al transmisor, y de ahí va a las gafas en tierra.
En el video mostro un transmisor de 48 canales.

Como elegir batería, hélice, motor:

A la hora de elegir un motor, debemos considerar el voltaje necesario para su

funcionamiento. Por ejemplo si requerimos una batería de 3 o 4 celdas.
Para fijarnos en cual ESC comprar, debemos ver la max loading del motor, por ejemplo
54ª.
 Otros detalles pueden ser el diámetro del eje, y las tuercas a utilizar. A mayor Kv se
utilizan hélices chicas, a menor KV se utilizan hélices grandes.
Si usamos una batería con menor celdas, el motor tendrá menos empuje.
Debemos fijarnos en la tabla para saber a
x KV, cuanto de potencia consume el motor. Y el esc recomendado, que depende del
máximo amperaje que produce el motor.
Si dice hélice apc9060, seria 9 pulgadas de diámetro con 6 pulg de pitch.
Cada celda de batería otorga aprox 3.8V.
A medida que se aumentan los A, conseguimos mayor empuje. Y la potencia seria Amp
multiplicado por Voltaje.
La eficiencia quiere decir que el motor va a consumir menos potencia, a medida que
genera mayor empuje. La eficiencia se mide en g/W o thrust/watts. es decir cada W
entrega 9 gramos de empuje.
La eficiencia recomendable es la promedio.
La combinación de hélice con motores varia, es decir podemos buscar otros
parámetros de eficiencia.

Video acerca del CG

1- Si el CG se encuentra atrás de la zona de mayor sustentación o de baja presión. El CG

debe situarse a 30% del borde de ataque. La variación podría ser entre 25 al 35% de la
cuerda.
2- El balanceo debe ser tanto lateralmente como longitudinalmente.
3- Un avión con nariz pesada es mas desable.

El objetivo del avión del person es:

Anotaciones

1- Low Reynolds, sellig 1223. High lift to drag ratio

2- Fuselaje cilíndrico
3- Empenaje en v, ala alta
4- Pag 42 tabla 4
5-

1- Paper ieee
Wingspan=4m
Level flight power se refiere a la condición donde el avión opera estacionariamente
con minimo consumo de potencia.
En la formula 1 debemos tener como datos Cl y Cd del aircraft.
El primer paso importante es la elección del airfoil y geometría del ala.
High aspect ratio wings son optimas para el minimo arrastre.
Un estabilizador de cola grande otorga mayor estabilidad para yaw y pitch movement.
Un avión con dihedral, tendrá mayor estabilidad para roll.
El avión debe estar mayor parte del tiempo en vuelo nivelado para minimizar el
consumo de eficiencia.
Propellers operan mejor cuando ninguna parte sufre stall y no hay perdidas por
turbulencia.
Un propeller que opera a baja velocidad angular y torque alto. Pero ocurre que los
motores eléctricos son mas eficientes y compactos cuando se diseñan para bajo
torque y alta velocidad angular.