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Motores industriales y de
grupo electrógeno
12 litros (EDC III)
Introducción
Los motores industriales Volvo Penta se utilizan en todo el mundo. Se
emplean en aplicaciones móviles y fijas y en todo tipo de condiciones
de funcionamiento. Esto no es casual.
Después de más de 90 años como fabricante de motores, el nombre
de Volvo Penta se ha convertido en símbolo de fiabilidad, innovación
técnica, rendimiento de primera clase y una larga vida de servicio.
Creemos que en definitiva es lo que usted espera y exige de nuestro
nuevo motor industrial Volvo Penta.
Para satisfacer plenamente sus expectativas, le rogamos que lea
este Libro de Instrucciones cuidadosamente antes de poner en
marcha el motor.
Un saludo
AB VOLVO PENTA
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Nº de serie ..............................................................................................................
Dirección: ................................................................................................................
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Información de seguridad
Lea este capítulo con mucha atención, ya que se trata de su propia seguridad. En estas páginas se describe el
modo en que aparece presentada la información de seguridad en el manual de instrucciones y en el producto.
Además de esto, se le indica en términos generales las normas fundamentales de seguridad relativas al manteni-
miento del motor.
Antes de seguir leyendo, compruebe que tenga el manual de instrucciones correcto. De no ser así, le ro-
gamos que se ponga en contacto con su distribuidor Volvo Penta.
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Un manejo incorrecto del motor puede dar lugar a daños y perjuicios de personas, bienes o pro-
ductos. Por este motivo, lea detenidamente el manual de instrucciones antes de poner en mar-
cha el motor o efectuar trabajos de cuidado y mantenimiento. Si quedara, pese a ello, algún
asunto poco claro o si surgiera alguna duda, le rogamos que se ponga en contacto con el conce-
sionario Volvo Penta para solicitar asistencia.
Este símbolo se utiliza en las páginas del manual de instrucciones y en el producto para
hacerle observar que se trata de información de seguridad. Lea siempre este tipo de infor-
mación con mucha atención.
¡ATENCIÓN! Se utiliza para llamar la atención sobre procedimientos que pueden ocasionar
daños o averías de bienes o productos.
NOTA. Se utiliza para presentar información importante que puede simplificar procedimientos de
trabajo o el manejo del motor.
Este símbolo se utiliza algunas veces en nuestros productos y hace referencia a informa-
ción importante que puede leerse en el manual de instrucciones. Procure que los símbolos de ad-
vertencia o de información presentes en el motor y en la transmisión permanezcan siempre vi-
sibles y legibles. Sustituya los símbolos que hayan resultado dañados o que hayan sido tapados
con pintura.
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Información de seguridad
Trabajos de cuidado
Llenado de combustible y mantenimiento
Durante el llenado de combustible hay peligro de in- Conocimientos
cendio y de explosión. Se prohibe fumar y el motor En el manual de instrucciones se indica cómo deben
debe estar parado. llevarse a cabo los trabajos de servicio y manteni-
Nunca llene a rebosar el depósito. Deje bien cerrado el miento más habituales de una manera correcta y se-
tapón del depósito. gura. Lea con atención estas instrucciones antes de
iniciar el trabajo.
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Parar el motor
Intoxicación de dióxido Pare el motor antes de abrir o desmontar la tapa del
de carbono motor. Los trabajos de cuidado y mantenimiento de-
ben llevarse a cabo con el motor parado, a menos que
Arranque el motor solamente en locales bien ventila- se indique lo contrario.
dos. Cuando se haga funcionar en locales cerrados,
deben evacuarse los gases de escape y los gases del Para hacer imposible que el motor arranque de forma
cárter. accidental, saque la llave de arranque, corte la cor-
riente con los interruptores principales y bloquee los
interruptores en la posición de desconexión. Fije tam-
bién un rótulo de advertencia en el asiento de mando
para avisar que se están realizando trabajos de entre-
Funcionamiento tenimiento.
El motor no debe hacerse funcionar en ambientes
Trabajar con un motor en funcionamiento o acercarse
próximos a elementos explosivos, ya que ningún
al mismo constituye siempre un peligro. En las partes
componente eléctrico ni mecánico del motor está a
giratorias del motor pueden engancharse mechones
prueba de chispas.
de pelo, dedos, prendas de ropa o una herramienta
El acercarse a un motor en funcionamiento constituye caída y ocasionar graves lesiones corporales. Volvo
siempre un peligro. En las partes giratorias del motor Penta recomienda que se confíe todo trabajo de servi-
pueden engancharse mechones de pelo, dedos, pren- cio que requiera tener el motor en funcionamiento a un
das de ropa o una herramienta caída y ocasionar taller autorizado de Volvo Penta.
graves lesiones corporales.
Como los motores se entregan sin protecciones con-
tra el tacto, deben protegerse todas partes rotativas y
las superficies calientes siempre que la seguridad de
las personas lo requiera cuando el motor se encuentra
instalado en la aplicación correspondiente.
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Información de seguridad
Antes de arrancar provocar una chispa, y esto puede ser suficiente para
Antes de arrancar el motor, vuelva a instalar las pro- que explote la batería.
tecciones que hayan sido desmontadas. Compruebe
que no queden herramientas ni otros objetos olvida- Aerosol de encendido
dos sobre el motor.
No utilice nunca aerosoles de encendido u otro pro-
Un motor turbo nunca debe ponerse en marcha sin ha- ducto similar para ayudar a poner en marcha un motor
ber instalado el filtro de aire. El rotor del turbo puede con un sistema de calentamiento del aire (bujía de
ocasionar graves lesiones personales. Se corre tam- precalentamiento/calefactor de arranque). Puede pro-
bién el riesgo de que la unidad aspire objetos extraños ducirse una explosión en el tubo de admisión. Peligro
que den lugar a averías en la máquina. de daños personales.
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Información de seguridad
Electrosoldadura
Quite los cables positivo y negativo de las baterías.
Sistema de combustible Quite seguidamente todos los cables eléctricos del al-
ternador.
Protéjase siempre las manos en los trabajos de detec-
ción de fugas. Los líquidos comprimidos que salen de Conecte siempre el terminal de la soldadora al compo-
las tuberías pueden penetrar en los tejidos corporales y nente que debe soldarse y lo más próximo posible a
provocar lesiones graves. Hay peligro de septicemia. la zona de soldadura. El terminal no debe conectarse
Cubra siempre el alternador si está ubicado debajo del nunca en el motor o de tal manera que la corriente
filtro de combustible. Los derrames de combustible pueda pasar por algún rodamiento.
pueden dañar el alternador.
Tras concluir los trabajos de soldadura: Conecte
siempre los cables del alternador antes de volver a
conectar los cables de las baterías.
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Introducción
El manual de instrucciones ha sido elaborado para que usted pueda sacar el mayor provecho del motor industrial
Volvo Penta. Contiene la información necesaria para manejar y cuidar el motor de forma correcta y segura. Le ro-
gamos, por tanto, que lea con atención el manual de instrucciones y que aprenda a manejar la máquina, los man-
dos y otros equipos de forma segura antes de poner en marcha el motor.
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Introducción
Motores certificados
A quien posea un motor con certificado de emisio-
nes que tiene validez en regiones donde las emi-
• No está permitida la reconstrucción o modifica-
ción del motor, con excepción de los accesorios y
siones de gases de escape están reguladas por la kits de servicio desarrollados para el motor por
ley, le es importante tomar parte de la siguiente Volvo Penta.
información:
Una certificación significa que la autoridad competen-
• No se permite realizar modificaciones de tubos de
emisión y canales de admisión del motor por moti-
te ha examinado y aprobado el tipo de motor en vos de instalación.
cuestión. El fabricante del motor garantiza que todos
los motores del mismo modelo se ajustan al motor • No está permitida la rotura de posibles precintos
por personal no autorizado.
certificado.
Por este motivo, los trabajos de mantenimiento y Aparte de esto, deben seguirse las instrucciones de
servicio que han de realizarse en el motor deben funcionamiento, cuidado y mantenimiento del manual
cumplir con ciertos requisitos especiales, a saber: de instrucciones.
arse siempre a un taller autorizado Volvo Penta. gastos surgidos a causa de esto.
Garantía
Su nuevo motor industrial Volvo Penta posee una garantía con limitaciones según las condiciones e in-
strucciones especificadas en el manual de servicio y garantía.
Observe que la responsabilidad de AB Volvo Penta se limita a lo indicado en el Manual de servicio y
garantía. Lea detenidamente este manual tras la entrega, ya que contiene información importante sobre
la tarjeta de garantía, los años de servicio de mantenimiento y los trabajos de mantenimiento que, a
usted como propietario, le corresponde conocer, comprobar y realizar. De lo contrario, AB Volvo Penta
puede negarse a asumir total o parcialmente el compromiso de garantía.
Póngase en contacto con el concesionario Volvo Penta local si no ha obtenido el Manual de
servicio y garantía o una copia de cliente de la tarjeta de garantía.
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Presentación
Los motores TAD1240GE, TAD1241GE, TAD1242GE y TWD1240VE son motores diesel para uso industrial
de 6 cilindros rectos con inyección directa.
Están provistos de un sistema electrónico de control de la carburación, turbocompresor, intercooler, un sistema
refrigeración regulado por termostato y un sistema electrónico de regulación de régimen.
Características técnicas
Motor y bloque de cilindros Sistema de lubricación
– Bloque de cilindros y culata de fundición aleada – Enfriador de aceite de refrigeración por agua
– Cigüeñal de siete apoyos templado por inducción – Bomba de engranajes de aceite de lubricación
– Camisas de cilindros húmedas y recambiables – Filtros de paso pleno y filtros en derivación de tipo
spin-on
– Pistones moldeados de aluminio con refrigeración
por aceite Sistema de sobrealimentación
– Tres segmentos de pistón, el superior de tipo – Turbocompresor
”keystone”
Sistema de refrigeración
– Árbol de levas en cabeza templado por inducción – Refrigerador con depósito de expansión
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TAD TWD
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Presentación
Números de identificación
Ubicación de las placas del motor
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Presentación
Orientación
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1 Depósito de expansión
2 Alternador
3 Unidad de mando, EMS
4 Filtro de aire
5 Motor de arranque
6 Prefiltro de combustible con monitor de agua
7 Filtro de combustible con monitor de presión de
combustible
8 Varilla de nivel de aceite
9 Llenado de aceite
10 Intercooler (sólo TAD)
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Presentación
EDC III
EDC III (Electronic Diesel Control) es un sistema electrónico con comunicación CAN (Controller Area Network)
para la regulación de motores diesel. El sistema ha sido desarrollado por Volvo Penta y incluye aplicaciones como
el control de la carburación y la función de diagnósticos.
Regulación de combustible
La necesidad de combustible del motor se analiza
hasta 100 veces por segundo. La cantidad de com-
bustible inyectada y el alcance a la inyección se regu-
lan por completo de forma electrónica mediante la
presencia de válvulas de combustible en los inyec-
tores unitarios.
De este modo, el motor siempre recibe la cantidad de
combustible adecuada para las condiciones de funcio-
namiento de cada momento, con lo que se consigue
una reducción del consumo de combustible y unos
valores mínimos de emisiones de gases de escape.
Función de diagnósticos
La función de diagnósticos se encarga de descubrir y
localizar los fallos registrados en el sistema EDC III,
de proteger el motor y de asegurar la capacidad de
maniobra al producirse alteraciones graves.
En el caso de descubrirse un fallo, la indicación de di-
agnósticos del panel de control empieza a parpadear
para informarle de ello. Oprimiendo el botón de diag-
nósticos, el operador obtiene un código de averías
que le sirve de guía para una posible localización de
la avería.
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Presentación
Instrumentos, EMS 2
ATENCIÓN: Todos los instrumentos son accesorios.
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Presentación
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Start
Al iniciarse el panel de la unidad DCU en pantalla aparece el menú “Datos de motor”, pulsar “ESC” para acceder al
menú principal.
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Presentación
Menús
Cada menú contiene varios submenús. Algunas ve-
ces no todos los menús se pueden ver en pantalla.
Para desplazarse por los menús usar los botones “7”
y “9” en la pantalla. Para seleccionar un menú, pulsar
el botón “8” de “SEL”, ver la figura en la página ante-
rior.
ATENCIÓN: En el menú “Setup” se puede ajustar el
idioma a usar en la pantalla.
Menú principal
n Engine data, datos de motor actuales
n Preheat, activación manual de la función de preca-
lentamiento
ATENCIÓN: Debe activarse a temperaturas inferio-
res a los 0°.
n Governor mode, activación de “droop”
n Diagnostics, muestra los códigos de avería en
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forma de texto
n Trip reset, restablece los datos del viaje
n Setup, ajuste de parámetros
n Information, muestra los datos del motor y de la
unidad DCU referentes al hardware y software,
conjunto de datos, identificación de motor
Engine data
muestra los datos del motor actuales.
• Régimen de revoluciones, se puede controlar con
los botones “SPEED+” y “SPEED-” (r.p.m.) res-
pectivamente
• Presión de admisión (kPa)
• Temperatura de refrigerante (°C)
• Temperatura del aire de admisión (°C)
• Presión de aceite, kPa
• Temperatura del aceite (°C)
• Horas de motor (h)
• Tensión de batería (V)
• Combustible consumido (l/h)
• Consumo de combustible momentáneo (trip fuel)
(l)
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Presentación
Preheat
activación manual de la función de precalentamiento.
Al activarse esta función, el sistema EMS detecta al
arrancar si es necesario aplicar la función de preca-
lentamiento. Para el precalentamiento automático, ver
el menú “Setup” / “Preheat on ignition”.
ATENCIÓN: Debe activarse a temperaturas inferiores
a los 0°.
La duración del precalentamiento se adapta a la tem-
peratura del motor y puede prolongarse hasta 50 se-
gundos tanto antes como después del arranque. Ver
el “Procedimiento de arranque, EMS 2”.
• Pulsar “SEL”, en pantalla aparece el texto “Pre-
heat requested”.
• La pantalla retorna automáticamente al menú
“Engine Data”.
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Governor mode
activa / desactiva la función de “droop”. Para el ajuste
del nivel de la función “droop” ver el menú “Setup” /
“Governor gradiant”, o “Governor droop”.
• Con el botón SEL seleccionar “Isochronous mode”
o “Droop mode”.
Diagnostics
muestra la lista de averías de las 10 últimas fallas ac-
tivas o inactivas. Los códigos de avería aparecen en
la pantalla en forma de texto.
• Desplazarse en la lista de averías con las teclas
de flecha.
Trip reset
restablece los datos de via,je, por ejemplo el consu-
mo de combustible.
• Pulsar el botón SEL para restablecer los datos de
viaje.
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Presentación
Setup
ajuste de parámetros en los sistemas de mando de
los motores. Dependiendo si en el menú “Set applica-
tion” se lecciona “Versatile” o bien “Genset”, aparcen
distintos menús bajo la rúbrica “Customer parameter”;
ver abajo.
Los parámetros que pueden ajustarse o seleccionarse
(mediante el botón SEL) son:
• Set application, ajuste de las opciones
“Versatile” o “Genset”. Dependiendo de la elección
realizada en este menú, se obtienen diferentes
menús en “Customer parameter”.
• Unit, ajuste de las unidades de medición (sistema
métrico o sistema US)
• Language, ajuste del idioma que aparece en la
pantalla. Los idiomas disponibles son: inglés, ale-
mán, francés y español.
• Stop energized to, ajuste de la entrada externa
de parada. Activado en “Stop” o “Run”.
”Stop”: Para poder parar el motor la entrada de
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Presentación
Valor de Valor de
potenciómetro (%) potenciómetro (%)
100 100
0 0
Tensión (V) Tensión (V)
Ralentí Máx. Máx. Ralentí
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Presentación
Ajuste de la pantalla
Ajustes para la pantalla. Los ajustes se realizan con
los botones “7” y “9”; ver la figura con la visión general
del panel de la DCU.
• Set contrast (%) - ajuste del contraste.
• Set backlight time (sec) - ajuste del tiempo (en
segundos) en el que está encendida la luz de tras-
fondo de la pantalla. La pantalla se apaga si no se
usa.
• Set backlight brightness - ajuste del brillo en la
pantalla.
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Information
muestra datos del motor y de la DCU.
• Engine hardware Id - número de artículo de la
unidad de mando del motor
• Engine software Id - número de artículo del soft-
ware de la unidad de mando
• Engine dataset1 Id - número de artículo del con-
junto de datos 1 del motor.
• Engine dataset2 Id - número de artículo del con-
junto de datos 2 del motor.
• Vechicle Id - número de chasis
• DCU hardware Id - número de artículo de la DCU.
• DCU software Id - número de del software de la
DCU.
• DCU dataset1 Id - número de artículo del conjunto
de datos 1 de la DCU.
• DCU dataset2 Id - número de artículo del conjunto
de datos 2 de la DCU.
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Puesta en marcha del motor
Acostúmbrese a comprobar el motor y el compartimento del motor antes de ponerlo en marcha. Este control le
permitirá descubrir rápidamente si se ha producido o está a punto de producirse alguna anomalía. Compruebe
también que los instrumentos indican valores normales después del arranque.
Antes de arrancar
• Compruebe que el nivel de aceite está entre las
señales de MIN y MAX. Ver el capítulo ”Manteni-
miento, sistema de lubricación”.
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Puesta en marcha del motor
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Con precalentamiento
1. Pulsar el botón “ON/OFF” (6).
2. Pulsar el botón “SEL” (7) para llegar al menú prin-
cipal.
3. Con el botón de hojear (9) descender hasta Pre-
heat, pulsar el botón “SEL” (7)
4. En el menú de Preheat pulsar de nuevo el botón
“SEL” (7) para seleccionar la función de precalen-
tamiento. En la pantalla aparece el texto “Preheat
active please wait”.
5. Esperar hasta que el texto se haya apagado y se-
guidamente pulsar el botón “START” (Arranque)
(2).
Sin precalentamiento
1. Pulsar el botón “ON/OFF” (6).
2. Pulsar el botón “START” (arranque) (2).
Durante los primeros 10 segundos dejar funcionar el
motor en ralentí. Esperar después a que se caliente
funcionando a bajo régimen y a baja carga.
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Puesta en marcha del motor
Precalentamiento alternativo:
(lo ajusta el distribuidor)
1. Gire la llave a la posición ”I” y compruebe los tes-
tigos. El precalentamiento se activa de forma au-
tomática (El precalentamiento es opcional). El
tiempo de precalentamiento depende de la tem-
peratura del motor.
2. Arranque el motor en la posición ”III”. Deje que la
llave vuelva a la posición ”I” inmediatamente
después de arrancar el motor.
21
Puesta en marcha del motor
22
Puesta en marcha del motor
23
Funcionamiento
El mantenimiento de una técnica de funcionamiento debida es de una importancia decisiva tanto para la eco-
nomía de combustible como para la vida de servicio del motor. Permita siempre que el motor alcance una tempe-
ratura de funcionamiento normal antes hacerlo funcionar a plena potencia. Procure no someter el motor a bruscos
aumentos de velocidad ni hacerlo funcionar a regímenes altos.
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Parada del motor
Durante paradas de mayor duración, el motor debe calentarse por lo menos una vez cada 14 días. De este modo se
impide que el motor se vea afectado por la corrosión. Si se calcula que el motor permanecerá sin utilizarse durante
más de dos meses, deben llevarse a cabo trabajos de preservación. Ver el capítulo ”Paradas de larga duración”.
¡ATENCIÓN! Si hay riesgo de escarcha, el refrigerante del sistema de refrigeración debe llevar un anticonge-
lante en cantidad suficiente. Ver el capítulo ”Mantenimiento, sistema de refrigeración”. Una batería mal car-
gada puede congelarse y estropearse.
Parada
• Desacoplar el embrague (si es posible).
Parada de emergencia
El mando de parada de emergencia está ubicada en el
lado izquierdo del motor, encima de la unidad de mando.
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Programa de mantenimiento
Información general
El motor Volvo Penta y los equipos complementarios han sido creados para ofrecer una gran seguridad de funcio-
namiento y una larga vida de servicio. Están construidos para afectar el medio ambiente en la menor medida de lo
posible. Mediante la ejecución de trabajos de mantenimiento preventivo según el programa de mantenimiento y el
uso de piezas de repuesto originales de Volvo Penta, se conservan estas características y se evita que se
produzcan averías innecesarias.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
¡ADVERTENCIA! Antes de iniciar los trabajos de mantenimiento, debe leerse deteni-
damente el capítulo ”Mantenimiento”, donde se indica cómo deben llevarse a cabo di-
chos trabajos de una manera correcta y segura.
•LosFiltros
1)
2)
de aceite/filtro en derivación, cambio ............................................... pág. 34
intervalos de cambio de aceite varían en función de la calidad de aceite y el contenido de azufre del
combustible. Véase la página 26.
2)
Los filtros deben sustituirse cada vez que se cambie el aceite.
26
Mantenimiento
Cada 12 meses
Sistema EDC III. Control con herramientas de diagnósticos .... no se dan instrucciones
Motor, control general ........................................................... no se dan instrucciones
• Cartucho de filtro de aire, control/cambio ....................................................... pág. 31
• Motor, limpieza/pintura .......................................................... no se dan instrucciones
• Filtro de aire, ventilación del depósito, cambio ...................... no se dan instrucciones
• Filtro de aire, compresor de aire, cambio. ............................. no se dan instrucciones
Motor reacondicionado:
Después de las primeras 250 horas de funcionamiento
Reglaje de válvulas, ajuste ................................................... no se dan instrucciones
27
Mantenimiento
En este capítulo se ofrece información técnica general e instrucciones de cómo deben llevarse a cabo los puntos
del programa de mantenimiento. Lea detenidamente las instrucciones antes de iniciar el trabajo. Los tiempos en
los que debe realizarse el trabajo se indican en el capítulo anterior: ”Programa de mantenimiento”.
¡ADVERTENCIA! Lea las normas de seguridad para trabajos de mantenimiento y servicio del capítulo ”Infor-
mación de seguridad” antes de iniciar el trabajo.
¡ADVERTENCIA! Los trabajos de mantenimiento y servicio deben hacerse con el motor parado a menos que
se indique lo contrario. Pare el motor antes de abrir o desmontar la tapa del motor. Haga imposible que el
motor arranque de forma accidental sacando la llave de encendido y desconectando la corriente con el inter-
ruptor principal.
Inspección general
Acostúmbrese a hacer una inspección visual del mo-
tor y del compartimento del motor antes de arrancar
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28
Mantenimiento
TWD
29
Mantenimiento
30
Mantenimiento
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Mantenimiento
Sistema de lubricación
Los intervalos de cambio de aceite pueden variar entre 50 y 600 horas en función de la calidad del aceite y el
contenido de azufre del combustible. Observe que los intervalos de cambio de aceite no deben sobrepasar
un período de 12 meses.
Si se desea tener intervalos de cambio más largos que los indicados en la tabla, debe disponer que el fabricante
de aceite compruebe el estado del aceite mediante muestras periódicas de aceite de lubricación.
VDS-3 600 horas o 12 meses 300 horas o 12 meses 150 horas o 12 meses
VDS-2 y ACEA: E7 2)
VDS-2 y ACEA: E5 2)
VDS-2 y Global DHD-1 2)
VDS-2 y API: CI-4 2)
VDS-2 y API: CH-4 2)
VDS y ACEA: E3 2) 400 horas o 12 meses 200 horas o 12 meses 100 horas o 12 meses
ACEA: E7, E5, E4 200 horas o 12 meses 100 horas o 12 meses 50 horas o 12 meses
API: CI-4, CH-4, CG-4
NOTA: Pueden utilizarse aceites total o parcialmente sintéticos con base mineral a condición de que se
satisfagan las exigencias de calidad indicadas arriba.
1)
Si el contenido de azufre es > 1.0% en peso, utilizar aceite con TBN > 15
2)
La lubricación debe cumplir ambos requisitos. Para mercados fuera de Europa, pueden utilizarse API: CG-4 y CH-4 en
lugar de ACEA: E3.
VDS = Volvo Drain Specification
ACEA = Association des Constructeurs Européenne d’Automobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number
Viscosidad
La viscosidad debe elegirse con arreglo a la tabla ad-
junta.
Nota. Los valores de temperatura se refieren a la tem-
peratura exterior permanente.
*Aceite sintético o semisintético
32
Mantenimiento
33
Mantenimiento
Filtros de aceite/filtro en
derivación, cambio
¡ADVERTENCIA! El aceite a alta temperatura y
las superficies calientes pueden ocasionar que-
maduras.
funcionar de 20 a 30 segundos.
7. Pare el motor, compruebe el nivel y añada más
aceite motor en caso necesario.
8. Compruebe la estanqueidad alrededor de los filt-
ros de aceite.
34
Mantenimiento
Sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración hace que el motor funcione a la temperatura correcta. Es un sistema cerrado y debe
estar siempre lleno con una mezcla de como mínimo un 40% de refrigerante concentrado y un 60% de agua para
proteger contra la corrosión interna, la cavitación y la rotura por congelación.
Se recomienda utilizar “Volvo Penta Coolant, Ready Mixed” o “Volvo Penta Coolant” (concentrado) mez-
claddo con agua limpia según la especificación; ver “Refrigerante. Mezcla.” El refrigerante de esta calidad es el
único que está adaptado y aprobado por Volvo Penta.
El refrigerante debe contener glicol etileno de buena calidad y con una composición química adecuada para obte-
ner una protección perfecta del motor. No está permitido utilizar solamente agentes anticorrosión en motores de
Volvo Penta. No utilizar nunca agua sola como refrigerante.
IMPORTANTE: El refrigerante con la composición adecuada se debe utilizar durante todo el año. Esto tam-
bién es aplicable aunque no haya riesgo de congelación, para obtener una protección anticorrosiva perfecta
del motor.
Las reclamaciones de garantía futuras relativas al motor y los equipos periféricos podrían denegarse si se
ha utilizado un refrigerante inadecuado o si no se han seguido las instrucciones de mezcla del refrigerante.
ATENCIÓN: Los aditivos anticorrosión pierden efectividad con el tiempo, por lo que es necesario cambiar el refri-
gerante; ver el “Esquema de mantenimiento. Para cambiar el refrigerante hay que lavar el sistema de refrigerante;
ver “Sistema de refrigeración. Lavado”.
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35
Mantenimiento
Refrigerante. Mezcla.
ADVERTENCIA: El glicol es nocivo para la salud
y dañino para el medio ambiente. ¡No ingerir!
El glicol es inflamable.
Mezclar:
40% de “Volvo Penta Coolant” (refrigerante
concentrado)
con un 60% de agua
Esta mezcla protege contra la corrosión interna, la ca-
vitación y la rotura por congelación hasta –28°C. (Con
una mezcla del 60% de glicol, el punto de congelación
se baja a –54°C.) No mezclar nunca más de un 60%
de cconcentrado (Volvo Penta Coolant) en el refrige-
rante; ya que se reduciría el efecto refrigerante, con el
consiguiente riesgo de sobrecalentamiento y reduc-
ción de la protección anticongelante.
ASTM D4985:
Total de partículas sólidas ........................... < 340 ppm
Dureza total .................................................. < 9,5° dH
Cloruro .......................................................... < 40 ppm
Sulfato ........................................................... < 100 ppm
Valor pH ........................................................ 5,5– 9
Silicio (según ASTM D859) .......................... < 20 mg SiO2/l
Hierro (según ASTM D1068) ....................... < 0,10 ppm
Mangano (según ASTM D858) .................... < 0,05 ppm
Conductividad (según ASTM D1125) ......... < 500 µS/cm
Contenido orgánico, CODMn (según
ISO8467) ...................................................... < 15 mg KMnO4/l
36
Mantenimiento
Volumen de refrigerante
Capacidad (motor) 20 litros
Capacidad (motor, radiador+
mangueras) 44 litros
37
Mantenimiento
TWD
38
Mantenimiento
funcionamiento.
39
Mantenimiento
40
Mantenimiento
Sistema de combustible
Utilice sólo combustible de la calidad recomendada según las especificaciones de combustibles indicadas abajo.
Proceda siempre con la máxima limpieza al repostar o al trabajar con el sistema de combustible.
Todos los trabajos con los inyectores unitarios del motor deben confiarse a un taller autorizado.
¡ADVERTENCIA! Peligro de incendio. Las reparaciones del sistema de combustible deben hacerse con el
motor frío. Los derrames de combustible sobre superficies calientes o componentes eléctricos pueden dar
lugar a incendios. Guarde siempre trapos impregnados en combustible de forma que no puedan inflamarse.
Especificaciones de combustible
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Mantenimiento
42
Mantenimiento
43
Mantenimiento
44
Mantenimiento
Sistema eléctrico
El motor está provisto de un sistema eléctrico bipolar con alternador. El sistema cuenta con una tensión de 24V.
¡ADVERTENCIA! Antes de realizar trabajos de reparación en el sistema eléctrico, debe pararse el motor y
desconectarse la corriente con el interruptor o interruptores principales. Deben desconectarse también las
conexiones de, por ejemplo, cargadores de baterías u otros equipos complementarios.
Interruptor principal
Nunca desconecte los interruptores principales antes
de parar el motor. Si se corta el circuito de corriente
entre el alternador y la batería con el motor en mar-
cha, puede dañarse el alternador o la electrónica. Por
los mismos motivos, nunca deben conmutarse los
circuitos de carga con el motor en marcha.
Fusible
El motor está provisto con un fusible de 10A que
corta la corriente de producirse sobrecargas.
El fusible está ubicado al lado de la unidad de mando
del motor en el lado izquierdo del motor.
Nota. El motor se para si se dispara el fusible (el
polo + del fusible está conectado a masa).
Si el fusible se dispara con mucha frecuencia, debe
dirigirse a un taller autorizado de Volvo Penta para que
se averigüe el motivo de la sobrecarga.
45
Mantenimiento
Baterías, mantenimiento
¡ADVERTENCIA! Las baterías no deben expon-
erse nunca a llamas o a chispas.
Limpieza
Mantenga las baterías secas y limpias. De haber
suciedad y óxido en las baterías o en los bornes de
las baterías, pueden producirse sobrecargas, caídas
de tensión y descargas, sobre todo en condiciones
húmedas. Limpie el óxido de los bornes y los termina-
les de cables con un cepillo metálico. Apriete bien los
terminales y engráselos con grasa para terminales o
vaselina.
Nivel de electrólito
El nivel de electrólito debe mantenerse entre 5 y 10 mm
por encima de las placas de la batería. Llene con
agua de batería en caso necesario.
Después del llenado, las baterías deben cargarse
conectándose a un cargador de baterías o haciendo
funcionar el motor al régimen normal durante por lo
menos 30 minutos.
NOTA. Ciertos tipos de baterías sin mantenimiento
disponen de instrucciones especiales que deben se-
guirse.
46
Mantenimiento
Baterías, carga
¡ADVERTENCIA! Peligro de explosión. Durante
la carga se genera hidrógeno (gas oxídrico). Un
cortocircuito, una llama o una chispa puede pro-
vocar una fuerte explosión. Tenga bien ventilado
el local.
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Mantenimiento
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Paradas de larga duración
Para que el motor y otros equipos no se deterioren durante una parada dos meses o más, deben realizarse traba-
jos de preservación. Es importante que estos trabajos se lleven a cabo de forma debida y que no se olvide ningu-
na medida. Por este motivo, hemos redactado una lista de verificación con las medidas más importantes.
Antes de inmovilizar el motor durante un período de tiempo largo, debe confiarse el motor a un taller autorizado de
Volvo Penta para hagan una revisión.
Haga arreglar posibles fallos y averías para tener el equipo en regla para la siguiente puesta en marcha.
¡ADVERTENCIA! Antes de iniciar los trabajos de mantenimiento, debe leerse detenidamente el capítulo
”Mantenimiento”, donde se indica cómo deben llevarse a cabo dichos trabajos de una manera correcta y segura.
¡ADVERTENCIA! Ciertos aceites preservativos son inflamables. Algunos son incluso tóxicos si se inhalan.
Tenga una ventilación adecuada. Utilice mascarilla de protección en los trabajos de pulverización.
¡ATENCIÓN! Al limpiar con un dispositivo de lavado a alta presión, debe tenerse en cuenta lo siguiente:
nunca oriente el chorro de agua hacia los retenes, las mangueras de goma ni los componentes eléctricos.
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Preservación
• En paradas de hasta 8 meses de duración:
Cambie el aceite y los filtros de aceite y caliente
seguidamente el motor.
En paradas de más de 8 meses de duración:
Preserve el sistema de engrase y el sistema de
combustible con aceite preservativo. Ver las ins-
trucciones en la página siguiente.
• Compruebe si es suficiente la capacidad del anti-
congelante del líquido refrigerante. Añada más en
caso necesario. A modo de alternativa, puede va-
ciarse el sistema de refrigeración (vacíe también
el filtro de refrigerante).
• Extraiga el agua y las impurezas que pudiera ha-
ber en el filtro de combustible o en el depósito de
combustible. Llene el depósito de combustible
hasta el máximo para evitar la formación de con-
densaciones.
• Desconecte los cables de las baterías y limpie y
cargue las baterías. Cargue de vez en cuando las
baterías durante el período de parada. Una ba-
tería mal cargada puede estropearse por cong-
elación.
• Limpie el motor por fuera. No utilice un dispositivo
de lavado a alta presión. Retoque los daños de
pintura con pintura original Volvo Penta.
• Trate los componentes del sistema eléctrico con
un aerosol humidífugo.
• Compruebe los cables de reglaje, si los hay, y trá-
telos con un antioxidante.
• Fije una etiqueta en el motor donde aparezca indi-
cada la fecha, el tipo de tratamiento preservativo
y el aceite preservativo utilizado.
• Tape el filtro de aire, el tubo de escape y el motor,
en caso necesario.
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Paradas de larga duración
• Añada, en caso necesario, aceite de lubricación • Compruebe el nivel de refrigerante. Añada más en
caso necesario.
de la calidad debida. Instale nuevos filtros de
aceite si no fueron sustituidos con motivo de las
medidas de preservación. • Conecte las baterías completamente cargadas.
• Instale filtros de combustible nuevos y purgue de • Arranque el motor y caliéntelo a ralentí alto antes
de cargarlo.
aire el sistema de combustible.
50
Localización de averías
En la tabla presentada abajo, se describen una serie de síntomas y posibles causas de fallos en el motor. Pónga-
se siempre en contacto con el concesionario de Volvo Penta si surgieran problemas que no pudiera resolver por
su propia cuenta.
¡ADVERTENCIA! Lea las normas de seguridad para trabajos de mantenimiento y servicio del capítulo ”Infor-
mación de seguridad” antes de iniciar el trabajo.
51
Función de diagnósticos
La función de diagnóstico monitoriza y controla que el sistema EMS 2 funcione normalmente.
La función de diagnóstico tiene las tareas siguientes:
• Detectar y localizar anomalías del funcionamiento
• Notificar que las anomalías de funcionamiento han sido detectadas
• Asesorar en la búsqueda de averías
Código de avería
Si la función de diagnóstico detecta una avería en el • También pueden leerse códigos de avería median-
sistema, ésta es comunicada mediante códigos a los te la herramienta VODIA. Véase las instrucciones
instrumentos. de uso en la “Guía del usuario de VODIA”.
Tanto las averías inactivas (solucionadas) como las Al mismo tiempo la avería se almacena en la memo-
activas (sin solucionar) se almacenan en la unidad de ria de la unidad de mando. Una vez se ha atendido a
mando. la avería y se ha apagado el encendido y vuelto a en-
Véase el apartado “Funcionamiento” para leer los có- cender, la avería desaparece como activa.
digos de avería.
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Función de diagnósticos
Funcionamiento
Cuando ha ocurrido una avería y el sistema de diag- Lectura de causas de avería en la DU
nóstico ha generado uno o más códigos, estos pue- (Display Unit)
den leerse diferentemente según el equipo utilizado.
Consultar la sección “Códigos de avería”. Según la gravedad de la avería puede aparecer en el
display uno cualquiera de los mensajes siguientes:
Si el sistema indica que se ha producido un códi- “WARNING!” o “ALARM STOP” (suena un zumba-
go de avería: dor).
1. Reducir el régimen del motor a ralentí, o parar el 1. Pulsar cualquier botón para llegar a la lista de
motor. averías.
2. Para DCU/DU La lista de averías muestra:
Leer el código en el display, ver el apartado - Horas de funcionamiento
“Lectura de causa de avería en la DCU” o “Lectura - Causa de la avería
de causa de avería en DU”.
2. Buscar el código de avería en el capítulo “Códigos
Para CIU de avería” y tomar las medidas recomendadas.
Pulsar el botón de diagnóstico y lea el código de
avería observando los parpadeos de la luz de 3. Pulsar ACK para confirmar el código de avería.
diagnóstico. Ver el aparte “Lectura de códigos de Se modifica el color de fondo del display (el
avería en luz de diagnóstico, CIU”. zumbador deja de sonar).
3. Buscar el código/causa de avería en el capítulo 4. Pulsar EXIT para salir de la lista de averías.
“Códigos de avería” y tomar las medidas
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recomendadas.
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Función de diagnósticos
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Códigos de averías
ADVERTENCIA: Leer las instrucciones de seguridad para llevar a cabo los cuidados y los trabajos de servi-
cio en el capítulo “Seguridad”, antes de iniciar el trabajo.
ATENCIÓN: Al leer los códigos de error de abajo, por ejemplo El código 2.1, PID /SPN 97, es 2.1 un código ciego
que se envía a través del parpadeo de la lámpara de diagnóstico. PID / SPN 97 se lee mediante la herramienta de
diagnóstico VODIA. Al usar la DCU y la DU los mensajes de avería se muestran mediante texto claro.
Para una descripción más detallada, ver “Lectura de códigos de avería”.
ATENCIÓN: En las remisiones a los casquillos en los guantes de cableado a la unidad de mando del motor, ver
el “Diagrama eléctrico CIU y DCU respectivamente”.
Código 1.1 No hay avería Código 2.3, PID / SPN 111. Sensor de nivel del
refrigerante
No hay averías activas.
Causa:
• Cortocircuito con borne positivo (+).
Código 2.1, PID / SPN 97, Agua en el combustible
• Sensor averiado.
Causa:
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Reacción:
• Agua en el combustible.
• Ninguna.
Reacción:
Medida a tomar:
• Ninguna.
• Controlar que no estén dañados los cables del
Medida a tomar: sensor de nivel de refrigerante.
• Vaciar el prefiltro de combustible. • Controlar el funcionamiento del sensor de nivel del
refrigerante.
Código 2.2, PID / SPN 111. Nivel del refrigerante
Causa: Código 2.4, SID21 / SPN 637
Sensor de revoluciones, volante
• Bajo nivel de refrigerante.
Causa:
Reacción:
• No hay señal.
• La unidad de mando del motor limita la potencia
del motor (si no se ha desactivado la protección • Frecuencia anormal.
con el instrumento de diagnóstico VODIA). • Señal irregular desde el sensor.
• El motor se para • Sensor averiado.
Medida a tomar: Reacción:
• Controlar el nivel de refrigerante. • El motor arranca con mucha dificultad y funciona
• Controlar el funcionamiento del monitor de nivel irregularmente si arranca.
del refrigerante. Medida a tomar:
• Controlar que el conector del sensor esté correc-
tamente montado.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-
sor de régimen de revoluciones.
• Controlar que el sensor del régimen de revolucio-
nes esté correctamente montado en el envolvente
del volante.
• Controlar el funcionamiento del sensor del régi-
men de revoluciones.
55
Códigos de averías
56
Códigos de averías
Código 3.3, PID / SPN 110 Código 3.5, PID / SPN 106/102.
Sensor de temperatura del refrigerante Presión de admisión
Causa: Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). • Presión de admisión demasiado alta.
• Rotura. Reacción:
Reacción: • La unidad de mando del motor limita la potencia
del motor (si no se ha desactivado la protección
• El precalentamiento se activa aunque esté calien-
con el instrumento de diagnóstico VODIA).
te el motor.
Medida a tomar:
Medida a tomar:
• Controlar el funcionamiento del compresor.
• Controlar que el conector del sensor de tempera-
tura del refrigerante esté correctamente montado. • Controlar el funcionamiento del sensor de presión
del aire de admisión.
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-
sor de temperatura del refrigerante. • Controlar la cantidad de combustible/inyector.
• Controlar que el sensor de temperatura del refrige-
Código 3.6, PID / SPN 94.
rante esté correctamente montado.
Sensor de la presión de combustible
• Controlar el funcionamiento del sensor de tempe-
Causa:
ratura del refrigerante.
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
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Códigos de averías
Código 3.8, PID / SPN 94. Presión de combustible Código 4,2 PPID 7. Lámpara de advertencia de la
temperatura del líquido refrigerante, Conectada a
Causa:
la interfaz Stand-Alone
• Presión de alimentación baja.
Causa:
Reacción:
• Cortocircuito al borne negativo (-).
• Ninguna.
• Cortocircuito a borne positivo (+).
Medida a tomar:
• Rotura.
• Controlar si cabe incrementar la presión con el ce-
bador manual. Reacción:
• Controlar el filtro de combustible. • La lámpara de alarma se enciende
constantemente.
• Controlar el prefiltro de combustible.
• La lámpara de alarma no funciona. Si se da un
Código 3.9, PID / SPN 158. Tensión de batería, EDC rotura/interrupción en el arranque, se activa el
diagnóstico.
Causa:
Medida a tomar:
• Alternador averiado.
• Controlar que no esté dañado el cableado a la
• Batería averiada, cables de batería.
lámpara de alarma.
Reacción:
• Controlar que la lámpara de alarma no esté
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Códigos de averías
Código 4,4 PPID 264. Lámpara indicadora de Código 4,5 PPID 261. Falla eléctrica, Lámpara de
embalamiento, Conectada a la interfaz Stand- advertencia de la temperatura del líquido
Alone refrigerante, Conectada a la interfaz Stand-Alone
Causa: Causa:
• Cortocircuito al borne negativo (-). • Cortocircuito al borne negativo (-).
• Cortocircuito a borne positivo (+). • Cortocircuito a borne positivo (+).
• Rotura. • Rotura.
Reacción: Reacción:
• La lámpara de alarma se enciende • La lámpara de alarma se enciende
constantemente. constantemente.
• La lámpara de alarma no funciona. Si se da un • La lámpara de alarma no funciona. Si se da un
rotura/interrupción en el arranque, se activa el rotura/interrupción en el arranque, se activa el
diagnóstico. diagnóstico.
Medida a tomar: Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado a la • Controlar que no esté dañado el cableado a la
lámpara de alarma. lámpara de alarma.
• Controlar que la lámpara de alarma no esté • Controlar que la lámpara de alarma no esté
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Código 4.6, PPID 3 / SID 39 / SPN 677 Código 4.8, PPID 6 / SPN 520195
Salida de arranque / Relé del motor de arranque Entrada de parada EDC
Causa: Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). • Cortocircuito con negativo (-).
• Demasiado tiempo activado. • Rotura.
Reacción: Reacción:
• No es posible poner en marcha el motor. • El motor solamente se puede parar con el disposi-
tivo de parada adicional.
• El motor arranca inmediatamente al activar el en-
cendido. Medida a tomar:
Medida a tomar: • Controlar que las conexiones y el cableado no es-
tén dañados.
• Controlar que no estén dañadas las conexiones a
la llave de arranque. Código 5.2, PPID 4 / SPN 520194
• Controlar que no esté dañado el cableado de la Entrada de arranque CIU
llave de arranque. Causa:
• Cortocircuito con negativo (-).
• Demasiado tiempo activado.
Reacción:
• No es posible poner en marcha el motor.
• El motor arranca inmediatamente al activar el en-
cendido.
Medida a tomar:
• Controlar que no estén dañadas las conexiones a
la llave de arranque.
• Controlar que no esté dañado el cableado de la
llave de arranque.
59
Códigos de averías
Código 5.3, PPID 6 / SPN 970. Entrada de parada CIU Código 5.6, PID/SPN 107.
Sensor del filtro de aire
Causa:
Causa:
• Cortocircuito con negativo (-).
• En cortocircuito con el positivo (+) o el negativo (-).
• Rotura.
• Rotura.
• Demasiado tiempo activado.
Reacción:
Reacción:
• Ninguna.
• El motor sólo puede pararse con el dispositivo de
parada adicional que hay en el motor (AUX Medida a tomar:
STOP). • Controlar que el sensor de filtro de aire esté co-
• El motor se para. Después de 40 segundos apare- rrectamente montado.
ce un código de avería y durante este lapso el • Controlar que no esté dañado el cableado del sen-
motor no puede ponerse en marcha. Cuando apa- sor del sensor del filtro de aire.
rece el código de avería es posible poner en mar-
• Controlar el funcionamiento del sensor del filtro de
cha el motor, pero no pararlo.
aire.
Medida a tomar:
Código 5.7, PID / SPN 98. Nivel de aceite
• Controlar que no estén dañadas las conexiones a
la llave de arranque. Causa:
• Controlar que no esté dañado el cableado de la • El nivel de aceite es demasiado bajo.
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llave de arranque.
Reacción:
Código 5.4, PID 45 / SPN 626. Relé de • Ninguna.
precalentamiento
Medida a tomar:
Causa:
• Controlar el nivel de aceite.
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-).
Código 5.8, PID / SPN 175. Temperatura de aceite
• Rotura.
Causa:
Reacción:
• La temperatura del aceite es demasiado alta.
• No es posible activar el precalentamiento.
Reacción:
• El precalentamiento está constantemente acopla-
do. • La unidad de mando del motor limita la potencia
del motor (si no se ha desactivado la protección
Medida a tomar:
con el instrumento de diagnóstico VODIA).
• Controlar que el cableado de la entrada del relé
Medida a tomar:
no esté dañados.
• Controlar el nivel de aceite.
• Controlar el funcionamiento del relé.
• Controlar la temperatura del aceite.
• Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
peratura de aceite.
60
Códigos de averías
Código 5,9, PID / SPN 98. Sensor del nivel de Código 6.2, PID / SPN 105. Temperatura del aire
aceite de admisión
Causa: Causa:
• Cortocircuitado a positivo (+) o a negativo (-). • La temperatura del aire de admisión es excesiva.
• Rotura. Reacción:
Reacción: • La unidad de mando del motor limita la potencia
del motor (si no se ha desactivado la protección
• Ninguna.
con el instrumento de diagnóstico VODIA).
Medida a tomar:
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado del sen-
• Controlar el nivel de refrigerante.
sor de nivel de aceite.
• Controlar el enfriador del aire de admisión (limpie-
• Controlar el funcionamiento del sensor de nivel de
za).
aceite.
• Controlar el funcionamiento del sensor de la tem-
Código 6.1, PID / SPN 110. Temperatura del peratura del aire de admisión.
refrigerante
• Controlar el funcionamiento del termostato.
Causa:
Código 6.4, SID 231 / SPN 639. Enlace de datos
• La temperatura del refrigerante es excesiva.
(CAN), CIU
Reacción:
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Causa:
• La unidad de mando del motor limita la potencia
• Avería en el eslabón de datos (CAN), CIU
del motor (si no se ha desactivado la protección
con el instrumento de diagnóstico VODIA). Reacción:
Medida a tomar: • Las luces de instrumentos y de advertencia han
dejado de funcionar.
• Controlar el nivel de refrigerante.
Medida a tomar:
• Controlar el enfriador del aire de admisión (limpie-
za). • Controlar que no esté dañado el conector de 8 po-
los.
• Controlar si hay aire en el sistema de refrigera-
ción. • Controlar que el cableado entre la CIU y la unidad
de mando del motor no esté dañado.
• Controlar la tapa presurizada del depósito de ex-
pansión.
Código 6.5, SID 231 / SPN 639/2017 / PSID 201
• Controlar el funcionamiento del sensor de tempe- Enlace de datos (CAN), EDC
ratura del refrigerante.
Causa:
• Controlar el funcionamiento del termostato.
• Avería interior en la unidad de mando.
Reacción:
• Motor parado: no es posible poner en marcha el
motor.
Motor en marcha: el motor funciona en ralentí y
sólo puede detenerse con el dispositivo de parada
adicional (AUX-stop).
Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el conector de 8 po-
los.
• Controlar que el arnés de cable entre la CIU y la
unidad de mando del motor no esté dañado.
• Controlar que no estén dañados los casquillos 11
y 12 del conector en la unidad CIU.
61
Códigos de averías
Código 6.6, PID / SPN 100. Presión de aceite Código 7.1, SID 1 / SPN 651
Inyector, cilindro núm. 1
Causa:
Causa:
• La presión de aceite es demasiado baja.
• Avería eléctrica.
Reacción:
• Falla en la compresión o en inyector.
• La unidad de mando del motor limita la potencia
del motor (si no se ha desactivado la protección Reacción:
con el instrumento de diagnóstico VODIA). • El motor funciona con 5 cilindros.
Medida a tomar: • Ruido anormal.
• Controlar el nivel de aceite. • Rendimiento reducido.
• Controle que los filtros de aceite no estén obtura- Medida a tomar:
dos.
• Controlar que no esté dañado el cableado de los
• Controlar las válvulas de presión del sistema y la inyectores.
válvula de seguridad en el sistema de lubricación.
• Controlar que no están averiadas las conexiones
• Controlar el funcionamiento del sensor de la pre- al inyector.
sión de aceite.
• Controlar la presión de alimentación del combusti-
Código 6.9, PID / SPN 158 ble.
Tensión de batería, CIU • Controlar el juego de válvulas.
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Reacción: Causa:
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Códigos de averías
Código 7,3, SID 3 / SPN 653 Código 7,5, SID 5 / SPN 655
Inyector, cilindro núm. 3 Inyector, cilindro núm. 5
Causa: Causa:
• Avería eléctrica. • Avería eléctrica.
• Falla en la compresión o en inyector. • Falla en la compresión o en inyector.
Reacción: Reacción:
• El motor funciona con 5 cilindros. • El motor funciona con 5 cilindros.
• Ruido anormal. • Ruido anormal.
• Rendimiento reducido. • Rendimiento reducido.
Medida a tomar: Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado de los • Controlar que no esté dañado el cableado de los
inyectores. inyectores.
• Controlar que no están averiadas las conexiones • Controlar que no están averiadas las conexiones
al inyector. al inyector.
• Controlar la presión de alimentación del combusti- • Controlar la presión de alimentación del combusti-
ble. ble.
• Controlar el juego de válvulas. • Controlar el juego de válvulas.
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• Efectuar una prueba de compresión y controlar • Efectuar una prueba de compresión y controlar
el cilindro núm. 3. el cilindro núm. 5.
Código 7,4, SID 4 / SPN 654 Código 7,6, SID 6 / SPN 656
Inyector, cilindro núm. 4 Inyector, cilindro núm. 6
Causa: Causa:
• Avería eléctrica. • Avería eléctrica.
• Falla en la compresión o en inyector. • Falla en la compresión o en inyector.
Reacción: Reacción:
• El motor funciona con 5 cilindros. • El motor funciona con 5 cilindros.
• Ruido anormal. • Ruido anormal.
• Rendimiento reducido. • Rendimiento reducido.
Medida a tomar: Medida a tomar:
• Controlar que no esté dañado el cableado de los • Controlar que no esté dañado el cableado de los
inyectores. inyectores.
• Controlar que no están averiadas las conexiones • Controlar que no están averiadas las conexiones
al inyector. al inyector.
• Controlar la presión de alimentación del combusti- • Controlar la presión de alimentación del combusti-
ble. ble.
• Controlar el juego de válvulas. • Controlar el juego de válvulas.
• Efectuar una prueba de compresión y controlar • Efectuar una prueba de compresión y controlar
el cilindro núm. 4. el cilindro núm. 6.
63
Códigos de averías
Código 9.2, SID250 / SPN 608 Código 9.8, SID 254 / SPN 629.
Falla en el enlace de datos J1587 Avería en la unidad de mandos, CIU
Causa: Causa:
• Enlace de datos averiado. • Avería en EEPROM, CIU
Reacción: • Avería en la memoria flash, CIU.
• Ninguna. • Avería en la unidad de mando, CIU.
Medida a tomar: Reacción:
• Controlar que no esté dañado el conector de 8 po- • La CIU vuelve a los ajustes de fábrica.
los.
• El motor pasa a régimen de ralentí.
• Controlar que el arnés de cable entre la CIU/DCU
• El motor no arranca.
y la unidad de mando del motor no esté dañado.
Medida a tomar:
Código 9.3, SID 232 / SPN 620 / 1079
• Volver a programar la unidad.
Alimentación de tensión al sensor
Causa: Código 9.9, SID 240 / SPN 639,
Avería de memoria en EDC
• Cortocircuito.
Causa:
• Sensor averiado.
• Avería de memoria en la unidad de mando del mo-
Reacción:
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tor (EMS).
• Valores erróneos en el sensor de la presión de
Reacción:
aire de admisión y en el sensor de la presión de
aceite. • Eventualmente, el motor no arranca.
• Códigos de avería en los sensores de la presión Medida a tomar:
del aire de admisión y en el sensor de la presión • Volver a programar la unidad.
de aceite.
• Potencia baja. Código 9.9, SID 253 / SPN 630
Memoria conjunto de datos EEPROM, EDC
• El medidor de la presión de aceite y la presión del
aire de alimentación muestran 0 en el instrumen- Causa:
to. • Avería interior en la unidad de mando.
Medida a tomar: • Avería de programación.
• Controlar que no esté dañado el cable de los Reacción:
sensores de la presión del aire de admisión y del
sensor de la presión de aceite. • El motor no arranca.
• Controlar los sensores de la presión del aire de Medida a tomar:
admisión y del sensor de la presión de aceite. • Volver a programar la unidad de mando.
Código 9.8, SID 253 / SPN 630 Código 9.9, SID 254 / SPN 629
Memoria conjunto de datos EEPROM, CIU Unidad de mando EDC
Causa: Causa:
• Avería interior en la unidad de mando. • Falla interna en la unidad de mando.
• Avería de programación. Reacción:
Reacción: • Falla en el encendido del motor.
• El motor no arranca. • El motor no arranca.
Medida a tomar: Medida a tomar:
• Volver a programar la unidad de mando. • Sustituir la unidad de mando del motor.
64
Características técnicas
Información general
Denominación de tipo ................................ TAD1240GE TAD1241-42GE TAD1241-42VE TWD1240VE
Número de cilindros .................................. 6 6 6 6
Diámetro de cilindro .................................. 131 mm 131 mm 131 mm 131 mm
Carrera ...................................................... 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm
Cilindrada .................................................. 12,13 dm3 12,13 dm3 12,13 dm3 12,13 dm3
Número de válvulas .................................. 24 24 24 24
Sentido de rotación (visto desde la parte
delantera) .................................................. A la derecha A la derecha A la derecha A la derecha
Relación de compresión ............................ 18,5:1 17,5:1 17,5:1 18,5:1
Orden de encendido .................................. 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Ralentí bajo, ajustable (r/min) .................... 600-1200 600-1200 600-900 600-900
Ralentí alto ajustable (r/min) ..................... 1500-16201) 1500-16201) 1800 21001)
/1800-1920 /1800-1920
Régimen máximo a carga plena (r/min) ..... 1500/1800 1500/1800 1800 2100
Peso en seco (kg) ..................................... 12302) 12302) 12302) 1270
1)
No ajustable
2)
Peso TAD motores sin unidad de refrigeración y filtro de aire
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Sistema de lubricación
Aceite
Volumen de cambio incluyendo sustitución
de tres filtros:
Instalación horizontal ................................................. 35 litros
Presión de aceite
Régimen igual a superior a 1100 r/min ....................... 400–550 kPa
Ralentí, mín. .............................................................. 175 kPa
Calidad de aceite ....................................................... Ver especificación en el apartado ”Mantenimiento”.
Viscosidad ................................................................. Ver especificación en el apartado ”Mantenimiento”.
Filtro de aceite
Número de unidades .................................................. 3
Filtro de paso total
(se apriete 1/2–3/4 vueltas después del contacto) ...... 2
Filtro en derivación
(se aprieta 3/4–1 vueltas después del contacto) ........ 1
Bomba de aceite de lubricación
Tipo ........................................................................... De engranajes
65
Características técnicas
Sistema de combustible
Orden de inyección
Orden de inyección .................................................... 1-5-3-6-2-4
Bomba de alimentación
La presión de alimentación pasado el
filtro de combustible a 1000 r/min, mín. .................... 350 kPa
Presión de alimentación pasado el
filtro de combustible a plena carga, mín. .................... 350 kPa
Válvula de rebose
Presión de apertura .................................................... 400–450 kPa
Especificaciones de combustible
El combustible debe cumplir como mínimo las normas nacionales e internacionales de combustibles
comercializados, por ejemplo:
EN 590 (con requisitos medioambientales y de resistencia al frío adaptados a cada país)
ASTM-D975-No. 1-D, 2-D
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JIS KK 2204
Contenido de azufre: Según requisitos legales de cada país.
Los combustibles de baja densidad (gasóleo urbano en Suecia y Finlandia) pueden causar una reducción aproximada de
potencia del 5% y un aumento del consumo de combustible de unos 2–3 %.
Sistema de refrigeración
Información general .................................................... TAD1240-42GE TWD1240VE
TAD1241-42VE
Tipo ........................................................................... Sobrepresión, cerrado Sobrepresión, cerrado
Presión de apertura, válvula de presión ...................... 75 kPa 75 kPa
Volumen (motor) ........................................................ 20 litros 20 litros
Volumen (motor+radiador y mangueras) ..................... 44 litros 44 litros
Termostato
Tipo ........................................................................... Termostato de pistón Termostato de pistón
Número de unidades .................................................. 1 1
Temperatura de apertura ............................................ 82°C 75°C
Filtro de refrigerante
Número de unidades .................................................. 1 1
66
Características técnicas
Sistema eléctrico
Tensión de sistema .................................................... 24 V
Alternador:
Tensión/intensidad de corriente máx. ...................... 28 V/60 A
Potencia aproximada ............................................... 1700 W
Capacidad de las baterías ........................................ 2 unidades de 12 V conectadas en serie, máx. 152 Ah
Densidad del electrólito de la batería a +25°C:
batería cargada por completo .................................. 1,28 g/cm3 (1,24 g/cm3)*
la batería se recarga a ............................................ 1,24 g/cm3 (1,20 g/cm3)*
*Nota. Se aplica a baterías con ácido trópico.
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67
Notas
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68
Notas
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Notas
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Yes please,
I would like an operator’s manual in English at no charge.
Post or fax this coupon to: Publication number: 7745138
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SE-405 08 Göteborg Address
Sweden
Fax: +46 31 545 772
Orders can also be placed via
the Internet:
http://www.volvopenta.com/
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NB! This offer is valid for a period of 12 months from delivery of the boat.
Availability after this period will be as far as supplies admit.
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Ja,
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per Post oder als Fax an: Name
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ARU2, Dept. 64620 Anschrift
SE-405 08 Göteborg
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Die Bestellung kann auch über
das Internet erfolgen:
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Bitte beachten Sie, dass dieses Angebot für die Dauer von 12 Monaten ab dem
Lieferdatum des Bootes gilt, danach bis zum Aufbrauchen des Lagerbestandes.
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Oui merci,
Je souhaite recevoir un manuel d’instructions gratuit en français.
Envoyez ou faxez le bon de Numéro de publication: 7741214
42200/615001/155099900192
commande à: Nom
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Vous pouvez également passer
la commande par Internet:
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Notez que l’offre est valable pendant 12 mois à partir de la date de livrai-
son du bateau, ensuite seulement en fonction des stocks disponibles.
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Sí gracias,
deseo recibir gratuitamente un libro de instrucciones en español.
Franquear o enviar fax a: Número de publicación: 7741215
42200/615001/155099900192
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SE-405 08 Göteborg Dirección
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Fax: +46 31 545 772
El pedido puede hacerse tam-
bién por internet:
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Sì, grazie,
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per fax a: Nome e Cognome
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ARU2, Dept. 64620 Indirizzo
SE-405 08 Göteborg
Svezia
Fax: +46 31 545 772
L’ordinazione può essere fatta
anche su Internet:
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Si ricorda che l’offerta è valida per 12 mesi dalla data di consegna dell’imbarcazio-
ne; dopo il suddetto periodo l’offerta resta valida solo in base alla disposizione della
pubblicazione in oggetto.
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Ja tack,
jag vill kostnadsfritt ha en instruktionsbok på svenska.
Posta eller faxa kupongen till: Publikationsnummer: 7741211
42200/615001/155099900192
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Ja graag,
Ik wil kosteloos een instructieboek in het Nederlands ontvangen.
Stuur of fax de coupon naar: Publicatienummer: 7741218
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Document & Distribution Center Naam
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SE-405 08 Göteborg Adres
Zweden
Fax: +46 31 545 772
U kunt ook bestellen via
internet:
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manual/coupon Land
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Kyllä kiitos,
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osoitteella: Nimi
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ARU2, Dept. 64620 Osoite
SE-405 08 Göteborg
Ruotsi
Fax: +46 31 545 772
Tilauksen voi tehdä myös
Internetissä:
http://www.volvopenta.com/ Maa
manual/coupon
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Sim, obrigado(a)!
Gostaria de receber gratuitamente um manual de instruções em português.
Envie o talão pelo correio ou Número de publicação: 7741219
42200/615001/155099900192
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Íáé, ✂
Èá Þèåëá Ýíá áíôßôõðï ôïõ åã÷åéñéäßïõ ÷ñÞóçò óôçí áããëéêÞ ãëþóóá ÷ùñßò
êáìéÜ ÷ñÝùóç.
Áñéèìüò Ýêäïóçò: 7741221
Ôá÷õäñïìÞóôå áõôü ôï êïõðüíé
42200/615001/155099900192
óôçí ðáñáêÜôù äéåýèõíóç Þ ¼íïìá
óôåßëôå ôï ìå öáî óôïí
ðáñáêÜôù áñéèìü öáî:
Äéåýèõíóç
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Order Department
ARU2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Sweden
Fax: +46 31 545 772
×þñá
Ìðïñåßôå åðßóçò íá äþóåôå ôçí
ðáñáããåëßá óáò ìÝóù ôïõ
Internet, óôç äéåýèõíóç: ÐÑÏÓÏ×Ç: ÁõôÞ ç ðñïóöïñÜ éó÷ýåé ãéá ÷ñïíéêÞ ðåñßïäï 12 ìçíþí áðü ôçí
http://www.volvopenta.com/ ðáñÜäïóç ôïõ óêÜöïõò. ÌåôÜ ôï ðÝñáò ôçò åí ëüãù ÷ñïíéêÞò ðåñéüäïõ ç
äéáèåóéìüôçôá ôùí áíôéôýðùí èá åîáñôÜôáé áðü ôçí ðïóüôçôá ôùí
manual/coupon áðïèåìÜôùí.
✂
Äà, ïîæàëóéñòà,
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Îòïðàâüòå ýòîò òàëîí ß áû õîòåë èìåòü áåñïëàòíîå ðóêîâîäñòâî îïåðàòîðà íà ðóññêîì ÿçûêå.
ïî÷òîé èëè ôàêñîì íà Íîìåð èçäàíèÿ: 7741223
42200/615001/155099900192
èìÿ: Èìÿ
Document & Distribution Center
Order Department Àäðåñ
ARU2, Dept. 64620
SE-405 08 Göteborg
Sweden
Fax: +46 31 545 772
http://www.volvopenta.com/
manual/coupon Ïðèìå÷àíèå: Äàííîå ïðåäëîæåíèå äåéñòâèòåëüíî â òå÷åíèå 12
ìåñÿöåâ ñ ìîìåíòà äîñòàâêè äâèãàòåëÿ. Ïî èñòå÷åíèè ýòîãî ïåðèîäà
íàëè÷èå òîâàðîâ áóäåò çàâèñåòü îò èõ ïîñòóïëåíèÿ.
74
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7741215 Spanish 12-2005
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