1. ¿POR QUÉ FALLAN LAS BOMBAS CENTRIFUGAS?

La mayoría de los daños prematuros de una bomba son causados por la contaminación, por
la lubricación incorrecta o por problemas de alineación.

 Contaminación
Una bomba puede contaminarse por sólidos en suspensión en el fluido a bombear.

 Lubricación incorrecta
Los empaques y sellos de la bomba son a menudo lubricados por el flujo del fluido. Todas
estas necesidades de lubricación deben satisfacerse para obtener una vida útil máxima.

 Desalineación
La desalineación de la bomba y del elemento impulsor causa vibración y un desgaste
excesivo de los cojinetes. También impone un esfuerzo innecesario sobre el eje. Las bombas
deben ser alineadas de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

1.1 REVISIONES DE OPERACIÓN DE RUTINA

 Revisiones diarias
Las siguientes circunstancias requieren. por lo general, una revisión diaria:
1. Filtro de succión (cuando se usa): Verifique la diferencia en la presión entre los
manómetros colocados a cada lado del filtro. Si la caída de presión aumenta, el filtro
necesita limpieza.
2. Flujo de la bomba: Revise los medidores de succión y de descarga de presión para
mantener el rendimiento de la bomba.
3. Fugas (escapes) por los empaques: Debe existir alguna fuga por los empaques para
mantenerlos lubricados y para prevenir que el aire exterior entre por el collarín. El
escape deberá ser de por lo menos veinte gotas por minuto, la falta de lubricación
es la principal causa del deterioro de los empaques.
4. Presión del sello externo y de la Inyección: Si la bomba utiliza una fuente externa
para lubricar los sellos o los empaques, siga las recomendaciones del fabricante para
obtener la presión correcta del sello o de la inyección. La presión hidráulica excesiva
puede acortar la vida útil de los sellos y empaques.
5. Temperatura de cojinetes: Los cojinetes que trabajan demasiado calientes se
desgastan prematuramente y pueden causar daños en otros accesorios. Por otro
lado, los cojinetes enfriados con líquidos no se deben enfriar demasiado, pues podría
producirse la condensación y hacer que los cojinetes se oxidaran. Muchos cojinetes
de bombas funcionan normalmente entre 60ºC (140ºF) y 66ºC (150°F), lo cual es
demasiado caliente al tacto.
  Revisiones semanales
En la mayoría de los sitios de operación deben realizarse semanalmente las siguientes
verificaciones:
1. Rotación del eje (solo durante períodos de Inactividad): Siempre que la bomba
se pare durante un largo período, gire el eje manualmente una vuelta y cuarto para
lubricar los cojinetes y prevenir que se trabe el eje.
2. Vibración del eje y de los cojinetes: Use un medidor de vibración manual para
medir la vibración de los cojinetes y del eje. La vibración no deberá exceder de 0.002".

 Revisiones adicionales
Existen otras condiciones de las bombas que necesitan atención periódicamente, algunas
con mayor frecuencia:
1. Lubricación de cojinetes: Verifique el nivel y el estado del aceite en el caso de
cojinetes lubricados con aceite, y cambie el aceite a intervalos fijos. También debe
existir un calendario definido para aplicar grasa en los cojinetes lubricados con grasa.
2. Consumo de energía: Haga que la revisión del consumo de energía de la bomba
sea parte de la rutina de operación. El consumo excesivo de energía es un signo de
que es necesario revisar la alineación de la bomba, los cojinetes y otros accesorios.
3. Pernos de sujeción: Los pernos de sujeción no necesitan ser revisados con
frecuencia, aunque una verificación oportuna del ajuste puede prevenir la necesidad
de darle mantenimiento a la bomba como resultado de una vibración innecesaria.
4. Inspección interna: No abra una bomba sin necesidad, cuando lo haga:
 Revise todas las partes y reemplace las partes desgastadas.
 Limpie e inspeccione la caja y asegúrese de que estén despejados los conductos del
impulsor y del sello del líquido.
 Observe el impulsor y el anillo en busca de desgaste, erosión, rebabas o rayones. que
pudieran causar un desequilibrio. vibración y deterioro.

1.3 LOCALIZACIÓN DE FALLAS

Manténgase alerta en lo que se refiere al flujo, la presión y la temperatura y esté pendiente
de cualquier ruido, vibración o escape anormales. Una bomba no deberá abrirse para darle
mantenimiento, sino hasta que haya fracasado toda alternativa razonable utilizada para
resolver el problema.

1. Flujo de fluido o de presión insuficientes

- Aire o gas en el sistema:

 Vuelva a cebar la bomba.
 Asegúrese de que todas las uniones del tubo de succión estén apretadas.
 Revise la caja de empaques en busca de fugas de aire en la bomba.
  Verifique que tubería de succión esté suficientemente sumergida. Si no lo está
pueden formarse remolinos, permitiendo la entrada del aire en el tubo de succión.

 Toma obstruida: Revise si existe bloqueo en la válvula de pie o en el filtro.

 Incorrecta dirección o rotación: Asegúrese de que el elemento accionador gire en
la dirección que indica la flecha en la carcasa de la bomba.
 Impulsor obstruido o desgastado o partes deterioradas: A veces resultan
problemas de presión y de flujo debido a anillos desgastados, daños en el impulsor
o en el empaque de la carcasa´
 Factores de diseño: Los problemas con la corriente (flujo) del fluido o con la presión
que no puedan solucionarse con alguno de los remedios mencionados, deberán ser
referidos a un supervisor para que evalúe las siguientes consideraciones de diseño:
 Válvula de pie demasiado pequeña.
 El diseño de la cabeza de la bomba no es lo suficientemente grande para los
requerimientos del bombeo.
 La elevación de la succión es excesiva.
 El líquido bombeado no es compatible con el diseño de la bomba.
 Operación paralela incorrecta de las bombas.

2. Bomba demanda alta energía

El consumo excesivo de energía puede ser el resultado de las presiones insuficientes cuyas
causas fueron mencionadas con anterioridad y de las siguientes condiciones:
 Desalineación: Revise la alineación de la bomba y del elemento accionador.
 Partes desgastadas o dañadas: Busque ejes doblados o anillos desgastados.
 Problemas de cojinetes: Verifique si hay un sobrecalentamiento de cojinetes que
indique una lubricación inapropiada o cojinetes desgastados. La falla prematura de
los cojinetes es causada frecuentemente por la desalineación de la bomba y del
elemento accionador.

3. Fracaso prematuro de empaques

La causa principal del daño en los empaques es la falta de lubricación. Cuando a la caja de
empaques no se le dejan los escapes suficientes, los empaques no se lubrican y la bomba se
sobrecalienta provocando carburación y aspecto vidriado de un empaque. Otras posibles
causas pueden ser:

 Collarín demasiado apretado o muy suelto: Ajuste el collarín para que la fuga por
el empaque se mantenga dentro del nivel recomendado por el fabricante.
 La caja de sellos puede no estar en la posición correcta en la caja de empaques:
Examine la posición de la caja de sellos y corríjala si es necesario.
 Partes desgastadas o dañadas: Vea si hay un eje doblado, cojinetes desgastados o
ejes o camisas (manguitos) desgastadas o rayadas.
  Rotor desbalanceado: Examine si hay vibración proveniente de un rotor
desbalanceado.

4. Sellos mecánicos en fuga

A diferencia de los empaques, los sellos mecánicos no están hechos para tener fugas
apreciables. Un sello con una fuga visualmente detectable deberá reemplazarse.

5. Problemas con cojinetes

Los problemas de cojinetes se detectan a menudo sin necesidad de abrir la bomba. Esté
alerta por si se presentan los siguientes indicios:
 Sobrecalentamiento de cojinetes: Lubricación inapropiada o cojinetes dañados.
 Cojinetes fríos: Cuando se enfrían demasiado los cojinetes enfriados con agua se
produce la condensación oxidante en la caja de los cojinetes.
 Cojinetes ruidosos: El ruido generalmente indica cojinetes dañados o desgastados.

6. Cavitación
La cavitación resulta a veces de una pequeña cantidad de aire o de gas que queda en la
bomba en el arranque, que por alguna razón entró en la bomba o que se origina en el fluido
durante la operación. Es posible que la cavitación permanezca inadvertida hasta que se dañe
el impulsor y se reduzca el flujo de la bomba.

Si continúa la cavilación, a pesar del cebado adecuado y de la ausencia de fugas de aire en

la bomba, el problema puede derivarse del diseño del sistema y será necesario recurrir al
supervisor. Las posibles soluciones de diseño incluyen la reducción de la altura de bombeo
para incrementar la succión; el uso de una bomba reforzadora o la presurización del fluido
antes de que entre en la bomba.

2. INSPECCIONES PARA LOS DIFERENTES

PROCEDIMIENTOS DE INSTALACION DE BOMBAS Y
MEDIDAS DE SEGURIDAD

2.1 SEGURIDAD INDUSTRIAL EN EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS

CENTRIFUGAS
Para los equipos de bombeo, los riesgos significativos requieren un refuerzo que va más allá
de las precauciones de seguridad normales. Una bomba es un recipiente a presión con
piezas rotativas que pueden ser peligrosas. Cualquier recipiente a presión puede explotar,
romperse o descargar sus contenidos si recibe sobre-presurización suficiente, lo que puede
provocar la muerte, lesiones personales, daños a la propiedad y/o daños al medio ambiente.
Se deben tomar todas las medidas necesarias para asegurarse de que no se produzca una
sobre-presurización.

La operación de cualquier sistema de bombeo con succión y descarga bloqueada debe

evitarse en todos los casos. La operación en esas condiciones, incluso si es por un período
breve, puede provocar el excesivo sobrecalentamiento del producto bombeado y provocar
una violenta explosión. El usuario final debe tomar todas las medidas necesarias para
asegurar que se evite esta condición.

La bomba puede manejar fluidos peligrosos y/o tóxicos. Se deben tomar precauciones para
identificar los contenidos de la bomba y eliminar la posibilidad de exposición, en particular
si los contenidos son peligrosos y/o tóxicos. Entre los peligros potenciales se encuentran, las
altas temperaturas, los materiales inflamables, ácidos, cáusticos y explosivos.

Los manuales de Instrucción, Operación y Mantenimiento de equipos de bombeo identifican

claramente métodos de aceptados para desarmar unidades de bombeo. Estos métodos
deben ser respetados. Específicamente, la aplicación de calor a impulsores o dispositivos de
sujeción de impulsores para ayudar a sacarlos está estrictamente prohibida. Líquido
atrapado puede expandirse rápidamente y provocar una explosión violenta y lesiones.

PRECAUCIONES GENERALES
Una bomba es un recipiente a presión con piezas rotativas que pueden ser peligrosas. La
bomba puede contener fluidos peligrosos que comporten los siguientes riesgos: alta
temperatura, inflamable, ácido, cáustico, explosivo, etc. Los operadores y el personal de
mantenimiento deben tenerlo en cuenta y seguir las medidas de seguridad. A continuación,
se presentan una serie de precauciones recomendadas para el mantenimiento de bombas.
2.2 PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE PARO
El detener una bomba implica mucho más que desconectarla. Al igual que en el arranque, el
paro de una bomba requiere de una rutina:
1. Cierre la válvula de descarga para proteger la bomba del flujo en reversa y de la
contra presión excesiva. No debe permitirse que la bomba opere con la válvula de
descarga cerrada durante más de un tiempo mínimo. La bomba debe detenerse tan
pronto como se cierre la válvula de descarga.
2. Si los empaques o sellos son lubricados externamente, la lubricación no se debe
detener antes de que la bomba se apague.
3. Apague la bomba.
4. Cierre la válvula de succión cuando la bomba vaya a permanecer apagada durante
cierto tiempo.
5. Drene la bomba si existe alguna posibilidad de congelamiento.
2.2 INSPECCIONES PREVIAS AL DESMONTAJE
Antes de desmontar una bomba hay que tener en cuenta:

 Precauciones de desmontaje
Siempre desconecte y bloquee la alimentación eléctrica del motor antes de realizar cualquier
tarea de instalación o mantenimiento.
• Las conexiones eléctricas deben ser realizadas por electricistas titulados de acuerdo
con todas las normativas locales, estatales, nacionales e internacionales.
• Consulte los manuales de instalación y funcionamiento (IOM) de los fabricantes del
motor, el acoplamiento y el engranaje para ver instrucciones y recomendaciones.
• La manipulación de equipos pesados representa un peligro de aplastamiento. Ejerza
precaución durante la manipulación y utilice equipos de protección adecuados.
• Debe vestirse equipo protector personal adecuado.
• Asegúrese de que la bomba esté aislada del sistema y de que la presión se libere
antes de desmontar la bomba, quitar los tapones, abrir ventilaciones, drenar válvulas
o desconectar las tuberías.
• Nunca use calor para extraer piezas a no ser que este manual lo indique
explícitamente.

 Drenado de Bomba
Esta operación tiene riesgo de lesiones corporales. Deje que todos los componentes del
sistema y de la bomba se enfríen antes de manipularlos. Si el fluido bombeado no es
conductor, drene la bomba y lávela con un fluido conductor en condiciones que no permitan
que salten chispas.
• Extracción del ensamblado de desmontaje trasero
• Extracción del cubo de acople
• Extracción del impulsor
• Extracción de la cubierta de la cámara de sellado
• Extracción de la cubierta de la camisa de agua
• Desmontaje del extremo de energía

2.3. DESMONTAJE

Extracción del ensamblado de desmontaje trasero

 Extracción del cubo de acople Extracción del impulsor

Extracción del impulsor Extracción del sello mecánico de cartucho

Extracción de la cubierta de la cámara Extracción del soporte del protector-

de sellado ventilador de empuje
 Extracción de la cubierta del extremo Separadores de la cubierta del extremo
del rodamiento de empuje del cojinete de empuje

Extracción de la cubierta del extremo del

Extracción del conjunto del cojinete y
cojinete radial y deflector radial con junta
el eje
(o deflector radial)

2.4 INSPECCIONES PREVIAS AL MONTAJE

Inspeccione la carcasa para detectar grietas, desgaste o picaduras excesivos. Limpie
cuidadosamente las superficies de la junta y los ajustes de alineación para eliminar la
oxidación y los residuos.

• Áreas de la carcasa que se deben inspeccionar

 • Reemplazo del impulsor

• Áreas del impulsor que se deben inspeccionar

• Reemplazo del anillo de engrase

• Reemplazo del sello mecánico del cartucho
• Reemplazo del protector del acople
• Reemplazo de juntas, juntas tóricas y apoyos

PIEZAS ADICIONALES
Inspeccione y repare o reemplace todas las demás piezas si la inspección indica que el uso
continuo podría ser peligroso para lograr un funcionamiento correcto y seguro de la bomba.
La inspección debe incluir los siguientes artículos:
• Cubiertas de extremo de cojinetes del deflector radial y del deflector de empuje
• Deflector térmico
• Ventilador de empuje
• Contratuerca del cojinete
• Chaveta del impulsor y chaveta de acoplamiento
• Tornillo del impulsor
• Arandela del impulsor
• Arandela de seguridad del impulsor
• Tuerca del impulsor
• Arandela de seguridad del cojinete
• Espaciador del impulsor
• Cubierta de camisa de agua
• Todas las tuercas, los pernos y los tornillos
2.4 INSPECCIÓN DEL EJE
Compruebe la superficie del eje para ver si hay algún daño, especialmente en las áreas
indicadas por las flechas en la siguiente figura. Reemplace el eje si está dañado y no puede
repararse.

 Pautas para cambiar el eje

1. Comprobación de las medidas del eje.
2. Inspección del eje
3. Reemplace el eje si la desviación excede de 0,03 mm | 0,001 pulg

 Anillos de desgaste del impulsor y la carcasa

Reemplace los anillos de desgaste cuando la separación diametral supere dos veces la
holgura mínima.

2.5 INSPECCIÓN DE LA CAJA DE RODAMIENTOS

 Estado de los rodamientos

No vuelva a utilizar los rodamientos. El estado de los rodamientos proporciona información
útil acerca de las condiciones de funcionamiento de la caja de rodamientos.

Realice estas revisiones al inspeccionar los rodamientos:

1. Inspeccione los cojinetes de y verifique si están contaminados o dañados.
2. Tenga en cuenta el estado y los residuos del lubricante.
3. Inspeccione los cojinetes de bolas para verificar si están sueltos, si tienen superficies
irregulares o si hacen ruido al girarlos.
Revise la caja de rodamientos para comprobar si existen estas condiciones:
• Inspeccione visualmente el pie de la caja y la caja de rodamientos en busca de fisuras.
• Revise las superficies internas de la caja en busca de óxido, incrustaciones o
• residuos. Elimine todos los materiales sueltos y extraños.
• Asegúrese de que los conductos de lubricación no estén obstruidos.
• Inspeccione los diámetros interiores de los rodamientos internos.
• Si alguno de los diámetros está fuera de las medidas que se encuentran en la tabla
de Tolerancias y ajustes de los rodamientos, reemplace la caja de rodamientos.

2.6 REENSAMBLAJE
Antes verifique si existe magnetismo en el eje de la bomba y desmagnetice el eje si detecta
magnetismo lo que puede provocar generación excesiva de calor, chispas y averías
prematuras. Existen varios métodos que puede utilizar para instalar los cojinetes. El método
recomendado es utilizar un calentador por inducción que caliente y desmagnetice los
rodamientos.

Montaje del extremo de energía (motor).

 Instale el cojinete radial (interno) en el eje.
 Instale los anillos de engrase y los cojinetes:
 Presione el sello del aceite radial dentro de la cubierta del extremo radial.
 Instale la cubierta del extremo del cojinete radial y una nueva junta de la cubierta del
extremo en el bastidor de cojinetes.
 Montaje del conjunto del eje y el bastidor de cojinetes.
 Vuelva a colocar los tapones de las conexiones de inspección del anillo de engrase.
 Vuelva a colocar los dos retenes del anillo de engrase.
 Ensamblaje de la caja.
 Instalación de la cubierta de la camisa de agua opcional
 Instalación de la cubierta de la cámara de sellado
 Instalación del sello mecánico de cartucho y la cubierta de la cámara de sellado
 Instale el impulsor
 Instalación del cubo del acoplamiento
 Instalación del conjunto de desmontaje posterior en la carcasa.
2.7 INSTALACIÓN DE UNA BOMBA CENTRIFUGA

Altura de succión.
Utilice un tubo rígido, o una manguera
reforzada para hacer la conexión de
succión.

El tramo de la tubería y los accesorios de

conexión deben estar debidamente
alineados y soportados individualmente
para evitar daños en la carcasa de la
bomba.

El tamaño del tubo de succión debe ser

de por lo menos un tamaño comercial
mayor al diámetro de succión de la
bomba.

No se recomienda
Si el tubo de succión está conectado en
dirección descendiente hacia la entrada de la
bomba, ésta retendrá aire, y como
consecuencia, el desempeño de la bomba
disminuirá y perderá cebadura.

Una tubería de succión cuyo tamaño sea menor

al recomendado ocasionará pérdidas por
exceso de fricción que pueden crear cavitación
y disminución en el rendimiento de la bomba.

El exceso de accesorios y codos en la línea de

succión ocasionan que el aire quede atrapado,
disminución en el desempeño de la bomba, y
pérdidas de fricción que pueden producir
cavitación.
  Cuando existe succión positiva

Se utiliza una válvula aisladora en la

tubería de succión presurizada para poder
dar servicio de mantenimiento y
reparación a la bomba.

El tramo de la tubería y los accesorios de

conexión deben estar debidamente
alineados y sostenidos individualmente
para evitar deformaciones en la caja de la
bomba.

En caso de que existan sólidos, se debe

utilizar un filtro para proteger la bomba.

No se recomienda

Una tubería de succión cuyo tamaño sea

menor al recomendado ocasionará pérdidas
por exceso de fricción que pueden crear
cavitación y disminución en el rendimiento
de la bomba.

El exceso de accesorios y codos en la línea

de succión ocasionan que el aire quede
atrapado, disminución en el rendimiento de
la bomba, y pérdidas de fricción que pueden
producir cavitación.

En caso que requiera instalar una válvula de

retención para evitar el contraflujo, ésta
deberá colocarse del lado de la descarga de
la bomba.
  Conexión de Descarga

La tubería de descarga debe ser del tamaño

necesario para que la velocidad de flujo se
mantenga por debajo de 8 pies/seg. Utilizar
únicamente válvulas de retención silenciosas
para evitar choques hidráulicos (golpes de
ariete).

Utilizar una válvula de compuerta, de bola o

de mariposa para la retención. La válvula debe
permanecer completamente abierta durante
el funcionamiento de la bomba.

Utilizar tubería del tamaño adecuado a lo

largo de todo el sistema de descarga,
empleando el menor número posible de
codos y T para reducir al mínimo la pérdida
por fricción.

Para revisar la presión de operación, instalar

el manómetro después del reductor. Evitar la
pérdida excesiva de fricción ocasionada por
numerosos accesorios, insuficiente diámetro
de tubería, y vueltas pronunciadas en el
sistema de la tubería.
2.8 COMO RETRASAR FALLAS EN BOMBAS

Procedimientos apropiados de arranque:

1. Cebe la bomba si existe alguna posibilidad de que esta se haya vaciado mientras
estaba cerrada.
2. La válvula de succión debe abrirse completamente.
3. En el caso de algunas bombas, particularmente las de baja velocidad, la válvula de
descarga debe abrirse antes de arrancar la bomba.
4. Después de arrancar la bomba, abra inmediatamente todas las válvulas de sello que
estén cerradas.
5. Si existe una válvula de purga encima de la carcasa, deje escapar el aire hasta que no
haya más burbujas.
6. Si la válvula de descarga está cerrada, ábrala lentamente en los diez segundos
posteriores al arranque.
7. Vea el manómetro de descarga para estar absolutamente seguro de que el líquido
está fluyendo a través de la bomba.
8. Es posible que, en un principio, la bomba emita un sonido áspero. Si ese ruido
continuo es probable que la caja tenga aire, pare la bomba y vuelva a cebar. Si el
ruido persiste, es posible que haya fugas de aire.

Arranque inicial (después de mantenimiento o tiempo prolongado sin uso)

Este tipo de arranque requiere de algunas consideraciones adicionales:
1. Revise la dirección de rotación de la bomba y del motor siempre que se hayan
desconectado los cables del motor.
2. Verifique la alineación horizontal, vertical y angular de la bomba y del motor.
3. Revise que la bomba y las mangueras están debidamente alineadas.
4. Gire el rotor una vuelta completa para cerciorarse de que lo hace libremente.
5. Cebado de la bomba. Los fabricantes o proveedores algunas veces tienen un
accesorio de manguera de alta presión para hacer más fácil este paso.
6. Después de que la bomba haya funcionado durante un par de horas, deténgala para
revisar la alineación de nuevo, especialmente si la bomba está manejando un fluido
caliente.

Cómo cebar una bomba

Cuando una bomba tenga suficiente fluido en el lado de succión para iniciar el flujo, todavía
puede haber aire o gas en el fluido. La bomba debe cebarse completamente para asegurarse
de que todo el aire y otros gases son eliminados de la bomba. Es probable que una bomba
que continúe operando con sonido de matraca, después del arranque, contenga aire o gas
y deba ser cebada nuevamente.
Existen varias formas de cebar una bomba:
 Dejando salir el aire o gas cuando hay una presión (caída) positiva en el lado de
succión de la bomba.
 Con el uso de un eyector o aspirador.
 Con el uso de una bomba de vacío.
 Manualmente, llenando la caja y el tubo de succión con fluido.
 Por métodos automáticos.

Sin importar que método utilice, es importante cerciorarse de que la bomba este totalmente
llena de líquido antes de arrancarla. Algunos métodos muy utilizados para cebado en
mantenimiento de bombas son.

 Cebado por gravedad.

 Cebado con eyector o aspirador.
 Cebado con una bomba de vacío.
 Cebado manual.
 Cebado automático.