Iili04092 Mci - 01 PDF

División de Ingenierías
Campus Irapuato - Salamanca
IILI04092
M o to re s d e C o m b u s t i ó n I n te r n a
Capítulo 1
I n t ro d u cc i ó n
Profesor:
Juan Manuel García Guendulain
juan_guendulain@hotmail.com
1. Introducción
Objetivo general
Introducir de forma general los motores de combustión interna
alternativos (MCIA), definiendo sus características principales y
sus aplicaciones.
Objetivos particulares
 Conocer la clasificación de los motores de combustión interna en
general y en particular aquellos que funcionan de forma alternativa
(reciprocantes).
 Conocer los principales elementos constitutivos de un motor de
combustión interna alternativo (MCIA) y sus ciclos básicos de
operación.
 Conocer las principales diferencias entre los motores de encendido
provocado (MEP) o de chispa y los motores de encendido por
compresión (MEC).
 Reconocer las principales ventajas y desventajas de los MCIA.
j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 2/51
1. Introducción
Contenido
1.1 Clasificación de los MCI.
1.2 Componentes de un motor.
1.3 Ciclos básicos de operación.
1.4 Diferencias entre MEP y MEC.
1.5 Ventajas y desventajas de los MCIA.

1. Introducción
Motores térmicos
Los motores térmicos son máquinas que permiten obtener
energía mecánica a partir de energía térmica almacenada en
un fluido a causa de un proceso de combustión.
Motores de Combustión Motores de Combustión

Externa Interna
MCE MCI

1. Introducción
 Al fluido de trabajo se le Máquina de vapor

transmite el estado (Ciclo abierto)
térmico a través de una
pared.
Motor Stirling
 Durante el funcionamiento (Motor alternativo)
MCE
sólo se modifican las pequeña potencia
características físicas del
fluido de trabajo.
Turbina de vapor
 Habitualmente trabajan en (Producción de
ciclo cerrado. electricidad)

1. Introducción
 El estado térmico se
genera en el propio fluido Alternativo
de trabajo (mediante un
proceso de combustión).
 Durante el funcionamiento Rotativo

MCI
se modifican las
propiedades físicas y
químicas del fluido de
trabajo.
Reacción
 Trabajan en ciclo abierto.

1. Introducción
1.1 Clasificación de los MCIA
• Según el proceso de combustión.
• Según el modo de realizar el ciclo.
• Según la localización de las válvulas.
• Según el número y disposición de los cilindros.
Alternativos • Según el proceso de admisión del aire.
• Según el combustible usado.
• Según el tipo de refrigeración.
• Según su aplicación.
• Turbomáquinas: Turbina de gas.

MCI Rotativos • Volumétricos: Motor Wankel.
• Cohetes químicos.
Reacción • Aero-reactores.

1. Introducción
MCIA
 Según el proceso de combustión.
 Motor de encendido provocado (MEP).
 Carburado.
 Inyección directa.
 Inyección indirecta.

1. Introducción
MCIA
 Según el proceso de combustión.
 Motor de encendido por compresión (MEC).
 Inyección directa.
 Inyección indirecta.
 Ignición por compresión de una carga homogénea (HCCI).

1. Introducción
MCIA

1. Introducción
MCIA
 Según el modo de realización del ciclo.
 Ciclo de cuatro tiempos.
El ciclo completo se realiza mediante cuatro carreras del pistón por dos
revoluciones del motor.

1. Introducción
MCIA
 Según el modo de realización del ciclo.
 Ciclo de dos tiempos.
El ciclo se realiza sólo en dos carreras del pistón por una revolución del
motor.

1. Introducción
MCIA
 Según la localización de las válvulas.
(a) Válvulas en el bloque, culata en L. (b) Válvulas en la culata, culata en I.

(Automóviles antiguos y algunos motores pequeños) (Automóviles modernos)
(c) Una válvula en la culata y otra en el bloque, (c) Válvulas en el bloque en lados opuestos del
culata en F. cilindro, culata en T.
(Automóviles antiguos y algunos motores pequeños) (Algunos automóviles históricos)

1. Introducción
MCIA
 Según el número y disposición de los cilindros.
(b) En línea. (c) En V.

(a) Monocilíndricos. (d) En W.
(f) Pistones opuestos.

(e) Cilindros opuestos. (g) Radial.

1. Introducción
MCIA
 Según el proceso de admisión del aire.
 Naturalmente aspirado.
No se comprime el aire de admisión.

1. Introducción
MCIA
 Sobrealimentado.
La presión del aire de admisión se incrementa mediante un compresor
accionado por el cigüeñal.

1. Introducción
MCIA
 Turbocargado.
La presión del aire de admisión se incrementa mediante el turo-
compresor, el cual es accionado por los gases de escape.

1. Introducción
MCIA
 Según el combustible usado.
 Gasolina.
 Diesel.
 Gas (natural, gases licuados del petróleo GLP –propano, butano –).
 Alcohol (metano, etanol).
 Hidrógeno.
 Dual (dos o más combustibles).
 Según el tipo de refrigeración.

 Refrigeración por aire (refrigeración directa).
 Refrigeración por líquido (refrigeración indirecta cuando emplea
intercambiador seco o húmedo).

1. Introducción
MCIA
 Según su aplicación.
(a) Automoción
 Transporte por carretera (automóviles, camiones, motocicletas, etc.).
 Maquinaria de obras públicas (palas cargadoras, bulldozers, excavadoras,
etc.).
 Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras, etc.).*
 Propulsión ferroviaria.*
 Propulsión marina.*
 Propulsión aérea (en la actualidad sólo pequeños motores).
(b) Estacionarios
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de
emergencia).*
 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.).*
 Accionamiento rural (motobombas, cortacéspedes, sierras mecánicas, etc.).
* Fundamentalmente motores diesel.

1. Introducción
1.2 Elementos constitutivos de un MCIA
Bloque
Culata
Fijos o externos
Tapa de balancines
Carter
Elementos de
un MCIA Pistón
Biela
Móviles o internos Cigüeñal
Volante de inercia
Sistema de
distribución

1. Introducción
1.2 Elementos constitutivos de un MCIA / Fijos
 Bloque.
Es el elemento principal del motor. En él se pueden distinguir dos partes:
 Los cilindros.
 La bancada.

1. Introducción
 Culata.
Es la pieza que va montada en la parte superior del bloque y que hace las
funciones de tapa, cerrando los cilindros por su parte superior formando
así las cámaras de combustión.

1. Introducción
 Tapa de balancines.
Es una pieza situada encima de la culata cuya misión es tapar y proteger
todos los órganos de la distribución que se encuentran en la culata.

1. Introducción
 Carter.
Está situado en la parte inferior del bloque motor y sujeto a éste mediante
tornillos. Su misión es actuar de tapa inferior y contener el aceite de
lubricación.

1. Introducción
1.2 Elementos constitutivos de un MCIA / Móviles
 Pistón.
Es el elemento móvil que se desplaza en el
interior del cilindro. Recibe directamente
la fuerza de expansión de los gases
durante la combustión, lo que le obliga a
desplazarse con un movimiento lineal
alternativo desde el PMS al PMI.

1. Introducción
 Biela.
Es el elemento de unión entre el cigüeñal y el pistón. Está sometida a
grandes esfuerzos como son la tracción, flexión y compresión.
Forma parte de la cadena cinemática encargada de transformar el

movimiento lineal alternativo del pistón en un movimiento rotativo.

1. Introducción
 Cigüeñal.
Consiste en un eje acodado en el que, a través de su unión con la biela, se
transforma el movimiento lineal del pistón en movimiento rotatorio.
En uno de sus extremos se encuentra el volante de inercia que, entre otras

misiones, será donde se acople el primer elemento de la transmisión,
además del embrague, para transmitir el movimiento rotatorio a las ruedas
del vehículo.

1. Introducción
 Volante de inercia.
Es una pieza circular y pesada que
va unida a un extremo del cigüeñal
y situada fuera del motor. Su
misión es regularizar el
funcionamiento del motor
acumulando energía cinética
durante el tiempo activo o tiempo
motor, mientras se produce la
quema del combustible y cediendo
esta energía en los otros tiempos
del motor, los pasivos,
manteniendo la regularidad del
giro del cigüeñal. En la parte
exterior del volante de inercia se
coloca una corona dentada para
engranar con el piñón del motor de
arranque.
1. Introducción
 Sistema de distribución.
Es el conjunto de elementos encargado
de asegurar la apertura y el cierre de las
válvulas de admisión y escape de los
gases en el momento oportuno. Este
sistema se encuentra totalmente
sincronizado con el cigüeñal, del cual
recibe el movimiento a través de uno de
sus elementos denominado árbol de
levas. Del correcto funcionamiento de
este sistema dependerá el buen
funcionamiento del motor y su
rendimiento. En los motores actuales, la
generalidad es que, tanto el árbol o los
árboles de levas como todo el conjunto
de válvulas estén situadas en la culata,
haciendo este elemento una pieza
fundamental y compleja.
1. Introducción
 Sistema de distribución.
Simple Over Head Camshaft Double Over Head Camshaft Over Head Valve

1. Introducción
1.2 Elementos constitutivos de un MCIA

1. Introducción
1.3 Ciclos básicos de operación de los MCIA
Ciclo operativo: Son las fases que el fluido

activo cumple en el cilindro
y repite periódicamente.
Cuatro tiempos: El ciclo se cumple en cuatro

carreras del pistón. Un ciclo
equivale a dos revoluciones
del cigüeñal.
Dos tiempos: El ciclo se cumple en dos

carreras del pistón. Un ciclo
equivale a una revolución
del cigüeñal.

1. Introducción
 El ciclo de cuatro tiempos en los MEP (Otto).
 Admisión: Con la válvula de admisión abierta y la de
escape cerrada, el pistón desciende desde el punto
muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior
(PMI) y crea una depresión en el cilindro que facilita
el llenado. Cuando el aire pasa por el sistema de
admisión, el combustible se agrega en la cantidad
deseada mediante los inyectores o un carburador y se
premezcla con el aire.
 Compresión: El pistón asciende desde el PMI hasta el

PMS con las válvulas cerradas y comprime la mezcla,
incrementando la presión y la temperatura en el
cilindro. Cerca del PMS, salta la chispa y se inicia la
combustión. La combustión se realiza en un tiempo
muy corto cerca del PMS (a volumen casi constante).

1. Introducción
 Expansión: Con todas las válvulas cerradas, el pistón
es empujado hacia el PMI debido al efecto de la alta
presión ejercida por los productos de la combustión.
Esta es la única carrera útil o de trabajo del ciclo, por
lo que también se conoce como la carrera de potencia.
Cuando el pistón se desplaza del PMS al PMI, el
volumen del cilindro se incrementa provocando una
caída en la presión y en la temperatura de los gases. Al
final de la carrera de potencia, se abre la válvula de
escape y debido a la diferencia entre la presión del
cilindro, que aún es alta, y la del sistema de escape
(presión atmosférica) comienza el desalojo de los
gases de la combustión.

1. Introducción
 Escape: Es el desplazamiento del pistón desde el PMI
hasta el PMS con la válvula de escape abierta,
expulsando la mayoría de los gases restantes en el
cilindro. Cuando el pistón se aproxima al PMS, se abre
la válvula de admisión y poco después se cierra la de
escape, quedando atrapada una pequeña cantidad de
gases de combustión, los cuales se mezclan con la
nueva carga e iniciándose nuevamente el ciclo.

1. Introducción

1. Introducción

1. Introducción
La inercia del fluido a elevados
regímenes de giro, los fenómenos AAA: Avance a la apertura de la admisión.
de compresibilidad, las ondas de AAE: Avance a la apertura del escape.

presión en conductos y muchos RCA: Retraso al cierre de la admisión.
más factores conducen a
RCE: Retraso al cierre del escape.
modificar los instantes de
apertura y cierre de las válvulas
con el fin de optimizar el proceso Diagrama de distribución teórico y real de un motor de cuatro tiempos.
de renovación de la carga, por lo
que la válvula de admisión abre
antes del PMS y cierra después
del PMI y la válvula de escape
abre antes del PMI y cierra
después del PMS.
Además, la combustión de la
mezcla no es instantánea por lo
que la chispa en la bujía debe
saltar antes de que el pistón
alcance el PMS.
Proceso de cuatro tiempos.

1. Introducción
 El ciclo de cuatro tiempos en los MEC (Diesel).
 Admisión: Es igual que en los MEP, con la única
diferencia de que no se agrega combustible al aire de
admisión.
 Compresión: Igual que en los MEP, excepto que

únicamente se comprime aire y la compresión es a
presión y temperatura más altas. Al final de la carrera
de compresión, se inyecta el combustible
directamente en la cámara de combustión, donde se
mezcla con el aire caliente. Esto provoca que el
combustible se evapore y se autoencienda, iniciando
la combustión. La combustión comienza a
desarrollarse cerca del PMS y continúa a presión casi
constante hasta que termina la inyección del
combustible, durante la carrera descendente del
pistón.

1. Introducción
 Expansión: La carrera de potencia continúa cuando la
combustión termina hasta que el pistón alcanza el
PMI. Al final de la carrera de potencia, igual que en los
MEP, se abre la válvula de escape y comienza el
desalojo de los gases de la combustión.
 Escape: Igual que en los MEP.

1. Introducción

1. Introducción

1. Introducción
 El ciclo de dos tiempos.
 Primer tiempo (primera media vuelta del cigüeñal):
Compresión en el cilindro (Figura a) y cierre de la

lumbrera de admisión al cilindro (lumbrera de
transferencia), Lt, y en seguida la lumbrera de escape, Le.
Descubrimiento simultáneamente de la lumbrera de
admisión al cárter, La, por donde entra la mezcla
procedente del sistema de formación de la mezcla (en
caso de ser MEP) al cárter, al crearse una depresión en el
mismo. En un MEC únicamente se comprime aire.
Salta la chispa (Figura b) y el pistón se desplaza hacia el

PMI produciendo trabajo mecánico. En un MEC se inyecta
el combustible al aire caliente comprimido y se
autoenciende, dando inicio al proceso de combustión.
Durante parte de la carrera sigue entrando mezcla fresca
(o aire en un MEC) al cárter debido a la inercia del fluido.

1. Introducción
 Segundo tiempo (segunda media vuelta del cigüeñal):
Casi al final de la carrera descendente (Figura c), el pistón

descubre la lumbrera Le y los productos quemados
comienzan a ser expulsados del cilindro.
Poco después comienza a descubrirse la lumbrera Lt

(Figura d) y entra la mezcla fresca al cilindro desde el
cárter, desalojando los productos quemados a través de la
lumbrera Le.

1. Introducción

1. Introducción
 El ciclo de dos tiempos (MEC).

1. Introducción
1.4 Diferencias entre MEP y MEC
Característica MEP MEC
Formación de la mezcla Durante la admisión Final de la compresión
Provocado por una Autoinflamación del
Encendido de la mezcla
chispa eléctrica combustible
Regulación de la carga Cuantitativa Cualitativa
Gasolina, GLP, GN, Gasoil, fueloil,
Combustible
etanol, biogas biocombustibles
Fluido operante en el
Aire+combustible Aire
proceso de admisión
Relación de compresión 8 a 12 12 a 24
Velocidad media del pistón 8 – 16 turismos 9 – 13 automoción
(m/s) 15 – 23 deportivos 6 – 11 estacionarios
5500 – 6500 1800 – 5000 automoción
Régimen de giro (rpm) automoción 500 – 1500 estacionarios
12000 competición 70 – 200 lentos de 2T
1. Introducción
1.5 Ventajas y desventajas de los MCIA
 Ventajas.
 Combustible líquido de gran poder calorífico.
 Rendimiento térmico aceptable (<50%).
 Amplio rango de potencias (0,1 – 100 000 kW).
 Grado de carga modificable fácilmente.
 Potencia específica elevada.
 Disposiciones constructivas muy variadas.
 Desventajas.
 Combustibles derivados del petróleo.
 Contaminación química y acústica.

1. Introducción
1.6 Motor Rotativo Wankel
Componentes y procesos correspondientes a un motor rotativo Wankel
https://www.youtube.com/watch?v=3UlhneTyLIc

1. Introducción
1.6 Motor Rotativo Wankel Mazda Rx-8
https://www.youtube.com/watch?v=QEqjZSwe41U

1. Introducción
1.7 Mazda SKYACTIV (SCCI-Engine)
https://www.youtube.com/watch?v=3WjG35pzcdg

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1.2 Componentes de un motor.

1.3 Ciclos básicos de operación.

1.4 Diferencias entre MEP y MEC.

1.5 Ventajas y desventajas de los MCIA.

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 3/51

Motores de Combustión Motores de Combustión

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 4/51

 Al fluido de trabajo se le Máquina de vapor

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 5/51

 Durante el funcionamiento Rotativo

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 6/51

• Turbomáquinas: Turbina de gas.

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 7/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 8/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 9/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 10/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 11/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 12/51

(a) Válvulas en el bloque, culata en L. (b) Válvulas en la culata, culata en I.

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 13/51

(b) En línea. (c) En V.

(f) Pistones opuestos.

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 14/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 15/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 16/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 17/51

 Según el tipo de refrigeración.

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 18/51

* Fundamentalmente motores diesel.

Móviles o internos Cigüeñal

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 20/51

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j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 22/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 23/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 24/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 25/51

Forma parte de la cadena cinemática encargada de transformar el

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 26/51

En uno de sus extremos se encuentra el volante de inercia que, entre otras

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 27/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 30/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 31/51

Ciclo operativo: Son las fases que el fluido

Cuatro tiempos: El ciclo se cumple en cuatro

Dos tiempos: El ciclo se cumple en dos

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 32/51

 Compresión: El pistón asciende desde el PMI hasta el

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de compresibilidad, las ondas de AAE: Avance a la apertura del escape.

Proceso de cuatro tiempos.

 Compresión: Igual que en los MEP, excepto que

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 39/51

 Escape: Igual que en los MEP.

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 40/51

j.m. g. guendulain. IILI04092 Motores de Combustión Interna Pág. 41/51

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Compresión en el cilindro (Figura a) y cierre de la