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1) INTRODUCCIÓN
Los Puentes son considerados como obras de arte. Y
como tales han alcanzado un desarrollo tecnológico en
materiales, en los métodos y herramientas de análisis
estructural, diseño, equipos y procedimientos de
construcción son notables.
2) HISTORIA
Un poco de historia, se tiene conocimiento que los
puentes más antiguos los construyeron los INCAS y
los CHINOS, en el tipo de puentes colgantes. En
nuestro país existe un puente colgante primitivo
construido por los incas en el río Apurímac llamado
Queschuarchaka.
En junio del 2003 se público un manual de diseño de
puentes, el objetivo es definir las normas que rijan el
diseño de las estructuras que conforman los puentes. Esta
norma debe ser aplicada a nivel nacional porque contiene
las normas técnicas fundamentales, pautas y lineamientos
básicos necesarios para el planteamiento, análisis y diseño
de puentes. Así superando a la publicación del año 1963
donde sólo tratan de puentes de concreto y mampostería de
piedra y estaba lejos de ser un reglamento y menos con las
nuevas tecnologías de uso de materiales.
En el análisis estructural hay hechos importantes, el
ingeniero suizo Maillart, en 1923, desarrollo un método
simplificado para calcular puentes en arco, que no fue
aceptado por los calculistas, recibiendo duras criticas, ya
que en 1920 aparece una nueva teoría de análisis de
segundo orden para puentes colgantes y se aplicó en el
Puente Tacoma Narrows, este puente colapso en 1940.
Esta teoría empleada, que se creía muy refinada, fracasó y
los puentes de arco diseñados y construidos por Maillart,
con su método simplificado ganó el reconocimiento y
admiración. El profesor Billington de la Universidad de
Princenton, varios años después con cálculos muy
avanzados, demostró que el cálculo simplificado utilizado
por Maillart era correcto, en el caso particular de puentes
en arco.
3) DEFINICION.-
Puente es una construcción sobre un río,
obstáculo, etc, para pasarlo.
4) CARACTERÍSTICAS GENERALES PARA
EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LOS
PUENTES :
I.- Por los materiales principales que están
compuestos.
II.- Por su Análisis Estructural.
III.- Por Criterios de Diseño.
IV.- Por el tipo de Procedimiento Constructivo.
V.- Por el Equipo que se use en la Construcción.
I.- Materiales Principales:
A) Usos Limitados:
Los puentes de madera,
los puentes de mampostería (piedra),
los puentes de madera y mampostería,
los puentes de madera, acero y mampostería.
B) Usos sin Límites:
Puentes de concreto (Alta resistencia, postensado,
prefabricado),
Puentes de acero (estructural, perfiles, cables),
Puentes con Fibras de Plástico.
II.-Análisis Estructural:
Computación electrónica (no hay límite en
esfuerzos y deformaciones),
Especificaciones de AASHTO Análisis empírico
(debe tener cuidado y comprobar el cálculo),
Proceso de construcción adecuado, idealización y
modelo de cálculo.
III.- Criterios de Diseño:
Diseño en condiciones de servicio (W.S.D.-USA)*,
Diseño de factores de carga y resistencia (USA),
Diseño de los estados límites (Europa),
Diseño por durabilidad y mantenimiento.
* Ya no se usa en USA.
IV.-Tipos de Procedimientos de Construcción
A- Cimentación directa.
B- Cimentación por pilotes.
A- Cimentación directa
Consiste en un prisma o sobreposición de prismas que
se apoyan directamente sobre el estrato resistente del
terreno, transmitiendo su carga a éste por contacto
directo. Para la construcción de la cimentación
evidentemente hay que excavar hasta la cota de
cimentación prevista.
En el caso de cimentación en el agua, se dispone de distintos
medios para alcanzar el estrato resistente:
- Se rodea la excavación con un recinto estanco (ataguía), se
agota y se excava hasta alcanzar la profundidad requerida.
- Si el hecho es sólido y poco socavable y además la
cimentación se realiza a poca profundidad, la excavación se
ejecuta por dragado.
- Cuando los medios antes mencionados no convienen, la
excavación se realiza por medio de un cajón con aire
comprimido.
B- Cimentación por pilotes
Cuando la cimentación se hace costosa por su
profundidad y/o por las dificultades de excavación la
alternativa es el pilotaje. En este caso el prisma de
cimentación permanece superficial, apoyándose sobre
pilotes que entregan su carga a estratos resistentes
más profundos.
Estructuras de apoyo
A- Estribos
B- Pilares Intermedios
A- ESTRIBOS
a) Deslizamiento de pasarela.
b) Transporte de viga.
c) Colocación de viga.
Vista de transporte y colocación de elementos pretensados
5- Por elevación lateral junto a los
paramentos de pilas, ripándola luego a su
posición definitiva. La viga se lleva primero
al vano que le corresponde por flotación o
por descenso mediante vía en plano
inclinado adaptado a la ladera.
6- Por lanzamiento longitudinal,
apoyándose en un barco que hace el
recorrido transversal mientras que el otro
extremo rueda o desliza en la orilla.