Frenado por Contracorriente y por

Inyeccion de Corriente continua

Publicado por José Carlos VillajulcaSábado, 16 Junio 2012 05:00

FRENO INCORPORADO EN EL MOTOR

En este tipo especial de motores, el rotor que es de cortocircuito, es ligeramente
troncocónico y está desplazado un poco con respecto al núcleo del estator, por
medio de un resorte. En el extremo del eje, contrario al de acoplamiento, se coloca
un plato, también de forma ligeramente troncocónico, que al ser desplazado por el
resorte del rotor presiona contra una banda de frenado que lleva interiormente la
carcasa del rotor.
Cuando el motor no está conectado a la línea de alimentación siempre está frenado,
debido al empuje del resorte que presiona el plato contra la banda de frenado; por
el contrario, al energizar el motor, los campos magnéticos del estator y el rotor
obligan a este último a centrarse con el primero, dando lugar a un pequeño
desplazamiento del rotor que girará libremente, como consecuencia de la liberación
del freno.
Este tipo de motores, aunque más caro que los de construcción normal, se suele
emplear en máquinas herramientas, elevadores y cualquier otra máquina de
pequeña potencia que requiera un frenado rápido.
FRENADO POR CONTRACORRIENTE
El sentido de giro del rotor de un motor trifásico asíncrono, se determina por el
sentido del campo magnético giratorio. Cuando el motor está funcionando en
un sentido de giro determinado a velocidad de régimen, si se invierten las conexion
ese dos de los conductores de fase del estator, el sentido de campo giratorio
es opuesto al sentido de giro del rotor y el deslizamiento resulta superior a la
unidad.Esta circunstancia provoca un enérgico par de frenado, ya que el campo
giratorio tiende a arrastrar al rotor en sentido contrario al de su marcha.
Como el frenado a contracorriente se opone a la inercia de la carga, este sistema
puede emplearse eficazmente para conseguir rápidas deceleraciones de
motores que arrastran cargas de inercia como por ejemplo en máquinas
herramientas. En cambio, este sistema de frenado no puede utilizarse en máquinas
elevadoras (grúas, montacargas, ascensores, etc.).
En el frenado a contracorriente, la intensidad de corriente es muy elevada y la
energía que la carga suministra al motor no se comunica a la línea sino
que constituye una pérdida que debe disipar el propio motor por lo que en los
motores en que deba aplicarse este sistema de frenado deberán tenerse en cuenta
estas circunstancias, sobre todo, desde el punto de vista de la eliminación de la
energía térmica producida.
En la siguiente figura se representa el esquema de un sistema de frenado,
constituido por un circuito de fuerza y un circuitos de mando. La resistencia en
el circuito de fuerza sirve para limitar la intensidad de la corriente de frenado.
Observe que el temporizador determina el tiempo en que se invierten las fases en el
estator del motor.
FRENADO POR INYECCIÓN DE CORRIENTE CONTINUA
Este sistema de frenado consiste en desconectar el motor de la línea de
alimentación y conectar inmediatamente dos bornes del estator a una fuente
de corriente continua; en estas condiciones, el rotor gira con relación a un campo
magnético fijo y su deslizamiento crea un par de frenado. Una vez que el rotor
del motor está frenado, se deja de suministrar la tensión continua al estator.
La tensión continua de alimentación ha de ser siempre de valor bajo y se determina
únicamente con la resistencia de los devanados estatóricos. Generalmente, la
fuente de alimentación es la propia línea de corriente alterna, a través de un
transformador reductor y de un equipo rectificador de baja tensión.
El sistema de frenado resulta muy eficaz, ya que es de acción suave y rápida al
mismo tiempo. Sobre el sistema de frenado por corriente continua tiene la
ventaja de que no se debe tomar la precaución de impedir la inversión de marcha
de la máquina accionada. Su principal inconveniente es que se precisa un mayor
gasto en los componentes que constituyen el equipo.
El valor de la corriente de frenado está generalmente comprendido entre 1,3 y 1,8
veces la corriente nominal del motor.
En la siguiente figura se representa el esquema eléctrico de frenado por inyección
de corriente continua.

Todas las operaciones de arranque y frenado se realizan por medio de contactores y

para evitar calentamiento excesivo, se debe instalar un interruptor de velocidad
F4 que desconecte la alimentación de corriente continua una vez que el motor se ha
parado.