TRABAJO DE CAMPO

Deberá anexarse registro fotográfico en el cual se vean a los diferentes integrantes

de los grupos realizando las tareas del caso. Sin registro fotográfico, el trabajo no
será considerado para la calificación.
Se realiza para las rutas asignadas:
MUESTRA
- Dos periodo típico :
Pico inicio de actividades (mañana o tarde)
Pico fin de actividades (mañana o tarde)
Valle (mañana o tarde)
(NOTA: Se realiza para cada ruta)

1. ESTUDIO ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS

PRELIMINARES
- Dibuje el itinerario de la ruta.
- Dibuje el área de influencia de la ruta (300/400 m al lado del itinerario).
- Marcar las áreas relevantes para los usuarios del transporte público en el
área de influencia de la ruta (colegios, centros comerciales, etc).
- Defina puntos de parada de referencia.
- Determinar lugares adicionales de parada para una separación entre paradas
de 300 m.
Criterios según clase de área: Centrales 150 m a 250 m.
Comerciales 200 m a 350 m.
Corredores varios 200 m a 500 m.
Residencias 200 m a 500 m.
Poco Pobladas 400 m a 700 m.
- Determinar distancia entre paraderos.
TRABAJO DE CAMPO
Cada vez que se detiene el vehículo, para recoger y/o dejar pasajeros registrar:
- Lugar (Nomenclatura, referencia).
- Cantidad de viajeros que ascienden al vehículo.
- Cantidad de viajeros que descienden del vehículo.
 LUGAR
ASCENSOS DESCENSOS
PUNTO Dirección o referencia
Terminal
A
B
C
D
.
.
.
Terminal

2. VELOCIDAD Y DEMORAS
TRABAJO DE CAMPO
Abordar el vehículo seleccionado en el terminal (registrar hora, minuto, segundo
del inicio del recorrido)
Cada vez que se detiene el vehículo:
El lugar (nomenclatura, otra referencia).
La hora, minuto, segundo de detención.
- Razón de detención:
Semáforo, recoger/dejar pasajero, señal de tránsito, etc.
La hora, minuto, segundo reinicio.
NOTA: Contabilizar el tiempo que permanece en el terminal el vehículo, hasta que
nuevamente es despachado (este tiempo se denomina TT).
En el recorrido urbano cuando se presentan demoras por accidentes se daña la
toma de muestras.

LUGAR DETENCIÓN CAUSA DETENCIÓN

PUNTO Dirección o referencia HH MM SS HH MM SS
Terminal
A
B
C
D
 .
.
.
Terminal

3. CONTRASTE VISUAL
PRELIMINARES
Con la información de los itinerarios de todas las rutas, determinar en lo posible un
tramo común a todas ellas. Si no hay tramos comunes a todas las rutas, encontrar
tramos comunes entre las rutas hasta concluir.
Es deseable que los tramos escogidos correspondan a aquellas de alta carga.
MUESTRA
En los lugares seleccionados se tomara la siguiente información:
- Una semana (mínimo 5 días: laboral, sábado y domingo)
- En el periodo de servicio.
- Todos los vehículos de transporte público que pasen por el tramo
seleccionado.
TRABAJO DE CAMPO
En el lugar escogido, se registra para periodos de 15 minutos, cada uno de los
vehículos de transporte público, objeto de estudio, que pasan frente al aforador,
indicando:
- Clase de vehículo (bus, buseta, microbús).
- Empresa
- Ruta
- Calificación de su ocupación (lleno, medio, vacio, etc)

En la tabla 1 y 2 se indican las categorías de ocupación de buses y los intervalos

de aforos recomendados.
Tabla 1. Ejemplo de clasificación de la ocupación de buses

CODIG DESCRIPCIONES NIVEL OCUPACION

O OCUPACIO VEHICULAR(*)
N
A ¼ LLENO CASI VACIO 0-25% 0 – 10 pasajeros
B ½ LLENO SEMIVACÍO 25 – 50% 10 – 20 pasajeros
C ¾ LLENO ALGUNOS DE PIE 50 – 75% 20 - 30 pasajeros
E LLENO LLENO 100% 75-100% 30 - 40 pasajeros
F SATURADO PASAJEROS > 100% > 40 pasajeros
COLGANDO
Fuente: Manual De Planeación Y Diseño Para La Administración Del Tránsito Y El Transporte
(*) Los rangos de ocupación vehicular dependen de la capacidad nominal del bús (Número de sillas y espacio disponible
en el pasillo para llevar pasajeros de pie). Se puede variar el número de categorías y el rango de ocupación vehicular
según las condiciones locales y tipos de vehículos de la ruta en particular.

Tabla 2. Intervalos de aforo recomendados para los estudios de intervalos de paso

y ocupación de buses.

Servicio Duración de Intervalo de aforo (min.)

los aforos Día Hábil Sábados Domingos
Madrugada 4:00 - 6:00 30 30 30
HMD Matutina 6:00 - 9:00 15 15 30
Valle matutino 9:00 – 12:00 30 30 30
HMD medio día 12:00 – 15:00 15 15 30
Valle vespertino 15:00 – 18:00 30 30 30
HMD Vespertino 18:00 – 20:00 15 15 30
Nocturno 20:00 – 24:00 30 30 30
Fuente: MOLINERO, MOLINERO, Angel R. y SANCHEZ ARELLANO, Ignacio. Transporte Público Planeación, Diseño,
Operación y Administración. México, Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal, 1.996. Pág. 364

El formato para la práctica de campo es el siguiente.

VEHÍCULO OCUPACIÓN
PERIODO EMPRESA RUTA
BUS BUSETA MICRO V SV M ML LL PC

5: 00
A
5: 15

5: 15
A
5: 30