Service Training

Programa autodidáctico 572

El T-Roc
 El nuevo modelo crossover T-Roc
El T-Roc es el primer Crossover Utility Vehicle (CUV) de Volkswagen.
Con su frontal ancho acentuado, así como su techo en estilo coupé, sus proporciones compactas y la posición de
asiento elevada, este modelo complementa el programa de los vehículos versátiles.

Con este nuevo modelo se quiere atraer sobre todo a una clientela joven, que se pueda identificar con un estilo de
vida deportivo y urbano.

Los sistemas de asistencia al conductor como pueden ser el "Front Assist" o el "Lane Assist", vienen de serie en el
vehículo, así como la función de personalización para más de 100 parámetros.

Además, se montan eficientes motores TSI y TDI con una gama de potencias entre 85y 140kW.

Al cliente se le ofrece un alto de grado de individualización, por ejemplo, con la pintura bicolor de serie en la
versión de equipamiento "Style" del T-Roc, así como con la posibilidad de escoger entre los nuevos sistemas de
infotainment.

El objetivo es que este CUV compacto se posicione como el nuevo acompañante óptimo para el mundo urbano.
El T-Roc se produce en planta portuguesa de Setúbal.

s572_001

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación, consulte
nuevos desarrollos. por favor la documentación del Servicio Atención
Los contenidos no se actualizan. Posventa prevista para esos efectos. Nota

2
 Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Trabajos de montaje en la carrocería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Equipamiento de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Calefacción y climatizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Tren de rodaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Car-Net . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

3
 Introducción

Características destacadas
En la figura se muestran las características destacadas.

• Motor 1,5 l TSI de 110 kW de la gama EA211 EVO

• Faros LED y
luces diurnas LED

• Dirección progresiva

• Car-Net

• Active Info Display

• Tracción 4MOTION
s572_007

• Unidad de mandos para selección del perfil de conducción

• Asistente de aviso de salida del carril - Lane Assist con asistente de emergencia y asistente
para atascos

• Sistema de aparcamiento asistido - Park Assist (PLA 3.0)

• Sistema de vigilancia Front Assist

• Cambio de doble embrague de 7 marchas

• Protección proactiva de los ocupantes

• Grupos ópticos traseros LED

• Control de crucero adaptativo

(ACC)
• Portón trasero eléctrico

• "Blind Spot" Sensor (detector de ángulo muerto)

con asistente de salida del aparcamiento

• Sistema de infotainment de 8 pulgadas

• Suspensión adaptativa DCC

En todos los grupos constructivos, el equipamiento depende del país.

4
Las características distintivas
Los rasgos distintivos se muestran en este cuadro.

Parrilla del radiador con faros

integrados y entradas de aire
de grandes dimensiones, así
como protección
antiencajonamiento
trapezoidal

Faldones laterales con molduras del arco

del paso de rueda en negro graneadas

Luz diurna LED en el

paragolpes delantero

Pintura bicolor

Llantas de diferentes
colores

Tablero de instrumentos con embellecedor

de diseño de diferentes colores

La moldura brillante acentúa la línea

alargada del techo del vehículo

Grupos ópticos traseros LED divididos

en dos secciones

Difusor trasero de gran tamaño s572_009

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 Introducción

Datos técnicos
Los datos del T-Roc se refieren al equipamiento con un motor 1,0l TSI de 85 kW,
un cambio manual de 6 marchas MQ 200 y neumáticos 205/60 R16, sin conductor.

Cotas exteriores y pesos

831mm 2603mm 800mm

4234mm
1573 mm

1546mm 1541mm
1819mm 1992mm

s572_003

Pesos/otros datos
Círculo de viraje 11,1m Masa remolcable máxima 1300kg
técnicamente admisible con freno,
Masa máxima autorizada 1780kg
con pendiente del 12%
Masa en orden de marcha según DIN* 1195kg
Coeficiente de resistencia 0,344cx
Carga máx. sobre el techo 75kg aerodinámica

* DIN ≙ Instituto Alemán de Normalización

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Dimensiones interiores y volúmenes

1043 mm

982 mm
1704mm
2089 mm
640 mm
750 mm

1127mm
s572_005

Cotas interiores y volúmenes

Anchura útil para cargas largas 1011mm
pasos de rueda
Volumen del maletero 445 litros
Volumen del maletero con respaldo 1290 litros
trasero abatido
Capacidad del depósito 50 litros

7
 Carrocería

Estructura de la carrocería
Los bajos del T-Roc se basan en la plataforma modular transversal (MQB-A1), el resto de componentes de la
carrocería son de nuevo diseño. Gracias a la plataforma modular transversal (MQB) se han podido realizar las
proporciones con batalla larga, los voladizos cortos de la carrocería y el techo largo.

La carrocería cumple los siguientes requisitos nuevos estipulados en caso de colisión lateral:
• Colisión contra un poste 75° a 32km/h en Euro NCAP
• Colisión contra una barrera AE-MDB 1300kg

De este modo el T-Roc obtiene 5* en NCAP según los nuevos requisitos estipulados.

Porcentaje de las chapas de acero por índice

de resistencia

11,6%

7,4% 28,5%

34,1%
18,2%

s572_058

Resistencia de las chapas de acero

<160MPa acero blando

<220MPa acero de límite elástico alto

<420MPa acero de límite elástico superior

<1000MPa acero de límite elástico extra alto

>1000MPa acero de límite elástico extra alto
conformado en caliente

8
Mediante un mayor porcentaje de adhesivos se consigue en el T-Roc una buena dinámica de marcha, un buen
confort frente a vibraciones y una acústica equilibrada.
Además de la soldadura sin fusión de la base, se aplican los métodos de soldadura CMT, soldadura por puntos de
resistencia, clinchado y remachado.
Entre los materiales de la carrocería se emplea un alto porcentaje de chapas rigidizadas por geometría en la
matriz y de aceros de conformación en caliente.
El material Litecore se utiliza para reforzar el soporte de carga del techo.

s572_057

AE-MDB – Advanced European Mobile Deformable Barrier

Colisión contra una barrera con nueva barrera
CMT – Cold Metal Transfer
Junto a una corriente de soldadura por impulsos (soldadura por impulsos), en este procedimiento
además se mueve el alambre para soldar con alta frecuencia adelante y hacia atrás.
Litecore – material híbrido del acero
Esta chapa tipo sándwich consta de un núcleo de polímero y está recubierta por dos chapas de acero.

9
 Trabajos de montaje en la carrocería

Equipamientos
La figura muestra las características de equipamiento del T-Roc. Puede haber algunas diferencias en función del
país y del equipamiento.

• Barras longitudinales del techo

• Parabrisas de cristal atérmico

• Diferentes colores para los elementos

decorativos en el habitáculo

• Sistema de dos cerraduras

• Pintura bicolor

10
• Techo panorámico corredizo y deflector

• Alerón trasero de gran tamaño

• Iluminación ambiental en el
habitáculo

• Portón trasero eléctrico

s572_103

• Enganche para remolque

• Respaldo trasero dividido 60:40, abatible por separado

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 Equipamiento de seguridad

Protección de los ocupantes

Esta es la protección que se puede ofrecer a los ocupantes:
• Airbag del conductor de una fase
• Airbag del acompañante de una fase, desactivable
• Airbags laterales delanteros
• Airbags para la cabeza
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
con pretensor en las plazas delanteras
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
con pretensores en las plazas traseras exteriores
• Limitador de fuerza del cinturón en las plazas Airbag del acompañante
delanteras y en las traseras exteriores
• Protección proactiva de los ocupantes
• Sistema de aviso para abrocharse los cinturones
• Sistema Top Tether
• Anclajes Isofix para sillas infantiles
• Sensores de colisión

Airbag del conductor

Airbag lateral

12
 Sensores de colisión
Se montan los siguientes sensores de colisión:
• Sensor para detección de una colisión frontal en
la chapa portacierre central (sensor de los
primeros indicios de colisión, early crash)
• Sensores de colisión para la detección de colisión
lateral en las puertas delanteras (sensores de
presión)
• Sensores de colisión para la detección de colisión
lateral en los pilares C (sensores de aceleración)
Airbag para la cabeza

s572_099

13
 Motopropulsores

Combinaciones de motores y cambios

Motores de Motor 1,0l TSI de 85 kW Motor 1,5l TSI de 110 kW Motor 2,0l TSI de
gasolina CHZJ con ACT* 140 kW
DADA CZPB

Cajas de cambios

Cambio manual
de 6 marchas
MQ200-6
tracción delantera
0AJ

Cambio manual
de 6 marchas
MQ250-6
Tracción delantera
02S

Cambio de doble embrague

DSG de 7 marchas
DQ200-7
Tracción delantera
0CW

Cambio de doble embrague

DSG de 7 marchas
DQ381-7
Tracción total
0GC

* Motor con gestión de cilindros activa ACT

14
 Motores diésel Motor 1,6l TDI de 85 kW Motor 2,0l TDI de 110 kW Motor 2,0 l TDI de 140 kW
DGTA DFFA DFHA

Cajas de cambios

Cambio manual
de 6 marchas
MQ250-6
Tracción delantera
02S

Cambio manual
de 6 marchas
MQ350-6
Tracción delantera
02Q

Cambio manual
de 6 marchas
MQ350-6
Tracción total
02Q

Cambio de doble
embrague
DSG de 7 marchas
DQ381-7
Tracción delantera

Cambio de doble
embrague
DSG de 7 marchas
DQ381-7
Tracción total

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 Motopropulsores

Motor 1,0l TSI de 85 kW

El motor 1,0l TSI es la motorización básica de
gasolina. Pertenece a la gama de motores EA211.

Características técnicas

• Inyección directa de gasolina

• Turbocompresor con actuador eléctrico de la
presión de sobrealimentación
• Accionamiento de los árboles de levas mediante
una correa dentada
• Culata con colector de escape integrado
• Carcasa del termostato del líquido refrigerante s572_019
con bomba del líquido refrigerante integrada
• Accionamiento de la bomba del líquido
refrigerante mediante una correa dentada del
árbol de levas de escape Encontrará más información en el
• Reglaje del árbol de levas de admisión (50° cig.) programa autodidáctico núm. 539
• Reglaje del árbol de levas de escape (40° cig.) "El motor 1,0l TSI de 3 cilindros".
• Bomba de aceite celular de paletas con regulación
de la presión del aceite sin escalonamientos

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del CHZJ [Nm] [kW]

motor 280 110
Arquitectura Motor de 3 cilindros en línea
260 100
Cilindrada 999cm3
240 90
Diámetro de cilindros 74,5mm
Carrera 76,4mm 220 80
Válvulas por cilindro 4
200 70
Relación de 10,5:1
compresión 180 60

Potencia máx. 85kW a 5000 – 5500 rpm

160 50
Par máx. 200Nm a 2000 – 3500 rpm
140 40
Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.5.20
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos 120 30

Tratamiento de los Catalizador de tres vías,

100 20
gases de escape una sonda lambda binaria
anterior y otra posterior al
80 10
catalizador
2000 4000 6000 [rpm]
Norma de emisiones EU6 s572_020
de gases de escape

16
Motor 1,5l TSI de 110 kW
Pertenece a la generación de motores EA211 EVO y
se utilizó por primera vez en el Golf 2017. Se
caracteriza por combinar una elevada eficiencia con
unas muy buenas prestaciones.

Características técnicas
• Bloque motor con recubrimiento de plasma aplicado
por proyección atmosférica (APS) en las paredes del
cilindro
• Culata con colector de escape integrado
• Turbocompresor con actuador eléctrico de la presión
de sobrealimentación
• Accionamiento de los árboles de levas mediante una
correa dentada
• Gestión térmica
• Reglaje del árbol de levas de admisión (70° cig. en s572_091
retraso)
• Reglaje del árbol de levas de escape (40° cig. en
avance)
• Bomba de aceite celular de paletas con regulación de Encontrará más información sobre este
la presión del aceite sin escalonamientos motor en el programa autodidáctico
• Aceite del motor sintético 0W-20 núm. 555 "El motor 1,5 l TSI de
• Sistema de combustible con hasta 350 bares de 96/110 kW"
presión de inyección
• Inyección directa de gasolina
• Gestión de cilindros activa ACT
Datos técnicos Diagrama de par y potencia
Letras distintivas del DADA [Nm] [kW]
motor 280 110
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
260 100
Cilindrada 1498cm3
Diámetro de cilindros 74,5mm 240 90
Carrera 85,9mm
220 80
Válvulas por cilindro 4
Relación de 10,5:1 200 70
compresión
180 60
Potencia máx. 110kW a 5000 – 6000 rpm
Par máx. 250Nm a 1500 – 3500 rpm 160 50
Gestión del motor Bosch MG 1
140 40
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos
Tratamiento de los Catalizador principal de 3 vías, 120 30
gases de escape catalizador subchasis de 3 vías,
regulación lambda con una sonda 100 20
lambda de banda ancha anterior y
una sonda lambda binaria posterior 80 10
al catalizador principal 2000 4000 6000 [rpm]
Norma de emisiones EU6 s572_096
de gases de escape

17
 Motopropulsores

Motor 2,0l TSI de 140 kW

La gama de motores EA888 con diferentes potencias
se conoce de otros muchos modelos de vehículos.
Tomando como base el motor TSI de 140 kW, en el
T-Roc rige el motor 2,0l TSI de 132 kW.

Características técnicas

• Conmutación de la carrera de las válvulas en el

lado de admisión
• Proceso de combustión basado en el ciclo Miller
• Medidor de la masa de aire G70
• Sistema de inyección dual con inyección directa
TSI e inyección en los conductos de admisión SRE s572_021
• Segmento rascador de aceite de tres piezas
• Unidad de control del motor con procesadores de
cuatro núcleos
Encontrará más información en el
programa autodidáctico núm. 554
"El motor 2,0 l TSI de 132 kW".

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del CZPB [Nm] [kW]
motor 400 220
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea
360 200
Cilindrada 1984cm3
Diámetro de cilindros 82,5mm 320 180

Carrera 92,8mm
280 160
Válvulas por cilindro 4
240 140
Relación de 11,6:1
compresión
200 120
Potencia máx. 140kW a 4200 – 6000 rpm
160 100
Par máx. 320Nm a 1500 – 4200 rpm
Gestión del motor Bosch MG 1 120 80
Combustible Súper sin plomo de 95 octanos
80 60
Tratamiento de los Catalizador de tres vías, una
gases de escape sonda lambda de banda ancha 40 40
anterior al turbocompresor y una
sonda lambda binaria posterior al 0 20
catalizador 2000 4000 6000 [rpm]
Norma de emisiones EU6 s572_024
de gases de escape

18
Motor 1,6l TDI de 85 kW
El motor 1,6l TDI de 85 kW es la motorización básica
diésel del T-Roc. Pertenece a la gama de motores
EA288 y está dotado del sistema de tratamiento de
los gases de escape Selective Catalytic Reduction
(sistema SCR).

Características técnicas

• Gestión térmica con bomba del líquido

refrigerante activable
• Intercooler refrigerado por agua
• Regulación de la presión de aceite en dos etapas
• Sistema de recirculación de gases de escape de s572_107
dos circuitos, con recirculación de alta presión y
de baja presión
• Módulo de depuración de gases de escape con
catalizador de oxidación y filtro de partículas
diésel
• Sistema de tratamiento de gases de escape SCR
• Sistema de inyección Common Rail con una
presión de inyección máxima de 2000 bares

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del DGTA [Nm] [kW]
310 100
motor
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea 280 90

Cilindrada 1598cm3 250 80

Diámetro de cilindros 79,5mm
220 70
Carrera 80,5mm
190 60
Válvulas por cilindro 4
Relación de 16,2:1 160 50
compresión
130 40
Potencia máx. 85kW a 3250 – 4000 rpm
Par máx. 250Nm a 1500 – 3250 rpm 100 30

Gestión del motor Delphi DCM 6.2 70 20

Combustible Diésel según EN 590
40 10
Tratamiento de los Sistema de recirculación de gases
gases de escape de escape de doble circuito, 10 0
catalizador de oxidación, filtro de 2000 4000 6000 [rpm]
partículas diésel, sistema SCR s572_140
Norma de emisiones EU6
de gases de escape

19
 Motopropulsores

Motores 2,0l TDI de 110/140kW

Los motores 2,0 l TSI de 110/140kW también
pertenecen a la gama de motores EA288.
Estos motores también están equipados con el
sistema de tratamiento de gases de escape Selective
Catalytic Reduction (sistema SCR) y cumplen la
norma de emisiones de gases de escape EU6.

Características técnicas

• Gestión térmica con bomba del líquido refrigerante

activable s572_107

• Intercooler refrigerado por agua

• Regulación de la presión de aceite en dos etapas
• Sistema de recirculación de gases de escape de dos
circuitos, con recirculación de alta presión y de baja
presión
• Módulo de depuración de gases de escape con
catalizador de oxidación y filtro de partículas diésel
• Sistema de tratamiento de gases de escape SCR
• Sistema de inyección Common Rail con una presión
de inyección máxima de 2000 bares
• Turbocompresor refrigerado por agua
en el motor 2,0 l TDI de 140kW
Encontrará más información al respecto
en el programa autodidáctico núm. 526
"La gama de motores diésel EA288 con la
norma de emisiones de escape Euro 6" y
en el núm. 540 "El sistema de
tratamiento de gases de escape Selective
Catalytic Reduction en el Passat 2015".

Datos técnicos Diagrama de par y potencia

[Nm] [kW]
Letras distintivas del DFFA DFHA 190
420
motor
Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea 390 170
3
Cilindrada 1968cm
360 150
Diámetro de cilindros 81,0mm
330 130
Carrera 95,5mm
Válvulas por cilindro 4 300 110
Relación de compresión 16,2:1 15,5:1
270 90
Potencia máx. 110kW a 3500 140kW a 3500
– 4000 rpm – 4000 rpm 240 70
Par máx. 340Nm a 1750 400Nm a 1900
– 3000 rpm – 3300 rpm 210 50

Gestión del motor Bosch EDC 17 180 30

Combustible Diésel según EN 590
150 10
Tratamiento de los Sistema de recirculación de
gases de escape gases de escape de doble 120 0
circuito, catalizador de 2000 4000 6000 [rpm]
oxidación, filtro de partículas
diésel, sistema SCR DFFA, 110 kW s572_036
DFHA, 140 kW
Norma de emisiones de EU6
gases de escape

20
 Calefacción y climatizador

Climatizador
En el T-Roc se montan dos versiones de climatizadores:
• Climatizador manual
• Climatronic

Climatizador manual
En el caso del climatizador manual-eléctrico, el interior del vehículo está considerado como una sola zona de
climatización. La temperatura deseada se ajusta en el panel de mandos mediante un pulsador giratorio. No se
supervisa la temperatura del aire de salida ni la del habitáculo. El climatizador se conecta y desconecta mediante
la tecla A/C.

Climatronic con 2 zonas de climatización

El Climatronic permite ajustar temperaturas de 16°C
a 29,5°C de forma independiente para el lado del
conductor y el del acompañante.
Con 3 sensores de temperatura del aire del difusor:
- Difusores de aire a ambos lados del tablero de
instrumentos
- Zona reposapiés del lado del conductor
y el fotosensor para radiación solar, se regulan las
s572_011 temperaturas.

Panel de mandos

s572_039

Mando giratorio para el Mando giratorio para el Mando giratorio para el

ajuste de temperatura de la ajuste de la velocidad del ajuste de temperatura de la
zona de climatización del ventilador zona de climatización del
lado del conductor acompañante

21
 Tren de rodaje

Cuadro general del tren de rodaje y de los sistemas de

asistencia al conductor
La doble página muestra importantes equipamientos de serie y opcionales del tren de rodaje y sistemas de
asistencia al conductor del Volkswagen T-Roc. Puede equiparse con un tren de rodaje estándar, un tren de rodaje
deportivo o un tren de rodaje adaptativo (DCC).

Tren de rodaje:
• Eje delantero de brazos telescópicos tipo
McPherson
• Eje trasero de brazos integrales para tracción
delantera
• Eje trasero de cuatro brazos oscilantes para
tracción 4MOTION
• Freno de estacionamiento electromecánico (EPB)
• Dirección asistida electromecánica
- de piñón doble en vehículos con volante a la
derecha
- con accionamiento de eje paralelo (APA) en
los vehículos con volante a la izquierda
- con dirección progresiva
• ABS/ESC – MK100 de la empresa Continental

Para más información sobre los sistemas de dirección, consulte los siguientes programas
autodidácticos:
• Núm. 317 "Dirección asistida electromecánica con doble piñón"
• Núm. 399 "Dirección asistida electromecánica con accionamiento paralelo al eje principal (APA)"
• Núm. 521 "El Golf GTI/GTD 2013" (dirección progresiva)

22
 Sistemas de asistencia al
conductor:
s572_061
• Sistema de vigilancia Front Assist
- Función de frenada de emergencia en ciudad
- Sistema de detección de peatones
- Avisador de distancia
• Control de crucero adaptativo (ACC)
• Sistema de aviso de salida del carril – Lane Assist
- Emergency Assist 1.0
- Asistente para atascos
• "Detector de ángulo muerto"
- Asistente de salida del aparcamiento
• Control de la distancia de aparcamiento (PDC)
- Función de frenada al maniobrar, detrás
• Sistema de aparcamiento asistido - Park Assist
(PLA 3.0)
- Función de frenada al maniobrar, delante y
detrás
• Sistema de control de los neumáticos (RKA)
• Freno multicolisión
• Sistema de detección del cansancio (MKE)

Para más información sobre los sistemas de asistencia al conductor, consulte los siguientes programas
autodidácticos:
• Núm. 543 "El Passat 2015 – Sistemas de asistencia al conductor"
• Núm. 536 "El Golf Sportsvan" ("Blind Spot" Sensor).

23
 Sistema eléctrico

Sistema de interconexión

a
SF
Luz

SW

Leyenda
A27 Módulo de potencia 1 para faro LED derecho J389 Unidad de control de la puerta trasera derecha
A31 Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo J428 Unidad de control del ACC
C Alternador J431 Unidad de control de la regulación del alcance de las
E313 Palanca selectora luces
E881 Unidad de mandos para selección del perfil de J446 Unidad de control de la ayuda de aparcamiento
conducción J453 Unidad de control del volante multifunción
G238 Sensor de la calidad del aire J492 Unidad de control de la tracción total
G355 Sensor de la humedad del aire J500 Unidad de control de la dirección asistida
G397 Sensor de lluvia y de luz J519 Unidad de control de la red de a bordo
G578 Sensor del sistema de alarma antirrobo J525 Unidad de control del paquete de sonido digital
G805 Sensor de presión del circuito del agente frigorífico J527 Unidad de control de la electrónica de la columna de
H12 Bocina de alarma dirección
J104 Unidad de control del ABS J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J126 Unidad de control de la turbina de aire exterior J583 Unidad de control del sensor de NOx
J234 Unidad de control de airbag J605 Unidad de control del portón/capó trasero
J245 Unidad de control del techo corredizo J623 Unidad de control del motor
J250 Unidad de control de la amortiguación de regulación J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de
electrónica mandos con pantalla para información, delante
J255 Unidad de control del Climatronic J743 Unidad mecatrónica del cambio de doble embrague
DSG
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J764 Unidad de control para bloqueo electrónico de la
J345 Unidad de control para detección del remolque
columna de dirección
J362 Unidad de control del inmovilizador
J769 Unidad de control del asistente de cambio de carril
J364 Unidad de control de la calefacción adicional
J770 Unidad de control 2 del asistente de cambio de carril
J367 Unidad de control del sistema de vigilancia de
J791 Unidad de control del sistema de asistencia al
baterías
volante para aparcar
J386 Unidad de control de la puerta del conductor
J794 Unidad de control 1 de la electrónica de información
J387 Unidad de control de la puerta del acompañante
J854 Unidad de control del pretensor del cinturón
J388 Unidad de control de la puerta trasera izquierda delantero izquierdo

24
 USB

FBAS

LVDS s572_014

MIB

Los buses de datos CAN se representan

en forma de línea para mayor claridad.
Siguen siendo sistemas bifilares.

J855 Unidad de control del pretensor del cinturón MIB Bus de datos CAN del sistema modular de
delantero derecho infotainment (MIB)
J881 Unidad de control del sensor 2 de NOx SF Bus CAN de fusión de sensores
J949 Unidad de control del módulo de llamada de SW Bus CAN de cambio de carril
emergencia y la unidad de comunicación USB Universal Serial Bus
J965 Interfaz para el sistema de acceso y arranque
R Radio Bus de datos CAN Tracción (500 kBit/s)
R64 Receptor de radiofrecuencia para la calefacción Bus de datos CAN Diagnosis (500 kBit/s)
independiente
Bus de datos CAN Tren de rodaje (500 kBit/s)
R89 Reproductor de CD
Bus de datos CAN Extended (500 kBit/s)
R189 Cámara de marcha atrás
Bus de datos CAN Confort (500 kBit/s)
R242 Cámara delantera para los sistemas de asistencia
Bus de datos CAN Infotainment (500 kBit/s)
al conductor
Bus de datos MOST
V475 Bomba hidráulica adicional 1 para el aceite para
(tecnología de fibra óptica de 150MBit/s)
engranajes
Bus de datos CAN Subredes (500 kBit/s)
a Conexión de diagnosis
FBAS Señal de rastreo y sincronización de imágenes en Cable para bus de datos LIN (19,2kBit/s)
color Unidad conectada a la protección de componentes
LVDS Low voltage differential signaling (señal Unidad conectada al inmovilizador
diferencial de bajo voltaje)

25
 Sistema eléctrico

Sistema de alimentación
En función del equipamiento se montan los siguientes tipos de batería con una capacidad de entre 59 Ah y 70 Ah:
• Batería húmeda mejorada EFB (Enhanced Flooded Battery)
• Batería húmeda mejorada EFB+
• AGM (Absorbent Glass Mat)

Para generar la corriente de carga y en función del equipamiento se utiliza un alternador de 110 A, 140 A o 180 A.

Tres portafusibles distribuyen la corriente eléctrica en el vehículo:

• Un portafusibles previo Multifuse SA en la caja electrónica del vano motor
• Un portarrelés y portafusibles SB en la caja electrónica
• Un portarrelés y portafusibles SC debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, detrás del
portaobjetos

Portarrelés y portafusibles
SC

Alternador C Batería de 12 V Portarrelés y Portafusibles previo

portafusibles SB Multifuse SA

s572_142

Encontrará más información sobre el tema de las baterías en el programa autodidáctico núm. 504
"Baterías de vehículos".

26
Faros
Hay dos variantes de faros disponibles:
• Faros halógenos
• Faros LED

Faros halógenos
El faro halógeno asume las siguientes funciones: luz de cruce y luz de carretera.

Luz de carretera H7 (55W) Luz de cruce H7 (55W)

s572_069

Las funciones de luz de posición y luz de conducción diurna, así como la de los intermitentes se integran en el
paragolpes en los vehículos con faros halógenos.

Luz de posición y de conducción Luz intermitente PY21W (21 W)

diurna (6 LEDs, 0,35W luz de
posición y 3,5W de la luz de
conducción diurna)

s572_071

27
 Sistema eléctrico

Faros LED
Los faros LED contienen dos módulos LED. El módulo LED para la luz de cruce y luz de carretera, así como el
módulo para el elemento de diseño iluminado.

Módulo LED para Módulo LED para

elemento de diseño iluminado luz de cruce y luz de carretera
(1 LED, 0,35W) (6 LEDs, 25W/12 LEDs, 44W)

s572_073

Las funciones de luz de posición y luz de conducción diurna, así como la de los intermitentes se integran en el
paragolpes en los vehículos con faros LED. La luz de posición y de conducción diurna con 6 LEDs, así como el
intermitente con 3 LEDs van dispuestos en un conductor óptico. Ambas funciones de luz de posición/luz de
conducción diurna e intermitente se excluyen.

Luz intermitente
(3 LEDs, 13,6W)

Luz de posición y de conducción

diurna (6 LEDs, 1,4W luz de
posición y 14,6W de la luz de
conducción diurna)

s572_075

28
Faros antiniebla

Los faros antiniebla se encuentran en el protector del

paragolpes.
En combinación con faros halógenos o faros LED,
también se utilizan como luz de curva estática.

s572_077
Faro antiniebla/luz de curva estática
(H8, 35W)

Grupos ópticos traseros

Hay dos variantes disponibles:
• Grupos ópticos traseros "Basis" • Grupos ópticos traseros "High"
(versión en rojo) (versión oscurecida)

s572_081 s572_083

Ambas versiones son idénticas desde el punto de vista de la estructura y de las funciones luminosas. Disponen de
elementos de iluminación LED para todas las funciones luminosas. Los grupos ópticos traseros cuentan en ambas
variantes con una parte fija y una parte en el portón trasero.

Luz trasera/luz de freno Luz trasera

(9 LEDs, 1W/5,6W) (8 LEDs, 2W)

s572_079

Piloto antiniebla
(2 LEDs, 2,7W) en un lado
Luz de marcha atrás en ambos lados
Luz intermitente (2 LEDs, 5,3W)
(12 LEDs, 1,4W)

29
 Sistema eléctrico

Sistema de cierre y arranque sin llave

"Keyless Access"
Con el sistema Keyless Access se pueden desbloquear y bloquear las puertas del T-Roc y se puede poner en
marcha el motor pulsando un botón, sin tener que accionar manualmente la llave. Los componentes más
importantes de este sistema son el transmisor ID de la llave del vehículo, las antenas y sensores de las manillas
de las puertas, la cerradura de encendido electrónica, el pulsador de encendido y arranque y el bloqueo
electrónico de la columna de la dirección.

Sensor de contacto de la manilla

Interfaz para el sistema de exterior de la puerta delantera Antena 2 en el habitáculo para el
acceso y arranque J965 derecha G416 con antena derecha sistema de acceso y arranque R139
para autorización de acceso y
arranque R201
Antena 1 en el
habitáculo para el
sistema de acceso y
arranque R138
Antena en el
paragolpes
trasero para el
sistema de acceso
y arranque
R136

s572_029
s572_025
Transmisor ID en la
llave del vehículo
Sensor de contacto de la manilla exterior
de la puerta delantera izquierda G605
Unidad de control para bloqueo Pulsador del sistema con antena izquierda para autorización
electrónico de la columna de de arranque E378 de acceso y arranque R200
dirección J764

Para aumentar la protección antirrobo, se puede desactivar el sistema de cierre y arranque sin llave "Keyless
Access" una vez, para la próxima vez que se acceda al vehículo. Consulte información más detallada al respecto
en el manual de instrucciones.

Encontrará más información sobre el sistema "Keyless Access" en los programas autodidácticos
núm. 493 "El Sharan 2011 - Sistema eléctrico/electrónico" y en el núm. 545 "El Passat 2015 - Sistema
eléctrico".

30
Cuadro de instrumentos
En el T-Roc se puede escoger entre el cuadro de instrumentos Medium y el Active Info Display (AID).

Medium
El cuadro de instrumentos Medium dispone
• en los instrumentos circulares grandes de
indicadores analógicos del régimen y la velocidad,
así como
• en los instrumentos circulares pequeños de
indicadores analógicos de la temperatura del
líquido refrigerante y del nivel de combustible.

s572_043

En medio va centrada la pantalla TFT de 3,5 pulgadas central en blanco y negro con una resolución de
320×240 píxeles. A través de estos indicadores multifunción se muestra la información siguiente:

• Hora, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial • Advertencia de velocidad

• Mensajes de advertencia del vehículo en forma de
símbolos y texto en 24 idiomas
• Indicador de gama de marchas o de cambio de
marcha
• Ordenador de a bordo con indicador de eficiencia
• Temperatura exterior, advertencia de hielo
• Indicador del regulador de velocidad
• Indicador del limitador de velocidad
• Indicador de fecha
• Indicador de intervalos de servicio
• Indicador de las letras distintivas del motor
• Sistemas adicionales de asistencia al conductor
• Guía al destino de la navegación
• Listas de teléfonos
• Lista de emisoras de radio
• Indicador de la temperatura del aceite

Active Info Display

En el Active Info Display, los instrumentos de
indicación analógicos se representan de forma
virtual. El AID tiene una pantalla TFT de
10,25 pulgadas en color con una resolución de
1280 x 480 píxeles.

El indicador de la temperatura del líquido

refrigerante y el del nivel de combustible van
s572_045 alojados a izquierda y derecha en el marco frontal
respectivamente.

Encontrará más información sobre la estructura y las características del Active Info Display en el
programa autodidáctico núm. 571 "El Polo 2018".

31
 Sistema eléctrico

Modos de visualización

La indicación y el emplazamiento de la información se puede representar en diferentes combinaciones en la

superficie de visualización de 10,25 pulgadas del AID. Básicamente el AID dispone de los tres modos de
visualización siguientes, que se muestran a continuación tomando "mapas de navegación" como referencia:

Visualización en el AID
1. Vista con los instrumentos circulares

s572_109
Visualización en el MIB
2. Vista con ventanas de información Vista de indicaciones para la navegación

s572_111 s572_117

3. Vista a pantalla completa

s572_113

Los mapas de navegación no se puede mostrar al mismo tiempo en el AID y en la pantalla del MIB.
Es decir, si los mapas de navegación se muestran en el AID, en la pantalla del MIB solo se mostrarán las
indicaciones para la navegación. Si se accede a los mapas de navegación en la pantalla del MIB, en el AID solo se
podrán mostrar las indicaciones para la navegación.

32
 Infotainment

Sistema modular de infotainment (MIB)

El T-Roc dispone del sistema modular de infotainment (MIB) de 2ª generación.
Puede equiparse con los siguientes sistemas de radio y navegación:

Resumen de funciones Composition Colour Composition Media Discover Media

Pantalla en color 6,5" 8" 8"
Pantalla táctil   
Radio AM*/FM   
RDS   
DAB+ –  
Logotipos de emisoras –  
Discriminación de fases   
Reproductor de CD   
Conexión para USB tipo A   
(compatible con Apple)
Lector de tarjetas SD   doble
Interfaz AUX-IN – – –
Ajuste del sonido tres ajustes cinco ajustes cinco ajustes
Potencia de salida 4×20 W   
Manejo por voz –  
Altavoces delanteros   
Altavoces traseros   
Compatible con la cámara de   
marcha atrás
Interfaz para teléfono móvil   
Bluetooth "Basic"
Interfaz para teléfono móvil   
"Comfort"
Sistema de sonido "Beats" –  
MP3, WMA   

 De serie
 Opcional
– No disponible
* AM está disponible en función del mercado conforme al estado de la técnica.

33
 Infotainment

Sistemas de sonido
Se dispone en total de 3 versiones de altavoces. Se dividen como sigue:

4 altavoces con 2 canales

• dos altavoces de agudos

• dos altavoces de graves
• en combinación con Composition Colour

s572_031
Altavoz de agudos Altavoz de graves

6 altavoces con 4 canales

Altavoz de banda ancha

• dos altavoces de agudos

• dos altavoces de graves
• dos altavoces de banda ancha
• en combinación con Composition Colour
(opcional)
• en combinación con Composition Media
• en combinación con Discover Media

s572_033
Altavoz de agudos Altavoz de graves

Sistema de sonido "Beats" con amplificador

Altavoz de banda ancha Subwoofer
de 8 canales de 300 vatios

• dos altavoces de agudos

• dos altavoces de graves
• dos altavoces de banda ancha
• un subwoofer
• en combinación con Composition Media
• en combinación con Discover Media

s572_035
Altavoz de agudos Altavoz de graves

34
Sistema de sonido "Beats"
Con este paquete de sonido es la unidad de control del paquete de sonido digital J525 la que alimenta a los
altavoces. El amplificador de 8 canales y 300 vatios se encuentra debajo del asiento delantero izquierdo. Un total
de 7 altavoces adaptados específicamente a las características del T-Roc reproducen el sonido en el habitáculo.
Hay un altavoz de graves montado en cada puerta delantera y un altavoz de agudos en el pilar A izquierdo y
derecho. Ambas puertas traseras cuentan con un altavoz de banda ancha. El subwoofer de 7,5 litros está alojado
en el maletero, en la cavidad de la rueda de repuesto.

MIB

LVDS
J794 J685

Bus de datos CAN

Infotainment
J525

R21 R23

R20 R22

R15 R17

R211
s572_052

Leyenda
R15 Altavoz de graves trasero izquierdo J525 Unidad de control del paquete de sonido digital
R17 Altavoz de graves trasero derecho J685 Pantalla de la unidad de control de la unidad de
R20 Altavoz de agudos delantero izquierdo mandos con pantalla para información, delante
R21 Altavoz de graves delantero izquierdo J794 Unidad de control 1 de la electrónica de
información
R22 Altavoz de agudos delantero derecho
Cable de salida de altavoces
R23 Altavoz de graves delantero derecho
R211 Subwoofer LVDS - Low Voltage Differential Signaling

35
 Infotainment

Interfaces multimedia
Están disponibles las siguientes interfaces multimedia:
• Conexión única para USB tipo A (compatible con Apple)
• Conexión doble para USB tipo A (compatible con Apple)

La conexión USB única se ofrece en las siguientes

combinaciones (en función del mercado):

• Composition Colour en combinación con

- Paquete Connectivity o
- Interfaz para teléfono móvil "Comfort"

• Composition Media y Discover Media (de serie)

s572_065

La conexión USB doble se ofrece en las siguientes

combinaciones:

• Composition Media y Discover Media en

combinación con
- Interfaz para teléfono móvil "Comfort" o
- App-Connect

s572_063

36
Interfaces para teléfono móvil
Se ofrecen las siguientes opciones:
• Interfaz para teléfono móvil "Basic"
• Interfaz para teléfono móvil "Comfort" con LTE y carga inductiva (wireless charging)

La interfaz para teléfono móvil "Basic" permite la comunicación por medio de Bluetooth entre el teléfono móvil y
la unidad de control J64 o radio R. Los siguientes protocolos Bluetooth o perfiles son compatibles con esta
configuración: HFP, A2DP y AVRCP.

En el caso de la interfaz para teléfono móvil "Comfort" con LTE y carga inductiva el smartphone se empareja con
la antena exterior por inducción. De este modo se garantiza que siempre exista la mejor recepción de teléfono
posible en el vehículo.

Cuadro del sistema de la interfaz para teléfono móvil "Comfort" con LTE y carga inductiva

R265 Leyenda
J519 Unidad de control de la red de a bordo
Bn. 30 J794 Unidad de control 1 de la electrónica de
información
Bn. 31 R65 J965 Interfaz para el sistema de acceso y arranque
R Radio
R308 R65 Antena para teléfono
R265 Portaobjetos con interfaz para teléfono móvil
J965 Bn. 30 R308 Unidad de control para la estabilización de la
emisión y la recepción
Bn. 31

J519 Encontrará más información sobre la

R
ó
interfaz de teléfono "Comfort" en el
J794 programa autodidáctico núm. 546 "El
s572_105
Passat 2015 - Infotainment y Car-Net".

La carga del smartphone se puede realizar a través

de la conexión USB o por medio de la carga inductiva.
Para ello hay que depositar el smartphone
compatible con la tecnología QI en el portaobjetos
situado delante de la palanca selectora. Debajo del
portaobjetos se encuentra el portaobjetos con
interfaz para teléfono móvil R265 con las diferentes
bobinas para la carga inductiva y el emparejamiento
inductivo de la antena.
El estándar Qi describe las funciones para la carga
s572_023 inalámbrica para todos los fabricantes.

37
 Infotainment
Sistema de antenas
Los componentes de la antena se combinan de varias formas debido a los diferentes requisitos de los mercados.
En la figura inferior se representa el equipamiento máximo.
Módulo de antena izquierdo
R108 con transformador de
impedancias FM2/DAB
Filtro de frecuencia
para modulación de
frecuencia (FM) en el
cable positivo R179
38
Antena de techo RX5 con:
- Antena GPS R50
- Antena del módulo de llamada de
emergencia R263 (apta para LTE)
- Antena para calefacción adicional R182 Módulo de antena derecho R109
con transformador de
impedancias AM/FM1
Filtro de frecuencia para
modulación de frecuencia
(FM) en el cable negativo
R178
Filtro de frecuencia
para modulación de
frecuencia (AM) R177
s572_067
Antena LTE 1
R297
 Car-Net

Servicios móviles online

Para el T-Roc están disponibles los siguientes paquetes de servicios de Car-Net:

Guide & Inform

App-Connect
s572_114
Security & Service

Requisitos
• Sistema de navegación "Discover Media"
• Sistema de radio "Composition Media" (disponibles solo App-Connect y Security & Service)
• Smartphone compatible con AndroidTM o iPhoneTM con acceso a Internet
• Paquete de servicios de Car-Net
• Cuenta de usuario de Car-Net

Guide & Inform

El usuario debe seleccionar Guide & Inform directamente en la configuración del vehículo. No es posible el
equipamiento posterior.

App-Connect
Es posible el equipamiento posterior.

Security & Service

Para poder utilizarlo, el vehículo debe montar la unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la
unidad de comunicación J949, el módulo de 3 teclas y un altavoz adicional para sistema telemático. No es posible
el equipamiento posterior.

Las aplicaciones y las funciones online dependen del país y del equipamiento.
En el momento del lanzamiento al mercado del T-Roc no están disponibles todos los servicios.
En la siguiente página de información puede consultar las funciones Car-Net que están disponibles en
su mercado: www.volkswagen-carnet.com.

39
 Glosario
ABS
(Sistema antibloqueo de frenos)
Sistema de control de la tracción que impide que se
bloqueen las ruedas al frenar.
ACC
(Adaptive Cruise Control)
Siglas del control de crucero adaptativo.
AE-MDB
(Advanced European Mobile Deformable Barrier)
Colisión contra una barrera con nueva barrera
AFS
(Advanced Frontlighting System)
Denominación abreviada del bus de datos CAN Luz
de curva. Esta función asegura una iluminación
mucho mejor de la calzada cuando se trazan curvas,
ya que el cono luminoso de los faros se orienta
conforme a la posición del volante.
AGM
(Absorbent Glass Mat)
Denominación abreviada de un tipo de batería en el
que el electrólito está empapado en un fieltro de
microfibras de vidrio.
AM
Modulación de amplitud. Onda electromagnética que
se utiliza para transmitir información.
En la modulación de amplitud se modifica la
amplitud de la alta frecuencia.
Asistente para atascos
Con el asistente para atascos, el vehículo reacciona al
vehículo que le precede en atascos. Este asistente
frena, acelera y controla la dirección de forma
semiautomática, lo que hace más cómoda la
circulación en caravana.
AUX-IN
Entrada de la señal de equipos de audio externos.
AVRCP
(Audio Video Remote Control Profile)
Perfil Bluetooth para el control remoto de los
equipos de audio o vídeo.
40
A2DP
(Advanced Audio Distribution Profile)
Es una tecnología estándar al alcance de todos los
fabricantes que permite transmitir señales
estereofónicas de audio de forma inalámbrica a
través de Bluetooth a un receptor correspondiente.
Bluetooth
Bluetooth es un estándar de la industria desarrollado
por el Bluetooth Special Interest Group (SIG) para la
transmisión por radio entre dispositivos a corta
distancia.
CAN
(Controller Area Network)
Red de datos digital estandarizada de tipo bifilar en
el sistema electrónico del vehículo.
CMT
(Cold Metal Transfer )
Junto a una corriente de soldadura por impulsos
(soldadura por impulsos), en este procedimiento
además se mueve el alambre para soldar con alta
frecuencia adelante y hacia atrás.
DAB
(Digital Audio Broadcasting)
Programa de radio de emisión digital transmitido por
las emisoras de radio.
DAB+ es una evolución de la radio digital que se
introdujo en Alemania en 2011.
EFB
(Enhanced Flooded Battery)
Denominación abreviada de un tipo mejorado de
batería húmeda.
Emergency Assist
La función Emergency Assist es una evolución del
Lane Assist. Si el conductor es incapaz de conducir,
este sistema se encarga de mantener al vehículo en
el carril, advertir a los demás conductores y frenar el
vehículo hasta detenerlo.
ESC
(Electronic Stability Control)
Programa electrónico de estabilización;
anteriormente se conocía como ESP.
FM
Modulación de frecuencia. Onda electromagnética
que se utiliza para transmitir noticias.
En el caso de la modulación de frecuencia se hace
variar la oscilación de la portadora al ritmo de la
tensión de la información que se le aplica. La
amplitud no varía.
Front Assist
Sistema electrónico que vigila la distancia respecto a
los vehículos que preceden al propio, advierte del
peligro de colisión y frena automáticamente.
GPS
(Global Positioning System)
Su nombre oficial es NAVSTAR GPS. Es un sistema de
navegación por satélite para determinar una posición
y medir el tiempo.
GSM
(Global System for Mobile Communication)
Estándar para redes de telefonía móvil digitales, que
se utiliza principalmente para telefonía, pero
también para la transmisión de datos y para
mensajería SMS.
HFP
(Hands Free Profile)
Estándar Bluetooth para el dispositivo manos libres.
Lane Assist
(Sistema de aviso de salida del carril)
Sistema electrónico de asistencia al conductor que
avisa a este si se desvía de la trayectoria y corrige
desviaciones leves en la medida de sus posibilidades.
LED
(Light Emitting Diode)
Sistema de elementos de iluminación de bajo
consumo energético en el que se activan
conjuntamente uno o varios diodos luminosos para
formar una fuente de luz.
LIN
(Local Interconnect Network)
Red de datos serial monoalámbrica con la que se
conectan componentes electrónicos a una unidad de
control superior.
Litecore
Es un material híbrido del acero. Esta chapa tipo
sándwich consta de un núcleo de polímero y está
recubierta por dos chapas de acero.
LTE
(Long Term Evolution)
Denominación del estándar de telefonía móvil de
cuarta generación. La tasa de velocidad es mucho
mayor que la de los estándares utilizados hasta el
momento (p. ej., GSM, UMTS).
MIB
(Sistema modular de infotainment)
Denominación de un sistema modular que se utiliza
en todas las marcas y modelos para los componentes
del sistema de infotainment de un vehículo.
MKE
(Sistema de detección del cansancio)
Sistema electrónico de asistencia al conductor que
avisa a este si disminuye su atención.
MOST
(Media Oriented Systems Transport)
Sistema de bus de datos en serie para la transmisión
de señales de audio, vídeo, voz y datos. Actualmente
dicho sistema de bus de datos se utiliza en
Volkswagen a través de conductores de fibra óptica.
41
 Glosario

MP3 TFT
Abreviatura de MPEG Layer3 (Motion Picture Experts (Thin Film Transistor)
Group Layer 3). Estándar de compresión para Denominación abreviada de una pantalla plana con
formatos de audio. matriz de transistores.

MQB USB
(Plataforma modular transversal) (Universal Serial Bus)
Denominación de un sistema modular que se utiliza Interfaz estandarizada entre diferentes dispositivos
en todas las marcas y modelos en el desarrollo y electrónicos, como ordenadores, impresoras,
fabricación de los vehículos. escáneres, televisores, etc.

PLA WMA
(Sistema de aparcamiento asistido) (Windows Media Audio)
Sistema de asistencia al conductor que ayuda Es un formato de audio especial que se utiliza en
activamente a este a aparcar y desaparcar, según la Microsoft Windows.
versión del sistema.

RKA
(Sistema de control de los neumáticos)
Sistema de asistencia que advierte al conductor si la
presión de alguno de los cuatro neumáticos se desvía
de un valor teórico ajustado.

SCR
(Selective Catalytic Reduction o reducción catalítica
selectiva)
Sistema SCR para el tratamiento posterior de las
emisiones de gases de escape que reduce de forma
específica los óxidos nítricos en los gases de escape.
Los óxidos nítricos (NOx) presentes en los gases de
escape reaccionan con el amoniaco (NH3) y se
descomponen en nitrógeno (N2) y agua (H2O). Este
proceso químico tiene lugar en un catalizador de
reducción.

Sistema Top Tether

El sistema Top Tether sirve para fijar adicionalmente
un asiento para niños al banco trasero.

SRE
Inyección en los conductos de admisión

Tarjeta SD
(Secure Digital Card)
Tarjetas de tamaño reducido y robustas que se
utilizan, p. ej., en las cámaras fotográficas digitales.

42
Notas

43
 572

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2813.29.60 Edición técnica 11/2017

Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

 Este papel se fabricó con celulosa blanqueada sin cloro.