“Como el Clima afecta en el diseño de las vías

Terrestres”

Vías Terrestres

Leonardo Emilio Pérez Alegría

José Abel Rivera Almaraz
Ramiro Gonzales Cruz

Universidad Autónoma de Querétaro

Facultad de Ingeniería
Dra. María de la Luz Pérez Rea
El objetivo de este trabajo es estudiar el mecanismo de las deformaciones y fracturas que
emergen en las estructuras de pavimento, dar sugerencias y recomendaciones para aumentar la
robustez de diferentes tipos de pavimentos de carreteras con las soluciones de diseño más
adecuadas.

El tema de la investigación es la evaluación de los mecanismos de deformación en pavimentos de

cemento y compuestos causados por las condiciones climáticas, el alcance de la investigación es
analizar el impacto de las variaciones de la temperatura ambiente y el estado hídrico y térmico del
subsuelo.

En diferentes tipos de estructuras viales. Estos son los factores más críticos que dan lugar a efectos
ambientales adversos que causan tensiones y tensiones peligrosas en los pavimentos. Los
resultados de la investigación se representan de la siguiente manera: análisis de las regularidades
de cepas de diferentes tipos de pavimentos expuestos a las condiciones climáticas, métodos
modernos de reducción de la temperatura y la humedad, factores en diferentes tipos de
estructuras viales, proporcionando recomendaciones para mejorar la robustez de diferentes tipos
de pavimentos para mejorar la facilidad de uso de las carreteras, lo que se traducirá en menores
costos operativos (reparación y mantenimiento de los pavimentos) y un mayor tráfico seguridad
(reducción del número de accidentes de tráfico).

Se investigaron artículos de los cuales se explica cómo afecta el clima a las vías terrestres.

Aire

El factor del aire es regularmente afectado en su calidad por las emisiones, debido a que la
operación del transporte es el principal generador de emisiones, incluyendo las de efecto
invernadero que contribuyen al calentamiento global.

Los tipos de emisiones generalmente monitoreadas son: monóxido de carbono (Co), dióxido de
sulfuro (SO2), ozono (O3), óxido de nitrógeno (NOX), dióxido de nitrógeno (NO2), hidrocarburos
(HC), plomo (Pb), Oxido de sulfuro (SOx) y dióxido de carbono (CO2).

El monitoreo se realiza a través de modelos para la estimación de emisiones en carreteras, tales

como el COPERT4, mayormente en Europa y el HDM-4 durante la etapa de operación.

No. 6.- Monitoreo ambiental de carreteras.

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La adaptación de las carreteras al cambio climático

El clima afecta el diseño, la construcción, la seguridad, la operación y el mantenimiento de la

infraestructura y de los sistemas de transporte. Un clima cambiante plantea preguntas críticas
respecto a cómo sus aspectos afectan dichos sistemas, para los tomadores de decisiones es
importante conocer y evaluar los daños potenciales que estresa los sistemas viales debido al
impacto del clima en ellos, de esta manera se puede conocer la vulnerabilidad del sistema y los
factores inertes en ella.

La convención Marco Climático (CMNUCC) reconoce la necesidad de adaptarse de la variabilidad y

el cambio climático. La adaptación es definida como la habilidad de un sistema para ajustarse a
dicho fenómeno (incluida la variabilidad del clima y sus extremos) y contener daños posibles,
aprovechar oportunidades o afrontar con capacidad de resilicencia las futuras consecuencias.

De esta manera se busca que la adaptación al cambio climático sea el mecanismo para reducir la
vulnerabilidad de la infraestructura estratégica de México.

Libramiento Norponiente de Acapulco – La adaptación de las carreteras al cambio climático

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Mecánica del ataque de sulfatos

El ataque de sulfatos ocurre solo si el concreto experimenta deterioro o daño. Si los sulfatos
interactúan con el cemento y causan deterioro, este es considerado como ataque físico o ataque
físico de sulfatos y puede ocurrir tanto con sales como otros sulfatos.

La durabilidad del concreto es la habilidad de resistir las acciones del clima, ataques químicos,
abrasión y otros procesos de deterioro. Un concreto durable deberá mantener su forma original,
calidad y funcionamiento cuando se exponga a su entorno, sin embargo existen varios elementos
que afectan la durabilidad del concreto, como el agua ya sea de mar, subterránea, de ríos, lagos,
lluvia, nieve y vapor.

No. 55.- Revista Vías Terrestres

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Resiliencia y adaptación al cambio climático

Este artículo se enfoca en como incrementar la resiliencia para disminuir la vulnerabilidad de la

infraestructura vial terrestre frente a los efectos adversos del cambio climático a través de
medidas de adaptación.

Se prevé que los eventos climáticos extremos produzcan efectos destructivos en la infraestructura
física; esto, aun que se ha estudiado en pocos países, ha sido suficiente evidencia de la
potencialidad del cambio climático para alterar las obras de ingeniería y su mantenimiento y para
propiciar la variación de los códigos de construcción. También se conoce la incidencia que tiene en
el deterioro prematuro del medio ambiente construido, al aumentar la vulnerabilidad frente a los
extremos climáticos y acortar la vida útil de las infraestructuras.

La Estrategia Nacional de Cambio Climático establece que debe tomarse medidas de adaptación
para reducir la vulnerabilidad y aumentar la resiliencia de la infraestructura estratégica ante los
efectos del fenómeno.

Resiliencia y adaptación al cambio climático

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La intensidad del control de calidad depende del conocimiento que tengan las personas,
principalmente los ejecutores sobre su utilidad, de las necesidades y magnitud de la obra y de la
disponibilidad de elementos y de organización que se tenga.
Estos dos últimos conceptos deben aumentar o mejorarse si es que así lo requiere la obra, es decir
si al iniciarse una obra ingenieril no se cuenta con los elementos (humanos y equipo) ni con la
organización necesarios, se debe cuanto antes adquirir lo que se requiere, así como dar la
organización adecuada.

Las especificaciones deben ser realistas, ajustadas a lo que debe y puede lograrse dadas las
características del país en donde se construyen las obras.

Es común que las especificaciones que se construyen, tengan diferentes problemas de tipo
económico, tecnológico o del clima, que las adopten como consecuencia las vías terrestres de las
primeras pueden mover volúmenes de transito que son excepcionales o desconocidos en estas
últimas, ello va a conducir a rechazar materiales que las obras con niveles de transito inferiores
podrían utilizar adecuadamente.