Carretillas, remolques, y vagones agrícolas

Equipo agrícola
Este artículo también está disponible en Francés y en Inglés.
Agricultural Carts, Wagons, and Trailers
Charrettes, Remorques et Chariots Agricoles

Vagón granjero
Carretillas, remolques, y vagones han sido utilizados por muchos siglos dentro de la industria
agrícola y otras con una gran variedad de propósitos. Si se trata del cargamento y transporte
de materiales tales como el heno, los granos, o la maquinaria, la evolución de estos
dispositivos ha proveído muchas ventajas a la industria en términos de velocidad, eficacia, y
método. Las carretas, remolques y vagones han experimentado numerosas transformaciones
en el transcurso de su existencia y su uso persiste hasta el día de hoy.
Contenido
1 Historia
1.1 Principios
1.2 Inventores y fabricantes toman interés
1.3 Los vagones son introducidos
1.4 Vagones avanzando a toda máquina
1.5 Equipo de transporte del día de hoy
2 Características/cómo trabaja/clases
2.1 Vehículos y remolques agrícolas
2.2 Carretillas de grano
2.3 Remolques de construcción
2.4 Vagones
3 Fabricantes conocidos
4 Referencias
Historia
Principios
Se puede argüir que siempre que el hombre haya estado en existencia también ha existido
una cierta forma de carretilla primitiva. El uso de carretillas para el transporte de alimento,
rocas, materiales de albergue, animales, y más se ha registrado en la historia desde 1500 a.C.
en China, Egipto, y Grecia. En 500 a.C., los celtas hicieron carretillas que incluían ruedas de
madera. Los romanos transportaron materiales en carretillas, carrozas, y vagones de madera.
La evolución de cualquier tipo de equipo de transporte, si es carretillas, vagones, o
remolques, se ha desarrollado constantemente y gradualmente hasta el día de hoy, donde no
ha disminuido su utilidad.

Uno de los primeros vagones utilizados con propósitos agrícolas fue el trineo. Se trataba
originalmente de un trineo de pasajero usado durante los meses de invierno. Sin embargo, su
uso aumentó gradualmente al de una carreta o vagón agrícola. El trineo volquete fue hecho
con dos postes de 10 pies (3-m) incluyendo los patines crudos que fueron implementados en
las extremidades inferiores. Cuatro postes fueron posicionados verticalmente y las vigas de
apoyo fueron empernadas a los postes para mantener juntos los materiales que serían
cargados. Las carretillas rodadas, de hecho, fueron utilizadas hasta el colapso del Imperio
Romano y no hicieron realmente una reaparición hasta el siglo XVI en que la reina Elizabeth
de Inglaterra pidió uno de éstos para su uso privado.[1]

En los 1750s, dos tipos de trineos fueron inventados para el uso agrícola. Éstos consistieron en
una caja tipo-carreta montada en un sistema de anchos patines de cuatro-pulgadas (10.2-
cm.). Este tipo de trineo era extremadamente pesado pero podía manejar cualquier cosa de
barriles de jarabe de arce hasta animales que requerían transporte.

Durante los años 1780s, los trineos de balancín halados por perros aparecieron en
Norteamérica y Europa. Estos probaron ser útiles para los propósitos agrícolas y los granjeros
engancharon varios trineos juntos, dándole la capacidad de transportar cargas de hasta 3,500
libras (1.588 Km.) sobre superficies bastante nevosas. Los trineos fueron utilizados para el
transporte de cualquier cosa; desde manzanas hasta animales, rocas y troncos que eran
trasladados a través de bosques, a través de charcas de hielo, o halados por caballos, bueyes,
u hombres.

Inventores y fabricantes toman interés

Los trineos eran útiles pero sólo se podían utilizar en su totalidad en las regiones labradas
con nieve, así que las carretas, esencialmente un trineo sobre ruedas, fueron usadas. Las
primeras carretas consistieron en dos ruedas, las cuales eran hechas enteramente de madera,
y no incluían ningún tipo de clavo o hierro, al igual que las típicas carretas de estilo Ingles y
Francés que fueron utilizadas a comienzos de los 1800s. Las carretillas fueron construidas y
vendidas por los herreros y los carreteros. En la construcción de estas carretillas, se
emplearon las ruedas de radios que han estado en funcionamiento en China, Egipto, y Grecia
desde 1500 a.C. La invención del resorte elíptico en 1804 por Obadiah Elliot empujó la
evolución de la carretilla. Poco después, otro inventor agregó un amortiguador de choque de
cuero a la mezcla y la configuración fue utilizada como una carreta de tipo-coche.

Los fabricantes importantes, tales como International Harvester, comenzaron a producir éstos.
Los carros de IH fueron producidos con ruedas de 56 pulgadas (142-cm) que eran capaces de
viajar más rápido y de soportar las cargas pesadas a través de distancias más largas. Durant-
Dort Carriage Co., formada por Will Durant (también el fundador de GM Corp.), comenzó a
producir carretillas para su distribución comercial. Los hermanos Studebaker también se
embarcaron a la fabricación de carretillas para el uso dentro de la industria agrícola y de
transporte. Éstos tuvieron un éxito que era incomparable, con una producción anual de
75,000 coches, carrozas, y vagones agrícolas a fines del 1800. Estaba claro que el mercado
continuaría expandiéndose.

Los vagones son introducidos

Los vagones estallaron sobre las calles de las grandes ciudades de los Estados Unidos y su
uso en la historia solamente se amplió con la Revolución Americana, como está comúnmente
visto con mucha maquinaria durante épocas de guerra y protesta. Una clase popular era
conocida como el vagón Conestoga, que era bastante utilizado durante la Guerra Francesa y
las Guerras Indias para transportar las armas y otros recursos a a aquellos envueltos en la
lucha para la Revolución Americana. Las carretillas consistieron en ruedas de un diámetro de
seis-pies (el 1.8-m) en la parte posterior que consistía en anchos bordes de hierro de 10
pulgadas (25.4-cm.). Halados por caballos, eran capaces de mover seis toneladas de material
a través de la tierra. Después de esto, las carretas y los vagones fueron utilizados por muchos
fabricantes para transportar sus productos.

Los vagones eran utilizados con el fin de transportar mercancías en un corto tiempo o por
largas distancias. Los vagones, típicamente más brillantes en color, el primer conteniendo
aparadores azules o bermellones, eran 16 pies (4.9 m) de largo con un marco largo y
estrecho, diseñado como tal para evitarlo de derribarse al transportar cargas pesadas.
Vagones tan largos como de 40 a 60 pies (12.2 a m) 18.3 fueron construidos. La producción y
la distribución de vagones se catapultó en el mercado Americano, particularmente después
de la Guerra Civil, cuando los vagones se podrían encontrarse en la mayoría de granjas. El
vagón granjero típico consistió en tres secciones de hasta 14 pulgadas (36 cm) de profundo –
lo suficiente profundo para transportar cargas grandes. Los granjeros también utilizaron un
dispositivo tipo-vagón con los aparadores desprendibles para poder ser utilizado para el
transporte de troncos o maquinaria agrícola.[2]

Vagones avanzando a toda máquina

Los vagones experimentaron constantes cambios a lo largo de su existencia. Uno de los
cambios vistos con más frecuencia en toda maquinaria de los 1900s estaba en las ruedas o en
las orugas. Para 1918, los vagones consistían en orugas de 60 pulgadas (152 cm.) de ancho y
fueron acarreados o tirados por caballos y bueyes, pero esto cambió en los años 1920s en
que las orugas de 56 pulgadas (142-cm.) se convirtieron en la norma para los vagones,
especialmente cuando se trataba de viajar en los caminos traseros o sin pavimentar de
América. El tamaño de las ruedas llegó a ser cada vez más importante para un recorrido
eficiente. Orugas más anchas permitieron su uso práctico en el campo en el cual viajaban a
menudo, pero también tuvieron que poder soportar cargas de mayor tamaño.[3]

La edad de la mecánica proporcionó el adelanto adicional para que esta industria se volviera
cada vez mayor. Los motores a vapor proporcionaron más energía que los caballos o bueyes
podrían y suministró a los vagones la característica de autopropulsión que dominaría la
identidad de la maquinaria moderna. Poco antes la Primera Guerra Mundial, la energía
proporcionada por los motores a vapor era igual a la de siete millones de caballos y mulas.[4]

Equipo de transporte del día de hoy

La mayoría de granjas de hoy en día hace uso de los remolques y vagones con el fin de
transportar animales, máquinas, y otras mercancías. Emplean típicamente un enganche de
remolque de cuello de cisne, una placa de suspensión que conecta con un camión por la
parte trasera del eje del camión.

El equipo de transporte de hoy esta a la par con la tecnología y mecánica actual. Usado
frecuentemente en conjunto con maquinaria y equipo accionado, los remolques, carretillas, y
vagones se enganchan a los carros y al equipo, a veces con el uso de un enganche simple o
con dispositivos más complejos, tales como una toma de fuerza (PTO). Los granjeros utilizan
equipo de transporte para su uso en conjunto con máquinas segadoras, tractores, y el otro
equipo capaz de cargar o en aplicaciones que requieren el cargamento de materiales.

Características/cómo trabaja/clases
Vehículos y remolques agrícolas
Éstos pueden venir en muchas clases, tamaños, y variedades, dependiendo de qué es
necesario. Algunos remolques consisten en un simple armazón de cama y de ruedas con slip
boards que pueden ser insertados o removidos. Otros se identifican como enganches de
remolques, que son los remolques conectados a camionetas y a la maquinaria por medio de
un enganche de cuello de cisne. Estos tipos son flexibles y se pueden utilizar para muchos
propósitos, acarreando y transportando troncos, equipo, ganado, granos y producir.[5] Estos
tipos de remolques pueden ser camiones semirremolque o remolques cerrados.

Carretillas de grano
Las carretillas de grano se utilizan para acarrear celemines de granos. Este tipo de carretilla
puede manejar típicamente 800 celemines de granos o más. Las carretillas de granos se
fabrican generalmente con muchas características, tales como tornillos sinfin hidráulicos de
descarga, toma de fuerza para la conexión del tractor, y puertas laterales hidráulicas para
controlar la alimentación del tornillo embocador. Las carretillas pueden generalmente
diferenciarse de los remolques y de los vagones en que son típicamente más pequeñas y son
acarreadas generalmente por una máquina móvil en dos ruedas. Se utiliza generalmente
junto a una cosechadora.

Remolques de construcción
Estos remolques funcionan sobre ruedas y se utilizan en emplazamientos de obras para
acarrear o para transportar los materiales y el equipo.
Vagones
También halados por vehículos o animales, los vagones son distinguidos por su operación en
cuatro ruedas que es necesaria para soportar las cargas de mayor tamaño y peso que
transporta.

Fabricantes conocidos
AGCO
Case IH
Massey-Ferguson
Referencias
↑ Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause
Publications: Iola, 2003.
↑ Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause
Publications: Iola, 2003.
↑ Shippen, J.M. and Ellin, C.R. and Clover, C.H. Basic Farm Machinery. Pergamon Press: New
York, 1980.
↑ Barlow, Ronald Stokes. 300 Years of Farm Implements and Machinery 1630-1930. Krause
Publications: Iola, 2003.
↑ Smith, Harris Pearson and Wilkes, Lambert Henry. Farm.
http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Carretillas,_remolques,_y_vagones_agrícolas
#Vagones.
https://ladefinicion.de/vagon/#Tipos_de_vagon

Clases principales de remolques agricolas

12 julio, 2017Gomez RedondoSin categoría
Los remolques agricolas son unas herramientas muy útiles para las labores agrícolas, son
vehículos que no disponen de motor, por consiguiente han de ser arrastrados a través de un
vehículo principal como son los tractores, o también un camión o bien un todo terreno con
suficiente potencia. El empleo primordial de esta clase de remolques agricolas cumple con
el propósito de transportar cualquier género de desperdicios, tierra o bien productos
consecuencia de la explotación del campo o explotación agrícola.

Clases principales de remolques agricolas

Conforme el empleo, uso o necesidad que tenga el remolque, es posible delimitar varios
modelos diferentes:

Plataformas
Constan sencillamente de una placa sobre el chasis, con lo que es eminentemente usado
para el transporte de fardos de heno o bien objetos de peculiaridades afines. Su primordial
ventaja es su peso ligero, con lo que es posible acrecentar el volumen de la carga sin forzar
el motor del vehículo que lo arrastre.

Remolques tipo bañera

Son remolques ideales para el transporte de abonos, nitratos o cualquier otro producto
químico. Son de gran eficacia para transportar cualquier género de material, merced a que
su estructura impide que estos se caigan del remolque a lo largo del transporte. Sin
embargo su primordial desventaja es su peso, como el inconveniente de no poder
desarticular los laterales del mismo.

Remolques de cartolas
Este tipo de remolques en contraste a los remolques tipo bañera, si que se puede
desmontar sus paredes laterales, con lo que se logra un empleo considerablemente más
polivalente en el momento de transportar cualquier género de materiales. Su mayor
problema es el hecho de que se suele producir daños al trasportar productos químicos o
abonos, con lo que han de ser tratados con mucho más cuidado.

Remolques para viñas

Estos remolques estan especialmente diseñados para transportar cajas de uvas por medio
de las pequeñas calles de los cultivos, motivo por el que su estructura es mucho más
estrecha que otras clases de remolques agricolas.

Remolques de playa
Este singular tipo de remolque tiene una estructura pequeña, aparte de un peso ligero, que
le deja desplazarse con relativa sencillez en el suelos con abundante arena. Su primordial
diferencia con otros remolques son sus llantas, que tienen peculiaridades concretas que le
dan el agarre preciso para desplazarse por este suelo irregular sin hundirse.

En Remolques Gómez Redondo somos líderes en la fabricación de todos estos tipos de

remolques a si que si necesitas ayuda para elegir tu remolque ponte en contacto con
nosotros, estaremos encantados de ayudarte.

http://remolquesgomezredondo.es/clases-principales-remolques-agricolas/

Consejos y beneficios de un correcto mantenimiento de tu remolque agrícola

25 septiembre, 2017Gomez RedondoSin categoría
Cualquier máquina y los remolques agrícolas no son una excepción, necesitan de un
mantenimiento ya sea preventivo o periódico que hará que se alargue su vida útil, por eso
en este artículo vamos a daros una serie de recomendaciones y consejos para realizar el
mejor mantenimiento en tu remolque agrícola.

En el mercado existen diferentes tipos de remolques agrícolas, con variedad de formas y

tamaños, con características específicas y para diferentes usos, pero todos ellos son
maquinaria agrícola de un alto volumen de trabajo y que frecuentemente utilizamos por
encima de sus posibilidades ya que cargamos al máximo cada porte que realizamos y la
razón no es otra que la de optimizar cada viaje debido al precio del combustible y el tiempo
limitado que disponemos para hacer las tareas agrícolas.

Si sigues leyendo podrás conocer los beneficios y los consejos que te recomendamos para
el mantenimiento de tu remolque agrícola desde nuestra experiencia de tantos años
fabricando remolques.

Beneficios del mantenimiento de los remolques agrícolas

Hay infinidad de beneficios si realizamos un mantenimiento tanto preventivo como periódico
a nuestro remolque pero vamos a intentar hacer un resumen de los principales.
Aumenta la vida útil de tu remolque agrícola
Un remolque agrícola es una inversión considerable a la cual debemos y podemos sacar
todo su partido posible durante todo la su vida útil y eso se consigue con el mantenimiento y
algunas acciones muy simples como el engrasado, limpiar y pintar, cambio de piezas rotas
o desgastadas, guardar tu remolques bajo techo…

Mejora de la disponibilidad
Si planificas el mantenimiento de tu remolque siempre lo tendrás operativo y no se
producirán parones en la producción. Está claro que las jornadas en el campo son duras y
largas y cuando volvemos a casa no apetece ponerse a realizar el mantenimiento.

Pero sí que hay épocas con menos trabajo que son ideales para hacer las tareas de
reparación y mantenimiento en tu remolque agrícola.

Aumento de la producción
Es incuestionable que si mantienes tus herramientas de trabajo en perfectas condiciones y
operativas la producción será siempre óptima y sacarás todo el jugo a tu maquinaria.

Ahorro de costes
Otro aspecto que tiene poca discusión es que llevar al día el mantenimiento y reparaciones
de nuestra maquinaria agrícola nos dará como resultado una reducción de costes y un
ahorro de dinero.

Muchas veces son pequeñas averías, desgaste de piezas, rotura de soldaduras, pequeñas
pérdidas de aceite, etc… que por desidia acaban convirtiéndose en problemas más grandes
y por tanto mucho más costosos.

Mantenimiento Ordinario de remolques agrícolas

Ruedas y Neumáticos
Examinar periódicamente las ruedas conforme a la especificaciones del fabricante, el
estado de las llantas y el ajuste de los tornillos principalmente los primeros días de trabajo.
Evitar el contacto de las ruedas con gasolina, gasóleo o aceites.
Examinar con regularidad el estado general de los neumáticos para detectar corte o
desperfectos que puedan provocar accidentes.
Una presión adecuada de las ruedas conforme a las especificaciones del fabricante evitará
que se deterioren prematuramente.
Limpieza y Pintura
Revisar el estado de la pintura para evitar el óxido y la corrosión para alargar la vida del
remolque agrícola.
La limpieza es fundamental para que los metales del remolque no se deterioren
prematuramente.
Limpiar el remolque siempre al final de cada jornada y si se transporta alimentos es
fundamental también desinfectarlo.
Un remolque limpio permite detectar mejor las roturas, fisuras, perdida de tuercas o tornillos,
deformaciones, etc.
No utilizar para la limpieza productos que ataquen el hierro.

Sistema hidráulico y Engrase

Después de limpiar tu remolque toca engrasar las partes mecánicas siguiendo el manual y
recomendaciones del fabricante.
Verificar diariamente las conexiones de mangueras hidráulicas incluyendo los dispositivos
de sujeción.
Cambiar cada 5 años aprox. Las canalizaciones hidráulicas o cuando se detecte alguna
anomalía en alguna de ellas.

Caja, tornillos y Soldaduras

Revisar y sustituir piezas muy gastadas o deterioradas
Revisar, apretar y reponer pernos o tornillos y tuercas que por el esfuerzo o vibraciones del
trabajo se puedan haber aflojado.
Revisar y repasar uniones de soldaduras principalmente las del chasis del propio remolque.
Reforzar zonas débiles por donde dobla o bandea el remolque y colocar algún tipo de
refuerzo para minimizar el esfuerzo.
Corregir deformaciones de los materiales producidas por los esfuerzos del trabajo.

Estos son algunos de los principales puntos a tener en cuenta a la hora de realizar un
mantenimiento a tu remolque agrícola, pero es responsabilidad tuya establecer un programa
o metodología propia que tenga en cuenta todas las leyes y reglamentaciones aplicables así
como los estándares relativos a la protección de la salud pública y seguridad en el uso y
disposición de productos químicos.

Como conclusión recordarte que cualquier problema, desperfecto, tornillo perdido, fuga de
aceite…etc si lo detectamos y reparamos a tiempo, además de ahorrar dinero, evitará que
tu remolque se deteriore prematuramente y por tanto su vida útil sea lo más alargada
posible..

Un buen mantenimiento no te costara demasiado esfuerzo ni dinero y los beneficios a medio

y largo plazo son siempre interesantes.

Seguramente nos hayamos olvidado de alguna cosa que revisar en el mantenimiento por
eso te invitamos a que nos lo cuentes dejando un comentario.
Remolque agrícola
El último tipo de maquinaria agrícola del que vamos a hablar es el remolque agrícola. Se
trata de un vehículo de carga no motorizado, formado por un chasis, cuatro ruedas, una
superficie ce carga y, si es de grandes dimensiones, frenos propios. El remolque agrícola
está pensado para ser arrastrado y dirigido por el tractor agrícola del que hemos hablado
antes.

Después de repasar los cuatro tipos fundamentales de maquinaria agrícola, recuerda que si
tienes alguno de ellos, también puedes asegurar tu tractor, motocultor, remolque agrícola o
cosechadora de 1 a 28 días con Seguropordias

https://www.seguropordias.com/motor/articulos/tipos-maquinaria-agricola.php

REMOLQUE - Definición - Significado

29/04/2011
Se define así todo vehículo carente de medios de propulsión que debe ser arrastrado por un
tractor; no obstante, los remolques han de estar equipados con órganos de frenado y de
dirección, con luces de posición, de indicación y de pare, accionados desde el vehículo
tractor.

En la práctica, pueden distinguirse 4 categorías, según sus aplicaciones: transporte de

personas, transporte de mercancías, transporte de personas y mercancías, y uso especial o
para transportes específicos. También se puede establecer la clasificación en remolques
ligeros, medios y pesados.

La longitud máxima y el peso total a plena carga son establecidos en función del número de
ejes y, generalmente, están descritos en el Código de Circulación de cada país. Los
remolques, para poder circular, deben estar provistos de una matrícula especial que
contenga los datos de matriculación y de una carta de circulación en la que estén detallados
los tipos de tractores, en función de las características necesarias para garantizar las
condiciones de seguridad y de capacidad de tracción. Para los remolques con peso total
superior a 750 kg, es necesario obtener el permiso de conducir de categoría E.

Se definen como remolques ligeros (casi todas las caravanas y los destinados a transportar
embarcaciones ligeras y equipajes en general) aquellos cuyo peso total a plena carga no
supera 750 kg; pueden ser arrastrados por cualquier vehículo (categoría del carnet de
conducir B) con tal que el fabricante de éste haya indicado en el libro de instrucciones que
dicho peso puede ser remolcado; además, deben llevar la misma matrícula que los
vehículos que los remolcan.

Un tipo medio lo constituye el remolque agrícola, destinado al transporte de materiales,

máquinas, aperos agrícolas o ganado. Está formado por un bastidor dotado de órganos de
arrastre, sobre el cual se halla montada una plataforma adecuada al material que se debe
transportar. El bastidor y la caja correspondiente son casi siempre metálicos; van provistos
de ruedas con neumáticos de baja presión, del tipo de disco, frenos de expansión o de cinta
con accionamiento mecánico, hidráulico o neumático; asimismo, van dotados de
suspensiones elásticas.

El tipo superior o pesado en un remolque arrastrado por un camión o por un tractor de

carretera, cuyas dimensiones (longitud, anchura y altura) y peso son superiores a los límites
fijados por el Código de Circulación. Los remolques para transportes especiales se emplean
para los movimientos de máquinas (rodillos apisonadores, excavadoras, etc.), para
transportes especiales de equipos no desmontables y para máquinas de grandes
dimensiones y pesos (alternadores, transformadores, instalaciones siderúrgicas, etc

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/remolque-definicion-significado/gmx-niv15-
con195366.htm

Bien José Manuel, se puede decir más alto pero no más claro. Tus motivos son ahorrar
dinero y tiempo ¿Cómo enlazamos tu saber hacer (tu oficio) con esta nueva iniciativa?

Empecé ampliando el que tengo, pero era latoso andar sacando y poniendo hierros, y no
era firme ni estable, por mucho que pongas el remolque mas ancho si no modificas el ancho
del eje y se queda a 1,50 m. se hace muy inestable a cierta altura. Hace tiempo que cogí
soltura con la mecánica a base de práctica. También adquirí conocimientos en un ciclo
superior de mecánica, pero para este caso no son esenciales.

Como dices tus conocimientos de mecánica no aplican para la labor de construir tu

remolque agrícola. La idea es muy interesante: te centraste en tus habilidades y te
enfocaste en una necesidad concreta para ti ¿Fue de esta forma?

Me gusta mucho innovar, arriesgarme y hacer cosas por mi mismo. La satisfacción es

enorme cuando trabajas con algo que has hecho tú, si funciona claro…..Normalmente hay
que hacer modificaciones sobre la marcha al ir viendo como trabajan las cosas.

construir un remolque agrícolaJosé, sé que tienes formación en área del metal, además de
tu formación mecánica ¿Qué otras formaciones has hecho para desarrollar mejor tu
proyecto?

También soy Ingeniero Técnico industrial. En este caso tampoco me hizo mucha falta. La
caja ya estaba hecha, no hubo que diseñar nada, ni hubo necesidad de hacer planos. Tan
sólo mirar como era el remolque pequeño, y hacer un subchasis para que tenga volquete.
Lo fácil sería poner una lanza a la caja y poner el eje, pero sería algo muy básico.

¿Piensas que llevar un proyecto de este tipo con algo de formación específica lo puede
desarrollar cualquier persona?

Simplemente con práctica y el material y herramientas necesarios puede hacerse, no hace

falta formación específica, simplemente saber soldar y seguir un patrón viendo algún otro
remolque. A partir de ahí miras lo que tienes y si no puedes hacerlo idéntico buscas la
manera de hacerlo con tus materiales o tu maquinaria.

construir un remolque agrícolaMe ha encantado como has respondido a la anterior

pregunta, pienso exactamente como tú. José, después de haber hecho tu remolque agrícola
con éxito ¿Te has planteado algún otro proyecto de tu interés?

Hace tiempo que tengo proyectos en mente. De hecho el remolque forma parte de un
proyecto destinado a la recogida de pacas pequeñas y rollos. Implementando una grúa, que
actualmente coloco en el tractor, para cargarlos. Haciendo un aparato que coja las pacas de
10 en 10.

A mí me consta José, que a veces en algunos entornos rurales no es fácil encontrar

personas que hagan trabajos de herrería, calderería y soldadura ¿Te han hecho propuestas
de trabajos similares relacionadas con aperos o remolques agrícolas?

Hago reparaciones a la maquinaria de los vecinos, sobre todo a los tractores, cambios de
aceite, etc. Antes había 3 o 4 herreros, ahora solo queda uno, y se dedica mas bien a otras
cosas y no se para mucho con los tractores. También está menos que antes en el taller.

construir un remolque agrícolaEsto confirma las referencias que tengo de otros lugares,
parece que es una carencia bastante generalizada. Quizás esté equivocado pero ¿Dónde tu
vives tenéis buen servicio de herrería?

Ahora no es muy bueno. Y servicio agrícola peor aún, no hay donde comprar nada, tienes
que desplazarte, o pagar el doble por algunas cosas básicas.

Vaya, esta noticia no es muy buena, pero el aumento de precios como dices suele ser
consecuencia de la merma de oferta ¿Piensas que quizás podría ser otra fuente de
ingresos?

He pensado muchas veces en montar algo, pero la maquinaria agrícola tiene mucha mano
de obra, y si cobras bien sale la reparación muy cara, y la gente no vive de eso como para
permitirse pagar mucho por las cosas.

¿Cómo construir un remolque agrícola?

Desde el minuto cero, tenias una necesidad definida ¿Cómo conseguiste perder el miedo a
equivocarte o no hacerlo bien?

En la metalurgia los errores no son fatales, a no ser que afecten a la seguridad. Solo
perderás algo de tiempo, y en algún caso algo de dinero o materiales. Si algo te ha quedado
mal poniéndolo de una forma lo cortas, y lo pones en otra posición. Si algo crees que ande
justo de resistencia lo refuerzas o lo sobredimensionas. Solo tienes que tener cuidado
cuando algo afecta a la seguridad, lo demás todo tiene arreglo con una radial y una
soldadura. En la mecánica ya es distinto, porque si haces algo mal puedes cargarte otras
cosas.

construir un remolque agrícolaTotalmente de acuerdo, en mecánica los trabajos son más

delicados pero no es el caso de la herrería o calderería, lo cierto es que es mucho más
sencillo subsanar los errores. Cuéntanos concretamente ¿cómo lo haces? ¿Cómo y dónde
montaste tu remolque agrícola?

No dispongo de un cobertizo ni un taller grande donde me entre el tractor, por lo que hago
todas las reparaciones de maquinaria en la explanada de la casa. Para hacer bien un
trabajo se necesita un piso nivelado y de cemento. Primero me hice con el eje, a partir de
ahí pensé en como acoplarlo a la caja. De modo que medí lo que había que suplementar el
eje para que la caja no tocase en las ruedas, le puse esos suplementos con unos
abarcones. Luego encima de eso el subchasis donde va anclada la caja para que haga de
volquete. Finalmente puse la caja encima, y soldé las “orejetas” que hacen de bisagra.

construir un remolque agrícolaCasi puedo ver el proceso en mi mente de cómo lo describes.

José, hubiera sido más cómodo hacer otras cosas como ver la tele o ir de cañas con tus
amigos y buscar un remolque de segunda mano ¿Por qué no lo hiciste de este modo?

Lo paso mejor y me divierto mas haciendo este tipo de cosas, y poniendo a prueba mi
ingenio y pericia, es más gratificante. Pero siempre hay tiempo para esas otras cosas. En
invierno se hace rápido de noche, y queda tiempo para la tele y para las cañas.

Los remolques de segunda mano son bastante caros, y está el tema del transporte (otro
pico de dinero añadido). Además en esas medidas no hay mucho donde elegir. Y por
supuesto me he ahorrado más 2mil o 3mil euros.

Vaya cifra 2000 o 3000 €… realmente es un buen pico de dinero. Bajo mi punto de vista,
has dado la cara y te has comprometido con tu proyecto. Además se, que si lo hiciste una
vez, eres capaz de hacerlo tantas veces como tú quieras, porque tienes la mejor
herramienta que cualquier hombre puede tener, DETERMINACIÓN, está al alcance de todo
el mundo, pero no todos la usamos de la misma forma.

La segunda vez que haces algo es más rápido y mejor que la primera, cada vez vas
aprendiendo de los errores cometidos.

No podía estar más de acuerdo contigo.

Sea como sea, quiero darte las gracias por compartir con nosotros tu experiencia al
planificar y construir tu remolque agrícola. Tu ejemplo es muy inspirador y creo que le va a
gustar a muchos de los lectores de este blog. Gracias de verdad y te deseo muchos éxitos.

Gracias Ángel, es para mi una gran satisfacción que te hayas fijado en mi trabajo. Y me
parece que haces un gran trabajo con este blog. Seguro que le sirve de ayuda a muchísima
gente. Yo le aconsejo a toda la gente que lo visita que no tenga miedo, y que practique, y
tendrá su recompensa. Solo se necesita tiempo y paciencia, una vez que tengas algo de
maña todo ese tiempo perdido en practicar será devuelto con creces cuando algo se te
rompa y lo arregles en casa en media hora evitando tener que ir al taller y perder el día
entero y los euros…..

No tengáis miedo que si lo haces mal puedes reformarlo de nuevo, todo puede hacerse si
tienes confianza en ti mismo.

Bien amigos, hasta aquí esta magnífica entrevista que nos ha brindado nuestro compañero
José Manuel y me quedo con esta esta frase…
no tenga miedo, y que practique, y tendrá su recompensa. Solo se necesita tiempo y
paciencia, una vez que tengas algo de maña todo ese tiempo perdido en practicar será
devuelto con creces

https://www.reparatucultivador.com/construir-un-remolque-agricola/