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PROGRAMA DE INGENIERIA
SUBPROGRAMA DE PETRÓLEO
Integrantes:
Sección 003
El intercambiador de doble tubo es el tipo más sencillo. Está constituido por dos
tubos concéntricos de diámetros diferentes. Presenta dos sistemas de arreglo
acorde a las conexiones de entrada de los fluidos que circularan en el sistema,
estas son en “serie” y en “serie-paralelo”
ÍNDICE GENERAL
Contenido
Página
Anteportada
Portada
Resumen
Índice General
Índice de Figuras
Índice de tablas
Introducción………………………………………………………………………..10
2.9.1. Tubos…………………………………………………………………………..29
2.9.2. Carcasa………………………………………………………………………..32
2.9.4 Cabezales……………………………………………………………………..37
2.11.1Ventajas………………………………………………………………………..42
2.11.2. Desventajas………………………………………………...………………..42
3.3.1 Tubos……………………………………………………………………………49
3.3.2 Deflectores………………………………………………………………...…...50
3.5.1 Ventajas……………………………………………………………………….52
3.5.1 Desventajas……………………………………………………………….…..52
EJERCICIOS.....................................................................................................61
CONCLUSIONES..............................................................................................67
GLOSARIO........................................................................................................68
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS..................................................................69
ANEXOS…………………………………………………………………….……….71
INDICE DE FIGURAS
Pág.
ESQUEMA DE TABLAS
Tabla A: selección del ángulo de pitch
INTRODUCCION
En la vida diaria existen muchas situaciones físicas en las que es necesario
transferir calor desde un fluido caliente hasta uno frio, para llevar el fluido a una
temperatura optima, bien sea para un procesamiento o por niveles de seguridad.
En los sistemas mecánicos, químicos, nucleares y otros, ocurre que el calor debe
ser transferido de un lugar a otro, o bien, de un fluido a otro. Los intercambiadores
de calor son los dispositivos que permiten realizar dicha tarea. Un entendimiento
básico de los componentes mecánicos de los intercambiadores de calor es
necesario para comprender cómo estos funcionan y operan para un adecuado
desempeño.
Método Donohue
El cálculo del coeficiente de transferencia de calor se basaba por primera vez en
el área de flujo disponible que se calculaba como una media geométrica entre el
área mínima de paso entre deflectores (área transversal) y el área de paso
disponible en el deflector (área longitudinal). Sin embargo, no tenía en cuenta el
efecto de las diferentes configuraciones de los tubos. Para el cálculo de la
pérdida de carga se proponía la utilización de las curvas de factor de fricción
obtenidas por Colburn con un factor de seguridad elevado. Por primera vez se
consideró el efecto de la ventana del deflector, considerando esta ventana como
un orificio con un coeficiente de descarga de 0.7. Este método, aunque muy
simple de utilizar, proporciona unos resultados poco precisos, debido
básicamente a que las correlaciones se obtuvieron con intercambiadores
pequeños con geometrías nada estándares.
Método Tinker
Al final de los años 40, al mismo tiempo que aparecían los métodos integrales,
se hacía evidente que el flujo que se establecía en carcasa era complejo y con
una gran dependencia de la geometría de construcción del intercambiador. A ello
contribuyeron las primeras visualizaciones del flujo que se obtuvieron a finales
de los años 40 y principios de los 50. Se observó que solo una parte del fluido
seguía el camino "correcto" a través del haz de tubos, el resto pasaba a través
de áreas de fuga (entre tubo y deflector, entre deflector y carcasa y entre el haz
de tubos y la carcasa). Estas áreas de flujo son inevitables en la construcción y
montaje del intercambiador y determinan los flujos que se establecen en carcasa.
Método de Bell-Delaware
El método Bell-Delaware propone calcular el coeficiente de transferencia de calor
del lado carcasa utilizando las correlaciones obtenidas para flujo en un banco de
tubos considerando que todo el caudal que circula por la carcasa atraviesa el
banco de tubos. Posteriormente este coeficiente ideal de flujo cruzado se corrige
por una serie de factores para tener en cuenta las fugas que se producen.
El uso del software especializado ayuda en gran medida a mejorar los procesos
de diseño de los intercambiadores de calor en todas sus etapas, sobre todos
cuando se necesita realizar cálculos iterativos, proporcionando además de
mayor precisión, un tiempo de cálculo en el proceso de diseño mucho más corto.
Método de Kern
Este método ha sido adoptado como un estándar por la industria durante muchos
años. Las correlaciones para el cálculo de la transferencia de calor y la pérdida
de carga se obtuvieron de intercambiadores estándar con un corte de deflector
del 25 % (una decisión acertada porque en la mayoría de los casos es el mejor
diseño).
Si bien los resultados obtenidos por el método Kern no presentaron una gran
mejora respecto a las correlaciones existentes, el mérito del éxito obtenido se
encuentra en el hecho de haber presentado un método global de diseño,
presentando además varios ejemplos de cálculo. Es evidente que no puede ser
utilizado como un método de diseño porque la sobrestimación de la pérdida de
carga puede llevar a diseños conservadores, con una gran separación de
deflectores o con diámetros de carcasa superiores, y por consiguiente con
coeficientes de transferencia de calor bajos. Sin embargo, todavía se sigue
utilizando en la industria para comprobar el funcionamiento térmico de los
intercambiadores.
Este tipo de equipo (Fig. 3) consiste en una carcasa cilíndrica (1) que contiene
un arreglo de tubos (2) paralelo al eje longitudinal de la carcasa. Los tubos
pueden o no tener aletas y están sujetas en cada extremo por laminas perforadas
(3).
El primer paso es delimitar el problema tanto como sea posible inicialmente, esto
es, definir para las corrientes: caudales, presiones, temperaturas, propiedades
físicas, fouling, pérdidas de presión admisibles, etc. Luego se procede a
seleccionar valores tentativos para los parámetros más importantes de diseño,
tales como longitud y diámetro de los tubos (teniendo en cuenta las pérdidas de
presión y las vibraciones que se producirán), el arreglo del banco de tubos, el
espaciamiento entre deflectores, la cantidad de pasos y cantidad de carcasas en
serie. Con estas dimensiones, se tiene el valor de un área inicial supuesta.
La primera letra es la indicativa del tipo del cabezal estacionario. Los tipo A
(Canal y cubierta desmontable) y B (Casquete) son los más comunes.
De cabezal fijo
Tubos en forma de U
De cabezal flotante
Características:
Tipo A: Es un barril cilíndrico o canal con bridas en ambos extremos, uno de los
cuáles permite el acceso al canal y el otro se sujeta con pernos a la hoja de tubos
fija.
Ambos se usan con placa de tubo fija, tubos en forma de U y bancos de tubo
removible
Tipo C: Una brida se sujeta con pernos y permite el acceso al canal y el otro
extremo esta soldado a la hoja de tubos. Presenta problemas de mantenimiento.
Se caracteriza por tener solo una placa de tubos en forma de U, que tienen la
particularidad de moverse libremente con relación a la carcasa lo que elimina el
problema de la expansión diferencial. Los bancos de tubos se pueden remover
para limpieza mecánica, pero el interior de estos se limpia en general
químicamente.
•Se utilizan cuando el fluido que circula por los tubos es limpio, los fluidos
sucios circulan por la carcasa.
Se caracteriza por tener una hoja de tubos fijas, mientras que la otra flota
libremente permitiendo el movimiento diferencial entre la carcasa y los tubos, se
puede extraer todo el haz de tubos para la limpieza.
o Coraza (Shell)
o Tubos (Tubes)
o Cabezal (Channel)
o Cubierta de cabezal (Channel cover)
o Bafles-deflectores (baffles)
(MTD).
10.- Calcular las pérdidas de presión en el lado del tubo y recalcular el número
de pasos para cumplir con las pérdidas de presión admisibles.
12.- Recalcular los coeficientes de película en el lado del tubo y del casco
utilizando las velocidades másicas disponibles.
13.- Recalcular los coeficientes globales de transmisión de calor y comprobar si
tenemos suficiente superficie de intercambio.
• Níquel
• Monel
• Aluminio
• Inconel
Para el diseño de estos equipos se debe fijar la situación de los fluidos, por el
interior de los tubos, o por el exterior. Se debe tener en cuenta el poder de
ensuciamiento y lo corrosivos que son los productos a circular para poner un
fluido por el interior o exterior de los tubos, colocando el fluido que sea capaz de
ensuciar más, por el interior de los tubos.
La ventaja del espaciado cuadrado consiste en que los tubos resultan accesibles
para la limpieza externa y que tienen una baja caída de presión cuando el fluido
fluye en la dirección indicada.
2.9.1 Tubos
Los orificios de los tubos no pueden taladrarse muy cerca uno del otro, ya que
una franja demasiado estrecha de metal entre los tubos adyacentes, debilita
estructuralmente el cabezal de tubos o espejo.
Se utiliza en cualquier
régimen de flujo. Son
más económicos que los
arreglos cuadrados.
b) Cuando la limpieza
mecánica es critica
2.9.2. Carcasa
La carcasa posee unas boquillas que constituyen las vías de entrada y salida del
fluido. La primera por lo general tiene una placa de impacto (Figura 11) para
impedir que el flujo pegue directamente y a altas velocidades en la hilera superior
de los tubos, pues este impacto podría causar erosión, cavitación y/o vibración.
Los deflectores transversales se emplean para soportar los tubos evitando así el
pandeo y vibración y para incrementar el coeficiente de transferencia de calos
del fluido ya que, variando la distancia entre deflectores, el diseño puede
modificar la velocidad del fluido por la coraza, induciendo turbulencia.
Los deflectores también son utilizados como soporte del haz de tubos a fin de
que estos no se pandeen a lo largo del intercambiador. Hay varios tipos de
deflectores, los más usados son los deflectores segmentados, los cuales son
hojas de metal perforadas cuyas alturas son generalmente 75 % del diámetro
interior de la coraza. Estos se conocen como deflectores de 25 % de corte.
Figura 12: Esquema de un intercambiador de tubo y carcaza donde se muestra
el deflector longitudinal o divisor de paso. Guía de intercambiadores de calor.
Dosinda González (2002).
Los deflectores segmentados son los más comunes pero cuando la caída de
presión del lado de la carcasa es elevada, ésta se puede reducir
considerablemente al usar deflectores multisegmentados doble o triple.
Figura 14: Deflector de disco y corona y de orificio. Heat Transfer J.P Holman,
9ª edición (2008).
Un espaciado bajo entre bafles resulta en una penetración muy pobre del fluido
en la coraza, y dificulta la limpieza mecánica de los tubos.
Un espaciado muy alto entre bafles tiende a producir flujo longitudinal, que es
menos eficiente que el flujo cruzado. El espaciado óptimo entre bafles está entre
30 a 60%.
Figura 15: Espaciado de bafles. Guía de Intercambiadores de tubo y carcasa de
la Web del Profesor de la Universidad de los Andes.
http://www.webdelprofesor.ula.ve (2008).
Permite el paso del fluido a través del deflector y se expresa como el cociente
entre la altura del corte y el diámetro interno de la carcasa. Varía entre 15 y 45%
del diámetro interno de la coraza. Se recomienda usar entre 20 y35%.
Son los más comunes, consisten en hojas de metal perforadas cuyas alturas
son generalmente un 75% del diámetro interno de la carcasa
Figura 17: deflectores segmentados. Guía de Intercambiadores de tubo y
carcasa de la Web del Profesor de la Universidad de los Andes.
http://www.webdelprofesor.ula.ve (2008).
2.9.4 Cabezales
Hay dos tipos básicos de cabezales fijos: los tipo canal (channel) y los tipo
sombrero (bonnet ). Los cabezales de canal atornillados (TEMA A) consisten en
ductos cilíndricos con bridas a ambos extremos, una de ellas es atornillada a una
cubierta plana y la otra a la placa de los tubos o a otra brida en el extremo de la
carcasa. Este tipo de cabezal se emplea cuando es frecuente la limpieza interna
de los tubos.
Otro tipo son los de canales soldados (TEMA C y N) que son similares a los
atornillados pero sólo un extremo posee bridas, las que son atornilladas a una
cubierta plana. El otro extremo está soldado a la placa de los tubos o a la
carcasa. Al igual que en el tipo anterior, se tiene acceso in situ a los tubos, pero
como el canal y la cubierta de tubos forman una unidad, el haz no puede ser
extraído. Los canales soldados son más baratos que los atornillados, ya que sólo
poseen una brida en vez de dos, además son seleccionados para servicios con
altas presiones y/o fluidos letales, dado que poseen un mínimo de juntas
externas
Cabezal Aplicaciones
A Es el más común entre los cabezales fijos y se emplea con placa
de tubos fija, tubos en U y banco de tubos removible
B Se emplea con placa de tubos fija, tubos en U, banco de tubos
removible y carcaza de tubos removible
C Se emplea en bancos de tubos removible y en diseños de placa
de tubos fijas
D Se emplea especialmente a altas presiones (presiones de
diseño del lado delos tubos > 1.000 psi)
Estos cabezales pueden ser de tres tipos principales: fijos, flotantes o tubos en
"U. Los cabezales fijos (L, M y N) constituyen un sistema rígido ya que la placa
de los tubos está adherida a la carcasa, razón por la cual a los intercambiadores
con este tipo de cabezales se les denomina como tipo caja.
Cabezal Aplicaciones
L Se emplea en intercambiadores con placa de tubos fija, cuando
se requiere de limpieza mecánica en el lado de los tubos.
M Se emplea en intercambiadores con placa de tubos fija, para
servicios a altas presiones.
N Se emplea en intercambiadores con placa de tubos fija
P Comúnmente se le denomina cabezal flotante empacado
externamente. Permite expansión y se puede diseñar para
cualquier número de pasos. Los dos fluidos no se mezclan en
caso de presentarse fugas en las empacaduras. Es un diseño
muy costoso.
S Comúnmente se le denomina cabezal flotante de anillo dividido.
Tiene a la placa de tubos entre un anillo dividido removible y la
cubierta, la cual tiene un diámetro mayor que la coraza. Es el
recomendado para bancos de tubos removibles
T Comúnmente se le denomina cabezal flotante de arrastre.
Puede ser removido dela carcaza. Sólo permite un número par
de pasos para los tubos
U Es un diseño muy sencillo que requiere de una placa de tubos
sin junta de expansión y es muy fácil de remover. No es posible
remover tubos individuales, se requiere un número par de pasos
para los tubos y la limpieza de la U es muy difícil. Es el diseño
más económico.
W Comúnmente se le denomina cabezal flotante empacado con
anillo de faro. Es posible un arreglo de uno o dos pasos para los
tubos. El sistema tubos más deflectores es fácil de remover. Es
bastante económico
L 2 v2
Pt 2 f v N pt K f Npt
D 2
Donde Npt se corresponde con el número de pases de tubo por la carcasa. En el
segundo término, Kf es el factor de pérdidas para los retornos de flujo por los
tubos; este término puede tomarse igual a 4.
f G N B 1 Dc
2
Pc Npc
Deq
Donde Npc es el número de pases por la carcasa; NB es el número de deflectores;
Deq es el diámetro equivalente y G es el flujo másico por unidad de área,
Ý
m
G
At
L
NB 1
B
2.10.1 Cálculo del factor de fricción
Dónde:
16
1
A 2, 407 ln
7
0,9
37530 16
Re 0,27
D
B
y Re
2.11.1Ventajas:
2.11.2. Desventajas:
3.3.1 Tubos
Velocidad en los tubos: El criterio que puede usarse, a priori, para estimar el
diámetro de los tubos es aquel tamaño que permita asegurar una velocidad
del orden de 0,5 a 3 m/s para líquidos y del orden de 30 m/s para gases. La
ventana de velocidad puede ser más estrecha cuando alguno de los fluidos
arrastra sólidos que tienden a depositarse; para evitar esto, debe asegurarse
una velocidad relativamente alta en los tubos. Sin embargo, algunos sólidos
pueden causar abrasión de la tubería, para lo cual existe un límite máximo de
velocidad con el fin de evitar este problema.
3.5.1 Ventajas
Entre las principales ventajas de este tipo de intercambiador de calor tenemos:
- Simplicidad de construcción.
- Facilidad de Mantenimiento.
3.5.2 Desventajas
• Rentabilidad esperada.
EJERCICIOS
10.8. Factor de corrección de un cambiador con uno o varios múltiplos de pasos de tubo.
CONCLUSIONES
En el presente trabajo se ha dado una panorámica de los diferentes métodos
existentes para el diseño de intercambiadores de calor de tubo y coraza. Se han
puntualizado las características de cada método.
GLOSARIO
Carcasa: estructura esteros gralte compuesta por vigas.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Dosinda González Mendizabal. Guía de Intercambiadores de calor: Tipos y
Aplicaciones (2002). Universidad Simón Bolívar, Miranda, Venezuela.
Carlos Luis Salas Araujo. Guía Digital de Intercambiadores de doble tubo alojada
en la Web del Profesor de la Universidad de los Andes (2008).
http://www.webdelprofesor.ula.ve. RedULA. Sector La Hechicera, Facultad de
Ingeniería, Mérida, Venezuela.
ANEXOS
Figura A-1 Intercambiadores de tubo y carcasa. Industrial.