|ACTIVIDAD #10. PARÁMETROS EN UN MOTOR ELÉCTRICO.

Potencia.
Es la fuerza que el motor genera para mover la carga en una determinada
velocidad. Esta fuerza es medida en HP (House Power), CV (Caballo Vapor) o en
KW (Kilowatt)
Comentario: HP y CV son unidades diferentes de KW.

Ejemplo: Dado un motor de 5 CV, transforme para kW: 5 CV x 0,736 = 3,68 kW

Nota:
Para convertir los valores de unidades de potencia, usted puede usar las fórmulas
de la tabla anterior.
La potencia especificada en la placa de identificación del motor, indica la potencia
mecánica disponible en el eje de salida. Para obtener la potencia eléctrica
consumida por el motor (kW.h), se divide la potencia en kW por su eficiencia (ƞ).

Velocidad de rotación.
Es el número de giros que el eje desarrolla por unidad de tiempo. La velocidad de
Rotación se expresa normalmente en RPM (revoluciones por minuto). Para las
frecuencias de 50 Hz y 60 Hz, tenemos:

Los motores de 2 y 4 polos son los más vendidos en el mercado.

Deslizamiento: El concepto de deslizamiento es usado para describir la diferencia
entre la velocidad sincrónica y la velocidad real en el eje de salida. Factores como
la carga o inclusive la variación de la tensión de la red de alimentación, pueden
influenciar en la velocidad del motor.

Tensión.
El voltaje es la capacidad física que tiene un circuito eléctrico, debido a que
impulsa a los electrones a lo extenso de un conductor, esto quiere decir, que el
voltio conduce la energía eléctrica con mayor o menor potencia, debido a que el
voltaje es el mecanismo eléctrico entre los dos cuerpos, basándose a que si los
dos puntos establecen un contacto de flujo de electrones puede suceder una
transferencia de energía de ambos puntos, porque los electrones son cargas
negativas y son atraídas por protones con carga positiva, pero además los
electrones son rechazados entre sí por tener la misma carga.
Tipos de tensión:
Monofásica:
Es la tensión medida entre fase y neutro. El motor monofásico normalmente está
preparado para ser conectado en una red de 110 V / 220 V. Sin embargo, hay
sitios donde la tensión monofásica puede ser 110 V / 220 V.
En estos casos se debe utilizar un motor específico para estas tensiones.
Trifásica:
Es la tensión medida entre fases. Son los motores más utilizados, pues los
motores monofásicos tienen limitación de potencia, y además de esto suministran
rendimientos y pares menores, lo que aumenta su costo operacional.
Las tensiones trifásicas más utilizadas son 220 V y 440 V.

Intensidad de corriente.
La corriente a plena carga de un motor, es la corriente que toma o consume un
motor cuando desarrolla su potencia nominal (es la potencia máxima que
demanda una máquina o aparato en condiciones de uso normales; esto quiere
decir que el aparato está diseñado para soportar esa cantidad de potencia, sin
embargo debido a fluctuaciones en la corriente, al uso excesivo o continuo, o en
situaciones de uso distintas a las del diseño, la potencia real puede diferir de la
nominal, siendo más alta o más baja.) y se indica por lo general en su placa de
características. Los valores de corriente a plena carga para motores monofásicos
y trifásicos se dan por lo general en tablas, para los fines del cálculo de las
instalaciones eléctricas.
Ejemplo.
Cálculo de corriente en un motor trifásico de c. a. de 5 HP que se alimenta a 220
V. y tiene un factor de potencia de 0.86 (datos tomados de la placa).
Formula:
I = W/√3 x E x f.p.

W = Potencia del motor en HP.

√3 = Constante (trifásico).
E = Tensión o voltaje de alimentación.
f. p. = factor de potencia (proporcionado por el fabricante).
Sustitución:
Nota: 1 HP = 746 W.

I= (5 HP) (746 W) = 11.40 A.

√3 (220 V) (0.86)

Frecuencia.
La Frecuencia es una magnitud que mide el número de repeticiones por unidad de
tiempo de cualquier fenómeno o suceso periódico.
En el Sistema Internacional (SI), la frecuencia se mide en hercios (Hz), en honor a
Heinrich Rudolf Hertz. Un hercio es la frecuencia de un suceso o fenómeno
repetido por segundo. Así, un fenómeno con una frecuencia de dos hercios se
repite dos veces por segundo. Esta unidad se llamó originalmente «ciclo por
segundo» (cps).
En pocas palabras; es el número de veces que un determinado evento se repite
en un intervalo de tiempo. La frecuencia de la red de alimentación utilizada en
Latinoamérica es 50 Hz o 60 Hz, dependiendo del país. Eso significa que la
tensión de la red repite su ciclo sesenta veces por segundo. La frecuencia es un
factor importante, ya que influye directamente en la velocidad de rotación del
motor eléctrico.

Temperatura.
La temperatura es una magnitud referida a las nociones comunes de calor medible
mediante un termómetro. En el Sistema Internacional de Unidades, la unidad de
temperatura es el kelvin (K), y la escala correspondiente es la escala Kelvin o
escala absoluta, que asocia el valor «cero kelvin» (0 K) al «cero absoluto», y se
gradúa con un tamaño de grado igual al del grado Celsius. La escala de Kelvin es
primordialmente usada en experimentos científicos. Sin embargo, fuera del ámbito
científico el uso de otras escalas de temperatura es común. La escala más
extendida es la escala Celsius, llamada «centígrada»; y, en mucha menor medida,
y prácticamente solo en los Estados Unidos, la escala Fahrenheit.
Cuando tocamos un cuerpo lo podemos sentir caliente o frío según la temperatura
que tenga, así como de su capacidad para conducir el calor. Es por ello que si
colocas sobre una mesa un bloque de madera y una placa de metal, al tocar la
placa de metal la sientes más fría porque conduce mejor el calor de tu cuerpo que
la madera, no obstante los dos tienen la misma temperatura.
La magnitud física que indica qué tan caliente o fría es una sustancia respecto a
un cuerpo que se toma como base o patrón, es la temperatura.

El aumento de temperatura por efecto de las pérdidas eléctricas y mecánicas está

ligado a las condiciones de servicio del motor. Bajo condiciones normales de
operación, la máquina puede recalentarse por funcionamiento ininterrumpido,
hasta alcanzar en su carcasa 40 ó 50°C por sobre la temperatura ambiente.

En el interior de la máquina, los devanados estarán sometidos a temperaturas

mucho mayores, producto del confinamiento de calor (propiedad de las partículas
elementales que poseen una carga de calor), ya que en ellos se produce la fuente
de calor que se disipa hacia el ambiente. Esta temperatura puede superar
fácilmente los 140°C y debe ser soportada sin problemas por las aislaciones de los
devanados, típicamente barnices que, aplicados en una o dos capas, resisten
elevadísimas temperaturas en algunos puntos localizados del devanado.

Aunque casi todos los motores incorporan sistemas de ventilación, por medio de
ventiladores adosados al rotor que producen ventilación forzada de aire al interior
de la máquina, éstos producen intercambio de calor hacia al ambiente por efectos
de radiación, eliminando el exceso de calor en su interior y manteniendo la
temperatura del motor dentro de parámetros de diseño. Las variaciones de
temperatura influyen directamente sobre la temperatura de funcionamiento del
motor.

En la actualidad, existen materiales aislantes y diseños que permiten que los

motores puedan alcanzar hasta 90°C en las superficies de las carcasas.
La temperatura de trabajo de un motor aporta mucha información sobre su calidad
y estado. Si un motor se sobrecalienta, las bobinas se deterioran rápidamente. De
hecho, cada incremento de 10 °C en las bobinas de un motor por encima de su
temperatura de trabajo nominal acorta la vida del motor en un 50%, incluso si el
sobrecalentamiento es sólo temporal.

Conversión de temperatura.
Para convertir de ºC a ºF use la fórmula: ºF = ºC x 1.8 + 32.
Para convertir de ºF a ºC use la fórmula: ºC = (ºF-32) ÷ 1.8.
Para convertir de K a ºC use la fórmula: ºC = K – 273.15
Para convertir de ºC a K use la fórmula: K = ºC + 273.15.
Para convertir de ºF a K use la fórmula: K = 5/9 (ºF – 32) + 273.15.
Para convertir de K a ºF use la fórmula: ºF = 1.8 (K – 273.15) + 32.

Resuelve las siguientes conversiones de temperatura:

a) 212°F a °C
b) 100°C a °F
c) 25°C a °K
d) 70°F a °K
e) 373°K a °C
f) 500°K a °F