Actividad de aprendizaje 13
Evidencia 2: Cuadro comparativo “Tecnologías de la Información y la Comunicación”
TIC EN LA LOGÍSTICA DE
APROVISIONAMIENTO
 Logística de aprovisionamiento o
de entrada es considerada dentro
de la logística externa, debido que
se enfoca en planificar y
gestionar las actividades
relacionadas con los agentes de
la cadena de suministro que
proveen la materia prima e
información necesaria para la
producción del bien o prestación
del servicio.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
 EDI (Electronic Data Interchange -
Intercambio Electrónico de
Datos): permite el intercambio de
documentos normalizados entre
los sistemas informáticos de
quienes participan en una
relación comercial. El carácter
normalizado de estos
CUADRO COMPARATIVO
TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA
 La logística interna o de fabricación, se
enfoca en planificar y gestionar las
actividades relacionadas con la
transformación de la materia prima en
producto terminado, e incluye los procesos
de almacenamiento, producción y empaque.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
 ERP (Enterprise Resource Planning -
Planificación de Recursos Empresariales): es
un conjunto de sistemas de información que
permite la integración de ciertas operaciones
de una empresa, especialmente las que tienen
que ver con la producción, la logística, el
inventario, los envíos y la contabilidad.
 WMS (Warehouse Management System -
Sistema de Gestión de Almacenes):
Un sistema de gestión de almacenes (WMS)
es una aplicación de software que da soporte
a las operaciones diarias de un almacén. Los
programas WMS permiten
TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /
DISTRIBUCIÓN
 La logística de salida se
considera dentro de la logística
externa debido a que se encarga
de planificar y controlar los
procesos de distribución y
relación con clientes finales.
Además, es la responsable de
gestionar las relaciones con los
procesos logísticos internos,
tales como el almacenamiento y
el picking.
Los Tic utilizados en la logistica de
aprovisionamiento son:
 TMS (Transportation
Management System - Sistema de
Gestión de Transporte): Un
Sistema de Gestión de
Transporte (o TMS en su
acrónimo inglés: Transportation
Management System), es un
Sistema de Información, que
 documentos es lo que la gestión centralizada de tareas, como el recoge, almacena, procesa y
esencialmente diferencia al EDI seguimiento de los niveles de inventario y la distribuye información
de otros sistemas de intercambio ubicación de existencias. relacionada con las operaciones
de información: Pedidos, avisos  Códigos de barras: El código de barras es una de transporte de mercancías en
de expedición, facturas, herramienta que sirve para capturar una organización, tanto desde la
inventarios, catálogos de precios, información relacionada con los números de perspectiva de un fabricante o
etc., pueden intercambiarse identificación de artículos comerciales, distribuidor en el que los
electrónicamente entre diferentes unidades logísticas y localizaciones de productos son propios, como
interlocutores, gracias al uso de manera automática e inequívoca en cualquier desde la de un proveedor de
un lenguaje común que permite punto de la Red de Valor. servicios logísticos (o LSP en su
que diferentes sistemas de  RFID (Radio Frequency Identification - acrónimo inglés: Logistic Service
información interactúen entre sí. Identificación por Radiofrecuencia): es un Provider) en el que los productos
 e-procurement: es la sistema de almacenamiento y recuperación que se transportan son los de sus
automatización de procesos de datos remoto que usa dispositivos clientes y se cobra por dicho
internos y externos relacionados denominados etiquetas, tarjetas o servicio.
con el requerimiento, compra, transpondedores RFID. El propósito  CRM (Consumer Relationship
suministro, pago y control de fundamental de la tecnología RFID es Management - Administración de
productos utilizando el Internet transmitir la identidad de un objeto (similar a Relaciones con el Consumidor):
como medio principal en la un número de serie único) mediante ondas de es un término de la industria de la
comunicación cliente-proveedor. radio. Las tecnologías RFID se agrupan información que se aplica a
 VMI (Vendor Managed Inventory - dentro de las denominadas Auto ID (automatic metodologías, software y, en
Inventario Manejado por el identification, o identificación automática). general, a las capacidades de
Proveedor): es un método  MRP I y MRP II (Planificación de Internet que ayudan a una
optimizado de manejo de Requerimiento de Materiales): es una técnica empresa a gestionar las
inventarios y preparación y para calcular la demanda interna y se relaciones con sus clientes de
entrega de pedidos. El VMI considera como un software para la una manera organizada. Por
implica la cooperación entre los planificación y control de la producción y las ejemplo, una empresa podría
proveedores y sus clientes compras. crear una base de datos de
(distribuidores, detallistas, clientes que describiese las
fabricantes de equipos originales relaciones con suficiente detalle
–OEM – o los usuarios finales del
producto), lo cual cambia el
proceso tradicional del pedido.
 ECR
 EPC (Electronic Product Code –
para que la dirección, los agentes
de ventas, los trabajadores de
servicio y, tal vez, los clientes,
puedan acceder directamente a
dicha información, responder a
las necesidades de los clientes
con planes de productos y
ofertas, recordar a los clientes
distintas necesidades de
servicio, saber qué otros
productos ha adquirido un
cliente, y así sucesivamente.
(Efficient Consumer
Response - Respuesta Eficiente
al Consumidor): es un modelo
estratégico en el cuál clientes y
proveedores trabajan en forma
conjunta para entregar el mayor
valor agregado al consumidor
final. La Unión Europea, lo definió
como el trabajo conjunto de las
empresas para satisfacer los
deseos de los consumidores de
manera correcta, rápida y con
bajo costo.
Código Eléctrico de Producto): es
un sistema que usa
radiofrecuencia para la
identificación automática de
 productos de consumo, a través
de la cadena de suministro; es un
número único diseñado para
identificar de manera inequívoca
cualquier objeto. Este código es
un sistema de identificación y
seguimiento de las mercancías
en tiempo real. El número se
encuentra almacenado en un
circuito integrado, denominado
“tag”.
 GPS (Global Position System -
Sistema de Posicionamiento
Global): es un sistema de
satélites que permite determinar
la posición de un objeto en la
tierra con exactitud. La aplicación
del GPS en la cadena de
suministro se enfoca al
monitoreo de cargas y camiones.
VENTAJAS
Las ventajas que proporcionan los Las ventajas que proporcionan los TIC en la Las ventajas que proporcionan los
TIC en la logistica de logistica interna son las siguientes: TIC en la logistica de
aprovisionamiento son las salida/Distribuición son las
siguientes:  Utilización de una única base de datos, lo que siguientes:
facilita la comunicación e intercambio de
 Reduce el tiempo de envío. información entre los departamentos de la  Facilita el abastecimiento de
 Recepción de documentos. empresa y evita la redundancia y duplicidad servicios de transporte.
 Disminución de costos. de la información.
 Mejoraran las relaciones
comerciales entre las partes que
intervienen.
 Está soportada en internet e
intranet, y se basa en las mejores
prácticas de aprovisionamiento,
lo que permite optimizar las
operaciones de compra y venta
entre las empresas, lo cual,
máxima los intercambios de
bienes e información a través de
toda la cadena de suministro de
una forma ágil y oportuna y se
crea una sola interfaz de
comunicación con los
proveedores.
 Manejar más eficientemente el
reaprovisionamiento.
 Reducción de costos de
transporte.
 Disminución de cantidad de
inventarios.
 Mejoras en el sistema de
demanda.
 La composición de módulos integrados e  Mejora la planeación y
independientes entre sí facilita la optimización de actividades de
modificación y ajuste. transporte.
 Conocimiento en tiempo real de la utilización  Permite rastrear y dar
de los recursos del almacén. Reducción en seguimiento al cargamento.
costos debido a la optimización de
operaciones (diseño de rutas óptimas de  La facilidad para administración
picking y la programación de maquinaria). de la información relacionada con
 Mejora en la calidad del servicio, el cual los clientes.
implica el manejo adecuado de la trazabilidad,  Aumento de su satisfacción.
exactitud en el cumplimiento de las  Reducción de costos y mejora en
especificaciones de la mercancía la productividad debido a la
despachada, y fiabilidad en los tiempos de automatización de actividades.
entrega.
 Un control de inventario más rápido y fiable.
 Despacho rápido de productos y
 Una mejor planificación del transporte, asegura disponibilidad de
producción y ventas. productos en el momento y
 Mejora en la identificación de los productos ycantidad que el cliente lo desee.
la gestión de los procesos de almacenamiento Permite mejorar la trazabilidad y
y picking. permite generar valor.
 Mayor capacidad de memoria  Reducción de costos debido al
de
almacenamiento de datos respecto a los mejor control a realizar sobre la
códigos de barras. flota de transporte.
 Aumento en la seguridad debido
 No es necesario el contacto visual entre el a la trazabilidad a los productos.
lector y la etiqueta.
 Potencia los beneficios individuales.
 Optimiza las operaciones de picking.
  Mejora de forma general la gestión de
inventarios y producción, lo cual aumenta el
aprovechamiento de los recursos
económicos y la rotación de activos.

DESVENTAJAS
 Los altos costos de  Grandes inversiones de dinero y altos  Altos costos de implementación,
implementación. porcentajes de fracasos en proyectos de debido que se adquiere una
 Complejidad de la infraestructura implementación, debido a la no herramienta poderosa de análisis
física. reestructuración de los procesos de negocio. y simulación. Reestructuración
 Utilización de catálogos  La mala gestión del cambio de la cultura del proceso de transporte.
electrónicos para la realización organizacional.  La dificultad del cambio de la
de pedidos, por lo que en  Invariabilidad de la información. cultura organizacional para
ocasiones se presentan errores  Distancia de lectura limitada a pocos metros. enfocarla al cliente.
de precios y productos.  Necesidad de un operador y un lector.  El aumento en los costos debido
 La poca confianza por parte de las  Necesidad de reestructuración del proceso de a la resistencia al cambio y mal
empresas para delegar tal almacenamiento. servicio debido a cambios
responsabilidad a sus  Altos costos del sistema. estructurales.
proveedores.  Falta de implementación en la industria que  Los costos de los tags, las
 Falta de infraestructura todavía lo ve un poco ajeno. antenas lectoras y el software se
tecnológica de muchas empresas  Los costos de implementación. convierten en un obstáculo para
para garantizar el flujo de  Cambios organizacionales y físicos en el su implementación.
información de consumos e almacén.  Debe utilizar la herramienta de
inventarios para realizar las  Requiere la documentación de la estructura internet.
operaciones. de los productos y la coordinación de
funciones entre los departamentos de la
empresa.

COSTOS: El aprovisionamiento es el
conjunto de operaciones
relacionadas con el abastecimiento
de materiales en lugar y momento
oportunos para garantizar el normal
desarrollo de la actividad productiva.
Comprende, por tanto, las
operaciones de compra, recepción e
inspección de los materiales,
almacenamiento y entrega a proveedores, mala recepción, etc.
fabricación. Estas operaciones
generan costes de personal, energía,
material de oficina, amortizaciones,
financieros, etc., que suelen ser
indirectos tanto a los diferentes
productos fabricados por la
empresa, como a los propios
materiales objeto de las mismas.
Para asignarlos a estos últimos, y, a
través de ellos, a los primeros, se
hace preciso elegir algún criterio de
reparto que resulte adecuado, como,
por ejemplo:
- Para los costes de compra,
recepción e inspección de los
materiales: el número de pedidos
recibidos, las unidades físicas o el
valor de los materiales comprados,
VARIABLES
COSTOS En la primera sesión se estudia el
concepto de costos y se lo compara con el
concepto de costo logístico. Se revisa los
elementos del cálculo de costos: costos fijos,
variables, y semi variables.
En la segunda sesión se analiza las posibles
causas de generación de los costos logísticos:
 En la Gestión de Compras: Trámites
administrativos, inadecuada selección de
 En la Gestión de stocks y Almacenes: Gastos
operativos, costos de inventario, embalaje,
almacenaje, inversiones y retornos en
tecnologías de la información, transporte y
gestión.
Costos directos, costos indirectos, elementos
que componen el costo: costo inicial, costos
operativos, costos de mantenimiento, costos de
obsolescencia, costos de renovación y costos
de mano de obra. Costo de las operaciones de
almacenaje, manipulación, equipos, eficacia en
las operaciones de depósito, los indicadores de
rendimiento. Costos y concepto del stock de
seguridad, balance entre servicio y costo de
stock, la cantidad económica de pedido, los
costos
en el control del stock: costo medio de hacer un
pedido, costo medio de mantener stock, costo
COSTOS: El manejo adecuado de los
costos de la organización permite
establecer los costos de la logística
de distribución. Los costos son
variables que dependen de las
actividades que se desarrollen, y que
se encuentran principalmente en el
almacenamiento y en el transporte
de mercancías. Sus componentes
básicos son:
Costo de invnetarios
Costo de transporte
Costo de almacenamiento
Costo embace embalaje
Costos tangibles.
TIPO DE EMPRESA:
 Qué tipos y tamaños de
productos se cargarán en el
vehículo de transporte para tener
el menor coste de envío posible.
 Cuántos productos de clases
diferentes hay que mandar desde
cada fábrica a cada cliente y cada
almacén, siempre teniendo en
cuenta que el coste del envío
debe ser el mínimo posible.
etc.
- Para los costes de almacenamiento:
la ocupación media de superficie o
volumen, el stock medio de
materiales (en unidades fabricadas o
en unidades de material), la cantidad
o el valor de los materiales
suministrados a fabricación, etc.
TIPOS DE EMPRESAS: Las
empresas siempre tratan de
optimizar su rendimiento. Por ello la
administración de la cadena de
aprovisionamiento comprende las
siguientes tareas:
 Gestión de los stocks e
inventario: se estudia el
modelo de inventario más
apropiado, que dependerá de
nuestra empresa en particular.
 Elección de los proveedores.
 Estudio de la posible
evolución futura de la
demanda de los productos.
 Políticas de suministro.
TIPO DE MERCANCIAS:
medio de ruptura del stock.
 En la Gestión de Transporte y Distribución:
Costos directos y costos indirectos, los
elementos del costo en el transporte: costo
inicial, costos operativos, costos de
mantenimiento,
costos de obsolescencia, costos de renovación y
costos de mano de obra. Costos directos de la
explotación de un vehículo. Efectos de los
costos, costos operativos totales. Control del
rendimiento operativo y control, medición de
eficacia y sus ratios.
 La tercera sesión presenta como
confeccionar
 indicadores logísticos que ayuden a la
identificación. Diseña una metodología para
minimizar los costos logísticos.
 La cuarta y última sesión muestra el método
KAIZEN y su aplicación en la Gestión de
Costos Logísticos. El concepto de Kaizen
como sistema de mejora continua, los costos
de la calidad. La reducción de costos.
TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos hablando
acerca de la logística interna de la empresa,
debemos saber que, en este caso, a los dos
factores que se les da más importancia son: el
transporte y el inventario. Comencemos con el
transporte: Este es sumamente importante, es
decir, no puede faltar, ya que, sin estos, no
podría llevarse a cabo el desplazamiento y
 Cuántos productos hay que
fabricar en cada centro de forma
que los costes generales queden
optimizados.
 Cantidad de productos que hay
que enviar a clientes y almacenes
optimizando los costes
generales.
 Si la empresa tiene varias
plantas, puede ser conveniente
cerrar alguna de ellas
dependiendo de los costes de
operación y de transporte que
nos suponga.
TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
confrontados a una serie de
preocupaciones por el medio
ambiente que nos obliga a
orientarnos hacia un sistema
logístico más verde. Por
consiguiente, la situación actual no
es sostenible con la subida de la
congestión y de los problemas
medio ambientales que afectan tanto
a las empresas privadas como a los
ciudadanos.
 Gestión de los flujos de
entrada de sus mercancías a
nuestros almacenes
 Recogida de sus productos
dentro del país o desde
destinos remotos
 Despacho de aduanas
 Descarga, control de cantidad,
calidad y de daños en el
embalaje. Si procede, se
reporta cualquier daño en el
embalaje vía digital con
imágenes.
 Paletización (si procede) y
ubicación en la zona de racks
 Alta de los productos en
nuestros sistemas
informáticos (WMS)
empleando su codificación
incluyendo el registro de lotes,
números de serie
caducidades.
 Confirmación de entrada al
cliente via EDI
justamente el transporte de los productos ya Para elaborar una estrategia más
fabricados y listos para su posterior distribución, relevante, es importante trabajar en
venta y consumo. Por otro lado, tenemos al los siguientes criterios:
control de inventarios, que en términos
generales no se realiza y se vende  La racionalización de las
inmediatamente. Los costos de las operaciones entregas: la organización del
del control de inventarios son más elevados ya tráfico es un aspecto básico
que, ocupan más espacio y necesitan de la que es necesario respetar
compra de equipos e instalaciones adicionales. (prohibiendo las entregas a
ciertas horas del día en el
TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la centro de la ciudad, pero
Logística Interna la responsabilidad de dar prohibiendo también el tráfico
correcta salida hacia el siguiente paso de la a hora punta). El fomento de
cadena de suministro. Por ejemplo, si una distribución colaborativa
entregamos la mercancía a un proveedor es importante.
logístico hemos de asegurarnos de buscar uno  La necesidad de instalaciones
que pueda cumplir con nuestras necesidades, así adecuadas para la
como de dejar registrado dicho movimiento. distribución de mercancías en
las ciudades grandes
También hemos de conseguir que una vez la (aparcamientos
y mercancía salga de nuestras manos no especialmente reservados
perdamos el control sobre ella. Para ello para las entregas, centros
necesitaremos poder ver la trazabilidad de los logísticos para la distribución
envíos. Y, a ser posible, integrarla con nuestros urbana de mercancías,
propios sistemas. estaciones para mercancías
locales, etc.).
 Una adaptación modal a
través de vehículos adaptados
a la distribución urbana de
mercancías.
  El uso de información y de
tecnologías de comunicación
(como los RFID, los sistemas
de transporte inteligentes, los
programas de planificación de
rutas, los sistemas para
compartir cargas, etc.).

En un futuro, los sistemas de

transporte inteligentes introducirán
numerosas oportunidades para una
mejor gestión y un mejor control de
la distribución urbana de
mercancías, con un sistema
informativo que proporcionará al
conductor datos sobre las
condiciones de tráfico en tiempo
real, para ayudarle a planificar sus
viajes.
 MAPA MENTAL

TIC LOGISTICA DE
APROVICIONAMIENTO
TEGNOLOGIAS DE LA INFORMACION Y LA
COMUNICACION
TIC LOGISTICA DE INTERNA

TIC LOGISTICA DE
SALIDA/DISTRIBUICION