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ASIGNATURA: PAVIMENTOS
TEMA:
ALUMNOS:
Hermoza Sota Jesús
Llerena Torreblanca Katherine Astrid .
Ochoa García Marvin
Montesinos Poblete Erin Alberto
CUSCO-PERÙ
2013
Fallas en pavimentos facultad de ingeniería civil - unsaac
1.-OBJETIVO.
Adquirir los conocimientos teóricos necesarios en lo que respecta a los
tipos de fallas existentes en los pavimentos flexibles así luego proceder
a escoger una falla específica para su posterior profundización
Mediante la observación visual en las calles de la ciudad del cusco
reconocer las fallas en estudio, realizar un registro fotográfico para su
posterior análisis, descripción dando a conocer sus posibles causas y
soluciones.
Comparar los resultados de los ensayos realizados por la institución que
realizo dicha pavimentación con los ensayos obtenidos en laboratorio por
nosotros
Adquirir experiencia en los temas mencionados del curso gracias al
presente trabajo.
2.-TEORIA.
FALLAS EN LOS PAVMENTOS FLEXIBLES:
Antes definiremos como falla a las condiciones que se presentan en un pavimento
cuando este pierde las características de servicio para las que fue diseñada.
Según el libro de consulta Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos:
Fallas de superficie:
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento debidos a fallas de la capa
asfáltica y no guardan relación con la estructura de la calzada. La corrección de estas
fallas se efectúa con sólo regularizar la superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asfálticas delgadas que poco
aportan desde el punto de vista estructural en forma directa.
Fallas estructurales:
Comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo origen es una falla en la
estructura del pavimento, es decir de una o más de las capas constitutivas que deben
resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el tránsito y el conjunto de
factores climáticos regionales. En la corrección de este tipo de fallas es necesario un
refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del tránsito presente y futuro estimado. Se hace pues necesario el diseño de
una estructura nueva formada por las subrasante- pavimento antiguo - refuerzo.
Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta capacidad para
absorber como energía elástica potencial el trabajo de deformación impuesto por cada
carga circulante durante su vida útil; retirada la carga, dicha energía es la determinante
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1) Si la capacidad mencionada es excedida más allá del valor que determinan las
deformaciones recuperables por elasticidad instantánea y retardada, se desarrollan
deformaciones permanentes en cada aplicación de las cargas, las que se acumulan
modificando los perfiles de la calzada hasta valores que resultan intolerables para la
comodidad, seguridad y rapidez del tránsito y aún pueden provocar el colapso de la
estructura.
2) Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones recuperables son
elevadas, los materiales y en particular las capas asfálticas sufren el fenómeno
denominado fatiga cuando el número de aplicaciones de las cargas pesadas es
elevado, que se traduce en reducción de sus características mecánicas. En este caso la
deformación horizontal por tracción en la parte inferior de las capas asfálticas al
flexionar la estructura, puede exceder el límite crítico y se llega a la iniciación del
proceso de fisuramiento.
3.-PROCEDIMIENTO.
Registro fotográfico:
*localización: av. Tuyrutupa 4t0 paradero san Sebastián perpendicular a la
av. De la cultura:
* Problema: piel de cocodrilo esta vía tiene un periodo de uso
considerable por lo que las repeticiones de cargo produjeron la fatiga con
el paso del tiempo, esta vía viene siendo en la actualidad parchada por
sectores
Solución:
En mi consideración por la generalización del problema en la vía y la
longitud aproximada de unos 200m debería de ser removida y
reconstruirla en su totalidad.
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SOLUCION:
La solución más adecuada para este tipo de falla es la escarificación superficial
de la carpeta de rodamiento, el procedimiento de reparación se Describe a conti
nuación:
SP1.1 .-
Se procede a la demarcación de la zona afectada utilizando pintura y dejando u
na franja de seguridad en área no afectada, este procedimiento debe ser ejecutado co
njuntamente con la inspección.
SP1.2.-
Se procede a la escarificación o fresado utilizando una maquinaria pesada de precisió
n y cortando 5.0 cm del pavimento asfáltico existente.
SP1.3.- El material proveniente del corte será cubicado y almacenado en los sitios
que no perturben al
transitos, determinando o utilizado como base granular en las vías agrícolas cerc
anas al sitio de trabajo.
SP1.4.-
Antes de colocar el refuerzo de la carpeta se debe aplicar un riego de adheren
cia de Rc 250 o emulsión catiónica.
SP1.5.-
Sí en el área donde se aplicó la solución SP1, se localiza algún sector donde la
falla en más profunda, se aplica localmente la solución SP2.
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SP1.6.-
Limpiar la superficie agrietada y una zona de seguridad de 30.0 cm alrededor.
SP1.8.-
Colocar un geotextil Tipo REPAV 450 o similar, bien adherido, liso, eliminando la
s arrugas por barrido, cortándolas con navaja o solapándolas.
SP1.9.- Colocar la nueva carpeta asfáltica con un espesor mínimo de 6.0 cm.
Este tipo de falla se debe a deformaciones por sobre carga o compresibilidad del
terreno de fundación cuando no existe una subbase granular o la
presencia de materiales compresibles.
REGISTRO FOTOGRAFICO:
*localización: av. Tuyrutupa 4t0 paradero san Sebastián perpendicular a la
av. De la cultura cercana a ala via express.
* Problema: piel de cocodrilo con grietas profundas esta vía tiene un
periodo de uso considerable por lo que las repeticiones de cargo
produjeron la fatiga con el paso del tiempo, la posible solucionse dara a
continuación.
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SOLUCION:
SP2.3.- El bote de los escombros debe ser aprobado por la unidad ambiental del
instituto.
Falla de Pavimento P3: Falla o agrietamiento profundo con grietas del tipo piel de coc
odrilo, hundimientos y desplazamientos laterales del pavimento. Esta falla está asocia
da en todos los casos con excesiva plasticidad de uno de los componentes del pavime
nto, bien sea la base granular, la subbase o el terreno de fundación. La plasticidad de
cualquier material es más determinante en la falla mientras más humedad hay p
resente en el suelo. (ver figura)
REGISTRO FOTOGRAFICO:
*localización: av. Tuyrutupa 4t0 paradero san Sebastián perpendicular a la
av. De la cultura cercana a la via express.
* Problema: piel de cocodrilo con grietas profundas con hundimiento y
desplazamientos laterlaes del pavimento esta vía tiene un periodo de uso
considerable por lo que las repeticiones de cargo produjeron la fatiga con
el paso del tiempo, la posible solucionse dara a continuación.
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SOLUCION:
SP3.6.- Se colocarán dos (02) capas respectivamente de 30.0 cm cada una del
mismo material retirando los fragmentos mayores de 3” y se compactará hasta
alcanzar un mínimo del 95% de la densidad seca máxima de laboratorio de un e
nsayo Próctor Modificado AASHTO T180-70. Este material debe tener un CBR >
20 % para ser utilizado como subbase granular.
SP3.7.-
Se colocará la base granular de un material integral o piedra picada con un CBR
> 60 % en un espesor mínimo de 15.0 cm y se compactará hasta cumplir
con lo especificado en las normas Covenin 2000 Parte 1 Carreteras Sección
Bases Granulares.
SP3.8.-
El bacheo se efectuará utilizando concreto asfáltico en caliente, preferiblemente
una mezcla de granulometría tipo III, para áreas pequeñas ó una mezcla de granulome
tría tipo IV, para el sector de mayor área. El procedimiento
de colocación y compactación para cada caso se hará siguiendo lo especificado e
n las normas Covenin 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas serán la base
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INFORMACION ADICIONAL:
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AHULLAMIENTO
RESUMEN:
El estudio de estos casos ha permitido determinar una serie de factores que influyen en
el desarrollo del ahuellamiento, como compactación de la mezcla, granulometría del
agregado, clima y tráfico, y otros factores. Como resultado de estas investigaciones, se
entregan recomendaciones de diseño y construcción, para evitar fallas prematuras por
ahuellamiento en mezclas sometidas a condiciones de servicio severas.
OBJETIVO.
El objetivo del presente trabajo es dar a conocer las conclusiones a que han llegado los
investigadores tras el análisis de casos reales de ahuellamiento, y las recomendaciones
que se cree pueden ayudar a mejorar el desempeño de las mezclas asfálticas en
condiciones de servicio extremas.
INTRODUCCIÓN
La selección del grado asfáltico debe hacerse principalmente en base al clima, sin
embargo también influyen factores de proyecto, como el nivel de tránsito y las
velocidades de circulación. Es por esto que en la actualidad se considera que las
especificaciones por penetración no es suficiente para garantizar un buen desempeño del
asfalto.
El sistema Superpave ha propuesto una solución al tema de la selección del grado
asfáltico mediante una especificación basada en el comportamiento. Así es posible
seleccionar un asfalto de acuerdo a las condiciones específicas del proyecto, de acuerdo
al grado PG XXYY, que determina el rango de temperaturas de desempeño adecuado
del asfalto.
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(a) Agregados
En el caso de los agregados, se recomienda adoptar los criterios y especificaciones del
método Superpave. La adopción de estos criterios y especificaciones no debería
significar un costo adicional para las agencias gubernamentales y contratistas, ya que
están basados en ensayos tradicionales (salvo el ensayo de Angularidad del Agregado
Fino).
Los criterios mencionados incluyen también el formato de granulometría a la potencia
0,45, y la eventual adopción de las bandas Superpave, para uso en mezclas de alto
tránsito.
(b) Asfalto
La adopción del sistema Superpave en este caso representaría un esfuerzo importante,
básicamente por la necesidad de adquirir equipos nuevos desarrollados bajo el programa
SHRP, los cuales tienen un elevado costo. Por otra parte, las especificaciones Superpave
serán incorporadas en el nuevo Volumen 8 del Manual de Carreteras, lo que se
considera un avance importante para la adopción del sistema completo. En todo caso,
dados los tipos de ensayos que se requieren para la especificación Superpave, se
considera que no se requiere necesariamente que los equipos sean adquiridos por todos
los usuarios.
5. CONCLUSIONES
Se cree que las especificaciones y métodos pueden ser mejorados incorporando algunos
elementos y criterios del sistema Superpave. La incorporación del sistema Superpave
completo sería también un gran avance para construir mezclas más durables en
carreteras sometidas a altas exigencias, como es el caso de las autopistas concesionadas.
Informe final
Generalidades
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Efectos ambientales
Criterios de comportamiento
Serviciabilidad
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Conclusión
Con los conocimientos adquiridos en el curso de pavimentos, entrando a las tablas
proporcionadas por el método AASHTO se concluyó con las siguientes dimensiones
SOLUCIONES
Colocar sobre una vía asfáltica en avanzado estado de deterioro
superficial, una sobre carpeta de concreto, con espesores que varían
entre los 5 y los 35 cm, dependiendo del diseño. Esta técnica asume el
asfalto existente como una base y no necesita de excavaciones ni de
movimiento de tierras. Solamente se le debe dar un ligero tratamiento
superficial y colocar la placa de concreto encima El concreto ofrece una
superficie más fuerte y durable que la de asfalto y mejora las
características de drenaje al eliminar defectos del pavimento existente
como el ahuellamiento y desplazamiento, produciendo una superficie
segura con muchos años de servicio y un bajo costo de mantenimiento.