Controleur Standard Nce NCT Npe

DOCUMENT MANUEL REGLAGE CHANTIERS
OTIS TECHNIQUE CONTROLEUR STANDARD ,NCE ,NCT ,NPE

CHANTIERS JUIN 1998 MRC CH 98 311 PAGE 1
SOMMAIRE
CONSIGNES DE SECURITE .............................................................................................. 2
I PRESENTATION DU CONTROLEUR ................................................................................ 4
II COMPOSITION DU CONTROLEUR ................................................................................... 5
III ENTREES ET SORTIES DIRECTES ................................................................................. 15
IV LA COMMUNICATION PAR LIGNES SERIES .................................................................. 19
V LISTE DES PARAMETRES PROGRAMMABLES ............................................................ 24
VI LISTE DES I/O ................................................................................................................... 27
VII UTILISATION DU PANNEAU DE CONTROLE .................................................................. 28
VIII UTILISATION DE L’OUTIL TEST ...................................................................................... 35
IX LISTES DES DEFAUTS ..................................................................................................... 43
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CONSIGNES DE SECURITE
Les équipements de sécurité et de protection individuelle, gants de manutention, chaussures de

sécurité, vêtements de travail, doivent être maintenus en parfait état de propreté, et être en
possession du technicien lors de chaque intervention.
Les règles de sécurité doivent être connues et appliquées.
Aucune intervention ne peut être effectuée sans :
- l'équipement de sécurité et de protection individuelle ;
- la vérification systématique du bon fonctionnement des organes de sécurité.
A - RISQUES
. D'intervention d'un usager ;

. D'écrasement et de coincement des pieds ou des mains ;
. D'accidents à la colonne vertébrale ;
. D'électrocution ;
. Remise intempestive du courant ;
. D'explosion ou d'intoxication ;
. De chutes ou de glissades d'usager ou du personnel OTIS.
B - PROTECTION
1. Nettoyage
. Pour les nettoyages, n'employer que des produits OTIS à l'exclusion de tout autre pouvant être
nocif et dangereux (risque d'explosion ou d'intoxication).
2. Travail en partie haute, basse ou inclinée
a) Généralités
. Revêtir les équipements de sécurité et de protection individuelle ;

. Ouverture de la trappe avec un outil approprié (poignées) ;
. S'assurer que les sécurités fonctionnent :
« couper le sectionneur principal et s'assurer, par un essai de mise en route à l'aide du

contact à clé, que l'appareil ne démarre pas,
« enclencher le bouton d'arrêt se trouvant dans le caisson en partie basse, et s'assurer, par
un essai de mise en route à l'aide du contact à clé, que l'appareil ne démarre pas ;
. S'assurer que les contacts à clé ne restent pas bloqués ;

. Couper le courant, vérifier le non démarrage de l'appareil.

Attention :
Si une remise sous tension de l'installation est nécessaire pour une opération de maintenance
donnée, s'assurer, avant la remise sous tension, que :
. La boîte d'inspection est branchée, si elle existe ;

. S'il n'y a pas de boîte d'inspection, l'auto-alimentation des contacteurs montée/descente a été
débranchée,
. S'il s'agit d'un essai nécessitant le concours d'un ou de plusieurs exécutants, tous ont bien
compris ce que l'on attend d'eux,
. Tout le personnel a évacué l'appareil ;
. Des usagers n'ont pas pénétré dans l'appareil, malgré les barrières de protection ;
. Il n'y a pas d'outils oubliés sur les palettes ou sur les marches.
b) Travail en partie haute

. Couper le courant, vérifier le non démarrage de l'appareil ;
. Adopter une bonne posture pour sortir le contrôleur ;
. Ne jamais poser le contrôleur à plat ou en position instable ;
. Descendre avec précaution et sans précipitation, utiliser les échelons d'accès.
c) Travail en partie basse

. Couper le bouton STOP, vérifier le non fonctionnement de l'appareil.
d) Travail en partie inclinée

. Couper le bouton STOP en partie basse, vérifier le non fonctionnement de l'appareil.
C - RECOMMANDATIONS DE REGLAGE
En particulier sur les contacts de sécurité :

Les jeux de cales utilisables sont référencés dans le Manuel d'Outillage.
Les jeux de cales en bon état (contrôle visuel) apportent une précision suffisante pour les cotes
recommandées dans ce Manuel de Maintenance Préventive.
Les systèmes mécaniques sont vérifiés par le bon fonctionnement de l'appareil et de l'élément réglé
avant la (re)mise en service.
A l'issue de toute intervention, indiquer sur le registre de sécurité, ou prévenir le gardien de

toute anomalie relevée non incluse dans les prestations d'entretien.
Prévenir immédiatement le responsable hiérarchique si les anomalies relevées peuvent
présenter un danger pour le technicien ou les usagers, et condamner l'appareil.

I PRESENTATION DU CONTROLEUR
1.1 GENERALITES
Ce contrôleur à microprocesseur est installé en standard sur les Escalators 506 NCE (depuis Juin
1997), les Escalators 513 NPE et les Travolators 606 NCT. Il est conforme à la norme EN 115
(règles de sécurité pour la construction et l’installation d’Escaliers mécaniques).
Plusieurs versions existent et diffèrent par la dimension des contacteurs, la présence ou non de
transformateurs,... Suivant les puissances ou options demandées.
Ce contrôleur utilise une technologie à base de liaison série RSL. Sa programmation s’effectue à
l’aide d’un outil test.
La carte électronique à microprocesseur « ECB GAA 26800 AR » qui contrôle l’appareil intègre les
fonctions suivantes :
- Contrôle des opérations, diagnostique des pannes ;
- Ligne série RSL pour la communication entre la carte et les remotes ;
- Composants de sécurités intégrés.
Dans cette documentation, nous appellerons désormais cette carte électronique «la carte ECB».
Deux types de remotes sont utilisées.
- Les remotes RS4R : remote à 4 entrées et 4 sorties relayées ;

- Les remotes RSFF : remote remontant les informations de la chaîne de sécurité.
1.2 DIMENSIONS ET POIDS
Contrôleur pour : Largeur Hauteur Profondeur Poids Maxi

NCT, NCE, NPE-1 380 mm 760 mm 275 mm 40 Kg
NPE-2 600 mm 760 mm 350 mm 90 Kg
Une potence peut être utilisée pour faciliter la manutention du contrôleur lors des phases de
réglages et de maintenance de l’appareil.
OUTIL GAA 26201 M1
1.3 LIMITES DE FONCTIONNEMENT
- Température ambiante comprise entre 0 et 45° C,

- Taux d’humidité maximum : 95 %,
- Altitude comprise entre 0 et 2000 m (pression atmosphérique).
Le contrôleur doit toujours fonctionner en position verticale (risque de collage intempestif des
contacteurs dans les autres positions).

II COMPOSITION DU CONTROLEUR
Le contrôleur est constitué des éléments suivants :

- Transformateurs,
- Contacteurs,
- Carte électronique.


2.1 ALIMENTATION
ð Un transformateur monophasé (T1) fourni la tension nécessaire aux circuits électroniques et à

la chaîne de sécurités.
Tension d’entrée :
Ä 230 Volts
Tensions de sortie :
Ä 24 VAC pour la chaîne de sécurité (avec protection par fusible 1,6AT)
Ä 18,5 VAC pour les circuits électroniques (avec protection par fusible 2,5AT)
ð Un transformateur d’adaptation (T9) peut être fourni si la tension nominale d’entrée le justifie
(tension instable ou différente de 230 V). Deux types de transformateurs d’adaptation sont
disponibles, suivant cette tension d’entrée.
Tensions d’entrée :
Ä 200 V, 210 V, 220 V, 230 V ou
Ä 350 V, 380 V, 415 V, 440 V, 460 V, 480 V
Tension de sortie :
Ä 230 VAC, avec protection par fusible 5 Ampères
2.2 CONTACTEURS
Les contacteurs standards sont de type Siemens 240 VAC.

2.3 CARTE ELECTRONIQUE

2.3.1 Généralités
La carte ECB est disponible en deux versions :

- Une version « standard » GAA 26800 AR1 (ou G2A 26800 AR1 en présérie),
- Une version « complète » GAA 26800 AR2 (ou G2A 26800 AR2 en présérie).
La version « complète » dispose d’une horloge en temps réel et du module de surveillance à

distance de l’appareil (ERMS).
Nous allons découvrir cette carte sous deux aspects : la partie « hardware » (matériel) et la partie
«software» (programme).
2.3.2 Partie hardware
La carte ECB intègre :

- Les circuits d’alimentations,
- Des composants de sécurités intégrés,
- Les circuits de contrôle de température moteur, de sous vitesse de l’appareil, de l’inversion de
phases et de la tension d’alimentation principale,
- Des entrées et sorties directes,
- Les circuits de communication pour les lignes séries.
Circuits d’alimentations
La tension alternative obtenue en sortie du transformateur T1 est redressée et filtrée par la carte
ECB pour alimenter la chaîne de sécurités en 32 VDC (VSAF) et les circuits électroniques en
24 VDC (VRS).
Composants de sécurités intégrés ISC (module NRD / Safety)
La carte interdit tout redémarrage accidentel de l’appareil après activation d’une sécurité, ainsi
qu’en cas de défaut sur le frein ou sur les contacteurs.
Contrôle de température moteur, de sous vitesse de l’appareil, de l’inversion de phases et de
la tension d’alimentation principale.
La carte ECB contrôle en permanence la température moteur (connecteur P6.1 et P6.2 sur la carte).
Elle détecte également :

- Les sous vitesse de l’appareil (module NRD) à l’aide de deux capteurs situés sous l’une des
mâchoires de freins (connecteurs P4.1 / P4.2 et P5.1 / P5.2),
- Les chutes de tension du réseau (module ASN). Si la tension chute au dessous de 70% du seuil
nominal pendant plus de deux secondes, l’appareil s’arrête et affiche le message « ASN »,
- Les inversions de phases (module J). Si une inversion de phase se produit, l’appareil s’arrête et
affiche le message « J ».

Entrées et sorties directes
Certaines informations sont directement connectées sur la carte. Le détail de ces entrées et sorties
directes est effectué dans le chapitre «entrées et sorties directes».
Circuit de communication pour les lignes séries
Des interfaces communiquent avec l’ECB par l’intermédiaire de lignes séries :

Ä Le module ERMS,
Ä Les panneaux de contrôle et outil test.
Ä Les remotes.
Les fonctions de ces interfaces sont abordées dans le chapitre « la communication par lignes
séries ».
2.3.3 Partie software
A tout moment, la carte indique le mode opérationnel dans lequel se trouve l’appareil. Ce mode est
visible à l’outil test. Les différents modes sont les suivants.
Mode INI
A la mise sous tension, le microprocesseur vérifie la carte, l’état des contacteurs et des relais de
sécurités. Lorsque ces contrôles sont terminés, la carte change de mode.
Mode MAINT
L’appareil est en mode MAINT (maintenance) lorsqu’il détecte l’absence d’un des connecteurs
d’inspection (IBU ou IBL). L’appareil est prêt à fonctionner avec le boîtier d’inspection.
Mode LOCK
L’appareil est en défaut verrouillé. Sa remise en service nécessite un reset sur la carte ECB.
Mode NAV
L’appareil est en défaut non verrouillé. Après correction du défaut, il repasse automatiquement en
mode MAINT (maintenance) ou IDL (attente). La remise en service s’effectue par une simple
activation du contact à clé au panneau de contrôle.
Mode IDL
L’appareil est en mode IDL (prêt a fonctionner) s’il n’a ni direction, ni défaut et n’est pas en mode
maintenance. La mise en service de l’appareil s’effectue par activation du contact à clé du panneau
de contrôle.
Mode CONT
L’appareil fonctionne en mode continu.

Mode INT (option)

L’appareil fonctionne en mode intermittent. Le démarrage s’effectue par une pression sur les tapis
contact et l’appareil fonctionne jusqu’à la fin de sa temporisation programmée (INT-LR ou INT-SR).

2.3.4 Réglage de la tension sur la carte ECB
6 interrupteurs sur la carte servent à ajuster le niveau de tension de l’alimentation principale.
interrupteurs
tension d'alimentation
SW2
(V) 1 2 3 4 5 6
o o o o o o off
460 & 480
on
o o o o o off
440 & 400(GER)
n on
o o o o off
415 & 400
n n on
o o o off
380
n n n on
o o off
350
n n n n on
o off
220 & 230
n n n n n on
off
200 & 210
n n n n n n on
2.3.5 Les cavaliers de la carte ECB
3 cavaliers permettent de déterminer le type d’ERMS et de panneau de contrôle.
cavalier J1 ERMS-Baudrate
1-2 3-4
ouvert fermé 4800 (standard)
fermé ouvert 9600 (option)
cavalier J2 Operation panel-terminator
1-2 3-4
ouvert ouvert option
fermé fermé standard
cavalier J3 ERMS terminator
1-2 3-4
ouvert ouvert option
fermé fermé standard

2.3.6 Signification des LED de la carte ECB
La carte possède 9 LED qui sont éteintes, clignotante ou allumées suivant l’état de l’appareil.
Les LED 1, 2, 3, 8, 9 indiquent l’état de capteurs, contacteurs, ligne série et alimentation.

Les LED 4, 5, 6, 7 ont plusieurs significations suivant l’état de l’appareil (en défaut, en mode
maintenance, en fonctionnement continu ou en fonctionnement intermittent).
LÉGENDE
Symbole Etat de la LED

0 LED éteinte
+ LED clignotante
1 LED allumée
TABLEAU DE SIGNIFICATION DES LED 1, 2, 3, 8, 9
Nom Fonction Etat signification

0 métal devant le capteur 1
LED 1 SENS - NRD capteur 1 NRD
1 pas de métal devant le capteur 1
0 métal devant le capteur 2

LED 2 SENS - NRD capteur 2 NRD
1 pas de métal devant le capteur 2
état des 0 fonctionnement étoile

LED 3 DELTA
contacteurs 1 fonctionnement triangle
0 communication en défaut
LED 8 RSL ligne série
+ communication OK
défaut de tension ou reset

niveau de 0
LED 9 VLC nécessaire
tension 1
mp fonctionne, tension OK

TABLEAU DE SIGNIFICATION DES LED 4, 5, 6, 7
ETAT DES ETAT DE L’APPAREIL

LEDs
A la mise sous appareil en appareil en mode appareil en appareil en
tension défaut maintenance fonctionnement fonctionnement
continu intermittent
LED 4 1 1 0 0 0
test redémarrage
possible par
contact à clé
+
reset sur l’ECB
nécessaire
LED 5 1 0 1 0 +
test contacts de
sécurité sur la
RSFF OK
1
contacts de
sécurité sur la
RSFF en défaut
LED 6 1 0 0 0 0
test carte ECB OK appareil en appareil en appareil en
1 direction direction direction
carte ECB en descente ou à descente descente ou en
défaut l’arrêt 1 attente
1 appareil en +
appareil en direction montée direction montée
direction montée sélectionnée,
appareil en
attente
1
appareil en
direction montée
LED 7 1 0 0 0 0
test contacts des appareil en appareil en appareil en
RS4R OK direction montée direction montée direction montée
1 ou à l’arrêt 1 ou en attente
contacts des 1 appareil en +
RS4R en défaut appareil en direction direction
direction descente descente
descente sélectionnée,
appareil en
attente
1
appareil en
direction
descente

III ENTREES ET SORTIES DIRECTES
Certaines informations sont directement connectées sur la carte. Elles sont classées en deux
catégories :
- Les entrées directes,
- Les sorties directes.
3.1 ENTREES DIRECTES
3.1.1 Alimentation principale
Le disjoncteur principal est situé dans le boîtier de jonction supérieur. Les câbles d’alimentation
transitent par ce boîtier avant d’entrer dans le contrôleur.
Plusieurs tensions d’alimentations sont possibles :
200/210 Volts 50 Hz 200/210 Volts 60 Hz

350 Volts 50 Hz 220 Volts 60 Hz
440 Volts 50 Hz 460/480 Volts 60 Hz
460/480 Volts 50 Hz
Tolérances : tension +/- 10%

fréquence +/- 2 Hz
3 phases, le neutre et la terre arrivent dans le contrôleur.
3.1.2 La chaîne de sécurité
La tension alternative obtenue en sortie du transformateur T1 est redressée et filtrée par la carte
ECB pour alimenter la chaîne de sécurités en 32 VDC (VSAF).
Deux types d’affichage de défauts sont possibles, suivant les options de l’appareil.
Si l’appareil ne possède pas l’option « affichage 30 défauts ».
L’appareil est équipé d’une carte RSFF au palier supérieur et les défauts sont visualisés par groupes :
Groupe 1 : Boutons d’arrêts d’urgence.

Groupe 2 : Contacts d’entrées de mains courantes.
Groupe 3 : Contrôleur.
Groupe 4 : Palier supérieur.
Groupe 5 : Palier inférieur.
Groupe 6 : Défauts logique.
Si l’appareil possède l’option « affichage 30 défauts ».
L’appareil est équipé de deux cartes RSFF, l’une au palier supérieur, l’autre au palier inférieur. Ces
deux cartes permettent de déterminer la sécurité en défaut. Dans ce cas, chaque défaut possède
un code d’affichage propre.

Quelque soit le type d’affichage (par groupe ou individuel), il est possible de visualiser les défauts
de deux façons :
- Sur le panneau de contrôle situé en partie supérieure gauche de l'appareil.
- A l’aide de l’outil test.
Il est également possible de tester les sécurités aux boîtiers de jonctions inférieur et supérieur à
l’aide d’un appareil de mesure (voltmètre).
3.1.3 Le boîtier d’inspection (module MAINT)
Le contrôleur bascule en mode inspection dès que l’un des connecteurs du boîtier d’inspection (IBU
ou IBL) est déconnecté.
3.1.4 La protection thermique moteur
La protection du moteur contre les surchauffes est assurée par un contact bi-métal situé dans les
enroulements moteur (contact B2). Le contact s’ouvre lorsque la température moteur augmente de
façon anormale, et le contrôle stoppe l’appareil.
3.1.5 Les contacts à clés
Les contacts à clé sont situés a chaque niveaux de l’appareil et permettent la remise en service de
l’appareil dans un sens ou dans l’autre.
Après activation de l’un des contacts à clé, si la chaîne de sécurité est correcte et si l’appareil est
en mode normal :
- L’appareil démarre s’il est programmé en opération continu ;
- L’appareil est prêt à démarrer et attend l’activation d’un contact de présence (passager) s’il est en
opération intermittent.

3.1.6 Le détecteur de passager (module INT - option)
Un tapis contact équipe chaque palier et permet de détecter la présence d’un passager.
En mode intermittent, l’activation d’un des contacts démarre l’appareil pour un temps de
fonctionnement dont la durée est programmable (paramètre INT-LR et INT-SR).
3.1.7 Le compteur de passager (module PCOU - option)
Le nombre de passager est donné par les impulsions fournies par le tapis contact ou les cellules.
Ce module permet d’effectuer des statistiques sur la fréquentation de l’appareil (passager par jour,
par semaine, par mois ou total).
3.1.8 Glissement de main courante (option)
La vitesse de main courante est calculée par un compteur d’impulsions qui détermine une
fréquence. Le système calcule séparément la vitesse de chaque main courante.
Si la vitesse lue est différente de la vitesse théorique pendant une durée supérieure à 10 secondes,
l’appareil s’arrête avec une « erreur main courante » (remise en service par action sur le contact à clé).
Si l’erreur se produit plus de (n) fois durant les dernières 24 Heures, l’Escalator s’arrête avec
une « erreur main courante verrouillée » (reset sur la carte nécessaire). Le nombre « n » est
paramétrable en HRSErr.
NOTA :
Un écart maximum de vitesse avant l’apparition du défaut est programmable (paramètre
HRSHys).
La fonction glissement de main courante est désactivée lorsque l’appareil est en mode
maintenance.
3.1.9 Vitesse du moteur
Deux capteurs B1 et B1.1 contrôlent la sous vitesse et la non inversion du sens de fonctionnement
de l’appareil (NRD).

3.2 SORTIES DIRECTES
3.2.1 Commutation étoile / triangle (option)
La démarrage étoile/triangle est fourni pour les moteurs ayant une puissance nominale supérieure à
7,5 kW. Le temps de commutation étoile/triangle est réglable entre 0 et 10 secondes.
La valeur 0 seconde est utilisée pour le démarrage en triangle lors de l’essai en charge du frein.
3.2.2 ETA+ (option)
Economiseur d’énergie (nécessite les options démarrage étoile / triangle et compteur de

passagers). Permet le passage de l’alimentation d’étoile à triangle si la tempo YD-T est terminée et
si un nombre suffisant de personne est détecté sur l’appareil (PRSMax). Il permet également le
passage de triangle à étoile si un nombre insuffisant de personnes est détecté (PRSMin).
Lorsque la temporisation YD-T est terminée, le passage d’étoile à triangle et inversement s’effectue
instantanément en fonction du nombre de passager.
Cette option est activée à l’aide du paramètre ETA-EN.
Symbole Valeur par défaut Fonction

nombre de personnes minimum nécessaire pour
PRSMax 5 (entre 0 et 30 personnes)
le passage d'étoile à triangle
nombre de personnes minimum nécessaire pour
PRSMin 2 (entre 0 et 29 personnes)
le passage triangle à d'étoile
0 = module ETA+ désactivé
Eta-En 0 (entre 0 et 2)
1 = module ETA+ activé
YD-T 5 (entre 0 et 10 secondes) temporisation pour le passage étoile triangle
INT-LR 240 (entre 0 et 255 secondes) temps de fonctionnement en mode intermitent

IV LA COMMUNICATION PAR LIGNES SERIES
Des interfaces communiquent avec l’ECB par l’intermédiaire de lignes séries :
4.1 LE MODULE ERMS (option)
Le module ERMS (Escalator Remote Monitoring System) permet de surveiller à distance l’état de
l’appareil.
Il nécessite une carte ECB GAA 26800 AR2 (avec horloge en temps réel et interface ERMS), ainsi
qu’une alimentation séparée de 12 VDC.
4.2 LES PANNEAUX DE CONTROLE ET OUTIL TEST
Le panneau de contrôle et l’outil test permettent une communication entre l’appareil et les
utilisateurs / intervenants.
Les différentes possibilités offertes par ces outils sont décrites dans les chapitres «utilisation de
l’outil test» et «utilisation du panneau de contrôle».
NOTA :
Le panneau de contrôle ne fonctionne pas, lorsque l'outil test est connecté.
4.3 LES REMOTES
Deux types de remote sont utilisées :
4.3.1 La Remote RSFF
La fonction de cette carte est de transmettre des informations à l’ECB sur l’état de la chaîne de
sécurité.
Une ou deux interfaces RSFF suivants les options choisies (affichage 6 groupes de défauts ou 30
défauts) permettent d’identifier les défauts dans la chaîne de sécurité.
Dans le cas d’un affichage 6 groupes de défauts, une seule RSFF est présente et située dans le
boîtier de jonction supérieur.
Lorsqu’un défaut est constaté, la LED de cette carte est allumé. En fonctionnement normal, la LED
clignotante indique une communication avec l’ECB).
Adresses des RSFF dans la liste des I/O.
boîtier de jonction supérieur = 05

boîtier de jonction inférieur = 06
4.3.2 La Remote RS4R
La fonction de cette carte est de transmettre des informations d’entrées et de sorties à l’ECB
(interface d’entrée et sortie). Elle possède 4 entrées et 4 sorties. Le nombre de Remotes RS4R
varie entre 0 et 4 en fonction des options de l’appareil.

Les modules interfacés sont les suivants :
ENTREES
A) Oilevel (module OILLEV - option)
Un contact s’ouvre lorsque le niveau d’huile dans le réservoir est insuffisant. Quand le contact est
ouvert, un message d’alarme s’affiche sur le panneau de contrôle et l’outil test, et la carte lance une
temporisation programmable (ajustable avec le paramètre LUBres). Si le défaut n’est pas corrigé en
fin de temporisation l’appareil s’arrête.
B) Contact de frein de secours (module EB1/2/3 - option)
Le contact s’ouvre lorsque le frein de secours est actionné. Le redémarrage de l’appareil dans le
sens descente est impossible.
C) Relais de frein de secours (module EB1 - option)
Le frein de secours est alimenté par deux relais en parallèle K02 et K02.1.
Avant chaque démarrage, la carte ECB contrôle la retombé de ces relais.
D) Absence de palettes ou marches (module MPD - option)
Deux contacts de proximités (un contact situé au palier supérieur -B25- et un second situé au palier
inférieur -B26-) contrôle la présence de toutes les palettes ou marches. Lorsque l’absence d’une
palette est détectée, le contact s’ouvre et stoppe l’appareil.

Le contrôle d’absence de palette est inopérant en mode maintenance.
Le défaut généré par ce problème est un défaut verrouillé (nécessite un reset sur la carte ECB).
E) Contacts de trappes (module UACMAC - option)
Ce dispositif contrôle par un contact à chaque palier la présence des trappes. Lorsqu’une trappe
est enlevé en mode normal, l’appareil s’arrête.
Les contacts de trappes sont inopérants en mode maintenance.
F) Contrôle d’usure des garnitures de freins (module BLWD - option)
Lorsque les garnitures sont usées, des contacts s’ouvrent et provoquent l’arrêt de l’appareil.
G) Contrôle de la levée du frein (module BLS - option)
2 contacts contrôlent la levée et la retombée du frein. Si l’une de ces fonctions est défectueuse,
l’appareil s’arrête.

SORTIES
A) Contacts secs (module PFC - option)
5 contacts secs donnent les informations suivantes :
- Direction montée sélectionnée,

- Direction descente sélectionnée,
- Appareil en opération,
- Appareil en défaut (sauf bouton d’arrêt d’urgence),
- Appareil en défaut (bouton d’arrêt d’urgence).
B) Signal sonore (module BUZ - option)
Un signal sonore se déclenche après activation du bouton d’arrêt d’urgence. Le temps de la

sonnerie est réglable entre 0 et 10 secondes (0 = pas de sonnerie).
C) Indicateurs lumineux de sens de marche (module TLF - option, obligatoire avec

fonctionnement intermittent)
Les indicateurs lumineux indiquent aux passagers le sens de rotation de l’appareil.
ETAT DES INDICATEURS EN FONCTION DE L'ETAT DE L'APPAREIL
rouge palier vert palier rouge palier vert palier

Etat de l'appareil
supérieur supérieur inférieur inférieur
en défaut éteinte éteinte éteinte éteinte
bouton stop allumée éteinte allumée éteinte
en mode maintenance allumée éteinte allumée éteinte
en mode IDL éteinte éteinte éteinte éteinte
en fonctionnement continu direction montée allumée éteinte éteinte allumée
en fonctionnement continu direction descente éteinte allumée allumée éteinte
en fonctionnement intermitent direction montée allumée éteinte éteinte allumée
en fonctionnement intermitent direction descente éteinte allumée allumée éteinte

D) Système de lubrification automatique (module LUB1/LUB2)
Deux systèmes de lubrification disponibles :
LUB2 (circuit simple)

La quantité d’huile distribué sur les 3 chaînes (chaînes principale, de palettes et d’entraînement de
main courantes) est identique.
LUB6 (circuit double)

La quantité d’huile distribuée sur la chaîne de palettes est différente de celle distribué sur la chaîne
principale et les chaînes de main courantes (séparation par électrovanne).
Les différents systèmes de lubrifications, durées de fonctionnement, intervalles entre deux lubrifications,
sont programmables par l’intermédiaire de l’outil test (Voir Paramètres programmables).
NOTA :
Le LUB2 est fourni en standard sur les 606 NCT, le système de lubrification automatique est en
option sur les autres types d'appareils.
Adresses des RS4R dans la liste des I/O.
Boîtier de jonction supérieur = 10, 11 et 12.

Boîtier de jonction inférieur = 13.

V LISTE DES PARAMETRES PROGRAMMABLES
Ces paramètres sont programmables à l’aide de l’outil test (Software GAA 30166 BAB).
5.1 SIGNIFICATION DES TERMES
Nom du paramètre Description

YD-T Temps de commutation étoile Triangle (en Secondes)
Activation d’un système de lubrification :
0 = système de lubrification non activé
LUB-EN 1 = système de type LUB2 / LUB6
2 = système de type LUB5 / Omega
3 = système de type LUB1
LUB stp Intervalle entre 2 lubrifications (en Heures)
Temps de lubrification chaîne de marche x10 (en secondes).(ex : 24 = 240 Secondes)
LUB wrk
Programmer environ le temps nécessaire à effectuer 3 rotations complètes
Temps de lubrification chaîne principale et chaîne d’entraînement de main courante
Valve T
(pour le NCT) - temps en secondes.
Temporisation avant arrêt de l’Escalator en cas de niveau d’huile insuffisant
LUB res
(en heures)
Test du système de lubrification
LUB tst 0 = test hors service
1 = test en service
Activation du choix de fonctionnement
INT_EN 0 = fonctionnement de l’Escalator en mode continu
1 = fonctionnement de l’Escalator en mode intermittent
Mode intermittent :
temps de fonctionnement de l’Escalator dans la direction présélectionnée après activation
INT-LR
du signal d’entrée - contacts de trappe ou cellules
(temps en secondes, en général le temps entre paliers plus 10 secondes)
Mode intermittent :
INT-SR temps de fonctionnement de l’Escalator en direction opposée après activation du signal
d’entrée (fonction dissuasion). Temps en secondes.
Activation du contrôle de la levée du frein
BLS_EN 0 = pas de contrôle de la levée
1 = contrôle de la levée du frein
Activation du contrôle de l’usure des garnitures
BLW_EN 0 = pas de contrôle de l’usure des garnitures
1 = contrôle de l’usure des garnitures
Déclenchement du buzzer en cas d’activation d’un bouton d’arrêt d’urgence
BUZ_EN 0 = buzzer non activé
1 = buzzer activé
BUZ_T Temps de sonnerie du buzzer (en secondes)
Enregistrement des erreurs
1 = pas d’enregistrement d’erreurs pendant la maintenance
ErrLog 2 = effacement des erreurs enregistrées
Pour l'effacement, programmer 2, aller dans <<log>> (test = 2, log = 2), puis dès que le
premier défaut apparait, faire <<ENTER>>.

SIGNIFICATION DES TERMES (suite)
Nom du paramètre Description

Economiseur d’énergie (dispo avec démarrage étoile / triangle et compteur de personnes).
Permet le passage de l’alimentation d’étoile à triangle si la tempo YD-T est terminée et si
un nombre suffisant de personne est détectée sur l’appareil (PRSMax). Il permet
également le passage de triangle à étoile si un nombre insuffisant de personnes est
ETA_EN
détecté (PRSMin)
0 = économiseur d’énergie non activé
1 = économiseur d’énergie activé
2 = contrôle direct de l’appareil
Nombre de personnes nécessaire pour passer d’une alimentation d’étoile à triangle (avec
PRSMax
module ETA)
Nombre de personnes nécessaire pour rester en alimentation triangle (sous ce nombre,
PRSMin
passage en alimentation étoile), avec module ETA
Type de fréquence du réseau d’alimentation
En60Hz 0 = 50 Hz
1 = 60 Hz
Speed Vitesse de l’appareil (en cm / s)
HRSFrq Vitesse de main courante théorique (en 1/10 de Hz)
Différence de fréquence maximale admissible entre la fréquence théorique et la fréquence

HRSHys
réelle des mains courantes (en %)
Nombre maximal d’erreurs mains courantes tolérable en 24 Heures (si dépassement de ce

HRSErr
nombre, verrouillage de l’erreur et remise en service par reset sur la carte)
Option spéciale Hong Kong (ne pas activer en France)

EnHgKg 0 = option non activée (France)
1 = option activée
Sélection du langage
LANGUA 0 = Allemand; 1 = Danois; 2 = Hollandais; 3 = Anglais;4 = Français; 5 = Italien;
6 = Portugais; 7 = Espagnol; 8 = Suédois
Option spéciale Japon (ne pas activer en France)
Nippon 0 = option non activée (France)
1 = option activée

5.2 VALEUR DES PARAMETRES
Nom du paramètre min. par défaut max.

YD-T 0 5 255
LUB-EN 0 1 3
LUBstp 0 24 255
LUBwrk 0 6 255
ValveT 0 45 255
LUBres 0 48 255
LUBtst 0 1 1
INT-EN 0 1 1
INT-LR 0 240 255
INT-SR 0 10 255
BLS_EN 0 1 1
BLW_EN 0 1 1
BUZ-EN 0 1 1
BUZ-T 0 10 255
ErrLog 0 1 2
ETA-EN 0 1 2
PRSMax 1 6 30
PRSMin 0 4 20
En60Hz 0 0 1
Speed 0 50 255
HRSFrq 0 100 255
HRShys 0 50 255
HRSErr 0 3 255
EnHgKg 0 0 1
Langua 0 3 8
Nippon 0 0 1

VI LISTE DES I/O
Liste des I/O correspondant au software GAA 30166 BAB.

Affichage des
Nom du module Contact I/O Module activé Modulle non activé
entrées
Adresse Broche Adresse Broche
Standard FU1 0 05 1 - -
Circuit de
Standard sécurité FU2 1 05 2 - -
Standard palier FU3 2 05 3 - -
supérieur
Standard FU4 3 05 4 - -
30FAULT FL1 4 05 1 00 0
Circuit de
30FAULT sécurité FL2 5 06 2 00 0
30FAULT palier FL3 6 06 3 00 0
inférieur
30FAULT FL4 7 06 4 00 0
BLS S33.34 BLS 8 10 3 00 0
BLWD S31 BLW 9 11 2 00 0
BLWD S32 BL2 10 11 4 00 0
EB1/EB3 S53 EB 11 12 4 01 0
EB1 K02 EBR 12 12 3 01 0
OILLEV S44 OIL 13 11 3 01 0
MPD B25 IEU 14 10 1 01 0
MPD B26 IEL 15 20 1 01 0
UACMAC S5 UAC 16 11 1 01 0
UACMAC S6 MAC 17 20 3 01 0
Nom du module Contact Fonction de sortie I/O Module activé Module non activé
Adresse Broche Adresse Broche
Standard FF-Reset 48 05 1 - -
30FAULT Circuit de FF-Reset 49 06 1 00 0
Standard sécurité FF-Led 50 05 2 - -
30FAULT FF-Led 51 06 2 00 0
TFL H40 Green u.l 52 10 1 00 0
TFL H40 Red u.l 53 10 2 00 0
TFL H43 Green i.l 54 20 1 00 0
TFL H43 Red i.l 55 20 2 00 0
LUB1/LUB2 Y7 M.pump 56 11 1 00 0
LUB1 Y8 M.Valve 57 11 2 00 0
BUZZ H34 Buzzer u.l 58 11 3 00 0
BUZZ H35 Buzzer i.l 59 20 3 00 0
PFC Fault 60 10 4 00 0
PFC Emer Stop 60 12 4 00 0
PFC Dir Up 62 12 1 00 0
PFC Dir Down 63 12 2 00 0
PFC Operation 64 12 3 00 0
VII UTILISATION DU PANNEAU DE CONTROLE
7.1 ORGANIGRAMME GENERAL

MENU SERVICE

MENU SERVICE (suite)

MENU REGLAGE

MENU REGLAGE (suite)

7.2 DESCRIPTION
L’évolution à travers les différents menus s’effectue à l’aide des 4 boutons poussoirs disponibles
sur le panneau de contrôle.
3 niveaux d’informations sont disponibles sur l’affichage.
Niveau 1 : Display (affichage)
Informations pour le technicien, le client, les utilisateurs.
En fonctionnement, le panneau de contrôle indique les informations suivantes, en fonction de l’état

de l’appareil :
Etat de l’appareil Affichage au panneau de contrôle

Pas de défaut, pas d’alarme, appareil en
OTIS
mode normal
Pas de défaut, pas d’alarme, appareil en

MAINT
mode maintenance
Alarme usure de frein ou niveau d’huile Mai Data
Lorsque l’appareil est en défaut, la carte ECB distingue deux états :
A) Les défauts corrigeables par le client (défauts des groupes 1 et 2 - boutons d’arrêt d’urgence et
entrées de mains courantes). Ils sont affichés en toutes lettres :
- « Bouton d’arrêt d’urgence, démarrer selon instructions »,

- « Entrée de mains courantes, démarrer selon instructions ».
Si l’appareil possède le module « 30 fautes », l’affichage détaille le contact en défaut :
- « Bouton d’arrêt d’urgence palier supérieur, démarrer selon instructions »,

- « Bouton d’arrêt d’urgence palier inférieur, démarrer selon instructions »,
- « Entrée de mains courantes gauche palier supérieur, démarrer selon instructions »,
- « Entrée de mains courantes droite palier supérieur, démarrer selon instructions »,
- « Entrée de mains courantes gauche palier inférieur, démarrer selon instructions »,
- « Entrée de mains courantes gauche palier inférieur, démarrer selon instructions ».
B) Les défauts qui nécessite une intervention du technicien (groupes 3, 4, 5, 6). L’affichage est le
suivant :
« OTIS + N du défaut ».
Niveau 2 : Operation mode, passager counter (type de fonctionnement, compteur de passager)
Ce menu est accessible à l’aide du contact à clé. Il est destiné au technicien et au client. Il permet
de choisir des options de fonctionnement (continu ou intermittent - disponible avec le module INT)
et donne des informations sur la fréquentation de l’appareil (disponible avec le module PCOU).
Niveau 3 : information et programmation de l’appareil
Cet accès s’effectue à l’aide d’un mot de passe et est réservé au technicien. Il donne des
informations sur le fonctionnement de l’appareil et permet la programmation de certaines options.
Le mot de passe est : ê on é off ê
Toutes les informations disponibles sur le panneau de contrôle le sont également sur l’outil test.
NOTA :
Le panneau de contrôle ne fonctionne pas lorsque l'outil test est connecté.

VIII UTILISATION DE L’OUTIL TEST
8.1 ORGANIGRAMME GENERAL

8.2 DESCRIPTION DES DIFFERENTS MENUS
Monitor = 1
STS-S = 1
Rotat = rotation du moteur (en tr/mns).

StpDst = distance d'arrêt en mn (après retombée du frein).
Affichage :
111 = état de l'appareil.
222 = direction sélectionnée.
333 = valeur.
Explication de l'affichage : voir le paragraphe 8.3.
Monitor = 1
STS-I = 2
Affichage :
333, 444, 555, 666 = nom des entrées.
Monitor = 1
ERMS = 3
Affichage :
Monitor = 1
STS-O = 4
Affichage :
333, 444, 555, = état des entrées de l'ECB (go, eok, yd).

TEST = 2
RSL-IO = 1
00 = Entrer l'adresse de la remote. (ex : 12,. Entrer la valeur sur le clavier).

Pour passer d'une adresse à la précédente : GO BACK.
Pour passer à l'adresse suivante : GO ON.
1 = numéro de broche de la remote.

Pour passer d'une broche à la précédente : DOWN.
Pour passer à l' adresse suivante : GO ON.
222 = état de l'entrée et de la sortie.

OFF : entrée ou sortie non active.
ON : entrée ou sortie active.
Possibilité de modifier l'état des sorties en pressant ON ou OFF.
TEST = 2
LOG = 2
Affichage :
111 = nombre de démarrage
222 = << total >>
333 = << Run >>
44444 = nombres de minutes depuis la dernière mise sous tension
555 = << minutes >>
66 = << on >>
0000 = code de l'évènement
XXXXXXX = nom de l'évènement
C 777 = nombre de fois qu'il s'est produit
t88888 = temps écoulé depuis le dernier évènement de ce type

TEST =2
SELFTEST =3
Affichage :
0 = test de l'EPROM.
1 = test de l'EEPROM.
2 = test de la RAM.
? = test en cours.
+ = test OK.
- = test non OK.
33 = << + >> si toutes les remotes sont OK, adresse de la remote en défaut, si non OK (utiliser
GO ON pour passer à la suivante).
4 = << A >> pour remote programmée << a >> pour remote non programmée.
5 = << R >> pour <<la remote répond>> << r >> pour <<la remote ne répond pas>>.
666 = nombre d'erreurs de parité.
TEST = 2
PART = 4
Affichage :
00 = type de PROM (PR pour EPROM, EE pour EEPROM).
11111111111 = numéro de l'EEPROM.
2222222222222222 = date du software.
3333 = checksum.
SETUP = 3
INSTALL = 1
Affichage :
00 = nom du paramètre ( utiliser GO ON ou GO BACK pour passer aux paramètres suivants
ou précédents).
111 = ancienne valeur du paramètre.
222 = nouvelle valeur du paramètre (utiliser << enter >> pour valider).

SETUP = 3
I/O = 4
Indique l'entré dans le menu I/O.
1111 = entrer le numéro de l' I/O que vous désirez

visualiser, puis << ENTER >> (utiliser GO ON ou GO
BACK pour passer aux I/O suivantes ou
précédentes).
Affichage :
1111 = numéro de L' I/O.
22 = adresse de la remote.
3> = numéro de broche de la remote, << > >> indique la broche d'entrée.
44 = nouvelle adresse de la remote.
5 = nouveau numéro de broche (utiliser ENTER pour valider, utiliser GO ON ou GO BACK
pour passer aux I/O suivantes ou précédentes).

TIME = 4
DISPLAYTIME = 1
SETUP TIME = 2

8.3 SIGNIFICATION DES DIFFERENTES POSSIBILITES D’AFFICHAGES
8.3.1 ETATS DE L’APPAREILS
NOR mode normal

INI initialisation
MAINT mode inspection (caches d’inspection déconnectés)
LOCK appareil en défaut verrouillé (reset sur la carte ECB nécessaire)
NAV appareil en défaut (mais pas de reset nécessaire)
IDL prêt pour un démarrage
CONT fonctionnement en mode continu
INT fonctionnement en mode intermittent
8.3.2 LES DIRECTIONS
NONE pas de direction sélectionnée

UP direction montée sélectionnée
DOWN direction descente sélectionnée
8.3.3 LES ENTREES
NOR Caches d’inspection en places

NRD NRD OK
RES Bouton reset actionné
YDI Etat du relais YD
HRR/HRL Capteurs de glissement de mains courantes
TMOT Température moteur OK
KSU/KSD Contacts à clé montée ou descente actionnés
PDU/PDL Contact de présence passager actionné
UP/DOWN Fonctionnement en direction montée ou descente
RUN en fonctionnement
FU1 - FU4 Défaut au palier supérieur
FL1 - FL4 Défaut au palier inférieur
BLS Contact de levée de frein
BR2 Contact de levée de frein
BLW Contact usure de frein
BL2 Contact usure de frein
EB Contact frein de secours (S53)
EBR Relais frein de secours (K02)
OIL Réserve d’huile OK
IEU/IED Contacts absence de palettes (ou marches)
UAC/MAC Contacts de trappes (paliers supérieur et inférieur)
L1 - L3 Phases L1, L2, L3 OK
J Inversion de phases
LES ENTREES ACTIVES SONT EN MAJUSCULES, LES ENTREES INACTIVES EN MINUSCULES.

8.3.4 LES SORTIES
majuscule : appareil en fonctionnement

GO
minuscule : appareil à l’arrêt
majuscule : électronique OK
EOK
minuscule : défaut électronique non annulé
majuscule : fonctionnement de l’appareil en triangle
YD
minuscule : fonctionnement de l’appareil en étoile

IX LISTES DES DEFAUTS
9.1 AFFICHAGE A L’OUTIL TEST
événement N° Symbole Description
0100 IESU Détection d’absence de marches au palier supérieur
0101 IESD Détection d’absence de marches au palier inférieur

0102 UAC Dispositif de sécurité de trappe d’accès palier supérieur
0103 MAC Dispositif de sécurité de trappe d’accès palier inférieur
0104 FF code unkn défaut RSFF ou défaut de câblage sur la chaîne de sécurité
BLW2 dispositif de contrôle d’usure des garnitures de frein (S32)
0106 TMOT Protection thermique moteur

0108 BLS Contact de contrôle de levée et de retombée du frein (S33)
0109 BLS Contact de contrôle de levée et de retombée du frein (S34)
0110 BLW dispositif de contrôle d’usure des garnitures de frein (S31)

0111 ASN Relais de phase
0112 J contrôle de la non inversion de phases

Dispositif de contrôle par ECB du sens de fonctionnement. Détection de
0113 NRD
sous-vitesse en direction montée
0114 UP & DWN Erreur logique. Contacteurs montée et descente demandées en même temps
0115 /UP & / DWN Coupure de contacteurs montée ou descente pendant la marche
0116 KSU/D at INS Contact à clé actionné en mode inspection
0117 EB Contact de frein de secours (S53)

0118 EB ConRel Défaut de relais de commande du frein de secours
0119 NRD Down Détection de sous-vitesse par ECB

Quantité d’huile insuffisante pour n heures de fonctionnement
0120 Oil lake
(n paramétrable)
La direction de fonctionnement réelle est différente de la direction demandée
0121 KSU/D fault
(vérifier le câblage)
0122 Power fail Défaut d’alimentation de la carte (24 VDC)
0123 KSU/D lock Contact à clé du palier inférieur ou supérieur actionné plus de 10 Secondes
0124 HRS right Détection de glissement de la main courante droite
0125 HRS left Détection de glissement de la main courante gauche
Détection de glissement de la main courante droite répété plus de x fois dans
0126 HRS lock
les 24 H (x est programmable par paramètrage)
Détection de glissement de la main courante gauche répété plus de x fois
0127 HRS lock
dans les 24 H (x est programmable par paramètrage)

AFFICHAGE A L’OUTIL TEST (suite)

0132 OTIS FSA Fusible de la chaîne des sécurités
0133 OTIS S28 Contact de la chaîne d’entraînement principal
0134 OTIS S27 Limiteur de vitesse
0135 OTIS K 066 Dispositif de non inversion par RSFF
0136 OTIS S64 Contact de rupture de palette (ou de marche)
0137 OTIS S04 Contact de sécurité de plinthe main droite palier supérieur
0138 OTIS S03 Contact de sécurité de plinthe main gauche palier supérieur
0139 OTIS S94 Rupture des galets de chaîne de marches main droite
0140 OTIS S95 Rupture des galets de chaîne de marches main gauche
0141 OTIS Q04 Bouton stop au palier supérieur ou volant à main
0142 OTIS S02 Dispositif de sécurité de peigne main droite palier supérieur
0143 OTIS S01 Dispositif de sécurité de peigne main gauche palier supérieur
0144 OTIS S23 Contact d’entrée main courante droite palier supérieur
0145 OTIS S24 Contact d’entrée main courante gauche palier supérieur
0146 OTIS S21 Contact d’entrée main courante droite palier inférieur
0147 OTIS S22 Contact d’entrée main courante gauche palier inférieur
0148 OTIS S17 Dispositif de sécurité de peigne main droite palier inférieur
0149 OTIS S16 Dispositif de sécurité de peigne main gauche palier inférieur
0150 OTIS S14 Rupture de chaîne de marches (ou de palettes)
0151 OTIS S15 Rupture de chaîne de marches (ou de palettes)
0152 OTIS S18 Contact de sécurité de plinthe main droite palier inférieur
0153 OTIS S19 Contact de sécurité de plinthe main gauche palier inférieur
0154 OTIS S65 Rupture de palette (ou marche)
0155 OTIS S45 Rupture de main courante gauche (par RSFF)
0156 OTIS S46 Rupture de main courante droite (par RSFF)
0157 OTIS RES réservé VF
0158 OTIS Q03 Bouton stop palier inférieur
0159 OTIS S25 Bouton d’arrêt d’urgence palier inférieur

AFFICHAGE A L’OUTIL TEST (suite)
0160 OTIS S26 Bouton d’arrêt d’urgence palier supérieur
0161 GROUP03 FSA Fusible de la chaîne des sécurités

0162 GROUP03 S28 Contact de la chaîne d’entraînement principal
0163 GROUP03 S27 Contact de survitesse
0164 GROUP03 K066 Dispositif de non inversion par RSFF
0165 GROUP04 S64 Rupture de palette (ou marche)
0166 GROUP04 S04 Contact de sécurité de plinthe main droite palier supérieur
0167 GROUP04 S03 Contact de sécurité de plinthe main gauche palier supérieur
0168 GROUP04 S94 Rupture des galets de chaîne de marches main droite
0169 GROUP04 S95 Rupture des galets de chaîne de marches main gauche
0170 GROUP04 Q04 Bouton stop au palier supérieur ou volant à main
0171 GROUP04 S64 Contact de peigne droit palier supérieur

0172 GROUP04 S64 Contact de peigne gauche palier supérieur
0173 GRP2 S21-24 Contact d’entrée main courante
0174 GRP5 LOWER voir défauts 0148 à 0158
0175 GRP1 S25-26 Bouton d’arrêt d’urgence

9.2 AFFICHAGE AU PANNEAU DE CONTROLE
Affichage au panneau de
Symbole Description
contrôle
6 groupes de option 30
fautes défauts
détection absence de palette (ou de marche) au palier
B25 OTIS B25 OTIS B25
supérieur
détection absence de palette (ou de marche) au palier
B26 OTIS B26 OTIS B26
inférieur
S5 trappe d’accès palier supérieur OTIS S05 OTIS S05
S6 trappe d’accès palier inférieur OTIS S06 OTIS S06
RSFF contrôle défauts de câblage OTIS XXXX OTIS XXXX
S32 dispositif de contrôle d’usure des garnitures de frein (S32) OTIS S32 OTIS S32
B2 contact de température moteur OTIS GR6 OTIS B2
S33 ou S34 contacts de levée du frein OTIS S33 OTIS S33
S31 dispositif de contrôle d’usure des garnitures de frein (S31) OTIS S31 OTIS S31
L1,2,3 Contrôle de présence tension OTIS GR6 OTIS ASN
L1,2,3 Contrôle non inversion de phase OTIS GR6 OTIS J
Dispositif de contrôle par ECB du sens de fonctionnement.

ECB OTIS NRD OTIS NRD
Détection de sous-vitesse en direction montée
réservé (application future) OTIS E12 OTIS E12

S53 Frein de secours non levé OTIS S53 OTIS S53
K02 Relais de freins de secours OTIS K02 OTIS K02
ECB sous-vitesse moteur OTIS US OTIS US
S44 Défaut niveau d’huile OTIS S44 OTIS S44
contact à clé monté et relais D ou contact à clé descente et
OTIS E15 OTIS E15
relais U
KSU/D Contact à clé actionné plus de 10 Secondes OTIS E17 OTIS E17
HRS Glissement de main courante OTIS E18 OTIS E18
Glissement de main courante. Mettra l’appareil en défaut si
HRS locked OTIS E19 OTIS E19
l’erreur se produit plus de (n) fois
F1/ECB Fusible chaîne des sécurités OTIS GR3 OTIS F26
S28 (BDC) Contact de rupture de la chaîne principale OTIS GR3 OTIS S28
S27 (OS) Contact de survitesse OTIS GR3 OTIS S27
NRD ou
Non inversion de l’appareil OTIS GR3 OTIS K066
K063-066

AFFICHAGE AU PANNEAU DE CONTROLE (suite)
Affichage au panneau de
Symbole Description
contrôle
6 groupes de option 30
fautes défauts
S10
Rupture de palette (ou marche) OTIS GR4 OTIS S64
(RSSU) / S64
S4 (RHSSU) Contact de plinthe droit palier supérieur OTIS GR4 OTIS S4
S3 (LHSSU) Contact de plinthe gauche palier supérieur OTIS GR4 OTIS S3

S94 (RHCRMS) Rupture des galets de chaîne de marches main droite OTIS GR4 OTIS S94
S95 (LHCRMS) Rupture des galets de chaîne de marches main gauche OTIS GR4 OTIS S95
Q4 ou S73 Bouton stop au palier supérieur ou volant à main OTIS GR4 OTIS Q04
S2 (RCSU) Contact de peigne droit palier supérieur OTIS GR4 OTIS S02
S1 (LCSU) Contact de peigne gauche palier supérieur OTIS GR4 OTIS S01
S23 (RHSU) Contact d’entrée main courante droite palier supérieur OTIS GR2 OTIS S23
S24 (LHSU) Contact d’entrée main courante gauche palier supérieur OTIS GR2 OTIS S24
S21(RHSL) Contact d’entrée main courante droite palier inférieur OTIS GR2 OTIS S21
S22 (LHSL) Contact d’entrée main courante gauche palier inférieur OTIS GR2 OTIS S22
S17 (RCSL) Contact de peigne droit palier inférieur OTIS GR5 OTIS S17
S16 (LCSL) Contact de peigne gauche palier inférieur OTIS GR5 OTIS S16
S14 (RBC) Contact de rupture de chaîne de palette (ou de marche) OTIS GR5 OTIS S14
S15 Contact de rupture de chaîne de palette (ou de marche) OTIS GR5 OTIS S15
S18 Contact de plinthe droit au palier inférieur OTIS GR5 OTIS S18
S19 Contact de plinthe gauche au palier inférieur OTIS GR5 OTIS S19
S20 (RSSL)/ S65 Contact de rupture de palette (ou de marche) OTIS GR5 OTIS S65
S45 (LHBL) Contact de rupture de main courante gauche OTIS GR5 OTIS S45
S46 (RHBL) Contact de rupture de main courante droite OTIS GR5 OTIS S46
RES Réservé VF OTIS GR5 OTIS RES
Q3 Bouton stop palier inférieur OTIS GR5 OTIS Q03
S25 (EB1) Bouton d’arrêt d’urgence palier inférieur OTIS GR1 OTIS S25
S26 (EB) Bouton d’arrêt d’urgence palier supérieur OTIS GR1 OTIS S26
Remarque :
La main droite correspond au coté droit de l’Escalator lorsque l’on regarde du bas vers le haut.

Controleur Standard Nce NCT Npe

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OTIS TECHNIQUE CONTROLEUR STANDARD ,NCE ,NCT ,NPE

CONSIGNES DE SECURITE .............................................................................................. 2

I PRESENTATION DU CONTROLEUR ................................................................................ 4

II COMPOSITION DU CONTROLEUR ................................................................................... 5

III ENTREES ET SORTIES DIRECTES ................................................................................. 15

IV LA COMMUNICATION PAR LIGNES SERIES .................................................................. 19

V LISTE DES PARAMETRES PROGRAMMABLES ............................................................ 24

VI LISTE DES I/O ................................................................................................................... 27

VII UTILISATION DU PANNEAU DE CONTROLE .................................................................. 28

VIII UTILISATION DE L’OUTIL TEST ...................................................................................... 35

IX LISTES DES DEFAUTS ..................................................................................................... 43

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Les équipements de sécurité et de protection individuelle, gants de manutention, chaussures de

. D'intervention d'un usager ;

2. Travail en partie haute, basse ou inclinée

. Revêtir les équipements de sécurité et de protection individuelle ;

« couper le sectionneur principal et s'assurer, par un essai de mise en route à l'aide du

. S'assurer que les contacts à clé ne restent pas bloqués ;

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

. La boîte d'inspection est branchée, si elle existe ;

b) Travail en partie haute

. Revêtir les équipements de sécurité et de protection individuelle ;

c) Travail en partie basse

. Revêtir les équipements de sécurité et de protection individuelle ;

d) Travail en partie inclinée

. Revêtir les équipements de sécurité et de protection individuelle ;

En particulier sur les contacts de sécurité :

A l'issue de toute intervention, indiquer sur le registre de sécurité, ou prévenir le gardien de

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

Deux types de remotes sont utilisées.

- Les remotes RS4R : remote à 4 entrées et 4 sorties relayées ;

1.2 DIMENSIONS ET POIDS

Contrôleur pour : Largeur Hauteur Profondeur Poids Maxi

OUTIL GAA 26201 M1

1.3 LIMITES DE FONCTIONNEMENT

- Température ambiante comprise entre 0 et 45° C,

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Le contrôleur est constitué des éléments suivants :

Ce document est la propriété d'OTIS. Sa reproduction est rigoureusement interdite

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ð Un transformateur monophasé (T1) fourni la tension nécessaire aux circuits électroniques et à

Les contacteurs standards sont de type Siemens 240 VAC.

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2.3 CARTE ELECTRONIQUE

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La carte ECB est disponible en deux versions :

La version « complète » dispose d’une horloge en temps réel et du module de surveillance à

2.3.2 Partie hardware

La carte ECB intègre :

Composants de sécurités intégrés ISC (module NRD / Safety)

Elle détecte également :

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Entrées et sorties directes

Des interfaces communiquent avec l’ECB par l’intermédiaire de lignes séries :

2.3.3 Partie software

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Mode INT (option)

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2.3.4 Réglage de la tension sur la carte ECB

6 interrupteurs sur la carte servent à ajuster le niveau de tension de l’alimentation principale.

2.3.5 Les cavaliers de la carte ECB

3 cavaliers permettent de déterminer le type d’ERMS et de panneau de contrôle.