Mantenimiento de Sistema de Lubricación Del Motor PDF

Mantenimiento del
Sistema de
Lubricación del Motor
Código: 89000039
Técnico Operativo
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Cambiar Filtros Juego de llaves mixtas en pulg. y mm.

02 Cambiar Aceite Destornillador Plano
03 Revisar Niveles Llave extractor de filtro
04 Verificar Presión de Aceite. Manómetro de presión
DENOMINACIÓN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR HT : 03
MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo: 30 horas HOJA: 1/1

MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 1/7
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR
Objetivo
Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de

aplicación práctico, el participante será capaz de:
• Revisar los niveles de aceite.

• Verificar la presión de aceite.
• Cambiar filtro y aceite del motor.
• Describir la función del aceite en el motor.
Proceso de ejecución
I. Cambiar Filtros.
El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar otros

elementos del sistema de lubricación. El cambio de este elemento debe ser realizado con la
frecuencia que determinen las especificaciones del fabricante.
1º Paso: Retire el filtro de aceite del motor.
• Aflojar con el extractor del filtro, como se muestra en la figura N° 1.
Observación: evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.
Figura N° 1
HOJA DE OPERACIÓN
2º Paso: Limpiar la base del filtro.
• Utilizar trapo o franela
3º Paso: Aplique una película de aceite al sello del filtro nuevo (Fig. 2)
Observación: evitar mojar el sello con disolvente.
Figura N° 2
4º Paso: Instale el filtro de aceite nuevo.
Observación: apriételo a mano solamente no use una llave para apretar el filtro.
5º Paso: Ponga en marcha el motor, deténgalo y controle el nivel de aceite del motor, a
través de su varilla, rellenándolo si es necesario. (Fig. 3)
Observación: verifique si hay fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un

mayor apriete si es necesario.
Figura N° 3
HOJA DE OPERACIÓN
II. Cambiar aceite al motor.
Este servicio en muy importante y lo realiza el mecánico automotriz con suma frecuencia, por
lo que debe realizarla correctamente: retire el aceite del motor, una vez que ha completado su
periodo de trabajo, y reemplácelo por aceite nuevo para mantener la buena lubricación del
motor.
Observación importante: verifique las aternativas de aceites recomendados por el fabricante

para seleccionar el aceite adecuado de acuerdo a las condiciones de la aplicación.
Antes de inicar con el servicio asegurece de tener todo lo necesario:
La información técnica, el aceite adecuado, filtros correctos, herrameintas y equipos, EPPs,

etc.
1°Paso: Verificar si existen fugas para prevenir el arreglo correspondiente.
2º Paso: Ponga en motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura normal de

trabajo. (como referencia: 80 a 90°C)
3º Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.
4º Paso: Coloque un recipiente para recibir el aceite y retire el tapón de drenaje (fig. 4)
Observación: use una llave larga para retirar el tapón de drenaje del cárter, para
no quemarse con el aceite caliente. Dejar escurrir bien el aceite.
Figura N° 4
5º Paso: Coloque el tapón del cárter.
a. Lave le tapón y séquelo con aire comprimido.
b. Ajuste el tapón del cárter, aplicando el torque recomendado por el fabricante,

con la finalidad de no dañar la empaquetadura ni la rosca del tornillo.
Observación: reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.

HOJA DE OPERACIÓN
5º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.
Observación importante:
Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.
a. Retire la varilla indicadora del nivel.
b. Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.
c. Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones (Fig. 5)
Figura N° 5
d. Coloque la varilla y verifique si el aceite está al nivel adecuado.
e. Coloque la tapa de llenado de aceite.
Figura N° 5a
HOJA DE OPERACIÓN
6º Paso: Realice la prueba de funcionamiento
a. Ponga en funcionamiento el motor
b. Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de

drenaje del cárter. (Fig. 6)
Figura N° 6
c. Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y complételo

si es necesario.
HOJA DE OPERACIÓN
III. Revisar niveles
1º Paso: Verificar el nivel correcto de aceite
a. Compruebe con la varilla el nivel de aceite. (Fig. 7)
Observación: para realizar la medición del nivel aceite la varilla tiene que estar en
posición vertical. Si indica menos de mínimo, rellenar a nivel.
Figura N° 7
2º Paso: Verificar si existen fugas de aceite por el tapón del cárter. (Fig. 8)
Figura N° 8
HOJA DE OPERACIÓN
IV. Verificar la presión de aceite
1º Paso: Comprobar el nivel de aceite. (Fig 9)
Figura N° 9
2º Paso: Quite el interruptor de presión de aceite. (Fig 10)
Figura N° 10
3º Paso: Instale el manómetro. (Fig. 11)
Figura N° 11
HOJA DE OPERACIÓN
4º Paso: Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento sin

carga.
5º Paso: Compruebe la presión del aceite con el motor funcionando sin carga.
Ejemplo:
Observación: presión aproximada de referencia.
Velocidad en ralenti 0.78 a 0.8 bar o kg/cm2
11 psi o lb/pulg2
A una velocidad de 3000 rpm 2.34 a 3.0 bar o kg/cm2
57 psi o lb/pulg2
Observación: si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el conducto

de aceite y bomba de aceite.
Para determinar los valores de presión correspondientes a cada modelo y

marca de vehículo, contrastar con las especificaciones del fabricante.
6º Paso: Instalar el interruptor de presión de aceite.
Observación: Ajustar al torque especificado por el fabricante.
Figura N° 12: b. Interruptor de presión de aceite. c. medidor de presión.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE REF. HO - HCTA 1/4
TEORÍA DE LA PELÍCULA DE ACEITE
I. Lubricación:
La función principal de la lubricación es reducir por aplicar un aceite lubricante el rozamiento

de las piezas del motor que deslizan unas sobre otras. Además de esto, el aceite tiene la
misión de refrigerar las partes del motor que no pueden ceder su calor directamente al líquido
refrigerante o al aire de refrigeración. Por otra parte, contribuye también a la estanqueidad de
las piezas deslizantes (Por ejemplo, entre los pistones y las paredes del cilindro) y además
el aceite limpia el motor llevándose partículas abrasivas y depósitos de residuos de la
combustión. El agente lubricante, por efecto de aditivos especiales, protege además las piezas
de motor contra la corrosión. Por último, la película de aceite lubricante actúa también como
amortiguador de ruidos del motor.
El aceite debe engrosarse, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosión y amortiguar los
ruidos de los mecanismos del motor.
II. Clases de razonamiento de deslizamiento
Cuando dos cuerpos sólidos (por ejemplo el pistón y el cilindro) se deslizan entre sí, aparece
rozamiento. Este es tanto mayor cuanto más fuerte sea el contacto de los cuerpos y más
ásperos sean sus superficies de contacto.
Si se estudia, muy ampliada, la superficie de un cuerpo, se pone de manifiesto que a pesar

de lo muy finamente que pueda estar trabajadas las superficies existen en ellas surcos y
crestas que hacen que el cuerpo tenga aspecto áspero.
Se distingue entre rozamiento seco, rígido y semilíquido.
En el caso de rozamiento seco (Fig 1)
Figura N° 1
(rozamiento entre cuerpos sólidos) por causa del duro contacto de las partes que se deslizan
se presentan en las elevaciones o crestas, temperaturas elevadas; los sitos afectados se
sueldan entre sí (soldadura por frotamiento) y se arrancan nuevamente separándose; este
proceso, constantemente repetido, conduce a fuerte desgaste, a elevadas temperaturas y
finalmente al agarrotamiento o gripado. Con este gripado se sueldan entonces ambas piezas
entre sí de modo definitivo.
Hay materiales que se deslizan bien uno sobre otros, es decir que lo hacen con pequeño
rozamiento; y otros que lo hacen mal, es decir, que se deslizan con fuerte rozamiento. Los
cojinetes de fricción para árboles de acero se hacen por esa razón de latón, tumbago
(fundición rojo), bronce o metal blanco. También los cojinetes de hierro fundido muestran
buenas propiedades de deslizamiento.
El rozamiento semilíquido (rozamiento mixto) se presenta allí donde a pesar de la lubricación

no puede formarse película de aceite coherente y uniforme en los movimientos de vaivén
(Fig. 2)
Figura N° 2
El rozamiento líquido (rozamiento entre líquidos o fluidos) es el más pequeño, porque la
capa de aceite que se adhiere, por ejemplo al árbol se dsliza sobre una capa de aceite adherido
al cojinete (Fig. 3)
Figura N° 3
Con esto resulta que se está en presencia únicamente de un rozamiento entre líquidos. Pero
este rozamiento es muy pequeño y el desgaste y el desarrollo de calor en el soporte son por
ello también muy reducidos, la capa de aceite de que hablamos recibe el nombre de Película
de Aceite.
Con el movimiento de rotación del árbol arrastra consigo el aceite en el sentido de la rotación.
Con ello se forma debajo de árbol una cuña de aceite que levanta el árbol (Fig 4)
Figura N° 4
En el sitio más estrecho entre el cojinete y el muñón reina la máxima presión. Si en este sitio,
se interrumpe la película de aceite, por ejemplo a causa de una ranura de engrose, se hundiría
el árbol sobre el soporte y se ocasionaría a un gran desgaste.
III. Solicitaciones del aceite lubricante
El aceite lubricante, en el motor, está sometido a solicitaciones térmicos extraordinariamente

elevados. Además, las impurezas y las acciones químicas producen el ensuciamiento y
envejecimiento del aceite reduciendo así su capacidad lubricante.
Entre el pistón y las paredes del cilindro pasan los gases al cárter del cigüeñal. El aceite se
oxida (envejece); pueden formarse ácidos. Las resinas y asfaltos como productos de
descomposición del aceite junto con el polvo aspirado del ambiente, el polvillo metálico de
abrasión y los residuos bloquean el circuito de lubricación. La formación de lados es favorecido
por la presencia de agua (agua condensada, agua del líquido de la refrigeración).
Los componentes del combustible de difícil evaporización, que llegan al aceite sobre todo
con el motor frío, llevan a la dilución de aceite.
En los motores Diesel, en cambio, se produce, la mayor parte de las cosas, el espesamiento
del aceite que puede atribuirse a la fuerte oxidación por el exceso de aire o a la formación
de hollín.
Las impurezas (polvo, raspaduras de metal, residuos de la combustión) pueden ser eliminados
al máximo instalando filtros adecuados, mientras que, por el contrario, la continua
disminución de calidad por procesos químicos (por ejemplo, el envejecimiento) no puede
suprimirse con el filtrado. Con el empleo de filtros la distancia y recorrido entre dos cambios
de aceite consecutivos aumenta, pero no obstante sigue siendo necesario el cambio de
aceite y el fabricante así lo prescribe, después de un cierto recorrido o de un determinado
tiempo.
Todo motor tiene un cierto consumo de aceite normal. Se consume porque llega en parte a la
cámara de combustión y se quema, y parte se evapora y se pierde a través de la ventilación del
cárter del cigüeñal.
Por causa de las fuertes solicitaciones a que está sometido el aceite del motor, se exigen para
él muy elevadas condiciones de calidad.
Figura N° 4a.
FILTROS, TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - HCTA 1/5
I. FILTROS DE ACEITE DEL MOTOR.
Los filtros de aceite se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a
causa de las impurezas (hollín, limaduras metálicas, polvo). Además, suelen mejorar la
refrigeración del flujo de aceite. Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y el
circuito secundario.
Normalmente se montan filtros de circuito principal (Fig. 5)
Figura N° 5
Por que así todo el caudal impulsado pasa a presión por el filtro antes de llegar a los puntos
de lubricación y se eliminan previamente los impurezas. Una válvula de desvío colocada
delante del filtro de circuito principal garantiza que, en caso de obstrucción del filtro, el
aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricación a través de un conducto de desviación
(by - pass. La válvula de sobrepresión situada a continuación de la bomba de aceite impide
que la presión en los conductos de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir,
especialmente, durante el arranque en frío. Una válvula de retención situada después de la
bomba impide que se vacíen los conductos de alimentación con el motor parado.
A través de un filtro del circuito secundario (Fig. 6)
Figura N° 6
No circula más que una parte del caudal de aceite impulsado (flujo secundario), porque se
encuentra en un ramal paralelo al conducto principal. De esta manera, a los puntos de
lubricación puede llegar aceite sucio. Por esta razón se mejora la finura de filtro y el aceite
se limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con más intensidad, como sólo pasa una
parte del aceite por el circuito secundario, no necesita válvula de desvío. Los filtros obstruidos
no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de lubricación. En una hora de
funcionamiento, toda la carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a través del filtro del
circuito secundario.
Estos filtros suelen estar formados por papel de filtro plegado en estrella (gran superficie).
Los filtros del circuito principal y del circuito secundario. Dispuestos de un sistema de tuberías
a modo de filtro combinado limpian el aceite rápido y finamente. En este caso se necesita
también una válvula de sobrepresión en el filtro del circuito principal. Según las exigencias
se montan filtros de distintos tipos.
II. TIPOS DE FILTRO
1. El Filtro de Rendija (autolimpiante)
Figura N° 7
El elemento filtrante consta de láminas o placas de acero en forma anular, enfiladas en un eje
central. El ancho de rendija queda determinado por las arandelas distanciadoras situadas entre las
láminas. En cada rendija encaja una lengüeta fija tipo rastrillo. Cuando el fluido atraviesa las lámi-
nas, las partículas de suciedad del líquido a filtrar se depositan en la superficie y en las rendijas.Al
girar esta pila de láminas con la ayuda de la empuñadura, la suciedad depositada se acumula enla
fila de las lengüetas fijas y cae al colector de lodos,desde donde se evacua abriendo una llave
esférica. Se eliminan partículas hasta de 0.1 mm o 100 μm(Fig. 7)
2. El filtro - tamiz
Figura N° 8
Purifica el aceite algo mejor que el filtro de rendija. La finura del filtro, que suele ser de
bronce fosforoso, acero al cromo - níquel o de tejido plástico, viene limitado por la abertura
de la malla.
Los juegos de tamices tienen forma cilíndrica (camisa - Tamiz), de disco (acordeón) o de
estrella, por lo general pueden ser extraídas y limpiadas.
Elimina partículas de hasta un orden de magnitud de 0,03 mm. los filtros finos, como por
ejemplo los de papel, están dimensionados de forma que su resistencia al paso del
líquido no sea demasiado alta a pesar de que el aceite quede bien filtrado, los elementos
filtrantes tienen que recambiarse de acuerdo con los instrucciones de los fabricantes.
Los filtros del circuito principal poseen un canal y una válvula de desvío que se abre
cuando el filtro está taponado u ofrece al paso del aceite frío y viscoso una resistencia
demasiado grande. Los recambios están equipados con papel de filtro con un relleno de
fibras. Estos filtros finos eliminan partículas de suciedad hasta de 0,001 mm (Fig. 8)
3. El filtro desechable o uso único
Figura N° 9
Para el filtrado fino del aceite lubricante está formado por un recipiente de chapa de
acero con tapa rebordeada totalmente estanca a presión y lleva un elemento filtrante de
papel impregnado plegado en estrella o de un material especial de fibra. Por razones de
seguridad suele llevar una válvula de derivación tarada para abrirse con una presión de
2 bar (Fig. 9)
4. Filtro centrífugo
Figura N° 10
Se emplea igualmente como filtro de aceite, consiste esencialmente en un cuerpo y un

rotor que gira en su interior. El aceite es separado del circuito principal a un ramal
secundario. Fluye, desde abajo, a la centrifugadora y después, a través de un árbol hueco,
al rotor. De éste llega a través de tamices a tubos inclinados que llevan en su otro extremo
toberas de impulsión. Las fuerzas de repulsión que se presentan en las toberas con la
salida del aceite provocan la rotación del rotor. En virtud de la fuerza centrífuga las partículas
de suciedad contenidas en el aceite son lanzadas contra la pared interior del rotor y quedan
allí adheridos en forma de capa de suciedad. Esta capa se elimina periódicamente. Las
centrifugadoras son accionadas por el aceite con una presión de 2.5 a 5 bar. Alcanzan
con ello un número de revoluciones comprendido entre los 3000 a los 8000 revoluciones
por minuto (rpm). Las centrifugadoras de acuerdo al tipo de construcción, pueden
también fijarse en el eje cigüeñal o ser accionado por éste. (Fig. 10)
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
LUBRICANTES NORMAS Y
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HTr 1 / 12
I. LOS LUBRICANTES
Introducción
Es increíble la falta de conocimientos que tenemos (la mayoría de los propietarios de vehículos)
en todo lo relacionado con los aceites lubricantes para motores. La gente le presta muy
poca atención al aceite que debe emplear en sus vehículos, ignorando el tipo correcto que
debe utilizar y muchas veces usando éste demasiado tiempo, pasando el límite en que el
aceite todavía ofrece protección al motor.
En encuestas realizadas en varias oportunidades a los conductores de los vehículos, se les

preguntó si podrían escoger el aceite correcto para su vehículo. Las respuestas afirmativas
fueron apenas de un 5 %, lo que significa que 19 de 20 personas aparentemente no han
tomado conciencia del rol crítico del aceite, por lo deben acudir a un especialista para ello.
¿Que tal Ud.?... ¿Podría responder correctamente a las siguientes preguntas, importantes
para proteger a su vehículo?
• ¿Por qué es importante el tipo de aceite que Ud., selecciona para su vehículo?
• Sin mirar el manual de operación de su carro, qué calidad y viscosidad de aceite necesita
éste?
• ¿Bajo qué condiciones cumple Ud., con el intervalo largo? Si, hay dos condiciones
diferentes para el cambio de aceite.
• ¿Estaría Ud. seguro de que el nivel de aceite en su máquina está en el lugar exacto de
acuerdo a lo indicado por la bayoneta o varilla medidora?
II. Aplicaciones especificas
Lubricantes para motores de Combustión Interna

CUALES SON LAS FUNCIONES DE UN ACEITE
Un aceite moderno, es un producto altamente especializado y desarrollado cuidadosamente

por Ingenieros y Químicos para efectuar funciones importantes que son las siguientes:
• Permite el fácil arranque.
• Lubrica las partes del motor y previene el desgaste.
• Reduce la fricción.
• Protege contra la herrumbre y la corrosión.
• Mantiene las partes del motor limpias.
• Reduce los depósitos en la cámara de combustión
• Enfría las partes del motor.
• Ayuda al sellado de la combustión
• No produce espuma.
PERMITE UN FÁCIL ARRANQUE
Un fácil encendido del motor no sólo depende de las condiciones de la batería, relación
aire/combustible o volatilidad de la gasolina; también depende de la facilidad de fluir del
aceite. Si el aceite es muy pesado o viscoso a las temperaturas de encendido, dificultará el
movimiento de las partes móviles.
Cuando la temperatura es muy fría al momento del encendido, el aceite deberá ser lo
suficientemente delgado para un fácil arranque, tener fluidez para llegar rápidamente a los
cojinetes y evitar el desgaste, pero además ser bastante espeso cuando el motor llega a la
temperatura normal de operación. Esta propiedad del aceite se denomina viscosidad, que se
define como la medida de la resistencia de un líquido a fluir y depende de la estructura molecular
del aceite.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos "SAE", ha establecido una

clasificación de los aceites para cárter de acuerdo a determinados rangos de viscosidad que
se utiliza en todo el mundo. Los rangos más conocidos son: 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40 y 50.
Posteriormente conoceremos en detalle la clasificación de los aceites por la viscosidad.
El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varía entre los aceites. Aquel que tenga un
menor cambio de su viscosidad con la temperatura (condición óptima), se dice que tiene un
alto índice de viscosidad (I.V.). Hoy en día gracias a aceites bases selectivos y compuestos
químicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto índice de viscosidad que son
delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada cuando el
motor alcanza su temperatura de operación. Estos aceites cubren varios grados SAE, ejemplo
SAE 20W-50 y se denominan "aceites multigrados".
LUBRICA Y EVITA EL DESGATE
Al funcionar el motor, el aceite debe circular rápidamente para lubricar todas las partes en
movimiento y evitar el contacto metal con metal que produce desgaste, rayado o rotura.
Cuando la película lubricante entre las superficies metálicas es continua y no se rompe, los
ingenieros de lubricación la denominan "lubricación hidrodinámica" o "película-completa"
donde la viscosidad del aceite es la necesaria para prevenir el contacto metal con metal. En
estas condiciones el desgaste es mínimo y la lubricación hidrodinámica es utilizada en los
cojinetes del cigüeñal, árbol de las levas y varillas conectoras.
En algunas condiciones no es posible mantener la película continuamente entre las partes

en movimiento y se producen contactos intermitentes metal-metal, que se denomina
"lubricación por cada límite". Cuando esto ocurre, la fricción de las partes, produce suficiente
calor para que los metales se fundan o suelden entre ellos. Si esto no es atacado con
aditivos apropiados, el resultado es una rotura inmediata.
La lubricación límite siempre existe durante el encendido y también en la parte superior de

los anillos del pistón donde la llegada del aceite es limitada y hay altas temperaturas.
REDUCE LA FRICCIÓN
En las condiciones de lubricación de "película completa", las partes en movimiento, requieren

un relativo esfuerzo para vencer la fricción. La viscosidad del aceite, debe ser lo suficientemente
alta para mantener la película de lubricación pero no demasiado para no aumentar la fricción
de las partes en movimiento.
La cantidad y tipo de aditivos químicos, son cada vez más importantes para reducir la fricción
en los motores. Se está utilizando ahora, aditivos" modificadores de fricción" que reducen la
fricción entre las partes móviles y junto con los aceites de baja viscosidad, se ha logrado
economizar combustible hasta un dos por ciento. Esto permite a los fabricantes de aceites
colocar en la lata la denominación "energy conserving" obteniendo el usuario más kilómetros
por galón.
PROTEGE CONTRA LA HERRUMBRE Y CORROSIÓN
Bajo condiciones ideales, el combustible al quemarse, forma anhídrido carbónico y agua.

Por muchas razones, un motor no quema completamente el combustible (la gasolina o el
diesel), por ello se forma hollín o carbón. Parte del hollín y combustible no quemado, pasa al
cárter a través de los anillos y se combina con agua para formar barros (sludge) y depósitos
de barniz en las partes críticas de la máquina. El lodo obstruye los pases de aceite y el filtro, y
los depósitos de barniz disminuyen la holgura entre las partes, causando que estas se adhieran
o un mal funcionamiento. El resultado es una falla rápida de las piezas del motor.
Por cada galón de combustible quemado, se forma más de un galón de agua. A pesar que
una parte importante sale como vapor de agua en los gases de combustión, parte se condensa
en las paredes del cilindro y pasa al cárter, produciendo herrumbre en las partes ferrosas
del motor. Los ácidos formados por la oxidación del aceite y la presencia de azufre en el
combustible, atacan a los metales blandos produciendo corrosión. La vida de las piezas del
motor, depende en parte de la habilidad del aceite para neutralizar los efectos de estas
sustancias corrosivas.
MANTIENE EL MOTOR LIMPIO
La formación de lodos, es generalmente un problema cuando el motor funciona a baja

temperatura. Estos se forman por la combinación de agua, suciedad y productos de una
mala combustión. En un principio las partículas son tan pequeñas que no pueden ser
separadas por el filtro de aceite. Pero a medida que el nivel aumenta, los lodos tienden a
unirse y formar grandes masas, que impedirían el paso de aceite.
Los aceite minerales puros, tienen muy poca habilidad para evitar la formación de éstas
masas por lo tanto se deben añadir aditivos "detergentes / dispersantes" para mantener limpios
los componentes del motor, y que los contaminantes del aceite quedan como pequeñas partículas
en suspensión, que serán luego eliminadas al realizar el cambio del aceite.
Los detergentes/ dispersantes, son también muy efectivos para evitar la formación de depósitos
de barniz reaccionando con los lodos y formando productos químicos complejos.
REDUCE LOS DEPÓSITOS EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
Para lubricar los anillos y las paredes del pistón algo de aceite llega a la parte alta de los anillos
y se expone al calor y a la llama de la combustión . Al quemarse, el aceite debe dejar poco o
nada del residuo del carbón para mantener los anillos en sus canales, limpios y libres para
minimizar el paso del combustible al cárter. Los depósitos pueden causar mal funcionamiento
de las bujías creando golpeteos e irregularidades que reduce la eficiencia y economía del
motor.
Los aditivos modernos detergentes / dispersantes, se queman sin dejar residuos y mantienen
los anillos del pistón libres.
ENFRÍA LAS PARTES DEL MOTOR
Muchas personas creen que motor se enfría únicamente por la acción del fluido refrigerante en
el radiador. En realidad este enfría sólo el 60% del calor de la parte alta del motor. Los
cilindros, válvulas, cigüeñal, cojinetes, árbol de levas, pistones y otros que constituyen la parte
baja del motor son enfriados gracias a una alta circulación de aceite.
Si se interrumpe esta circulación, las partes se calientan rápidamente por la fricción y

temperatura de combustión; produciéndose la fundida de biela. Debido a que grandes
volúmenes de aceite deben circular, los canales de lubricación deben mantenerse limpios.
Por este motivo, se debe cambiar el aceite antes que los niveles de contaminantes sean muy
elevados, así mismo el nivel en el cárter no debe nunca estar debajo de la marca del
medidor de aceite.
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - HCTA 6 / 12
SELLA LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
Si examinamos en un microscopio las paredes del pistón y la superficie de los anillos, veremos
que no son complemente lisas y que presentan superficies rugosas con colinas y valles. Por
éste motivo, los anillos no pueden prevenir el paso de los productos de la combustión (que
están a alta presión) hacia el cárter que reducen la potencia y eficiencia del motor. El aceite
del motor llena las colinas y valles de los anillos, sellando las presiones de los productos de
la combustión.
Es necesario mencionar que el aceite no compensa un desgaste excesivo de los anillos que
ocasiona un consumo de aceite alevado y el mejor remedio es reparar el motor.
NO PRODUCE ESPUMA
Debido a los rápidos movimientos de las partes de la máquina, el aire presenta en el cárter,
es constantemente batido con el aceite, formando espuma. Estas burbujas de aire pueden o
no reventar, dependiendo de los contaminantes del aceite.
Las burbujas no son buenas conductoras de calor y en exceso dificultan el enfriamiento del
motor con las consecuencias conocidas. Así mismo no soportan presiones elevadas
ocasionando desgaste de los cojinetes y los levanta - válvulas hidráulicos.
¿COMO SE CONTAMINA UN ACEITE?
Un aceite de motor pierde sus propiedades debido a dos razones principales:
• Acumulación de contaminantes
• Cambios químicos (consumo y oxidación del aditivo)
PARTÍCULAS ABRASIVAS
El polvo y suciedad del camino: estas partículas pueden entrar a la máquina a través de los
filtros de aire, las tapas de llenado del aceite y el sistema de ventilación positiva del cárter. Un
mantenimiento apropiado, puede minimizar la entrada de los contaminantes al sistema de
lubricación.
Partículas metálicas: própias del desgaste normal de algunas partes del motor, son tomadas y
circuladas por el aceite por lo conductos de lubricación. Estas partículas abrasivas, junto con el
polvo ocasionan desgastes en los components del motor que entren en contacto con ellas. El
filtro de aceite, mantiene a las partículas en una pequeña proporción, no pudiendo
desafortunadamente eliminarlas completamente, que es lo que se busca idealmente.
PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN
Agua. La combustión produce vapor de agua y si el motor está en su temperatura normal de

operación, se mantiene en su fase vapor y sale junto con los gases de combustión. Cuando
el motor está frío, al encender el mismo en condiciones de paro y arranque, el vapor se
condensa en las paredes del cilindro y pasa al cárter para formar los lodos que producen la
herrumbre y corrosión.
Ácidos. El proceso de combustión también produce sustancias ácidas que junto con el vapor
se condensan en las paredes del pistón pasando al aceite del cárter. Estas materias causan
corrosión.
Hollín y carbón. Estos productos se forman por una combustión incompleta (sobre todo al
momento del arranque) con mezclas ricas. Poca carga y baja velocidad en motores a gasolina,
producen estos contaminantes. Lo contrario es cierto para los motores de diesel. Un buen
aceite, limpia y dispersa estos contaminantes, hasta que se consume el aditivo.
Condensación de combustible. A temperaturas bajas del motor o al momento del arranque,

parte del combustible no quemado se deposita en las paredes del cilindro para pasar al
cárter, a través de los anillos; disminuyendo la viscosidad del aceite. La dilusión reduce el
rendimiento de los aditivos, disminuye la resistencia de la película y aumenta el consumo de
aceite.
PRODUCTOS DE LA OXIDACIÓN DEL ACEITE
A altas temperaturas, los hidrocarburos se combinan con el oxígeno del aire para formar
compuestos químicos complejos tipo resinas que se adhieren en las partes del motor formando
un barniz. Los aceites modernos evitan este contaminante gracias a:
• Técnicas modernas en la refinación de los aceites bases.
• Selección cuidadosa de archivos químicos inhibidores de oxidación que evitan o detienen

el proceso de oxidación.
• Aditivos detergentes/dispersantes que reducen la acumulación de resinas.
CLASIFICACIÓN DE ACEITES
¿Cuando fue la última vez que Ud. ha leído la información de una lata de aceite?... Algunas
personas no lo hacen y se confían en el consejo de los operarios de las estaciones de servicio
que de acuerdo a consultas específicas, sólo un 10% de ellos ha podido responder correctamente.
Si desea proteger la inversión, que es su automóvil, es importante conocer el "lenguaje" utilizado

en las latas para poder descifrar el significado de los números y letras que están escritos en
ellas. Bien... ¿qué es lo que la leyenda de las latas, nos indica?. Tres cosas: la calidad o
rendimiento del aceite, viscosidad y si el aceite permite una economía en el combustible.
CLASIFICACIÓN DE VISCOSIDAD SAE.
La sociedad de Ingenieros Automotores de los Estados Unidos (SAE), ha establecido el

sistema de clasificación SAE que está basada únicamente en la viscosidad del aceite, excluyendo
cualquier consideración de calidad o de otras propiedades.
La letra "W" utilizada después del grado SAE viene de la palabra "winter" que significa
invierno e indica que el aceite es el apropiado para utilizarlo a temperaturas bajas.
Los grados SAE que no llevan la letra "W" son los apropiados para usarlos a altas
temperaturas.
Como se indicó anteriormente, el desarrollo de mejoradores del índice de viscosidad, han

hecho posible la fabricación de aceites multigrados que combinan dos o más grados SAE;
permitiendo un mayor rango en las temperaturas de trabajo.
La recomendación de los fabricantes de cada vehículo, es la base para la selección de los

grados SAE. adecuados. La tabla N°1 a continuación, resume esta clasificación:
La determinación de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de

viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las viscosidades
de acuerdo a su viscosidad cinemática a 100°C y en caso de aceites multigrados
también se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío.
Ejemplo:
Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a más que 7,000 cP cuando
la temperatura baja a -20°C en las pruebas de la ASTM D 5293, y 60,000 cP en la
prueba ASTM D 4684.
Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100°C.
Esta viscosidad debería mantenerse por el periodo de uso del aceite.
La tabla también regula la rotura de polímeros, o cizallamiento permitido en alta

temperatura (medido a 150°C), garantizando la protección necesaria para los cojinetes,
árbol de levas y todas las piezas que requieren lubricación hidrodinámica forzada.
Los aceites certificados API CI-4 tienen más resistencia, por la exigencia del API de
mantener esta viscosidad en un mínimo de 3.5 cP a 150°C. Hoy en día hay aceites
SAE 15W-40 que pueden mantener 4.2 cP en estas condiciones.
Esta tabla entró en vigor en Abril del 2013. Incluye la nueva categoría SAE 16.
Aceites producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla menos exigente.
Fuente: WIDMAN INTERNATIONAL S.R.L. http://www.widman.biz/Seleccion/j300.html

Tabla Nº 1
CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD SAE PARA

ACEITES DE MOTOR (norma SAE J300: revisión Abril 2013 )
Fuente: WIDMAN INTERNATIONAL S.R.L. http://www.widman.biz/Seleccion/j300.html

CLASIFICACIÓN API POR EL TIPO DE SERVICIO.
En el año 1947 el Instituto Americano de Petróleo "API" adoptó un primer sistema que
tomaba en cuenta la propiedades de los aceites y las condiciones de servicio más frecuentes;
estableciendo tres tipos de aceites: tipo "regular", tipo "premium" y tipo "heavy duty" (trabajo
pesado).
Sin embargo tanto la industria automotriz como el petróleo, se dieron cuenta que la
clasificación por el tipo de aceite, no era la correcta y como resultado el Instituto Americano
del Petróleo en colaboración con la SAE publicó el 29 de abril de 1952 nuevas
denominaciones y clasificaciones de los servicios de los aceites para motores, que no se
basan en la composición de los aceites, sino sobre las condiciones de lubricación, que a su
vez depende del diseño del motor. Esta clasificación revisada el 15 de noviembre de 1955,
separa los motores a gasolina de los diesel con tres categorías cada uno como sigue:
• Motores a gasolina: MS, MM y ML
• Motores diesel: DS, DM y DG
A pesar que este sistema fue mejorado con relación al anterior, se sintió la necesidad
de una mejor comunicación entre los fabricantes de motores, la industria del petróleo
y el consumidor; por lo tanto en el año 1970 las sociedades API/ASTM/SAE
cooperaron en el establecimiento de una nueva clasificación de servicio API. Esta
depende de una combinación adecuada de los siguientes factores:
1. Diseño y construcción de motor
2. Combustible
3. Condiciones de operación
4. Aceite Lubricante
5. Sistema de mantenimiento.
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
APLICACIONES ESPECÍFICAS REF. HO - 10 /
HCTA 12
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA ACEITES

EN MOTORES A GASOLINA
Fuente:
CLUB HYUNDAI ESPAÑA
http://www.club-hyundai.es/t18-normativas-sobre-aceites-de-lubricacion
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN PARA ACEITES
EN MOTORES DIESEL
Fuente:
CLUB HYUNDAI ESPAÑA
http://www.club-hyundai.es/t18-normativas-sobre-aceites-de-lubricacion
CATEGORÍAS DE RENDIMIENTO API PARA ACEITES
DE MOTORES DIESEL
CATEGORÍA DEFINICIÓN DE SERVICIO
SERVICIO CJ-4 Motores diesel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CF-4
PESADO CI-4 Motores diesel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CD
CH-4 Motores diesel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CD
CG-4 Motores diesel de 4 tiempos
CF-4 Motores de baja emisión 1991
CE Motores turboalimentados 1983 y posteriores
CD-II Motores de dos tiempos
FUERA DE CD Motores turboalimentados o combustibles con alto azufre
CIRCULACIÓN CC Servicio moderado - diesel y gasolina
CB Servicio moderado o combustible con alto contenido de azufre
CA Servicio liviano, combustible con bajo contenido de azufre

Clasificación SAE y Rango de Temperatura ambiental utilizable
Revista ‘‘Machinery Lubrication’’ - Clasificación comparativa de viscosidad

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MATEMÁTICA APLICADA
CÁLCULO DE CAUDAL REF. HO - 1/2
CÁLCULO DE CAUDAL
Ecuación de continuidad
Por un tubo con secciones variables, fluye en un mismo período de tiempo volúmenes idénticos de
un líquido. Esto significa que la velocidad del líquido deberá aumentar en una sección de
estrechamiento, tal como se muestra en la Fig. 1. El caudal volumétrico Q que fluye entonces por el
tubo resulta de la cantidad de líquido V en litros (l ) por unidad de tiempo expresado en minutos
(min).
V
Q =
I
en 1
min
Figura N° 1
Como el caudal volumétrico es un tubo con dos secciones de diferente tamaño A1 y A2 es igual, las
velocidades tienes que variar de modo correspondiente (Fig. 2)
Q1 = Q2
Q1 = A1 V1
Q2 = A2 V2
A1V1 = A2 V2
Figura N° 2
¿A que se denomina una línea de corriente?

¿Puede identificarlas en las figuras mostradas?
MATEMÁTICA APLICADA
CÁLCULO DE CAUDAL REF. HO - 2/2
Ejemplo: Por un tubo con una sección de 10 cm2 pasa un líquido con una velocidad de
20 cm/s ¿Cuál es la velocidad cuando, la sección se reduce a 2 cm2 ?
Dado:
A1 = 10 cm2
A2 = 2 cm2
v1 = 20 cm/s
Buscado: v2 en cm/s
CIENCIAS BÁSICAS
UNIDADES DE MEDIDA DE PRESIÓN REF. HO - Htr 1/2
PRESIÓN
a) Las fuerzas de cohesión entre las moléculas son mayores en los cuerpos sólidos que en los
líquidos; por ello, las moléculas de estos últimos se desplazan una o otras y modifican su
forma.
No obstante están íntimamente unidas, como en los sólidos, y no dejan ningún espacio
vacante.
b) Por la facilidad de movimiento de las moléculas en los líquidos, no puede ninguna fuerza
actuar sobre una molécula concreta, ya que inmediatamente se desvía, por esta razón sólo
se pueden aplicar fuerzas de presión con la ayuda de un superficie (como la del émbolo). En
este caso se reparte por igual la fuerza de presión por toda la superficie.
La presión ejercida sobre un líquido se raparte por igual en todos los sentidos (principio de
pascal)
CIENCIAS BÁSICAS
UNIDADES DE MEDIDA DE PRESIÓN REF. HO - Htr 2/2
PRESIÓN
Presión P
Decanewtón daN
Por cm2 cm2
1 bar bar
Pascal pa
Newton N
por m2 m2
CAUDAL
V . n l
Q = en
1000 min
Nomenclatura:
cm3
V :
r
r
n :
min
Aplicación:
Al suministrar un caudal en instalaciones
hidráulicas.
Al suministrar una corriente de lubricación
Simbolización conforme a la norma DIN 24 300
Bomba hidráulica con unidireccional (con un solo
sentido de flujo)
DIBUJO TÉCNICO
ESQUEMA CIRCUITO DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR REF. HO - 1/1
La lubricación del motor presenta - especialmente en arranque en frio - dificultades considerables.
En el dibujo de abajo se destacan los puntos más problemáticos.
1. Anotar en las líneas correspondientes las piezas indicadas (1.....6)
2. Colorear la circulación del aceite.
1. guías de válvulas 4. _______________________________
2. _______________________________ 5. _______________________________
3. _______________________________ 6. _______________________________
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - Htr 1/2
I. SEGURIDAD EN LA ELIMINACIÓN DE DESPERDICIOS Y USO DE MATERIALES
La industria automotriz, preocupada por la conservación de naturaleza y por las consecuencias

negativas en la eliminación indiscriminada de desechos industriales, ha buscado la manera
de recuperarlos y reducirlos a apartarlos sin dañar el medio ambiente. La calidad de aire
que respiramos, la pureza del agua que usamos y la condición de la tierra en que vivimos
son críticas para la supervivencia de todas las criaturas y plantas vivientes en la tierra.
Por lo tanto, se deberán seguir la normas federales y locales que controlan la recuperación,
reciclado y eliminación de las siguientes materiales: aceites de motor, gasolina, diesel,
solventes, líquidos de transmisión / trajese y de diferencial, refrigerantes del motor (etilen
glicol); refrigerantes del aire acondicionado, ácido sulfúrico de baterías, baterías, llantas,
bandas, fluidos y productos químicos para la limpieza, pinturas, líquidos para frenos, etc. A
medida que el tiempo avanza y se aprende más acerca de los efectos nocivos del manejo
inadecuado y la eliminación de materiales de desechos, estas normas llegan a ser más
severas.
II. SEGURIDAD EN EL MANEJO DE PRODUCTOS QUÍMICOS
Los talleres automotores utilizan una gran variedad de productos químicos, tanto líquidos,
en polvo o cristalinos. Estos pueden causar irritación en la piel, salpullido y quemaduras.
Lea siempre las instrucciones en las etiquetas para saber cómo utilizar productos químicos y
curar posibles quemaduras. Utilice siempre protección en las manos y cara cuando maneja
productos químicos más utilizados y que representan un serio peligro, son:
• Solventes para limpieza: productos basados en el petróleo que se utilizan para la limpieza
de partes.
• Ácido sulfúrico: utilizado en baterías.
• Limpiador de carburador: utilizado en la limpieza por inmersión en frío de

carburadores y otras partes.
• Ácido muriático: Utilizado para limpiar partes metálicas al soldarse.

Extremadamente corrosivo.
• Químicos alcalinos: Utilizados para limpieza de partes como lejía ordinaria,

son extremadamente corrosivos.
• Emulsiones Químicas: utilizados en la limpieza por inmersión en frío de partes.

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - Htr 2/2
III. NORMAS PARA PROPORCIONAR UN AMBIENTE DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO.
1. Todos los materiales peligrosos deberán etiquetarse e indicar con claridad sus riesgos de
aplicación. Asimismo, debe de colocarse en una área a la vista de todos los empleados
una lista con todos los materiales peligrosos.
2. Los talleres deben contar con la documentación necesaria que certifique la capacitación
proporcionada, los registros de accidentes o derrames de materiales peligrosos.
Los desperdicios peligrosos incluyen tanto sólidos como líquidos y se catalogan de cuatro
maneras. El desperdicio es peligroso si se encuentra en la lista que publica el gobierno
sobre materiales peligrosos o cae de cualquiera de las siguientes categorías.
a. flamabilidad: Si el punto de inflamación del líquido (temperatura a la cual se inflama

el líquido) es menor de 140º F (45.8ºC) o si el sólido se inflama espontáneamente
(se autoinflama debido al calor generado por reacción de los materiales.
b. Corrosividad: Si quema la piel o corroe metales.
c. Reactividad: Si reacciona violentamente con agua u otras sustancias, o libera gases

peligrosos cuando se expone a soluciones ácidas con PH bajo, o genera vapores
tóxicos, humos, niebla o gases inflamables.
e. Toxicidad EP: si se extrae por lixiviación de cualesquiera de los ocho metales pesados
que se listan con concentraciones mayores a 100 veces la concentración encontrada
en agua potable estándar.
HOJA DE TRABAJO (HTR) MECÁNICO AUTOMOTRIZ
TECNOLOGÍA ESPECÍFICA REF. HO 1/1
1.- ¿Qué misión tiene la lubricación?
2.- ¿Qué clases de rozamiento existen?
3.- ¿A qué solicitaciones esta sometido el aceite?
4.- ¿Cuáles son las funciones básicas de un aceite de motor?
5.- ¿Cómo se contamina un aceite de motor?
6.- ¿Qué significa SAE y que significa API?
7.- ¿A qué se refiere la clasificación SAE?
8.- ¿A qué se refiere la clasificación API?
9.- ¿Cuál es la función de los filtros de aceite?
10.- ¿Cuáles son los tipos de filtros más usados?

CC.BB. / D.T. /S.H.I. REF. HO - HTr 1/1
CIENCIAS BÁSICAS (CC.BB.)
1. ¿Cuáles son las unidades de medida actualmente más usadas de la presión y que
equivalencias tiene?
2. ¿Cuáles son la unidades de medida actualmente más usadas del caudal y que equivalencias
tiene?
DIBUJO TÉCNICO (D.T.)
Dibujar los filtros de aceite en el

sistema de lubricación en tamaño
doble.
Colorear de rojo los conductos

llenos de aceite; el aceite en el
cárter con líneas finas onduladas
rojas.
En el ejemplo de la derecha
ambos filtros están obstruidos.
Describir brevemente bajo cada

ejemplo el funcionamiento.
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL (S.H.I.)
1. ¿Cuáles son los productos químicos más utilizados en los Talleres Automotrices que
representan un serio peligro?
2. ¿Cuáles son las normas para proporcionar un ambiente de seguridad en el trabajo?

MATEMÁTICA REF. HO - HTr 1/2
MATEMÁTICA
1. El sistema hidráulico del dibujo de abajo tiene las siguientes dimensiones:
d1 = 200 mm
d2 = 150 mm
d3 = 100 mm
d4 = 50 mm
a. Averiguar la presión p del líquido
si F1 = 1005 N
b. Determinar F2 , F3 y F4.
2. El esquema representa una prensa hidráulica.
a. Calcular la fuerza F1 , en el émbolo de la bomba.
b. Determinar la presión p del líquido.
c. ¿Cuál es el valor F2 en el émbolo de trabajo?

MATEMÁTICA REF. HO - HTr 2/2
3. La presión del líquido en un embrague de accionamiento hidráulico es p = 8 bar ¿Cuál es la

presión F1 del pie ?
4. El diámetro efectivo de una bomba de aceite es de 35 mm, la presión de alimentación es

p = 0.17 daN/cm² ¿Cuál es la fuerza de resorte de la membrana en N?
BIBLIOGRAFÍA
REF. HO 1/1
• Motor Diesel I SENATI
• Tecnología del Automóvil G.T.Z.
• Lubricantes SKF
• Lubricantes y Aceites SHELL
• Matemática Aplicada G.T.Z.
• Widman International S.R.L. www.widman.biz
• Mobil - Manual de productos
• http://www.mobiltec.cl/manualmobil/especificaciones_det.php?pg=1
• http://www.machinerylubrication.com/sp/grados_de_viscosidad_
ISO.asp

Mantenimiento de Sistema de Lubricación Del Motor PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Mantenimiento de Sistema de Lubricación Del Motor PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Mantenimiento del

01 Cambiar Filtros Juego de llaves mixtas en pulg. y mm.

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo: 30 horas HOJA: 1/1

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 1/7

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de

• Revisar los niveles de aceite.

El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de aceite o al reparar otros

1º Paso: Retire el filtro de aceite del motor.

• Aflojar con el extractor del filtro, como se muestra en la figura N° 1.

Observación: evite derramar aceite en el piso, coloque un recipiente.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 2/7

2º Paso: Limpiar la base del filtro.

• Utilizar trapo o franela

Observación: evitar mojar el sello con disolvente.

4º Paso: Instale el filtro de aceite nuevo.

Observación: verifique si hay fugas de aceite y corrija las deficiencias, dando un

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 3/7

II. Cambiar aceite al motor.

Observación importante: verifique las aternativas de aceites recomendados por el fabricante

Antes de inicar con el servicio asegurece de tener todo lo necesario:

La información técnica, el aceite adecuado, filtros correctos, herrameintas y equipos, EPPs,

1°Paso: Verificar si existen fugas para prevenir el arreglo correspondiente.

2º Paso: Ponga en motor en funcionamiento hasta que adquiera su temperatura normal de

3º Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.

a. Lave le tapón y séquelo con aire comprimido.

b. Ajuste el tapón del cárter, aplicando el torque recomendado por el fabricante,

Observación: reemplace la empaquetadura del tapón si es necesario.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 4/7

5º Paso: Vierta aceite nuevo al motor.

Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del motor.

a. Retire la varilla indicadora del nivel.

b. Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.

c. Llene de aceite el cárter, de acuerdo con las especificaciones (Fig. 5)

d. Coloque la varilla y verifique si el aceite está al nivel adecuado.

e. Coloque la tapa de llenado de aceite.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 5/7

6º Paso: Realice la prueba de funcionamiento

a. Ponga en funcionamiento el motor

b. Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura del tapón de

c. Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del aceite y complételo

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 6/7

III. Revisar niveles

1º Paso: Verificar el nivel correcto de aceite

a. Compruebe con la varilla el nivel de aceite. (Fig. 7)

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 7/7

IV. Verificar la presión de aceite

1º Paso: Comprobar el nivel de aceite. (Fig 9)

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN REF. HO 8/8

4º Paso: Arranque el motor y caliéntelo a temperatura normal de funcionamiento sin

Observación: presión aproximada de referencia.

Velocidad en ralenti 0.78 a 0.8 bar o kg/cm2

A una velocidad de 3000 rpm 2.34 a 3.0 bar o kg/cm2

Observación: si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay fugas en el conducto

Para determinar los valores de presión correspondientes a cada modelo y

6º Paso: Instalar el interruptor de presión de aceite.

Observación: Ajustar al torque especificado por el fabricante.

Figura N° 12: b. Interruptor de presión de aceite. c. medidor de presión.

TEORIA DE LA PELÍCULA DE ACEITE REF. HO - HCTA 1/4

TEORÍA DE LA PELÍCULA DE ACEITE

La función principal de la lubricación es reducir por aplicar un aceite lubricante el rozamiento

II. Clases de razonamiento de deslizamiento

Si se estudia, muy ampliada, la superficie de un cuerpo, se pone de manifiesto que a pesar