Escuela Académico Profesional de

Ingeniería Civil

Curso: Pavimentos
4.1 Fallas en el pavimento
COMPORTAMIENTO DEL
PAVIMENTO

1 Diseño Avanzado de Pavimentos- Ing. J. Rafael Menéndez-11/07 2

Tipos mas importantes de fallas

4.1.1 Pavimentos flexibles

Diseño Avanzado de Pavimentos- Ing. J. Rafael Menéndez-11/07 3 4

Fallas en los pavimentos Tipo de falla y niveles de severidad

5 6
 Ahuellamiento

Ahuellamiento

7 8

Ensayos de Ahuellamiento Ensayos de Ahuellamiento (Rueda cargada)

9 10

Evolución del ahuellamiento Ahuellamientos

11 12
 Fisuras

Fisuras

13 14

Deslizamiento (corrimiento) Fisuras por fatiga

ALTAS
MODERADAS
BAJAS
15 16

Fisuras
Fisuras
ALTAS
MODERADAS

FISURAS EN BLOQUE FISURAS EN BORDE

FISURAS TRANSVERSALES
BAJAS

FISURAS LONGITUDINALES
FISURAS REFLEJADAS

17 18
 Parchados Huecos

ALTAS
ALTAS

MODERADAS
MODERADAS

BAJAS
BAJAS
19 20

Exudación Desprendimientos

21 22

Fallas en el pavimento rígido

4.1.2 Pavimentos rígidos

23 24
 Fisuras por contraccion y de origen
Tipo de falla y niveles de severidad
térmico

25 26

Fisuras longitudinales y
Desprendimientos
dislocamientos

27 28

Fisuras por flexión y en bloques Evaluaciòn superficial

Pavimento flexible

Pavimento rigido

29 30
 Medición de fallas Grabación de video o filmación

31 32

Analisis de fallas con video Evaluación con video-situación actual

 Existen en el mercado gran cantidad de

sistemas
 Requieren en alguna medida la intervención
humana en el análisis
 Los sistemas son generalmente caros (>
$200 km) y requieren vehículos e
iluminación adicional
 Se trata de una tecnología en desarrollo
33 34
 INDICE DE SERVICIABILIDAD (p)

 Es un índice de la comodidad y seguridad que

percibe el usuario en el pavimento.
 El Método fue desarrollado en los años sesenta
por American Association of State Highway
Officials (AASHO).
 Cuantifica en una escala de 0 a 5, el grado de
4.2 Serviciabilidad confort y seguridad que el usuario percibe al
transitar.
 Es utilizado en el Método AASHTO para el
diseño de pavimentos.

37 38

Valores de Indice de Serviciabilidad recomendados por Medición del Indice de Serviciabilidad

AASHTO

 Serviciabilidad Inicial
 Inicialmente la serviciabilidad se cuantificaba
– Po: 4.5, Pavimentos rígidos. a través del Valor de Servicibilidad Actual.
– Po: 4.2, Pavimentos flexibles
 Serviciabilidad final La medición era realizada por un grupo de 5
– Pt: 2.5, Pavimentos rígidos. conductores, quienes manejaban en el
pavimento y evaluaban su confort con una
– Pt: 2.0, Pavimentos flexibles escala de 0 a 5 (Intransitable a Perfecto).

39 40

 En vista que era una medición subjetiva, que Pavimentos Asfálticos PSI (p)
podía reflejar un panorama inexacto de la
condición del pavimento, el proceso de
medición fue objeto de algunas
PSI=5.03-1.91Log(1+SV)-1.38(RD)2-
modificaciones. 0.01(C+P)0.5
 Se incorporaron algunos parámetros para
evaluar el estado del pavimento, tales como: SV: Varianza de la pendiente longitudinal x 102 (pulg/ pie),
rugosidad, agrietamiento, ahuellamiento, representa la regularidad del pavimento medida con
baches. perfilómetro.
RD: Ahuellamiento promedio (pulg).
 Utilizando métodos estadísticos, se obtuvo
C: Superficie agrietada (pie2 /1000 pie2)
ecuaciones para determinar el Indice de
P: Area bachada (pie2 /1000 pie2)
Serviciabilidad Actual (PSI).

41 42
 Pavimentos Rígidos PSI (p) Escala de Indice de Serviciabilidad (PSI)

PSI=5.41-1.78Log(1+SV)-0.09(C+P)0.5 PSI (p) Condición

SV: Varianza de la pendiente longitudinal x 102 (pulg / pie), 0-1 Muy mala
representa la regularidad del pavimento medida con
1-2 Mala
perfilómetro.
C: Superficie agrietada (pie2 /1000 pie2) 2-3 Regular
P: Area bachada (pie2 /1000 pie2)
3-4 Buena
4-5 Muy Buena

43 44

CONDICION FUNCIONAL

Rugosidad

46

Introducción
ASTM E 867:

International Roughness Index (IRI)
¿RUGOSIDAD O REGULARIDAD SUPERFICIAL?
Roughness:
La desviación de una superficie respecto
a una superficie plana teórica, con
dimensiones características que afectan
la dinámica y la calidad al manejar.

47 48
 Rugosidad: Está asociada a la textura de una superficie. INDICE DE REGULARIDAD
 Microtextura (coeficiente de fricción): está INTERNACIONAL (IRI)
relacionado con las características propias del árido  Es una medida estándar de la regularidad superficial de un
expuesto sobre la superficie de los pavimentos. camino, desarrollada por el Banco Mundial en 1986.

 Macrotextura: intersticios generados debido a la  Está relacionado con el confort del usuario al transitar en
distribución de los áridos en la superficie. el pavimento: - Seguridad al manejar.
- Costos de operación del vehículo.

 La escala que cuantifica el grado de confort de los

pavimentos, depende de la superficie de rodadura:
Vías pavimentadas, Escala de 0 – 12.
Vías no pavimentadas, Escala de 0 – 20.

49 50

Determinación del IRI

Modelo matemático del Perfilómetro
 Se determina mediante la acumulación de
desplazamientos verticales, en un perfil longitudinal,
dividido entre la distancia recorrida.  El IRI está basado en
Se expresa en mm/m, m/km ó in/mi. la simulación de la
respuesta de un
 Puede relacionarse a la longitud total de la vía o a
tramos definidos dentro del mismo. sistema de cuarto de
De acuerdo a AASHTO PP37-99, Standar Practice for carro a una velocidad
Determining Roughness of Pavements, se debe normalizada de 80
determinar a cada 100m.
km/h.
 Equipo: Perfilómetro, nivelación topográfica,
rugosímetro.

51 52

Tipos de equipos Medida de la rugosidad

WALKING PROFILOMETER LASER

Clase I

MERLIN BUMP INTEGRATOR

Clase III

53 54
Regularidad superficial (IRI) Rugosímetro Tipo Merlín

55 56

Regularidad superficial (IRI) Rugosidad (bump integrator)

57 58

The ARRB Walking Profiler

Rugosímetro (perfilómetro) laser
ARRB
 El perfilòmetro multi-lase (MLP) es un sistema instalado en
un vehículo y que automaticamente recolecta información
integrada de las condiciones de la vía grabando los
perfiles lases de la superficie de la vía a velocidad de
circulación. La información recolectadas es::
 Perfil
 Rugosidad
 Ahuellamiento
 Textura

59 60
 PROFILOGRAFO AL-LASER
Rugosímetro de Laser Múltiple - ARRB

61 62

Regularidad superficial Valores de IRI (m/km) utilizados Internacionalmente

Pais Bueno Regular Malo Rechazo Recepción

E.U. < 2.4 2.4 - 4.7 > 4.7

España 2.5 1.85
Chile 0-3 3.0 – 4.0 >4 2.5 2.5
Honduras <3.5 3.5 – 6.0 >6

Uruguay <3.9 4.0 - 4.6 >4.6

63 64

Variación del Indice de Regularidad en el

Valores recomendados de IRI (AASHTO 2002)
tiempo
 El valor de IRI no es constante, su valor
tiende a incrementarse en el tiempo por el
deterioro del pavimento.
 La tasa de incremento dependerá de:
- Valor inicial de IRI.
- Volumen y tipo de Tráfico.
- Calidad de la superficie de rodadura.
- Mantenimiento de la vía.

65 66
 Evolución del IRI

4
IRI (m/km)

0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 Relación PSI-IRI

Tránsito (EEq x 106)

67 68

Relación PSI-IRI
Relación PSI-IRI
IRI PSI (Asf) PSI (Hidr)

 Según HDMIII (1987) <0.5 4.7 5.0

1.0 4.2 4.9
PSI=5e-0.24IRI (asfalticos) 1.2 4.0 4.7

 Otros fuentes 1.5 3.8 4.4

2.0 3.5 4.0
PSI=5.85-1.68IRI0.5 (Asfalticos) 2.5 3.2 3.6
PSI=7.10-2.19IRI0.5 (Hidráulicos) 3.0 2.9 3.3
3.5 2.7 3.0
4.0 2.5 2.7
4.5 2.3 2.5
5.0 2.1 2.2

69 70

Relación PSI-IRI
Rugosidad (IRI)

71 72
 Clasificación del Banco Mundial
Valores de IRI

Relevamiento Visual

73 74

Evaluación superficial

 Manualmente o asistida con equipo

 Incluye
– Fisuras
– Defectos superficiales
– Deformaciones Medicion de espesores
 Gran variación en la forma en que se mide
de acuerdo a cada país

75 76

Perforación diamantina GPR (Radar)

77 78
 Ground Penetrating Radar

Medicion de ahuellamientos

79 80

Ahuellamiento
 Medida con regla
 Medida usando
sensores
(ultrasonido/laser) o
 La información se
analiza similando Tráfico
que se mide con
una regla

81 82

Tipos de equipos para medición de

Contadores manuales
tráfico
 Generalmente dos
componentes
– Sensor
– Acumulador de
datos
 Diferentes
tecnologías para
diferentes
propósitos

83 84
 Equipo para el pesado de vehículos

Plato estático

CONDICION
ESTRUCTURAL

Base de
capacitancia

85 86

Capacidad estructural

 Técnicas
destructivas
– Perforaciones
– DCP
 Tecnicas no
destructivas EVALUACION ESTRUCTURAL
– Medición de Deflexión
deflexiones

87 88

Definición Definición

 El pavimento es una estructura constituida por
varias capas y materiales (multicapa) que al ser
sometida a una determinada solicitación,
normalmente una carga ortogonal al pavimento
que produce un estado de tensiones y
deformaciones, se desplaza en sentido vertical en
magnitudes muy pequeñas (del orden de
centésimas o milésimas de milímetro). Este
desplazamiento vertical se conoce con el nombre
de deflexión.
89
 Para la medida de la deflexión existen una
variada gama de técnicas, Viga Benkelman,
Deflectografos Lacroix, Curviametros, en
desuso creciente en los países
técnicamente más avanzados donde se
utilizan equipos denominados
DEFLECTOMETROS DE IMPACTO
conocidos por sus siglas inglesas como
FWD (Fallling Weight Deflectometers)
90
 Definición Ensayo viga Benkelman

91 92

Viga Benkelman Deflectómetros de impacto

Trailer FWD Vehicle FWD Portable

93 94

FWD

95 96
 FWD

97 98

En la superficie de las carreteras es importante

considerar dos aspectos importantes:
• Adherencia (Fricción).
• Capacidad de evacuación de agua en los huecos
del neumático y el pavimento (Macrotextura).

La determinación de dichos parámetros se realiza a

Resistencia al Deslizamiento y través del Indice de Fricción Internacional, IFI,
Textura (F,M).

99 100

Resistencia al deslizamiento Medida de la textura

 Función premilinar de la textura superficial

 El contacto de los neumáticos con la textura crean
una unión bajo condiciones húmedas Macrotextura
 La velocidad tiene impacto
– < 70 km/h: predomina la microtextura
– > 70 km/h: importa la macrotextura
 Se mide inderectamente
 Se expresan habitualmente en IFI

Microtextura
101 102
 MEDIDORES DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
PENDULO INGLÉS - MEDICIÓN EN LA CALLE
Ensayo de la mancha de arena (MTD)

103 104

Ensayo de la mancha de arena (MTD) Textura

 Medidas a gran
velocidad con laser

105 106

Medidas de resistencia al
Fricción
deslizamiento

Dinamico
SCRIM
GRIP

Estático
107 108
 MEDIDORES DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO MEDIDORES DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

MEDIDOR DE FRICCION FINDLAY MEDIDOR DE FRICCION GT 005

109 110

MEDIDORES DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

MEDIDOR DE FRICCION GT - VAN

4.3 Recolección de
información
SISTEMA DE GESTION

111 112

Información para la gestión de pavimentos Categorías de la información

 Inventario  Condición
– Elementos físicos – Cambia con el
del sistema tiempo
– No cambia – Requiere monitoreo
rapidamente con el regular (o irregular)
tiempo
Project
Focus – Tipicamente se
mide al incio y se
actualiza
periodicamente

113 114
 Que información recolectar? Enfoque recomendado

 Pregunta fundamental  Solo recolectar la información que se

 La decisión se basa en necesita
– Una lista de lo que se desa (“sería bueno
 Recolectar información al menor nivel de
hacerlo”) detalle suficiente para tomar las decisiones
apropiadas
– Proceso de recolección existente o una
colección de datos  Recolectar información solo cuendo se
necesita
 Una recolección excesiva de ddatos o
 Desarrolle proyectos piloto para probar si es
ineficiente es perjudicial para el proyecto-
adedcuado el enfoque
115 116

Niveles de calidad de información Frecuencia de relevamiento de

información
 Inventario
– Al inicio
– Actualización/verificación cada años
 Condición de pavimento
– Vías principales de 1 a 2 años
– Vías menores de 2 a 5 años
 Información de tráfico
– Estaciones de conteo permanente (24/7/365)
– Estaciones para conteos de periodos cortos (~ 1 - 7 días)

117 118

Los aspectos más importantes para

referenciar la información
 La información debe estar adecuadamente
referenciada
 Se debe referenciar indicando la ubicación y
el sistema de ubicación
Referenciamiento de la ubicación  Los componentes para referenciar son:
– Identificar un punto conocido (ej.poste
kilometraje)
– Dirección (ej sentido de la vía)
– Distancias (ej desplazamiento con respecto al
119 borde) 120
Una ubicación-muchas direcciones

Recolección de la información del

pavimento

121 122

Marco referencia de información Tipos de equipos de medición

123 124