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Semestre: Sección: Código:

En caso el docente, durante el desarrollo del presente examen me encuentre con algún tipo de apunte del curso ya
Sea en medio virtual o impreso, procederá a anular mi prueba sin reclamo alguno. Firma:
On algún
Los borrones y dobles marcas en las respuestas invalidan la respuesta

1.- El objetivo del mantenimiento de obras viales es: (1 ptos)

a). - Modificar la estructura existente del camino - Evitar y/o prevenir el deterioro progresivo del camino
c). - Mejorar la geometría del camino d). - Pasar de trocha carrózale a camino afirmado

2.- La secuencia de un Estudio de Impacto ambiental en proyectos de infraestructura vial es: (1 ptos)
a). - PAMA, linia bases, Área de influencia, Identificación de Impacto, plan de compensación.
b). - Área de influencia, Identificación de Impacto, linia base. PAMA, Plan de compensación
c). - Área de influencia, Linia Base, Identificación de Impacto, PAMA, Plan de compensación
- linia bases, Área de influencia, Identificación de Impacto, PAMA, Plan de compensación

3.- Defina Construcciones De Obras Viales: (2 ptos)

obras viales son aquellas que implican la construcción, estudio de una via de comunicación, que puede ser una
carretera, una via férrea o un viaducto y por extensión se puede decir que todas las obras de infraestructura ya que
el tipo de construcción y la modalidad son similares

5.- Establecer medidas de protección, prevención, mitigación o restauración de los impactos ambientales negativos
identificados, es el objetivo de: (1 ptos)
- Estudio de Impacto Ambiental b). - Plan de Manejo Ambiental
c). - Declaración de Impacto Ambiental d). - Evaluación Ambiental Estratégica

6.- Mencione cuatro partidas frecuentes de mantenimiento para una carretera afirmada: (2 ptos)
1- obras de arte y drenaje
2-señalizacion y seguridad vial
3- movimiento de tierras 4- transportes

7.- que es el sistema invierte PE: (1 ptos)

Es un sistema para que el estado pueda administrar de forma adecuada sus recursos. Su objetivo es que el
presupuesto público se invierta en prestación de servicios e infraestructura para el desarrollo del país
8.- Grafica el perfil del terreno Natural y Sus Partes (1 ptos)
 9.- Cuales son Propiedades del Diagrama de Masas: (1 ptos)
Esta formado por ondas
9

 1. El diagrama de masas está formado por ondas.

 2. Las ondas están formadas por dos ramas que se unen en un vértice (máximo y mínimo)

 3. Una rama ascendente indica un exceso de corte en el tramo. Esto es, todo el tramo esta en corte o pueden
existir secciones a media ladera pero con predominio de corte.

 4. Una rama descendente indica exceso de relleno en el tramo. Todo está en terraplén o hay secciones a
media ladera con predominio de relleno.
 (1 ptos)
10.- Que es OPMI:
 5. Una rama con pendiente fuerte indica grandes cantidades de corte o de relleno, según sea ascendente o
Opmi (Oficina de Presupuesto
descendenteyrespectivamente.
Programación Multianual de Inversiones) PARTICIPA EN LOS PROCESOS
PRESUPUESTARIOS DEL MINISTERIO
 6. Una rama con pendiente suave indica pequeñas cantidades de corte o de relleno.

11.- El D.S “Reglamento

 7. Un Nacional de Gestión
máximo coincide con undepunto
Infraestructura Vial”,
de paso de corte que establece
a relleno el contenido
en el alineamiento mínimo
vertical. de un
Un mínimo
Expediente Técnico es el: (1 ptos)
coincide con un punto de paso de relleno a corte. Cuando hay secciones a media ladera puede que estos
a). - D.S N° 034 -2008puntos
MTC no coincidan exactamente,
b). - D.S N° pero
043los puntos
-2008 de alineamiento
MTC c). - D.Svertical
N° 094estarán
-2008 muy
MTC cerca de los
máximos y mínimos del DM.
d). – D.S N° 049 -2008 MTC e). – Ninguna de las Anteriores
 8. En una progresiva cualquiera, la ordenada del diagrama de masas respecto al origen“0” representa la
12.- Establezca 4 diferencias que se dan
suma algebraica en volúmenes
de los los expedientes técnicos
modificados de por
corteadministración directa
(positivo)con los y por contrata:
volúmenes modificados de
(2 ptos) rellenos (negativos), desde dicho origen hasta el punto en consideración. De acuerdo a la Gráfica Nº 03,
en un punto A la ordenada (1) representa el volumen acumulado desde0 hasta A; en este caso exceso de
- Que la ejecución está a cargo
corte de un
por tener contratista
signo y en
positivo. En el otra
puntoporC lalaordenada
entidad (2) representa el volumen acumulado desde0
- Son ejecutados porhasta
terceros
C; enyeste
en otra
excesoesde
por la entidad
relleno propia
por tener signo negativo.
- Se rige especialmente a la ley de contrata y en otra para adquisición de bienes y servicios
- Deben tener inspector o supervisor en la obra
 9. La diferencia algebraica de ordenadas entre dos puntos del diagrama indica la suma algebraica de
volúmenes modificados de corte y relleno entre dos progresivas consideradas. Así entre A y B la suma
algebraica de volúmenes esta dada por (3). Como B está por encima de A significa exceso de corte. Entre
D yA la suma
13.- Cuales son los Aspectos socioalgebraica está dada
– ambientales quepor (4). Comoatención
requieren A esta por debajo el
durante de mantenimiento
D significa excesoperiódico
de relleno.
: (2 ptos)
 10. Sí trazamos una línea horizontal que corte a una onda en dos puntos como la EF, se cumple que entre
- Medidas socio ambientales
E y F no hayen la extracción
exceso de corte nidedematerial de cantera
relleno. Decimos y de zonas
entonces que losdevolúmenes
préstamode corte y de relleno
- Medidas socio ambientales en disposición
están compensados deseexcedentes
y a esa línea le llama Línea de Compensación. Entre E y G hay un volumen de corte
- Protección de taludes enlacorte
dado por y terraplén
ordenada contra
(5), mientras queerosión
entre G yen sitios
F hay un críticos
volumen de relleno dado por la misma ordenada.
- Mitigación de impactos socio ambientales por el uso de personal, equipos e insumos

9.- Defina los siguientes términos: (1 ptos)

Mantenimiento Rutinario

Se realiza con carácter preventivo, de modo permanente y tiene por finalidad

preservar los elementos de la carretera, conservando las condiciones que tenía
después de la construcción o rehabilitación; incluye labores de limpieza de la
plataforma, limpieza de las obras de drenaje, corte de la vegetación en el derecho
de vía y reparaciones menores de los defectos puntuales de la plataforma. En los
sistemas tercerizados se incluye también el cuidado y vigilancia de la vía.
Mantenimiento Periódico

Se realiza en períodos de un año o más, con la finalidad de recuperar

las condiciones físicas de la carretera, deterioradas por el uso y evitar
que se agraven los defectos, preservar las características superficiales
de la vía y corregir defectos mayores puntuales; comprende las
reparaciones de la carpeta asfáltica, de las obras de arte y drenaje,
reparaciones de la señalización y elementos de seguridad.

Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario

Rehabilitación

REHAVILITACION
Un Proyecto de Rehabilitación tiene por objetivo recuperar
las características técnicas yfuncionales de la carretera, respecto a la condición con la que fue
construida,pudiendo incluir además de las intervenciones de la capa de rodadura, las
capassubyacentes, recuperación de bermas, obras de arte y drenaje, señalización, así
comointervenciones en puntos críticos debidamente justificadas. Esta labor será siempreque los
factores que permitieron su diseño original no hayan variadosignificativamente.El desarrollo del
estudio a nivel de perfil, se basará en información primaria (trabajo decampo) y complementada
con información de fuentes secundarias. Deben participarprofesionales especialistas en los temas
relacionados con la elaboración del estudio

¿Cuáles son los Objetivitos del Mantenimiento Vial

Y MANTENIMIENTO DE CUNETAS La limpieza y mantenimiento de los canales deben

garantizar que en forma permanente el sistema de canalización mantenga la capacidad de
escurrimiento con la que fueron proyectados. De esta forma, los trabajos están orientados a
Cunetasmantener las cotas y secciones originales de cunetas y canales, debido a procesos de
sedimentación o erosión, y a la verificación de estado y limpieza de bocas de tormenta. En
los canales revestidos de hormigón armado se realizan tareas de mantenimiento de sellados,
las cunetas deben ubicarse a los costados de las vías
fisuras, reparación de grietas y limpieza
terrestres de comunicación para contrarrestar en parte el
impacto
Zanjas que éstas generan en el medio ambiente. Entre dichas
de coronación
obras se encuentran las carreteras, los caminos, las vías
férreas
Zanjas y lasLasautovías
de corona zanjas en la(también llamadas
corona o parte autopistas
alta de un talud ), además
son utilizadas para de
los puentes y túneles que sirven para conectarlas entretalud.
interceptar y conducir adecuadamente las aguas lluvias, evitando su paso por el ellas.
La
zanja de coronación no debe construirse muy cerca al borde superior del talud, para evitar
que se conviertan en el comienzo y guía de un deslizamiento en cortes recientes o de una
nueva superficie de falla (movimiento regresivo) en deslizamientos ya producidos; o se
produzca la falla de la corona del talud o escarpe (Figura 13.1). Se recomienda que las
Alcantarillas
zanjas de coronación sean totalmente impermeabilizadas, así como debe proveeerse una
suficiente pendiente para garantizar un rápido drenaje del 432 Deslizamientos y estabilidad
de taludes en zonas tropicales agua captada. Sinembargo se anota que a pesar de lograrse
originalmente una impermeabilización, con el tiempo se producen movimientos en el
ALCANTARILLAS
Son ductos grietas
terreno que causan que permiten el paso ydel
en el impermeabilizante por agua
lo tanto de un ladoque
infiltraciones a otro
conllevan a una disminución de la resistencia del suelo y por ende a su falla. La
de la vía. Las alcantarillas deben clasificarse principalmente
recomendación de impermeabilizar se debe adicionar con un correcto mantenimiento . Se
desde
sugiere elmenos
que al punto cadade
dosvista
años sede sureparar
deben ubicación.
las zanjasCapacidad
de coronación (diseño
para
hidráulico)
Derecho de vía y resistencia (diseño estructural).
impermeabilizar las fisuras y grietas que se presenten. Se requiere la
ayuda de personal calificado para escoger debidamente la
DERECHO DE VIA
alcantarilla de acuerdo con los factores mencionados.
El derecho de vía, es la franja de terreno propiedad del estado en la cual están
alojados todos los elementos que constituyen la infraestructura de las carreteras,
Las alcantarillas
autopistas puedenpuede
y puentes, asimismo tener forma
alojar obrascircular, rectangular
e instalaciones o
complementarias
elíptica.
tales Las alcantarillas
como líneas pueden
eléctricas, telegráficas prefabricarse
y telefónicas, o construirse
fibra óptica, ductos y
cableados de muy
en el sitio, diversa naturaleza
a criterio e importancia
del encargado. Poreconómica y social.
lo general, aquellas
construidas en el sitio tienen forma cuadrada o rectangular,
mientras que las prefabricadas son circulares o elípticas. A 2
menudo se construyen pasos de dos o tres ductos en forma
cuadrada o rectangular una al lado de la otra, o “baterías de
Carretera de primera clase

Carreteras de Primera Clase Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
carreteramayor
de tercera clase
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
05 Carreteras de Tercera Clase Sonpavimentada.
carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas
vías podrán
Carretera tener carriles
de segunda clase hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones
asfálticas
Carreterasy/odemicro pavimentos;
Segunda Clase Sono carreteras
en afirmado,
conen la superficie
IMDA de rodadura.
entre 2.000 En caso
y 400 veh/día, condeuna calzada de
serdos
pavimentadas deberán
carriles de 3,30 m decumplirse con mínimo.
ancho como las condiciones geométricas
Puede tener cruces oestipuladas para lasa nivel y en
pasos vehiculares
carreteras de segunda
zonas urbanas clase.
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos
de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Trocha carrózable

Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las

características geométricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener
un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.