RESEARCH REPORT

MODELS, STUDIES, SIMULATION AND COMPARISON OF COMBUSTION IN

DIESEL ENGINES (CFD)
Dana Lizeth Sierra Martínez

ABSTRACT

This article corresponding to the combustion process in diesel engines study and its importance on
the environment due to the need to improve performance, reduce fuel consumption and pollutant
emission is performed. a brief description of the models combustion engine fuels, specifically zero-
dynamic where a comparison with other models made models will be found, and a comparative
study of numerical simulations and experimental data cycle indicated a diesel engine injection
direct, CFD and a predictive model.

KEYWORDS: EOR, Nanoparticles, Fluid dynamic, Nanotechnology, Modeling CFD, Micropore,

Waterfloofing.

Correspondence: danasm6@gmail.com germangs@uis.edu.co

 MODELOS, ESTUDIOS, SIMULACIONES Y
COMPARACIONES DE LA COMBUSTION EN
MOTORES DIESEL (CFD)
D. Sierra1, G.
Universidad Industrial de Santander, Colombia.

RESUMEN

En este artículo se realiza el estudio correspondiente al proceso de combustión en motores Diésel

y su importancia sobre el medio ambiente debido a la necesidad de mejorar su rendimiento, reducir
el consumo de combustible, así como la emisión de contaminantes. Se encontrará una breve
descripción acerca de los modelos de combustión en motores diésel, específicamente en modelos
cero-dimensionales donde se realizará una comparación con otros modelos, además de un estudio
comparativo entre simulaciones numéricas y datos experimentales del ciclo indicado de un motor
Diésel de inyección directa, mediante CFD y un modelo predictivo.

PALABRAS CLAVE: CFD, simulación numérica, modelo predictivo, motores diésel.

1. INTRODUCCIÓN

Los Motores de combustión interna, en especial los motores Diésel, son ampliamente utilizados en
diferentes campos de la industria como de transporte, en la industria agrícola y en la generación de
energía, lo cual se ha convertido en algo indispensable para el diario vivir; Para los fabricantes de
automóviles se ha convertido en una lucha constante la contaminación del ambiente en los
principales centros urbanos, incrementando los problemas de salud de la población y el efecto
invernadero[1] debido a los motores de combustión, sin embargo, desde los años 80 se han visto
grandes avances en la reducción de emisiones [2]. Para los motores diésel se ha buscado aumentar
su eficiencia y disminuir la presencia de NOx (óxidos de nitrógeno) que son gases muy peligrosos
para la salud y así mismo las emisiones de partículas.

Con base en lo anterior, actualmente se hayan grandes exigencias con respecto al desarrollo de
motores Diésel cada vez más eficientes y limpios [3]; los estudios computacionales sobre
desempeño de los motores Diésel cobran gran importancia en nuestros días, ya que permiten
realizar, mejoras significativas en el desempeño de los nuevos motores [4]. Los modelos de la
combustión se suelen clasificar de acuerdo con la representación espacial del proceso, en este punto
hay pequeñas diferencias en las categorías de clasificación utilizadas dependiendo del autor citado.
[3]
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D. Sierra

Según Bracco [5] clasifica los métodos de combustión en tres grupos: cero-dimensionales, cuasi-
dimensionales también conocidos como fenomenológicos y multidimensionales, de la cual nos
basaremos en este articulo enfocándonos en los modelos cero-dimensionales.

En los últimos años se ha generado un gran interés en el uso de biocombustibles por lo cual han
surgido diferentes modelos de combustión con el fin de evaluar el desempeño de un motor diésel
alimentado con nuevos combustibles.

Seguido de la descripción de los modelos de combustión se presentará un modelo CFD que se ha

utilizado como herramienta para la simulación de motores de combustión interna, obteniendo
buenos resultados. Para ello se resaltará que en términos de CFD, existen flujos compresibles y
transitorios, lo que implica un cambio de fase, la transferencia de calor por convección, conducción
y radiación, premezclada y la combustión difusiva dominado por cinética química, etc. El método
se basa en la discretización espacial del dominio del sistema de control de los volúmenes pequeños,
donde las leyes de conservación se aplican y se resuelven para cada paso de tiempo. [6] Aunque
este tipo de simulaciones posee algunas limitaciones en su aplicación debido a que consume
demasiado tiempo y es necesario tener recursos computacionales muy potentes, para su desarrollo.
En los últimos 10 años se han desarrollado algunos modelos para describir la turbulencia de los
cuales se hará una breve mención como el método Large Eddy Simulation (LES) para flujos
reactivos, método de Navier-Stokes (RANS) Reynolds que puede modelar perturbaciones en gran
escala. Respecto a la simulación del rendimiento del motor diésel se puede hacer por medio de
modelos de predicción, como también se enfoca en correlaciones semi-empíricas como la Ley de
Watson para estimar los perfiles de presión y temperatura. [1]
.

2. METODOS DE COMBUSTIÓN

2.1. Modelos multidimensionales o CFD

Son modelos que describen los fenómenos físicos y químicos individualmente que tienen lugar
dentro de un proceso de inyección-combustión. Estos se basan en la resolución numérica de las
ecuaciones diferenciales que gobiernan los procesos que ocurren dentro de la cámara de
combustión [2]. Los modelos multidimensionales han sido utilizados principalmente para estudiar
los efectos de la inyección y del flujo de combustible en el desempeño y generación de emisiones
del motor, se utilizaron un código CFD para estudiar los efectos del ángulo de inyección, la
temperatura inicial y la composición del combustible en el ángulo de ignición, la presión en cámara
y las emisiones de NOx.

2.2. Modelos cero-dimensionales

Estos son modelos basados principalmente en la ley de conservación de la energía, en los que se
asume homogeneidad espacial de las variables implicadas en el proceso [7]. Para los motores diésel
de inyección directa se presenta una fuerte liberación de calor en la combustión premezclada por
lo cual se empezó a usar una combinación de dos funciones de Wiebe [2]; sin embargo, en los
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MOTORES DIESEL (CFD)

motores diésel modernos no es apropiado usar la combinación de dos funciones de Wiebe para
simular el calor liberado en la combustión, por lo que se han aplicado tres, cuatro o inclusive más
como se puede observar en diferentes trabajos [8-10].

Entre otros modelos del tipo cero-dimensional teniendo en cuenta la física-química de los
fenómenos ocurridos durante la combustión se encuentran: Way [11] en el que se presentan dos
métodos para el cálculo de la composición y propiedades termodinámicas del gas dentro de la
cámara durante la combustión; Hardenberg y Hase [12], en el cual se obtuvo una ecuación empírica
para calcular el tiempo de retardo en la ignición, permitiendo evaluar los efectos del combustible,
los parámetros del motor y las condiciones del motor sobre dicho tiempo de retardo; Gardner y
Henein [13], en el que se desarrolló un modelo matemático con el que se analizaron los efectos de
la relación de compresión en los parámetros de desempeño del motor; Harris y Pearce [14], donde
se realizó un modelo que expresa el par, la potencia y el consumo de combustible como función de
la velocidad del motor a cero par y la disminución de la velocidad del motor por debajo de la
velocidad a cero par; y más recientemente el trabajo de Arrègle et al. [15], el cual identifica y
cuantifica la influencia de los parámetros de inyección y las condiciones de operación en la
combustión Diésel, para esto se define un nuevo parámetro denominado Tiempo Aparente de
Combustión que permite relacionar la ley de liberación de calor con la ley de inyección en el
proceso de inyección-combustión Diésel; y el trabajo de Chmela et al. [16], el cual presenta una
estrategia genérica para el desarrollo de modelos de combustión cero-dimensionales usando las
ecuaciones básicas para la tasa de reacción de Arrhenius y Magnussen.[2]

En Colombia se han desarrollado modelos cero-dimensionales en la Universidad de Antioquia en

el año 2000, donde presentaron una metodología para la simulación del proceso de combustión en
un motor de encendido por compresión de aspiración natural o turboalimentado; más adelante en
el 2008 desarrollaron un modelo de diagnóstico energético de una zona y dos especies que se utiliza
para caracterizar la operación de un motor Diésel. [17] En la Universidad Industrial de Santander
se desarrollaron trabajos teóricos por parte de Barbosa, Salcedo y Rodríguez [18-19], quienes
desarrollaron herramientas de simulación de ciclo de un motor de cuatro tiempos con fines
académicos, y Chacón [20], quien utilizó el método de Levenberg-Marquardt (LM) para ajustar los
parámetros de la ecuación de Wiebe.

En la Tabla 1 se presenta una descripción más detallada de estos últimos modelos.

Autores / Tipo de Modelo Estudio Realizado Resultados

Pais / Año
Gogoi y Cero-dimensional Efecto de la velocidad y la Retardar en el ángulo de inyección
Baruah [21] relación de compresión en la reduce la emisión de NO. Incrementar
/ India / potencia al freno y la la cantidad de etano en el gas natural
2010 eficiencia al freno de un puede adelantar la ignición y por lo
motor Diésel mono tanto aumentar las emisiones de NO.
cilíndrico de 4 tiempos Temperaturas iniciales muy altas o
alimentado con mezclas muy bajas no son beneficiosas para la
Diésel/ Biodiésel de aceite salida de potencia y la emisión de
de Karanja. contaminantes.
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D. Sierra

Ramadhas Cero-dimensional Efecto de la variación de la Se presenta un incremento en la

et al. [22] / relación aire combustible y
India / 2006 la relación de compresión en
la eficiencia térmica al freno,
la presión pico y la
temperatura pico en el
cilindro de un motor
alimentado con biodiésel de
semilla de caucho, Diésel
convencional y mezcla de
Diésel con 20%vol de
biodiésel.
Bueno et al. Cero-dimensional Impacto ocasionado por el
[23] / Brasil uso de biodiésel de éster
/ 2010 etílico de soya en un motor
Diésel turbo cargado por
medio de un análisis
energético y energético. Para
lo cual se comparó el
desempeño del motor
alimentado con Diésel y
mezclas de Diésel con 5, 10,
15 y 20 y 30%vol de
biodiésel.
Colaço et Cero-dimensional Perfil de temperatura del
al. [24] / pistón de un motor Diésel
Brasil / alimentado con Diésel,
2010 biodiésel y sus mezclas.
Patil y Cero-dimensional Desempeño de un motor
Akarte [25] Diésel alimentado con
/ India / mezclas Diéselmetil ester de
2012 aceite de palma (B0, B20,
B60 y B100), por medio de
un análisis del efecto de la
variación de la relación de
compresión en la presión
pico, la tasa de calor liberado
y la eficiencia térmica al
freno, al usar cada uno de los
combustibles
Fuente: Tabla 1. Modelling of combustion in Diesel engines: a review of the state of the art. [1]
temperatura pico, la presión pico y la
eficiencia térmica al freno al aumentar
la relación de compresión, y un
decremento en los mismos parámetros
al aumentar la relación aire-
combustible, tendencia que fue seguida
por todos los combustibles analizados.
Se observa la mayor presión pico y
eficiencia térmica al freno al utilizarse
Diésel convencional, y la mayor
temperatura pico al utilizarse biodiésel
puro.
Se observa un mayor incremento en la
eficiencia térmica al freno al utilizar
mezcla de Diésel con 20%vol de
Biodiésel y un menor consumo
específico de combustible al utilizar
mezcla con 10%vol de Biodiésel.
El uso de diferentes mezclas
Diéselbiodiésel no cambia el perfil de
temperaturas del pistón; sin embargo,
debido al menor poder calorífico de
biodiésel, este último hace que la
operación del motor sea más inestable.
Al incrementar la relación de
compresión se presenta un incremento
en la presión pico y la eficiencia
térmica al freno para todas las mezclas
analizadas. Para todos los valores de
relación de compresión, un incremento
en la porción de Biodiésel mezclado se
traduce en un decremento de la presión
pico y un incremento de la eficiencia
térmica al freno.
 MODELOS, ESTUDIOS, SIMULACIONES Y COMPARACIONES DE LA COMBUSTION EN 5
MOTORES DIESEL (CFD)

2.3. Modelos cuasi-dimensionales o fenomenológicos

Son modelos con planteamiento cero-dimensional básico, pero incluyen algún aspecto geométrico
característico del proceso o detalles especiales. En este modelo se suele dividir la cámara de
combustión para hacer necesaria la resolución de las ecuaciones de masa y energía. Además, estos
modelos permiten calcular la formación o destrucción de emisiones y su tiempo de calculo es
menor en comparación con los modelos multidimensionales. En Colombia, en los últimos años, se
han desarrollado modelos de acuerdo con la metodología cuasi-dimensional en la Universidad
Nacional y la Universidad de Antioquia. [1]

3. SIMULACIÓN CFD Y DATOS EXPERIMENTALES

3.1. Modelo predictivo (SICICLO)

Determina los perfiles de presión y temperatura a partir de una curva de liberación de calor, donde
se tiene en cuenta que la presión es uniforme dentro de la cámara de combustión, además el fluido
es una mezcla de aire, combustible y productos de combustión estequiométricamente quemado, lo
que hace que se comporte como un gas ideal; la energía interna en este modelo debe ser evaluada
respecto a la temperatura promedio del cilindro y las pérdidas de calor se calculan a través del
sistema propuesto por Woschni [3]

Ley de Watson (Ecuación clave de este modelo):

(1)

(2)

(3)

Donde:
➢ FQL: Fracción de calor liberado
➢ β: Proporción de combustible quemado durante la combustión premezclada.
➢ α: Posición del cigüeñal
➢ α0: Angulo de inyección de combustible
➢ Δαc: duración de la combustión [3]
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D. Sierra

3.2. Simulación CFD de la combustión diésel

Para esta simulación incluso las geometrías complicadas se resuelven numéricamente. La mayoría
de los códigos CFD comerciales se basan en el método de discretización FV que es una formulación
general del método de diferencias finitas. La simulación de combustión diésel que se tomara como
referencia este articulo utilizo el código de OpenFoam CFD, que se basa en el método de volúmenes
finitos (FV) para resolver las ecuaciones de transporte que regulan el flujo. [3]

Para el desarrollo de dicha simulación CFD en la que el sistema es termodinámicamente cerrado

se tomaron unas condiciones de simulación: Las especificaciones del motor diésel (Tipo,
Alimentación, Desplazamiento, Alineación, Diámetro / Carrera, índice de compresión, poder
máximo, tuerca máxima y bomba de inyección), y las condiciones de funcionamiento del motor
simuladas (carga del motor, presión y temperatura de admisión, masa de combustible inyectada,
inicio de la inyección y duración). Además, se necesitaron unas condiciones experimentales.

Los resultados para esta simulación indicaron que la evolución de la presión dentro de la cámara
de combustión es un parámetro importante para el análisis termodinámico del ciclo de trabajo de
un motor de combustión interna. [3] Además, se observó una buena concordancia entre
simulaciones y experimentos, especialmente en altas cargas. Ahora bien, la temperatura dentro de
la cámara de combustión proporciona una idea de cómo se lleva a cabo la combustión dentro del
motor. La fracción de liberación de calor (FQL) es la integral de la velocidad de liberación de calor
normalizado al producto de la masa de combustible inyectada y el valor calorífico del combustible.
[3]

4. CONCLUSIONES

• Los modelos multidimensionales son los más adecuados para tener una descripción
detallada del proceso de combustión diésel.
• La constante evolución del modelo multidimensional fue la razón de la aparición de los
actuales códigos CFD.
• El modelo cuasi-dimensional debido a su corto tiempo en la simulación del proceso se
puede considerar como uno de los más eficientes desde el punto de vista computacional.
• Los perfiles de temperatura simulados y los experimentados presentan diferencias en sus
resultados, y esto puede deberse a algunos desajustes en el modelo termodinámico.
• El manejo de las herramientas computacionales para el modelado de un motor de
combustión interna es un tema que nos favorece cada vez más, permitiendo que se mejore
la eficiencia y disminuyendo los impactos ambientales como la contaminación.
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MOTORES DIESEL (CFD)

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