No permitamos que nos ocurra esto.

Esta en nuestras manos la vida de

los demás y la nuestra.
Ahora juntemos un poco
de Velocidad y algo de
Alcohol
 Que es manejo defensivo?

• RECONOCER PELIGROS
ANTES DE QUE ALGO
SUCEDAN.
 Manejo Defensivo

• Se entiende además como un

conjunto de buenos hábitos
mediante los cuales se llega a
evitar colisiones atropellos
vuelcos y toda clase de
accidentes de transito.
¿Quien es un Conductor defensivo?
• Es aquel que esta alerta a lo suceda a su
alrededor y no entra en las estadísticas
de accidentes que aumentan a diario.

• Es aquel conductor que no comete

errores de conducción y es capaz de
evitar las situaciones de accidentes
provocadas por otros conductores.

• Desde el punto de vista estadístico el

porcentaje de mayor mortalidad se da en
el grupo de los peatones seguido del de
pasajeros y por último el de conductores.
 Actitud Defensiva
• Debemos tener en cuenta nuestras emociones:

- El miedo,
- Las frustraciones
- La alegría
- La cólera

Todos estos estados de ánimo pueden ser causa de

accidentes.

- No manejar estando enfermo y tener cuidado al tomar

medicamentos ya que algunos de estos nos pueden causar
somnolencia ( Antigripales, multibioticos, etc.).

• El 80 % de los choques son atribuibles a errores evitables es

decir son errores humanos.

• No utilizar el vehículo para descargar tensiones o ira.

• Salga con el tiempo necesario.

• Circule a la velocidad adecuada según el trafico y el tipo de

clima o terreno, tipo de vehiculo que conduce y tipo de
llantas.
 VELOCIDAD
EL DESPLAZAMIENTO SE DA EN Km./ Hr.
LOS ACCIDENTES SE DAN EN Mts./Seg.

Velocidad en mts./seg.

-50km/h = 13.88 Mts/ Seg.

-90Km/h = 25.00 Mts/Seg
-100 Km/h = 27.77 Mts/Seg
 Distracciones
• Usar celulares ocasionan gran parte de los accidentes
Aunque es difícil imaginar la vida sin los teléfonos
celulares, usted aumenta el riesgo de tener un accidente
en 400 por ciento cada vez que usa su teléfono celular al
manejar.

• El uso de teléfonos celulares (marcar un num.

telefónico)

• Un mensaje de texto en el celular puede costarte la

vida.

• Comer o beber mientras conduce.

• Leer el diario, la agenda, una nota, etc.

• Escuchar música a muy alto volumen, puede ser mortal

al combinarse con el manejo. Manténgase concentrado
en manejar de manera segura y seguir con vida.
 SABIA USTED QUE?

AHORA QUE LO SABE….

Le recomendamos que gire ligeramente la cabeza luego de mirar por el espejo
retrovisor
y antes de cambiar de canal o simplemente adelante su cuerpo hacia el volante
ligeramente, para mirar el espejo desde un ángulo diferente.
SABIA USTED QUE…
Que en caso de un choque a 60 km/h,para poder sujetar con sus brazos a un
bebe de 9 meses y evitar que salga despedido, necesitaría la misma fuerza que
para alzar un vehículo mediano?.
AHORA QUE LO SABE….
Recuerde que los menores de 6 años deben viajar en el asiento trasero, en un
asiento adecuado de acuerdo con su edad. (Porta bebe, silla para bebé,
banquillo,etc.) Siempre con cinturón de seguridad.
SABIA USTED QUE…
En caso de un choque a una velocidad de 50 km/h, un objeto suelto en el interior del
vehículo, que pese 1/2 kg, impactará con una fuerza equivalente a 50 kg. es decir 100
veces su peso?.
AHORA QUE LO SABE….
Ahora lo sabe, asegurese de no llevar objetos Sueltos dentro de su vehículo.
SABIA USTED QUE…
Que la menor presión de inflado, de uno solo de los neumáticos impide en una frenada
brusca, que el vehículo frene en forma eficiente.
AHORA QUE LO SABE….
Revise y controle al menos una vez al mes, la presión de inflado de todos los
neumáticos, incluido el de repuesto, por cierto esta seguro de tenerlo? Y que esta
lleno?.
SABIA USTED QUE…
Que para frenar totalmente un vehículo que circula a 100 km/h, en un día lluvioso, se
necesita un espacio libre, igual al largo de una cancha de fútbol ?.
AHORA QUE LO SABE….
Le aconsejamos mantener en todo momento una adecuada distancia de separación entre
vehículos. Tomo especiales precauciones en días lluviosos
SABIA USTED QUE…
Que el cinturón de seguridad en las mujeres embarazadas resulta vital para su seguridad y la
del hijo en gestación, debiéndose colocar la cinta horizontal sobre los muslos, a la altura de la
ingle y por debajo del abdomen y la cinta transversal entre los senos.
AHORA QUE LO SABE….
Le recordamos que el cinturón de Seguridad en mujeres embarazadas nunca debe estar
colocado sobre el vientre.
 SITUACIONES ESPECIALES
Accidentes / Incidentes con terceros.

• NUNCA debemos mover a la victima si no

es necesario ya que podríamos causarle
una lesión mayor, debemos sospechar
siempre de lesión cervical, solo
moveremos a la victima si el sitio donde
se encuentra representa peligro para el o
para nosotros como auxiliadores.
• En cualquier manipulación del accidentado
debe evitar que se produzca una flexión del
cuerpo.
• Comuníquese lo antes posible , informe
sobre lo sucedido y brinde todos los datos de
la situación.
LA FATIGA AL CONDUCIR
MITOS SOBRE COMO COMBATIR LA FATIGA

El café y las bebidas energéticas pueden ayudar a estar alerta.

Falso. Los estimulantes no sustituyen el sueño, hacen que se sienta alerta por un período corto. Si usted no ha
descansado se quedará dormido aunque tome café. A veces puede dormirse por períodos que duran solo 3-5 segundos,
puede ser suficiente para matarlo mientras conduce. La cafeína tarda casi 30 minutos en actuar.

Es mejor seguir. Yo no me quedo dormido.

Falso. Estudios muestran que aún cuando las personas dicen no estar cansadas se quedarían dormidas en un cuarto
oscuro. Si usted cree que no podría dormirse, recline el asiento y descanse 15 minutos. Se sorprenderá. Recuerde
cerrar sus puertas y asegúrese que el vehículo tenga ventilación.

La gente joven necesita descansar menos.

Falso. De hecho, adolescentes y jóvenes necesitan dormir más que los mayores de 30. Adolescentes y personas que
se levantan temprano suelen sentirse alerta al anochecer, lo que los hace pensar que no necesitan descansar. Los
entretenimientos de los jóvenes son estimulantes y los mantiene alertas – pero se desploman cuando la estimulación se
detiene.

Fumar en exceso quita el sueño.

Falso. De hecho, el cigarro sólo te mantiene despierto algunos minutos, digamos que para un viaje de cuatro horas con
sueño, necesitas fumar toda la cajetilla para mantener el ritmo. El humo no permite que tu cuerpo se oxigene bien, pero
se acelera por los adictivos de la nicotina. En vez del cigarro, ármate de una bolsa de frituras o de granos.
QUE OCASIONA LA FATIGA
-Si la persona esta despierta por 24 horas o mas es un riesgo tan alto como

conducir ebrio.

-Entre mas concentración de nuestros tengamos en una ruta difícil el

agotamiento físico será mas rápido y mas fuerte.

-El agotamiento produce un aumento en los umbrales sensoriales, y

serán necesarios estímulos mas intensos para poder reaccionar a tiempo.

-Se hacen mas frecuentes las distracciones por la baja activación sensorial lo que
hace perder el control voluntario del vehiculo .

-En algunos casos se pueden llegar a producir microsueños que implica una

desconexión con lo que esta ocurriendo.

 El alcohol y la conducción son una
pésima combinación
• Mas de la mitad de accidentes se
producen por conductores
influenciados por el alcohol.
• EL alcohol produce:
• Disminución de los reflejos.
• Visión Borrosa
• Somnolencia
• Falso sentido de seguridad
• Confusión
• Si beba por nada conduzca.
 Mitos Acerca del Alcohol
• Mito: El café le devuelve la sobriedad al embriagado.
• Verdad: El café sólo convierte al embriagado somnoliento en un embriagado bien despierto.

• Mito: El ejercicio vigoroso le devuelve la sobriedad a las personas embriagadas.

• Verdad: El ejercicio solo las convierte en personas embriagadas sudorosas y pegajosas.

• Mito: Una ducha fría le devuelve sobriedad al embriagado.

• Verdad: Una ducha fría sólo lo convierte en un embriagado frío y remojado.

• Mito: Una zambullida en agua fría le devuelve sobriedad al embriagado.

• Verdad: Una zambullida en agua fría puede convertirlo en un embriagado muerto.

Alguien que ha estado bebiendo, se normalizará tan solo después de que el hígado ha
procesado todo el alcohol y eso lleva tiempo
 Imprudencias muy frecuentes que nos pueden
costar la vida

1.Llevar a los menores de 12 años siempre en el asiento trasero del coche y, dependiendo de la edad, el peso y el tamaño, en
las sillas específicas para niños;
 RESUMEN
• Conduzca a la defensiva

• No piense que por que conduce bien se encuentra exento de accidentes

• Respete las normas de transito y en particular a los peatones.

• Si bebe no conduzca, utilice los elementos de seguridad.

Modelo: Nueva L200 CR 4x4 D/C 2.5 TDI CR GLX
Motor : 2,500 Turbo Diesel Intercooler-Common Rail Transmisión
Transmisión : Caja Manual de 5 velocidades
Chasis : Doble Cabina
Torque : 32 Kg.-m a 2,000 r.p.m.
Potencia : 141 HP @ 3,600 r.p.m.
OPERACIÓN BASICA DE VEHICULOS 4X4

I. CONOCIMIENTO BÁSICO DEL VEHICULO

II. COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO

III. CONDUCCION DEL VEHICULO

EL TURBOCOMPRESOR

La potencia que puede producir un motor depende de la

cantidad de combustible y aire que puede consumir. Los
Turboalimentadores ayudan a los motores a producir más
LOS MOTORES TURBOALI-
MENTADOS OFRECEN UNA
potencia gracias a la introducción de una cantidad mayor de
MAYOR POTENCIA Y MEJOR aire para la combustión.
ECONOMÍA DE COMBUSTI-
BLE, ADEMÁS DE UN FUN- En un turboalimentador, los gases de escape del motor se
CIONAMIENTO SILENCIOSO utilizan para girar la rueda de la turbina. A través de un eje, la
rueda de la turbina acciona a la rueda del compresor a una
velocidad del orden de unas 100,000 r.p.m.. El compresor
bombea el aire a aproximadamente 1.5 veces la presión
atmosférica. En otras palabras el turboalimentador entrega al
motor aire en una cantidad 1.5 veces mayor que la que obtendría
de otro modo. Al mezclares con el combustible en la cámara de
combustión, el aire adicional incrementa la potencia del motor
y la eficiencia de la combustión.
CUIDADOS CON EL TURBO
CALIENTE EL MOTOR
– Luego de arrancar el motor déjelo calentar por lo menos unos tres minutos
para permitir que el aceite llegue a los cojinetes del turbo. Esto es
especialmente importante en épocas de frío.
NO DETENGA EL MOTOR BRUSCAMENTE.
– Al detener el motor, el aceite que lubrica y enfría los cojinetes del
turboalimentador deja de circular. Después de conducir por cuestas
ascendentes o a altas velocidades, los cojinetes están muy calientes y
necesitan una gran cantidad de aceite, por lo tanto, el detener el motor
bruscamente podría ocasionar su agarrotamiento. Después de detener el
vehículo, deje el motor funcionando en ralentí por lo menos durante tres
minutos antes de apagar el motor.
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS

Exceso de agua en el Baja presión de aceite

filtro de petróleo

Luz alta activada Problemas en el sistema

de carga

Bujías precalentadoras Problemas en el sistema

activadas. de control electrónico del
motor

Alguna puerta mal Bajo nivel de líquido de

cerrada frenos
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS

Luz indicadora de activación de la doble tracción

EN CASO DE EMERGENCIAS

Procedimientos que debemos tener en

cuenta en caso de tener alguna
emergencia:

•Arranque de emergencia.
•Purga del sistema de combustible
•Eliminación del agua del sistema de combustible
•En caso de que una llanta de baje.
•Remolque de la unidad.
EN CASO DE EMERGENCIAS

Si la batería se descarga seguir el procedimiento para

instalación de los cables de batería.
EN CASO DE EMERGENCIAS

Purgado de Aire en el filtro de Petróleo

Purga de agua en el Presione la bomba de

filtro de petróleo. cebado
EN CASO DE EMERGENCIAS
Levantamiento del vehículo con una gata

Colocación de un tope por Colocación de la gata el la parte

seguridad delantera del vehículo

Colocación de la gata en la parte Precaución

posterior del vehículo
 Posiciones de la palanca de cambio
de la caja de transferencia.

Se encuentra con tracción en las ruedas traseras únicamente. Utilizar cuando

conduzca sobre carreteras asfaltadas y autopistas. En caso de carreteras de
tierra y ripio por su seguridad no superar los 40 km/h. La velocidad de
desplazamiento es la normal del vehículo.

Se encuentra con tracción en las cuatro ruedas utilizando gama alta. Utilizar siempre
que las carreteras se encuentren resbaladizas o cubiertas de agua, hielo o nieve, en
zonas de arena y barro que no presenten mucha dificultad y siempre que conduzca sobre
carreteras de tierra y ripio a una velocidad superior a los 40 km/h. La velocidad de
desplazamiento es la normal del vehículo.

Punto Muerto (Neutro). Utilizar cuando sea remolcado por otro vehículo. El vehículo no
se podrá conducir estando la palanca en esta posición.

Se encuentra con tracción en las cuatro ruedas utilizando gama baja. Utilizar cuando
ascienda o descienda pendientes pronunciadas, sobre arena suelta, barro jabonoso o nieve
profunda, al cruzar zanjas o cauces de agua, para transitar o descender por carreteras
accidentadas. No utilizar sobre carreteras asfaltadas secas. La velocidad de
desplazamiento del vehículo es reducida y no debe superarse los 70 km/h.
 Operación de la palanca de
cambio de la caja de transferencia.

«2H» <- -> «4H»

Puede accionar la palanca entre estas posiciones
mientras el vehículo esté detenido o en movimiento.

Para hacer el cambio no es necesario presionar el pedal de

embrague ni colocar en neutro la palanca de cambio de la caja
de velocidad.

«4H» <- -> «4L»

Puede accionar la palanca entre estas posiciones

únicamente mientras el vehículo se encuentre
detenido.

Por no ser sincronizada, se puede ocasionar graves daños al

intentar engranarla o desengranarla con el vehículo en
movimiento.
OPERACIÓN BASICA DE VEHICULOS 4X4

I. CONOCIMIENTO BÁSICO DEL VEHICULO

Funcionamiento y Características Mecánicas

Capacidades y Limitaciones de un Vehículo 4x4

II. COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO

La Adherencia

Las Llantas

III. CONDUCCION DEL VEHICULO

El Manejo del Vehículo y la Seguridad

Técnicas Elementales de Conducción

Elementos de Rescate
OPERACIÓN BASICA DE VEHICULOS 4X4

I. CONOCIMIENTO BÁSICO DEL VEHICULO

Funcionamiento y Características Mecánicas

Capacidades y Limitaciones de un Vehículo 4x4

II. COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO

La Adherencia

Las Llantas

III. CONDUCCION DEL VEHICULO

El Manejo del Vehículo y la Seguridad

Técnicas Elementales de Conducción

Elementos de Rescate
 LA ADHERENCIA

La adherencia, es la cantidad de rozamiento que puede haber entre las

ruedas y la superficie, por lo tanto, el rozamiento es máximo cuando no hay
deslizamiento y mínimo cuando hay deslizamiento.

Dicho de otra forma, cuanto menos patina una rueda más adherencia se
obtiene y cuanto más patina se obtendrá menos adherencia, por lo que será
más difícil avanzar o parar.
 EL CRUCE DE PUENTES

Se da una situación de cruce de puentes cuando una de las ruedas delanteras y su

trasera opuesta se encuentran en fuerte apoyo, mientras que las otras dos, las
ruedas contrarias, apoyan muy ligeramente o no apoyan nada con el terreno,
quedando colgadas en el aire.
OPERACIÓN BASICA DE VEHICULOS 4X4

I. CONOCIMIENTO BÁSICO DEL VEHICULO

Funcionamiento y Características Mecánicas

Capacidades y Limitaciones de un Vehículo 4x4

II. COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO

La Adherencia

Las Llantas

III. CONDUCCION DEL VEHICULO

El Manejo del Vehículo y la Seguridad

Técnicas Elementales de Conducción

Elementos de Rescate
 LAS LLANTAS

Las llantas influyen directamente sobre el

rendimiento y comportamiento de los vehículos, ya
que son el único punto de contacto que se tiene con
el suelo.

Las llantas se encargan de:

- Dar MOTRICIDAD al vehículo transmitiendo las fuerzas de aceleración y

frenado al suelo.

- Dar DIRECCIONABILIDAD manteniendo y cambiando la dirección de

marcha.

- Dar CONFORT a los pasajeros debido a que absorben las irregularidades

del terreno.

- SOPORTAR EL PESO del vehículo y el de la carga que se pueda transportar.

 TIPOS DE LLANTAS

ASFALTO TIERRA O RIPIO ARENA

BARRO Y PIEDRAS

El dibujo de la banda de rodamiento nunca debe llegar a ser inferior a 1.6 mm.
 LA PRESIÓN ADECUADA

Las presiones de inflado influyen drásticamente en la

maniobrabilidad y comportamiento del vehiculo, sobretodo
cuando nos encontramos fuera del asfalto.

De una presión adecuada dependerán factores

como:

- El confort.
- La capacidad de tracción.
- La frenada.
- La estabilidad del vehículo.

La vida útil de las llantas está directamente relacionada con llevar valores de
presión de aire adecuados.

Llevar un medidor de presión de aire en el vehículo es

indispensable
 PRESIONES RECOMENDADAS

Sobre asfalto Dentro de carreteras Fuera de carreteras

Ciudad: de 25 a 30 psi. Ripio: de 25 a 30 psi. Arena: de 08 a 15 psi.

Carretera: de 30 a 35 psi. Tierra: de 18 a 25 psi. Barrizales: 10 a 20 psi.
Lluvia: de 25 a 28 psi. Barro: de 30 a 40 psi. Nieve: 10 a 20 psi.
Nieve: de 20 a 25 psi. Piedras: 35 a 50 psi.

Puede ser increíble ver cuanta tracción se esconde en solo unas

cuantas libras de presión, por lo tanto, la medición no debe realizarse
nunca al ojo, la vista es muy engañosa.
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I. CONOCIMIENTO BÁSICO DEL VEHICULO

Funcionamiento y Características Mecánicas

Capacidades y Limitaciones de un Vehículo 4x4

II. COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO

La Adherencia

Las Llantas

III. CONDUCCION DEL VEHICULO

El Manejo del Vehículo y la Seguridad

Técnicas Elementales de Conducción

Elementos de Rescate
 LA POSICIÓN PARA CONDUCIR
La posición de manejo debe ser la correcta ya que dependerá
de ello poder tener una amplia visión del terreno.

La postura ideal debe ofrecer comodidad y reducir el

cansancio, desde nuestra ubicación debemos poder
operar con facilidad el volante, los pedales y los
diferentes instrumentos, sin necesidad cambiar de
postura.

La distancia con el volante debe ser la suficiente como para poder apoyar las
muñecas sobre la parte superior del aro del volante sin despegar la espalda.
La distancia a los pedales debe permitirnos pisarlos de manera
rápida, a fondo y con fuerza, sin tener que modificar nuestra
postura.
LA SUJECCION DEL VOLANTE

Las manos deben sujetar el volante en la posición de las ‘‘diez y diez’’ según la marca de las
agujas del reloj (sección media superior del aro).

Debe hacerse siempre con ambas manos y por el exterior, nunca introducir las manos por el
interior (algo muy común cuando se dan giros cerrados).

Los dedos pulgares deben ir siempre por

afuera del volante.

Cuando se atraviesa una rodera, una zona

de arena de mucha huella o si una de las
ruedas choca contra una piedra, es muy
probable que el volante gire
violentamente y golpee contra el dedo
pulgar causándole severos daños.
OPERACIÓN BASICA DE VEHICULOS 4X4

I. CONOCIMIENTO BÁSICO DEL VEHICULO

Funcionamiento y Características Mecánicas

Capacidades y Limitaciones de un Vehículo 4x4

II. COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO

La Adherencia

Las Llantas

III. CONDUCCION DEL VEHICULO

El Manejo del Vehículo y la Seguridad

Técnicas Elementales de Conducción

Elementos de Rescate
LAS SUBIDAS O ASCENSOS

- Toda subida debe de afrontarse siempre de frente, nunca diagonalmente.

- Conseguir llegar a una cima depende de la adherencia.

- Cualquier intento de cambio de marcha a la mitad de la subida hará patinar las

ruedas o perder fuerza en el motor.

- La progresión en la aceleración debe ser lo más regular posible.

- Si el motor empieza a perder potencia, levantar ligeramente el pie del acelerador y

tratar de conseguir el punto de tracción.

- Si las llantas patinan en exceso y el vehículo tiende a dejar de avanzar girando en el

mismo sitio, reducir la aceleración para recobrar algo de adherencia.
 LOS DESCENSOS
El objetivo final de las bajadas se alcanza siempre, ya que
siempre se llega abajo, la cuestión está en saber en que
estado.

Las bajadas moderadas no plantean mayor problema, basta con

hacerlas lentamente aprovechando al máximo el freno motor de la
caja de cambios.

Si vemos que nos vamos cruzando, damos toques de acelerador para

equilibrar y recuperar la trayectoria.

Las bajadas pronunciadas se deben afrontar en posición ‘‘4L’’

Nunca frenar en una bajada pronunciada.

El pedal de embrague ni tocarlo.

La entrada en un descenso debe efectuarse lo más lentamente

posible.
 LAS INCLINACIONES LATERALES

Las inclinaciones laterales son una de las situaciones más

delicadas, impresionantes y a la vez arriesgada en la
práctica del 4x4.

Son aquellas que se toman transversalmente, de forma

que el vehículo se inclina hacia un lado.
 EL CRUCE DE ZANJAS

Los desplazamientos de agua, el tránsito y otros

elementos deterioran constantemente los caminos
provocando la creación natural de zanjas
horizontales.

Cuando la zanja es pequeña se la debe afrontar de

frente y a punta de acelerador.

Cuando el tamaño de la zanja es mayor, nunca debe

cruzarse con las dos ruedas del mismo eje a la vez.

Lo más práctico es cruzarlas diagonalmente,

realizando un cruce de puentes.

Al momento de afrontarlas se deberá hacer en 4L, en

primera sin castigar el embrague.

Todo paso diagonal siempre provoca oscilaciones y

balanceos bruscos de la carrocería, por lo tanto se
debe tener mucho cuidado con posibles golpes en la
cabeza.
EL PASO DE RODERAS

Se llama roderas a las huellas que van dejando los vehículos al transitar todos
siempre por el mismo espacio.

Es conveniente para atravesarlas, afrontarlas en primera o segunda marcha y en posición ‘‘4L’’.

Un vehículo que se encuentra metido en unas roderas avanza casi sin necesidad de dirigirlo.

Cuando son profundas y largas suelen dejar empanzado el vehículo

Para salir de una rodera es necesario desacelerar para alivianar el peso sobre el tren delantero, girar
fuertemente las ruedas en la dirección de la salida que queremos tomar, mantener fuertemente el volante y
acelerar ligeramente para salir de la rodera.
EL PASO DE PIEDRAS

Cuando se circula por este tipo de terrenos la fuerza de torsión es más

importante que la propia potencia del vehículo.

Conviene entonces, afrontar las piedras siempre en 4L y en primera o segunda marcha.

Siempre se debe montar las ruedas sobre la parte alta de las piedras, nunca sortearlas

Toda maniobra debe hacerse muy lentamente.

 LOS CAUCES DE AGUA
Dadas las condiciones de este tipo de superficie, cabría definirlo como uno de los más peligrosos de
cuantos podemos encontrar.

Muchos sucesos podrían haber sido evitados solo con conocer un poco el como puede afectar el agua y las
corrientes al comportamiento del vehículo.

Para realizar un vadeo, siempre será necesario una inspección previa del cauce

Antes de lanzarse a cualquier vadeo es imprescindible verificar que el nivel de agua no llegue al filtro de aire.

Si existen dudas lo mejor es no vadear.

"Tres clases de personas son infelices: el que no

sabe y no pregunta; el que sabe y no enseña;

y el que enseña y no actúa"

FIN